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このシルエットに惚れてリターンライダーになりました。あと、元世界チャンピオンの片山敬済が現役を退き、数十年ぶりにバイクに乗ろうと自腹で買ったのもこのZ400だそうです。
z400もz900rsみたいな見た目の欲しいなぁ
乗ってるので紹介されるのうれぴー
400ccに魅力を感じているのでありがたいです！CBR400Rもレビューしてほしい。。。
ニンジャとの差別化でリアシートをタンデムしやすいのに変えて販売してほしかった!
韓国でz400に乗っていますリアサスの性能はリンク式なのでいいと思います。このクラスでリンク式リアサスはあまりないですね。韓国ではz400が人気がなくて輸入が中断されて残念です
早いし、取り回し楽だし、値段も安くて最高です。隠れた名車。
「パワーウェイトレシオ」。私が計算するときは必ず（車重＋６０Ｋｇ）で計算する。要するに自分の体重を加えているのですが、排気量が小さくなっていくと当然車重も小さくなるが、そのため体重の占める割合が大きくなり、体感するパワーウェイトレシオが数値とはかけ離れたものになるのを避けています。
重さが嫌いな中免マンからしたらこれ以上ないバイク
パワーウェイトレシオのからくり、実際はライダー重量入れるとCB400SFなどに逆転されるんですよね。Ninja400とCB400SFだと15キロの加算で同等、それ以上の重量ではCBが逆転します。(因みに、車検上では乗員1名は55キロとされています。)
むむむ。クルマと違ってバイクは人の重さが大きな割合を占めるから…実はバイクの軽さを云々するより自分の腹を見なさいって事ですね。
@@ニシハジメ-d5n まぁ流石に15キロのライダーは現実的ではないです。それに、主観的な軽さのメリットは動かしやすいこと、デメリットは動かされやすいことですが、逆にライダーが重量級の場合必要十二分なトルクと硬めの足回りさえあれば軽さのデメリットを相殺できます。一方で客観的な軽さのメリット(速さ)も相殺されますが、主観的な軽さのメリット(扱いやすさ)はそのままです。なのでデブのツーリングマシンとしても優秀です。速さ?まずは痩せましょう。
Ninjaと合わせて他人に一番おススメしてる。本当に良いバイクだと思うわ。ただ、大型免許がある人にはそもそも400㏄がコスパ悪すぎて見向きもされないのが残念。SVとかMTで良いじゃん になっちゃうからねぇ。
見た目が、カマキリっぽいのでmt03にしました。
お疲れ様です✨Z400、速くてカッコイイですねぇ～(^^♪
Kawasaki党になっちゃいましたね。元気のある企業だから仕方が無いか❣
z400rs かzx4r販売してくれないかな？
平均加速は馬力が高いので大きいですが、動き出しからの加速はトルク特性がものを言うので、これより早く感じる、または実際に速い同クラスのバイクが有るという感じですかね？
これでメーターが650以上と共通の液晶メーターになってくれたらもう完璧なんですが……
声がいい＾＾💘
私の記憶だと、ZX-4が軽くて59psと記憶してます。
あのバイクまじで化け物でした VFR400Zはミラーの藻屑になりましたよ
懐かしの高性能400スポーツですね確かに車重が250並の152キロで59馬力というハイスペックでした
最高速度は何キロでますか？
山道楽しそう
現行型ではKAWASAKIが250ccで4気筒モデルを出してるのに400㏄では…3気筒120°は？マスの集中化と軽量化の観点で180°クランクDOHC4valveに軍配が上がるのも納得です｡
カワサキはフラットプレーンしか出してない印象ありますね…パラツインも180度か360度のフラットプレーンですし。
これはコスパ良さそうだね～、日本で街乗りはこれくらいがいい。ツインで48馬力なら十分速い。ディスクもシングルの方が交換時安い。
Z400系負けてないよ！ RVF400Vは３０年前のレーサーレプリカ全盛期のもの。自主規制馬力５９PSで出力点１４５００rpm、トルク点１００００rpm。過去の高馬力車を除けばな、な、な、なんと今のZ400系がトップに来るんだな！軽さは正義！（今一度その一覧をよく見てみるべし） 昔はやたら回転馬力を稼いでるだけで、トルクはさほど変わらんから１万回転までは同等の力がでてると見ていい。ので２発にして１０kg軽くなった分、峠を走らせたら今のZの方が早いな。３速→４速と全開で速度を伸ばす領域だと負けるかもしれんがそんなシチェーションは滅多にない。
私はz400古いかいました、5200km行った、46万、たかいですか？
400なのにフロントディスクがシングルなんですね👀
軽いしそこまでﾊﾟﾜｰあるわけじゃない(非力というわけではない)から必要ないんですよ😃寧ろｼﾝｸﾞﾙにした方がﾒﾘｯﾄが大きいんです。
バイク買うなら第一候補CB400SF ボルドール、第二候補Z400でした。金額考えたらコレですね！でも街中ではninjaしか見ないんだよな。
ネイキッドだけど足に風が当たらない。
ストファイだからね
ある程度知識があれば丸目にもできるしビキニカウルつけることもできる
４８ps１６６kg、面白いだろうだろうね！峠なんかめちゃ楽しそう！！軽くて振り回しやすい車体に使い切れるパワー。PWR３.５kg/psもまずまず。
昔はカワサキのバイクは重いイメージだったのだが。
大型はスペック上重いけど実際は重心低めなのか数値のわりに重さを感じないモデルが多い印象です。2代目隼とZX-14R跨り比べてみたのですが、ZXの方が明らかに軽く感じました、ほとんど同じ車重なのに。一方でNinja,Z400は数値上軽いですが重心はそこまで低くない感じはします。
これいいんだけど身体が大きい人が乗ると窮屈なんだよなぁ
純正オプションのハイシートの装着をお勧めします。自分もNinjaにつけてました。
カワサキいーな。
ストファイにスクリーンはいらんのよな
yzf-r25もおなしゃす笑 レイヤードカウルはかっこええです
実物見たことあるけどちょっと高いと思っちゃうし王道ネイキッドの方が好きだからなんだかんだ言ってHONDAに戻るんだよね個人的には
ZXRⅡと同じ形で出してくれ~~!
400でシングルディスクってなんか気になる。軽量化って言ってるけど、おそらくコストダウンでしょう。あと昔のバイク乗りからすると、最近のマフラーのデザインが受け入れられないから、マフラー交換は必須だね。あれは排気音というよりエンジン音だな。
単純に見た目が好きで乗りたいんだけど「お金ないんだな…」って哀れまれることってないよね？
4気筒だったら欲しかった😭
20キロ重くなりそうです。
ジムカーナにもってこいですね。
定番になりつつありますね…
カワサキは謎のオイル漏れがデフォルトなので、、、、好きになれない！ごめんね！
レビューするなら、クラッチの重さ、ハンドル切れ角もやったほうがいいと思う。
これ、良いと思ってたんですよ。でも、東南アジアの某国に仕事で行ったら、似たようなてかパクリとしか思えないそっくりなデザインのバイクがクソみたいにたくさん走ってまして。しかも、ぶしょったれた短パン、醤油を煮締めたような不潔なTシャツ、腐りかけたサンダルにノーヘル。そんなライダーばっかりが、このバイクに乗ってまして。なんか、「貧しい東南アジアの人が乗るバイクなんだな」みたいなバイアスが染み付いてしまいました。でも、諦めきれない…どうすれば良いのでしょう！？
本当に欲しければ買えばいいし､イヤなら買わなきゃいい自分の大学時代にも貴方と同じように､高校時代の嫌いだったヤツが乗ってた､という単純な理由でヤマハ２スト系を嫌っていた子がいましたが､バイクに罪は無いと思います他人に助言や決定を委ねても､その考え方＝優柔不断ぶりでは必ず後悔すると思うので､やはり自己決定をお勧めしますちなみに自分なら敢えてNinja400をネイキッド化したいですw
ﾊﾞｼｯ❗️と格好良いﾂﾅｷﾞとかﾗｲﾀﾞｰｽﾞｼﾞｬｹｯﾄで乗るとそんなｲﾒｰｼﾞはすぐに払拭されますよ💪自分もﾆﾝｼﾞｬ250Rって何かﾋﾞｼﾞﾈｽﾊﾞｲｸみたいで頼りないなと感じてましたがこの前、上下ﾚｰｼﾝｸﾞﾂﾅｷﾞでﾊﾞｯﾁﾘ決めたﾗｲﾀﾞｰが乗られてたのを見掛けたら寧ろ大人しいﾊﾞｲｸというｲﾒｰｼﾞがあった分滅茶苦茶格好良く見えました‼️
真のライダーの私の意見としては、ルックスが私の日本で１番カッコイイ新車で外車のレーシングＳ１２５には敵わない以上アル(*･ω･*)
中型トップクラスの加速とか笑わせんな
このシルエットに惚れてリターンライダーになりました。
あと、元世界チャンピオンの片山敬済が現役を退き、数十年ぶりにバイクに乗ろうと自腹で買ったのもこのZ400だそうです。
z400もz900rsみたいな見た目の欲しいなぁ
乗ってるので紹介されるのうれぴー
400ccに魅力を感じているのでありがたいです！
CBR400Rもレビューしてほしい。。。
ニンジャとの差別化でリアシートをタンデムしやすいのに変えて販売してほしかった!
韓国でz400に乗っています
リアサスの性能はリンク式なのでいいと思います。
このクラスでリンク式リアサスはあまりないですね。
韓国ではz400が人気がなくて輸入が中断されて残念です
早いし、取り回し楽だし、値段も安くて最高です。隠れた名車。
「パワーウェイトレシオ」。私が計算するときは必ず（車重＋６０Ｋｇ）で計算する。要するに自分の体重を加えているのですが、排気量が小さくなっていくと当然車重も小さくなるが、そのため体重の占める割合が大きくなり、体感するパワーウェイトレシオが数値とはかけ離れたものになるのを避けています。
重さが嫌いな中免マンからしたらこれ以上ないバイク
パワーウェイトレシオのからくり、実際はライダー重量入れるとCB400SFなどに逆転されるんですよね。
Ninja400とCB400SFだと15キロの加算で同等、それ以上の重量ではCBが逆転します。
(因みに、車検上では乗員1名は55キロとされています。)
むむむ。
クルマと違ってバイクは人の重さが大きな割合を占めるから…
実はバイクの軽さを云々するより自分の腹を見なさいって事ですね。
@@ニシハジメ-d5n まぁ流石に15キロのライダーは現実的ではないです。
それに、主観的な軽さのメリットは動かしやすいこと、デメリットは動かされやすいことですが、
逆にライダーが重量級の場合必要十二分なトルクと硬めの足回りさえあれば軽さのデメリットを相殺できます。
一方で客観的な軽さのメリット(速さ)も相殺されますが、主観的な軽さのメリット(扱いやすさ)はそのままです。
なのでデブのツーリングマシンとしても優秀です。速さ?まずは痩せましょう。
Ninjaと合わせて他人に一番おススメしてる。本当に良いバイクだと思うわ。
ただ、大型免許がある人にはそもそも400㏄がコスパ悪すぎて見向きもされないのが残念。
SVとかMTで良いじゃん になっちゃうからねぇ。
見た目が、カマキリっぽいのでmt03にしました。
お疲れ様です✨
Z400、速くてカッコイイですねぇ～(^^♪
Kawasaki党になっちゃいましたね。
元気のある企業だから仕方が無いか❣
z400rs かzx4r販売してくれないかな？
平均加速は馬力が高いので大きいですが、動き出しからの加速はトルク特性がものを言うので、これより早く感じる、または実際に速い同クラスのバイクが有るという感じですかね？
これでメーターが650以上と共通の液晶メーターになってくれたらもう完璧なんですが……
声がいい＾＾💘
私の記憶だと、ZX-4が軽くて59psと記憶してます。
あのバイクまじで化け物でした VFR400Zはミラーの藻屑になりましたよ
懐かしの高性能400スポーツですね
確かに車重が250並の152キロで59馬力というハイスペックでした
最高速度は何キロでますか？
山道楽しそう
現行型ではKAWASAKIが250ccで4気筒モデルを出してるのに400㏄では…3気筒120°は？
マスの集中化と軽量化の観点で180°クランクDOHC4valveに軍配が上がるのも納得です｡
カワサキはフラットプレーンしか出してない印象ありますね…パラツインも180度か360度のフラットプレーンですし。
これはコスパ良さそうだね～、日本で街乗りはこれくらいがいい。
ツインで48馬力なら十分速い。
ディスクもシングルの方が交換時安い。
Z400系負けてないよ！
RVF400Vは３０年前のレーサーレプリカ全盛期のもの。自主規制馬力５９PSで出力点１４５００rpm、トルク点１００００rpm。過去の高馬力車を除けばな、な、な、なんと今のZ400系がトップに来るんだな！軽さは正義！（今一度その一覧をよく見てみるべし） 昔はやたら回転馬力を稼いでるだけで、トルクはさほど変わらんから１万回転までは同等の力がでてると見ていい。ので２発にして１０kg軽くなった分、峠を走らせたら今のZの方が早いな。３速→４速と全開で速度を伸ばす領域だと負けるかもしれんがそんなシチェーションは滅多にない。
私はz400古いかいました、5200km行った、46万、たかいですか？
400なのにフロントディスクがシングルなんですね👀
軽いしそこまでﾊﾟﾜｰあるわけじゃない(非力というわけではない)から必要ないんですよ😃
寧ろｼﾝｸﾞﾙにした方がﾒﾘｯﾄが大きいんです。
バイク買うなら
第一候補CB400SF ボルドール、
第二候補Z400でした。金額考えたらコレですね！
でも街中ではninjaしか見ないんだよな。
ネイキッドだけど足に風が当たらない。
ストファイだからね
ある程度知識があれば丸目にもできるしビキニカウルつけることもできる
４８ps１６６kg、面白いだろうだろうね！峠なんかめちゃ楽しそう！！軽くて振り回しやすい車体に使い切れるパワー。PWR３.５kg/psもまずまず。
昔はカワサキのバイクは重いイメージだったのだが。
大型はスペック上重いけど実際は重心低めなのか数値のわりに重さを感じないモデルが多い印象です。
2代目隼とZX-14R跨り比べてみたのですが、ZXの方が明らかに軽く感じました、ほとんど同じ車重なのに。
一方でNinja,Z400は数値上軽いですが重心はそこまで低くない感じはします。
これいいんだけど身体が大きい人が乗ると窮屈なんだよなぁ
純正オプションのハイシートの装着をお勧めします。自分もNinjaにつけてました。
カワサキいーな。
ストファイにスクリーンはいらんのよな
yzf-r25もおなしゃす笑 レイヤードカウルはかっこええです
実物見たことあるけどちょっと高いと思っちゃうし王道ネイキッドの方が好きだからなんだかんだ言ってHONDAに戻るんだよね
個人的には
ZXRⅡと同じ形で出してくれ~~!
400でシングルディスクってなんか気になる。
軽量化って言ってるけど、おそらくコストダウンでしょう。
あと昔のバイク乗りからすると、最近のマフラーのデザインが受け入れられないから、マフラー交換は必須だね。
あれは排気音というよりエンジン音だな。
単純に見た目が好きで乗りたいんだけど「お金ないんだな…」って哀れまれることってないよね？
4気筒だったら欲しかった😭
20キロ重くなりそうです。
ジムカーナにもってこいですね。
定番になりつつありますね…
カワサキは謎のオイル漏れがデフォルトなので、、、、好きになれない！ごめんね！
レビューするなら、クラッチの重さ、ハンドル切れ角もやったほうがいいと思う。
これ、良いと思ってたんですよ。
でも、東南アジアの某国に仕事で行ったら、似たようなてかパクリとしか思えないそっくりなデザインのバイクがクソみたいにたくさん走ってまして。
しかも、ぶしょったれた短パン、醤油を煮締めたような不潔なTシャツ、腐りかけたサンダルにノーヘル。
そんなライダーばっかりが、このバイクに乗ってまして。
なんか、「貧しい東南アジアの人が乗るバイクなんだな」みたいなバイアスが染み付いてしまいました。
でも、諦めきれない…
どうすれば良いのでしょう！？
本当に欲しければ買えばいいし､イヤなら買わなきゃいい
自分の大学時代にも貴方と同じように､高校時代の嫌いだったヤツが乗ってた､という単純な理由でヤマハ２スト系を嫌っていた子がいましたが､バイクに罪は無いと思います
他人に助言や決定を委ねても､その考え方＝優柔不断ぶりでは必ず後悔すると思うので､やはり自己決定をお勧めします
ちなみに自分なら敢えてNinja400をネイキッド化したいですw
ﾊﾞｼｯ❗️と格好良いﾂﾅｷﾞとかﾗｲﾀﾞｰｽﾞｼﾞｬｹｯﾄで乗るとそんなｲﾒｰｼﾞはすぐに払拭されますよ💪
自分もﾆﾝｼﾞｬ250Rって何かﾋﾞｼﾞﾈｽﾊﾞｲｸみたいで頼りないなと感じてましたがこの前、上下ﾚｰｼﾝｸﾞﾂﾅｷﾞでﾊﾞｯﾁﾘ決めたﾗｲﾀﾞｰが乗られてたのを見掛けたら寧ろ大人しいﾊﾞｲｸというｲﾒｰｼﾞがあった分滅茶苦茶格好良く見えました‼️
真のライダーの私の意見としては、ルックスが私の日本で１番カッコイイ新車で外車のレーシングＳ１２５には敵わない
以上アル(*･ω･*)
中型トップクラスの加速とか笑わせんな