ESSAI - Hyundai Ioniq 6 : une semaine au volant du "streamliner" qui soigne son aérodynamisme !
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- เผยแพร่เมื่อ 14 พ.ค. 2024
- Après la Ioniq 5 en 2021, voici... la Ioniq 6 !
Et cette Ioniq 6, ce n'est pas un SUV de plus mais bien une berline à la ligne particulièrement profilée dans le but de proposer la meilleure efficience possible.
Basée sur la même plateforme E-GMP que la Ioniq 5, la "6" en reprend tous les atouts techniques parmi lesquels une architecture 800V qui autorise des recharges très rapides !
Sur papier, cette Ioniq 6 a donc tout pour plaire... à condition d'adhérer à sa ligne, évidemment.
Mais qu'en est-il dans la vraie vie ? Tient-elle toutes ses promesses ?
Pour le vérifier, Charging Station en a pris le volant pendant une semaine complète.
Toutes les réponses aux questions que vous vous posez se trouvent donc dans cet essai !
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00:00 Début
00:46 Introduction
02:35 Extérieur
03:55 Technique
04:26 Batterie
05:37 Recharge
07:46 Coffre
08:47 À l'arrière
10:33 Intérieur
11:33 Tableau de bord
16:46 Infodivertissement
21:42 Sur la route
29:11 Prix
32:25 Conclusion
35:19 Fin - ยานยนต์และพาหนะ
Bravo et merci pour cet essai! j'adore votre exhaustivité! Et franchement ça fait du bien de voir autre chose que des SUV!
Encore une fois, merci Olivier. J'apprécie énormément le contenu et le ton de tes vidéos. 👍
Merci Christophe
C'est tentant cette Ioniq ! Merci pour le reportage
Essai parfait qui correspond exactement à ce que j'ai ressenti.
J'ajouterai comme point - l'angle des jambes aux places arrières qui oblige à avoir les genoux trop hauts (je fais 1.77). Avec ton 1.90 tu as du le remarquer. Et aussi le bip-bip-bip un peu trop intrusif sur le franchissement de ligne. Et aussi la non mémorisation de certains réglages.
Sinon voiture totalement canon qui est beaucoup plus belle en vrai que sur les photos.
Comme d'hab un essai très précieux !
Merci Olivier
Voiture fabuleuse, consommation bien maîtrisée, design atypique 👍.
Assurément mon prochain choix (actuellement en Ioniq5 RWD long range).
Seul bémol pour moi, l'absence d'un hayon arrière typé 5 portes (comme la future VW ID.7).
Merci pour cet essai objectif et convainquant.
Tres bel essai comme d’habitude, merci. ❤
Belle efficience, le top en vitesse de charge, un look cool, tout le monde ne sera pas d’accord, mais les goûts et les couleurs.
Trop longue, trop chère, trop de plastiques intérieurs qui ont l’air “bon marché “
Je n’aime pas du tout la console centrale, à mon humble même pas au niveau qualitatif d’une Dacia c’est dire !
Et j’aime encore moins la commande des vitres électriques avant.
Même pas de planificateur.
Je n’aime pas du tout les sièges en tissu, c’est toujours sale.
Vue en vrai, elle est bien plus belle vue de l’extérieure que sur les photos où vidéos.
Réservée aux gros rouleurs aisés et ayant un très grand garage.
Bravo Olivier pour ce nouvel essai rondement mené👍🏼. Si vous me le permettez, une critique constructives sur la forme des essais Charging Station. Ce serait un vrai plus pour le format de vos essais que d’avoir un retour visuel des capacités de recharge rapide réelles des VE que vous testez. Sans forcément aller jusqu’à la courbe de charge mais vous voir réaliser une recharge 10-80% ou 20-80% serait un vrai plus. Bonne continuation 😊
Bonjour,
Merci pour votre message.
Je comprends votre demande mais j’ai bien peur que ce genre de tests ne reflète pas la réalité.
Très concrètement, le seul point de recharge très rapide sur mon chemin du quotidien se situe tout près de mon lieu de travail.
Le préconditionnement de la batterie ne pourra donc pas opérer de manière optimale.
Par ailleurs, les fortes différences de température, tout comme le niveau de la batterie vont avoir une forte influence sur les valeurs obtenues pendant la recharge.
Il est donc très compliqué de systématiser ce genre de tests en proposant des résultats objectifs.
Bon Review. Mais point que j’aurai aimé. Tu parles des phares mais les montrer la nuit aurait était utile.
bon, j'ai un filet de bave au lèvre donc je ne serais pas impartiale dans mes jugements. :D Elle est splendide "dans la vraie vie" et j'avoue que je serais assez prêt à échanger ma Kona pour cette Ioniq 6 L'intérieur de la First Edition est magnifique (si on aime les carreaux). C'est indubitablement une excellente voiture et la présentation d'Olivier le montre bien. Elle a des défauts, dont son prix! mais le coeur a des raisons que la raison ignore. :D
Je la trouve vraiment belle personnellement. Elle donne envie
Les références aux années 80 avec les suefaces transparentes, les éclairages faxon diodes pour le design extérieur, je trouve ça juste génial. L interieur en blanc m a immédiatement pété à la figure et j en ai meme pardonné les matériaux souvent peu flatteurs comme les poignées plastoc et des plstiques dur sur les parties hautes
Il y a du mieux depuis la ioniq5 dans la présentation. Il est juste dommage que Hyundai continue de ne pas proposer davantage de matériaux moussés ou recouverts pour donner une impression plus "luxe". On est quand même sur des tarifs qui le permettent. Du reste, c'est une très belle proposition - décalée niveau style - qui auraient mérité un hayon pour être moins limitée niveau coffre.
belle vidéo! je suis d'accord pour les boutons physique dans la vraie vie c' est beaucoup mieux au demeurant plus pratique ... en tout cas cette vidéo est concise net précis il ne reste plus qu'a l' acheter ou pas
Merci 🙏🏻
Possesseur d'une ioniq6 depuis bientôt 6 mois, je suis heureux de ne m'en servir que rarement (c'est la voiture de madame).
En effet, il faut régler à chaque prise en main :
-la récupération d'énergie en mode ipedal,
- désactiver les alertes de dépassement de vitesse,
- désactiver les alertes de franchissement des lignes,
- Activer les phares auto
Et cela à chaque fois que vous monter dans la voiture sous peine d'avoir des bipbips incessants.
Nous avons chacun notre clé et cela permet de conserver nos réglages de sièges et les stations FM alors pourquoi ne pas permettre de sauvegardes le reste des paramètres de conduite ?
Je trouve cette voiture très belle, mais c'est très personnel. Elle semble être la plus efficiente des modèles basés sur la plate-forme électrique Hyundai Kia. Quel dommage cependant pour le coffre cela va la rendre peu attractive pour les familles. Je ne parviens pas à comprendre qu'ils n'aient pas pensé à faire un hayon et une banquette coulissante comme sur la Ioniq 5. La plupart des gens n'ont pas besoin d'autant d'espace aux jambes à l'arrière et de toute façon les grandes tailles ne seront pas installés confortablement à l'arrière à cause de la garde au toit. Ça va grandement limiter les ventes de cette voiture selon moi, malgré son efficience et son design futuriste.
j'adore
Hello Olivier, j'ai essayé hier une exécutive gris mat intérieur blanc.
Cette voiture est époustouflante et beaucoup plus statutaire en vrai que sur les photos.
J'attends l'essai ce soir mais je suis persuadé qu'on a ressenti la même chose
😉
Quelle est la durée d'attente si vous commandez maintenant ?
@@elektrischverhaal5166 En France c'est 6 mois, mais ils ont quelques véhicules en stock
Dommage qu'en Belgique il n'y a pas de Plug & Charge avec Hyundai ni d'accès aux tarifs préférentiels chez Ionity... Merci à l'importateur qui a refusé d'intégrer le groupement, à contrario de tous les autres importateurs des autres pays européens. (Sous le prétexte qu'il n'y a pas assez de stations Ionity en Belgique)... Donc achetez une Hyundai en Belgique = Ne rouler qu'en Belgique ?
Vous avez totalement raison. Il reste possible d'y adhérer en passant par l'adresse d'un membre de votre famille dans un autre pays éligible. Tout passant par voie digitale en dehors du badge RFID, cela se fait facilement.
@@TommyBoay Merci.
Il faudra tout de même que les responsables de chez Hyundai Belgique s'ouvrent un peu plus à la mobilité de demain. C'est bien beau de vendre de chouettes voitures électriques, mais c'est bien moins chouette de ne pas faciliter leurs recharges et pour un prix compétitif...
@@ThierryLemaire J’ai envoyé un e-mail affirmant quasiment exactement le même propos à Hyundai Belgique en Novembre dernier quand je me suis rendu compte qu’ils n’adhéraient pas à ChargeMyHyundai. Je n’ai jamais eu de réponse alors que les tarifs obtenus par ce biais sur le réseau Ionity est un argument de vente important.
J'ai également une piètre expérience communication avec l'importateur. Absolument pas proactifs. Ni pour le sujet Ionity, ni par rapport au quota ridicule de modèles Ioniq5 et Ioniq6 qu'ils ont prévu d'importer en Belgique, ce qui a un impact négatif sur les délais de livraison 👎
@@michelvercammen4025 Merci pour ton retour expérience avec eux. Je n'ai jamais eu d'info sur le nombre de véhicules qu'ils ont précommandés pour la Belgique, mais de toute façon nous seront défavorisés (comme d'habitude) par rapport aux autres pays européens vu que Hyundai n'a pas de filiale ici. Tout passe par un importateur (multimarque de surcroit) qui ne sera jamais aussi proactif comme le serait une filiale propre à la marque !
C'est comme la marque "premium" de Hyundai (Genesis) qui n'est même pas importée chez nous...
Je préfère cette Ionic 6 à tous ces SUV électrique lourds et peu efficients 👍👍👍
Elle est très belle
A voir en vrai sans doute ,comme souvent, mais elle fait un peu sans âge on hésite entre1980 ou 2000.... Du chaud et du froid dans cette auto.on a l impression d un plancher un peu haut à l arrière,une ergonomie avant un peu compliquée et moyennement intégrée, un confort moyen,sinon équipement complet heureusement vu le prix , même si c est sans doute une bonne auto cela serait plus pource démarquer ,qu un véritable coup de coeur.👍👍
Bonjour Olivier,
Merci beaucoup pour tout le travail, l’exhaustivité et la qualité de toutes les vidéos! C’est très apprécié! 👍🏼
Quelles sont pour toi les principales différences entre cette Ioniq 6 et la Polestar 2, qui pourraient être décisives dans le déclenchement du processus d’achat ? 😊
Bonjour 👋
Clairement les deux principales sont :
- l’efficience. La Ioniq 6 consomme bien moins que la Polestar
- l’espace intérieur, certainement à l’arrière. C’est très étriqué dans la Polestar alors que la Ioniq 6 est très accueillante.
Après il y a les critères subjectifs comme le look intérieur/extérieur mais ça, c’est très personnel.
@@ChargingStation Et sur le plan du confort de conduite ? L’une des deux se démarque-t-elle ?
Globalement c’est un peu plus ferme dans la Polestar mais pas inconfortable
Et dans les deux cas, mieux vaut éviter les grandes jantes pour préserver le confort
@@ChargingStation Merci beaucoup Olivier!! 🙏🏻👍🏼
bravo pour le reportage. Quelle est la couleur de votre modèle ? est-ce le gris nocturne métalique ?
Bonjour,
Oui c’est bien le Gris Nocturne. 👍
@@ChargingStation merci de la réponse rapide !
Merci beaucoup pour ce test très complet, toujours agréable à regarder! Le MEGA CHALLENGE récent de La Chaîne EV montre toutefois que le design difforme et déséquilibré (pour ne pas dire particulièrement moche...) de cette Ioniq 6 ne l'aide pas à être plus efficiente que la magnifique SMART #1 ou toutes les Tesla. Elle est même talonnée par le dinosaure Zoe (non pas votre fille, l'autre... ;-) ).
Ce n’est pas la conclusion que je tirerais personnellement.
La ioniq 5 et 6 sont de chouettes voitures, dommage que le service après vente soit inexistant
pourquoi avoir mis l'interface en mode nuit ?
Parce que je préfère l’affichage noir, tout simplement… 🤷♂️
Ligne TRÈS particulière, elle ne peut laisser indifférent !
Perso j'ai du mal, mais c'est une affaire de goût et cela ne se discute pas.
Il fait la voir en vrai. Même si je ne suis pas fan à la base, je dois bien reconnaître qu’une vraie personnalité se dégage de cette ligne. Elle a une vraie présence.
@@ChargingStation Complètement d'accord avec vous Olivier (une fois de plus), cette voiture ne laisse pas indifférent, mais ayant eu l'occasion de la voir, je n'ai pas "accroché", reste que côté efficience et finition, pas grand chose à redire.
Merci encore pour cet essai bien structuré, comme d'hab !
La future SAAB
😉👍
Bonjour,
A quand un essai de la BMW 545e X drive 2023 ??
Ce n’est pas prévu pour le moment
Bonjour,
Mais vous en avez l'intention ?
Si l’occasion se présente mais pour être tout à fait transparent, l’intérêt pour les véhicules hybrides rechargeables étant en train de fondre à vue d’œil, les véhicules 100% électriques seront prioritaires à l’avenir.
Hihi, j'adore "le fait de ne pas conduire des voitures comme tout le monde... Des SUV plus exactement", oui, ras le bol de voir sortir que des SUV.
L'arrière de cette voiture me fait penser à celle de la SAAB...
superbe ligne.... attention constructeurs européens!!!
Punchlines encore ,celui là il ne reviendra pas au démarrage prochain!😂
Le fait que les systèmes d'aide à la conduite continuent de s'imposer est dicté par le NCAP. C'est la seule façon d'obtenir une bonne évaluation.
Il ne pourrait pas ajouter une option dans l'écran (vue la liste déjà longue) qui permettrait de choisir le mode à utiliser, même si "par défaut" ça se remet en config usine ?
Certains véhicules permettent ça tout en ayant un bon score EuroNCAP
J'ai relevé certaines phrases dont la formulation prête à confusion comme 1) ou des propos erronés 2)
1) "Rouler 614 km "dans les meilleurs des cas" avec les jantes de 18" : c'est trompeur car c'est la valeur WLTP pas vraiment représentative d'une utilisation réelle ; le parcours WLTP est effectué à une moyenne de 46,5 km/h dont 48 % en extra-urbain (sic sauf pour le périphérique parisien !)
2) "Charge à une puissance maximale de 180 kW ce qui est LARGEMENT supérieur à la concurrence" : pour une Tesla Model 3 propulsion c'est 170 kW et 250 kW pour la LR ??
3) L'avantage de l'architecture 800 V est alléchante sur le papier mais la qualifier de "super accélérée" semble exagéré car sur le terrain ; des essais montrent que le gain en temps est faible (10 minutes sur un parcours de 630 km d'après la Chaîne EV ) et encore moins en hiver avec des températures basses.
4) "La batterie se recharge très très vite" : c'est un peu l'histoire du canon qui met un certain temps à refroidir ! Un test de charge réel avec une durée de charge en minutes serait plus objectif.
Évidemment que le WLTP n’est pas réaliste, ce n’est pas nouveau. Par contre comparer les valeurs WLTP permet de rester objectif.
Comparer des valeurs réelles obtenues dans des conditions (notamment météo) très différentes n’a pas de sens.
La concurrence de cette voiture chez Tesla, c’est bien la version propulsion et on est donc bien au-dessus au niveau de la puissance de recharge. Le LARGEMENT concerne toutes les autres concurrentes qui, il faut bien le dire, sont plutôt entre 100 et 150 kW.
Une nouvelle fois, un test de recharge ne permet d’être objectif que dans les conditions du test. Les classements des vitesses de recharge ou des autonomies me font bien rire.
Quand on recharge une voiture par -2 et une autre par +20 et qu’on les place dans un même classement, c’est vraiment n’importe quoi…
@@ChargingStation
Merci pour votre répons et pour vos essais !
Le comparatif auquel je fais allusion a été réalisé le même jour sur le même parcours donc pour des conditions météos identiques.
Vous indiquez que la concurrente de la loniq 6 propulsion est la Tesla Model 3 propulsion mais pas sur tous les critères et notamment le tarif où une LR reste encore moins élevé avec 602 km WLTP et 250 kW de puissance maxi de charge.
Ensuite il évident que la température influe sur le temps de charge mais il suffit de la mentionner pour un test donné. D'une façon plus générale, les essais de VE devraient faire un zoom plus important sur le réseau de charge (maillage, disponibilité, tarifs, temps réel de charge ) ainsi que sur les fonctionnalités du planificateur car c'est, à mon humble avis, plus important que certains détails d'équipements (même si je vous rejoins sur le fait que le piano black devrait être banni des voitures !) ; après le tarif, ce qui est lié à la recharge (maison, autoroute) est le premier point abordé par ceux qui me questionnent sur ma voiture électrique.
Pour parler de concurrence, selon moi, il faut comparer une pomme avec une pomme. Et si elles ne sont pas au même prix, c’est un argument en faveur de la moins chère mais ça reste des concurrentes.
Dire qu’une pomme et une fraise sont au même prix et se réjouir que la pomme soit plus grosse, c’est un peu biaisé…
Concernant le réseau de recharge :
Plus de 9 recharges sur 10 se font à la maison. L’intérêt du réseau de recharge DC n’est donc que très relatif pour l’immense majorité des conducteurs. C’est plutôt ça le message à faire passer.
Par ailleurs, quand on voit le nombre de solutions/réseaux/bornes différents, difficile de proposer quelque chose d’exhaustif. Je me vois mal parcourir la Belgique, la France et la Suisse (pour ne citer que ces 3 pays) pour tester le réseau DC. C’est impossible
@@ChargingStation
Un peu fort la fraise et la pomme ! Ici c'est une Ioniq 6 contre une Model 3 (donc, au choix, pomme contre pomme ou fraise contre fraise !).
Concernant la charge, votre argument est valable pour une citadine mais ici c'est une routière qui est présentée, "normalement" destinée à s'éloigner de la maison !
Enfin, il y a une marge entre tester tous les chargeurs DC et à minima évoquer une planification d'itinéraire ainsi qu'un test réel avec pourcentages de charge arrivée/départ, durée de la charge et température.
Allez, une pomme verte 🍏 et une pomme rouge 🍎
Concernant la recharge, c’est vrai, je mettrai davantage en avant les planificateurs.
Par contre, il est faux de croire que ceux qui achètent une berline traversent forcément la France régulièrement…
Tout comme ceux qui achètent des 4X4 ne posent jamais leurs roues dans la terre…
7:45 je me demandais l'intérêt d'une trappe motorisée!!!😄
Aucun… mais c’est sympa
@@ChargingStation si si! elle se referme quand tu l'oublies!!
J'ai une ioniq 5 et deja testé cette ioniq 6 mon neveu boss chez Hyundai et vraiment je n'arrive toujours pas a comprendre pourquoi la voiture représentée avec la batterie sur l'écran n'est pas celle que l'on conduit... ça parait bete mais je trouve ça déroutant et nul !
Elle aurait eu un hayon elle aurait tué le marché
Le tarif est extrêmement élevé par rapport à la concurrence US....
Pourquoi la préférer à une tm3 LR qui pour moins cher offre plus de 400ch sur ses 4rm, l'accès aux superchargeurs facilement....?
Cette 6 est le choix de l'originalité. En finition entrée de gamme, certaines pièces font vraiment cheap (tissu des sièges....). Bref, j'ai testé à peu près toutes les élec de 25 à 60keur, et pour moi il y a un gros soucis tarifaire.
Et je suis pas pro ou anti, je possède une ioniq elec 2018 (géniale) et une model 3 sr+.
Le soucis tarifaire est lié à la nouveauté et surtout c’est inhérent aux coûts des batteries 😉😉😉
Décidément plus je la vois je la trouve de moins en moins belle. L avant fait tellement vieillot pour moi
Quand à l intérieur…. Bof bof
J attendais beaucoup de cette voiture comme concurrente de la Model 3… puis finalement elle n apporte pas grand chose de plus et est beaucoup plus chère (en Suisse).
Je l ai vu hier,cheripour la présentation,pas de coffre au vu de la longueur,trop de commodos et moche ,frein de parking mal placé,le fait de ne pas garder en memoire ses propres réglages ???, peu confortable sur route,il reste pour elle sa vitesse de charge et son autonomie....bon en fait on est pas d accord😅.👍
J’ai quand même du mal avec la ligne et le coffre... rédhibitoire. Je ne comprends pas ce choix technique sur une familiale destinée à transporter une famille. Quant aux rétro cameras, quel gadget qui ne restitue pas la profondeur de champs comme un miroir et pour quel gain aéro en finale vs coût. Du pur produit marketing.
Les rétroviseurs caméra permettent de faire passer le Cx de 0,22 à 0,21. L’intérêt est donc réel mais personnellement j’ai vraiment du mal à m’y faire.
Chacun voit midi à sa porte 😉😉😉
C'est une porsche à l'arrière.
Mais en plus moche 🤣🤣🤣
😂
L'arrière, bof bof avec double spoiler
Chacun voit midi à sa porte ✌️✌️✌️
Je la trouve affreuse et l’intérieur comme sur la Kia EV6 et Ioniq 5 avec le recul vraiment bof
J arrête a la moitié...l intérieur est immonde et l écran d infodivertissement...dégueulasse également...on ce croirait dans les années 70...
Et encore pleins de bouton partout...pour gonfler les prix.
Chère, moche (in et out), accès coffre désastreux et bien trop petit, vision arrière mauvaise, Carplay et androîd auto en filaire seulemant, pas de recharge smartphone induction, alarmes pénibles et permanentes, pas de sièges alcantara, aides à la conduite à re-re-reprogrammer à chaque démarrage. A ce prix : à fuir absolument !
J'ai pas aimé
Ev6 est largement mieux
Argumentez svp
@@luckyluke95
Design
espace coffre
Sinon elles se ressemblent bcp
Houuuuu que c'est moche.
Comme le commentaire 🤣🤣🤣