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「大きい方へ大きい方へ」と惹かれるたけさんの気持ちが分かります。「次はZ650、その次はZ900（RS）の試乗動画」が水晶玉に出ています。
z400先日初バイクに選びました、楽しいバイクでした。風はめっちゃくらいましたけど。
ローマンさんのインプレ分かりやすくて良いです。
ｵｫ!!ﾊｼﾞｼﾗｽﾞﾅﾗｽﾞﾓﾉ!!
一般道で、レブまでパワーを使い切る人は２５０の方が、ワインディングや高速でシフトチェンジ面倒な方は４００がいいですかね😊。
ジムカーナでは400かe-1でしょうね
Ｚ４００とＺ６５０と同じ人がジムカーナしている映像を見ると、コーナーは４００が速く、ストレートは６５０が速く、全く同タイム。という事は全んどの素人は４００の方が速いですね😊（長〜いストレート有る場合を除く）。
いつも思うけど、最後のたけライダーさんの後ろ姿が好き☺今回は特にz400の素晴らしさを知ってしまったことの哀愁さが感じられる😋
シフトレバーの高さは変えられますよ
見てるこちらもいつものたけライダーさんすぎて違和感が見つかりませんでした🤭パワーがないなりに、250の加速するぞー！ってアクセルかっ開く瞬間も好きだったりします。そんな操作でも思った通りの速度までしかでないのは1つの安心材料だと思ってます。
今普通二輪取りに行ってて 昨日Z400を契約しました 初めてなのもあって軽くて乗りやすいバイクで探してて今回選びました
Z250乗りとして、ニンジャ400とZ400、どちらが好み？オススメ？選びますか？
ニンジャ400ですね。
Z、Ninja共に400の方が絶賛されてますね、めっちゃ悔しいです。高速道路はエンジン的には楽ですが、ハンドルやミラーの振動が有るって聞いた事も有りますが・・・？シート高に関しては単にリアタイヤ150/60の外形が9㎜小さいからです😊自分は一度タイヤ交換する際に140/70か150/60＝太いから迫力有るで迷いましたが140/70にしました。自分は車検が無いので250にしました😀
400のパワー感はクセになります。Zは250も400も高速域で特にミラーはブルブルですね。扁平率も違うなぁとは思っていましたが外径のことまで頭になかったです！高さ関係が低くなるカラクリがわかりました。とても勉強になりました🤔
シートが低けりゃ低いほうがいい、は大間違いですよ
250と400の違いはもうひとつ 車検が有るか、無いか、ですね。これも大きな違い！
自分で車検取れば安いし、バイク屋で安心を買うもよし。
シフトの使い方が自分とは逆ですね…Ninja400は以前乗っていたのですがトルクが有り余っているので街乗りで4000以上使わず矢継ぎ早にシフトアップしていました。偶に一気に加速しないと危険な場面ではシフトアップせず引っ張って逃げたりZ250は以前乗ったことありますが6000あたりまで引っ張らないとまともに走れなくてびっくりしました。というか全開でレブらせてもトルク不足でちょっと危ないなと感じました。まぁ一人でタンデムする位ならさっさと抱えてるもの落とせという話なんですが…
私も普段は燃費が気になるので、排気量問わず矢継ぎ早にシフトアップします。Z250は本当に回転数上げないとトルクが出ないので時折もどかしくなりますね😂
区別が付かないからしゃべることが無くなると、正直にそれを言っちゃうことに感心しています。ジクサーとCB250Rの区別がつかん、とか、ジクサーとSFの比較でもしかり、言う事なくなったに良い意味で苦笑しました。車検の事に一切言及していない点、少し格好良く思いました。
ありがとうございます。車検に関しては法律の違いであってバイクの違いではないため、今回は言及しませんでした。
見た目は変わらないけど、中身は別物ってことです。400は車検あるけど、ちゃんとメンテしてるなら維持費は２５０と大差ありません。先日も新東名の１２０キロ区間走りましたが、４００だと１２０キロ巡行も全然余裕です。２気筒バイクなので、排気音は諦めていましたが、マフラー替えたらかなり良くなりました。
影響されて先月頭にZ250を購入しました…が、最近やっぱり400すれば良かったかなって🙄
地元ですやん
なぜシフトペダルをシフトレバーと言い直したんでしょうか？足首うんぬんおっしゃっているので、やっぱりペダルのことでは？レバーは手で握るやつですよね？
足で合ってます！ごっちゃにしてすみません
「大きい方へ大きい方へ」と惹かれるたけさんの気持ちが分かります。
「次はZ650、その次はZ900（RS）の試乗動画」が水晶玉に出ています。
z400先日初バイクに選びました、楽しいバイクでした。風はめっちゃくらいましたけど。
ローマンさんのインプレ分かりやすくて良いです。
ｵｫ!!ﾊｼﾞｼﾗｽﾞﾅﾗｽﾞﾓﾉ!!
一般道で、レブまでパワーを使い切る人は２５０の方が、ワインディングや高速でシフトチェンジ面倒な方は４００がいいですかね😊。
ジムカーナでは400かe-1でしょうね
Ｚ４００とＺ６５０と同じ人がジムカーナしている映像を見ると、コーナーは４００が速く、ストレートは６５０が速く、全く同タイム。という事は全んどの素人は４００の方が速いですね😊（長〜いストレート有る場合を除く）。
いつも思うけど、最後のたけライダーさんの後ろ姿が好き☺
今回は特にz400の素晴らしさを知ってしまったことの哀愁さが感じられる😋
シフトレバーの高さは変えられますよ
見てるこちらもいつものたけライダーさんすぎて違和感が見つかりませんでした🤭
パワーがないなりに、250の加速するぞー！ってアクセルかっ開く瞬間も好きだったりします。
そんな操作でも思った通りの速度までしかでないのは1つの安心材料だと思ってます。
今普通二輪取りに行ってて 昨日Z400を契約しました 初めてなのもあって軽くて乗りやすいバイクで探してて今回選びました
Z250乗りとして、ニンジャ400とZ400、どちらが好み？オススメ？選びますか？
ニンジャ400ですね。
Z、Ninja共に400の方が絶賛されてますね、めっちゃ悔しいです。
高速道路はエンジン的には楽ですが、ハンドルやミラーの振動が有るって聞いた事も有りますが・・・？
シート高に関しては単にリアタイヤ150/60の外形が9㎜小さいからです😊
自分は一度タイヤ交換する際に140/70か150/60＝太いから迫力有るで迷いましたが
140/70にしました。
自分は車検が無いので250にしました😀
400のパワー感はクセになります。
Zは250も400も高速域で特にミラーはブルブルですね。
扁平率も違うなぁとは思っていましたが外径のことまで頭になかったです！高さ関係が低くなるカラクリがわかりました。とても勉強になりました🤔
シートが低けりゃ低いほうがいい、は大間違いですよ
250と400の違いはもうひとつ 車検が有るか、無いか、ですね。
これも大きな違い！
自分で車検取れば安いし、バイク屋で安心を買うもよし。
シフトの使い方が自分とは逆ですね…Ninja400は以前乗っていたのですが
トルクが有り余っているので街乗りで4000以上使わず矢継ぎ早にシフトアップしていました。
偶に一気に加速しないと危険な場面ではシフトアップせず引っ張って逃げたり
Z250は以前乗ったことありますが6000あたりまで引っ張らないとまともに走れなくて
びっくりしました。というか全開でレブらせてもトルク不足でちょっと危ないなと感じました。
まぁ一人でタンデムする位ならさっさと抱えてるもの落とせという話なんですが…
私も普段は燃費が気になるので、排気量問わず矢継ぎ早にシフトアップします。
Z250は本当に回転数上げないとトルクが出ないので時折もどかしくなりますね😂
区別が付かないからしゃべることが無くなると、正直にそれを言っちゃうことに感心しています。
ジクサーとCB250Rの区別がつかん、とか、ジクサーとSFの比較でもしかり、言う事なくなったに良い意味で苦笑しました。
車検の事に一切言及していない点、少し格好良く思いました。
ありがとうございます。車検に関しては法律の違いであってバイクの違いではないため、今回は言及しませんでした。
見た目は変わらないけど、中身は別物ってことです。400は車検あるけど、ちゃんとメンテしてるなら維持費は２５０と大差ありません。
先日も新東名の１２０キロ区間走りましたが、４００だと１２０キロ巡行も全然余裕です。
２気筒バイクなので、排気音は諦めていましたが、マフラー替えたらかなり良くなりました。
影響されて先月頭にZ250を購入しました…が、最近やっぱり400すれば良かったかなって🙄
地元ですやん
なぜシフトペダルをシフトレバーと言い直したんでしょうか？
足首うんぬんおっしゃっているので、やっぱりペダルのことでは？
レバーは手で握るやつですよね？
足で合ってます！ごっちゃにしてすみません