都說3缸發動機不好，為什麼廠家還拚命生產？
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- เผยแพร่เมื่อ 10 ก.ย. 2024
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內容提要：
3缸發動機究竟好不好？為什麼大家不喜歡3缸車？為什麼現在廠家拚命造3缸機
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都说三缸省油 所以我买了六缸 双倍省油
秀儿是你吗？
你好骚啊
我也是买的3.5l的 v6
真的省油，寶馬6缸常常 進保修廠， 都沒時間開。
整辆w12的大号帕萨特不更省油 哈哈
二缸最好 因為缸缸好
三缸机配合48V轻混应该很不错，低速状态电机负责驱动，高速行驶发动机再介入，能跳过三缸的怠速状态很好地避开最易感知的怠速抖动
48V系统是不负责直接驱动电机（奔驰的C260L）或者较窄的工况（奔驰M256）纯电驱动，只能轻微调节发动机负载，达不到你说的这种效果，你说的这些倒是强混（immd或thsii）的形式。
@@miaohuang2954 就轻混就行了，48V配合发动机启停，其实就是停车时完全关闭发动机，原来由发动机负责的停车怠速和起步状态由电机负责就好，三缸只要跑起来抖动基本就不好察觉，把我前面说的高速行驶再介入去掉就好
三缸配合48v轻混我觉得是不错的搭配，即能改善最容易让人察觉地抖动问题，也能进一步降低油耗
混动一下成本优势又没了
@@user-md2qi5uw2p 我觉得不能单说成本，主要是奔驰C260L 48V匹配做得也不好，价格也30多万了，产品了远不如本田雅阁混动，然后价格高了很多。所以说成本上来讲，有点说不过去，它胜在品牌吧
@@user-md2qi5uw2p 不过了，如果说的研发成本，那确实你说的有道理
相同排量的發動機，3缸渦輪確實比4缸自然進氣來的耗油，但3缸渦輪發動機的馬力確實也高了不少，所以不能這樣比較。
應該拿相同馬力的3缸渦輪發動機與4缸自然進氣發動機比排氣量、油耗與碳排放量這樣才對吧！
另外，福特1.5T3缸渦輪發動機的抖動比4缸自然進氣發動機還小耶！
1.0T、1.2T的3缸渦輪發動機是用來取代1.4、1.5、1.6自然進氣發動機，1.5T的3缸渦輪發動機是用來取代1.8、2.0自然進氣發動機的吧？拿相同排量的渦輪發動機與自然進氣發動機比，感覺有點不妥~
發動機車廠還是覺得 每缸0.5L缸容量的省油/給力比例好. 這才導致了 車廠想推1.5三缸 以及 2.0四缸 為輕量車的主流選擇
最認同你的說法😊而且少一缸的重力磨擦耗損動力
豐田集團的大發絕對是三缸渦輪發動機的老司機表表者，不過目前豐田的Dynamic Force Engine技術就算是四缸發動機也是相比目前市場那些三缸發動機來得節能省油
吉利就是个三缸狂热分子
John ronl 可能是為了國六吧⋯⋯ 加上成本控制和吉利過去發動機比較耗油的問題⋯⋯ 而且現在有沃爾沃提供微混和插電式混動技術
原来有一台alto没几年抖得厉害，换了机脚和排气钓耳能好一段时间，但感觉抖动肯定造成了发动机或者其他零件更大的磨损。
我覺得不如開發缸內直噴2 stroke的，因為不需要混合燃料和潤滑劑，所以也不燒潤滑油，而且明顯降低短路損失（由於傳統的2 stroke 會有掃氣燃料外洩的問題得以解決，只進乾淨空氣，不進油），而且我還聽說一種叫做opposed piston engine的引擎，聽說熱效率奇高（對於普通4 stroke奧托循環來說），而且大部分我讀過的paper是外文的，希望up主講講
两冲程发动机原理上就在油耗、热效率和排放上处于劣势。唯一的优点是功率密度可以做很高。当然，要想解决热效率和污染问题也不是没有办法。比如可以加装高压强制扫气。就是用精心设计的高压气流吹除气缸内的残余气体，以提高燃烧效率。但这样一来，功率密度会下去。
opposed piston engine中文叫做水平对置发动机。这种发动机的热效率或许可以比普通单活塞内燃机高一点，但结构太复杂需要两套曲轴和复杂的连杆机构，整个机械效率未必有明显提高。尤其是在汽车这样的狭小空间内，完全没有什么值得采用的优点。
特別註明的是缸內直噴的2 stroke，因為2stroke 轉一圈就做一次功，這樣算起來兩缸就剛好平衡
@@stephensu4371
但二冲程发动机的原理就不利于提高热效率和降低排放污染。现在做二冲程发动机的环保标准能达到十年前的四冲程发动机标准就谢天谢地了。油耗比四冲程高个三五成都很正常，NOx、CO、MP10/2.5之类的污染物排放什么的就完全不是事了，和四冲程发动机可能都不在同一个数量级上。
若是說加入掃氣泵而降低功率密度尚且同意，而污染物方面無法認同氮氧化合物方面主要是由於高溫引起的，而壓縮比越高就會排放越多，請問2 stroke和4stroke相對來說那個比較高，2stroke本來的排放污染主要是來自於短路損失造成的碳氫化合物排放（傳統油氣混合物作為進氣而造成的，包括機油），二缸內直噴可以解決這個問題，掃氣為新鮮空氣不存在碳氫化合物會排出去，而且可以做成更好的空燃比
@@stephensu4371
缸内直喷只能让两冲程发动机的热效率和排放水平接近四冲程发动机，但还是会与同样采用缸内直喷技术的四冲程发动机有差距。这是原理固有的缺陷，只能弥补，但无法完全克服。
要追求极致的油耗、热效率和环保表现，比较可靠的方法是采用六冲程设计。这种发动机通常会被用在省油比赛中。当然，缺点是功率密度更低，而且平顺性更差，不适合气缸数比较少的构型。
权衡利弊，还是在四冲程的前提下提高效率、降低排放比较靠谱。
三缸
抖的厲害，引擎腳掛特別快！原廠省了麻煩又賺了維修
我都开五年了。。。。
@@aspirinchung1363 抖动厉害吗？
@@juanyaohuang8125 根本没有任何感觉
@@aspirinchung1363谢谢，请问您开的是哪款三缸车？
真假沒感覺？我開sienta 我記得四年多五年車了，低速的時候，踩油門可以明顯的感受到像帕金森的抖動
特别喜欢丰田车，不为别的，就只是造车理念。工具化仆人化，非常舒服！
三缸唯一的好处就是车震的时候省功，而且持久，匀速！
汽車應該不適合二缸以下哦！ 震動太大了！
三缸目前應該已經做的很好了啊！ 三缸雖然不如四缸，但三缸優點蠻多的，而且除非你是性能趨向，不然三缸是很好的代表用選擇，而且可以輕增壓來提高低轉扭力 。 ⊙_⊙
沒錯，於是略為會負重需要扭力的小貨卡都使用三汽缸，低排氣量扭力卻較高！但也不需要增壓，汽缸大小長度便可調整！
三缸只要比本車其它零件耐用，就是車廠目標。心臟耐用但是身體壞了也是浪費。
三菱三缸車我開過一年，抖動噪音並不明顯，高速巡航油耗能和300cc摩托車持平
我曾經擁有Subaru just,當是三缸真是特別，震動其實還好。
我第一輛汽車 也是這輛
水平雙缸+渦輪 我覺得可以 🤔🤔🤔
我当年的化油器三缸奥拓当年红灯起步无敌
三缸可接受，曾經有台福特小貨車，是抖啦，但是工作用車根本不會太在意
有三缸不错啦，我家时风车就一个缸
我11路bus，無缸，6升排量
老司机
@@stephensu4371 你還有一肛阿
@@chris198207 妳好坏啊……👎😂🤭
屌……我加有一个大浴缸！👎😂🤭
胎哥，能不能出一期摩托车视频呀！谢谢
真的就是省油 省錢
在台灣早年的廠牌大發: 祥瑞与銀翼1000CC的都是3缸的！
現在科技進步，過去三缸應該無法跟現在三缸來比了！
不就是某些车企发动机效率差达不到标准才拿三缸出来，马自达本田丰田依然4缸外加省油。
是的，三缸还真的不一定节能减排，主要其实节约成本而已
技术从来就不重要，反正卖车全靠吹，看股价就知道十四亿人民的选择！
SUZUKI也是民用車輕量化專家，福特3缸不錯
三缸发动机纯粹是为了成本考虑搞出来的产物，又想便宜，又想要好的那就别想了。
一分錢一分貨
開了七八萬公里0.8升3缸的雪佛蘭Spark，也沒有覺得特別抖。
我家的浴室是單缸的，可是這一缸排量有一百多升
为什么不用双缸......
濃老驢，年紀輕輕就知道那麼多，我甘拜下風，阿拉天天看你的節目增長知識
我以前买过奥拓 感觉开起来还好啊
同排量缸数少就省油？
那单缸最省油，也没见丰田本田大众去生产1.5升单缸出来。
实际上，1.5升排量，三缸比四缸费油，这个都不需要举例了。
改騎馬不是無污染問題，又安全 古代有聽說過 撞馬事件否？
用数据说话，非常专业非常棒👍
Mini & BMW 三缸涡轮增压要加上电动马达才不会抖动。
我的f0是三缸，确实抖得厉害
Julian .R 割掉一颗，剩下两粒刚刚好。
@朱红伟 提速我觉得还好，油耗不错
@@killerbug888 发动机舱自己做了隔音，靠近仪表板一层贴了铅板，噪音还好，抖动没办法...
@朱红伟是的，比亚迪也不卖了。这个款式都搞成电动车了。f0的可靠性不错，不论发动机还是底盘结构，前几年开国道318去了一趟西藏，可以应付绝大多数路况，动力也基本够用。
我開skoda citigo，三缸不覺得怎麼抖，我希望能有更多雙缸車上市，像FIAT 500那樣
福特 1.0 fesita 三剛很抖的 但省油 渦輪有力 停紅燈起步要走不走時 最討厭
另外我分享一個視頻給您參考參考
th-cam.com/video/eh8PIL5E_6M/w-d-xo.html
我的爆引擎，马来西亚
两缸不就平衡又降低消耗了么
两缸抖动更厉害成本更高，无法使用模块化构架
6缸以下都抖的厉害，只能说排放税实在太贵所以拼命加涡轮就完事。
Clarkson Zhang 真的 四缸抖的一匹
小哥很有才啊！口音是杭州的？
我聽著像上海？
这口音像是上海的
他在杭州生活
车震助力可以作为一个卖点
为什么不把三缸中的一个缸做大些，然后抵消抖动呢🤔
我应该说你是个鬼才呢还是
這樣動力輸出的功率不一樣
Su Fritz 虽然我不太懂，但大胆的假设一下🤣
3.5缸？
我觉得三缸车就好比男少了一个肾。 害怕得很
备胎，请问一下，通电自检不到ABS，是啥问题？
我的fiesta1.0車內完全不抖
雙缸1000cc帶turbo就夠啦 或根日本一樣600cc就好啦 大家一起救地球
換掉油車 才救地球
燒煤發電 才能自殺
在台灣越是發展綠能
就越是傷害地球
想多，地球用原子彈全炸
也是頭好壯壯
救地球只是保人類口號
早期台灣有款 大發祥瑞 銀翼 省油又跑得快
太子汽车？
Triumph daytona 675r 三缸魂
平衡轴的应用应该很大改善抖动问题
刚买的x2…1.5T三缸发动机，抖动和声音还可以接受
福特三缸機了解下 超牛的
减重的成本是指数上涨，不是简单线性的
好久不見嫂子了
请问：三菱有三缸发动机吗？
產品壽命工程旺盛
真厉害，赞
就3觀不正呀！ 不平衡出力才能早點送進洞房。。。呃～是維修廠
美国小于百公里六升？我看着V8的皮卡
snake3276120 人家讲的是平均，美国家家都是v8皮卡？全球大多数还是小型车居多的
@@yulin2685 麻烦你去看一下美国每个州最畅销车辆
yu Lin 几乎家家都有v8皮卡。我上班车是v6，老婆的出是v6。小孩上大学的是2.4。
我也觉得不可能，满眼都是大suv，七座，还有不少皮卡。
@@yulin2685 美国轻卡一年卖500多万辆，乘用车好像才400多万的样子。。。
引經據典；醒人耳目
三缸机，谁会买？我做路试的，三缸的油耗不比四缸低，关键在你怎么开！
直六 turbo 才是永遠的王道！
因為我只買柴油重型商用車！
一箭三雕?? 但是不管投訴 導致最後賣不出去 那還玩個雕阿 ....
我覺得嘛，應該以沼氣/乙醇等bio fuel提供給fuel cell 燃料電池驅動的電動車，再根據需求並聯多個fuel cell和根據需求或者不選用超級電容/電池作為電能儲備
而且獲得bio fuel的途徑有很多
二气缸更省油，不怕熄火的话，比三缸省
SWIFT 1.0三缸感覺也是抖抖的
我就想知道2018，的百公里5.8升油耗怎么算了，把摩托车算进去了吗
缤越1.5T三缸不见得有多省。思域都比它省
车重还是有点高的。
相差都不到50kg。其实造三缸机主要就是成本的考量。跟油耗没有直接的关系
@@kimhuiang81m 对，油耗根本是车商转移视线而已。实际是为了给自己公司生产成本降低取得更大盈利。油耗，排气量，环保什么都是借口。直接不开发不制造关闭工厂才是真正0污染环境
Jian Tan 这是一个趋势。没办法。省油只是幌子。成本才是考量。小排量涡轮增压。为了应付环保法规。看来以后多数就是三缸车了
@@kimhuiang81m 三缸本身发热量已经比四缸高，还加涡轮，在常年炎热地区加上经常塞车的话，其实很容易出状况，随之而来的是高维修费，车商降低成本，却变相转嫁高保养费用给消费者。三缸自然进气就显得动力不理想。我目前用着三菱g4，三缸自然进气，抖动还好只是很微，但是动力和油耗，说实在和四缸自然进气比起来逊色很多。
干嘛不干脆两缸？
宁买电车，不买三缸
臺灣勞斯萊斯，裕隆的西米路，
2000cc搞6缸又沒力，
又3000cc 更耗油。
不過2輪用3缸很有味道，像凱旋～
還有MV哈哈哈哈
把汽車的三缸發動機轉速拉到1萬轉也一樣有味道
@@luanjackie9722 可是誰可以拉到一萬轉
还有贝纳利tnt
吉利缤越也是三缸呐！
百公里少于6升？那豪车，SUV之类的车不用卖啦？
平均，平均你懂不？你和马云两个人年收入平均一下是多少？
可以買雙缸的，就像寶馬一樣。
讚
通俗易懂👍
做的好的三缸车根本体会不到抖动！
李毅 不可能！只是在駕駛艙內無感罷了，引擎腳照樣容易壞！
政策，环境主因
单缸会更好
不衹三缸，還有人想出兩缸，用機車發動機來推汽車。
为什么搞个基数呢？搞个两缸的不就行了
渦輪增壓小排氣二缸吧
很多车的座椅和方向盘不共线，汽车为什么这么设计
有些国家是按照排量上税交路费。有些国家是按照缸数上税的。
乾脆以後玩單缸就好了啊xd
@@juejuerule1755 拖拉機還直列4 6 缸咧
干脆搞两缸的
三缸车怎么会省油？始终有一个缸是拖油瓶
狗骑兔子几缸的？
一缸行不？
Up主不是一个汽车专家，而是知识的搬运家，我就喜欢拿着权威数据讲故事的人
本田多聪明啊，V6的发动机，低功率运转的时候3个气门不用233
损耗大，相当于3缸的动力，4缸的油耗
@@nik11x 还行吧。我的车是J30A引擎。十多年前的车，2吨多的车重。百公里9升多的油，高速更低。个人觉得可以接受。
我开单缸车时 还是很拉风的
@小学僧无知 三蹦子😂
三缸机并不比四缸机省油。
想起了北美版大众的那个5缸2.5也比正常4缸的更抖么？
以后造两缸吧
主要是因为车企误认为自己是消费者的爸爸，到今天再看看就发现了真的是误认为，3缸全部暴死
还是呆北美好……油便宜就是喜欢多缸大排量自吸……家用sedan也是推荐6缸起
混动究竟行不行
轉子引擎
加力矩配平，不知道行不
零缸最好