Hay , P3D mượt , chất lượng hình ảnh tuyệt vời . Tuy có cấu hình k quá lớn nhưng cũng là ước mơ của bao người. Thấy video của ad hay , mà dạo này ad thấy ít lên mạng nên thương ad quá. Nhớ giữ gìn sức khỏe để làm nhé ad😚😚😚
bởi vậy nói ngành hàng ko là kiếm tiền nhiều nhất nhưng phá tiền ,xài tiền nhiều nhất, ko thể tiết kiệm bất cứ thứ j nhỏ nhất như con đinh tán ốc, tới dung dịch phá băng, tiết kiệm lúc bay thì chỉ có con đường chết. tai nạn xe trên dường thì dân 2 bên đường còn cứu dc. tai nạn trên ko thì trời cứu, bởi vậy mỗi lần đi máy bay ko dám ngủ mà cũng cầu nguyện cho an toàn rồi ko dám đi đường dài sợ vãi ra. đợt đi đài về bay 3,30' ko dám ăn ngủ luôn, lúc mưa đi qua bão rung lắc thiếu điều mún nhồi máu cơ tim. sợ m chết rồi ko ai lo cho mẹ😑
Cha mẹ ơi khi xem những tai nạn máy bay thật kinh khủng sợ muốn chết , mạng sống của hành khách tuỳ thuộc vào các phi công , cho nên khi máy bay hạ xuống đường băng nét mặt ai cũng căng thẳng tới chừng nghe tiếng chúc mừng đã đến ...mặt hành khách ai cũng rạng rỡ gọi người thân chí choé đó là hạnh phúc nhất của đời người
Phải nói cơ trưởng bảo thủ, kiến thức sai sót k bật chống đóng băng + ẩu và chủ quan ( lại còn nói máy bay phía trc xả động cơ sẽ làm tan băng ở cánh nghe hài thật ).lại k nghe 2 lần cảnh báo của cơ phó ---> trình độ kém hơn cơ phó---> vô tình giết người
Nhiều người cứ bảo đi máy bay sao mà đắt thế, người ta ko nghĩ đến chi phí của một chiếc máy bay nó nhiều tiền cỡ nào,mua hoặc thuê đã đắt rồi, lại gặp những tai nạn như thế này thì hỏng hết máy bay, bồi thường cho những nạn nhân thiệt mạng trên máy bay là đã coi như phá sản rồi, biết làm lại bao nhiêu lâu nữa mới gỡ lại được
Ngoài ra đa không lưu mặt đất... nên dùng vệ tinh làm ra đa không lưu để hướng dẫn bay... Máy bay phải có cảm biến thăng bằng dọc và ngang... cùng với cảm biến tốc độ để duy trì ổn định độ cao... phòng khi phi công ở tình trạng vô thức...
Tai nạn chuyến bay Air Florida 90 xảy ra vào ngày 13 tháng 1 năm 1982. Đây là một vụ tai nạn máy bay nghiêm trọng xảy ra tại Washington, D.C. dưới điều kiện thời tiết khắc nghiệt. Chi tiết vụ tai nạn: Máy bay: Boeing 737-222 Hãng hàng không: Air Florida Chuyến bay: FL 90 Điểm xuất phát: Washington National Airport (hiện nay là Ronald Reagan Washington National Airport) Điểm đến: Miami International Airport Diễn biến: Khởi hành: Chuyến bay khởi hành lúc khoảng 16:01 từ sân bay National ở Washington, D.C. Máy bay gặp khó khăn trong việc cất cánh do điều kiện thời tiết xấu, đặc biệt là băng tuyết trên đường băng. Tai nạn: Sau khi cất cánh, máy bay gặp sự cố ngay lập tức. Các phi công không thể kiểm soát được máy bay vì động cơ đã bị đóng băng và không có đủ lực để duy trì độ cao. Máy bay rơi xuống cầu 14th Street Bridge, nơi đã gây ra một vụ tai nạn lớn, làm sập cầu và gây hư hại nhiều xe cộ. Thương vong: Trong vụ tai nạn, tổng cộng 78 thiệt mạng,4 trên mặt đất và 74 trên máy bay trong khi 5 người sống sót. Trên cầu và trong các phương tiện khác cũng có thương vong và bị thương. Nguyên nhân:Do phá băng không kĩ dẫn đến cánh máy bay bị đóng băng vì cánh máy bay ko chịu nổi nên đã khiến cho máy bay bị stall(thất tốc) trong quá trình cất cánh và đâm xuống dưới dòng sông Potamac trước khi đâm xuống dưới dòng xong Potamac chiếc máy bay đã và chạm với một cây cầu gần đó Điều kiện thời tiết: Điều kiện thời tiết khắc nghiệt, bao gồm tuyết và băng, đã làm giảm khả năng kiểm soát của máy bay. Băng đóng trên các bề mặt của máy bay đã làm giảm hiệu suất cất cánh và làm cho động cơ không hoạt động hiệu quả. Sai sót của phi hành đoàn: Phi hành đoàn không xử lý kịp thời tình trạng băng tuyết và không đủ quan sát và chuẩn bị cho các điều kiện thời tiết bất lợi. Hậu quả: Vụ tai nạn đã dẫn đến những cải cách về quy trình xử lý băng tuyết và các tiêu chuẩn an toàn hàng không, nhằm tránh những sự cố tương tự trong tương lai.
như thế này : Ngày 3-7-1988: Một chiếc Airbus A300 của hãng hàng không Iran Air bị tàu khu trục Vincennes của Hải quân Mỹ bắn hạ trên eo biển Hormuz. Quân đội Mỹ lúc đó nói rằng thủy thủ của tàu Vincennes bị phân tâm và nhầm lẫn chiếc A300 là một máy bay quân sự của kẻ địch. Toàn bộ 290 người trên máy bay đã thiệt mạng.
Sao hãng hk ẩu tả quá nhỉ, lẽ ra phải cho người kiểm tra lại dịch vụ khử băng cho máy bay có đạt yêu cầu khg? Cơ trưởng quá cẩu thả khg nghe lời khuyên cơ phó.
@@Katajin Bạn có hiểu ý ngta nói ko thế. Tức là một khi động cơ gặp rủi ro là xác suất tai nạn xảy ra rất cao. Còn phương tiện khác thì động cơ có vấn đề thì dừng lại là được. Đang không bản về tỉ lệ tai nạn nói chung
@@MinNguyễn-q8n Ý t là rất nhiều vụ rơi mb chỉ cần 1 sơ xuất.1 lỗi nhỏ hay thời tiết xấu là bị tai nạn thảm khốc ngay. Ít có cơ hội thoát nạn hay cơ hội sống cao như các phương tiện khác
Mình hiểu ý bạn, có lẽ bởi vì noa bay với tốc độ rất cao, và ví dụ đường bộ thì dừng lại là trên mặt đất, tàu, dừng lại vẫn đứng trên biển được, hoặc bơi vào bờ, còn máy bay ở trên k, k dừng trên k dc.., và nếu dừng dc trên k thì cũng k thể nhảy ra được, máy bay k đứng yên trên k được, ... 😢😢😢
Hay , P3D mượt , chất lượng hình ảnh tuyệt vời . Tuy có cấu hình k quá lớn nhưng cũng là ước mơ của bao người.
Thấy video của ad hay , mà dạo này ad thấy ít lên mạng nên thương ad quá.
Nhớ giữ gìn sức khỏe để làm nhé ad😚😚😚
Tim tim ❤️❤️❤️❤️
yêu ng làm video. thể hiện sự logic,súc tích,có khuôn khổ
Giọng đọc rất hợp với video buồn như về tai nạn. Trình bày thuyết trình rõ ràng
Thương cơ phó thật sự, nếu ông không gặp nạn có lẻ sẽ có ích rất nhiều cho những chuyến bay khác.
chào bạn nè
Không phải có lẽ mà là chắc chắn sẽ có ích cho những chuyến bay sau này
Tội ông cơ phó, giỏi mà bị chết oan bởi tính cứng đầu của cơ trưởng...
ổng cơ phó giỏi vl. nge tiếng động cơ mà thấy nó bất thường luôn
Nếu ông cơ trưởng chịu nghe lời cơ phó hủy vc cất cánh thì sẽ kc hậu quả như thế này
bởi vậy nói ngành hàng ko là kiếm tiền nhiều nhất nhưng phá tiền ,xài tiền nhiều nhất, ko thể tiết kiệm bất cứ thứ j nhỏ nhất như con đinh tán ốc, tới dung dịch phá băng, tiết kiệm lúc bay thì chỉ có con đường chết. tai nạn xe trên dường thì dân 2 bên đường còn cứu dc. tai nạn trên ko thì trời cứu, bởi vậy mỗi lần đi máy bay ko dám ngủ mà cũng cầu nguyện cho an toàn rồi ko dám đi đường dài sợ vãi ra. đợt đi đài về bay 3,30' ko dám ăn ngủ luôn, lúc mưa đi qua bão rung lắc thiếu điều mún nhồi máu cơ tim. sợ m chết rồi ko ai lo cho mẹ😑
chào bạn
rất thích kênh này nhạc nền vừa đủ nghe khg ồn ào như những kênh khác...giọng nói rõ ràng.
Rất nhiều trường hợp tai nạn do cơ trưởng phớt lờ cảnh báo của cơ phó.
Đúng luôn
Đó cơ trưởng quá tự tin vào chính minh thôi
Ờ
Cơ trưởng đã phạm luật
Cơ trưởng chết là đáng nhưng tội cho cơ phó và hành khách.
Nếu cơ phó dành quyền điều khiển với cơ trưởng thì ko biết chuyện gì sẽ xảy ra nữa
Giọng anh gu gồ vẫn hay như thường
Bữa nào anh làm tai nạn chuyến bay UPS 6
Cha mẹ ơi khi xem những tai nạn máy bay thật kinh khủng sợ muốn chết , mạng sống của hành khách tuỳ thuộc vào các phi công , cho nên khi máy bay hạ xuống đường băng nét mặt ai cũng căng thẳng tới chừng nghe tiếng chúc mừng đã đến ...mặt hành khách ai cũng rạng rỡ gọi người thân chí choé đó là hạnh phúc nhất của đời người
chưa chắc khi rời khỏi máy bay thì mới xong chứ hạ cánh xuống nhiều vụ trượt khỏi đường băng cơ mà
ad làm nhiều video nhé . với lại thấy cơ phó hơn cơ trưởng rồi .
Ừ , cơ trưởng lì quá à, không quay về bãi đỗ để phá băng còn không bật chống đóng băng nữa .
Phải nói cơ trưởng bảo thủ, kiến thức sai sót k bật chống đóng băng + ẩu và chủ quan ( lại còn nói máy bay phía trc xả động cơ sẽ làm tan băng ở cánh nghe hài thật ).lại k nghe 2 lần cảnh báo của cơ phó ---> trình độ kém hơn cơ phó---> vô tình giết người
Jjnj
N+jnn:
+jn
Đó bị đóng băng trước, chứ bây lên cấp rồi đc nóng khó mà đóng băng được. Nhưng tính mạng phải đây đủ k thể bỏ qua.
Thành tích học của cơ trưởng là thấy u ám rồi.🤔
Nhiều người cứ bảo đi máy bay sao mà đắt thế, người ta ko nghĩ đến chi phí của một chiếc máy bay nó nhiều tiền cỡ nào,mua hoặc thuê đã đắt rồi, lại gặp những tai nạn như thế này thì hỏng hết máy bay, bồi thường cho những nạn nhân thiệt mạng trên máy bay là đã coi như phá sản rồi, biết làm lại bao nhiêu lâu nữa mới gỡ lại được
Haizz mình thấy cơ phó hơn rồi
5:53 khử ít quá cho nên vẫn còn băng
Ko bít
1 cơ trưởng tào lao đưa công ty vào bờ rào. 😂
Anh lam Tai nan chuyen bay 447 cua France Di Nam 2009 Di
Cơ trưởng nó oai zeck mà . Cho mình là giỏi nên k cần nghe ý kiến cơ phó. Tất cả đều do con ng làm ăn vô trách nhiệm
Tội nghiệp cơ phó và hành khách chuyến bay
Ngoài ra đa không lưu mặt đất... nên dùng vệ tinh làm ra đa không lưu để hướng dẫn bay... Máy bay phải có cảm biến thăng bằng dọc và ngang... cùng với cảm biến tốc độ để duy trì ổn định độ cao... phòng khi phi công ở tình trạng vô thức...
12:28 cơ trưởng đang cố gắng. Cơ trưởng: này chúng, ta đang thất tốc. Cơ phó: tôi hiểu rồi bomm!!
Ok tốt chúc mừng những con người tắc chách đã thành công.nhưng đáng thương cho những người xấu số đã phải bỏ mạng vì những kẻ ngu xuẩn,cẩu thả
Hay qua ! Cam on anh !
Nguyên nhân toàn đến từ sự chủ quan của cơ trưởng và thường phớt lờ cơ phó
Uả Iata của Air Florida là QH cũng là mã Iata của Bamboo Airways nè :(
bamboo airways xài QH sau khi air florida phá sản òi
Anh làm về thảm họa korea 801 boeing 747 - 400 đi anh
Korean air là Boeing 747-300 mà
Anh chăm lm video để bọn em còn hóng nhé
cơ trưởng nói thư thần
Asiana Airlines 214 request
Funny:
- Captain Sum Ting Wong
- Wi Tu Lo
- Ho Lee Fuk
- Bang Ding Ow
Là Sao
No stupid 🐖 ma ban hiu s noi
Phi công là
Lee Kang Kook
Lee Jeoing Min
Lee Jong Joo
Bong Dong Wom
Won là N không phải M
@@quocbao_transport Phi công là Lee can cook.
Ông cơ trưởng làm ăn vậy mà hãng vẫn giữ làm việc. Bó tay
Nhiệm vụ của ông ấy là giết người. Nên hãng phải giữ lại bạn nhé
Trời lạnh.liên quan đến băng mà nhầm đuoc thi nể vkk.
@@vinhchaudoccity7277 đó là nguyên nhân tại sao air florida phá sản
@@vinhchaudoccity7277 ảo mà, phi công giết người :))
Anh làm sao để lòng tiếng từ hộp đen máy bay vậy?
Lên tìm CVR tải về e
Tội ông cơ phó, giỏi mà bị chết oan bởi tính cứng đầu của cơ trưởng
Kênh đã làm về vụ khủng bố 11/9 chưa nhỉ?
Tốt nhất là ko bay khi thời tiết xấu
Tội nghiệp cho cơ phó
Anh mô phỏng lại chuyến bay 4509 của Air France đi anh
Please!
Air france 4590
Hiện đại cỡ nào mà chống đóng băng còn phải bật tay đã le hải cảm ứng tự kích hoạt chứ
Kênh nay chuyen lam tai nan may bay ko anh
Tai nạn chuyến bay Air Florida 90 xảy ra vào ngày 13 tháng 1 năm 1982. Đây là một vụ tai nạn máy bay nghiêm trọng xảy ra tại Washington, D.C. dưới điều kiện thời tiết khắc nghiệt.
Chi tiết vụ tai nạn:
Máy bay: Boeing 737-222
Hãng hàng không: Air Florida
Chuyến bay: FL 90
Điểm xuất phát: Washington National Airport (hiện nay là Ronald Reagan Washington National Airport)
Điểm đến: Miami International Airport
Diễn biến:
Khởi hành: Chuyến bay khởi hành lúc khoảng 16:01 từ sân bay National ở Washington, D.C. Máy bay gặp khó khăn trong việc cất cánh do điều kiện thời tiết xấu, đặc biệt là băng tuyết trên đường băng.
Tai nạn: Sau khi cất cánh, máy bay gặp sự cố ngay lập tức. Các phi công không thể kiểm soát được máy bay vì động cơ đã bị đóng băng và không có đủ lực để duy trì độ cao. Máy bay rơi xuống cầu 14th Street Bridge, nơi đã gây ra một vụ tai nạn lớn, làm sập cầu và gây hư hại nhiều xe cộ.
Thương vong: Trong vụ tai nạn, tổng cộng 78 thiệt mạng,4 trên mặt đất và 74 trên máy bay trong khi 5 người sống sót. Trên cầu và trong các phương tiện khác cũng có thương vong và bị thương.
Nguyên nhân:Do phá băng không kĩ dẫn đến cánh máy bay bị đóng băng vì cánh máy bay ko chịu nổi nên đã khiến cho máy bay bị stall(thất tốc) trong quá trình cất cánh và đâm xuống dưới dòng sông Potamac trước khi đâm xuống dưới dòng xong Potamac chiếc máy bay đã và chạm với một cây cầu gần đó
Điều kiện thời tiết: Điều kiện thời tiết khắc nghiệt, bao gồm tuyết và băng, đã làm giảm khả năng kiểm soát của máy bay. Băng đóng trên các bề mặt của máy bay đã làm giảm hiệu suất cất cánh và làm cho động cơ không hoạt động hiệu quả.
Sai sót của phi hành đoàn: Phi hành đoàn không xử lý kịp thời tình trạng băng tuyết và không đủ quan sát và chuẩn bị cho các điều kiện thời tiết bất lợi.
Hậu quả:
Vụ tai nạn đã dẫn đến những cải cách về quy trình xử lý băng tuyết và các tiêu chuẩn an toàn hàng không, nhằm tránh những sự cố tương tự trong tương lai.
như thế này : Ngày 3-7-1988: Một chiếc Airbus A300 của hãng hàng không Iran Air bị tàu khu trục Vincennes của Hải quân Mỹ bắn hạ trên eo biển Hormuz. Quân đội Mỹ lúc đó nói rằng thủy thủ của tàu Vincennes bị phân tâm và nhầm lẫn chiếc A300 là một máy bay quân sự của kẻ địch. Toàn bộ 290 người trên máy bay đã thiệt mạng.
thật á
QH là cùng số hiệu với bamboo airways, sao 2 hãng lại có cùng mã IATA vậy anh
Hãng này dừng hoạt động lâu r. Nên Bb có thể dùng
QH ban đầu là hãng Florida ,sau khi phá sản thì Air Kyrgyzstan dùng mã QH , hãng này cũng ngưng hoạt động thi Bamboo của VN mình dùng. Miễn sao ko trùng với hãng đang hoạt động là Ok ...
@@lt8782 đúng òi bamboo airways bắt đầu hoạt động vào năm 2o19
anh mô phỏng vụ tai nạn hai chiếc boeing 747 của klm và pan am
Làm về vụ khủng Bố máy bay ngày 11 tháng 9 đi bạn
Phi công kém chất lương như vậy ko phá sản mới lạ
Để cho cơ trưởng thế này thì chuóc sau cũng chét
Khi còn dưới mặt đất, nếu đã nghi ngờ thì có thể dùng thiết bị khác để đo vẫn tốc như điện thoại mà !
1982 điện thoại nào tân tiến được vậy thế 😅😂
@@nguyen0910 haha, có để ý năm đâu !
Haizz phi công lại quá chủ quan rồi
Anh làm mh370 đi
Anh ơi nếu anh bt vì sao PK8303 tai nạn thì anh làm đi nhé
Giống thèlightchannel 99% :)
Like thứ 4
Comment thứ 2
4ng trên mặt đất chết... trong khi 5 người trên máy bay lại còn sống...
Bị máy bay đụng là có thật. Đừng có thề thốt (máy bay đụng) tầm bậy tầm bạ nhé!😟
Tay cơ trưởng có die ko nhỉ,
Sao hãng hk ẩu tả quá nhỉ, lẽ ra phải cho người kiểm tra lại dịch vụ khử băng cho máy bay có đạt yêu cầu khg? Cơ trưởng quá cẩu thả khg nghe lời khuyên cơ phó.
Vô tình xem một đoạn video ghi lại những lời cuối cùng của cơ trưởng và cơ phó mà không kìm nước mắt lại được 😞
Nhóc coppy trên mạng làm gì.trẩu
@@ohiep9525 ?
@@ohiep9525 ăn nói cẩn thận bạn ei
@@ohiep9525 ngta nói là vô tình nghe đc đoạn video chứ ngta ghép ở đâu bạn trẩu thì có í
@@ohiep9525 ??? $¢^
Anh làm PIA 8303 đi anh mong anh đồng ý
nói về ẩu tả tắc trách thì người vn đứng nhì ko ai dám đứng nhất, cũng may vn ko ở xứ lạnh chứ ko chắc ko ai dám bay vào mùa đông
tại sao lúc đầu cơ phó đọc check list lên là de-icing engine là Off, mà sao vẫn ko bật on lúc đó vậy ta?
huhu sao mik ko biết aaaaaa
Thời 1982 đã có boeing 777-300 đâu
Chắc chỉ là mô phỏng trong game thôi
737 bạn ơi 777 nào
🇺🇸🇺🇸🇺🇸🇺🇸🇺🇸🇺🇸🇺🇸🇺🇸
Tội ông cơ phó thiệt
Nhung con nguoi lam ăn vô kỷ luat the này neu may bay tai nạn thì phải tử hình hết ko cho ai sống cả
cơ trưởng ngạo mạn
cơ trưởng gì mà chủ quan quá,cơ phó nói rồi mà cũng ko nghe
Máy bay chắc là có nhiều rủi ro gây tai nạn nhất so vs các phương tiện gt khác.một sơ suất lỗi nhỏ do chủ quan hay khách quan đều có thể gây tai nạn
Sai rồi bạn, nó ít rủi ro nhất nhưng lại có khả năng sống cực thấp khi rủi ro xảy ra !
@@Katajin Bạn có hiểu ý ngta nói ko thế. Tức là một khi động cơ gặp rủi ro là xác suất tai nạn xảy ra rất cao. Còn phương tiện khác thì động cơ có vấn đề thì dừng lại là được. Đang không bản về tỉ lệ tai nạn nói chung
sai nha : Đường Không vẫn đc coi là đường an toàn nhất đó b 😮
@@MinNguyễn-q8n Ý t là rất nhiều vụ rơi mb chỉ cần 1 sơ xuất.1 lỗi nhỏ hay thời tiết xấu là bị tai nạn thảm khốc ngay. Ít có cơ hội thoát nạn hay cơ hội sống cao như các phương tiện khác
Mình hiểu ý bạn, có lẽ bởi vì noa bay với tốc độ rất cao, và ví dụ đường bộ thì dừng lại là trên mặt đất, tàu, dừng lại vẫn đứng trên biển được, hoặc bơi vào bờ, còn máy bay ở trên k, k dừng trên k dc.., và nếu dừng dc trên k thì cũng k thể nhảy ra được, máy bay k đứng yên trên k được, ... 😢😢😢
Chú làm về mh17 đi
anh lấy luôn cái cvr em gửi cho ad ak:)
Ngồi ôm đầu là sống ah mọi người @@.
Comment thứ 3
💕💕💕💕💕
Sao động cơ của các máy bay đời cũ như B737-200 nhìn lạ vậy a
Thì nó là đời cũ nên mới vậy
Động cơ dài và ko hiện đại như giờ
Video âm thanh quá lớn ko nghe rõ tiếng nói
Cơ trưởng: tôi biết rồi...rầm
máy bay đời cũ động cơ lại dài vs nhỏ zậy chứ ko to vs ngắn như bây h
😢
Những điều tồi tệ thường đến cùng một lúc !
I have this game có
Quang Nhật Trương is sim not game
@@Mophy2510 This is a simulator game
Ko biết cơ trưởng còn sống sót ko? !! :)))
Đã là cơ trưởng mà lại vô trách nhiệm, khinh suất coi thường mạng sống của chính mình và hành khách... hết nói nổi
Trên hàng không mjh dùng tự trách phi công
Làm phi công nhưng thích đỏ đen và cái kết
Anh làm về tai nạn hai máy bay Pan am và KLM
Cánh máy bay đóng bange hành khách không thấy hả nhỉ
Đa phần do lỗi chủ quan của con người
1982 là mẹ em 1 tuổi còn ba em là 2 tuổi
Năm đó mẹ mình 2 tuổi còn ba mình 5 tuổi
Hay quá
Bọn phi công này đúng chán sống thật
bọn nhân viên mới đúng
Kiểu này cho cơ trưởng nghỉ hết cơ phó lên lái
Trương 10 thì phó 9 dùng coi thường nguoi khác rồi đến âm tào
Toan tài năng trẻ không lo gì cả
Cẩu thả và cái kết
Tốt nhất cho định chỉ mãi mãi
Continental 1713 đi ad
ước gì có tiền ăn tết
hả vì sao vậy
Coi như phim hành động
Day la trieu trung chet cua co truong...