Supongo que mirando de vez en cuando los niveles evitas cosas asi ,pero si sucede poenso que lo mas rapido es cortar la coma de la pcv que deje de aspirar .
Tengo el mismo problema, el inyector bomba 2 dio un chancletazo en la culata y la ha mellado mezclando el gasoil con el aceite de la tapa de balancines, por eso el humo blanco del escape y el aumento del nivel del aceite al ser mezclado con el combustible. Temporalmente he sustituido las juntas tóricas por unas mas gruesas para evitar que mezcle por arriba en la tapa de balancines, pero la muesca de la culata es el principal problema. Alguien sabe si es posible rectificar culata? Gracias!
Averia tipica de Bomba Tandem.. O fuga combustible por fuera y al caer rompe bimasa y taco motor,o se mezcla por dentro y por eso los filtros de gasoil salen negros,ensucia todo el combustible del deposito . Si el filtro sale negro...Bomba tandem para cambiar.😊
o reparar si es que es el reten orrin o juntas,ya que cada cuerpo lleva lo suyo.... el mio empezo con mezcla de diesel en el refrigerante,todavia no se si es eso sigue en el taller le cambie el reten y ahora me tiro diesel al aceite!! veremos que pasa ahora
@@gastonsalgueiro2027El mío es un 150cv fr y me empezó llenando la botella de expansión de gasoil,y me dicen de levantar culata. Que solución te han dado?
El hecho de que las juntas estén mal hace que el motor se mueva tanto? Tengo el mismo problema. Mire con vagcom y los 4 inyectores están muy fuera en inyeccion, están casi à 3mg una barbaridad. Entonces me pregunto si puede ser que solamente sean las juntas o bien o bien los inyectores también.?
Me encantan lo difacticos de tus videos . Siempre le doy al pulgar arriba.... Te propongo hacer un video sobre el sistema de escape....en concreto catalizador
Yo tuve un BKD y lo vendí con 295.000 sin problemas. A día de hoy sigue sin dar guerra con casi 370.000km. Eso sí, los mantenimientos todos hechos antes de tiempo y cuidado al detalle.@@percaperkins8702
Sin ponerse nervioso uno , tapar de algún modo la tobera de admisión y así ahogar el motor ,si te pasa en marcha ,con la marcha puesta vas frenando asta calar el vehículo ,ya lo último es ver cómo revienta el motor.
Las juntas toricas que separan el circuito de diesel están fuera de tolerancias y dejan pasar el diesel al circuito de aceite del motor, por eso el nivel del aceite sube en el cárter, se va llenando de diesel .
Y cual es el problema? Que le a oasado
y cómo llegaste a la conclusión que son los inyectores bomba ? porque también podría ser la bomba tándem.
Supongo que mirando de vez en cuando los niveles evitas cosas asi ,pero si sucede poenso que lo mas rapido es cortar la coma de la pcv que deje de aspirar .
Tengo el mismo problema, el inyector bomba 2 dio un chancletazo en la culata y la ha mellado mezclando el gasoil con el aceite de la tapa de balancines, por eso el humo blanco del escape y el aumento del nivel del aceite al ser mezclado con el combustible.
Temporalmente he sustituido las juntas tóricas por unas mas gruesas para evitar que mezcle por arriba en la tapa de balancines, pero la muesca de la culata es el principal problema.
Alguien sabe si es posible rectificar culata? Gracias!
Averia tipica de Bomba Tandem.. O fuga combustible por fuera y al caer rompe bimasa y taco motor,o se mezcla por dentro y por eso los filtros de gasoil salen negros,ensucia todo el combustible del deposito . Si el filtro sale negro...Bomba tandem para cambiar.😊
Que es bomba tadem?
Yo pensé que eran los injectores
o reparar si es que es el reten orrin o juntas,ya que cada cuerpo lleva lo suyo.... el mio empezo con mezcla de diesel en el refrigerante,todavia no se si es eso sigue en el taller le cambie el reten y ahora me tiro diesel al aceite!! veremos que pasa ahora
@@gastonsalgueiro2027El mío es un 150cv fr y me empezó llenando la botella de expansión de gasoil,y me dicen de levantar culata.
Que solución te han dado?
No dices de dónde viene el problema,está incompleto el vídeo,tan cortos los haces que vaya tela,,,,
¿ Como que no ?, está en la descripción del video, las juntas de los inyectores, míralo.....
El hecho de que las juntas estén mal hace que el motor se mueva tanto? Tengo el mismo problema. Mire con vagcom y los 4 inyectores están muy fuera en inyeccion, están casi à 3mg una barbaridad. Entonces me pregunto si puede ser que solamente sean las juntas o bien o bien los inyectores también.?
Holaa.
Puede ser por culpa de juntas de inyectores?
A mi me paso por la bomba tandem....resultado retroalimentación y bye bye motor
Si te vuelve a ocurrir que se sobrealimenta puedes calar el motor con el embrague(en caso de que lo tengas bien claro)
Me encantan lo difacticos de tus videos
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Siempre le doy al pulgar arriba....
Te propongo hacer un video sobre el sistema de escape....en concreto catalizador
Influye en algo el año de fabricación o el código de motor? En mi caso Seat 2.0 TDI BKD del 2009
BKD? Suerte.
Yo tuve un BKD y lo vendí con 295.000 sin problemas. A día de hoy sigue sin dar guerra con casi 370.000km. Eso sí, los mantenimientos todos hechos antes de tiempo y cuidado al detalle.@@percaperkins8702
Puede llegar a la autocombustion.... Como pararlo en ese caso.
Sin ponerse nervioso uno , tapar de algún modo la tobera de admisión y así ahogar el motor ,si te pasa en marcha ,con la marcha puesta vas frenando asta calar el vehículo ,ya lo último es ver cómo revienta el motor.
Es bueno tener una navaja pequeña,en fima también puedes cortar la goma de la PCV así deja de aspirar, da susto si pero no explota nada .
Apretas el embrague y estando parado con el freno a tope metes quinta y sueltas el embrague,lo calas y listo.
Cual es el problema
Las juntas toricas que separan el circuito de diesel están fuera de tolerancias y dejan pasar el diesel al circuito de aceite del motor, por eso el nivel del aceite sube en el cárter, se va llenando de diesel .
Pero porque tiembla tanto? Quiero decir, puede ser que aparte de las juntas el inyector o inyectores estén mal?
Menuda chapuza los inyectores bomba se cargan los taques ah cada rato