Quelles voitures électriques acheter en 2024 ??
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- เผยแพร่เมื่อ 2 ธ.ค. 2023
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Model 3 LR de 2022 je tourne à 15kwh/ 100km sur 26000km
autonomie réel
autoroute => 400-420km elle tombe à 350-360km par -5°C.
Les charges chez tesla pas problème sur 15 longs trajets juste une fois ou j’ai pas pris le temps d’être full dès le départ et j’ai choisis des SUC v2 qui charge moins vite… enfin même combat qui çi tu pars en réserve avec la thermique.
Usage national suburbain => autonomie 530-550km je charge le soir durant 3-5h en fonction de mes trajets (70-150km/jour).
Charge maison => 2,5€/100km
Charge SUC => 6-10€/100km les prix sont variables en fonction des périodes.
Coût lissé => vers 4,5-5€/100km
On se refuse rien Clim, chauffage, la voiture est un vrai chameau pour les bagages…
Le one pédale top!!!
4 roues motrices et surtout 453ch en instantané (211 sur la carte grise)
Les motards doivent regarder dans les rétro maintenant 😂 ( je suis motard aussi)
C'est intéressant mais ce modèle coûte combien ?
Car quand on met en avant le budget recharge il faut inclure le prix de la caisse...si on enlève l'aspect écolo...on s'aperçoit que cela coûte plus cher que de faire un plein de gazoil sur une équivalence thermique. Eternel débat mais une électrique faite pour faire de l'autoroute aujourd'hui coûte très cher, au delà du coût max éligible aux aides...il faut faire environ 250000km pour commencer à gagner de l' argent... Si on est pas taxi...c'est beaucoup...bref l' électrique c'est top mais pas pour gagner du pognon... c'est psychologique les coûts pour faire le plein quand on a pris un crédit pour payer la bagnole 😊 ou pas d ailleurs...😊
Intéressant cette vidéo. J'apprécie LPDD se mettant à la place de tout le monde notamment de ceux ayant moins de moyens. Continuez comme ça.
Je ne suis pas d'accord sur le fait qu'un VE est plus adapté a la ville que la campagne.
Le VE est justement plutôt adapté a la campagne, car tu peux facilement recharger chez toi (en ville en appart sans garage c'est compliqué) et la ou j'ai le plus d'autonomie avec la mienne, c'est sur nationales.
Les distances parcourues a la campagne sont aussi plus élevées, donc le VE est plus vite rentabilisé par rapport au coût du carburant.
Totalement d'accord, la voiture électrique a plus d'intérêt en zone rurale ou en zone péri-urbaine qu'en ville.
carrément d'accord, c'est encore plus pertinent en zone rurale !
Ne pas oublier qu’une électrique ne consomme quasiment rien dans les bouchons. En fait, l’électrique est intéressant partout. Sauf en montagne, où l’on a besoin de véhicules qui passent partout et par tout temps.
@@Ragnar_3131 Pas forcément, en montagne tu peux recharger une bonne partie a la descente grace au freinage régénératif
@@pxidr pour du tourisme ok mais pas si tu vis dans des zones montagneuses. Sinon oui, j’ai déjà roulé 145km sans rien consommer, après une descente de col.
Hello. 2ans et demi en VE pour ma part. je voudrai faire un petit commentaire sur l utilisation d un VE. NON, un VE n'est pas a restreindre a la ville ou aux petits kilométrages. Donc l intérêt d un VE est d être le véhicule principal. Donc la voiture qui roule le plus. le meilleur usage est justement pour les Ruraux qui font 50/60/80/100 km par jour pour aller bosser. Et justement les ruraux ont quasi tous "accès à la prise". Je n est jamais autant roulé que depuis que j'ai un VE. ( tout compris y compris recharge autoroute, je suis a 3.5€ pour 100 km. et je roule a 130.). Pour faire simple sur les autonomies autoroute. WLTP -30% l été. WLTP -35% l hiver. Du coup, il y a 2 VE a la maison maintenant.
pas mieux....ah si , un seul véhicule a la maison, Electrique bien sur et aucun problème de recharge, même limitée sur le kona 2022 . Sur des trajets de plus de 400 km j'ai toujours fait des pauses de minimum 30mn donc aucun problème d'adaptation en passant au VE.
Bonjour,
Tu as bien raison concernant les constructeurs qui font fabriquer leurs voitures à l'étranger.
Ils ne se sont pas gêner pour délocaliser leurs usines quand ça les arrangés.
merci pour tes vidéos.
Ils devraient pousser la logique et délocaliser leurs clients.
Bonjour, DS a essayé avec la Ds9 mais ça ne semble pas très bien fonctionner...
L'écran de la model 3 ne t'ébloui pas la nuit, il passe en mode sombre et comme c'est un écran OLED tu n'as pas le rétroéclairage qui illumine le noir.
Merci !
C'est pas du tout oled
L’écran n’éblouie pas contrairement à d’autre véhicule…. La luminosité est réglable ainsi que la lumière bleu… mais de base en automatique aucun soucis, en le réglant de nuit en mode sombre.
@@agenormahe9171je pense erreur du correcteur auto . C’est un écran classique . Pas oled qled nanocell
Chez tesla il y a certes des mises à jour inutiles, mais aussi : mode sentinelle, optimisation de la clim pour plus d'autonomie, ajout de mot de passe au démarrage ou boite à gant pour plus de sécurité, distance de freinage améliorée, ajout de commandes vocales, amélioration de l'autopilote, conduite à une pédale (c'était pas le cas au tout début, ça a été changé par mise à jour), ajout des caméras latérales lors d'une marche arrière ou avec les clignotants. Et j'en oublie surement beaucoup
Merci mille fois pour cette vidéo instructive qui permet de dédramatiser le passage à l'électrique. Au top comme chaque semaine.
L'avantage des Tesla est son réseau de superchargeur. En effet, le gps du véhicule vous emmène directement au chargeur avec un prix le plus bas à 0.31€ du kw
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Genre le gars il like sa pub 😅
Ah enfin une personne qui ose dire que les fabricants Français se sont barrés il y a une quinzaine d'années MERCI, je roule en Nissan et sans complexe
Et surtout un grand merci a Carlos.
Mdr après nissan appartient au groupe renault
C'était 43% et maintenant 15%
Je roule en KIA SOUL, 120 000 km, jamais un souci !!!
Nissan c’est genre 90% de pièces Renault
MG ZS EV LR 440KMS /wltp , 385 km en hiver par température négative et 521 KM en été ! Très satisfait , très confort ; en tractant une remorque 500KG , on descend à 300 en hiver et 420 en moyenne en été , circulation sur route , autoroute mais pas de ville
Snief😢… Cette marque aurait dû mourir. Du Chinois.
@@jean56leborgne39 Comme la DS9, la C5X, la Spring, la, la, la...
Salut. Tes videos sont excellentes. Penses tu faire une video sur la fiabilité du marché des voitures électriques ? A plus et merci pour ton travail
Salut Baptiste, je travail dans une des socièté d'autoroute Francaise, le choix de l' electrique à été fait il y a trois ans et c'est Zoé qui a èté choisie, concernant la conso pour un déplacement de 200 km il faut rouler en dessous de 110 kmh en été et on rentre avec 5% de charge.
La semaine passée avec le froid qui est arrivé j'ai fais une cession de formation donc 4 dans la Zoé, jai fais 100 km sans dépasser 100 kmh je suis rentré à 46% de charge, tout ca c'est une habitude à prendre en sachant que nous nous avons nos propres bornes de recharge, l'inconvenient c'est que nous ne pouvons pas rejoindre certain site avec une charge alors il a fallu garder un parc de Clio diesel.
Tout ca bien sur avec des voitures toujours très récentes !!!
Il y a une vidéo interessante de GMK qui fait Monaco le salon de l'auto avec la grosse berline Audi E tron sans entrer dans le détail il a fallu 4 charges de 25mn soit 2 heures au chargeur et dans cette vidéo il a toujours trouvé un chargeur dispo.
Je pense que dans ce monde de l'électrique il y a Tesla et les autres, mais le prix d'une Tesla n'est pas à la portée de tous.
Merci pour la vidéo à bientot.
une zoé ou une e208 consomment a 130 sur autoroute plus qu'une telsa modelY LR 4 roues motrices de 440cv, si on peut mettre 32k une 208 autant mettre 37k dans une model3, on sera moins déçu
a priori les zoé 52kWh consomment un peu moins que les 23 et 41 (j'ai eu des 23 et j'ai encore une 41 que j'utilise essentiellement sur route)
Mon Dieu, les contraintes.
🤮
Enfin une franche amelioration de la presentation...contenu impec, binome pertinent...felicitations
Niveau tenue de route, je pense que tu n'as pas conduit la Model 3. Ça accroche sévère... Faut tester 😊
oui il y a aussi moultes videos sur Circuit, et aussi une où un gars la teste sur une piste enneigée face à une RS6 pour voir les differences des aides à la conduite, on voit bien qu'elle tient grave le pavé.
Bonjour!!! Merci pour cette vidéo, très sympa. Propriétaire de 2 modèles 3 "de base" mais avec une batterie 55Kw et l'autre 60Kw, en mixte nous faisons (ma femme et moi) environ 300 à 330 Km en été et plutôt 180 à 230 km en hiver. pour ce qui est de l'écran, les nôtres sont en permanence sur le "mode nuit" (fond noir polices blanche) beaucoup moins agressif en journée et hyper discret de nuit. Habitant en montagne, je te promet qu'elle sont dynamique niveau châssis. Pour info, avec mes consos et rechargeant à domicile, j'ai pour l'instant un coût de 4€/100Km. Bonne continuation et bonnes fêtes de fin d'année!!!!!
Bonsoir, pourriez vous s'il vous plaît m'indiquer la durée pour une recharge complète sur prise domestique ?
@@jasondcreation bonsoir, sur une prise domestique classique on doit brider à 8A, soit environ 2 Kw/h, compter 20h pour une charge complète; avec une prise renforcée (type greenUp), on peut charger à 12A soit 2.8 Kw/h, environ 16 à 18h pour charger, pour finir avec une prise "camping" P17 on peux charger à 32A donc 7.4 Kw/h, charge complète en 7h. Voilà j'espère vous avoir aidé.
Super vidéo merci !
Je serai bien partant pour un top voiture fiable automatique.
Merci encore
Sur Facebook il y en a un qui à 600 000 km avec ca Model S (sans rien chnager ,ni moteur ni batterie ) ,il doit pas rester autour de chez lui ,sans compter tous les Taxi et chauffeurs Uber en Tesla .Ou il faut vraiment de grosse appréhension ou être pas très dégourdi car en électrique on peut voyager sans souci de nos jours !
Les mises a jour ne sont pas que des gadgets sur les Tesla ...
Salut,
J'ai une Tesla Model 3 grande autonomie depuis le 1er Avril 2021 (modèle 2021 avec la pompe à chaleur)
J'ai réglé un des odomètres pour suivre ma conso moyenne depuis le début et je suis au bout de 70'000 km à 17.9 kWh/100 km
En ville et en bouchon, la conso est de 12 - 13 kWh/100 km, sur autoroute à 130 km/h, je peux monter à 21 kWh/100km suivant le vent et la température (je suis plutôt aux alentours des 19-20 kWh/100km)
Pour donner un équivalent d'une voiture thermique, 1l d'essence ou de gazole, c'est environ 10kWh d'énergie, donc c'est comme si ma voiture ne consommait que 2 l/100km sur autoroute.
Sur les recharges au quotidien, on utilise une prise renforcée à 13A et on récupère une vingtaine de km d'autonomie par heure de charge.
Sur autoroute, Tesla oblige, on se laisse porter par le planificateur intégré à la voiture et si il y a 2 ans, on faisait plutôt plusieurs arrêts courts (15-20 minutes), notre dernier trajet vers la Savoie depuis le nord de Paris était avec moins d'arrêts mais plus longs (2 arrêts de 50 minutes → c'est cool quand ça tombe sur les heures de repas, moins quand c'est en dehors)
La capacité de batterie est vraiment utile pour la première étape du trajet (typiquement je faisais [j'ai déménagé] de chez moi à Avallon en 1 traite (340 km - arrivée au supercharger avec un peu moins de 10% de batterie). Pour le reste du trajet, c'est la capacité à reprendre 260 km d'autonomie pour faire une étape de 2h à 130 km/h, le plus rapidement possible.
S'arrêter 15 minutes toutes les 2h, c'est au final pas si désagréable que ça quand on n'est pas pressé par le temps.
Par contre je vais faire tomber un mythe : ce n'est pas la prise mais les câbles électriques qui te permettent de faire passer un courant plus fort, donc leurs fameuses "prises renforcées" c'est du pipo...
salut
pour la MG AVEC LA BATTERIE LFP elle a comme autre avantage de pouvoir être chargée a 100 % au quotidien .
la batterie est plus sur ,moins de risque d’emballement thermique .
la dégradation est aussi 4 fois moins rapide que sur les batteries au cobalts
pour la leaf attention elle a comme connecteur rapide le ChEdeMO en de disparition .
Bonjour, depuis 2018 j'entends que le chademo est en disparition, et pourtant il n'y a jamais eu autant de prises chademo qu'aujourd'hui. Et les opérateurs continuent d'en déployé... Donc bon aucun problème avec chademo, même si il y a plus de combo ccs. Il y a de quoi voyager tranquillement avec chademo sur toute la France. Il suffit de mettre le filtre sur charge map pour s'en rendre compte.
Cordialement.
@@capitaincrunchaga"même s'il y a plus de combo" rien qu'un peu, et ne parlons pas des 22 AC.
Avec genre une megane en combo + 22 tu as juste des dizaines de milliers d'accès en plus sur les 150 000 du territoire.
Bravo pour ton video . Très réaliste et honnête.
Bonjour à tous, il serait intéressant de parler du tarif en reprise par les professionnels des véhicules électriques et surtout si les clients renouvelle le véhicule électrique ou repasse au thermique ou hybride.
Je ne connaissais pas ta chaine , tees bonne vidéo. Merci
J’ai une Mégane e-tech ev 60. Je suis allé cet été en Bretagne (950 km depuis chez moi)
Sans souci. C’est un trajet que je connais bien, il faut compter 1h30 de plus qu’en thermique, ce qui pour moi reste acceptable. En revanche, le même trajet en hiver me semble plus compliqué. Au quotidien c’est une voiture très agréable et assemblé en France 🇫🇷, même si comme pour toutes les autres, les pièces viennent du monde entier. Pour moi l’argument France compte mais je comprends parfaitement le choix de ceux qui choisissent la MG4 vu les différences de prix.
Je suis en train de voir pour ma future voiture en 💯% électrique et j'avoue en compact berline la Mégane au jour d'aujourd'hui c'est la meilleur mais l'autonomie me semble encore juste le Scénic avec la grosse batterie me semble topissime mais j'attends également la nouvelle ds4 car là c'est le choix du coeur le choix de la raison et certainement le nerf de la guerre le budget finalisera sera mon choix. J'attends encore 1 an et je me déciderais a ce moment là. Top la vidéo au passage 👍
J'ai aussi une Mégane ev 60. La MG4 n'était pas encore sortie lors de mon achat. Aux conditions où j'ai eu la mienne, je prendrai encore la Mégane :
-reprise de mon ancienne voiture 5k de plus que MG,
-véhicule de parc bi-ton quasi full option, il manque la pompe à chaleur
-optimum charge au prix de la supercharge.
Sinon oui MG tape très fort avec la 4 qui charge presque aussi vite qu'une Tesla m3. Par contre l'infodivertissement, aide à la conduite (hors parking auto que je ne trouve pas ouf) de la mégane est meilleur que beaucoup de VE même plus cher. Au rond point près le maintien dans la voie et le régulateur adaptatif m'ammenent jusqu'à mon travail.
La Mégane est extrêmement agréable à conduire. Je trouve génial le fait de changer le niveau de régent via les palettes au volant (kia/Hyundai le fait aussi). Ça permet de rouler presque comme en thermique en baissant la régénération au minimum (la non accélération en thermique est appelée la "roue libre" en électrique et pas le fait de rouler en de rayant tellement que les freinages regeneratifs sont forts en électrique) et dès qu'un freinage est à anticiper, j'augmente la régénération (ça va du léger freinage en thermique à un freinage quand même bien appuyé) sans actionner les freins. Point de vue autonomie, d'autre font mieux. En mixte (24km à 80km/h et 6km de ville), je frôle les 500km en été, les 425km en hiver seul et les 400km avec femme et enfant dû au preconditionnage plus longs. Par contre si vous avez le combo hiver + conditionnement long + chauffage fort et petites distances, l'autonomie peut s'effondrer à 300km. Ça dépend de chacun. Perso, conduire avec un voiture à plus de 22°C l'hiver me stress. Je préfère entre 18 et 20°C en tee-shirt... L'autoroute, j'ai fait 1400km en 2j pour un entretien avec des arrêts après plus de 2h de conduites à chaque fois au max permis car le planificateur est assez bon ! Les arrêts faisaient entre 35-45min (repas pour les plus longs). Perso, ça me convient ! Pour des journées sur d'autres sites je faisais 180 km d'autoroute à 120-130km max et plus de 140km en mixte avec 1 chargé en hiver et printemps.
Bref, elle est souple, précise, reposante et punchy (même un peu trop) même si le 0 à 100 à 7,4s ne le traduit pas. La chaîne EV l'a montré durant leur road trip où la modèle 3 de Tesla accélére plus que la Mégane à basse vitesse. Par contre les accélérations étaient équivalentes (léger avantage TM3) dès que les voitures partent avec un peu de vitesse. Je pense que comme la Mégane est une traction (TM3 et MG4 propulsion), Renault bride l'accélération à basse vitesse...
Par contre d'occaz, il faut faire attention à tout. Renault à fait n'importe quoi avec sa gamme. Il y a une version qui ne charge qu'à 7 kW max pour une batterie de 60kW. La charge la plus rapide se fait en 9h! Il ne faut donc pas dépasser l'autonomie de la voiture dans la journée ! Ensuite il y a 2 différences entre la supercharge et l'optimumcharge d'avant 2023. La première qui était mise en avant et la charge en AC de 22kW pour l'optimumcharge. La seconde est que toutes les optimumcharges peuvent chauffer la batterie pour permettre de prendre la charge maximale même en hiver lorsqu'on la planifié recherche de borne rapide). Des supercharge non équipés pouvait voir la recharge bridée entre 40-50kW max. Voir le test de MaxBLD avec le comparatif entre les 2.
Pour de l'occaz, il faut, à mon sens, vérifier que la voiture soit au moins en supercharge + pompe à chaleur ou optimumcharge et voir ensuite les options qui vous intéresse. Dès que les voitures produite en 2024 seront en l'occaz, il n'y a plus le modèle absurde en 7kW et elles ont toutes la pompe à à chaleur. Ce sera moins compliqué pour faire son choix !
Oui voiture assemblée en France par des robots chinois 🤣 Reste plus grand monde dans les usines automobile hormis l'installation intérieur et les contrôles qualité le reste c'est désert...
@@regisbartolo9003 vous tenez ces informations d’un comptoir, merci de les partager 😂
J’adore les complotistes, merci pour votre commentaire.
En quoi c’est un argument le assemblée en France ? Rien de rassurant pour ma part
Belle vidéo même si je ne partage pas tous tes points de vue.
je roule 270 km aller et retour pour aller au taf et l’électrique est bien la meilleure solution à mon goût. Je n’ai pas de recharge au boulot et tous va bien. En plus je suis en petite montagne (Cantal)avec pneus neige l’hiver.
J’ai fait 50000 km en une année avec un coût d’achat d’Energie à 700€. Recharge à la maison et un peu de borne tesla.
Moyenne de ma conso 13,7 kwh/100 km.
Voilà mon expérience, afin de compléter ta vidéo.
il n'y a pas d'erreur dans les tes calculs ? 50 000 km / an pour coût total 700 € ? Tu dis : ma conso 13,7 kwh/100 km. a 0,26 € le Kwh tu as dépensé dans l'année : 500x13,7x0,26=1781€ et non 700
@@csgcsg78 Option EDF Tempo, des heures creuses à 10,56c 300 jours/an
Jolie calcul, mais l’énergie avec un contrat tempo est environ 0.09 cts la nuit.
En modèle 3 Performance, sans contrat, J’étais à 31€ pour 1000km, maintenant je tourne à 46€. Sachant que l’on va très vite arriver à 0,45€ le kw.
@@Chris-tz5ww je suis aussi en tempo depuis qques mois et c'est bien 10;56 en HC bleu
Bonjour
J'ai une 500E 24 kw et en mixte je fais 160 kms (ville et rocade à 110km/h), c'est une très bonne voiture pour la ville et la campagne.
Dans mon cas je suis l'heureux propriétaire d'une mg4 confort V2 depuis 1 mois , 60 kwh de batterie et hyper satisfait concernant la conduite, l'autonomie, la puissance en revanche quelques améliorations seraient les bienvenues concernant les aides à la conduite qui marchent quand meme bien mais à perfectionner et le système multimédia qui parfois est capricieux ou alors dépourvu de certaines fonctionnalités qui peuvent convaincre (planificateur,gps,...) Mais sinon le rapport qualité prix est juste imbattable et introuvable ailleurs.
Bravo pour la video !
Je me permets d'apporter quelques petites précisions (j'ai l'expérience de pas mal de véhicules électriques, Hyundai, Kia, Renault, VW, Tesla)
Batterie LFP
- Avantages : durabilité (3000-5000 cycles au lieu de 1000-2000); sécurité (pas d'incendie même si percée); prix
- inconvénient : plus lourde à capacité égale, plus sensible au grand froid
C'est la batterie de choix pour les modèles pas trop chers (MG4, Tesla 3 Standard récentes)
Conso autoroute
Peut s'envoler ou pas en fonction de la techno du moteur électrique (les meilleurs sont ceux à réluctance variable, comme sur les Tesla 3/Y)
Mise à jour des tesla : il n'y a pas que des gadgets. Il y a eu certaines améliorations, de nouvelles fonctionnalité vraiment utiles ajoutées au fur et à mesure ("dashcam", mode sentinelle, mode chien, ergonomie améliorée etc)
Tesla et tablette la nuit : non ça n'éblouit pas du tout (la luminosité est adaptative, et comme certains l'on précisé il y a un mode sombre). L'écran, bien que LCD a un bon contraste et pas de rétroéclairage trop visible) - attention avant d'affirmer, rien ne vaut un essai !
Tesla model 3 et chassis : il faut essayer, c'est un vrai régal sur route sinueuse, le cliché de "c'est bon seulement en ligne droite" est... un cliché !
Petite coquille pour l'autonomie 320 km Standard / 360 km Long range ??????? c'est pas plutôt les chiffres en miles ? (d'ailleurs le tableau affiché est bien différent), puis les chiffres réels qui me paraissent tout à fait réalistes 🙂
La Ioniq 5 elle me fais aussi penser à une voitures des 80's, pas la DeLorean mais à une Austin Maestro... 😅 Sinon justement à l'inverse si on fais 200 kms / jour c'est la que c'est rentable une elec !
Même avec 150 c'est jouable.
@@tecmons Oui oui approx 36000 à l'année, tu roule 3 ou 4 ans & revente pendant que ça côte encore.
Je fais 45000 par ans, je confirme c'est très rentable. Et le Ioniq5 est un monstre sur l'autoroute surtout niveau recharge !
Je te confirme que c'est grave rentable 🙂
Salut alors pour la tablette de nuit sur model 3, il n' y a aucun problème avec le filtre lumière bleu + luminosité auto. Ça ne pète pas les yeux dans l habitacle😅
Je le craignais en achetant une TM3. Mais l'écran décalé et surtout affichant du noir quasiment partout, ça ne gène pas la nuit.
j'aime bien tes commentaires sur "l'honnêteté" des constructeurs dit FR, et les autres d'ailleurs, merci ça m'est vraiment utile
L'idéal c'est le mix agglo-4voies(90 ou 110km.h) 😊 surtout savoir utiliser ce qui s'appelait le frein moteur donc la régénération
Bonjour! d'après mes recherches, le système de gestion de la température des batteries et de l'habitacle est beaucoup plus aboutit sur les Tesla, ce qui joue grandement sur l'autonomie. Par ailleurs, les bornes "tesla" sont moins chers que les autres... faisant de la tesla une electrique plus economique si on fait de l'autoroute ou si on ne dispose pas de chargeur à la maison.
Il faut noter que les superchargeurs sont à utiliser avec modération car la longévité de la batterie est bien attaquée avec ce type de recharge (sur tous les véhicules E).
je ne suis pas tesla fan mais force est de reconnaitre... que ce sont les plus aboutis à ce jour et pour le prix... y a pas photo. Vaut mieux pas tomber en panne par contre car les pièces et les réparations coutent une fortune.
je fais 95% de charge rapide avec ma batterie LFP et j'ai 80000km et je n'ai que 3,31% de degradation alors qu ami fait exactement l'oppose, 95% de charge lente et il a 3,5% de degradation a 25000km, comme quoi beaucoup de gens parlent et ne savent pas!
@@sacharanc je te renvoie à l'article de l'Argus du 17 Avril 2023 sur l'étude d'impact des recharges rapides. Tu devrais peut être transmettre ta remarque aux autrichiens de chez Aviloo!
@@PoukoiToi tout ceux qui font comme moi ( taxi et VTC ont à peu près la même constatation) n’ont pas cette dégradation alors? Après on parle sur LFP le reste je sais pas. 🤷. Après un article de ce jour al n’est pas la bible et la boîte qui Check les batteries et bien elle prêche pour sa paroisse peut être??
Très très sympa ta vidéo ! Merci !
As-tu fais une vidéo sur les prix de la recharge ? Avec l'inflation électrique, çà peut être pas mal pour les personnes qui veulent passer sur l'électrique.
Salut Baptiste, petit rex sur notre e208 allure achetée en fév 2002 a 22500 € moins prime de l'état de 1000 € a 22000 kms.
La conso moyenne est de 18kw, recharge à la maison uniquement. Utilisation en région parisienne c'est pour nous c'est le top. Sinon 520d F11 190 CV pour les vacances .
Le prix actuel de la e 208 est quasi le même sur la centrale après bientôt 2 ans
Prix correct 👍🏻, en neuf tu aurait déchanter la décote c’est la descente aux enfers (je suis en lld 4 ans sur une ds3 elec que je rend an août prochain), j’espère que niveau fiabilité tu n’aura pas trop d’embrouille…
Merci pour cette vidéo et ta franchise concernant le comportement des fabricants Français qui devraient revoir Très sérieusement leurs comportements notamment dans les services Après Vente; Car certains comme chez DS en septembre 2021 m'ont fait fuir. Ces clients qui pourtant voudraient rester Français ! Le service après vente DS en 2021 m'a fait FUIR pour Tesla et je ne le regrette pas; MERCI DS ! DS 7 Premium version la première à 60000 euros. Refus de garantie pour disfonctionnement éclairage intérieur 800 euros Merci DS. Bien Cordialement André
On critique le sav tesla mais y a pas qu’eux alors ^^
On a deux VE au foyer, un Model Y Propulsion en voiture principale et une Renault Zoe ZE40 en deuxième voiture et on en est totalement satisfaits. Pour le Model Y, l'autonomie constatée sur 10000 km sur 8 mois d'utilisation quotidienne est de: en ville de 500 km, route à 80/90 kmh de 400 km et autoroute à 130 kmh de 320 km. On a fait 850 km aller 850 km retour cet été pour les vacances sans problème. Au quotidien, je me rends à mon travail par un trajet de 54 km, dont 30 km d'autoroute à 130 km, consommation moyenne constatée: 16 kwh/100. Ce qui fait que je peux faire 3 fois l'A/R dans la semaine avant de mettre la voiture à recharger.
En hiver, je constate une perte de 20% d'autonomie, ce qui fait que je passe en ville de 400 km, route à 80/90 kmh de 320 km et autoroute à 130 kmh de 260 km
Concernant l'éclairage de l'écran principal, aucun souci d'éblouissement la nuit, il passe automatiquement en dark mode.😉
26:19 Ah non, par contre tes autonomies sur la Tesla Model 3 sont complétement foireuses,
les autonomies de la
TM3 Propulsion (2023) c'est plutôt 325 Km sur autoroute et 490 Km en mixte,
TM3 Propulsion (2024 ou Highland) c'est plutôt 360 Km sur autoroute et 540 Km en mixte.
@@adishatztutu n'hésites pas c'est une excellente voiture. Conseil, il vaut mieux privilégier le Model Y fabriqué à Berlin par rapport à celui de Shanghai, pour au moins 3 raisons:
* bonus écologique
* plus puissant
* meilleure vitesse de recharge sur bornes rapides.
Je confirme, j'ai pété un plomb ya 15j après avoir calculé le coût gazole/EDF/crédit et passé un coup de fil au banquier. Du coup j'ai validé un Y propulsion déjà dispo sur Toulon. Garé à la maison depuis 3j, toute la famille est à fond. Avec ma femme on se dispute pour aller déposer les enfants aux activités du samedi, à l'opposé d'il ya 7j ! ^^
Mon retour après 400km avec 50% autoroute, j'ai consommé 100kw. Soit moins de 300km d'autonomie. Je suis pas inquiet car on joue beaucoup avec les coups de gaz, mode sentitel, sièges chauffants, preconditionnement habitacle sans être en charge + température négatives donc je sais qu'on a une très grosse marge d'amélioration.
Mon retour d'utilisation des borne et chargeur maison : réseau Tesla super pratique et madame ne comprends pas que les autres soit si compliqué. A la maison c'est long et pas pratique sans une borne propre, prévu pour 2024.
Je prefaire payer 15k une thermique doccase et mettre 20k d’essence que de prendre une électrique.
Quand j’entends 22k pour une Fiat 500…
@@oliviers2109, n'oublie pas les 5k d'entretien et réparations dans ton calcul.
Mais libre à toi. Ça nous fait une place de plus libre aux bornes.
@@aloismyard5824tu l'as payé combien ? Et combien vas-tu le revendre ?
Jai essaye les ionic et megane, jai acheté une tesla model 3, clairement, il ny a pas photo.
Bonjour je possède une audi q4 électrique je l'ai depuis 2 ans et je fais 40000 km par année
Entre l'été et l'hiver oui il est vrai 20% par contre le q4 reste très économique sur autoroute il est plus gourmand sur route certainement du à son poids faire plus de 200km par jour pas de soucis mais il faut planifier
Pour moi pas plus compliqué qu'un thermique
Bonjour la deuxième vidéo sur la Seat Léon V6 vous la sortez bientôt ?
Merci 😊
Le plus important sur une voiture électrique c'est la prise combo ccs, la vitesse de recharge et sa consommation. C'est dommage qu'on ne mette pas en avant les autres hyundai Kona et la kia eniro qui avait de l'avance technologie sur l'électrique a leur sortie, derrière tesla avec une autonomie qui dépasse les 250km sur autoroute a 110km/h et 3/4h pour recharger ( pour la grosse batterie 64kw) . Certaines versions se trouvent en dessous de 25000€.
j'ai un eNIro depuis 5ans, 105000km, je roule plutot a 120 sur autoroute avec, le pb de cette voiture c'est sa puissance de charge, assez faible, max 80kW et disons 60kW en moyenne (10-80%) l'été mais qui est encore plus faible l'hiver, parfois aux alentours de 30 ou 50 ... j'ai acheté une model3 il y a 18 mois (ma femme utilise le niro), je roule a 130 sur autoroute et elle charge a 170kW été comme hiver
le niro consomme a 120 autant qu'une zoé a 105 mais comme la tesla a 130 ...
tres bonne voiture, plus facile en ville qu'un modele Y et finalement encore largement dans le coup, au moins autant qu'une megane plus recente et qui finalement ne charge pas plus vite
Pour ma part, nous avons une Zoé 300km. Elle a ete achetée neuve et lorsque nous faisions pas loin de 100km / jour. C'est parfait, Ca coûte moins cher de rouler en électrique et de se charger chez soi. Par contre, acheter une électrique pour faire quelques km en ville n'est pas forcément une bonne idée pour ma part. Là ou on amorti le prix c'est sur le nombre de km économisés par rapport à l'essence. À part ca, la Zoé est plutôt pas mal en seconde voiture
Vidéo top comme d'habitude 👍👌
Une idée pour la prochaine vidéo: Quelles voitures hybrides acheter en 2024 ?
J'avoue j'aimerais m'en acheter une mais je ne m'y connais pas trop.
Merci
Je pense que pour l’hybride, il faut oublier les hybrides rechargeables. Ces véhicules sont hors de prix avec les contraintes et les points négatifs des 2 mondes… je pense qu’elles ont étais créés pour faire baisser les moyennes de CO2 des constructeurs automobiles… rien de plus… Toyota est bien en hybride classique.
@@Ragnar_3131 ok c'est noté
Un conseil n achète pas d’hybride passe directement sur un véhicule électrique
Bonsoir avant de passer à l elec j ai conduit une Yonic rechargeable que du bonheur mais passer à l elec directement gagné du temps
Salut, je roule en électrique et il est vrai que nous avons toujours un bon vieux diesel (pour madame) qui fais entre 10 et 15000km max par ans. Quand à mon éléc qui aurait pu être considéré comme la voiture secondaire je ne parcours que 25 à 30000km/an, les voyages ne se font qu'en électrique. on garde le mazout pour le moment juste par rapport au nombre de places (7 dans la thermique et juste 5 sur l'élec)
Diesel pour 10 a 15 000 km/an ? A part encrasser ton FAP je ne pense pas que cela serve à grand chose.
@@Plasticaddict01 on l’a depuis un moment on attend juste qu’elle lâche pour la changer car vue la reprise ca ne sert a rien de la revendre.
@@hawcks2338 D'accord je comprends dans ce cas !
Bonjour LPDD,
Tout d’abord, merci pour vos vidéos ô combien importante pour nous qui sommes ignorants lol
J’ai une petite question concernant le carvertical, je souhaite vérifier l’historique d’un véhicule en utilisant leur service et du coup on me propose la formule "2 rapports", c’est celle qui est la plus populaire.
Pourquoi choisir cette formule alors que celle à 1 rapport et légèrement moins chère ?
Bien cordialement.
La petite vidéo du dimanche devenue véritable rituel pour moi. RÉF
Tu dis d'utiliser la voiture thermique pour celui qui roule le plus, j'aurais tendance à dire qu'économiquement il vaut mieux faire l'inverse ! Rares sont les personnes qui font plus de 200km/jour donc autant rouler en élec.
Et selon le modèle c'est possible de partir en vacances à l'autre bout du pays en électrique (après sur certaines bornes le prix de recharge est tel que....)
Perso j'habite en montagne, j'ai un Megane 4 hybride rechargeable, au quotidien ça permet de rouler en électrique à pas cher, ça a de la patate avec 160ch en montée, ça se recharge en descente (et ça c'est top VS un voiture thermique pure) et pour les longs trajets ou si je n'ai pas la possibilité de la brancher, un plein d'essence et le moteur thermique prend le relais.
D'où l'utilité de bien évaluer son besoin et de choisir sa motorisation en conséquence... Pour ne pas se fier aux dires de ces charlots de vendeurs
Slt, je viens de voir ta vidéo, enfin tu la fait celle la ! 😄
Bon je suis pas mécontent d'avoir commandé ma mg4 standard rouge. J'ai hâte de la recevoir, ca ne devrait plus tarder (ce mois ci selon la concession).
Merci infiniment pour ton avis. change rien tes vidéos sont top. l'électrique intéresse beaucoup de personnes 😉
Vous êtes donc tomber dans une des plus grosses arnaques de ce début de siècle..
Mon pauvre.
@@olivierlemoigne855 chaque son avis. Perso je suis super content de ma voiture, économique (a l'usage), confortable, silencieuse, plus a se faire chier avec les soucis de fiabilité des moteurs pourris de chez Renault ou PSA... Je n'y voit que du positif.
Après je peut comprendre certaines personnes réfractaires, et c'est normal. Perso ce qui m'insuporte c'est pas la voiture électrique en elle même, mais plutôt les décisions politiques et les obligations. Chaqun doit pouvoir choisir ce qu'il veut selon ses envies ou ses besoins. Moi je l'ai fait car dans mes besoins j'en ai trouvé un intérêt. 😉
@@SMDC17.49 Laisse tomber... Il y aura toujours le demeuré de service pour sortir ce genre de connerie.
Hello, j'ai les deux, une thermique et une électrique !
Comme tu l'as dit, lorsque tu accélères dans un véhicule électrique, tu consommes de l'autonomie. OK ! Mais personnellement, lorsque j'accélère dans mon X5 30D, je peux te garantir que je consomme aussi de l'autonomie ! ⛽️
J'ai acheté une Tesla Model 3 2024 (Améliorée) à ma femme pour une conduite régulière. Je peux te dire que, premièrement, l'écran adapte automatiquement le rétroéclairage en fonction de la luminosité ambiante la nuit, donc aucun problème. Personne n'en prend plein la poire. C'est bien pensé justement.
En ce qui concerne l'autonomie, nous sommes plutôt sur 320 km sur autoroute.
Pour ce qui est du châssis, je ne suis pas du tout d'accord. Nous avons un châssis très, très, très convaincant. Chaque fois que je prends cette voiture, je m'amuse beaucoup, et ça fait rager pas mal de véhicules thermiques sur les routes de montagne. 🤣
À l'occasion, il y a bien des modèles 2023, mais c’est les modèles 2024 qui ne se trouvent pas en occasion.
Et sans parler de la finition. Pour le prix, lorsque je passe du X5 à la Tesla, je n'ai pas l'impression de descendre en gamme, mais alors pas du tout.
J'ai même aujourd'hui plus de plaisir à conduire la Model 3 que le X5. 😳
Voilà, en tout cas c’est mon retour d’expérience à moi pour avoir et conduire régulièrement les deux. Passe une bonne journée. 😉
Très belle analyse 👍👍👍👍👍👍
Pour le bonus j'aimerais bien savoir à partir de quel pourcentage l'État va déterminer que le véhicule est fabriqué en France...ou en Europe, ça va être encore une machine à gaz , si c'est la même chose pour certains produits qui sont assemblés en France, ou pour la restauration le fait maison ...
Perso je vais l'exacte inverse en calcul, plus tu fais de bornes, plus de rentabilise (au moins financièrement) ton VE. C'est mon cas et ca fonctionne, mais bon tlm n'est pas dans mon cas.
Super vidéo 👍👏
Ceux qui font 200km
Tous les jours ont justement un intérêt encore plus grand pour l’électrique !😮 j’imagine pas le budget essence !
C est mon cas je fais 200km tt les jours et recharge gratuite .je suis à 120000km aujourd'hui.
@@KARISMATIK03 Tu recharges ou gratuitement ?
@@paulam8493 cas spécifique. Je recharge chez mes parents retraite d EDF.
Moins de 30k avec la plus petite prime et sans reprise de véhicule ni aucun autre bonus , avec pourtant full options, pompe à chaleur, caméras qualitatives, plaisir de conduite ! Aussi compatible avec les superchargers tesla, autonomie suffisante (selon comment on écrase la pédale, bien sûr, comme pour toutes.) en conséquence, je testerai le trajet jusqu'à Lille depuis le sud-est mais j'ai confiance comme pour le possesseur de mégane (xavier...) et considérer le temps en plus au regard des économies que cela représente, bah, y'a pas photo.
Sans du tout critiquer les autres, pour quiconque souhaite ne pas claquer un fric fou dans une voiture neuve, électrique ou pas (et certes surtout avant la fin des aides d'état) la MG4 coiffe au poteau absolument TOUTES les autres en terme de prix/prestations/performances.
11:14 Pour information une capacité de batterie s'exprime en kWh et non pas en kW/h
Slt, question : ne vaut il pas mieux à la campagne et quand on arrive en retraite acheter un bon 4 cylindres ????? 5 à 8ans Parce que l électricité augmente toujours et en maison ça fait mal !!! Or en retraite 1 plein mois et basta ! Quand penses-tu ?
C'est surtout que quand on roule peu, les économies à l'usage ne compensent pas le surcoût à l'achat et gare au changement de batteries au-delà de 7 ans d'utilisation...
@@Plasticaddict01 Le changement de batterie à 7 ans... Ce vieux mythe de comptoir.
@@valentinrouge9371 Tout dépend de ton kilométrage, on en reparle dans quelques années avec un peu plus de recul.
En plus de cela j'ai dit "au delà de 7 ans"
c'est bien de faire une video sur les elec, on attend les retours d'utilisation de la ZS
l'avantage des batteries LFP est qu'elles ne contiennent pas de cobalt, manganèse, nickel. moins cheres a produire un peu plus sensibles au froid et pour l'instant plus lourdes pour la meme capacité que les batteries NMC (densité energetique plus faible 170Wh/kg au lieu de 250), et supportent d'etre chargées a 100% tous les jours
dommage d'avoir oublié le kona et le niro voire la premiere ioniq avec les batteries de 28 ou 39kWh chez huyndai/kia
une prise standard est limitée a 12A, sous 220V ca fait 2.4kW, donc plus de 20h pour recharger 51kWh
avec une green up et un chargeur 16A, on monte a 3.7kW, donc plutot 14h pour une recharge complete, sinon avec une borne 7kW, on fait le plein en moins de 8h
pour charger a 11kW a la maison, il faut une installation en triphasé, sinon on ne peut pas installer plus que 7;4kW
les durées de charge annoncées sont fausses.
on a 2 voitures electriques a la maison et plus de thermique depuis 2017, 2 zoé a l'epoque avec les petites batteries (23kWh), remplacées en 2019 par un Eniro 64kWh qu'on a toujours et une czero qui a été remplacée par une model3 propulsion LFP en 2022 60kWh, j'ai aussi une zoé R110 41kWh de 2019 partagée avec d'autres membres de ma famille chez mes parents.
mes reccords 560km avec le Niro et 510 avec la tesla en mixte sur route, en ville c'est plus de 600km pour les 2
(10kWh/100) par rapport a des zoé, le niro et la tesla consomment 20 a 30% de moins sur route.. sur autoroute la model3 ne depasse pas les 20kWH/100 a 130 on fait 300km sur une charge , le mg zs sera a 25/26 mini ..
la puissance d'un moteur ou la puissance de charge s'expriment en kW, la capacité d'une batterie en kWh
Bonjour,
Le neuf c’est pour des revenus notables vu les prix des électriques ….mais l’occasion ?
Fiabilité des batteries ? Facilité de revente ? Prix ? Pouvez vous nous faire un retour sur les occasions électriques ? Merci 🙏
C'est quasiment impossible dans la mesure où cela ne fait que 5-10 ans que les voitures électriques sont vendues en nombre, il n'y a pas assez de retour sur la fiabilité actuellement.
petit point sur la leaf elle utilise une prise de modèle "chademo" alors que la norme EU est la prise "combo CCS"
Je suis en Tesla Model 3 depuis 2 ans et y a pas besoin de seconde voiture. J'ai deja traversé la France pas mal et même aller en Allemagne (profiter un peu de l'autobahn aussi) je suis a 34000km dont plus de la moitié en autoroute (et jamais à 110 plutôt a 134 régulateur)
et la dans 2 mois je vais faire 6000km avec pour aller en Grèce et le retour.
Donc le préjugé un VE c'est un second véhicule ça depend de quelle voiture on prend.. c'est sur qu'avec une Leaf ça va être chaud.. mais c'est pas le cas de toutes
Dernière chose: en occasion, en terme de polyvalence (400km d'autonomie) et pas trop cher, y a le Kia E NIRO ou E SOUL, ou chez Hyundai le KONA. Ces modèles ont le même moteur 204 ch et batterie de 64 kWh.
On les trouve à 20000 euros pour des performances en autonomie et confort similaires au modèle 3.
Les suv Vinfast prévus construits en Allemagne, soit: vf3, vf5, vf 7, vf8 ou vf9 sont-t-ils boudés dans ce video de présentation des voitures électriques ?
Merci beaucoup pour ta video , ca aide vraiment à comprendre le concept d'autonomie calculé en fonction de la typologie du voyage (route, température,pluie,vent etc) finalement ce que je remarque sur ma mg4 c'est que le chauffage ou la clim influe de facon infine sur l'autonomie, pour te donner une idée sur 15 kwh consommé j'ai 1 kwh utilisé pour le chauffage en plein hiver
Soit 2 % de l'autonomie globale utilisé pour le chauffage
@@victorgriseti5572 Totalement négligeable.
Bonjour pourriez vous faire un guide sur les voitures Honda les plus fiables et avec quel moteur.
Merci et super vidéos ça m'aide beaucoup dans mes recherches de véhicule d'occasion
Pour les Mégane E tech, soyer attentif au chargeur embarqué pour recharge sur prise de courant ! certain des 1ere gen en ont pas !
Alors, je me permets de commenter car je me sens particulièrement compétant pour le faire.
Je roule environ 40 000km/an et acheter électrique a été le meilleur choix de ma vie
J’ai eu deux Tesla Model 3, une VW ID4, une Ioniq 5, un Skoda Enyaq et depuis Février 2023 un Tesla Model Y propulsion
Ce dernier a déjà 30 000km
Je suis allé au sud de l’Espagne, en Italie, partout en France avec
C’est la voiture principale du foyer contrairement au conseil de cette vidéo
Ces 30 000km m’ont coûté 1000€ d’électricité… aucune révision alors qu’avant c’était deux par an
En voiture électrique, l’autonomie a peu d’intérêt
Ce qui compte, c’est la recharge et avec Tesla c’est hyper facile grâce à la planification…
Et ta location loa au km ?
@@jeromejeanjean5606je les ai toute acheté comptant
Pas de LOA quand on roule 40 000km/an
Ce sont toutes des achats perso
2 tesla ici du canada et je fait aussi 40 000km à 50 000km année. Et super efficace je doit dire même avec nos hiver qu'on a ici . Lez tesla son fantastique.
+1 je suis dans le même cas. 2eme tesla depuis 2021 déjà. Autonomie réel en grande autonomie: 450 km sur autoroute. Déjà 20000 km depuis juin et déjà économisé un paquet d’argent. Cerise sur le gâteau je recharge jamais à domicile mais gratuitement au boulot. Je paye uniquement mes supercharges… et même si on fait 300km/jour je vois pas où est me soucis si on peut charger le soir à la maison avec une charge à 7kw/h
J'ai trouvé également que les remarques n'étaient pas celles d'un vrai utilisateur, tout au moins d'une Tesla
Hello, nickel ce petit comparo je suis juste sceptique sur l'autonomie réelle de la 500e en mixte. Pour la la tesla 250 km autoroute 130 en hiver oui. En été les 280 sont atteignables. Et pas a 110kmh mais plutôt a 120 kmh. Pour l'écran de nuit et la conduite sur route sinueuse je suis agréablement surpris du comportement agile et joueur. Je précise, (j'avais une 308 t9 gt220) et j'ai surpris du monde (issu de Audi a4 ou golf gte). L'essayer c'est l'adopter. Comme la mg4 voir le confort en plus franchement !
Vous avez 130 kilomètres d’autonomie autoroute en hiver avec votre tesla ? Quel modèle ?
@@sanfab4138 oui il manque le km/h a ma phrase. J'effectue 250km a 130 km/h (du 100 a 10%) avec une model 3 sr+ 2023
Ah oui je comprends mieux du coup, parce que 130 km ça me semblait trop bas 😂
J'ai une mg4 standard 51kw bonne puissance et 2700km ça marche très bien avec un chargeur à la maison je fais 10h en 3.2kw/h un 25 100%.
Je fais 1000bornes par mois et ça me coûte réellement 25e de plus en électricité.
Parfait pour moi
J'attends la mienne et je suis souvent étonné des retours que j'ai sur l'autonomie qui serait en fait supérieure à celle annoncée. Je me suis énormément renseigné, et je suis impressionné par la voiture. J'ai hâte de l'essayer au quotidien
Je dirais que la kia ev6 qui était la voiture de l’année , reste dans le top 3 grâce aussi à sa charge ultra rapide et le look etc
J'ai acheté une model 3 performance en août 2022, 50 000 euros , rapport prix performance imbattable je pense, et j'en suis très content , je regrette de ne pas m'être lancé plus tôt dans l'électrique, je recharge 99% du temps a la maison en heures creuses sur une prise normale (renforcée quand même ) donc ça ne revient pas très cher 60 euros /mois pour ma part 😅
Merci pour ce premier jet sur l'électrique.
Concernant Tesla effectivement y'a des gadgets mais pas que, l'arrivée logicielle des phares matrix led (bon le hardware était déjà là bien sur) en est la preuve. Des majs aussi pour améliorer la charge ou pour d'autres petites choses sont les bienvenues.
Propriétaire de la version 2024 ben le wltp est de 550 kms bien sur c'est ingateignable mais j'ai fait un 300 kms d'autoroute aux limitations sans pb en janvier (bon il faisait pas -10 non plus)
En tout cas j'attends avec impatience l'essai de la MG4, ma Zoé de 2015 pourrait être remplacée par celle-ci.
On choisi par apport à ces besoins sur les véhicules électriques complètement d accord avec vous
Merci à toi pour cette vidéo! Concernant la TESLA, sur les MODEL 2023 (les autres je ne sais pas) , pas de souci d'écran qui pourrait gêner le nuit. Si le réglage automatique est trop lumineux pour le conducteur, il suffit de passer en mode manuel et de le régler à sa convenance. En rapport prix/perf on trouve en neuf chez TESLA le model Y PERF pour 55000€! Oui c'est cher, mais cherche un véhicule toutes marque et énergie confondu avec 530CV à ce tarif! Oui une telle puissance n'est pas exploitable mais en cas de besoin, c'est une gage de sécurité pour ce tirer de certaines mauvaises passes sur la route. En avoir sous le capot peut être utile niveau sécurité. Pas pour tracer à 200 sur autoroute! Malgré une telle puissance cette TESLA reste rivet au bitume par sa gestion électronique du 4 roues motrices. Ca aussi c'est, et ça à toujours était, que d'avoir 4 roues motrices est un gage de sécurité. C'est pas essentiel mais c'est mieux. Surtout sur le mouillé et la neige. Précision: je ne bosse pas chez TESLA. Allez l'essayer, vous jugerez pour vous même. Le "WAHOUUUU effect" ! Vous connaissez....?
Très intéressant d'autant que je dois en acheter une... Bref ! J'ai très apprécié votre commentaire et point de vue sur la délocalisation des constructeurs fut un temps, particulièrement sur le point de vue des français. Foutage de g...le plein pot en prennant les frenchis pour des "pingoins", d'autant qu'à ce jour, de nombreux composants d'un véhicule français assemblé en France, sont produits en Chine ou ailleurs dans le monde plutôt que sur le territoire.
18 heures cest tres long faut la garder sur a cahrge aussitot que lon est chez soi cest bien ca?
Tu pourrais faire pareil avec les hybrides rechargeables ?
Super ta réflexion sur les fabricants français.
Merci
Pour la Leaf, grosse coquille au niveau des données :
La Leaf 62 kWh (56 kWh utiles) charge potentiellement à 100kw. (Bon y a pas beaucoup de bornes 100kw, beaucoup plus en 50 kW),
Et en occasion, celles avec cette grosse batterie ne se trouvent pas sous 19000 € dans les meilleurs cas.
Après, c'est mieux fini et plus confortable qu'une MG. Mais c'est plus "daté" et le chademo comme prise de recharge, c'est pas l'avenir
C'est parfait en intensif 100km/jour). On recharge la nuit et c'est reparti.
Bonjour, merci pour cette vidéo qui permet de synthétisé les offres du moment.
C'est bien que vous parlez de la MG ZS EV car ce véhicule est totalement mis de coté et c'est la MG4 qui est mise en avant dans les médias.... Pourtant c'est bien la MG ZS qui à permet de développé et d'intégrer MG en France et c'est bien le MG ZS qui est la première voiture MG avec une batterie et un système de gestion moderne et performant...
Je ne parle pas de la MG 5 qui a permet d'introduire la marque en Angleterre car la technologie est vieillissante, disont qu'elle n'est pas meilleur qu'une Francaise donc sans grand interêt...
Pour information les distances annoncé par les constructeur sont une moyenne été/hiver sur route secondaire donc on peux donner cette information.
WLTP : route secondaire avec une moyenne été/hivers
ville : +50 à +80 km par rapport à WLTP
autoroute : -100 KM par rapport à WLTP l'été
Chauffage ( en dessous de 10 ° ) : compter -50 km au total ou une moyenne de +3kwh sur la valeur WLTP.
C'est relativement juste pour la plupart des autos du moment
Dans le test WLTP les mesures sont effectuées à une température de 14°C au démarrage, puis de 23°C. Si chez vous l'hiver est à 14° et l'été à 23° vous allez avoir peur en regardant la météo! En France métropolitaine cela ressemble plutôt à un printemps/automne mou...
Les test WLTP se terminent à 130 km/h soit "une route secondaire assez large" et "très dégagée".
oui, mais c'est un SUV, donc plus lourd, donc plus gourmand...et puis les SUV , pour ma part...
Cela fait 2 ans en MG 5 pour mon utilisation quotidienne 100% satisfait
comme tu en as parlé il y a 2 cas d'école :
soit une voiture que pour de la ville, on regarde le prix, en occasion et basta : Dacia Spring, Zoe, 500e, Leaf...
soit une voiture "principale"/pour rouler, et là il faut ne regarder qu'une seule chose : la vitesse de recharge en supercharge (DC) : Tesla, MG... tout ce qui charge à 250/150kwh.
Même là il y a une grosse différence de temps de charge et c est pour ca que Tesla est en tete sur le marché : une prop va prendre 150Kwh, une Long Range 250Kwh : c est 15min pour faire 10/70 et repartir pour 250km.
Sur un long trajet ca peut vite rallonger d'une heure de ne charger qu'à 130/150kwh maxi. ca reste le problème de la Megane qui n'est pas très rapide, et même de la BYD Seal en 82kwh qui se dit etre une Tesla Killer. Personne n'a envie d'attendre 1h à chaque charge.
Merci pour cette vidéo ! Le gros bémol pour la Nissan Leaf c' est son chargeur chademo de moins en moins présent sur les bornes extérieures. En tout cas c'est ce que j'entends à son sujet. Si un propriétaire peut confirmer cela et l'impact au quotidien ?
Merci @samganji9226 pour ton commentaire !
Effectivement la vidéo ne fait pas mention de ce gros défaut de la Nissan Leaf auquel s'ajoute un chargeur monophasé en courant alternatif de seulement 6,6 kw, soit 3 fois moins qu'une Twingo ou une Zoé.
Si on n'a pas de garage pour recharger la voiture c'est vraiment très pénalisant.
L'avantage pour l'acheteur c'est qu'à cause de cela les prix sont bradés et que d'occasion les tarifs des Leaf 40kw sont au niveau des tarifs des Twingo 22 kw alors qu'elles sont autrement plus puissantes, plus fiables, mieux équipées, mieux finies et beaucoup plus grandes : une affaire !!!
Bonjour, il n'y a jamais eu autant de prises chademo disponible qu'en 2023, et les opérateurs continuent d'en déployé au côté des prises combo ccs. Donc non ce refrain qui date est finalement contredit d'année en année...
Et effectivement le chargeur type 2 ac est bien de 6.6kwh, mais au vu des capacités de batterie c'est pas trop un problème. Surtout si on charge sur le trajet en chademo...
Cordialement.
Attention au connecteur Chademo de la leaf (et non CCS (standard européen) pour les charges rapides DC - Pas forcément une solution d'avenir ;-)
Après le prix des voitures n’a plus grand impact étant donnée que les locations sont les principales ventes
Super topo ! Je dirais juste qu'il manque quelques infos sur les moyens de rechargement.
Je viens d'acheter une Leaf de 2020 avec batterie de 40kw. En ville et trajets jusqu'à 100km, super voiture très agréablement surpris à presque tous les niveaux. Le weekend dernier j'ai voulu faire un trajet de 180km avec, je suis parti serein de chez moi avec 100% de batterie (autoroute à 115km/h, température ext 4°C, pas de climatisation) au bout de 150km j'étais à 12% et j'ai préféré me recharger pour la sécurité ... Aucune charge rapide dans les environs pour le standard chademo et j'ai du chercher plusieurs bornes avant d'en trouver une qui accepte le paiement par carte. 1h de charge pour gagner 17% (type 2, 7kwh). Bref le trajet de 1h45 m'a pris 2h45 et je ne suis pas prêt de refaire des longs trajets avec. 1h de rechargement (en charge rapide, si la borne est libre, si tu as le bon abonnement ... ) tous les 150-200 km.
Je suis aussi impressionné par le prix des recharges sur autoroutes et autour des grands axes. Les charges super rapides sont souvent à 0.6€/kwh et l'économie par rapport à l'essence n'est plus tellement argument. Mais recharger à la maison à 3€/100km ça fait plaisir au quotidien
Bienvenue dans le mur du Réel, ..ça fait mal au pif, ce mur!!
@@olivierlemoigne855 Le cout total et les perfs' minables de ta thermique ne font pas mal au pif. Par contre, l'anus...
Avec une Leaf en standard Chademo... Pourquoi pas une CZero tant qu'on y est...
Pourquoi ne pas avoir préféré une E-Up ou une Zoe CCS qui sont au même tarif et restent utilisable.
Tout le monde sait qu'il ne faut pas acheter une Leaf.
@@valentinrouge9371comme on disait autrefois, peut me chaut!
En effet, je suis passé d'une 5 portes Diesel de 2020, style Golf, à.....une Jaguar S Type V6 2.7 D. de 2006. Peu kilomètres. Parfait état.
Un ( gros ) plaisir que je ne boude pas.
Elle m'avait deja tapée dans l'oeil à sa sortie début 2000 à Nice (j'y vivais à l'époque).
Elle ne m'a pas coûté une fortune, loin s'en faut. Elle me sert à faire du Angers- Toulon ( pour aller a Bastia ) tous les deux mois.🙂.
A chacun son style, son besoin.
@@valentinrouge9371 pas tout le monde visiblement parce que la leaf phase 1 est la voiture électrique la plus vendue
Tout le monde sait qu'il ne faut pas acheter une Zoé parce que la première version était techniquement ratée et que je n'ai aucune confiance dans l'expertise de Renault dans la motorisation électrique + la douille de devoir louer la batterie de la voiture que tu as acheté ça pique.
Les modèles évoqués ont l'avantage et l'inconvénient de faire la taille d'une Twingo... Ne correspondant pas à mes critères de recherche
Pour le standard chademo, c'est le standard en Chine et au Japon (autant dire le standard mondial) et il présente des avantages techniques (capacité de redistribuer l'électricité dans le réseau électrique).
Par contre le CSS est plus simple et moins coûteux, c'est dommage que l'UE se soit couchée devant les constructeurs sur ce point
Bonjour, j'ai une model 3 2021 3 ans que je l'ai 71 000 KLM très satisfait perso mais trajets mixte ville et autoroute
je viens d'acheter une Zoé d'occasion (en achat de batterie et non en location) et c'est vrai que ce n'est vraiment pas fait pour de l'autoroute, l'autonomie fond. 1km effectué à 110kms, tu en perds 2 en autonomie. De même avec le froid actuel, l'autonomie fond et le temps de recharge est plus long. Par contre en ville c'est le top. J'ai roulé 3000 kms avec, ça m'a couté 20€.. (utilisation principalement de bornes gratuites). En thermique, ça m'aurait déja couté au moins 300€ d'essence..
attends les beaux jours, tu auras un vision réelle de ta batterie. Pour ma part, je passe de 440 kms en mixte urbain/RN à 300 kms à 0 degré. Je pense que le pire c'est le grand vent.
En ce moment se je devais prendre une electrique, je prend une Hyundai ou Kia, niveau garantie ils ont des bon retour!
+1 quant à l'utilisation/utilité des véhicules : On a gardé le bon vieux mazout familial pour les gros trajets. Et on a remplacé le plus petit par une Spring.
12k€ la voiture neuve (toutes aides déduites) qui ne fait "pas beaucoup de route" bah c'est un bon investissement. C'est du Dacia. Donc 4 roues et un moteur. Mais ça fait le café et c'est tout ce qu'on lui demande.
Point + : l'ODB calcule super l'autonomie restante 👍 (et c'est 220km RÉELS à 100%)
Point - : on aurait aimé une 5e place.
Le prix des véhicules présentés est exorbitant vu l'autonomie annoncée.
Nous avions une clio 3 gpl et une lexus gs450h de 2014. Malheureusement une jardinière en béton s'est jetée sous les roues de la clio 😂 et epave. On a pris une Tesla modèle Y a la place. Et ca me fait affreusement chier de dire que la GS450h est devenue notre "clio" tant la Y est pratique et son coût d'utilisation peu élevé. J'hésite a revendre la GS qui est petrie de qualité mais se fait effacer par la Tesla...
J'ai une Tesla Model S de 2020 en unique voiture. Je peux vous envoyer des infos si vous souhaitez ? La MG avec la batterie LFP est vraiment la voiture le meilleur rapport qualité/prix du marché mais comme vous dites, pas en unique voiture.
J'ai failli vomir dans l'intro mais sinon très belle vidéo.
Putain j'ai pas hâte à ce qui nous attend…
Essaie, tu changeras d'avis. Perso, ça m'a convaincu.
Il me reste une thermique en plus de mon Tesla Y 440ch et il est clair qu'elle va dégager dès que possible; plus jamais de thermique après celle-là...
merci, tres interessant ! La prochaine sur les hybrides rechargeables ? Techno qui pour moi est interressante car ca allie en partie les 2 entre allez au boulot ou faire du km pour les vacances (aie la taille du coffre !!!).
Pas si simple que ça. En effet, la plupart des hybrides rechargeables sont conçues pour fonctionner avec de la batterie, sinon la consommation en full thermique est ahurissante (10, 15 voir 20 l/100). Il n'y a quasiment que Toyota qui propose des hybrides rechargeables avec une consommation raisonnable batterie vide car il reste toujours un peu de batterie pour la faire fonctionner comme une hybride non rechargeable classique. Et pour les seuls modèles disponibles en rechargeables (RAV4 et Prius) faut sortir un bon gros billet (45 ou 50k et pas de bonus).
J'ai pu essayer la nouvelle Prius 5 et cette voiture est un vrai bijoux, mais le prix, m'a toute suite calmé sur mon projet d'achat(peut être dans quelques années en occasion)
la question à se poser : combien de fois par an partez-vous en vacances loin de chez vous ?
si c'est pour une ou deux fois par an, quel intérêt d'avoir une mécanique si complexe (et donc source de pannes) pour éviter quelques arrêts lors de ces grands trajets (on n'est pas pressé en plus pendant les vacances....). Combien d'arrêts faites-vous lors de ces trajets en thermique ? S'arrêter 20 minutes, ça laisse pas tant de temps pour un pipi/café dans les faits
@@biniou14 pour quel gain par rapport au thermique ? Voitures beaucoup plus chères, moins durables en raison des batteries, coût prohibitif des recharges par borne, perte énorme à la revente, aspect écologique très discutable, pertes d'emploi en France, hausse des coûts de l'électricité en créant une rareté (l'hiver dernier, vous vous souvenez ?), confort d'utilisation moindre (1h minimum à la borne où la puissance max n'est jamais disponible c'est pas fun et se brancher tous les soirs chez soit, non merci), possibilité pour les constructeurs d'inclure une obsolescence logiciel (comme pour les iPhone), risque d'incendie désastreux et impossible à éteindre (certains pays interdisent les voitures électriques dans les parking couvert), recyclage catastrophique, coût des bonus d'état pour la collectivité, usure prématuré des chaussés, je continue ?
@@johm_415
Je suis contre l’avis qui est fait ici.
En effet je dispose d’un Kia hybride rechargeable.
Alors 58 kms en full électrique et conso sur 800 kms avec batterie vide au départ : résultat 5,3 l mesuré .
C’est une excellente alternative.
Le plaisir des 2 mondes mais sans la puissance d’une full électrique.
Pour info, MG vient de baisser le prix de toutes les MG4 de 4000,- eur pour contrer l'absence de bonus 2024.
Le Bonus est descendu à 4000,- eur en 2024 pour les VE éligibles.
Nous on a profité du bonus ''eco'' pour débarrasser nos vieux véhicules.
On a acheté la Dacia sprint et le Skoda Enyaq iv60 dès leurs sorties.
On fait chaqu'un 50/60 km journalier moi et ma femme.
Les véhicules ont plus deja plus 45000 chaqu'un.
Franchement on est ravis 😊
C'est le top pour nos besoins.
Je fais 200kms aller/retour par jour et je roule en électrique e208 et je prends l'autoroute à 130 avec le chauffage 😂
Mais enfaite si on ne trouve pas d'information sur le kilométrage depuis histovec c'est pas compliqué ça pu !! J'ai envie de dire pas besoin d'aller sur carvertical vérifier normalement il y a un contrôle du kilométrage sur chaque contrôle technique au minimum...
Et si c'est noté il"véhicule importé" la ça peut valoir le coup d'aller sur carvertical. C'est mon avis du moins
L'idéal serait sont les batteries LFP qui ont 3000 cycles. On peut faire entre 500 000km et 700 000km. Je conseille la Tesla Y où 3 et la MG4 51kwh et la futur e-C3.
Effectivement, c'est aussi mon avis; les trois meilleures propositions du moment.
Pour info y a les adaptateurs pour permettre le carplay/Android Auto sans fil , et de bonne qualité (Motorola)