Comme d'habitude, super vidéo où tout est bien expliqué par des gars (sympas en plus!!!) qui connaissent le fonctionnement d'un VE. Les essayeurs de la presse auto feraient pas mal de regarder vos vidéos, ils apprendraient pas mal de choses notamment sur la gestion des recharges . Continuez comme ça ;)
ces gars font beaucoup mieux que les journalistes et les essayeurs pro. J'ai tout regardé (36min) et c'est très rare que ça m'arrive. Continuez cet excellent travail s'il vous plait
Au début je croyais naïvement que ces vidéos permettaient de comparer les différents véhicules, mais à force de les voir toujours arriver en même temps, j'ai fini par comprendre que c'était juste un prétexte pour aller avaler des crêpes ou boire un verre (ou les deux) 😂
C’est parce que elles peuvent toutes faire 400km avec un seul arrêt et chargeur rapide sur l itinéraire. Par contre si tu commences à aller chercher 500km ou plus avec une batterie à l arrivée chargée a 50% ou plus , la tu vas commencer à voir de gros écart surtout si la vitesse moyenne est supérieur à 120km/h .
@@r11turbo53oui enfin même un thermique ne tient pas 700 bornes à 130. Sur ma civic diesel je peux y arriver, mais à 90 derrière un camion. À 130, je suis à 7,5/100km. En essence sur la gt86, c'est 12L. Avec mon fzs 600, je fais péniblement 200 km avec 20L. Apres, la recharge, si tu fais beaucoup de route : ionity power 13€/mois ça fait 29cts du kwh. Nous avons fait un trajet Dunkerque - Étretat - Honfleur - Mont Saint Michel - Saint Malo et retour, 1205km au total, avec recharge totale comprise à la maison au retour: 50€ de conso. Offert par kia pendant un an, nous ne payons pas les 13€, mais ça aurait été rentabilisé sur ce premier trajet. Et puis, on économise tellement à l'année ! Tout comme les stations services : sur autoroute ça coûte un bras, en sortant de l'autoroute, tu trouves moins cher. Les bornes aussi. Tu peux trouver des lidl rapides, à 27cts du kwh sans abonnement.
Quand on y réfléchi, c'est l'efficience qui détermine tous les chiffres (par l'aérodynamisme, groupe motopropulseur...) : batterie plus petite pour le même trajet (gain de poids) donc temps de charge plus court car moins d’énergie nécessaire et donc coût moins élevé à l'usage... etc....
Bonjour, comme vous comparez le côté sous à sortir, vous devrez aussi parlez des différentes garanties, des fois qu'il y ait de grosses différences, merci pour vos vidéos
Toujours aussi bon de vous regarder, merci les boys :) MG4 en fait pourrait être moins chère en mettant les aides à la conduite dans un package, que personne prendrait vu comme ces aides sont mauvaises lol
Si pareil que sur ma MG5, il faut désactiver le guidage , par contre je suivi de voie fonctionne bien (même s'il bipe toute les 10s, demandant de reprendre le volant). En mode régulateur de vitesse , régler la distance de secu sur mini et plus jamais de freinages intempestifs.(ils sont trop prudents chez MG !)
Encore merci pour votre bonne humeur et vos compétences, je roule en Mégane, je retrouve les qualités et les défauts de ma voiture. Très bon essai🙏 Restez comme vous êtes! quelle bonne équipe❤
Encore un effort et on va avoir des voitures avec des prix intéressant , pas besoin de tant d'équipements ou d'aides à la conduite, une voiture basique avec 4 ou 500 km d'autonomie qui charge assez vite avec un planificateur correct et c'est parfait .Encore un super essai , merci les gars
En phase avec les remarques, la TM3 à ce prix est un sacré deal par contre c'est Renault qui doit revoir son positionnement car il ne faut pas oublier que les défauts de la MG4 peuvent être facilement comblés: Avec Android auto/carplay possible d'avoir Chargemap ou ABRP (Avec la prise obd en plus!) Pour permettre d'avoir un planificateur. Je le fais avec le Marvel c'est parfaitement efficace même si ça reste toujours moins pratique (mais au moins pas besoin d'attendre 80% sachant qu'en plus ils sont pessimiste d'environ 5%). Un autre point qui rentre dans le prix, c'est la garantie ! 2 ans pour la mégane a ce prix vs 7ans pour la mg et 4ans pour la Tesla (8 sur le gmp via la garantie batterie). Par contre je sais plus si y'a du V2L mais ça c'est un pur bonheur (bientôt un challenge qui peut alimenter le plus de machines a café pour les roadtrip ? ^^) Le rêve avec le parteriat MG Chargemap serait justement un point sur le planificateur 😍. Il faut que les marques Françaises se bougent, nous avions pourtant de l'avance mais clairement je trouve que nous sommes un peu derrière.
Renault revoir son positionnement ? La Megane détruit en terme de confort habitacle + conduite la MG4. La MG4 est hors catégorie, il faut assumer d'acheter une nouvelle marque dont on ne connait pas la fiabilité ni le SAV + pas assez mature du tout sur les technologies embarquées. Rien n'égale le planificateur de la mégane en partenariat avec Google, c'est juste un pure bijoux, le prix reste très bon. La MG4 est un bon entrée de gamme mais il manque beaucoup de choses pour en faire une vraie voiture, et le prix suivra automatiquement.
@@SHYLATAZOR Le problème de Renault sur absolument tous ses modèles c'est le vieillissement. Les Renault neuves sont des bijoux. Mais ensuite ça se dégrade très vite. D'où la garantie limitée à 2 ans. Sur les véhicules thermiques, en plus de 40 ans ils n'ont pas été foutus de régler le problème de mauvais contact dans le blocs de feu arrière qui fait qu'une grande quantité de Renault de toutes catégories et de tous âges sont reconnaissables de dos par le clignotement et la perte de luminosité caractéristiques des feux arrières quand elles freinent avec un clignotant allumé parce que la masse ne contacte pas bien et que le retour de courant se fait n'importe comment. Ce problème aurait dû être réglé une fois sur le tout premier modèle qui l'a eu et jamais reproduit ensuite sur les nouvelles gammes. Mais aujourd'hui on constate que ce problème est encore présent sur des modèles qui ont été conçus plusieurs décennies après son apparition. Une entreprise qui est absolument incapable de régler un problème aussi simple ne mérite pas tout le soutien qu'elle a. Tout le monde s'est moqué des fanboys de Tesla qui étaient prêts à excuser tous les défauts (majoritairement esthétiques) sur des voitures neuves faites par un constructeur qui partait de zéro. Mais que dire des fanboys de Renault qui acceptent un défaut récurrent sur un organe de sécurité (les feux de stop et clignotants) depuis plus de 40 ans de la part d'une entreprise plus que centenaire ? Et la courbe de charge désastreuse qu'ils se tapent actuellement n'indique clairement pas une amélioration de leurs compétences dans le domaine de l'électrique. Il faudra de nombreuses années pour que Renault arrive à me convaincre qu'ils ont enfin appris à corriger leurs conneries et concevoir des réseaux électriques et électroniques fiables et qui tiennent dans le temps.
@@SHYLATAZOR je suis d'accord qu'il faut être couillu pour acheter une marque nouvelle chez nous. Avec Renault ou stellantis on sait qu'on va ce faire ba...er à la première panne😂
Ce nouveau format est vraiment excellent pcq il vous a permis de bien expliquer l'importance de logiciels de qualité. Ca rend la vie tellement plus agréable ! Bien sûr il y aura toujours des mecs, des vrais, des tatoués, pour ricaner et dire "nous on s'en passent". Comme quoi, ils sont toujours aussi nombreux à penser qu'on peut se passer des préliminaires !!
Bonjour Wuwa merci pour tes vidéos de très grandes qualités je suis toujours autant impressionné de voir un si grand nombre de voitures 😮,je te souhaite un très bon weekend Fred 👍😀
J'adore ce que vous proposez , je me régale devant votre contenu. Des vrais passionnés d'automobile et d'innovation ! Hâte de pouvoir tester ma voiture avec vous
toujours top 👍 merci les gars. par contre les ⭐️ ben c’est très subjectif quand même, par ex je trouve personnellement le planificateur tesla parfait quand on cherche une solution simple et rapide : y a qu’à donner sa destination et la voiture va tout gérer. après on est captif de l’écosystème tesla un peu comme pour apple mais ça n’est pas un problème pour moi (j’avais une hyundai avant et je peux pas dire que je prenais du plaisir à organiser mes trajets pendant des heures).
Dans une Renault Megane aujourd'hui, tu peux dire "Je veux aller la bas" et la voiture t'y enmene, comme une Tesla. Mais tu peux lui dire "Je veux passer que par Ionity et Tesla" et hop, elle s'execute. Elle a aussi plus de bornes (la preuve, la station de labenne n'etait pas référencée sur ma Tesla). Tu peux enfin retirer une borne du trajet et relancer le calcul ou encore, créer ton trajet étape par étape. La Tesla est bien, et simple. Mais elle s'est faite dépassée par Google. A mon sens.
@@LaChaineEV salut , je ne peux que confirmer que le planificateur de la Mégane est très bien , je fais régulièrement des trajets ( pas des road trips vu mon âge ;-) de Chauny dans le 02 à AIX en Provence en passant par Lons le Saulnier et retour ( environ 1900 km ) .Après un premier trajet fin février où nous avons découvert les "'joies " du voyage en VE ( stress de la panne , découverte de la voiture ) Consommation de 18,5 en roulant à 110 sur autoroute avec la clim en auto à 21.Deuxième trajet fin mai ( sans stress après avoir eu la confirmation de la fiabilité du planificateur Google ) consommation 19 en roulant le plus souvent à 130 avec toujours la clim en auto à 21 . Nous rechargeons chez Tesla , Electra, Fasned selon le parcours . Et sur Aix sur les bornes publiques 22kw à 1,5€/h la nuit pour 20 kws effectifs rechargés par heure !!!
@@LaChaineEV ok 👌 merci pour les précisions. je ne pense pas perso que ça soit une histoire d’être « dépassé » ou pas, c’est comme les mac et pc ou apple et androïd: une expérience différente entre ceux qui veulent un écosystème simple et complet sans avoir à se poser de question et ceux qui aime avoir plus de liberté et de choix. en tout cas c’est bien que la concurrence existe car au final c’est nous qui en profitons.
Ce qui pourrais être intéressant un jour c'est un comparatif sur des routes plus vallonées. Ce coin est vraiment plat, donc pas vraiment représentatif des consos pour des gens comme moi qui habitent dans les Pyrénées.
Vous devriez refaire le test de la MG4 avec les dernières MAJ, notamment sur les aides à la conduites, y a vraiment un bon en avant ! Et comme je le disais en commentaire de votre vidéo du test de la MG4, je pense que les chiffres de consommation que vous avez obtenus sont peut-être liés au fait que votre véhicule d'essai n'était justement pas à jour : Je suis à - 1.5 / 2kWh/100 de conso sur route (90) et autoroute par rapport à vos résultats, et sans rouler comme un vieux (avec le mode sport enclenché systématiquement, c'est dans ce mode que la mienne consomme le moins.)
Idem, la Mienne posait problème, mise à jour du logiciel d'un capteur en concession et depuis ça marche correctement. Pas hyper fluide sur les freinages mais ça reste utilisable contrairement à avant la mise à jour.
Hello, pour la Megane c’est la fiabilité qui pêche du moins pour moi! Le drive assist est HS suite au plantage d’une mise à jour. Changement du boîtier le 26/06 soit plus de 2 mois d’attente ! Fin de LOA direction Tesla avec ou sans bonus!
@@nicolashertzog1938 quand je suis allé voir la Megane, j'ai vu 2 vendeurs. Les 2 m'ont sorti l'argument comme quoi Renault à un réseau et que c'est plus facile du coup pour l'entretien et les réparations. Par rapport à Tesla. J'ai rien dit, mais je me disais : un réseau formé et compétent sur les VEs ? Pas sûr. Après, les coups de pas de chance ça arrive avec n'importe quelle voiture.
Très sympa ce comparatif! Dynamique et agréable à suivre. Je roule en Mégane depuis 35000 km ( sans le moindre soucis) mais j’ai appris pas mal de choses! Seul reproche: le conducteur de la MG devrait apprendre à parler plus lentement s’il souhaite être compris 😮
La rapidité de charge est surtout à comparer avec le temps nécessaire pour la pause. Pour les besoins de la vidéo les conducteurs sont restés à coté des véhicules mais en pratique ça arrive très rarement, et du coup il faut relativiser, combien de temps de pause est nécessaire après 2h30 d'autoroute ? Pour prendre en café, passer aux toilettes, faire quelques pas. Et ne parlons pas d'une pause repas, en Tesla je suis généralement obligé de retourner déplacer la voiture avant même que le premier plat arrive ! En conclusion, rien à voir avec le thermique où il faut rester et "donner de sa personne", en électrique dès lors que la charge est plus rapide que la pause, le "temps de charge ressenti" n'est que de 4 secondes : le temps de brancher !
@@marcceccarelli9071 Disons que le temps de charge est bel et bien de 15 à 20 minutes lorsqu'on s'arrête à un supercharger, mais brancher la voiture prend un temps ridicule (surtout qu'on n'a même pas à s'authentifier) puis c'est un petit pipi, un café au bord de la piscine ou un petit baby foot avec les enfants, et au pire (superchargeur sur un parking de supermaché) une petite course. Alors qu'en thermique c'est 5 minutes mais il faut faire plein de manipulations qui occupent à 100%, et encore, dans les stations de ma ville il y a souvent de grosses queues pour accéder aux pompes avec des gens parfois agressifs, alors on arrive plutôt sur 10 minutes. Et une fois le plein d'essence enfin fait, il faut bien aussi passer aux toilettes et prendre son café.
Un comparatif sur nationale à 80km/h serait intéressant également, les résultats seront -ils les mêmes en proportion ? De nos jours même en thermique on remarque que beaucoup de conducteurs ne depassent pas le 115 sur autoroute par modération de conso, et de fait il apparaît evident que vouloir continuer à faire de l'autoroute en électrique n'est pas cohérent avec une démarche "econome" la conso augmentant avec le carré de la vitesse et la taille des batteries modérées.
beaucoup de conducteur ce trainent le cul sur autoroute mais la majorité continue d'aller a 130 km/h c'est tout l'interet d'une autoroute clairement tant que les éléctrique ne seront pas capable de grande autonomie sur autouroute beaucoiup s'y refuseront
Salut et merci pour cette superbe vidéo. Je connais bien cette sr+ car je l'avais, elle roule très bien et fait le taf avec sa petite batterie mais ce qui me choque le plus c'est le prix de la Mégane. 52000€ c'est ce que j'ai payé ma 3LR avec le boost, 500cv et elle se permet de consommer moins que la sr+ lfp55, j'avais le moteur A, à condition de rouler sagement, évidement. Ces 400km elle les fait sans recharge, avec je pense pas mal de % encore à l'arrivée. Pour l'autopilot de base effectivement à chaque fois que l'on double, il faut le réactiver mais on peut très facilement rajouter les superbes s3xy boutons et tout devient fluide. Un coup de clignotant, on double, on appuie sur ce petit bouton qu'on a collé derrière le volant, à gauche, une seule pression avec la même main, par rapport au 2 coups de commodo, ça change tout :)
Après le succès des livres "Ou est Charlie ?" - les dessins où tu dois trouver un mec toujours habillé en rouge et blanc - je propose que vous lanciez l'équivalent vidéo avec "Ou est Alex ?" - les vidéos où tu dois trouver un mec toujours habillé en Orange. Gros gros carton en vue !!
Je comprends que vous vouliez utiliser absolument la système embarqué des voitures, mais pourquoi ne pas parler d'ABRP pour la MG qui aurait permis d'optimiser le trajet ?
@@LaChaineEV c'est ça c'était pour la dernière charge uniquement. ;) Edith : c'était juste une question pour connaitre les raisons de ce choix. Je me doutais que c'était par rapport à ça.
Bravo. Très belle vidéo qui permet de juger au delà des chiffres constructeurs les valeurs en conditions courantes. J'ai moi aussi une SR+ LFP de 2021 et 2 ans après je suis toujours sous le charme de cette voiture. Vraiment un rapport performance, efficience, prix, équipement sans égal à mon sens . Par contre je ne suis pas aussi positif au sujet du planificateur GPS / batterie . Bien que j'ai une consommation très régulière env. 145 kWh/ 100, 160 sur l’autoroute je dégrade toujours de 3 à 5 % à l'arrivée par rapport à la prévision initiale . En cours de recharge je prends donc comme vous + 10 % de batterie en plus que la charge estimée suffisante par l'ordinateur de la voiture . Après j'ai quasiment toujours le même scénario : un vingtaine de kms après la recharge la prévision augmente de près de 10 % ( tu te dis zut j'ai trop pris de marge ) et après ça descend ça descend jusqu'à - 10 % sur l'estimation estimée ( là tu te dis j'ai bien fait d'avoir pris de la marge) et à l'arrivée j'ai les - 3 / 5 % habituels. Bref dans mon cas j'ai du mal à m’y fier aveuglément .
Vous êtes trop forts, vous gagnez toujours un peu plus en pertinence. Exemple : quand Alex parle de la charge 50kW chez IONITY : c’est super utile ! Je fais un Lyon Metz en Megane ce week-end. Clairement la pause qui nous permettra de pique niquer, on va la faire sur ce chargeur. La charge est presque trop rapide et ne laisse pas le temps à une famille de faire WC + Manger / digérer un minimum. Et la deuxième charge du trajet à la fin, sera très rapide pour atteindre 50% et arriver à destination avec un peu de marge. L’économie de prix est clairement intéressante à partir du moment où c’est une pause repas !
Salut. Idéalement, on laisse la tri-standard quand on peut se charger ailleurs. Imagine qu'une zoe ou une Leaf arrivent 5mn après toi, elles sont bloquées le temps que tu manges car elles ne peuvent recharger sur les 350kW. Après, si tu surveilles, pas de soucis. Et merci :)
@@LaChaineEV euh , premier arrive, premier servi............comme quoi , on peut rouler en VE et etre un gros enc......🤣🤣🤣 d ailleurs moi, depuis que je roule en VE, je jetes mes poubelles sur les pelouses....pour compenser😂😂😂
Quelle est la version logicielle de la MG4 ? Car les aides à la conduites ont visiblement subi une évolution notable avec la dernière mise à jour actuellement disponible (r33 si je ne m'abuse...). Et a noter aussi que le planificateur a été annoncé par MG et devrait arriver avec une future mise à jour. Ce sera l'occasion d'un nouveau test quand il sera là :D
@@LaChaineEV ça ça dépend beaucoup de la concession 😉 A jour pour l'une n'est pas à jour pour l'autre ! J'en ai une depuis début janvier et j'ai appris à décrypter le language des différents concessionnaires... Bref, quand t'as une Tesla et une MG faut savoir lire entre les lignes 👌 Mais en effet, je rejoins beaucoup de commentaires concernant les aides, personnellement je trouve que le Line Assist fait parfaitement le job désormais sur autoroute, avec même un avantage par rapport à ma Tesla, à savoir qu'en dépassant il ne se déconnecte pas et que le petit volant repasse en vert automatiquement dès qu'on est rabbatu. Donc il est plus utilisable et je n'ai pas non plus de micro freinages, j'ai réglé la distance sur le minimum (3 positions) pour éviter le phénomène.
Bonjour, je découvre votre chaine et j'apprécie assez cette vidéo. Ce qui me choque le plus c'est le pris sur 100 km, au final je voulais changer pour une électrique mais je vais rester sur ma clio hybride car j'irai au final plus vite (pas de pause recharge) et ça me coute un peu moins cher pour faire le même parcours que vous (4.4l/100km) .
Petit budget elle est quand même à 36.000 euros sans la peinture et sans les câbles… et heureusement qu’il n’y a pas de carte grise à payer ça fait quand même très cher pour une compact qui une fois sorti d’un périmètre de 200/300 km ça devient compliqué 😅 ne parlons pas de la megane e tech a 45.000 euros 😂😂😂
@@LaChaineEV passer 300 km sur autoroute oui ça commence à devenir compliqué, en terme d’arrêt et de prix au 100 km. A 24 kwh et plus de 50 centimes une borne CCS sur autoroute, je n’aurai jamais pris le risque de faire 900 km avec.
Bravo pour ce road trip avec les deux rivales du moment (mg 4 et Megane e tech). Les avantages et les inconvénients sont clairement mis en avant. Ces trois voitures ont clairement des atouts différents. Chacun pourra choisir en fonction de ses priorités et ses besoins. La raison me ferait choisir la Modèle 3 (alors que je n’aime pas vraiment la marque) pour l’efficience et le planificateur, la Renault pour le design et la finition et la MG pour le rapport prix/finitions.
Merci pour ces comparatifs, cela éclaire quand même beaucoup sur l’usage en road trip, chacun pourra choisir son préféré. Un sujet sur lequel je n’ai pas trouvé de vidéo: c’est la technologie utilisée par chacune d’elles: si on ouvre les capots avant, la Tesla est vide et la Mégane par exemple est truffée de pièces mécaniques: pourquoi ? Le coût des révisions change radicalement je suppose ainsi que les risques de pannes (plus il y en a, plus le risque est grand je suppose) Donc si vous avez envie de faire ce comparatif, je suis preneur…
C'est surtout je pense que les constructeurs font ce qu'ils savent faire : le moteur devant à la place du thermique. Sous les caches plastiques d'une Tesla, ça doit être pareil. Sauf que clairement, le moteur est plus petit.
Je ne suis pas vraiment convaincu par la solution du tout électrique pour les véhicules individuels, mais j'apprécie vos vidéo qui sont il me semble très instructives et dont l'état d'esprit me ravi. Bravo continuez comme ça, j'apprécie.
Entre la pollution et la crise climatique, je ne vois pas tellement l'alternative possible, si ce n'est évidemment se passer de voiture. En plus, si il y a un secteur où la transition est facile c'est vraiment la mobilité notamment individuelle : voitures plus puissantes, plus confortables, plus facile d'utilisation, moins bruyantes, etc. J'ai peur que pour atteindre la neutralité carbone en 2050 ce soit beaucoup moins agréable dans d'autres domaines où faire chuter les émissions est tout aussi nécessaire !
@@didierpuzenat7280 parfait vous avez bien intégré la nouvelle religion moderniste. C'est votre choix et votre droit. Et comme avec tous les religieux quels qu'ils soient, je ne me lancerai surtout pas dans une argumentation inutile. Il y a bien longtemps que j'ai compris que cela ne sert à rien. Les croyances restent des croyances ! Bonne journée à vous.
Je partage votre avis. Ça reste des autos de geek, donc si on se prend au jeu et qu’on à peu de contraintes on peut accepter de devoir changer de borne quand ça fonctionne pas et les arrêts bibronages qui peuvent être nombreux en fonction de la topographie, distance, température. Pour certains usages pourquoi pas mais ça reste onéreux.
Et plus grande, donc pas toujours simple à garer, à priori qui braque comme une pétrolier (le peu que j'ai testé), pas de hayon, option attelage à prendre à la commande sinon pas possible, avec toit en verre non occultable. C'est une super voiture la TM3. Mais elle n'est pas parfaite.
@@Ssylvaniane je n'ai pas dit qu'elle était parfaite elle est juste clairement meilleur. Pour ce qui est de la garer elle se gare très bien. Pour le braquage elle ne fait pas pire que les autres bagnole de même taille. Si t'es prêt à payer plus cher pour plus petit c'est cool ben pas moi
@@galaxys8remy155 Elle n'est pas clairement meilleur que la Megane, elle a clairement des avantages. Et clairement des inconvénients. Perso, la voiture qui se met à bouder parce que j'ai fait un excès de vitesse avec le lane assist, Je trouve ça scandaleux. Ce qui ne m'empêche pas de comprendre que vous préfériez la Tesla.
@@Ssylvaniane l'autopilote qui sanctione se n'est pas scandaleux mais normal. Quand on n'utilise les aides à la conduite n'importe comment être sanctionné c'est normal
La video est top comme toujours et on voit bien les inconvénients de ne pas avoir de plannificateur intégré. Ça devient stressant de faire des longs trajets, on ne sait pas quand et ou s'arrêter ni quand repartir
J'ai traversé la France d'Est en Ouest avec une MG ZS EV2 petite batterie, sur le réseau secondaire et je n'ai absolument pas stressé 😉. J'ai utilisé le planificateur de chargemap. Concernant la MG4, le planificateur est prévu d'ici Juin.
@ricardo : sincerement, j'ai eu des Ioniq 28, des Kia niro. J'ai voyagé avec. Ok, ca se fait. Mais franchement, depuis que j'ai une Tesla, jamais je ne ferais marche arriere. Le planificateur et le % estimé à l'arrivée changent considérablement la facon dont tu voyages. C'est le top.
@@LaChaineEV je ne dis pas le contraire. Mais avec les planificateurs tiers + le nombre de bornes qui se multiplient, notamment sur le réseau secondaire, y a pas de raison pour s'inquièter outre mesure. Avec la Zs, je n'avais jamais dépassé des trajets de 100km et c'était ma première électrique. Pourtant pour faire 800 bornes, avec le planificateur chargemap, tout c'est parfaitement déroulé, avec des prévisions de niveau de batterie à l'arrivée plutôt juste (ça se jouait à 1-2% d'écart)
@LaChaineEV Clairement Tesla est juste le top en terme d'agrément global et d'efficacité électrique (conso, planification, recharge) et est sûrement encore incontournable pour avoir un EV avec le moins de contraintes. Par contre, je commence à ne plus supporter la marque et son manque de considération du consommateur. Et puis 2 fois percutés par l'arrière a cause de freinage d'urgence fantôme (sans autopilote et bien sûr sans raisons), s'il existait une alternative ailleurs je signe de suite.
QUESTION(S) : Comment expliquer la courbe de la Mégane alors qu'on est sur la même chimie de batterie et +/- la même capacité ? Est-ce une limitation soft ou hard à votre avis ? (Préparez-vous je la poserai au prochain talk live 😊). En tous les cas, pouce bleu, vidéo au top, comme d'hab 👍
Je pense soft pour rallongée durée de vie des batteries, après je peux me tromper, j'en ai une ev60 Supercharge. Si t'arrives avec plus de 10% , ta courbe est limitée directement a 80 environ et ta la rage
faudra voir la degradation de la batterie de la mg4 au bout de quelques années. c'est sur , ça à l'air cool 140kw au lieu de 130 annoncé, mais je suis pas sur qu'avec cette puissance à plus de 50% la batterie va faire long feu.
@@bucheron2866 il y a une étude autrichienne qui a été faite sur, je ne sais plus combien de véhicules, beaucoup, et la vitesse dégrade pour toutes les voitures, sans exception. Plus la puissance est élevée, plus la dégradation est importante et ils considèrent une charge rapide à partir de 40 kW et quelques. Ceux qui ont bien sûr des batteries refroidies s'en sortent mieux mais ça ne suffit pas. Étant donné que la chimie de la batterie de la mg4 est la même, j'ai un peu peur qu'ils ne soit pas très regardant sur la sécurité, et qu'il laisse faire tout ce que la batterie peut prendre peu importe le résultat. À contrario, il est possible que Renault soit peut-être un peu trop prudent.
Très intéressant ce comparatif. Pour les recharges sur quelles bornes et avec quels moyens, badges, autocharge, carte bancaire, application comme ionity ou autres. Dans l’attente de vous suivre…bonne fin de journée.
@@LaChaineEV On peut même dire que le Kona avait fait égalité parfaite avec la mégane sur ce type de trajet. (Oui bon la vidéo avait été faite sur le Niro, mais je pense pas que les 2 soient si différentes que ça)
@@gargs6752 le kona est plus efficace que le Niro j’en possède un, déjà il est plus petit, moins lourd , d’ailleurs la norme wltp le confirme 484kms kona , 460kms Niro et le classement chaîne EV le kona est devant,attention le Niro est très bon, ma consommation moyenne sur 10 000 est de 12,8 kw
@@daniellacroix4456 Sincèrement, le Kona n'est pas au niveau - Il accuse son age sur un grand nombre de fonctions (OnePedal, sauvegarde du niveau de regen, MAJs, charge) et son successeur sera lancé dans 6 mois. Ce n'est plus pertinent comme choix vu les tarifs. (Je possède un Kona 39kwh 2022).
@@TommyBoay perso j'ai un kona 64 executive je suis allé essayer la megane (conso nettement superieure et contrairement aux affirmations sur une borne CCS le kona a chargé aussi vite que la megane avec une charge constante alors que sur la megane la charge s'est ecroulé au bout de quelques instant ,sur mon kona one pedale fonctionne parfaitement , seul le look et la presentation de la megane m'a plu pour le reste je la trouve en retrait par rapport au kona executive )
Je tiens à vous féliciter en tout cas, vous faites un meilleur taff que des chaîne " professionnel". Enfaite, pour résumer d'accord la MG4 consomme plus que la Mégane, mais finalement cet écart est rattrapé par la MG4 qui recharge plus vite grâce à sa courbe de recharge. Pour moi, rien ne justifie un tel écart de prix entre la MG4 et la Mégane, bien que les 2 ont leur atouts sur différents point. Entré de gamme Mégane 37k Entré de gamme TM3 42k Entré de gamme MG4 25k ( Bonus 5k déduit) Faut prendre en compte également, que le système d'info divertissement est le même, quelque soit la finition choisie sur la MG4 et la TM3 Tandis que sur la Mégane, il change suivant les finitions. Je finis par donner mon point de vue, je ne comprends pas comment on peut acheter une Mégane qui est suivant les finitions aussi chère voir plus chère qu'une TM3 et qui est mieux a aucun niveau. ( MON AVIS)
Je roule souvent entre 600 et 800 dans la journée ..... Plus de 55000 annuels. Ma S70D fait très bien le job .....depuis 2015 Je ne changerai pour rien au monde....
Faire 600 km et 800 km par jour n'est pas un problème en Tesla, par exemple une modèle 3 LR, avec des superchargeurs partout qui permettent de compléter plus rapidement que la pause. En fait, vous devriez considérer une électrique justement parce que vous faites 55 000 km/an car vous devez dépenser une fortune en carburant et entretien !
Oops, je viens de réaliser que c'est une Tesla S 70 kWh Dual Motor, je ne suis plus habitué à cette nomenclature !!! Donc bientôt un demi-million de km ! C'est la batterie d'origine ?
@@didierpuzenat7280 oui tout d'origine sauf disques arrière s et quelques bras suspension 390.000km. Encore 61 kWh, perte 1kwh par an, merci scan my tesla
@@didierpuzenat7280 en 8 ans 9000 euros frais, pneus landail ,plaquettes. A 330.000, rotules, 2 poignées portes et radiateur moteur. Et placement attelage amovible brink. Merci SC gratuite 40% le reste en solaire à la maison, 6500 WC et victron multipus batteries 25 kWh LFP.
@@ericverlaet4447 Merci, c'est impressionnant. Je suis en modèle 3 LR et si elle est aussi endurante je serai mort avant la voiture car en 4 ans j'ai fait moins de 60 000 km car en semaine c'est le plus souvent vélo, marche, métro et tram pour toute la famille (grande ville). Coté charge c'est essentiellement de la charge lente à 10A, même en vacances, avec moins de 10 supercharges par an. Enfin je suis quasiment toujours entre 10% et 80%. Par contre pas de photovoltaïque car appartement, je charge dans mon garage entre 2h et 6h à 10 centimes le kWh, donc grosso modo 1,5 € les 100 km pour une modèle 3. Bonne route ;-).
Merci pour cette nouvelle video, le tableau sur votre site se remplit 😊 J'adore ce que vous faites, au moment de choisir ma voiture électrique, vos analyses ont été déterminantes, juste un peu galère de ne pas pouvoir trier vos statistiques sous excel 😉
La Megane et la MG4 vont pleurer 😅 Sauf que la MG4 a une bonne excuse : son prix imbattable ! La Megane n'a aucune excuse par contre, au prix d'une Tesla elle est complètement à la ramasse 😅
@@LaChaineEV Pareil. Je roule en model-3 depuis 4 ans et pourtant à chaque fois que je monte à bord de la Mégane je la trouve super (j'ai deux amis qui l'ont en 60kWh OptimumCharge avec PaC, super finition et silence). En outre la batterie LFP de la Model-3 c'est hyper reloud en montagne la Regen se désactive en permanence sur des longues descentes.
Je ne vois pas en quoi elle est à la ramasse, le prix n'est certes pas bien positionné, mais le véhicule lui-même n'a rien à envier aux concurrents, les teslas restent des références mais elles ne sont pas sans défauts, et pour peu qu'une personne habitant en centre ville ne veuille pas d'un véhicule plus grand qu'une compacte, il n'y a rien chez Tesla.
@@RicoZed déjà Megane E-tech n'est pas une Mégane rien que par son format, elle devait en réalité s'appeller Zoé 2. Ensuite elle est victime du mal des constructeurs européens : des packs incompréhensibles, des options à gogo, des finitions dont on ne sait pas vraiment ce qu'elles contiennent. Et surtout des commerciaux qui n'y connaissent rien. Beaucoup de propriétaires râlent au bout d'un moment, ils n'ont pas eu la PAC, pas eu le preconditionnement de batterie parcequ'on ne leur avait pas expliqué l'intérêt, les temps de charge en DC sont catastrophiques, etc... Et évidemment le tarif n'est pas compétitif, on arrive vite sur un tarif de Tesla est un segment au dessus et qui surclasse la Renault à peu près partout.
J'ai la Mégane et une TMY pour le quotidien je préfère 1000 fois la Mégane. Par contre pour les longs voyages, y a pas photo Tesla est nettement meilleur (recharge/conso/habitabilité) En dehors du prix la Mégane est très loin d'être à la ramasse.
y'a aucun intérêt ! Bon, à part le silence intérieur , mais sinon aucun intérêt, hormis peut-être les accélérations à la demande, sinon nada, à moins que le coût du carburant au quotidien compte pour toi, bref, et le fait qu'on ne pollue pas l'air environnant, bref il faut éviter d'en acheter surtout en hiver car l'autonomie chute à mort, mais par contre tu entres le matin dans un véhicule déjà à 20°C et dégivré, bref, rien à en attendre, bon évidemment pas franchement de coûts d'entretien ni de panne moteur à craindre. Pas d'intérêt d'en posséder une, si ce n'est ce plaisir immense que de se sentir si chanceux et si privilégié d'être dans un tel véhicule alors que tous ces pauvres gens autour sont dans leur véhicules à carburant fossile... C'est comme avoir un smartphone au milieu de téléphones Nokia... oui il coute plus cher que le nokia, oui il faut le recharger tous les 2 jours au lieu de toutes les 2 semaines, mais quelle différence à l'usage 🙂
Perso je roule en électrique depuis plus de 20 ans et franchement les véhicules actuels sont tellement biens que je ne vois pas comment on peut encore acheter une thermique en 2023. Si je n'avais pas une voiture électrique, je n'aurais simplement pas de voiture du tout. Accessoirement en zone urbaine je suis à vélo pour tous mes déplacements, ma femme va au travail à pied et se déplace beaucoup en transports en commun, et mes enfants vont à l'école en transport en commun plus un peu de marche. Et si la voiture était carrément bannie des villes (sauf besoins très spécifiques) le vélo perdrait ses deux seuls inconvénients : la pollution des voitures en plein effort et le risque d'accident.
ปีที่แล้ว +2
La différence de tarif entre la MG4 et la TM3 diminuer rapidement si tu prends en compte la consommation (prix des recharges) annuelle.
Agréablement surpris par ces comparatifs ! Moi qui compte remplacer Mon A45 AMG par une T3 Perf quand ils vont la restyler, nous verrons bien selon l'autonomie et le temps de recharge ! Je vais de ce pas regarder si vous avez fait une vidéo de ce genre avec une t3 Perf ! Bravo à vous !
@@LaChaineEV Ahh d'accord 👍 Et bien allez-y j'attends ça avec impatience, pourquoi pas contre la mg4 puissante qui arrive en France (X-Power ou quelque chose comme ça je crois ^^)
Super vidéo très intéressante continuer les gars. C vrai que renault a 51 ooo euros optimum charge pour faire ça en 31min imaginer en supercharge sans preco batterie! C nul de leur part c pour ça que g commander tesla dsl made in france
Pour le préconditionnement de la batterie je pense, que même, si il y'a un préconditionnement auto, il devrait avoir un bouton quelque part dans l'habitacle au même titre que le dégivrage où autre pour activer / desactiver le préconditionnement. Genre t'as une petite LED qui s'allume quand la caisse le fait en auto et tu peux le désactiver si tu préfères (parce qu'après tout c'est toi qui décide, c'est toi qui conduit) et à l'inverse et dans 99% des cas, l'activer à la main si nécessaire. Parce qu'aller dans un menu de menu pour cliquer sur un bouton pas clair (dans le cas de la MG4) où de pas pouvoir le faire tout cours sans choisir une autre borne (coucou Tesla), c'est clairement pas user friendly. Mais bon vu que maintenant ils préfèrent te coller 40 kilos de boutons pas physiques, ou de menu pas clairs dans l'infodivertissement... on est pas prêt de voir ça ^^' (Et ça vient d'un développeur, donc clairement je suis pas faché avec l'informatique !)
@@LaChaineEV il y avait des articles parlant de 200€ de consommation en veille alors ça serait bien de rebondir la dessus pour confirmer ou infirmer car a force on est perdu 😁
Vraiment super comme vidéo. Par contre la personne en orange a besoin de plus articuler, c’est très difficile de comprendre ce qu’il dit. Surtout à la fin.
j'adore vos vidéos les gars ! c'est drôle et naturel et très sérieux quand il faut l'être ! j'apprends plein de truc et c'est cool ! pour le moment je continue à rouler à la betterave (E85) mais la Megane me fait sacrement de l'oeuil !
C'est une très bonne voiture ! Comme pas mal d'autres électriques d'ailleurs. A part sa courbe de recharge perfectible et son prix un peu élevé elle a tout pour plaire.
J'aurais bien aimé avoir un comparatif des tarifs assurance de ces véhicules électriques. On dit que les tarifs sont plus élevés a cause de la disponibilité des pièces et du fait que la moindre déformation du véhicule peux conduire le véhicule à la casse.
Je viens d'acheter une model 3 sr+. En tout risque avec l'assurance InsureMyTesla et un bonus a 46% je paye 830€ environ par an. C'est plus cher que mon ancienne Peugeot 308 mais en même temps elle vaut beaucoup plus cher et elle est plus puissante. Je précise que cette assurance rembourse intégralement la batterie en cas d'accident. Et rembourse valeure a neuve pendant 1 an. Donc plutôt correcte je trouve.
C'est moins cher en électrique. Pour ma MG4 Lux, assurance tous risques sans franchise, 50% de bonus : 45€/mois. Je payais autant pour une alfa GT 2008 diesel de 150cv ... au tiers !
Merci pour vos essais très précis, objectifs et informatifs! Cela ne fait que me rassurer sur mon choix de véhicule et me permet de comprendre tout l’écosystème EV. Petite suggestion pour une prochaine vidéo, sauf si c’est déjà fait : pourquoi ne pas comparer un véhicule standard de type Mégane ou Tesla avec un modèle de luxe Taycan ou eTron GT en terme d’efficience et de trajet sur la route. Même si ce sont des catégories très différentes en terme d’équipement et de standing, ça pourrait être drôle à voir et une bonne expérience pour vous 😊
Enfin un tableau comparatif avec le coût aux 100 kms : pour ma Honda Civic 11, modèle 2023, j'ai fait en 10.000 kms une consommation moyenne de 5,2 litres, X 1,80€ le litre d'essence en moyenne, 9,36€, donc à peu près ce que fait la MG, et un peu plus que la Mégane. La Tesla reste de loin la plus performante et sobre, mais également nettement plus chère que ma Honda Civic Advanced (36000€), comme pour la Mégane. Sans compter les galères de recharges. Les électriques se rattrapent sur l'entretien (je pense), et surtout si l'on peut, ce qui est encore rare, se recharger à la maison. Pour l'instant j'ai fait le choix de la prudence, et aussi pour le prix d'achat très inférieur, pour une excellente voiture à l'agrément élevé qui ne suppose pas toutes ces contraintes. Je viendrai à l'électrique quand les nouvelles technologies apparaîtront, ce qui semble prochain (3 ou 4 ans) donnant des batteries plus légères, plus performantes, plus rapides à charger, à condition que le prix d'achat ne s'envole pas.
Curieux de savoir ce que ça donnerait sur ces 3 modèles mais en version entrée de gamme pour chacune et surtout l'écart prix/prestation en entrées de gamme par rapport au haut de gamme que vous venez de nous présenter. MG4 Standard depuis février, 60 km de trajet quotidien sans autoroute, je kiffe ma 1ere électrique. Bravo pour la qualité de vos vidéo 😜
@@LaChaineEV je ne mets pas en cause les perfs d'une Tesla bas de gamme qui plie le match face à la concurrence pour son rapport tarif/prestation. Je fais juste remarquer qu'une MG4 Standard pour un usage quotidien sans besoin d'autoroute, de machin line assist, de bidule pompe à chaleur, fait le job pour plus de 10000E d'écart vs Renault (même segment) vs Tesla (segment supérieur). Pour info j'ai eu la mienne (tarif et aides 2022) pour 20600 TTC, y'avait que chez Dacia pour faire mieux ou fiat 500/Twingo en équivalent tarifaire mais on est pas sur le même segment de véhicule. Maintenant je sais pas trop ce que fait la valse des tarifs 2023 d'une marque à l'autre.
Vous avez pensé à faire des road trips en n'utilisant que les suc Tesla? Il y en maintenant un nombre important ouvert aux non Tesla avec un prix unitaire inférieur à celui de Ionity. Avec l'abonnement à 12€ pour les gros rouleurs c'est très rentable quand on n'est pas dans le consortium Ionity
@@LaChaineEV moi aussi mais ça fait quand même 30cts d'écart au kWh. Si ma prochaine voiture ne fait pas partie du consortium ionity et/ ou si ionity ne refait pas un passeport. je suis prêt à faire ce sacrifice. 80% de mes 6000km mensuels sont sur autoroute. Ça fait une sacrée différence à la fin.
Vraiment top ces vidéos de comparaison entre les véhicules. Je ne savais pas que la courbe de recharge de la Mégane était aussi mauvaise, c'est quand même super dommage! J'espère que Renault va corriger ça...
Mauvaise peut être pas, en fait ça peut être une meilleure préservation de leur batterie qui prend plus le pas syr la vitesse de charge qui à terme réduit drastiquement la durée et autonomie d'une batterie ...
Comme d'hab toujours aussi efficaces et commentaires pertinents.(merci aux sous titres de youtube, Alex !😜😱 ) De plus L'équipe est sympa ! P.S pour info Elon n'y est pour rien, ce sont les règles imposées par la France. Il me semble que les allemands n'ont pas besoin de s'arrêter et de mettre sur P. Pour les allemands dès que tu reviens à la bonne vitesse il te laisse tranquille !
@@LaChaineEV Pas tout à fait compris la réponse. Elon punirait 'il plus les français que les allemands ??car les allemands ne sont pas obligés de s'arrêter pour reprofiter de l'auto pilote .
Je passe prochainement sur TS3, mais une question d'un point de vue tarifs : vous indiquez en gros 8,00€ aux 100 pour votre trajet. Sur ma Kia Optima diesel que je vire, je fais du 6litres, soit 9,60€/100. Mais sans tous les arrets recharge .... Donc pour les longs trajets, le prix des bornes est vraiment encore trop cher pour vraiment lutter ...
Oui et non. On a pris la station la plus chère (ionity). Il y a plein de stations moins chères. De plus, ionity propose pour 11€ par mois un abonnement qui fait baisser le tarif (ça passe de 7€/100km a 5 en gros). Enfin, avec un thermique, descendre sous les 10€/100km, c'est compliqué. Avec un VE, à partir du moment où vous rechargez chez vous, c'ett 3€/100km.
Salut les gars ! Chouette vidéo, comme d'habitude. Petite question, à propos des bornes non-renseignées et du préchauffage auto : il vaut mieux sélectionner une borne située avant ou après la borne de recharge "ciblée" ? Merci beaucoup !
Bonjour la Chaine Ev. Savez-vous que Renault a mis à jour a Megane E-Tech. L'affichage de la puissance de charge (en charge rapide) est désormais disponible. Bonne journée et merci pour votre travail.
C'est très intéressant comme d'habitude ! Pour le préchauffage de la batterie sur mon IX1 il y a le planificateur qui préchauffe la batterie et il y a aussi l'activation manuelle du préchauffage de la batterie si on passe par Chargemap et qu'on envoie l'itinéraire vers Waze par exemple. Par contre le planificateur de la BM est pas top ... j'ai un peu de mal avec ses choix de bornes et points négatifs on ne peut pas affiner le choix des bornes par puissance par exemple. Il y a encore du chemin à faire pour égaler Tesla.
Bonjour, et merci pour cette vidéo. Au final, on peut constater deux choses : 1. Tesla n'a pas encore été rattrapée par les autres. La modèle 3 reste le meilleur compromis sur l'ensemble des items choisis. 2. Si on charge en bornes, le différentiel de coût au kilomètre par rapport à une thermique est plutôt faible (avec un prix de 1,99€ au litre). Ceci dit sans compter que les électriques continuent de coûter plus cher, parfois bien plus cher, à l'achat que les thermiques (mais peut-être est-ce compensé par des coûts d'entretien moindres).
Batterie NMC Vs LFP. Des avantages et des inconvénients. Charge à 80% max quotidien VS 100% sans dégradation et plus longue longévité de la LFP. Par contre la NMC charge plus vite.
Ce sera aussi peut-être un des nouveaux critères pour le bonus, batterie produite en Chine (LFP) donc pas de bonus, histoire d'exclure la Tesla puisque le critère prix ne fonctionne plus depuis que la modèle 3 est moins chère que la Renault.
@@LaChaineEV Tesla Model 3. Pour quelques euros de plus que la MG4, le rapport qualité-prix est meilleur. La Renault est trop chère et la courbe de charge ne me plait vraiment pas.
bonsoir merci pour le comparatif , mais il était pour moi sans surprise , avec toutes les vidéo d'essais de la mg 4 , plus personne ignore le principale défaut de la mg 4 , à savoir ces assistance à la conduite , qui sont en cours d’être résolut , avec des Maj de même que la diminution notable de la consommation par des mise à jour également , l'arriver du planificateur annoncer va résoudre le manque d'information de certain critère d'autonomie .
Comme d'habitude, super vidéo où tout est bien expliqué par des gars (sympas en plus!!!) qui connaissent le fonctionnement d'un VE. Les essayeurs de la presse auto feraient pas mal de regarder vos vidéos, ils apprendraient pas mal de choses notamment sur la gestion des recharges . Continuez comme ça ;)
Merci à toi ca nous touche vraiment !
ces gars font beaucoup mieux que les journalistes et les essayeurs pro. J'ai tout regardé (36min) et c'est très rare que ça m'arrive.
Continuez cet excellent travail s'il vous plait
Merci a toi ! 👍😍
Au début je croyais naïvement que ces vidéos permettaient de comparer les différents véhicules, mais à force de les voir toujours arriver en même temps, j'ai fini par comprendre que c'était juste un prétexte pour aller avaler des crêpes ou boire un verre (ou les deux) 😂
Alors, cette fois, elles arrivent vraiment en même temps, parce qu'on fait pas vraiment la course. MAIS, il y a des différences notables !
@@LaChaineEV Je me suis fait spoiler la fin ! 😥 mais c'est de ma faute 😛
Tu vas voir c'est top !
C’est parce que elles peuvent toutes faire 400km avec un seul arrêt et chargeur rapide sur l itinéraire. Par contre si tu commences à aller chercher 500km ou plus avec une batterie à l arrivée chargée a 50% ou plus , la tu vas commencer à voir de gros écart surtout si la vitesse moyenne est supérieur à 120km/h .
@@r11turbo53oui enfin même un thermique ne tient pas 700 bornes à 130. Sur ma civic diesel je peux y arriver, mais à 90 derrière un camion. À 130, je suis à 7,5/100km. En essence sur la gt86, c'est 12L. Avec mon fzs 600, je fais péniblement 200 km avec 20L.
Apres, la recharge, si tu fais beaucoup de route : ionity power 13€/mois ça fait 29cts du kwh. Nous avons fait un trajet Dunkerque - Étretat - Honfleur - Mont Saint Michel - Saint Malo et retour, 1205km au total, avec recharge totale comprise à la maison au retour: 50€ de conso. Offert par kia pendant un an, nous ne payons pas les 13€, mais ça aurait été rentabilisé sur ce premier trajet. Et puis, on économise tellement à l'année ! Tout comme les stations services : sur autoroute ça coûte un bras, en sortant de l'autoroute, tu trouves moins cher. Les bornes aussi. Tu peux trouver des lidl rapides, à 27cts du kwh sans abonnement.
Quand on y réfléchi, c'est l'efficience qui détermine tous les chiffres (par l'aérodynamisme, groupe motopropulseur...) : batterie plus petite pour le même trajet (gain de poids) donc temps de charge plus court car moins d’énergie nécessaire et donc coût moins élevé à l'usage... etc....
En effet tout est bien résumé..👍🏻
Et oui !
Bonjour, comme vous comparez le côté sous à sortir, vous devrez aussi parlez des différentes garanties, des fois qu'il y ait de grosses différences, merci pour vos vidéos
Toujours aussi bon de vous regarder, merci les boys :)
MG4 en fait pourrait être moins chère en mettant les aides à la conduite dans un package, que personne prendrait vu comme ces aides sont mauvaises lol
Pas faux :)
Si pareil que sur ma MG5, il faut désactiver le guidage , par contre je suivi de voie fonctionne bien (même s'il bipe toute les 10s, demandant de reprendre le volant).
En mode régulateur de vitesse , régler la distance de secu sur mini et plus jamais de freinages intempestifs.(ils sont trop prudents chez MG !)
Encore merci pour votre bonne humeur et vos compétences,
je roule en Mégane, je retrouve les qualités et les défauts de ma voiture.
Très bon essai🙏 Restez comme vous êtes! quelle bonne équipe❤
Merci a toi ! 👍⚡
Encore un effort et on va avoir des voitures avec des prix intéressant , pas besoin de tant d'équipements ou d'aides à la conduite, une voiture basique avec 4 ou 500 km d'autonomie qui charge assez vite avec un planificateur correct et c'est parfait .Encore un super essai , merci les gars
Merci à toi !
Excellente idée. attention tout de même de s'assurer que la MG4 a la dernière mise à jour. vivement mercredi :)
Ils devraient peut-être comparer une MG4 avec la dernière mise à jour avec un Tesla 2023...
Toujours aussi kiffant de vous voir ! Longue vie à la chaîne EV
Merci à toi !
En phase avec les remarques, la TM3 à ce prix est un sacré deal par contre c'est Renault qui doit revoir son positionnement car il ne faut pas oublier que les défauts de la MG4 peuvent être facilement comblés:
Avec Android auto/carplay possible d'avoir Chargemap ou ABRP (Avec la prise obd en plus!) Pour permettre d'avoir un planificateur. Je le fais avec le Marvel c'est parfaitement efficace même si ça reste toujours moins pratique (mais au moins pas besoin d'attendre 80% sachant qu'en plus ils sont pessimiste d'environ 5%).
Un autre point qui rentre dans le prix, c'est la garantie ! 2 ans pour la mégane a ce prix vs 7ans pour la mg et 4ans pour la Tesla (8 sur le gmp via la garantie batterie).
Par contre je sais plus si y'a du V2L mais ça c'est un pur bonheur (bientôt un challenge qui peut alimenter le plus de machines a café pour les roadtrip ? ^^)
Le rêve avec le parteriat MG Chargemap serait justement un point sur le planificateur 😍.
Il faut que les marques Françaises se bougent, nous avions pourtant de l'avance mais clairement je trouve que nous sommes un peu derrière.
Renault revoir son positionnement ? La Megane détruit en terme de confort habitacle + conduite la MG4. La MG4 est hors catégorie, il faut assumer d'acheter une nouvelle marque dont on ne connait pas la fiabilité ni le SAV + pas assez mature du tout sur les technologies embarquées.
Rien n'égale le planificateur de la mégane en partenariat avec Google, c'est juste un pure bijoux, le prix reste très bon.
La MG4 est un bon entrée de gamme mais il manque beaucoup de choses pour en faire une vraie voiture, et le prix suivra automatiquement.
@@SHYLATAZOR Le problème de Renault sur absolument tous ses modèles c'est le vieillissement. Les Renault neuves sont des bijoux. Mais ensuite ça se dégrade très vite. D'où la garantie limitée à 2 ans. Sur les véhicules thermiques, en plus de 40 ans ils n'ont pas été foutus de régler le problème de mauvais contact dans le blocs de feu arrière qui fait qu'une grande quantité de Renault de toutes catégories et de tous âges sont reconnaissables de dos par le clignotement et la perte de luminosité caractéristiques des feux arrières quand elles freinent avec un clignotant allumé parce que la masse ne contacte pas bien et que le retour de courant se fait n'importe comment. Ce problème aurait dû être réglé une fois sur le tout premier modèle qui l'a eu et jamais reproduit ensuite sur les nouvelles gammes. Mais aujourd'hui on constate que ce problème est encore présent sur des modèles qui ont été conçus plusieurs décennies après son apparition.
Une entreprise qui est absolument incapable de régler un problème aussi simple ne mérite pas tout le soutien qu'elle a. Tout le monde s'est moqué des fanboys de Tesla qui étaient prêts à excuser tous les défauts (majoritairement esthétiques) sur des voitures neuves faites par un constructeur qui partait de zéro. Mais que dire des fanboys de Renault qui acceptent un défaut récurrent sur un organe de sécurité (les feux de stop et clignotants) depuis plus de 40 ans de la part d'une entreprise plus que centenaire ?
Et la courbe de charge désastreuse qu'ils se tapent actuellement n'indique clairement pas une amélioration de leurs compétences dans le domaine de l'électrique.
Il faudra de nombreuses années pour que Renault arrive à me convaincre qu'ils ont enfin appris à corriger leurs conneries et concevoir des réseaux électriques et électroniques fiables et qui tiennent dans le temps.
@@SHYLATAZOR je suis d'accord qu'il faut être couillu pour acheter une marque nouvelle chez nous.
Avec Renault ou stellantis on sait qu'on va ce faire ba...er à la première panne😂
Ce nouveau format est vraiment excellent pcq il vous a permis de bien expliquer l'importance de logiciels de qualité. Ca rend la vie tellement plus agréable !
Bien sûr il y aura toujours des mecs, des vrais, des tatoués, pour ricaner et dire "nous on s'en passent".
Comme quoi, ils sont toujours aussi nombreux à penser qu'on peut se passer des préliminaires !!
Lol. Merci pour tes encouragements. Complètement en phase avec ce que tu dis.
30%🤷
Apres dans lidee cest mieux de faire des charges complète ou 80% que de chargé juste 20ou
Excellent j'adore particulièrement ce format de vidéo 👍🏻
Merci ludo !
Bonjour Wuwa merci pour tes vidéos de très grandes qualités je suis toujours autant impressionné de voir un si grand nombre de voitures 😮,je te souhaite un très bon weekend Fred 👍😀
Merci à toi !
J'adore ce que vous proposez , je me régale devant votre contenu. Des vrais passionnés d'automobile et d'innovation ! Hâte de pouvoir tester ma voiture avec vous
Le planificateur Chargemap pour la MG4 fonctionne très bien!
On prefere quand c'est intégré à la voiture
Avec Apple CarPlay c’est intégré
toujours top 👍 merci les gars. par contre les ⭐️ ben c’est très subjectif quand même, par ex je trouve personnellement le planificateur tesla parfait quand on cherche une solution simple et rapide : y a qu’à donner sa destination et la voiture va tout gérer. après on est captif de l’écosystème tesla un peu comme pour apple mais ça n’est pas un problème pour moi (j’avais une hyundai avant et je peux pas dire que je prenais du plaisir à organiser mes trajets pendant des heures).
Dans une Renault Megane aujourd'hui, tu peux dire "Je veux aller la bas" et la voiture t'y enmene, comme une Tesla. Mais tu peux lui dire "Je veux passer que par Ionity et Tesla" et hop, elle s'execute. Elle a aussi plus de bornes (la preuve, la station de labenne n'etait pas référencée sur ma Tesla). Tu peux enfin retirer une borne du trajet et relancer le calcul ou encore, créer ton trajet étape par étape. La Tesla est bien, et simple. Mais elle s'est faite dépassée par Google. A mon sens.
@@LaChaineEV salut , je ne peux que confirmer que le planificateur de la Mégane est très bien , je fais régulièrement des trajets ( pas des road trips vu mon âge ;-) de Chauny dans le 02 à AIX en Provence en passant par Lons le Saulnier et retour ( environ 1900 km ) .Après un premier trajet fin février où nous avons découvert les "'joies " du voyage en VE ( stress de la panne , découverte de la voiture ) Consommation de 18,5 en roulant à 110 sur autoroute avec la clim en auto à 21.Deuxième trajet fin mai ( sans stress après avoir eu la confirmation de la fiabilité du planificateur Google ) consommation 19 en roulant le plus souvent à 130 avec toujours la clim en auto à 21 . Nous rechargeons chez Tesla , Electra, Fasned selon le parcours . Et sur Aix sur les bornes publiques 22kw à 1,5€/h la nuit pour 20 kws effectifs rechargés par heure !!!
@@LaChaineEV ok 👌 merci pour les précisions. je ne pense pas perso que ça soit une histoire d’être « dépassé » ou pas, c’est comme les mac et pc ou apple et androïd: une expérience différente entre ceux qui veulent un écosystème simple et complet sans avoir à se poser de question et ceux qui aime avoir plus de liberté et de choix. en tout cas c’est bien que la concurrence existe car au final c’est nous qui en profitons.
Ce qui pourrais être intéressant un jour c'est un comparatif sur des routes plus vallonées. Ce coin est vraiment plat, donc pas vraiment représentatif des consos pour des gens comme moi qui habitent dans les Pyrénées.
Vous devriez refaire le test de la MG4 avec les dernières MAJ, notamment sur les aides à la conduites, y a vraiment un bon en avant !
Et comme je le disais en commentaire de votre vidéo du test de la MG4, je pense que les chiffres de consommation que vous avez obtenus sont peut-être liés au fait que votre véhicule d'essai n'était justement pas à jour : Je suis à - 1.5 / 2kWh/100 de conso sur route (90) et autoroute par rapport à vos résultats, et sans rouler comme un vieux (avec le mode sport enclenché systématiquement, c'est dans ce mode que la mienne consomme le moins.)
La mg4 me tenterait bien , mais , l'écran info-divertissement me rebutait un peu . S'il a subit un lifting je prends de suite 😍😍
@@phenix13113 L’écran perso je m'en moque.
Quand je roule, je regarde la route, pas l’écran.
Idem, la Mienne posait problème, mise à jour du logiciel d'un capteur en concession et depuis ça marche correctement. Pas hyper fluide sur les freinages mais ça reste utilisable contrairement à avant la mise à jour.
Hello, pour la Megane c’est la fiabilité qui pêche du moins pour moi! Le drive assist est HS suite au plantage d’une mise à jour. Changement du boîtier le 26/06 soit plus de 2 mois d’attente ! Fin de LOA direction Tesla avec ou sans bonus!
@@nicolashertzog1938 quand je suis allé voir la Megane, j'ai vu 2 vendeurs. Les 2 m'ont sorti l'argument comme quoi Renault à un réseau et que c'est plus facile du coup pour l'entretien et les réparations. Par rapport à Tesla.
J'ai rien dit, mais je me disais : un réseau formé et compétent sur les VEs ? Pas sûr.
Après, les coups de pas de chance ça arrive avec n'importe quelle voiture.
Très sympa ce comparatif! Dynamique et agréable à suivre. Je roule en Mégane depuis 35000 km ( sans le moindre soucis) mais j’ai appris pas mal de choses! Seul reproche: le conducteur de la MG devrait apprendre à parler plus lentement s’il souhaite être compris 😮
Merci à toi !
Très intéressant ! Venant du thermique il est vrai que j’apprécie beaucoup la facilité d’utilisation de là Tesla ! Et sa rapidité à charger.
Merci pour ton point de vue petit troubadour des greens.
@@LaChaineEV 😂😂😂
La rapidité de charge est surtout à comparer avec le temps nécessaire pour la pause. Pour les besoins de la vidéo les conducteurs sont restés à coté des véhicules mais en pratique ça arrive très rarement, et du coup il faut relativiser, combien de temps de pause est nécessaire après 2h30 d'autoroute ? Pour prendre en café, passer aux toilettes, faire quelques pas. Et ne parlons pas d'une pause repas, en Tesla je suis généralement obligé de retourner déplacer la voiture avant même que le premier plat arrive ! En conclusion, rien à voir avec le thermique où il faut rester et "donner de sa personne", en électrique dès lors que la charge est plus rapide que la pause, le "temps de charge ressenti" n'est que de 4 secondes : le temps de brancher !
@@didierpuzenat7280 Ahahaha!! J'adore cette nouvelle expression "temps de charge ressenti"🤭 Et je ne suis pas cynique.
@@marcceccarelli9071 Disons que le temps de charge est bel et bien de 15 à 20 minutes lorsqu'on s'arrête à un supercharger, mais brancher la voiture prend un temps ridicule (surtout qu'on n'a même pas à s'authentifier) puis c'est un petit pipi, un café au bord de la piscine ou un petit baby foot avec les enfants, et au pire (superchargeur sur un parking de supermaché) une petite course. Alors qu'en thermique c'est 5 minutes mais il faut faire plein de manipulations qui occupent à 100%, et encore, dans les stations de ma ville il y a souvent de grosses queues pour accéder aux pompes avec des gens parfois agressifs, alors on arrive plutôt sur 10 minutes. Et une fois le plein d'essence enfin fait, il faut bien aussi passer aux toilettes et prendre son café.
Celui qui ose quitter, cette vidéo avant la dernière seconde, à vraiment rater sa vie 😂🧡😂
😁
Un comparatif sur nationale à 80km/h serait intéressant également, les résultats seront -ils les mêmes en proportion ? De nos jours même en thermique on remarque que beaucoup de conducteurs ne depassent pas le 115 sur autoroute par modération de conso, et de fait il apparaît evident que vouloir continuer à faire de l'autoroute en électrique n'est pas cohérent avec une démarche "econome" la conso augmentant avec le carré de la vitesse et la taille des batteries modérées.
beaucoup de conducteur ce trainent le cul sur autoroute mais la majorité continue d'aller a 130 km/h c'est tout l'interet d'une autoroute clairement tant que les éléctrique ne seront pas capable de grande autonomie sur autouroute beaucoiup s'y refuseront
Toujours au top, j'adore vos vidéos !! Merci beaucoup !!
Merci a toi ! 👍😍
Merci pour ce test très enrichissant.
Pourriez-vous tester un jour la megane evolution ER130ch EV60 avec la pompe à chaleur ?
Ca serait cool
Je vous la prête si vous voulez...
Salut et merci pour cette superbe vidéo. Je connais bien cette sr+ car je l'avais, elle roule très bien et fait le taf avec sa petite batterie mais ce qui me choque le plus c'est le prix de la Mégane. 52000€ c'est ce que j'ai payé ma 3LR avec le boost, 500cv et elle se permet de consommer moins que la sr+ lfp55, j'avais le moteur A, à condition de rouler sagement, évidement. Ces 400km elle les fait sans recharge, avec je pense pas mal de % encore à l'arrivée. Pour l'autopilot de base effectivement à chaque fois que l'on double, il faut le réactiver mais on peut très facilement rajouter les superbes s3xy boutons et tout devient fluide. Un coup de clignotant, on double, on appuie sur ce petit bouton qu'on a collé derrière le volant, à gauche, une seule pression avec la même main, par rapport au 2 coups de commodo, ça change tout :)
Moi il est a droite le bouton Autopilot. A gauche c'est le mode sport :)
J'avais l'inverse :)
Mais au final 1 bouton à gauche et à droite rien que pour l'autopilot, je reste tout le temps en sport :)
Après le succès des livres "Ou est Charlie ?" - les dessins où tu dois trouver un mec toujours habillé en rouge et blanc - je propose que vous lanciez l'équivalent vidéo avec "Ou est Alex ?" - les vidéos où tu dois trouver un mec toujours habillé en Orange. Gros gros carton en vue !!
Plainte des ophtalmos !
bel essai et on retrouve le coté délire comme au début et que vous aviez un peu perdu ! très sympa vive le Sud Ouest
Arf ! et moi 1er grand voyage avec la Megane E-Tech demain mercredi, comme vous, mais 1000 km ! Provence > Hauts de France.
Ca va bien se passer !
Je viens de faire mon 1er voyage en model 3, j'ai même pas eu à utiliser mon cerveau, je suis content de mon choix. 😂
Bien arrivé, voyage et confort au top 😀
Votre chaîne mérite plus de visibilité les gars. Excellent travail
Merci infiniment
Je comprends que vous vouliez utiliser absolument la système embarqué des voitures, mais pourquoi ne pas parler d'ABRP pour la MG qui aurait permis d'optimiser le trajet ?
Le trajet était parfaitement optimisé là, je ne comprends pas ta remarque. Ah, pour la dernière recharge ? Tu vois Mamy Michu sortir ABRP ? Non non.
@@LaChaineEV c'est ça c'était pour la dernière charge uniquement. ;)
Edith : c'était juste une question pour connaitre les raisons de ce choix. Je me doutais que c'était par rapport à ça.
Bravo. Très belle vidéo qui permet de juger au delà des chiffres constructeurs les valeurs en conditions courantes. J'ai moi aussi une SR+ LFP de 2021 et 2 ans après je suis toujours sous le charme de cette voiture. Vraiment un rapport performance, efficience, prix, équipement sans égal à mon sens . Par contre je ne suis pas aussi positif au sujet du planificateur GPS / batterie . Bien que j'ai une consommation très régulière env. 145 kWh/ 100, 160 sur l’autoroute je dégrade toujours de 3 à 5 % à l'arrivée par rapport à la prévision initiale . En cours de recharge je prends donc comme vous + 10 % de batterie en plus que la charge estimée suffisante par l'ordinateur de la voiture . Après j'ai quasiment toujours le même scénario : un vingtaine de kms après la recharge la prévision augmente de près de 10 % ( tu te dis zut j'ai trop pris de marge ) et après ça descend ça descend jusqu'à - 10 % sur l'estimation estimée ( là tu te dis j'ai bien fait d'avoir pris de la marge) et à l'arrivée j'ai les - 3 / 5 % habituels. Bref dans mon cas j'ai du mal à m’y fier aveuglément .
C'est quand même plutôt précis. Tu verrais les autres...
Vous êtes trop forts, vous gagnez toujours un peu plus en pertinence.
Exemple : quand Alex parle de la charge 50kW chez IONITY : c’est super utile !
Je fais un Lyon Metz en Megane ce week-end. Clairement la pause qui nous permettra de pique niquer, on va la faire sur ce chargeur. La charge est presque trop rapide et ne laisse pas le temps à une famille de faire WC + Manger / digérer un minimum.
Et la deuxième charge du trajet à la fin, sera très rapide pour atteindre 50% et arriver à destination avec un peu de marge.
L’économie de prix est clairement intéressante à partir du moment où c’est une pause repas !
Salut. Idéalement, on laisse la tri-standard quand on peut se charger ailleurs. Imagine qu'une zoe ou une Leaf arrivent 5mn après toi, elles sont bloquées le temps que tu manges car elles ne peuvent recharger sur les 350kW. Après, si tu surveilles, pas de soucis. Et merci :)
@@LaChaineEV euh , premier arrive, premier servi............comme quoi , on peut rouler en VE et etre un gros enc......🤣🤣🤣 d ailleurs moi, depuis que je roule en VE, je jetes mes poubelles sur les pelouses....pour compenser😂😂😂
@@williambousquet1093pas bieeeeen 😂
BONJOUR,
je voudrais savoir pourquoi vous faites un aller retour Bordeaux Angers.
C´est pour la remontée des GB , ou la descente du SCO.
Quelle est la version logicielle de la MG4 ? Car les aides à la conduites ont visiblement subi une évolution notable avec la dernière mise à jour actuellement disponible (r33 si je ne m'abuse...). Et a noter aussi que le planificateur a été annoncé par MG et devrait arriver avec une future mise à jour. Ce sera l'occasion d'un nouveau test quand il sera là :D
MG nous a affirmé qu'elle était à jour. J'ai pas regardé la version à vrai dire.
@@LaChaineEV ça ça dépend beaucoup de la concession 😉
A jour pour l'une n'est pas à jour pour l'autre ! J'en ai une depuis début janvier et j'ai appris à décrypter le language des différents concessionnaires...
Bref, quand t'as une Tesla et une MG faut savoir lire entre les lignes 👌
Mais en effet, je rejoins beaucoup de commentaires concernant les aides, personnellement je trouve que le Line Assist fait parfaitement le job désormais sur autoroute, avec même un avantage par rapport à ma Tesla, à savoir qu'en dépassant il ne se déconnecte pas et que le petit volant repasse en vert automatiquement dès qu'on est rabbatu. Donc il est plus utilisable et je n'ai pas non plus de micro freinages, j'ai réglé la distance sur le minimum (3 positions) pour éviter le phénomène.
Bonjour, je découvre votre chaine et j'apprécie assez cette vidéo. Ce qui me choque le plus c'est le pris sur 100 km, au final je voulais changer pour une électrique mais je vais rester sur ma clio hybride car j'irai au final plus vite (pas de pause recharge) et ça me coute un peu moins cher pour faire le même parcours que vous (4.4l/100km) .
Si tu peux charger chez toi, c'est 3€/100km. Imbattable.
Oui, tu charges chez toi pour partir en vacances !!!
Vidéo pertinente, la référence confrontée au challenger petit budget et à la française de cœur.
Petit budget elle est quand même à 36.000 euros sans la peinture et sans les câbles… et heureusement qu’il n’y a pas de carte grise à payer ça fait quand même très cher pour une compact qui une fois sorti d’un périmètre de 200/300 km ça devient compliqué 😅 ne parlons pas de la megane e tech a 45.000 euros 😂😂😂
200km en mg4 compliqué ? Je ne suis pas du tout d'accord.
@@LaChaineEV passer 300 km sur autoroute oui ça commence à devenir compliqué, en terme d’arrêt et de prix au 100 km. A 24 kwh et plus de 50 centimes une borne CCS sur autoroute, je n’aurai jamais pris le risque de faire 900 km avec.
On va donner les chiffres exacts, sur ionity en plus, le plus cher.
@Yo83120 6000€ d'écart avec la TM3, ça en fait des kilomètres. Même sur borne ionity.
Après la Tesla a d'autres arguments à faire valoir.
Bravo pour ce road trip avec les deux rivales du moment (mg 4 et Megane e tech). Les avantages et les inconvénients sont clairement mis en avant.
Ces trois voitures ont clairement des atouts différents. Chacun pourra choisir en fonction de ses priorités et ses besoins.
La raison me ferait choisir la Modèle 3 (alors que je n’aime pas vraiment la marque) pour l’efficience et le planificateur, la Renault pour le design et la finition et la MG pour le rapport prix/finitions.
Merci pour ton avis !
Y'a de la triche dans l'air ! Celui qui a pas de cheveux a forcement une meilleure pénetration dans l'air ! 😂😂 ok, je sors !
C'est certain !
Surtout que le chauve conduit une truite ! Double meilleure penetration dans l air ! 😂
Merci pour ces comparatifs, cela éclaire quand même beaucoup sur l’usage en road trip, chacun pourra choisir son préféré.
Un sujet sur lequel je n’ai pas trouvé de vidéo: c’est la technologie utilisée par chacune d’elles: si on ouvre les capots avant, la Tesla est vide et la Mégane par exemple est truffée de pièces mécaniques: pourquoi ? Le coût des révisions change radicalement je suppose ainsi que les risques de pannes (plus il y en a, plus le risque est grand je suppose)
Donc si vous avez envie de faire ce comparatif, je suis preneur…
C'est surtout je pense que les constructeurs font ce qu'ils savent faire : le moteur devant à la place du thermique. Sous les caches plastiques d'une Tesla, ça doit être pareil. Sauf que clairement, le moteur est plus petit.
Je ne suis pas vraiment convaincu par la solution du tout électrique pour les véhicules individuels, mais j'apprécie vos vidéo qui sont il me semble très instructives et dont l'état d'esprit me ravi. Bravo continuez comme ça, j'apprécie.
Entre la pollution et la crise climatique, je ne vois pas tellement l'alternative possible, si ce n'est évidemment se passer de voiture. En plus, si il y a un secteur où la transition est facile c'est vraiment la mobilité notamment individuelle : voitures plus puissantes, plus confortables, plus facile d'utilisation, moins bruyantes, etc. J'ai peur que pour atteindre la neutralité carbone en 2050 ce soit beaucoup moins agréable dans d'autres domaines où faire chuter les émissions est tout aussi nécessaire !
@@didierpuzenat7280 parfait vous avez bien intégré la nouvelle religion moderniste. C'est votre choix et votre droit. Et comme avec tous les religieux quels qu'ils soient, je ne me lancerai surtout pas dans une argumentation inutile. Il y a bien longtemps que j'ai compris que cela ne sert à rien. Les croyances restent des croyances ! Bonne journée à vous.
@@emmac4727 Je t'écoute
totalement daccord avec vous
Je partage votre avis. Ça reste des autos de geek, donc si on se prend au jeu et qu’on à peu de contraintes on peut accepter de devoir changer de borne quand ça fonctionne pas et les arrêts bibronages qui peuvent être nombreux en fonction de la topographie, distance, température. Pour certains usages pourquoi pas mais ça reste onéreux.
Merci pour l’essai toujours au top il serait interessant de faire le même test mais l’hiver car les conso sont bcp plus importantes…
Donc une model 3 coût moins cher qu'une megane, coût moins cher en coût de fonctionnement, plus puissante, plus grande et rechargé mieux...
Mais autopilot plus relou !
Et plus grande, donc pas toujours simple à garer, à priori qui braque comme une pétrolier (le peu que j'ai testé), pas de hayon, option attelage à prendre à la commande sinon pas possible, avec toit en verre non occultable.
C'est une super voiture la TM3. Mais elle n'est pas parfaite.
@@Ssylvaniane je n'ai pas dit qu'elle était parfaite elle est juste clairement meilleur. Pour ce qui est de la garer elle se gare très bien. Pour le braquage elle ne fait pas pire que les autres bagnole de même taille. Si t'es prêt à payer plus cher pour plus petit c'est cool ben pas moi
@@galaxys8remy155 Elle n'est pas clairement meilleur que la Megane, elle a clairement des avantages. Et clairement des inconvénients.
Perso, la voiture qui se met à bouder parce que j'ai fait un excès de vitesse avec le lane assist, Je trouve ça scandaleux.
Ce qui ne m'empêche pas de comprendre que vous préfériez la Tesla.
@@Ssylvaniane l'autopilote qui sanctione se n'est pas scandaleux mais normal. Quand on n'utilise les aides à la conduite n'importe comment être sanctionné c'est normal
La video est top comme toujours et on voit bien les inconvénients de ne pas avoir de plannificateur intégré. Ça devient stressant de faire des longs trajets, on ne sait pas quand et ou s'arrêter ni quand repartir
J'ai traversé la France d'Est en Ouest avec une MG ZS EV2 petite batterie, sur le réseau secondaire et je n'ai absolument pas stressé 😉.
J'ai utilisé le planificateur de chargemap.
Concernant la MG4, le planificateur est prévu d'ici Juin.
@@ricardo974 oui , ainsi que le one pedale
@ricardo : sincerement, j'ai eu des Ioniq 28, des Kia niro. J'ai voyagé avec. Ok, ca se fait. Mais franchement, depuis que j'ai une Tesla, jamais je ne ferais marche arriere. Le planificateur et le % estimé à l'arrivée changent considérablement la facon dont tu voyages. C'est le top.
@@LaChaineEV je ne dis pas le contraire. Mais avec les planificateurs tiers + le nombre de bornes qui se multiplient, notamment sur le réseau secondaire, y a pas de raison pour s'inquièter outre mesure.
Avec la Zs, je n'avais jamais dépassé des trajets de 100km et c'était ma première électrique. Pourtant pour faire 800 bornes, avec le planificateur chargemap, tout c'est parfaitement déroulé, avec des prévisions de niveau de batterie à l'arrivée plutôt juste (ça se jouait à 1-2% d'écart)
@LaChaineEV Clairement Tesla est juste le top en terme d'agrément global et d'efficacité électrique (conso, planification, recharge) et est sûrement encore incontournable pour avoir un EV avec le moins de contraintes. Par contre, je commence à ne plus supporter la marque et son manque de considération du consommateur. Et puis 2 fois percutés par l'arrière a cause de freinage d'urgence fantôme (sans autopilote et bien sûr sans raisons), s'il existait une alternative ailleurs je signe de suite.
QUESTION(S) : Comment expliquer la courbe de la Mégane alors qu'on est sur la même chimie de batterie et +/- la même capacité ? Est-ce une limitation soft ou hard à votre avis ? (Préparez-vous je la poserai au prochain talk live 😊).
En tous les cas, pouce bleu, vidéo au top, comme d'hab 👍
Je pense soft pour rallongée durée de vie des batteries, après je peux me tromper, j'en ai une ev60 Supercharge. Si t'arrives avec plus de 10% , ta courbe est limitée directement a 80 environ et ta la rage
Je suis à peu prêt sûr que c'est une limitation logicielle en prévention, pour préserver la batterie.
Initialement la puissance de charge des Kia/Hyundai étaient de 100kw , elles sont passées à 77lw pour préserver la batterie
faudra voir la degradation de la batterie de la mg4 au bout de quelques années. c'est sur , ça à l'air cool 140kw au lieu de 130 annoncé, mais je suis pas sur qu'avec cette puissance à plus de 50% la batterie va faire long feu.
@@bucheron2866 il y a une étude autrichienne qui a été faite sur, je ne sais plus combien de véhicules, beaucoup, et la vitesse dégrade pour toutes les voitures, sans exception. Plus la puissance est élevée, plus la dégradation est importante et ils considèrent une charge rapide à partir de 40 kW et quelques. Ceux qui ont bien sûr des batteries refroidies s'en sortent mieux mais ça ne suffit pas.
Étant donné que la chimie de la batterie de la mg4 est la même, j'ai un peu peur qu'ils ne soit pas très regardant sur la sécurité, et qu'il laisse faire tout ce que la batterie peut prendre peu importe le résultat. À contrario, il est possible que Renault soit peut-être un peu trop prudent.
Très intéressant ce comparatif. Pour les recharges sur quelles bornes et avec quels moyens, badges, autocharge, carte bancaire, application comme ionity ou autres. Dans l’attente de vous suivre…bonne fin de journée.
On va faire une seule recharge
Pourquoi ne pas mettre une kona dans le lot de temps en temps ?
Elle a de supers préstations routières elle aussi 😊
Parce qu'on en a pas à dispo, et la kona ne présente pas vraiment d'avantages cruciaux par rapport aux 3 autres.
@@LaChaineEV On peut même dire que le Kona avait fait égalité parfaite avec la mégane sur ce type de trajet. (Oui bon la vidéo avait été faite sur le Niro, mais je pense pas que les 2 soient si différentes que ça)
@@gargs6752 le kona est plus efficace que le Niro j’en possède un, déjà il est plus petit, moins lourd , d’ailleurs la norme wltp le confirme 484kms kona , 460kms Niro et le classement chaîne EV le kona est devant,attention le Niro est très bon, ma consommation moyenne sur 10 000 est de 12,8 kw
@@daniellacroix4456 Sincèrement, le Kona n'est pas au niveau - Il accuse son age sur un grand nombre de fonctions (OnePedal, sauvegarde du niveau de regen, MAJs, charge) et son successeur sera lancé dans 6 mois. Ce n'est plus pertinent comme choix vu les tarifs. (Je possède un Kona 39kwh 2022).
@@TommyBoay perso j'ai un kona 64 executive je suis allé essayer la megane (conso nettement superieure et contrairement aux affirmations sur une borne CCS le kona a chargé aussi vite que la megane avec une charge constante alors que sur la megane la charge s'est ecroulé au bout de quelques instant ,sur mon kona one pedale fonctionne parfaitement , seul le look et la presentation de la megane m'a plu pour le reste je la trouve en retrait par rapport au kona executive )
Je tiens à vous féliciter en tout cas, vous faites un meilleur taff que des chaîne " professionnel".
Enfaite, pour résumer d'accord la MG4 consomme plus que la Mégane, mais finalement cet écart est rattrapé par la MG4 qui recharge plus vite grâce à sa courbe de recharge.
Pour moi, rien ne justifie un tel écart de prix entre la MG4 et la Mégane, bien que les 2 ont leur atouts sur différents point.
Entré de gamme Mégane 37k
Entré de gamme TM3 42k
Entré de gamme MG4 25k
( Bonus 5k déduit)
Faut prendre en compte également, que le système d'info divertissement est le même, quelque soit la finition choisie sur la MG4 et la TM3
Tandis que sur la Mégane, il change suivant les finitions.
Je finis par donner mon point de vue, je ne comprends pas comment on peut acheter une Mégane qui est suivant les finitions aussi chère voir plus chère qu'une TM3 et qui est mieux a aucun niveau.
( MON AVIS)
Merciiiiii ! 🙏
Je roule souvent entre 600 et 800 dans la journée .....
Plus de 55000 annuels.
Ma S70D fait très bien le job .....depuis 2015
Je ne changerai pour rien au monde....
Faire 600 km et 800 km par jour n'est pas un problème en Tesla, par exemple une modèle 3 LR, avec des superchargeurs partout qui permettent de compléter plus rapidement que la pause. En fait, vous devriez considérer une électrique justement parce que vous faites 55 000 km/an car vous devez dépenser une fortune en carburant et entretien !
Oops, je viens de réaliser que c'est une Tesla S 70 kWh Dual Motor, je ne suis plus habitué à cette nomenclature !!! Donc bientôt un demi-million de km ! C'est la batterie d'origine ?
@@didierpuzenat7280 oui tout d'origine sauf disques arrière s et quelques bras suspension 390.000km.
Encore 61 kWh, perte 1kwh par an, merci scan my tesla
@@didierpuzenat7280 en 8 ans 9000 euros frais, pneus landail ,plaquettes. A 330.000, rotules, 2 poignées portes et radiateur moteur. Et placement attelage amovible brink. Merci SC gratuite 40% le reste en solaire à la maison, 6500 WC et victron multipus batteries 25 kWh LFP.
@@ericverlaet4447 Merci, c'est impressionnant. Je suis en modèle 3 LR et si elle est aussi endurante je serai mort avant la voiture car en 4 ans j'ai fait moins de 60 000 km car en semaine c'est le plus souvent vélo, marche, métro et tram pour toute la famille (grande ville). Coté charge c'est essentiellement de la charge lente à 10A, même en vacances, avec moins de 10 supercharges par an. Enfin je suis quasiment toujours entre 10% et 80%. Par contre pas de photovoltaïque car appartement, je charge dans mon garage entre 2h et 6h à 10 centimes le kWh, donc grosso modo 1,5 € les 100 km pour une modèle 3. Bonne route ;-).
Merci pour cette nouvelle video, le tableau sur votre site se remplit 😊
J'adore ce que vous faites, au moment de choisir ma voiture électrique, vos analyses ont été déterminantes, juste un peu galère de ne pas pouvoir trier vos statistiques sous excel 😉
On ajoutera sûrement des filtres et tris par la suite.
La Megane et la MG4 vont pleurer 😅
Sauf que la MG4 a une bonne excuse : son prix imbattable !
La Megane n'a aucune excuse par contre, au prix d'une Tesla elle est complètement à la ramasse 😅
Je ne suis pas tout à fait d'accord.
@@LaChaineEV Pareil. Je roule en model-3 depuis 4 ans et pourtant à chaque fois que je monte à bord de la Mégane je la trouve super (j'ai deux amis qui l'ont en 60kWh OptimumCharge avec PaC, super finition et silence).
En outre la batterie LFP de la Model-3 c'est hyper reloud en montagne la Regen se désactive en permanence sur des longues descentes.
Je ne vois pas en quoi elle est à la ramasse, le prix n'est certes pas bien positionné, mais le véhicule lui-même n'a rien à envier aux concurrents, les teslas restent des références mais elles ne sont pas sans défauts, et pour peu qu'une personne habitant en centre ville ne veuille pas d'un véhicule plus grand qu'une compacte, il n'y a rien chez Tesla.
@@RicoZed déjà Megane E-tech n'est pas une Mégane rien que par son format, elle devait en réalité s'appeller Zoé 2.
Ensuite elle est victime du mal des constructeurs européens : des packs incompréhensibles, des options à gogo, des finitions dont on ne sait pas vraiment ce qu'elles contiennent.
Et surtout des commerciaux qui n'y connaissent rien.
Beaucoup de propriétaires râlent au bout d'un moment, ils n'ont pas eu la PAC, pas eu le preconditionnement de batterie parcequ'on ne leur avait pas expliqué l'intérêt, les temps de charge en DC sont catastrophiques, etc...
Et évidemment le tarif n'est pas compétitif, on arrive vite sur un tarif de Tesla est un segment au dessus et qui surclasse la Renault à peu près partout.
J'ai la Mégane et une TMY pour le quotidien je préfère 1000 fois la Mégane.
Par contre pour les longs voyages, y a pas photo Tesla est nettement meilleur (recharge/conso/habitabilité)
En dehors du prix la Mégane est très loin d'être à la ramasse.
Voilà une vidéo intéressante, excellente comme à chaque fois
Merci fred !
J’ai quand même tjs du mal à voir l’intérêt de l’électrique en dehors des zones urbaines….
Essaye tu verras.
y'a aucun intérêt !
Bon, à part le silence intérieur , mais sinon aucun intérêt, hormis peut-être les accélérations à la demande, sinon nada, à moins que le coût du carburant au quotidien compte pour toi, bref, et le fait qu'on ne pollue pas l'air environnant, bref il faut éviter d'en acheter surtout en hiver car l'autonomie chute à mort, mais par contre tu entres le matin dans un véhicule déjà à 20°C et dégivré, bref, rien à en attendre, bon évidemment pas franchement de coûts d'entretien ni de panne moteur à craindre. Pas d'intérêt d'en posséder une, si ce n'est ce plaisir immense que de se sentir si chanceux et si privilégié d'être dans un tel véhicule alors que tous ces pauvres gens autour sont dans leur véhicules à carburant fossile...
C'est comme avoir un smartphone au milieu de téléphones Nokia... oui il coute plus cher que le nokia, oui il faut le recharger tous les 2 jours au lieu de toutes les 2 semaines, mais quelle différence à l'usage 🙂
Moi je ne vois pas l'intérêt en zone urbaine🤔
Donc du coup il n'y a vraiment aucun intérêt à tout cela😛😉😎
♥️
Perso je roule en électrique depuis plus de 20 ans et franchement les véhicules actuels sont tellement biens que je ne vois pas comment on peut encore acheter une thermique en 2023. Si je n'avais pas une voiture électrique, je n'aurais simplement pas de voiture du tout. Accessoirement en zone urbaine je suis à vélo pour tous mes déplacements, ma femme va au travail à pied et se déplace beaucoup en transports en commun, et mes enfants vont à l'école en transport en commun plus un peu de marche. Et si la voiture était carrément bannie des villes (sauf besoins très spécifiques) le vélo perdrait ses deux seuls inconvénients : la pollution des voitures en plein effort et le risque d'accident.
La différence de tarif entre la MG4 et la TM3 diminuer rapidement si tu prends en compte la consommation (prix des recharges) annuelle.
Et la reprise.
Je l'ai regardée jusqu'au bout. Très intéressant merci
Merci à toi 😊
Trés interessant comme comparaison. Avez vous prévu d'essayer la Smart #1 ?
Oui quand ca sera possible !
Agréablement surpris par ces comparatifs ! Moi qui compte remplacer Mon A45 AMG par une T3 Perf quand ils vont la restyler, nous verrons bien selon l'autonomie et le temps de recharge ! Je vais de ce pas regarder si vous avez fait une vidéo de ce genre avec une t3 Perf ! Bravo à vous !
On a pas essayé la perf encore. Merci à toi !
@@LaChaineEV Ahh d'accord 👍 Et bien allez-y j'attends ça avec impatience, pourquoi pas contre la mg4 puissante qui arrive en France (X-Power ou quelque chose comme ça je crois ^^)
Je découvre la chaîne. C’était super intéressant. Je m’abonne.
Bienvenue !❤️
Bravo, vous êtes géniaux. Cette vidéo est super sympa à regarder en plus d'être informative.
Merciiiiii ! 🙏
HAHAHAHA Mort de rire
"une tête qui flotte... ah non, t'es devant ta voiture"
Trop bonne ambiance.
😁
Super vidéo très intéressante continuer les gars. C vrai que renault a 51 ooo euros optimum charge pour faire ça en 31min imaginer en supercharge sans preco batterie! C nul de leur part c pour ça que g commander tesla dsl made in france
Pour le préconditionnement de la batterie je pense, que même, si il y'a un préconditionnement auto, il devrait avoir un bouton quelque part dans l'habitacle au même titre que le dégivrage où autre pour activer / desactiver le préconditionnement.
Genre t'as une petite LED qui s'allume quand la caisse le fait en auto et tu peux le désactiver si tu préfères (parce qu'après tout c'est toi qui décide, c'est toi qui conduit) et à l'inverse et dans 99% des cas, l'activer à la main si nécessaire.
Parce qu'aller dans un menu de menu pour cliquer sur un bouton pas clair (dans le cas de la MG4) où de pas pouvoir le faire tout cours sans choisir une autre borne (coucou Tesla), c'est clairement pas user friendly.
Mais bon vu que maintenant ils préfèrent te coller 40 kilos de boutons pas physiques, ou de menu pas clairs dans l'infodivertissement... on est pas prêt de voir ça ^^'
(Et ça vient d'un développeur, donc clairement je suis pas faché avec l'informatique !)
Toujours aussi marrant et intéressant!
Ne changez rien les gars ! À part ton articulation peut-être Alex 😉😘
Merci à toi !!!
C'est ce que j'ai dit à ma femme: « le bellâtre, là, la grande gigue, il n'a vraiment pas une belle voix, tu ne trouves pas ? ».
D'ailleurs ça serait bien de parler des consommations en veille des véhicules électriques 😊
C'est peanuts.
@@LaChaineEV il y avait des articles parlant de 200€ de consommation en veille alors ça serait bien de rebondir la dessus pour confirmer ou infirmer car a force on est perdu 😁
Merci pour la vidéo, super trio 😊.
Merci !
Vous êtes au top et on rigole bien sur vos vidéos ! la bises les gars !
Merci à toi !
Vraiment super comme vidéo. Par contre la personne en orange a besoin de plus articuler, c’est très difficile de comprendre ce qu’il dit. Surtout à la fin.
Toujours top test et vidéo merci
Merci à toi !
j'adore vos vidéos les gars ! c'est drôle et naturel et très sérieux quand il faut l'être ! j'apprends plein de truc et c'est cool ! pour le moment je continue à rouler à la betterave (E85) mais la Megane me fait sacrement de l'oeuil !
Merci a toi ! 👍😍
C'est une très bonne voiture !
Comme pas mal d'autres électriques d'ailleurs.
A part sa courbe de recharge perfectible et son prix un peu élevé elle a tout pour plaire.
Peut être faire un nouveau test avec la MG phase 2 qui n'a plus aucun problème d'aide à la conduite
Belle vidéo, Beau Comparatif, Bravo...
Merci beaucoup 🙏
Toujours aussi bien. Merci beaucoup.
Merci c'est gentil ! 👍😍☺️
J'aurais bien aimé avoir un comparatif des tarifs assurance de ces véhicules électriques. On dit que les tarifs sont plus élevés a cause de la disponibilité des pièces et du fait que la moindre déformation du véhicule peux conduire le véhicule à la casse.
J'ai entendu dire que c'était moins chère grâce aux exonérations de taxe de l'état.
Mais je n'ai pas encore pu vérifier auprès de mon assurance.
Je viens d'acheter une model 3 sr+. En tout risque avec l'assurance InsureMyTesla et un bonus a 46% je paye 830€ environ par an. C'est plus cher que mon ancienne Peugeot 308 mais en même temps elle vaut beaucoup plus cher et elle est plus puissante. Je précise que cette assurance rembourse intégralement la batterie en cas d'accident. Et rembourse valeure a neuve pendant 1 an. Donc plutôt correcte je trouve.
860€ pardon
500€ chez AXA pour une tm3 lr
C'est moins cher en électrique.
Pour ma MG4 Lux, assurance tous risques sans franchise, 50% de bonus : 45€/mois.
Je payais autant pour une alfa GT 2008 diesel de 150cv ... au tiers !
J'attends avec impatience votre essai de la Peugeot E-308 😊
On va essayer de faire ça mais sans entrain.
Merci pour vos essais très précis, objectifs et informatifs! Cela ne fait que me rassurer sur mon choix de véhicule et me permet de comprendre tout l’écosystème EV. Petite suggestion pour une prochaine vidéo, sauf si c’est déjà fait : pourquoi ne pas comparer un véhicule standard de type Mégane ou Tesla avec un modèle de luxe Taycan ou eTron GT en terme d’efficience et de trajet sur la route. Même si ce sont des catégories très différentes en terme d’équipement et de standing, ça pourrait être drôle à voir et une bonne expérience pour vous 😊
Ca n'aurait pas de sens si ?
Pour voir les différences et peut-être découvrir que des véhicules plus standard ont des atouts mais oui dans votre logique ce n’est pas comparable
Enfin un tableau comparatif avec le coût aux 100 kms : pour ma Honda Civic 11, modèle 2023, j'ai fait en 10.000 kms une consommation moyenne de 5,2 litres, X 1,80€ le litre d'essence en moyenne, 9,36€, donc à peu près ce que fait la MG, et un peu plus que la Mégane. La Tesla reste de loin la plus performante et sobre, mais également nettement plus chère que ma Honda Civic Advanced (36000€), comme pour la Mégane. Sans compter les galères de recharges. Les électriques se rattrapent sur l'entretien (je pense), et surtout si l'on peut, ce qui est encore rare, se recharger à la maison. Pour l'instant j'ai fait le choix de la prudence, et aussi pour le prix d'achat très inférieur, pour une excellente voiture à l'agrément élevé qui ne suppose pas toutes ces contraintes. Je viendrai à l'électrique quand les nouvelles technologies apparaîtront, ce qui semble prochain (3 ou 4 ans) donnant des batteries plus légères, plus performantes, plus rapides à charger, à condition que le prix d'achat ne s'envole pas.
Super video comme toujours ❤
A quelle vitesse moyenne vous rouliez ?
130km/h sur autoroute, donc, moyenne de 110 je pense.
Curieux de savoir ce que ça donnerait sur ces 3 modèles mais en version entrée de gamme pour chacune et surtout l'écart prix/prestation en entrées de gamme par rapport au haut de gamme que vous venez de nous présenter.
MG4 Standard depuis février, 60 km de trajet quotidien sans autoroute, je kiffe ma 1ere électrique.
Bravo pour la qualité de vos vidéo 😜
Pour la Tesla présentée ici dans la vidéo, c'est le modele le moins cher de toutes les Tesla.
Et même, la tm3 bas de gamme actuellement offre 5kwh de batterie en plus.
@@LaChaineEV je ne mets pas en cause les perfs d'une Tesla bas de gamme qui plie le match face à la concurrence pour son rapport tarif/prestation. Je fais juste remarquer qu'une MG4 Standard pour un usage quotidien sans besoin d'autoroute, de machin line assist, de bidule pompe à chaleur, fait le job pour plus de 10000E d'écart vs Renault (même segment) vs Tesla (segment supérieur).
Pour info j'ai eu la mienne (tarif et aides 2022) pour 20600 TTC, y'avait que chez Dacia pour faire mieux ou fiat 500/Twingo en équivalent tarifaire mais on est pas sur le même segment de véhicule.
Maintenant je sais pas trop ce que fait la valse des tarifs 2023 d'une marque à l'autre.
Vous avez pensé à faire des road trips en n'utilisant que les suc Tesla? Il y en maintenant un nombre important ouvert aux non Tesla avec un prix unitaire inférieur à celui de Ionity. Avec l'abonnement à 12€ pour les gros rouleurs c'est très rentable quand on n'est pas dans le consortium Ionity
Perso, je trouve qu'ils sont souvent mal placés et rallonge le parcours. Je préfère rester sur l'autoroute 👍
@@LaChaineEV moi aussi mais ça fait quand même 30cts d'écart au kWh. Si ma prochaine voiture ne fait pas partie du consortium ionity et/ ou si ionity ne refait pas un passeport. je suis prêt à faire ce sacrifice. 80% de mes 6000km mensuels sont sur autoroute. Ça fait une sacrée différence à la fin.
Trop bien le tee shirt orange assorti à la MG4👍👍👍
J’aime les vidéos archis trop bien 😊
Tu vas être archi satisfait !
Vraiment top ces vidéos de comparaison entre les véhicules. Je ne savais pas que la courbe de recharge de la Mégane était aussi mauvaise, c'est quand même super dommage! J'espère que Renault va corriger ça...
On espere tous !
Mauvaise peut être pas, en fait ça peut être une meilleure préservation de leur batterie qui prend plus le pas syr la vitesse de charge qui à terme réduit drastiquement la durée et autonomie d'une batterie ...
Comme d'hab toujours aussi efficaces et commentaires pertinents.(merci aux sous titres de youtube, Alex !😜😱 ) De plus L'équipe est sympa ! P.S pour info Elon n'y est pour rien, ce sont les règles imposées par la France. Il me semble que les allemands n'ont pas besoin de s'arrêter et de mettre sur P. Pour les allemands dès que tu reviens à la bonne vitesse il te laisse tranquille !
Le kick de l'autopilot ? Ce n'est pas une regle francaise, la tesla étant la seule voiture a faire cela. Merci à toi et bonne soirée !!
@@LaChaineEV Pas tout à fait compris la réponse. Elon punirait 'il plus les français que les allemands ??car les allemands ne sont pas obligés de s'arrêter pour reprofiter de l'auto pilote .
Je passe prochainement sur TS3, mais une question d'un point de vue tarifs :
vous indiquez en gros 8,00€ aux 100 pour votre trajet. Sur ma Kia Optima diesel que je vire, je fais du 6litres, soit 9,60€/100. Mais sans tous les arrets recharge .... Donc pour les longs trajets, le prix des bornes est vraiment encore trop cher pour vraiment lutter ...
Oui et non. On a pris la station la plus chère (ionity). Il y a plein de stations moins chères. De plus, ionity propose pour 11€ par mois un abonnement qui fait baisser le tarif (ça passe de 7€/100km a 5 en gros). Enfin, avec un thermique, descendre sous les 10€/100km, c'est compliqué. Avec un VE, à partir du moment où vous rechargez chez vous, c'ett 3€/100km.
Merci pour cette superbe vidéo
Merciiiiii ! 🙏
très bonne vidéo, excellentes informations et avis. Renault pêche donc aussi par son prix et ses multiples options.
Excellente vidéo !! Merci !!
Merciiiiii ! 🙏
Bonjour, toujours aussi intéressante votre vidéo, quand pensez vous tester la nouvelle citroen électrique ? bonne soirée depuis Madagascar
Quand on pourra, pour le moment, personne n'a vraiment roulé avec
Salut les gars ! Chouette vidéo, comme d'habitude. Petite question, à propos des bornes non-renseignées et du préchauffage auto : il vaut mieux sélectionner une borne située avant ou après la borne de recharge "ciblée" ? Merci beaucoup !
Vaut mi3ux prendre les sexy bouton et gérer je pense...
Bonjour la Chaine Ev. Savez-vous que Renault a mis à jour a Megane E-Tech. L'affichage de la puissance de charge (en charge rapide) est désormais disponible.
Bonne journée et merci pour votre travail.
Enfin !
C'est très intéressant comme d'habitude ! Pour le préchauffage de la batterie sur mon IX1 il y a le planificateur qui préchauffe la batterie et il y a aussi l'activation manuelle du préchauffage de la batterie si on passe par Chargemap et qu'on envoie l'itinéraire vers Waze par exemple. Par contre le planificateur de la BM est pas top ... j'ai un peu de mal avec ses choix de bornes et points négatifs on ne peut pas affiner le choix des bornes par puissance par exemple. Il y a encore du chemin à faire pour égaler Tesla.
A priori, une maj arrive cet été pour ta BMW :)
Bonjour, et merci pour cette vidéo. Au final, on peut constater deux choses :
1. Tesla n'a pas encore été rattrapée par les autres. La modèle 3 reste le meilleur compromis sur l'ensemble des items choisis.
2. Si on charge en bornes, le différentiel de coût au kilomètre par rapport à une thermique est plutôt faible (avec un prix de 1,99€ au litre).
Ceci dit sans compter que les électriques continuent de coûter plus cher, parfois bien plus cher, à l'achat que les thermiques (mais peut-être est-ce compensé par des coûts d'entretien moindres).
Si tu charges à la maison une électrique c'est genre 2.5€ les 100km. Et ça représente 90% des charges.
@@LaChaineEV C'est noté. Mais ça ne change rien aux prix d'achat des électriques.
Encore une super vidéo! question: vous dites que la courbe de recharge de la Megane pourrait être améliorée par une mise à jour software?
Oui. C'est possible.
Merci pour vos vidéos !
Merci a toi ! 👍😍
Batterie NMC Vs LFP. Des avantages et des inconvénients. Charge à 80% max quotidien VS 100% sans dégradation et plus longue longévité de la LFP. Par contre la NMC charge plus vite.
Ce sera aussi peut-être un des nouveaux critères pour le bonus, batterie produite en Chine (LFP) donc pas de bonus, histoire d'exclure la Tesla puisque le critère prix ne fonctionne plus depuis que la modèle 3 est moins chère que la Renault.
Super vidéo très complète
Merci je m'aime beaucoup aussi cette vidéo 👍
Excellente émission ! Pourriez-vous envisager de tester la Microlino? Merci beaucoup ☺️
J'en rêve mais aucun revendeur dans le coin :(
Super comparatif! Ça va me permettre de me décider sur l'une des trois voitures.
Et alors tu pars sur laquelle ? 😁
@@LaChaineEV Tesla Model 3. Pour quelques euros de plus que la MG4, le rapport qualité-prix est meilleur. La Renault est trop chère et la courbe de charge ne me plait vraiment pas.
bonsoir merci pour le comparatif , mais il était pour moi sans surprise , avec toutes les vidéo d'essais de la mg 4 , plus personne ignore le principale défaut de la mg 4 , à savoir ces assistance à la conduite , qui sont en cours d’être résolut , avec des Maj de même que la diminution notable de la consommation par des mise à jour également , l'arriver du planificateur annoncer va résoudre le manque d'information de certain critère d'autonomie .
Attends attends. Que MG propose un planificateur, ok. Que MG propose un bon planificateur, je demande a voir. Mais ca serait top.
@@LaChaineEV se ne sera pas parfait du premiers coup , mais il peuvent avec le temps faire un truc au moins utile , et pourquoi pas sympa .
tres instructif. merci
Merci à toi !