Пробег разных мотор-колёс | Замеряем пробег электровелосипеда
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 18 ก.ย. 2022
- Это видео о эксперименте где я сравнил Пробег разных мотор-колёс электровелосипеда редукторного 350 ват прямоприводное 500 ват и также при их одновременно работе.
_____________________________
Видио инструкция по сборке плавного старта для электро велосипеда
my-store-f28f2d.creator-sprin...
______________________________
Ссылка на контроллер 36в.350w:
alii.pub/6pfnpc
Полезный материал:
Как подключить контроллер к электро велосипеда
• Как подключить контрол...
Несколько фактов о моторах
• Несколько фактов о мот...
Поиск неисправностей
• Поиск неисправности в ...
Подробно о контроллере
• Подробно о контроллере...
Мой интересный проект
• Проект, первые успехи
Как отключить ограничители напряжения
• Контроллер без огранич...
Высокий и низкий тормоз
• Как применить высокий ...
Найти задний ход
• В ПОИСКАХ заднего хода...
Помочь каналу:
Банковская карта 4441114400999932
почта hare7870@gmail.com
#моторколесо #электровелосипед пробег #электроника #электровелосипед #электровелосипеды #контроллер #своимируками #своимирукам #моторколесо #самоделки #самоделкисвоимируками
#колесодуюнова #электробайк #электробайки #самоделк - วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี
+ редукторник тянул прямой привод, у которого рекуперация. Если бы редукторник был сам - проехал бы больше)
и разница получилась бы 2-кратная )
Если фару не включать перпетум мобиле получается:)
У меня заднее редукторное колесо на 350 ват 24 вольта, питаю 36 вольтами, мои 70 кг оно разгоняет до 40 км, а то и до 45 бывает если по прямой долго ехать. И я так не езжу, разгоняюсь не более 35 км, и при этом уже руль вырывает из рук на ямках. На работу доехать и покататься, самое то. А для динамики у меня джип трехлитровый с разгоном до 100 за 8 сек. Поэтому я за экономию на велосипеде и дальний пробег, это опасный транспорт на большой скорости.
Выйти на улицу тоже опасно, сиди дома
@@sinduriy
Человек, аргументированно, поделился мнением, так как комменты
именно для этого, а команды, где кому сидеть и другие команды,
раздавай тому, кто в зеркале перед тобой утром.
А у меня -танк т72,древняя лошадка,динамика-джип переедет,и не заметит.
Такое же колесо 24v 350w редукторное скорость 42 км ч
Доволен более чем запас хода 30 км
2 дешевые батарейки от гироскутера на 36 вольт 8 АЧ или 300 Вч
Экономичный просто супер
Расход на 10км пробера 100 110 Ватт часов
@@user-cr6fr7sj4d у тебя танк а в танке живет питух с курами.
Спасибо за отличное разъяснение без лишней шелухи как говорится 💪🤗💪
привет! спасибо за видео!) Вело тема заинтересовала, много полезной инфы!
Большое спасибо, если вас интересуюи темы которых нет на этом канале, пишите в комментариях я постараюсь помоч.
Всё чётко и ясно 👍 Спасибо !
Спасибо за добрый отзыв.
А смысл искать было разницу если ты сравниваешь прямой привод и редуктор? Прямой привод будет тормозить да всегда будет тормозить у редуктора накат будет, но ты его не увидишь потому как тащишь гирю сзади в виде прямого привода😂
Есть вопросы к тесту.
Можно было понизить мощность заднего мтора до 350Ватт.
И проводить тесты: 350 перед, 350 зад, 700 полный привод и на одной скорости.
500w редукторный хороший вариант, газанул на всю ручку газа и 40км час обеспечено при 48 вольтовом аккумуляторе. Но это только при хорошем дорожном покрытии, если на дороге ямы и бугры лучше больше 20км не кататься пожалейте велик и себя, обычные велоспицы могут прийти в негодность, да и восмерки колеса появятся, а упадёте то долго помнить будите свои ушибы.
Тест лучше проводить на ровных участках без поворотов и на максимально возможной скорости для каждого двигателя. в этом участке характеристики КПД максимальный. Разгоны и замедления очень влияют на токи. Особенно у прямого привода. ему особенно тяжело. У Креосана есть ролик кода они ехали в Крым. У них на одном велике был прямой привод,а на двух редукторники. Так пока они ехали по плохой дороге и скорость была невысокой, прямой привод потребялял в два раза больше и его заряжали в два раза чаще. А когда вышли на хорошую дорогу и скорость стала оптимальной, то расход батарей сравнялся у прямого привода и редукторных колес.
Я бы еще отметил особенность слабого редукторника. Так как мощность его невелика, разгон тоже слабый, то это стимулирует активно помогать педалями. Потому что заметно прибавляет и в разгоне и в максимальной скорости. Соответсвенно растет и пробег. Примерно в 2,5-3 раза дальше едешь чем на одном моторе.
На мощном моторе и разгон мощный и скорость и так большая, и крутить педали особенно смысла нет. Так как прирост практически не заметен. А так как при увеличении скорости растет и сопротивление воздуха причем в третьей степени то и ппробеги уменьшаются, токи растут быстрее изнашивается батарея.
И ещё. От рекуперации прямого привода гораздо меньше проку, чем от наката редукторного.
Почти в 2 раза эконмия, думаю чтобы использоват, как помощник 350 В достаточно!
Это при том,что редукторник,тянул еще и отключенный прямоприводный,у которого нет обгонной муфты!
Надо не забывать для каких целей , используется мотор , если просто возить жопу , то я полностью согласен с автором , а если использовать как помощника , для улучшения жизни , тут можно по дискуссировать , у меня к примеру , переднеприводное , я инвалид , и мне помогает жить , при скорости 25 км. И тяге в 150 килограмм , мне позволяет, проезжать на 10 амперном аккумуляторе более 30 км. Это расстояние позволяет скупиться на рынке и привезти продукты для заготовок домой , а также поездка на дачу , хорошо тянет на горку с грузом , и экономен в потреблении электроэнергии.
Я согласен, для каждого человека нужно подбирать систему согласно его потребностям.
сколько ватт колесо?
@@pro_stroy 10:18 зачем тогда даёшь неправильные советы?
Какой мощности у Вас мотор? И какая вилка у вас - фикс или телескоп?
Есть редуктор на 500 ватт. Разгон до 50. И самое главное - есть накат, т.е. нет смысла постоянно давить ручку. Накат не использует энергии вообще т.е. экономия на лицо.
Налицо пишется слитно. 😉
@@user-bx2yr7rm5c Да покуй
😁
@@user-rr1wd1mz9j Правильно! Какая разница, что льётся на лицо?
@@Julzapo Любители золотого дождя объявились 🤦 Эти интернет затейники жгут напалмом юмористическим.
Если сравнить два мотора , дд и редукторник, на одном и томже велосипеде, контролере и акб. Сам тестил, редукторник проезжает лальше
Каждому своё ✊)))
...тише едешь, дальше будешь.
Тише будешь - дальше поедешь!
Мотор теж може бути намотаний на економію, при цьому у нього буде менша швидкість але більша тяга, або навпаки.
Еще один параметр для сравнения - конечная цена за комплект с батареей, для 500 ватного батарея нужна помощней и подороже, и греется он сильней. Если мне удастся поставить помощней на свой трехколес, также буду иметь личный опыт. в целом интересно.
У меня 350 вт,максимальная скорость 30 км при идеальных условиях,в среднем 23_25 км в час. проезжал по одной и той же трассе 32 _36км. Разницу в расстоянии списывал на погодные условия,типа ветер,солнце,светит не в тот глаз и так дальше. В какой-то дождливый день,хвала Кришне и его заместителям занялся наладкой своего транспорта,смазал,убрал притиания колодок, едва ощутимые,а скорее даже не ощутимые,проехал 45 км. Зазоры в колодках выставлял при помощи светодиодного прожектора,шайбочек ,скврнословия,словоблудия и железобетонного характера. Рассказы про 40 км на 350 вт_м моторе вызывают лёгкое недоверие и конечно улыбку. Хотя на своём с горки разгонялся свыше пятидесяти,святая правда,обманывает мне мама не разрешает😮
Прикольно.
Если вы про меня то у меня 500 ват. Если что ) и до 43 по ровной дороге я нанём разгонялся.
@@pro_stroy 500 это зачётной,для меня пока дорого
Браво!
подними вольтаж на своем 350 ватнике и будет тебе и 40 и 50
48в 500ват максималка 50 у меня по ровной дороге но для больших горок очень мало даже при моем весе в 65кг
Как раз думал переходить на прямой привод 500W соим своих 350W редукторника, но вот 12 амперная LiFePo4 АКБ, и ваше видео заставляет задуматься...
Каждый день на нем по 20 км, на работу и с работы езжу, кстати, важнее дороги по которым двигаешься, бывает, что потенциал есть, а вот раскрыть его негде))
Да. Разница получилась приличная я сам не ожидал, есть о чём подумать.
Я сам сомневаюсь что смог раскрыть потенциал 500w двигателя. Надо будет провести повторный эксперимент с ватметром.
Просто перед покупкой проанализировать нужно ли вам просто до работы и обратно или гонять по шоссе или кататься по велодорожкам. Если гонять по шоссе то полный привод и мощность 500 ватт( нужны права) В остальных случаях 250 -350 мощность достаточно, права не нужны, можно передвигаться по обочине или по пешеходным или по велодорожкам.
@@tatianamaslikova Права нужны если больше 1000w-3000w а регистрация ТС если больше 3000w.
Розкажу о своём опиты, комплект мотор 500w редуктор, контролер 1000w40а, батарея 14s8p спокойно 68км при весе райдера 70кг и вёл весит 33кг, проезжал спокойно 50км с копейками, потом стало мало подключил фазы мотора со звезды в треугольник, датчики хода выставляли в сервисе все работает отлично, и заразом доработал контролер если он с Европы то задушений, китай тоже так делает для большего ресурса по амперах там или сопротивление или шунт стоит если сопротивление то без амперметра не обойтись там считать нужно чтобы были заявление амперы а если шунт то там проще немного лудим 1/3 шунта, и проверяем едим в тапок км 2-5 если температура нормальная и 10сек руку держать можно на контролер и движке то ещё немного лудим и так добиваемся оптимального результата. Мой опыт после всех доработок в пике 35ампер под горку а по прямой после разгона до 20ампер едит 80км с копейепми, тяга отличная но хода потерял км 8 точно если не больше, возможно ещё потери иза переобразователя на свет стопы повороты, в ментов вопросов много когда на трассе еду на уровне с потоком, думают что електро мот но загвоздка я педали с цепкой оставил, и маркировка на двигателе есть. Планирую зимой взять 1000w редуктор и синусный контролер 2000 или 3000w с запасом и батарею наверное вольт на 60 или 72 сам буду собирать и зразу с доработками посмотрим что выйдет но гравировку на моторе нанесу со старого мотора 500w
поставь редуктор на 500 ватт и будет тебе счастье . скорость поменьше чем у прямогоно тяга выше .я думаю для вела хватит 45 км в час за глаза . тяга важней 48 вольт прямой 500 ватт 50 - 55 редуктор 45 . это в среднем . двигателя разные
Совершенно неправильное сравнение, правильно сравнивают при прочих равных, а тут полный бардак, редукторный с не редукторным, полный привод с разной мощностью на колесах и тд, короче бред это, а не сравнение.
Еще колеса бывают тяговые и скоростные , с разным RPM и разной мощностью в ньютонометрах ...(что напрямую може т влиять на пробег в зависимости от веса наездника))
так что это вообще на редкость идиотическое сравнение от очередного знатока , который прогуливал физику в средней школе)
Редукторный больше пробег покажет если снять прямой привод у него нет наката и он тормозит
Так и было).
Спасибо за видео. Попробуйте приобрести ваттметр, не пожалеете, благо они сейчас ерунду стоят. Просто измерять пробег по остаточному напряжению АКБ не совсем корректно (а если дело коснется LiFePO4 батарей- совсем не корректно). А вот измерение пробега за некое число n отданной от АКБ энергии при одинаковых условиях будет достаточно объективно.
Ватметр уже заказал а пока снимаю исходя из того что есть. Возможно придётся перенять. Ну Вобщем стараюсь как могу)
Вольтметр показывает напряжение а нам нужен показатель силы тока. Достаточно иметь хороший велокомп который измеряет пробег, время в пути и есть деления батареи. Но если ток слабый аккумулятора то подъём не возьмёте и батарея уйдёт в ноль.
@@tatianamaslikova Как показали мои наблюдения то контролёры с Европы и с Китая в большинстве случаев задушение по току шунтом или сопротивлением, то легко исправить, а ватметр там встроенный вольт метр ампер метр и сразу расчёт потребляемой мощности, и также пики фиксирует
Чтобы получить корректные данные, то правильно было бы проводить тест при одинаковой скорости движения на переднем и заднем моторе. А так, очевидно и без теста, что более быстрое движение потребляет больше энергии на каждый километр пути, чем более медленное движение. Поэтому интересно было бы сравнить, сколько километров проедет переднее колесо при скорости 25км/ч, и сколько километров проедет заднее колесо при 25км/ч. В данном случае я подозреваю, что на заднем более мощном моторе движение было быстрее, чем на переднем
Я ездил кругами поэтому скорость набирать не получалось из-за частых поворотов, скорости были похожи, но я признаю что эксперемент был не совсем коректним.
Что то мне подсказывает, что пробег будет примерно одинаковым.
Абсолютно с вами согласен.У меня мотор на 1.5kw.При езде 25км/ч он потребляет каких 250-350 ватт.При выжатой до упора ручки газа 45-50км/ч.,потребление порядка 1000-1200ватт.Не сложно расчитать что при меньшей скорости я проеду в два,а то и в три раза дальше.Главный враг повышенного жора аккумулятора при больших скоростях,это сопротивление ветра.Я так считаю.Так что на мощном колесе,я проеду столько же как и на маломощном,только вот на мощном колесе,всегда есть запас мощности,котоый нужен на дорогах общего пользования.
согласен, рассуждения верные, а тест не верный - нужны новые тесты
@@pro_stroy надо брать трассу и замерять с подьемами
Здравствуйте.Подскажите пожалуйста я решил заменить на скутере мотор колесо прямого привода 350 ватное на редукторный мотор 500 ватт, из-за того что скутер плохо поднимается в горку.Первый вопрос решится ли моя проблема и второе надо ли мне менять контроллер на более мощный Сейчас у меня он на 17ампер,350 ватт,48 вольт.Спасибо.
С
Максимальная мощность вашего контроллера около 800w должен вытянуть, это должно решить вашу проблему
Мужик, ты топ, всё чётко и быстро объяснил с тестами.
Подскажи сколько можно будет проехать на 48В/500Вт редукторном колесе с батареей 24А/48В, на полной скорости(ручка в пол) )? И какая макс скорость у такого будет(примерно)? А то смотрел: одни пишут 40 км/ч, другие 45-50 км/ч. Спасибо)
Пока не соберёте не узнаете.
насколько я знаю, сопротивление воздуха увеличивается по експоненте, соответственно выгоднее ехать медленнее, при этом получится меньше тормозить и разгонятся, избегая неэкономичные режимы работы двигателя. У меня по дисплею при 1А или 50Вт потребления скорость примерно 15км/ч (в пике на разгонах или горке 200).
В свою очередь такой ток экономит ресурс батареи, особенно если купить зарядку с регулировкой максимального напряжения можно использовать аккумулятор с 40% до 60% напряжения. В таком режиме его срок службы будет примерно 10 лет или больше.
И ещё если соизмерять свою скорость со светофорами, а не нестись как угорелый и тормозить с визгом на светофоре. Меня часто обгоняют шугнахеры, а я их на светофоре, они начинают разгон, а я уже далеко-о-о...
Как всегда средний режим самый оптимальный. Ну и если аккум заряжать небольшими токами , то вообще аккум станет бессмертным))
Как влияет таскание редукторным колесом колесо прямого привода с сопротивлением?
Влияет плохо.
Использую круиз контроль и всю дорогу не держу палец. Динамика для самокатчиков, а на велике берегу вилку,шестерни в редукторе и покрышки - разгон только на педалях до 10кмч и потом плавно подхватываю мотором
Это разумно.
Подскажите пожалуйста коллеги, на дисплее sw900 иногда выдает ошибку 06 отключает батарею и пару минут никаких движений. Если замыкает, то где искать, и что значит это 06
В первую очередь проверьте разьемы между (акб и контроллр) (дисплей и контроллер) (мотор и контроллер) ошибка может быть из-за некачественного соединения.
Если отключает батарею то начните с её разъёма.
@@pro_stroy Спасибо, обязательно проверю
Це чудово, що ви намагаєтесь розібратись в усіх цих процесах. Але, перед тим як розказувати іншим, бажано би було ( на мій погляд) більш детально розібратись що таке енергія, а саме головне, від чого залежить енергія споживання. Розпочніть з осмислення закону Ома. З повагою.
я конешно извиняюсь но замеры не коректные. при движение на переднем приводе ваш задний (прямой привод) тормозит , коректнее делать замеры когда установлен один двигатель и второй не будет влиять на показатели.
Так и было. Просто демонстрировать все 3 теста было-бы долго и скучно.
Хочу сделать полный привод,переднее уже стоит 350 ват 48вольт редуктор,хочу взять заднее,выбор из 500 ватт редуктор или 750 прямоприводное?
Если вам важен электронный тормоз или рекуперация то прямой привод, а если меньшей вес то редуктор.
Лично мне понравилась комбинация редуктора и прямого привода.
редукторное или прямой привод , по физике количество произведенной и потраченной энергии за период времени должно быть одинаковым .
При увеличении скорости в два раза, сопротивление аэродинамическое растёт в четыре раза, и много энергии тратится на протискивается тела через воздух
Можно дв аредукторных слабых поставить, и будет как один мощный, но очень экономный
Мощность будет в 2 раза выше но скорость прежней.
Для тех , кто хотя бы в школе изучал физику , и так понятно - что лучше , а что хуже . Но это все относительно , поскольку вы покупаете электровел , или - сами собираете , для того , что бы ездить , и получать от этого удовольствие , а не для того , что бы не разряжать аккумулятор . Хотите ездить побыстрее и подальше - поставьте аккумулятор большей емкости , и большего напряжения - и будет вам счастье 😊
Я так и сделал.
Вот и я про тоже.
Посоветуйте, по лесу гонять в кайф какой мотор надо на 85 кг.
@@user-qx4ec8xp2f киловатник,
Здесь речь идёт не о субьективном удовольствии, а об обьективных ц ифрах экономичности и эффективности.
@@user-qx4ec8xp2f Украинский электробайк DELFAST MILITARY off-road 3.0.
Только не велосипед!
Редукторник, помощьнее, + контроллер с токовым упралением, и скорость до 25 км, экономнее и медленее,
быстрее -расход больше
а, вообще, всё очень зависит от стиля езлы, веса , скорости, уклона.
Насколько редуктор усиливает мотор? 350 ватный с редуктором с какой мощностью сопоставим с мотором прямого привода?
Если мы говорим о мощности, не о скорости, то примерно в 1.7 раз.
@@pro_stroy от размера шестерни ведь тоже зависит усиление, чем они больше тем больше усилия даёт редуктор, верно?
@@pro_stroy а разве не в три раза? Так как если смотреть по ценам 1квт мотор колесо в ободе 26дюймов стоит также как 350вт редукторное в том же ободе?!
Результаты порадовали, потому что я это знал и раньше, только тут доказательство в цифрах. Это с учётом того, что эксперимент не грешит чистотой, ведь редукторному мотору ещё пришлось раскручивать и тащить 500-ваттную тяжеленную болванку. И ещё. На прямом отпустил курок - и что? Никуда не катишься, потому что свободного хода нет. А просто плавно тормозишь. Даже на редукторном колесе свободный ход не такой, как на центральном моторе. Спасибо. Было интересно.
Редуктор 500ватт экономней , особенно при уклонах. Надо учитывать и лобовое сопротивление , поэтому со скорости 30-35 лобовое сопротивление уже критически влияет. У меня стоит 350ватт и аккум 24В 42А/ч. Я изменил параметры максимального тока в контроллеры и при мощности примерно 500-600 у меня пробег 130км с помощью педалями в горку при скорости 25-30. Изменение мощности в верх повышает скорость но уменьшает пробег. Уменьшение же мощности даже на небольших подъёмах начинает грузить либо заставлять крутить педали. Повысив мощность выше 750-800 я перестал крутить педали и в уклонах до 20° , скорость 35. Пробег 75. Много подъёмов (пригород Парижа)
Спасибо за коментарий
Можна вам питання поставити про ваші мотори?
Яка у них швидкість в холосту і під нагрузкою по рівній дорозі і без вітряну погоду? Мене цікавлять оберти або швидкість взята безпосередньо з колеса а не по GPS.
Я відповім вам трохи пізніше коли придбаю вело компьютер. Зараз нема чім заміряти.
Оберти в холосту можна заміряти смартфоном, установивши програму стробоскоп тахометр, а швидкість перерахувати через довжину покришки, а під нагрузкою навпаки смартфоном по GPS виміряти швидкість, а оберти перерахувати через довжину покришки.
Наприклад мої дані по обертах заміряні даним способом
337-338 форсаж
304-305 звичайний
242-243 економ
В залежності від перемикання віртуальної коробки швидкостей.
Швидкості не міряв, бо поміняв бублик на товстіший, що доречі помітно змінило тягово швидкісні характеристики. Але на тонкому було:
25 економ
31 звичайний
36 форсаж
Це під нагрузкою.
@@user-jw9yz7gs9v добре, спробую завтра заміряти
@@user-jw9yz7gs9vя на бафангу з 26 колесом розганяв на повному заряді 40 але це рекорд по рівній дорозі коли вітер в спину чучуть поміг а в безвітряну погоду 39.6. коли батарея підсівша то максималка 35-36. А взагалі коли не їздити газ в відсічку то він при швидкості 20-25 км в годину проїжає досить великі дистанції
@@user-bd9yl9uj2s Так на бафангу центральному все одно педалі трохи крутяться!
Не глядя дальше чем 20 сек пишу - экономнее безусловно редуктор из за наката (как минимум).
Что 250W что 1Kw мотор (номинал) проедут одинаково (чуть дальше 250W из за веса) с контроллером для 250W мотора.
Как то так.
Е мое! Редукторник вытянул велик с якорем на жопе в виде заднего прямопривода😮
Сравнение - просто бред, но эффективность редуктора показана впечатляюще наглядно, он имеет вдвое больший КПД
Какой двигатель самый энергоэффективный???
Редукторный.
Скорость влияет на сопротивление воздуху,скорость должна быть одинаковая,как показывает практика,оптимальная скорость для дальности 25км
Еще один вопрос для размышления, а может быть и теста: нашёл старое видео где электро-навеску сняли с 29" и поставили на другой велосипед на 20" колесах. Максималка упала с 50 до 38км/ч. Вот интересно - батарея меньше расходуется на меньшем колесе или нет. (мотор спереди, редукторник)
Конечно меньше, так как мотор испытывает на много меньше нагрузок, также вырастет и мощность.
При меньшей скорости
@@pro_stroy по идее мотору легче крутить меньшее колесо, тогда почему оно не крутится быстрее?
@@el_smilo у мотора есть максимальная скорость. скорость холостого хода. Почему колесо без нагрузки не крутится сколь угодно быстро. а на определенных оборотах и больше скорость не растет. Ведь теоретически оно должно разгонятся до бесконечности. Ничто ему не мешает.
При протекании тока через катушки мотора возникает магнитное поле, которое взаимодействуя с магнитами поворачивает ротор. Но и магниты при движении наводят в катушках эдс, которая направлена навстречу протекающему току батареи. И чем больше растет скорость вращения тем больший противоток наводится в катушках. При определенной скорости эти токи почти выравниваются и суммарный ток падает до минимальных значений. Это и есть скорость холостого хода.
Чтобы увеличить скорость или увеличивают напряжение питания мотора при этом увеличится и мощность мотрра. Или можно уменьшить количество витков на полюсах статора. Тогда напряжение наведенной эдс уменьшится и скорость максимальная возрастет. но это приведет к уменьшению тяги. Так как и магнитное поле тоже ослабнет. Это как включить повышенную скорость в механике. тяга уменьшится, а скорость вырастет.
Меньше диаметр колеса- больше сопротивление качению. На той же скорости велосипед будет жрать больше!
9:30 ради проходимости - противоречие (прямой привод скоростнее, но слабо тянет). Я специально взял "скучный" 250Вт редукторный мотор чтоб экономить и проезжать далеко и не вяло, т.к. езжу в режиме помощника, ногами добавляю ещё 200Вт
У меня батарея 48 вольт 48Ач. Прямой привод 2000Ватт. При ограничении максимальной скорости до 25км/ч по городу в рваном режиме с разгонами и остановками проезжает около 150км. Я не знаю, сколько бы я проехал, если поставлю редукторник на 350 ватт и буду ездить с той же скоростью 25км/ч. Ваттметр говорит, что когда еду по прямой со скоростью 25км/ч, то тратится 250-300 ватт. Интересно, сколько редукторник бы потреблял при 25км/ч
Редукторник тоже потребляет 300Вт при 25кмч. У него самая экономная скорость 20кмч - 275Вт (10Вт/1км). При точных расчётах при 20кмч расход ниже на 18%, чем при 25кмч (11.8Вт/1км). Это на редукторном моторе 350Вт.
@@headhanter2427 в общем случае чем ниже скорость, тем ниже расход на каждый км. При 15км/ч, теоретически, ещё больше км на одном заряде можно проехать. Поэтому не понимаю, почему 20 км в час самая экономная скорость? И 275Вт/(20км/ч)=13,75Втч/км, а не 10 же и не 11,8?
Тестировали на разной скорости?
Корректнее испытывать на одинаковой скорости.
И без лишних колёс.
А можно подключить на 52v если у меня 500w 48v прямой привод или сгорит,а может быстрей поедит.
Нормально будет всё.
Не поедит! Точно, не поедит! В любом букваре посмотри!
@@Julzapo всё норм поехал быстрей и резвей стал прибавил 5-6км/ч
Всё таки редукторник предпочтительнее. На затяжных спусках можно просто подкручивать педалями и ехать не потребляя совсем электроэнергии.
ну если єто велик до 30кг да но если тяжолий ендурик под 55кг и больше редукорник не очень да и шестерни меньть каждние пол года не охота
@@user-ns1dz7tf7g Это да, на обычный вел лучше редукторник, а если уже полу мотоцикл то мощных редукторников не существует.
@@danilaveramenko9466 максимум редукторник что я видел єто 48в 1000ват
Еще один момент кпд при прочих равных у более мощного будет выше- т.е возьмем два мотора одного производителя, у одного номинальная мощность меньше у второго больше, и достигнув определенной скорости, тот у которого номинальная мощность меньше будет потреблять энергии больше, чем тот у которого номинал больше
Т.е. если мы едем на низких скоростях где-то по городу, по ровной поверхности, то выгоднее мелкий, а если по шоссе топить, то выгоднее будет большой?
Да@@robmartin3218
Экономнее всего прямой привод. Но редуктор дает значительное преимущество. Например прямой не может иногда прямо стартовать. Нужно разгон.
Экономичнее всего полный привод и тяги хватает даже прямо приводным моторчикам по 350 ватт чтоб затащить около 120-150 кг в почти любую горку, в моём городе много спусков и подъемов пока катал на полном приводе хлопот не знал. Потом перешёл с Гиром актёров скит покрышек на покрышки от ультрона и куго м 5 про на бездорожъе спалил оба контроллера меся грязь сперва на одном самокате потом на втором, остался после восстановления один контроллер и я вам скажу это не так круто как полный привод, который на светофорах подрывал так что трогаясь уходил вперёд от машин и в горки скорость почти не терял, сейчас думаю может с 36 вольт перейти на 48 вольт😅
И ещё дополню при АКБ в 36 вольт и моторах 350ватт в паре с киловаттными контроллерами скорость до 40 км/ч и горки крутые спокойно берет Максим снижая скорость до 20км/ч
У меня редукторный мотор 350w 36v немного помогаю на разгоне и нормально 37 едет.
У меня такой же, 350 ватт 36 вольт, да, 36 км/час он спокойно едет. Самое то!
редукторный мотор делается для уменьшения его размеров,но при этом КПД его будет ниже т,к,там есть трущиеся детали.А если мощность 500 ватного мотора ограничить ручкой газа до 300 вт.то результат будет немного дучше редукторного.Возможно я ошибаюсь )
Очень сильно ошибаетесь!Редукторник гораздо мощнее прямоприводного.350Вт.редукторник по тяге приравнивается к 750-1000Вт.прямоприводного.
колесо 29, мотор редуктор на 1000вт задний, батарейка подуставшая 52v 30a уже пятый год пошёл, на 5км съедает 1 вольт и не важно как еду быстро +50км/ч или как велосипедист в районе 20км/ч. Педали не кручу, дорога гладкая без подъёмов и спусков
Я считаю, что редукторник нельзя было ставить в линейку сравнений. Надо было чтоб он без редуктора был...
На ровном асфальте и придали крутить можно, а вот бездорожье и холмы...
Особенно, если придали 500-ваттный движок 60 ач аккумулятор.
Блин, ты меня огорчил . Я думал, чем больше значение, тем лучше . Пару лет назад купил у китайцев комплект прямоприводный мотор 1500w . Конечно прёт он ,,дай дорогу,, , но под 60 на нём страшно 😳 уже гонять. Особой прожорливости я не заметил, честно говоря я его сильно и не насиловал, ездил так 25 км/ч, ну когда дорога позволяла, разгонялся до 50 , но не надолго. Мне тоже понравилась резвость, особенно когда с второстепенной дороги поворачиваешь на главную и тебе надо успеть первым повернуть пока поток машин не тронулся со светофора.
Все мы сначала берем гигамощный, а потом понимаем, что это лишнее. Сейчас тоже собираюсь с киловатника на 500 редукторную перейти.
А як повнопривід ти отримав,це спеціальний контроллер?
Обьєднав 2 звичайних:
th-cam.com/video/7VQFpOXOZww/w-d-xo.html
@@pro_stroy глянув, ну не Ціолковський,але робоча схема.
Гонимый какой то редукторный легче стартует и быстрее разгоняется со старта.Мало динамики возьми 500 ватт редукторный и он будет раза в полтора экономичнее твоего 500 прямого привода.Прямой берут только из за того ,что он быстрея в итоге едет и там ломаться нечему почти что.
Какой стоит аккумулятор, на сколько a/h?
На тот момент в нем оставалось 3 ач
@@pro_stroy Понял. А общая ёмкость какая?
@@zerozero642 9.5 ач была изначально
А скажите кто нибудь. Купил я самокат. Хочу поставить моторколесо 48 вольт. А аккумулятор 42 вольта. Потянет или нет?
Потянет. Только контроллер поставте на 36v
@@pro_stroy спасибо✌️
Лучшее кпд велика когда есть холостой ход + накат разогнался 2 км котишся . И не особо важно какой движок.
И сколько котят за 2 км😂
@@alexandersamara2851некогда на дурацкие вопросы отвечать, надо идти котят раздавать)))
@@alexandersamara2851 Смотря куда едим😄
Думал получу ответ на свой вопрос, но с первых минут уже понял, что нет. У каждого мотора свои номинальные характеристики, редукторный в идеальном режиме может ехать со скоростью X, прямой со скоростью Y. И это не линейные зависимости. Возможно, используя задний мотор, вы ехали не в самом благоприятном режиме для двигателя, вот и вышла большая разница. А возможно, просто я не прав. Говоря об электромобилях - многие приписывают им достоинства - "Жрёт столько, на сколько педаль в пол утопишь". То есть можно получить офигенное преимущество с одним мотором, просто ставим мощный двигатель на 600 коней, но спокойно тихо ездим, и расход будет минимальный, как если бы двигатель стоял на 100 лошадей. А преимущество в том, что в любой момент можно газануть на всю и получить все 600 коней. С бензиновыми так не работает, ставишь мощный двиган, он мощно жрёт. Или я не прав?
Собственно хотелось бы узнать: Если есть однотипные двигатели, один на 250W а другой на 750W, на одно напряжение, и если ехать на одной скорости в одинаковом режиме, то, поидее, расход должен быть одинаков, так как КПД движков очень высок и примерно одинаков. Или нет?
Спрашиваю почему, жена ездит на велике с 250W двиглом, её полностью устраивает. Но изредка я езжу на этом же велосипеде, а так как я в 2 раза больше её, то мне эти 250W ни о чём. Вот если я поставлю двигатель на 500W или 750W, при той же батареи, то когда жена будет ездить в своём режиме как и раньше, то как это скажется на расходе? Я полагаю, что он увеличится, но совсем не много, может на пару процентов из-за накладных расходов. Или как?
Точного ответа у меня нет, но думаю вы правы, расход немножко увеличится но не сильно.
Чем двигатель мощнее тем прожорливей его магнитная система, тем больше ток намагничивания ,если сравнивать допустим два двигателя 250ват и 500ват по потреблению на одной скорости допустим 25 км/ч, у 250 10ват/ч на километр ,то у 500 13ват/ч на километр
@@user-ustarfostman , стало быть надо два движка. На одном спокойно катиться, второй для всяких горок, подъёмов, экстренных разгонов, подключаемый по требованию. Есть уже такие контроллеры, способные умно подключать второй мотор в зависимости от настроек ассистента?
«Все изменения, которые в натуре имеют место, такого суть свойства, что ежели в одном месте чего убудет, то в другом - присовокупится» Михайло Ломоносов
То есть для передвижения такой массы при такой дороге при таком трении и такой погоде потери будут примерно одинаковые.
Привіт. Заміри неточні, вважаю ридукторний проїде ще більше якщо зняти нагрузку заднього колеса. Його потрібно тягнути а ридукторний ніякої немає нагрузку. Тому задній проїде ще менше а передній більши.
Легендарный смартфон Блеквью бв6000.
Какой-то у вас редукторный мтотор странный - жрёт много , а проезжает мало. У меня такой мотор на 1 вольта проезжает от 5 до 5,5 км на 20-дюймовом колесе. Аккумуляторов у меня 48 вольт номинал (54вольт) 12,8 Ач. На диапазоне с 54 до 40 вольт пробег велосипеда у меня 56 километров составляет на одной только электротяге. И это при том, что аккумуляторы уже больше 2 лет и пробег велосипеда составил уже 5200 километров!
Могу только позавидовать)
Редукторник преодолевал сопротивление заднего прямоприводного мотора,который тормозил велосипед.
мне любой мощности хватает, лучше экономный мотор, это велосипед все-таки хоть и электро. коль в приоритете мощность тогда немного другой вид двухколесника нужен, вариантов хватает сейчас.
Украинский электробайк DELFAST MILITARY off-road 3.0.
Как можно сравнивать по динамике разные по мощности моторы. Думаю, что 500 редуктоный уделает 350 прямоточный в одну калитку. Автор сам себя успокаивает.
350 редуктор ГОРАЗДО мощнее 500 прямоприводного.
Не не выгодно для меня, смотря куда ехать правда. 350ватт 36вольт пока норм для меня. Хотя самокат имею 600ватт 48 вольт
Это очень поверхностное вычисление. Не учтено много моментов. Тип велосипеда, общий вес, погодные условия(ветер, дождь), состояние покрытия дороги. Это всё сильно сказывается даже на пробеге в 10 км.
Я использую велосипед для регулярных поездок на работу и дальние прогулки с семьей по выходным. У меня велобаул на багажнике, для одежды и минимальный набор инструмента. Все это в прогрессии сказывается на автономности. Какой бы не был накат у вела, как только отпускаешь ручку "газа ", мгновенно велосипед тянет назад.
Второй важный момент по весу. Далеко не все живут в частном доме или имеют гараж с прямым выходом. У меня в доме клодовая в полуподвале. Надо вынести на руках через 7 ступенек. Но в положении когда вел не возможно взять в руки удобно, даже для "крепкого мужика", задача не самая лёгкая. А спустить в узком проходе с поворотом еще сложнее. И это с одним мотором.
В общем, на практике- просто надо иметь батарею необходимой ёмкости. А больше вас ничего не спасёт.
Выбор очевиден полный привод это гуд..
Ну сначала помусолил на слабеньком а когда доезжаешь до дому включаешь второй.
.Да вот еще передний привод лучше или задний .
Или основной передний но слабый Или наоборот ?
У меня основной задний 500w на нём ехать одно удовольствие но передний показал себя более экономно.
Задний привод мне в принципе больше нравится но это лично моё мнение.
Зная характеристики можно рассчитать время в пути, не всем нужно 100 км. пробега.
@@tatianamaslikova Километры как и деньги лишними не бывают !Я за лето проездил 2900км.На Куго Х1 Автотаз бы сдох и сьелбы бенза на 12000рублев.
вот и думай сколько стоят твои километры на авто или на электро ...
@@pro_stroy А лучше какой привод передний или задний.
для моневрености в городе ,где пешеходов больше чем надо.
Не очень объективное сравнение. Прямому приводу нужна большая скорость. Они с редукторным предназначены для разных скоростей. От редукторного мотора, мощностью более 350Вт толка нет вообще никакого, разве что с прицепом или пассажиром ездить. Интересно было бы сравнить ещё с расходом мотора прямого привода 500Вт 60-72В, с контроллером по мощнее, на скорости, когда ток поменьше, обдув побольше, нагрев мотора поменьше. Вы не думаете, что таким образом у прямого привода расход на 1км может быть такой же как у редукторного? Если убрать сопротивление ветру, то он должен быть меньше, чем у редукторного.
А еще убрать ездока,чтоб облегчить не нужному прямоприводному мотору!И о какой скорости речь!?Прямоприводный мотор только на 5 км.ч быстрее.Зачем тогда он?Не тянет,прожорливый,тяжелый,?НАКАТА НЕТ!!!)))
Ну, всё - относительно... Накат, безусловно, лучше с редукторным(что важно в разнорельефной местности), но важен и диаметр колеса, на мой взгляд. У меня - передний привод, 20'',по поводу разгона - ну.., мой - "подрывает" с места, при полном заряде(350 W, 48V),30 км/ч - хватает, вопрос лишь в том, насколько хватит ёмкости батареи. Больше ёмкость - больше запас хода, ну и от рельефа зависит, конечно...
И любой велик с бОльшим диаметром колеса - проедет большее расстояние, чем мой,при одинаковых батарейках и моторах...
А еще сильно решает вес ездока,и покрышки.Полуслики имеют божественный накат.
Конечно мотор-колесо с редуктором более экономичное благодаря обгонной муфте и накату высокой степени,но нету рекуперативного торможения круиз-контроль не может полноценно работать с обгоной муфтой ,и раздражаюшие удары в обгоной муфте при нажатие на газ, то есть нету качественной езды
Передний 500 ватт 48вольт самое то ❤
не ну проехать 75 километров или 43 это не несколько километров, если использовать батарею не на три вольта разряда. вопрос в скорости и динамике. каждый выберет своё.
Спасибо за комментарий.
Привод бывает передним задним или полным. А не сильным или слабым.
На вело хорошая экономия изза диаметра колес. Самокатик с маленькими колесами больше чувствует рельеф
Мой вел сейчас, задний редукторник, 350 ватт, контроллер от самоката куно эс 3, (350ватт, в пике 450)
акб 36 вольт, 30амперчасов, лоступен один киловатт час,
хватает на ~80~100 км
При какой скорости, каком весе и чисто на ручке или с педалями?
Энергия, которую нужно затратить на движение равна произведению силы на путь. Это полезная энергия. Вы же определяли очень косвенно энергию потребляемую от источника питания, которая равна полезной энергии делённой на КПД привода. КПД привода есть произведение КПД двигателя на КПД редуктора, если он есть, на КПД контроллера и на КПД аккумулятора. Главную роль играет КПД двигателя, который зависит от скорости его вращения и от управляющих параметров - напряжения и частоты, которые для каждого значения скорости должны быть оптимальными. А это определяется программой заложенной в контроллер. Если у вас был один и тот же контроллер для разных двигателей, то он не мог для каждого из них выдавать одинаково оптимальные напряжение и частоту для каждой скорости. Разные двигатели имеют максимум КПД при разных скоростях. Может так быть, что для редукторного привода скорость была такой, что его КПД был близок к максимальному, а примерно та же скорость для прямого двигателя была таковой, что его КПД был далёк от максимального. Может быть поэтому такая разница в километрах. По теории оптимального управления минимум энергии на движение потребляется при движении с постоянной скоростью. Отсюда целесообразно как можно быстрее разогнаться до нужной скорости и дальше двигаться с этой постоянной скорость. Двухдвигательный привод для этого как раз подходит. Разгон на двух двигателях, где требуется сила, а следовательно и энергия для максимального значения ускорения, а потом движение с установившейся скоростью на одном двигателе меньшей мощности, если он может её поддерживать. Если нет, то держать постоянную скорость на двигателе большей мощности. Но конечно нужно чтобы отключённый двигатель не был тормозом. Ваш эксперимент скорее всего далёк по точности сравнения, но познователен и интересен по сути.
Спасибо за подробный разбор, планирую провести ещё много опытов.
привет, поставь кулонометр, считать расход в вольтах это такое себе
Ок.
Класс поставил. НО тут много Но. и не со стыковок. у Вас передний мотор и контроллер к нему не совместимы слегка. я думаю Вы знаете о чем я говорю. поэтому Ваши тесты считаю не рентабельными. Для таких тестов нужно создавать условия соответствующии параметрам . у Вас же они расходятся. В целом за видос лайк, за баломутсво минус. У Вас пер.колесо 350. и ставте контролер на 350. или более НО ни как не мение. Короче. Нет соответствий в требованиях и установленого оборудования. В ИТОГЕ ТЕСТ СЧИТАЮ НЕ РЕНТАБЕЛЬНЫМ .....
Спасибо за позитивную критику). Учту. Постараюсь исправится
@@pro_stroy И вам спасибо за труды.
а если бы не приходилось крутить задний дд, то передниц редукторник в и 10км проехал
Возможно.
Всё зависит от скорости на которой один будет иметь 80%кпд на 30км/ч другой - тяговитый на 20 км/ч на меньшей скорости пробег всегда больше.
трохи безглузде порівняння. обов'язково треба для тестів вибирати підйоми. саме там і проявляється характеристики моторів.
Полная жесть а не показатели,либо батарея не держит.Нормальный расход это 1 вольт на 10 км,максимум1,2 при весе электровела до 30 кг,и наездника от 70 до 80 кг.,при скорости 25 - 30 км.ч. Тяговый безредукторник на киловат такие показатели дает,когда он на переднем колесе,и ниче не над изобретать,лично проверено,себе электровел сам собирал,полностью устраивает,батарейка весом в 5 кг если не гнать за сотку км увезет,эт реально,и не нужныы никакие редукторники,на банках тесла м3 батарея,если кому интересно,с ней он именно так и едет
Висловлю деякі думки з цього приводу.
А ви ці тести робили з однаковою швидкістю? Бо є нюанс, мотори мають малий розхід не на всьому діапазоні обертів. Наприклад прямоприводний, я не впевнений, но кажуть що не любить низьких швидкостей а редукторний високих в плані розходу. Тому якщо ви їхали занадто повільно, то прямоприводний тим самим показав великий розхід.
Добре було б провести ці тести на різних швидкостях.
Я дивився одне відео, його автор тех порівнював прямий і редуктор, то у нього розхід був приблизно однаковий.
А мій мотор в залежності від швидкості на якій я їду 25, 30, 35 на цих швидкостях має радикально різний розхід 25 бере дуже мало 35 жере як танк.
Так мабуть ви праві. Треба буде запастись обладнанням та провести бильш детальний тест на середній швидкості.
@@pro_stroy Всё верно, тест какой то бесполезный, сравнивать запорожец, бусик и камаз)))) К примеру я большую часть времени катаю на скоростях 40-45 при этом у меня в основном ровная дорога с небольшими горками, плюс приличный вес ездока и нужна иногда скорость повыше. Потому я однозначно ставлю себе прямопривод 1квт. с повышенным крутящим. И понятно что на частых горках и стартах а тем более на низких скоростях 25-30 он будет жрать как не в себя.Редукторник же позволяет на низких скоростях меньше жрать и легче стартовать и преодолевать горки, но на 40+ он превратится в ненасытного крокодила, к тому же повышенный износ никто не отменял. А ваш вывод про прожорливость мощных моторов полностью ошибочен, чем мощнее мотор, тем меньше он потребляет при РАВНЫХ условиях. Вывод, все моторы примерно плюс минус одинаково экономны если используются в своих параметрах и правильных условиях езды, при этом с ростом мощности растёт экономия.
Каждый день езжу на работу 10км.Мк 1500ватт.Расход 2 вольта. В пике 4900ватт.
Ну если быстро едешь не факт что быстрее приедешь.... 😂
))) не поспориш.
Передный тоскал задные магнити а задный работал без натъяга.
Несогласен с вами, скорость и динамика были на много выше чем без заднего мотора
Значит они делили нагрузку между собой.
А музыка зачем ?
Чтоб не скучно смотреть
Я за дальность пробега
Беда 😮 у меня редукторный на 1 килловатт... Как с этим жить...
Сочувствую вашему несчастью ))
Ну оно понятно что на слабом моторе ездить скучновато,но как по мне велу киловатного мотора выше крыши,до 46 км.ч от 48 вольт он разгоняется,на тяговом движке,скоростной тот и 60 едет,но он не оптимален,в горки будет хуже тянуть,но поскольку эт вел на нем более 35 км.ч гнать уже некомфортно,если без подвески,ну обычный вел электрический,с простой вилкой с примитивным амортом,эт же не мопед,быстро ездить эт уже электромот над собирать,а вел он и есть вел,скорость не про него,со скоростью до 35 ездить на нем само то
Сколько проедет электровелосипед?
Суммарный вес (электровела и человека) 160кг
Мотор колесо в спицах 72v3000w номинал, пик 5500w
Магниты 46мм
Обмотка 5т 13жил
АКБ 72v4000w 41ah
Номинальное напряжение: 72 в
Номинальная мощность: 40 Ач
Спецификация ячейки: 3,7 В
Сочетание батарей: 20S
Напряжение разрядки: 56 в
Напряжение отключения заряда: 84 в
Номинальный ток разряда: 40A
Максимальный непрерывный ток разряда: 60A
Пиковый ток разряда: 120A
Максимальный ток непрерывной зарядки: 0,5c
Контроллер 72v60a
Колеса 20x4
Какой примерно будет пробег?
При 25 км/ч и 60км/ч?
Ты забыл сопротивление ветра и постоянную g добавить
У меня два одинаковых редукторных мотора по 500 ват, один передний, второй задний, решил собрать полноприводный велосипед, но потом пришлось отказаться от этой затеии, так как двух одинаковых моторов не бывает потому, один всеравно будет крутится быстрей чем другой, он насебя будет брать больше нагрузки чем второй, но самое худшие для ретукторного мотора. это когда колесо при отрыве от земли начинает быстрей крутится, а при контакте с землёй шистерёнки будут получать удары, которые сократят ресурсы шестерёнок, в электромобилях есть контроллер для сихронизации оборотов двигателей, для электровелосипедов мене такие контроллеры не попадались, по этому решил отказаться, а вот прямоприводным контроллера и не надо. А насчт что если будут стоять два мотора, то пробег увеличится, это кто то написал, эту глупость не подумав головой. Я хочу спросить совет, не могу розобраться в настройках, уменя компьютер отключает батарею когда на маниторе показывает 47 вольт, а должен отключатся при достижении 42 вольт, есть инструкция, но не всё в ней понятно, дисплей у меня стоит KT - LCD3. и в интернети немогу найти ответ на эту проблему.
Наверняка это БМС отключает батарею, из-за какой-то одной просевшей банки. У меня такой же дисплей.
@@vikspirin5709 Спасибо за совет.
Все цифры проведены по прямой дороге. В подъем слабомощный мотор либо не тянет, либо акб очень быстро сдыхает.
Нужен контроллер на 60V
Мотор будет потреблять ток столько сколько Ампер дашь на него. Автор немного заблуждается.
Автор, твой тест не корректен. Есть такой канал amursat называется, он там сравнивал редукторный и прямо приводный моторы и разница там составила около 15% на одной и той же мощности по городу, а по трассе так вообще почти одинаковы
Спасибо за уместное замечание.
@@pro_stroy Редукторный мотор в целом на 15-20% лучше прямоприводного это если мощность 1000 ватт, если повышать постоянно мощность, то разница уже не такая существенная а иногда и прямой привод лучше намного. У меня сейчас редуктор 750 ватт, заливаю 1000 ватт долговременно, до этого заливал одно время 1350 ватт и мотор немного подгорел. Сейчас думаю переходить на прямой привод 1500 ватт, т.к. прямой привод более надёжнее и угробить его сложнее и ещё такой момент, что на нем можно вдвоем ездить а на редукторе шестерёнки сорвешь, все таки электрофэт мой и так не мало весит, около 50 кг.
Спереди редукторный мотор с зади прямоприводный. Редукторник нужно тестировать когда с зади обычная втулка, а не прямоприводный мотор.
Так и было.
@@pro_stroy понял. Спасибо.
@@user-xb6ci2tr3l но вы правы, надо было о этом сказать. Ошибку признаю спасибо вам за участие.
@@pro_stroy Это просто так видео воспринимается. Ведь велосипед на всех участках видео с двумя мотор колесами.