Всегда пользуюсь вашими роликами, когда требуется обслуживать планетарную втулку. Живу в приморском городе, так что тут одни подъемы и спуски, поэтому у велосипедистов обычно "язык вместо галстука". Купил самокат. Не понравилась в первый же день эта тоскливая пассивная езда. Тогда разобрал самокат, установил его ведущее колесо на рычаг, который прижимает его к заднему колесу велосипеда. Аккумулятор встал там, где в этом видео сломана рама, электронику на руль, и совсем другое дело! На любую горку поднимаюсь без проблем, заряда хватает на 24 км., потом можно доехать и на одних педалях, отключив фрикционное сцепление. Езжу три года и очень доволен. Может вам пригодится такая идея. И спасибо за ценные рекомендации!
Спасибо вам за то что верите в меня и пользуюсь моим каналом, но по ходу , исходя из ваших переделок вам можно снимать уже свои видео по переделке электро самоката в электровелосипед , уважение вам своё передаю, т.к. знаю что любые переделки это не так просто как кажется, вы молодец, просто уважаю таких гаражных единомышленников которые что химикат и делают из гавна и палок нужные вещи, удачи вам в дальнейших ваших проектах
Рад новому видео планетарных дел мастера! Скажите пожалуйста, много ли немцев ездят на старых планетарках СРАМ С7/Сакс Спектро, и попадались ли вам новодельные обвесы для них тайваньские Штурмей-Арчер? Родных ревошифтеров с кликбоксами новых уже не найти - всё выгребли, продаётся только этот новодел. Он, конечно, не так хорошо работает, как оригинальный СРАМ, особенно на понижение, потому что спиральная пружина в кликбоксе из проволоки, а не пластинчатая, и подшипника в кликбоксе нет - вместо него металлокерамическая втулка, но он разборный на шурупах, и несколько отличается конструкция и регулировка при замене троса. Нужно значение длины выхода троса из рубашки возле кликбокса до шестигранного зажима троса в кликбоксе. Оно отличается от оригинального.
Реально аппаратов на срам 7 ещё много , как я говорил в моих видео , по железу хорошая, а вот кликбокс может подосрать впечатление о этой живучей втулке, не идеальной, но простая( опять же простая т.к. механизм переключения , кликбокс , вынесен наружу втулки) и работяга , хоть и снаружи корпус втулки частенько бывает ржавенькой, но внутри все ок, да и кстати на срам втулках на корпусе пишется дата выпуска, мелковатыми цифрами, но видно, да, согласен, к сожалению родных срам переключ и шифтер уже не найти никак, и наверно уже лет пять как минимум их нет в продаже, щёлкали они реально лучше, и служили дольше нынешних штурмей, но другого выбора нет, либо искать может б/у под восстановление, я сейчас в Дании, работаю в веломастерской, у меня сейчас этих старых комплектов именно срам штук 20, как то сниму видео как из разбирать и восстанавливать, я вам бы и подарил комплект срам, но думаю пересылка будет дорого, по вылету троса, они одинаковы, можно шифтер срам и кликбокс штурмей состыковать или наоборот, все будет работать ок
@@user-eo4kx6ef2j ну я с Польши заказываю штурмейские обвесы, тестю в сборе поставил и не парился. А вот свой первый разбирал для обзора конструкции на российском велофоруме по планетаркам, у нас там маленькая группа олдскульщиков, любителей старья. Остальные на более современных катают, в основном Нексусах 3,7,8, есть и Ролоффов владельцы, и Штурмеек немножко. Кстати, Эланы 12-скоростные не попадались вам? У меня парочка есть, накатал тысячи по 2-2,5 на каждом, на 26" и 28" колёсах. Отказался по причине излишнего веса и передаточного, превышающего мои физические возможности, из-за чего 1-2 передача вовсе не используется (на стенку карабкаться можно), а 11-12 скорости очень редко - с моста или хорошей горки. Так вот, возвращаясь к штурмеевскому обвесу: я при разборке забыл измерить контрольное расстояние выхода троса из рубашки перед кликбоксом. Потом менял трос на нержавейку, оболочку троса на китайскую в красном поливиниле. И после этого имел долгий секс с подгоном длины выхода троса. Поскольку была зима, и ковырялся в тёплом подвале, было много времени и перепробовал множество вариантов навивки на барабан кликбокса и укорачивания и троса, и рубашки. Переставлял и кликбоксы, и ревошифтеры СРЭМ на Штурмей. И они не работают почему-то без своего комплекта. Из-за того, что возвратная пружина кликбокса отличается - у Штурмеевского кликбокса навивка троса на барабан кликбокса всего на один оборот, в противовес СРЭМовскому, на 2 оборота, от этого усилие на понижение передач меньше. Отличается и кулачковый барабан - кулачки подъёма рычагов, давящих на штоки оси, в других местах расположены. Китайцы зачем-то изменили полностью конструкцию обвеса. И выход троса из оболочки гораздо меньше СРЭМовских 92мм. Ну да ладно, я потом закажу новый обвес на запас, они стоят около 50 баксов, и измерю выход троса, чтобы знать значение при замене троса. Просто думал, может, меняли кому-то трос и измеряли выход троса.
@@user-eo4kx6ef2j ах, да, забыл сказать, почему я фанат Ы7, как у нас на велофоруме их называют. Может , это кого-то заинтересует. Сначала изумила её простая конструкция - очень мало деталей, по сравнению с Нексусом 8, при почти таком же передаточном, 303 против 307%, и меньшем количестве передач. Вес и габариты - опять же меньше. Ну и добило то, что она одноредукторная - это обеспечивает большее КПД, ресурс и надёжность, учитывая и знаменитое немецкое качество изготовления. Меньше потери, вес и габариты при вполне достаточном для 99 процентов пользователей передаточном отношении. Распространенность звёзд и их большой выбор. Вот с обвесом и подшипниками тяжеловато, втулочки эти красные в кликбокс в России не найти, гайки со своей резьбой. Но для меня проблем нет - в Польше на заказ есть запчасти.
Больше, уже больше пробег на этом велике, это почти год назад снимал, будет отдельное видео про этот велик, да, порядка 10 и даже 20 тыщ пробега на электро великах можно встретить , но на этом даже не 30 и не 40, а почти аж 60 тыщ пробега
Приветствую, с планетарной по работе никаких проблем нет, но, на видео этого не видно, но как-то странно по наружке самого корпуса , в районе где внутри находится приводная обгонная муфта как то слегка попучило ( как бы внутри очаги коррозии и приподняло краску) возможно это из-за того что корпус на этой модели алюминиевый, а внутри корпуса где находятся приводные обгонные муфты впрессованы металлические обоймы, ну и как известно алюминий с металлом не дружит, но работает сама втулка без проблем, да и в этом видео мельком был вел с пробегом в 58 тыщ км, позже выложу видео именно по этому вел , тут без комментариев становится понятно что планетарка спокойно переваривает большие нагрузки и большие пробеги
Привет, сейчас не получится, я в Европе, до войны ремонтировал втулки , высылали по почте колесо с покрышкой, т.к. после переборки ставил на свой вел и тестировал чтоб работало ок, я из Одессы, по стоимости, если укропочта то было от60-100, новапочта от 200 в одну сторону, работа , мойка и смазка 500грн, все с фото отчетом промежуточным, как помыта как смазано, что установлено, все видно на фото, запчасти если необходимо менять по стоимости брал как в интернете плюс примерно 20 %, как правило или пыльник либо подшипник либо конус что-то нужно было менять, в среднем стоимость для клиента выходила примерно одна тыс грн, Почта в две стороны , работа и з/п, гарантию даю 3 месяца, пробуйте сами сделать, по другому пока никак, совет, не тратьте время и нервы на поиски других мастеров, нагибалово полное, и не ведитесь на окунание втулки без разборки в жидкую смазку, пробуйте сами, лучше вас самих , никто вам не сделает, 0503350641, мой Вайбер, может подмогу советом, но не всегда на связи
Здравствуйте, Сергей! Я тоже по вашим видео ремонтировал свои велосипеды с планетарными втулками, а у меня их аж 5 шт! Классно, коротко и ясно. У меня к вам один вопрос, отремонтировал я все велосы эти, и на трёх тормоза стали какими-то агрессивными что-ли, резко тормозят, как будто их резко заклинивает... На моём, основном, на котором я езжу каждый день, тормоза подклинивало, потом педали стали прокручиваться, как бы вместе с колесом, когда ВЕДЁШЬ велосипед, а теперь тормоза вообще заклинивать стало, что и педали не прокручиваются, пока ногой резко не нажмёшь на педаль(или ногой стукнешь по ней). Интересно, что это и как устранить? Планетарки ШРАМ/SRAM S7. Заранее благодарен.
Как любитель СРАМ Спектро/Сакс С7 скажу, что смазали вы их чем-то не тем. У меня 2 велика с ножными Саксами и 1 с роллерной Шимано 7, есть ещё мелкой дочки велик с трешкой Шимано. Нужна смазка с вязкостью NLGI 0, маловязкая, не литол. Вообще смазывать нужно только подшипники, а планетарные редукторы и собачки просто трансмиссионкой после отмывки в бензине, в крайнем случае - сметаноообразной болтушкой из трансмиссионки и консистентной смазки. После отмывки в бензине/уайтспирите/керосине потрохов и сушки смажьте только подшипники, а внутрь через отверстие в оси кубов 5 трансмиссионного масла погуще шприцом залейте. И далее по кубику раз в несколько месяцев доливать можно. Пересмазка с промывкой планетарок раз в 5000км либо раз в 2 года, в зависимости от того, что наступит раньше. Ну и регулировка по меткам на кликбоксе. Колодки тормозные тоже смазать консистенткой нужно, излишки смазки потом в канавки колодок соберутся. Ах, да, ещё выставление по точкам сателлитов при сборке планетарного редуктора обязательно.
Хоть это и не по инструкции(но кто их читает), я с вами полностью согласен и про смазку и про все остальное, единственное, возможно вы и в курсе, просто упустили, для торм колодок важно чтоб смазка была высокотемпературная, заморачиваться особо с ней не нужно и искать какую-то космическую, достаточно та которая для авто подшипников, но с большим допуском по температуре, градусов на 160-180, т.к. есть среди них на 120 и даже меньше, да и как бы не казалось, типа кашу маслом не испортишь, но доливать нужно через отверстие очень мало, может даже лучше меньше одного кубика масла, т.к. если добавить больше да ещё и обычное жидкое моторное масло, то оно по любому вытечет, вроде не страшно, но вот вытекать она будет через правый большой подшипник т.к. под него посадочное место идёт на одном уровне с самим корпусом, и так оно вытекая будет потихоньку вымывать с большого подшипника густую смазку, да и для роллерного тормоза желательно всё-таки оригинальную смазку шимано именно под роллерный тормоз, у него там своя спецификация, как сделаю видео отдельно по роллер тормозам там расскажу об этом, ну или как минимум опять же высокотемпературную хотябы использовать
В автомобиле при смене передаче необходимо выжимать сцепление не буду расписывать почему, думаю понятно, но можно и внаглую втыкнуть другую передачу с хрустом и рывком, по другому никак не получится, ну либо на невысоких оборотах при убавлении газа угадать и плавно подтыкнуть передачу без выжима сцепления, но в любом случае мы со сцеплением или без , для плавного изменения передачи нам необходимо снизить или убрать давление на шестеренки путём снижения давления мотора на шестерни кпп, в планетарной втулке все тоже самое, необходимо просто снизить давлениена шатуны, тем самым шестерни пусть и вращаются внутри втулки не обязательно прям останавливать шатуны, просто убрать давление при вращении, и в этот момент произойдёт переключение хотя саму передачу возможно было переключить и даже на несколько ступеней до момента когда снижаем давление, но при этом движение так и будет продолжаться на той передаче на которой ехали до этого, т.к. собачки либо сухарик, в зависимости от втулки остаётся под давлением от вращения педалей и держит ту передачу на которой ехали до этого несмотря на смену одной или нескольких передач на шифтере, а вот само переключение произойдёт моментально как только снизите давление на педали и тем самым на собачку и откроется другая собачка на ту передачу которую выбрали, у шимано это происходит вообще моментально, иногда когда движемся к примеру по прямой а не под горку когда идёт постоянное давление, при вращении педалей мы не можем с постоянным практически давлением вращаеть педали т.к. есть если можно так сказать неудобные положения шатуна для его давления, это в самом верху и самом внизу когда не перехватили вращение другим шатуном, и вот в этот момент незаметно может произойти зацеп на другую собачку , у срам 7 же , для того чтоб сухарик перешёл в зацепление на другую передачу необходимо снизить давлениепобольше чем на Шимано, вот тут реально необходимо чуть ли не остановить шатуны, но у срам под давлением можно переключится на шифтере хоть вниз хоть вверх хоть на несколько передач и это вообще безболезненно и без последствий каких либо для втулки, у шимано же безболезненно под давлением можно переключаться только вниз, вверх же если клацать под давление передача втыкается но с рывком либо со щелчками что понятно не очень хорошо, но сами переключения произойдут на обоих втулках только когда снизится давление на шатуны, останавливать педали при переключениях нет никакой необходимости это никак не повлият на срок службы втулки, только доставит дискомфорт при езде, при этом нет необходимости если необходимо переключиться на несколько передач делать это поэтапно переключая по одной передаче, хоть все сразу , хоть несколько, это также никак не повлияет на ресурс втулки
@@user-eo4kx6ef2j хорошо я понял ! Ну а если даже и в таком случае не происходит переключение ? То что это может обозначать ? Залипшие усики из-за пересохшей смаски в самой планетарке ??
Было у меня такое, купил велик на Сакс 5, а он плохо переключает,ну так вот, я залил масло веретенку в отверстие где кликбокс крепится, и заработало всё.
Це цілком нормальний пробіг. Знайомий часто їздить довгі дистанції то він проїхав на Merida Silex 200 52 052,8 км то це що є у страва. А скільки була максимальна швидкість на тесті бо не видно що показує екран?
На том велике на котором 58 тыщ пробега, там очень пожилой мужчина катается, лет 70, будет ещё короткое отдельное видео про этот велик, точных цифр не помню, но помню, что максимальная что средняя скорости были не большими, может как он заедет, я уделю этому внимание, а тот который на видео с заменой рамы, вообще не помню там цифр, что средней , что максимальной, но думаю опять таки не большие, т.к. с прицепом его гоняли, и на прицепе ни пружин ни амортизаторов ничего такого не было соответственно не погонишь на нем быстро, но однозначно в более напряжённых условиях работал
@@user-eo4kx6ef2j Замітив якісь великі пробіги на велосипеді то рідкість, бо його зазвичай або укатують дуже жорстко що він ламається або просто купують інший бо старий набрид. Хоча електро велосипеди як транспорт для роботи то дуже перспективна ніша.
@@user-ux3gv2ff7hмой вам совет, не берите обычную простую эластомерную типа амортизационную вилку которая идёт на 90 % великов, у неё тугой так называемый сдвиг, из личного опыта , да она типа работает истирание амортизационная, но основное здесь типа амортизационная, по факту это тяжёлая вилка которая толком не амортизирует и в экстренной ситуации скорее всего подведёт, суть в чём, к примеру есть неровность на дороге, проезжаем эту неровность на не высокой скорости , и вилка почти никак не отрабатывает эти неровности, на средней скорости вроде как то норм, проезжаешь это же место на скорости повыше и получаешь конкретный жесткий удар, не отрабатывает она толком нифига, нет у ней прогресси , нет легкого сдвига и нет именно амортизатора который гасит отбой, а внутри пружины просто эластомер, то есть какая-то хрень которая как придерживает пружину от быстрого раскрытия и все это добро не легкое, итого, мое мнение либо берём более менее б/у вилка за 300-500 у.е. возможно даже под восстановление, да дорого, по другому никак, либо используем обычную ригидную вилку и более менее широкие покрышки которые будут гасить неровности, хороший пример как по мне, Шевальбе биг бен или биг эпл
кто знает что это за устройство стоит рядом с задним тормозом ви брейк? какой то замок блокиратор заднего колеса? почти на всех европейских городских такая штука есть.
Если та штука которая на задних перьях по высоте в районе покрышки, то это замок скоба, либо замок подкова, блокирует заднее колесо выдвижным штырем, крепкая штука, перекусить не получится никак, только пилять турбинкой, у меня будет видео отдельное по этому типа замков, собираю по ним сейчас информацию
![[UNCUT] ย้อนฟัง 2 บิ๊กตำรวจปะทะกัน "บิ๊กโจ๊ก VS รองแต้ม" ฟ้องเรียก 10 ล้าน!! I คนดังนั่งเคลียร์](http://i.ytimg.com/vi/vNpTtVjdcBo/mqdefault.jpg)
Всегда пользуюсь вашими роликами, когда требуется обслуживать планетарную втулку. Живу в приморском городе, так что тут одни подъемы и спуски, поэтому у велосипедистов обычно "язык вместо галстука". Купил самокат. Не понравилась в первый же день эта тоскливая пассивная езда. Тогда разобрал самокат, установил его ведущее колесо на рычаг, который прижимает его к заднему колесу велосипеда. Аккумулятор встал там, где в этом видео сломана рама, электронику на руль, и совсем другое дело! На любую горку поднимаюсь без проблем, заряда хватает на 24 км., потом можно доехать и на одних педалях, отключив фрикционное сцепление. Езжу три года и очень доволен. Может вам пригодится такая идея. И спасибо за ценные рекомендации!
Спасибо вам за то что верите в меня и пользуюсь моим каналом, но по ходу , исходя из ваших переделок вам можно снимать уже свои видео по переделке электро самоката в электровелосипед , уважение вам своё передаю, т.к. знаю что любые переделки это не так просто как кажется, вы молодец, просто уважаю таких гаражных единомышленников которые что химикат и делают из гавна и палок нужные вещи, удачи вам в дальнейших ваших проектах
Дайош! Велосипедизацию и электротранспортизацию!
Все в будущее!
Будет, будет ещё инфо про электро, не только про планетарки и тому подобное
Privet Masteru planetarnih del. Prijatno smotret novije roliki.👍
Привет СЕРГЕЙ , УВАЖАЮ ВАШ ТРУД!
ЭТУ ПРОБЛЕМУ МОЖНО РЕШИТЬ МЕТАЛЛОМ И ДУМАЮ В ДАННОЙ КОНСТРУКЦИИ БУДЕТ ВСЁ ХОРОШО.
Отличная работа!
С такими технологиями пора вело ставить на 3 или 4 колеса с крышей.
Полгода на таком на работу ездить можно.
Ух, в тему коммент, скоро будет видео о трехколёсных вел , разных моделей, думаю будет интересно
Рад новому видео планетарных дел мастера! Скажите пожалуйста, много ли немцев ездят на старых планетарках СРАМ С7/Сакс Спектро, и попадались ли вам новодельные обвесы для них тайваньские Штурмей-Арчер? Родных ревошифтеров с кликбоксами новых уже не найти - всё выгребли, продаётся только этот новодел. Он, конечно, не так хорошо работает, как оригинальный СРАМ, особенно на понижение, потому что спиральная пружина в кликбоксе из проволоки, а не пластинчатая, и подшипника в кликбоксе нет - вместо него металлокерамическая втулка, но он разборный на шурупах, и несколько отличается конструкция и регулировка при замене троса. Нужно значение длины выхода троса из рубашки возле кликбокса до шестигранного зажима троса в кликбоксе. Оно отличается от оригинального.
Реально аппаратов на срам 7 ещё много , как я говорил в моих видео , по железу хорошая, а вот кликбокс может подосрать впечатление о этой живучей втулке, не идеальной, но простая( опять же простая т.к. механизм переключения , кликбокс , вынесен наружу втулки) и работяга , хоть и снаружи корпус втулки частенько бывает ржавенькой, но внутри все ок, да и кстати на срам втулках на корпусе пишется дата выпуска, мелковатыми цифрами, но видно, да, согласен, к сожалению родных срам переключ и шифтер уже не найти никак, и наверно уже лет пять как минимум их нет в продаже, щёлкали они реально лучше, и служили дольше нынешних штурмей, но другого выбора нет, либо искать может б/у под восстановление, я сейчас в Дании, работаю в веломастерской, у меня сейчас этих старых комплектов именно срам штук 20, как то сниму видео как из разбирать и восстанавливать, я вам бы и подарил комплект срам, но думаю пересылка будет дорого, по вылету троса, они одинаковы, можно шифтер срам и кликбокс штурмей состыковать или наоборот, все будет работать ок
@@user-eo4kx6ef2j ну я с Польши заказываю штурмейские обвесы, тестю в сборе поставил и не парился. А вот свой первый разбирал для обзора конструкции на российском велофоруме по планетаркам, у нас там маленькая группа олдскульщиков, любителей старья. Остальные на более современных катают, в основном Нексусах 3,7,8, есть и Ролоффов владельцы, и Штурмеек немножко.
Кстати, Эланы 12-скоростные не попадались вам? У меня парочка есть, накатал тысячи по 2-2,5 на каждом, на 26" и 28" колёсах. Отказался по причине излишнего веса и передаточного, превышающего мои физические возможности, из-за чего 1-2 передача вовсе не используется (на стенку карабкаться можно), а 11-12 скорости очень редко - с моста или хорошей горки.
Так вот, возвращаясь к штурмеевскому обвесу: я при разборке забыл измерить контрольное расстояние выхода троса из рубашки перед кликбоксом. Потом менял трос на нержавейку, оболочку троса на китайскую в красном поливиниле. И после этого имел долгий секс с подгоном длины выхода троса. Поскольку была зима, и ковырялся в тёплом подвале, было много времени и перепробовал множество вариантов навивки на барабан кликбокса и укорачивания и троса, и рубашки. Переставлял и кликбоксы, и ревошифтеры СРЭМ на Штурмей. И они не работают почему-то без своего комплекта. Из-за того, что возвратная пружина кликбокса отличается - у Штурмеевского кликбокса навивка троса на барабан кликбокса всего на один оборот, в противовес СРЭМовскому, на 2 оборота, от этого усилие на понижение передач меньше. Отличается и кулачковый барабан - кулачки подъёма рычагов, давящих на штоки оси, в других местах расположены. Китайцы зачем-то изменили полностью конструкцию обвеса. И выход троса из оболочки гораздо меньше СРЭМовских 92мм. Ну да ладно, я потом закажу новый обвес на запас, они стоят около 50 баксов, и измерю выход троса, чтобы знать значение при замене троса. Просто думал, может, меняли кому-то трос и измеряли выход троса.
@@user-eo4kx6ef2j ах, да, забыл сказать, почему я фанат Ы7, как у нас на велофоруме их называют. Может , это кого-то заинтересует.
Сначала изумила её простая конструкция - очень мало деталей, по сравнению с Нексусом 8, при почти таком же передаточном, 303 против 307%, и меньшем количестве передач. Вес и габариты - опять же меньше. Ну и добило то, что она одноредукторная - это обеспечивает большее КПД, ресурс и надёжность, учитывая и знаменитое немецкое качество изготовления. Меньше потери, вес и габариты при вполне достаточном для 99 процентов пользователей передаточном отношении. Распространенность звёзд и их большой выбор. Вот с обвесом и подшипниками тяжеловато, втулочки эти красные в кликбокс в России не найти, гайки со своей резьбой. Но для меня проблем нет - в Польше на заказ есть запчасти.
57к пробега это конечно ни фигово. Жаль нет видосов как обслуживать такие кареточные моторы
Больше, уже больше пробег на этом велике, это почти год назад снимал, будет отдельное видео про этот велик, да, порядка 10 и даже 20 тыщ пробега на электро великах можно встретить , но на этом даже не 30 и не 40, а почти аж 60 тыщ пробега
+100500 лайков 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
И вам спасибо , и 100600 лайков за ваш лайк
Добрый день, как можно с Вами связаться? Не могу разобраться, почему тормозные колодки на пяти скоростной планетарке затирают в холостом ходу
Нихера себе, раму и вилку на халяву!
Нннда, бывает и такое, причём на вилке ещё и заработали денег, т.к. поставили та старую на велик, а амортитизационную потом продали
Привет с Никополя , Сергей! На этом где лопнула рама, как поживает планитарка с кареточником ?
Приветствую, с планетарной по работе никаких проблем нет, но, на видео этого не видно, но как-то странно по наружке самого корпуса , в районе где внутри находится приводная обгонная муфта как то слегка попучило ( как бы внутри очаги коррозии и приподняло краску) возможно это из-за того что корпус на этой модели алюминиевый, а внутри корпуса где находятся приводные обгонные муфты впрессованы металлические обоймы, ну и как известно алюминий с металлом не дружит, но работает сама втулка без проблем, да и в этом видео мельком был вел с пробегом в 58 тыщ км, позже выложу видео именно по этому вел , тут без комментариев становится понятно что планетарка спокойно переваривает большие нагрузки и большие пробеги
Сергей, здравствуйте. Можно ли как то с вами связаться, чтоб обслужить планетарку в Киеве?
Привет, сейчас не получится, я в Европе, до войны ремонтировал втулки , высылали по почте колесо с покрышкой, т.к. после переборки ставил на свой вел и тестировал чтоб работало ок, я из Одессы, по стоимости, если укропочта то было от60-100, новапочта от 200 в одну сторону, работа , мойка и смазка 500грн, все с фото отчетом промежуточным, как помыта как смазано, что установлено, все видно на фото, запчасти если необходимо менять по стоимости брал как в интернете плюс примерно 20 %, как правило или пыльник либо подшипник либо конус что-то нужно было менять, в среднем стоимость для клиента выходила примерно одна тыс грн, Почта в две стороны , работа и з/п, гарантию даю 3 месяца, пробуйте сами сделать, по другому пока никак, совет, не тратьте время и нервы на поиски других мастеров, нагибалово полное, и не ведитесь на окунание втулки без разборки в жидкую смазку, пробуйте сами, лучше вас самих , никто вам не сделает, 0503350641, мой Вайбер, может подмогу советом, но не всегда на связи
Здравствуйте, Сергей! Я тоже по вашим видео ремонтировал свои велосипеды с планетарными втулками, а у меня их аж 5 шт! Классно, коротко и ясно. У меня к вам один вопрос, отремонтировал я все велосы эти, и на трёх тормоза стали какими-то агрессивными что-ли, резко тормозят, как будто их резко заклинивает... На моём, основном, на котором я езжу каждый день, тормоза подклинивало, потом педали стали прокручиваться, как бы вместе с колесом, когда ВЕДЁШЬ велосипед, а теперь тормоза вообще заклинивать стало, что и педали не прокручиваются, пока ногой резко не нажмёшь на педаль(или ногой стукнешь по ней). Интересно, что это и как устранить? Планетарки ШРАМ/SRAM S7. Заранее благодарен.
Как любитель СРАМ Спектро/Сакс С7 скажу, что смазали вы их чем-то не тем. У меня 2 велика с ножными Саксами и 1 с роллерной Шимано 7, есть ещё мелкой дочки велик с трешкой Шимано. Нужна смазка с вязкостью NLGI 0, маловязкая, не литол. Вообще смазывать нужно только подшипники, а планетарные редукторы и собачки просто трансмиссионкой после отмывки в бензине, в крайнем случае - сметаноообразной болтушкой из трансмиссионки и консистентной смазки. После отмывки в бензине/уайтспирите/керосине потрохов и сушки смажьте только подшипники, а внутрь через отверстие в оси кубов 5 трансмиссионного масла погуще шприцом залейте. И далее по кубику раз в несколько месяцев доливать можно. Пересмазка с промывкой планетарок раз в 5000км либо раз в 2 года, в зависимости от того, что наступит раньше.
Ну и регулировка по меткам на кликбоксе. Колодки тормозные тоже смазать консистенткой нужно, излишки смазки потом в канавки колодок соберутся.
Ах, да, ещё выставление по точкам сателлитов при сборке планетарного редуктора обязательно.
Спасибо. Буду пробовать по Вашему совету.
Хоть это и не по инструкции(но кто их читает), я с вами полностью согласен и про смазку и про все остальное, единственное, возможно вы и в курсе, просто упустили, для торм колодок важно чтоб смазка была высокотемпературная, заморачиваться особо с ней не нужно и искать какую-то космическую, достаточно та которая для авто подшипников, но с большим допуском по температуре, градусов на 160-180, т.к. есть среди них на 120 и даже меньше, да и как бы не казалось, типа кашу маслом не испортишь, но доливать нужно через отверстие очень мало, может даже лучше меньше одного кубика масла, т.к. если добавить больше да ещё и обычное жидкое моторное масло, то оно по любому вытечет, вроде не страшно, но вот вытекать она будет через правый большой подшипник т.к. под него посадочное место идёт на одном уровне с самим корпусом, и так оно вытекая будет потихоньку вымывать с большого подшипника густую смазку, да и для роллерного тормоза желательно всё-таки оригинальную смазку шимано именно под роллерный тормоз, у него там своя спецификация, как сделаю видео отдельно по роллер тормозам там расскажу об этом, ну или как минимум опять же высокотемпературную хотябы использовать
Сергей подскажите как принудительно переключить передачу в планетарке
В автомобиле при смене передаче необходимо выжимать сцепление не буду расписывать почему, думаю понятно, но можно и внаглую втыкнуть другую передачу с хрустом и рывком, по другому никак не получится, ну либо на невысоких оборотах при убавлении газа угадать и плавно подтыкнуть передачу без выжима сцепления, но в любом случае мы со сцеплением или без , для плавного изменения передачи нам необходимо снизить или убрать давление на шестеренки путём снижения давления мотора на шестерни кпп, в планетарной втулке все тоже самое, необходимо просто снизить давлениена шатуны, тем самым шестерни пусть и вращаются внутри втулки не обязательно прям останавливать шатуны, просто убрать давление при вращении, и в этот момент произойдёт переключение хотя саму передачу возможно было переключить и даже на несколько ступеней до момента когда снижаем давление, но при этом движение так и будет продолжаться на той передаче на которой ехали до этого, т.к. собачки либо сухарик, в зависимости от втулки остаётся под давлением от вращения педалей и держит ту передачу на которой ехали до этого несмотря на смену одной или нескольких передач на шифтере, а вот само переключение произойдёт моментально как только снизите давление на педали и тем самым на собачку и откроется другая собачка на ту передачу которую выбрали, у шимано это происходит вообще моментально, иногда когда движемся к примеру по прямой а не под горку когда идёт постоянное давление, при вращении педалей мы не можем с постоянным практически давлением вращаеть педали т.к. есть если можно так сказать неудобные положения шатуна для его давления, это в самом верху и самом внизу когда не перехватили вращение другим шатуном, и вот в этот момент незаметно может произойти зацеп на другую собачку , у срам 7 же , для того чтоб сухарик перешёл в зацепление на другую передачу необходимо снизить давлениепобольше чем на Шимано, вот тут реально необходимо чуть ли не остановить шатуны, но у срам под давлением можно переключится на шифтере хоть вниз хоть вверх хоть на несколько передач и это вообще безболезненно и без последствий каких либо для втулки, у шимано же безболезненно под давлением можно переключаться только вниз, вверх же если клацать под давление передача втыкается но с рывком либо со щелчками что понятно не очень хорошо, но сами переключения произойдут на обоих втулках только когда снизится давление на шатуны, останавливать педали при переключениях нет никакой необходимости это никак не повлият на срок службы втулки, только доставит дискомфорт при езде, при этом нет необходимости если необходимо переключиться на несколько передач делать это поэтапно переключая по одной передаче, хоть все сразу , хоть несколько, это также никак не повлияет на ресурс втулки
@@user-eo4kx6ef2j хорошо я понял ! Ну а если даже и в таком случае не происходит переключение ? То что это может обозначать ? Залипшие усики из-за пересохшей смаски в самой планетарке ??
@@user-hd7wg6ds5c для начала напишите о какой втулке речь идёт
@@user-eo4kx6ef2j Spectrum S7
Было у меня такое, купил велик на Сакс 5, а он плохо переключает,ну так вот, я залил масло веретенку в отверстие где кликбокс крепится, и заработало всё.
Це цілком нормальний пробіг. Знайомий часто їздить довгі дистанції то він проїхав на Merida Silex 200 52 052,8 км то це що є у страва. А скільки була максимальна швидкість на тесті бо не видно що показує екран?
На том велике на котором 58 тыщ пробега, там очень пожилой мужчина катается, лет 70, будет ещё короткое отдельное видео про этот велик, точных цифр не помню, но помню, что максимальная что средняя скорости были не большими, может как он заедет, я уделю этому внимание, а тот который на видео с заменой рамы, вообще не помню там цифр, что средней , что максимальной, но думаю опять таки не большие, т.к. с прицепом его гоняли, и на прицепе ни пружин ни амортизаторов ничего такого не было соответственно не погонишь на нем быстро, но однозначно в более напряжённых условиях работал
@@user-eo4kx6ef2j Замітив якісь великі пробіги на велосипеді то рідкість, бо його зазвичай або укатують дуже жорстко що він ламається або просто купують інший бо старий набрид. Хоча електро велосипеди як транспорт для роботи то дуже перспективна ніша.
@@Plast_and_Cars
В Європі набридає рідко. Там "рожа-кожа" і крутіше ніж в сусіда нікого не цікавить.
А можно мне вилку?
Руки отбил без аморта...
🥺
@@user-ux3gv2ff7hмой вам совет, не берите обычную простую эластомерную типа амортизационную вилку которая идёт на 90 % великов, у неё тугой так называемый сдвиг, из личного опыта , да она типа работает истирание амортизационная, но основное здесь типа амортизационная, по факту это тяжёлая вилка которая толком не амортизирует и в экстренной ситуации скорее всего подведёт, суть в чём, к примеру есть неровность на дороге, проезжаем эту неровность на не высокой скорости , и вилка почти никак не отрабатывает эти неровности, на средней скорости вроде как то норм, проезжаешь это же место на скорости повыше и получаешь конкретный жесткий удар, не отрабатывает она толком нифига, нет у ней прогресси , нет легкого сдвига и нет именно амортизатора который гасит отбой, а внутри пружины просто эластомер, то есть какая-то хрень которая как придерживает пружину от быстрого раскрытия и все это добро не легкое, итого, мое мнение либо берём более менее б/у вилка за 300-500 у.е. возможно даже под восстановление, да дорого, по другому никак, либо используем обычную ригидную вилку и более менее широкие покрышки которые будут гасить неровности, хороший пример как по мне, Шевальбе биг бен или биг эпл
кто знает что это за устройство стоит рядом с задним тормозом ви брейк? какой то замок блокиратор заднего колеса? почти на всех европейских городских такая штука есть.
Если та штука которая на задних перьях по высоте в районе покрышки, то это замок скоба, либо замок подкова, блокирует заднее колесо выдвижным штырем, крепкая штука, перекусить не получится никак, только пилять турбинкой, у меня будет видео отдельное по этому типа замков, собираю по ним сейчас информацию
спасибо! ждём видео с нетерпеньем! только как он поможет от простого поднятия на руках с целью кражи?@@user-eo4kx6ef2j