Hyundai Ioniq 5 vs. Kia EV6 : le choc des berlines électriques coréennes !
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- เผยà¹à¸žà¸£à¹ˆà¹€à¸¡à¸·à¹ˆà¸ 11 ม.ค. 2022
- Pour les curieux qui veulent tout savoir sur notre comparatif entre la Hyundai Ioniq 5 et la Kia EV6, les infos sont dans la description !
👇ðŸ¼
Basées sur la même plateforme modulaire e-GMP, les Kia EV6 et Hyundai Ioniq 5, deux berlines typées SUV, présentent pour autant de nombreuses différences de conduite une fois installé à leur volant. Essayé ici dans leur version propulsion avec batterie de 77,4 kWh pour la Kia EV6 et 72,6 kWh pour la Hyundai Ioniq 5, elles présentent des philosophies et des comportements propres à chacune et s’adressent ainsi à des automobilistes différents.
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#Comparatif
#Ioniq5
#EV6 - ยานยนต์à¹à¸¥à¸°à¸žà¸²à¸«à¸™à¸°
Du coup, vous êtes plutôt Peugeot ou Citroën ? 😅 (allez jusqu'au bout de la vidéo pour comprendre)
Peugeot :) j'aime ma petite e-208, d'ailleurs faut peut être changer le passage vidéo pour s'abonner ( 600 abonnés ça a bien changé ! )
Ce sera la citroen ioniq pour moi ðŸ˜. En plus je la trouve beaucoup plus belle et classe que la peugeot...
@@lucky1650 Justement, ils ont changé le passage en question. 645, c'est le nombre de vidéos disponibles 😊 Abonnez-vous ! 😂
apres mult essai j'ai deja craqué pour la ioniq5 avec la petite batterie pour le bonus car au final la différence d'autonomie entre les batteries ne vaux clairement pas la dif de prix qui est exorbitante a cause du bonus qui change.
3000km au compteur et tres satisfait pour tous les usages je vais surement en prendre une 2eme d'ailleurs tellement j'adore cette voiture
Citroën
Bonne année à toi Max! merci pour cette vidéo comparatif au top comme dab
Bonjour l'équipe, on a enfin une comparaison FRANÇAISE entre ces deux Coréennes ðŸ‘. Je regrette juste que la comparaison ne soit pas plus concrète : tests d'accélération ; consommation ; pourquoi cette différence de grandeur de coffre avant 🤔; etc...
Encore bravo pour toutes ces vidéos de qualité.
P 🚗⛽ . ðŸï¸âš¡
Merci pour ce comparo très exhaustif sur les différences entre les 2 modèles !
Bonne année Maxime et comparatif très intéressant ðŸ‘
Tu es le meilleur journaliste auto : c'est clair et complet.
Vidéo et essai très bien réalisés, top ðŸ‘ðŸ¾
Top le comparatif!!! J’ai tester la Kia EV6 et j’ai finis à par acheter la Ioniq 5, impossible pour moi de les départager j’ai pris la moins cher ça aide.
en 4 roues motrices ce serait l'inverse
Toujours au top Max ;)
Bonne année et merci
Bonne année 2022 plein de vidéo au top une petite question qu’ell est son autonomie en tractant une caravane
Merci
Super la vidéo merci
Super vidéo
Bravo
Merci pour le test qui est mieux que les autres
Super sujet. Clair, précis, complet. Merci
Top vidéo bravo
Super test, merci
Super, plus parlant de comparer les deux voitures côte à côte. ðŸ‘
Encore un excellent reportage succinct comme on les aime avec toutes les infos…
Excellent comparatif.
Superbe test, comme d'hab. Et très bonne idée de faire un comparatif entre ces deux marques ðŸ‘ðŸ»
C'est possible d'avoir un vidéo de test sur la Kia Proceed 2022? Merci!
Merci Maxime pour ton professionnalisme
Je préfère la Hyundai Ioniq 5, même si je préfère Peugeot à Citroën
Belle vidéo comparative, il autorité aussi intéressant de faire un test recharge rapide sur chaque véhicule pour voir si ça charge rapidement comme le dit la publicité à plus 220kwh
Ma préférence pour la Kia, normal, je roule en Kia ... Max, toujours au top !
Très bonne vidéo 👠Ça donne envie. Le tarif un peu moins 😅
Toujours des essais complets et réellement utiles pour l'achat d'un véhicule. Merci beaucoup
excellent comparatif. il serais interessant de faire le meme comparatif mais avec les modèle top de gamme awd dans les 2 cas ;)
tres bonne video, en plus tu es marrant avec ta casquette !
Salut, un essai très intéressant entre les deux cousines. Perso on préfère notre Ioniq 5 créative 72.6kW. C'est vrai la Kia a de beaux sièges mais la surface vitrée est vraiment plus petite. Cela se voit même sur votre vidéo. Perso je préfère l'esthétique de la Ioniq beaucoup plus typée prototype de salon !! Et donc pour nous c'est plus Citroën !! Il est vrai que notre Ioniq 5 remplace une Citroën C4 Bleue HDI diesel 100cv version millésime.ðŸ˜
9:10 saviez-vous si il as le crochet de remorque d'office slvpl (chez kia), ou juste en option ? Mrc
Vous auriez du proposer un partenariat avec Carglass... Le parebrise a felé durant l'essai?
La ioniq 5 je l'ai essayé elle est incroyable, on a vraiment l'impression d'être dans le futur quand on est dedans
Je confirme. Essaie de 2h, impressionnante !!
le confort est bluffant, tant l'assise que la suspension
Niveau design et confort, y'a pas photo je préfére 1000 fois la Hyundai ! (je l'ai testé, un vrai plaisir)
Alors que moi c'est l'inverse, j'ai trouvé le confort très moyen dans la Hyundai, mon passager et moi ont avait la nausée après l'essai du au ballotement dans la voiture, elle tanguait dans les virage ou juste après un petit coup de volant pour changer de bande... et pourtant le design extérieur j'adore ! mais déçu à l'intérieur
Merci pour ce taff! ðŸ‘
Pourriez-vous faire des tests sur les familiales avec coffre de toit ou avec remorque afin d’avoir des idées sur la consommation ?
Je ne trouve nulle part ce genre de tests.
Merci
Voilà une excellente idée de test de la "vraie vie", comme diraient certains.
Ce sera la EV6 pour moi ðŸ˜.
Pensez au time code les gars!
C'est utile quand on veut retrouver des infos (genre les consos) lorsqu'on commence à faire des comparatif chez soi
🤓 Merci beaucoup & Pour ma part, je prefere Hyundai & Bonne Route 🚙
Je suis taxi et J’ai commandé la IONIQ 5, je l’aurai fin janvier…
Je vous ferai un retour après 1 mois d’utilisation pro…
Vous ne serez pas déçu, apres faut avoir accés tres souvent a de la borne rapide j'imagine pour votre métier qui pour l'instant ne ce trouve que sur les air d'autoroute (ionity)
Comment vas-tu faire pour les recharges dans ton métier ? Impossible d'avoir un chargeur très haute puissance à domicile, celui-ci sera limité à de l'AC 11 kW triphasé max pour cette voiture (c'est deux fois moins qu'une petite Renault Zoé, qui accepte jusqu'à 22 kW en AC !) et les bornes de charge rapide DC à plus de 100 kW sont toutes en dehors des villes…
@@fluxcapacitor
Bonjour
Je suis surpris d’échanger avec quelqu’un qui ne connaît pas mon métier ni l’endroit où j’habite, ni mon mode de vie, avoir un avis aussi tranché sur la façon dont vont se dérouler les choses.
Mais ce n’est pas grave, personnellement je trouve que ça se passe très bien.
Je vous propose
@@patou4025 Pardon, je me suis sans doute mal exprimé. Ma question n'était pas rhétorique ni tranchée, c'était une vraie question. Je me demande _vraiment_ comment c'est possible justement parce que je ne connais pas le métier, mais en partant des seules données que je connais : la vitesse de charge AC "limitée" (mais oui il y a pire) de la voiture, et le nombre et l'endroit des borne DC rapides. Je suis ouvert à toute explication qui pourrait apporter un éclairage à cette question !
@@fluxcapacitor
Bonjour flux, c’est très bien de tempérer les choses.
Simple au quotidien n’est pas ce qui ressort de ma petite expérience.
De l’organisation, sans aucun doute.
Les clients et moi-même apprécions vraiment de rouler en silence.
Plusieurs choses toutefois qui doivent être améliorer :
Éclairage absent sur les côtés, et peu performant devant 😟
Rayon de braquage insuffisant
Un peu de difficulté à trouver ma place dans les réglages du siège
Les ceintures arrières qui font du bruit quand on ne les enclenche pas ( dommage).
Bref la voiture parfaite n’existe pas
J'ai ma Ioniq 5 depuis 2 mois et l'habitabilité pour une personne en fauteuil comme moi c'est un must. Plus de console centrale de ministre qui m'empêchait de passer mon fauteuil sur le siège passager. Mon garagiste a été chercher la lune pour faire les adaptations adéquat mais maintenant je ne comprends plus pourquoi je roulais en Toyota Auris.
Comme d'hab les françaises sont bonnes dernières en matière d'innovation et d'écologie !
Pour moi ce sera l'EV6, j'en ai d'ailleurs commandé une ! Je préfère son esthétique extérieur et intérieur, elle est plus basse donc moins SUV, plus berline-crossover ce que je préfère, plus "sportive" plus "GT", autonomie meilleur et charge plus rapide. Après le Ioniq5 a aussi de sérieux atouts, une beau doublé pour le groupe Hyundai - Kia.
Bienvenue au club...ev6 GT commandée...mais livraison fin 2022...
@@romualdlontie1703 moi j'ai réussi à trouver un modèle d'expo disponible plus tôt. J'ai hâte...
"Sur une décente de col il faudra faire attention à l'endurance des freins" Euh, sérieusement? C'est une électrique qui va recharger la batterie lors des descentes! Les freins mécaniques ne seront pas utilisés lors de la descente. A moins de faire une recharge à 100% au plus haut du parcours ( ce qui serait illogique et improbable).
Le visuel pour s'abonner à la chaine a changé !!! VIVE 2022 !!!
Bonjour je vs corrige pour la garantie kia c'est 7 ans 8 ans sur la batterie ou 160000 km , sinon top vidéo grâce à vs j'ai fais mon choix .... Kia ev6 GT et merci bcp
Pour ma part c’est le design qui a départagé les 2, mon ev6 est commandée depuis 1 mois et demi
Beau test comme d’habitude ! Il est dommage que le comparatif se fasse sur 2 versions de finition très différentes : un ioniq finition Exécutive aurait mieux présenté, surtout en finition « moussage » de matériaux.
La présentation Executive reçoit le même mobilier que la Créative.
Ayant une exécutive, je confirme que le mobilier n'est pas le même que pour la creative, plastic poussé presque partout
@@philgruber8372 Merci pour cette précision qui m’avait échappée bien que j’ai pu tester une version P45
Je me trompe ou c'est moins bien que la Tesla 3 Std+ pour nettement plus cher? Consommation en particulier bien supérieure pour 100Cv de moins! Mais il y a un hayon et un affichage tête haute...
Bonjour,
En termes de finition et de confort, la classe A est-elle largement au dessus ?
Merci !
Non
bonjour et bienvenu sur automobile-en-travers sur les routes mouillées ...
Essai intéressant mais erreure sur le tarif de la KIA, le tarifs débute a 47 990 euros
14:18 j'ai lâché ma C-Zéro* pour ma Ioniq 5, mais, ça va, je n'ai donc pas vraiment quitté Citroën ðŸ˜
(*et ma Corolla Hybride)
choix difficile :( deux superbe voiture pour moi seul la longueur du garage pourrait faire la différence
La qualité perçu des intérieurs c'est compliqué par rapport aux prix.
Il va falloir esperer pouvoir continuer à les alimenter ces voitures propres. Avec la deconfiture d EDF, la fermeture de 6 centrales nucleaires en allemagne en 2022 correspondant a 12% de lsaue production nationale, le reseau electrique europeen risque d etre mis en grande difficulte.....
Faut compter aussi la remise en concession, on peut avoir une ev6 gt Line avec toit ouvrant, cuir, etc pour 52 k€… (grosse batterie)
j'ai depuis 1 mois la Kia EV6. J'adore, un point de questionnement, pourquoi pas d'essuie glace arrière? Et un bemol, la capacité de charges des bornes Ionity.... difficile de dépasser les 100 Kw, du moins en hiver..
Je ne pense pas que cela vienne des bornes mais plutôt de la voiture qui limite la puissance de charge quand la batterie n'est pas assez chaude. J'imagine que les prochaines mises à jour permettrons de préchauffer la batterie comme le fait Tesla
@@yannickgrente1925 Pas essayer, j'ai des reducs chez ionity et puis les bornes Tesla ont des cables courts positionnés pour des voitures ayant leur chargeur du même côtés que leurs voitures, inverses à ma Kia
Vous entendez quoi par freinage régénératrice, elle se recharge lors des décélérations ?
Oui, comme toute les électriques :-)
Très bon essai ! D'après vous les Tesla model 3 et Y sont t'elles de meilleurs choix ?
tout dépend de ce que tu recherche et si tu adopte la philosophie Tesla tres éloigné de ma philosophie que je me fait de la voiture surtout d'une voiture "neuve" on l'avantage premier est de pouvoir la personnaliser un minimum. (ce que tesla ne propose pas)
Le coter Full écran est quelque chose que je deteste, j'ai 1 amie qui roule en tesla et ya pas moyen une fois dedans je ne me sens pas bien, que ce soit le cuir obligatoire ou le volant, ou meme l'écran central avec 100% et fonctionnalité dessus c'est juste une hérésie (dangereux) pour moi.
@@arracorne merci pour ta réponse ðŸ‘
pour la puissance ou l'efficience oui, pour le reste non (confort, pratique, fonctions genre carplay/affichage tete haute/sieges ventiles)
Compliqué de vous répondre tellement de nombreux critères rentrent en ligne de compte. Cependant au regard des points principaux concernant une électrique (autonomie, recharge sur long trajet, performance…) j’aurais tendance à dire oui. Maintenant si vous cherchez le confort ou l’ergonomie, sans doute que non.
@@ng9600 merci pour votre réponse ðŸ‘
coup de coeur pour l'EV6
Merci pour cette vidéo 👠J'ai ma Ioniq 5 Executive depuis 3 semaines ; le vrai seul gros défaut que je lui trouve est l'absence d'essuie-glace arrière. Un défaut tellement gênant que je serais prêt à la faire reprendre et en acheter une nouvelle s'ils ajoutent cet équipement sur la version 2022 lol
Pour le reste, elle est géniale, je suis comme un gamin à chaque fois que je la conduis ! 😎
La Kia EV6 n'a pas non plus d'essuie glace arrière. Je l'avais signalé mais je l'ai oublié au montage. Merci pour votre commentaire.
C'est vrai que le choix est incompréhensible : Vu le poids du véhicule, ça ne peut pas être un choix d'optimisation. Un loupé à peu près aussi incompréhensible que le fait de mettre une batterie plus petite que dans l'EV6 alors que les voitures sont tarifées de manière quasi similaire. Deux choses très probablement corrigées dans la v2 comme tu le dis !
@@maxreportage Bjorn Nyland qui a testé les deux voitures disait que l’EV6 réussit à garder la vitre arrière beaucoup plus dégagée que la IONIQ5. Donc en gros, le problème serait beaucoup plus ennuyeux sur cette dernière. As tu pu te faire un avis la dessus ?
@@TommyBoay Disons que pour lui c’est en effet sans doute plus pratique avec la Kia pour dégager la neige car la vitre arrière est plus courte
Sauf qu'elle coûte 1 bras - Non merci
A ces prix là , la ioniq5 est quand même sacrement limitée en autonomie. Le challenge ioniq 28 est assez parlant...
J'ai essayé la Ev6 récemment et c'est gros coup de coeur..
en regardant de plus près le ioniq challenge a testé la ioniq 5 p45 ( awd ) d'un d'eux et une ev6 propulsion. mais ces 2 voitures sont faites pour rouler ailleurs qu'en ville
@@sylvainguillaume7419 je viens de passer un week end en ioniq5, toutes mes réticences ont été levées!
@@nicolasbrillat5976 une belle autonomie ( merci la grosse batterie ) et une recharge rapide, la formule de tesla qui au final est la bonne. au niveau comparaison elles ont leur sœur genesis qui arrive en europe depuis l'allemagne et la suisse et qui a l'air intéressante aussi avec un encombrement légèrement plus faible donc plus polyvalente aussi mais seulement en 4 roues motrices
et oui, bonne vidéo mais décidément trop chères ! Tesla M3 reste pour moi le meilleur compromis, espérons que cela dure ???
la ioniq coute au final exactement le meme prix que la sr+ avec plus d'option et BEAUCOUP plus de place et d'ergonomie.
J ai une model 3 LR en voiture unique et familiale . L accès au coffre et aux places arrières pour les jeunes enfants est assez compliqué au quotidien … pour le reste c’est du bonheur. Donc ces 2 véhicules peuvent aussi être un avantage pour les personnes à qui l espace intérieur et accès au coffre est plus important que les performance /autonomie et qui n as pas besoin du réseaux de superchargeur tesla. Si je n avais pas eu ma model 3 j’aurais pu considérer un de ces 2 modèles .
celui qui a besoin du hayon par exemple sera content de ces 2 offres alternatives
Gros défaut de la TM3 c'est l'absence de hayon. Ça a été un no go avant même de l'essayer.
J'adore les 2 tant en style que conduite mais je reste toujours sur mon choix de la Tesla Model Y Performance 🔥 des que je pourrais me l'offrir dans s quelques années 😧
J'ai pris la ioniq 5 car je ne pouvais pas pour la Y. Comme avec les 2 l'on peut tracter tracter avec les 3 1T6.
A oui je n'ai pas la EV 6. Car quand j'ai dû remplacer mon kia Sportage de 2008. La EV6 n'était pas pas sorti.
Pourquoi la model y qu apporte elle de plus ...?
@@karara7489 super chargeurs Tesla, efficience , la tech pour un vrai geek comme moi et une accélération de dingue !ðŸ˜
@@vepusan2175 Et de l'ergonomie totalment nulle et des qualités de finitions tres inferieures à ces 2 coréennes. Du point de vue technologie electrique Tesla est toujours un pas en avant, mais on ne peut pas comparer un fabriquant qui vient de s'y mettre à construire des voitures avec des vrais fabriquants de plus de 50-60 voir 100 ans d'experience. Chercher un peu sur le net au sujet des soudures des Tesla. Ça fait peur!
cool l'epedal
Bonne vidéo mais il aurait fallu comparer à finition équivalente (et donc prix equivalent). Il fallait prendre une finition exécutive sur la Hyundai, bien plus qualitative que la créative.
Il aurait fallu….
@@julberlin1 oui ça marche aussi dans ce sens là tout à fait.
@@maxreportage je ne voulais pas critiquer votre travail que j'apprécie fortement par ailleurs, c'était simplement un commentaire! Merci à vous pour vos essais ou comparatifs très intéressants à chaque fois.
Pas de souci. Je dis juste, il aurait fallu mais je n'ai pas trouvé.
pour info ou rappel, une MODEL 3 est garantie 8 ans et 192 000km pour le moteur et batterie.
Je croyais que c'était 8 an et 160000km uniquement pour la batterie et pour le reste 4 ans, mais je peux me tromper.
@@patricepatyann5673 ça dépend si c’est une propulsion ou long range , 8 ans c’est batterie et groupe moto propulseur (192.000km la LR et 160.000 la propulsion) , 4 ans pour le reste du véhicule et Max 80.000km
A 14:10 une propulsion en montagne: à éviter sur la neige; C pourquoi j'ai choisi la Kona (traction).
Lol n'importe quoi
@@sylvaind.6786 J'habite à 1400m d'altitude depuis 20 ans; C quoi votre expérience ?
@@gitesdusoleil3597 habiter en altitude n'implique pas de savoir rouler sur la neige. Je roule en propulsion depuis 19 ans, aucun soucis avec des pneus hiver, de l'anticipation et du bon sens.
Tu as oublié de nous parler du V2H
pour ma part, j'ai la IONIQ P45 gravity gold depuis le 1er août.
Je préfère largement la IONIQ 5 au niveau du style, que ce soit à l'extérieur ou à l'intérieur.
La IONIQ5 est plus typée SUV par sa position de conduite.
L'intérieur cuir blanc est génial et indisponible sur la KIA.
Par ailleurs, la IONIQ 5 en finition exécutive n'a rien à voir au niveau qualité des matériaux et qualité perçue avec la version créative présentée.
Peut-on paramétrer les écrans pour changer le fond de blanc à une autre couleur ?
Pour ma part + 1 pour la Hyundai extérieurement mais intérieurement il n’y a pas photo c’est +1 pour la Kia.
@@ng9600 oui, on peut mettre le fond des écrans en noir
Une vidéo chapitrée aurait été bienvenue ðŸ‘ðŸ»
Je pense qu’il n’est pas pertinent de mettre en avant la vitesse de charge car cela crée une confusion chez les acheteurs moins pointus sur ce sujet.
Celles annoncées est une vitesse max qui ne dure que quelques minutes en fonction du profil de charge du véhicule, de la température, de la capacité residuelle de la batterie et si éventuellement la batterie a été preconditionner.
Je pense qu’il est plus pertinent d’indiquer la durée de charge de 10 à 80 % voir une vitesse moyenne dans cette même plage.
11:02 _endurance des freins dans les cols_ sur une electrique? faut juste pas attaquer la descente batterie pleine #regen
Bonjour,
Il n'y a pas de régénération non plus si la batterie est trop froide. Ce qui doit arriver en montagne assez souvent en hiver et ce même si la batterie n'est pas pleine.
Pouvez vous m'expliquer pourquoi le coffre de la EV6 est 200litres plus petit et est ce qu'on les remarques vraiment, parce que environ 1450L pour la grosseur de la voiture, c'est vraiment p'tit
Elle est moins haute
Tous les clients sont à moins de 50km d'un super marché .. donc que du Bonheur !
Je suis vraiment séduit par l'intérieur de la Kia EV 6. Beaucoup moins par son "fessier" pour le moins étrange vue de dos ou de ¾ arrière. Pour la Hyundai Ioniq 5, c'est l'inverse. Damnit !
Exactement pareil ! L’intérieur de la Hyundai c’est juste pas possible, on se croirait dans un hôpital… en revanche idem sur la Kia, je suis pas fan des écrans blancs, à voir si on peut le paramétrer.
@@ng9600 À mon avis c'est possible et c'est un simple choix light ou dark mode dans les réglages ! Regarde les photos presse de Kia pour l'EV 6, quasiment toutes sont montrées avec un thème sombre pour l'interface, que ce soit pour l'écran derrière le volant ou le principal au milieu (ce qui va bien mieux que ces deux rectangles blancs affichés dans l'essai). Par contre, les "noirs" sont en fait plutôt gris à cause de la techno LCD, et ça fait toujours deux rectangles séparés. Il est urgent que les constructeurs se mettent enfin à l'OLED pour ce genre de véhicule ! Mais au moins, le LCD sombre n'éclate pas la vue de nuit.
Bonjour à A tous et à Automobile Propre.
Depuis novembre 2021, je possède la hyundai ionic 5 évaluée dans votre comparatif.
C'est une bonne voiture dans l'ensemble.
En revanche, au niveau de l'autonomie je suis déçu.
La marque annonce une autonomie de 481 km que je n'ai jamais atteinte.
Des la prise ne compte du véhicule je suis sorti de la concession avec une autonomie affichée de 441 km.
Depuis, je n'ai jamais pu dépasser les 320, 350 km bien que la batterie soit rechargée à 100%.
Je suis, retourné en concession et ils ont testé la batterie sans rien trouver.
Je circule en moyenne à 19,9 kw/h en mode ECO avec l' Ipedal en action.
En tant qu'experts que le conseilleriez vous et avez vous eu des retours similaires ?
Je vous avoue que je suis déçu surtout à ce niveau de prix.
Je vous remercie pour votre réponse.
Cordialement
Romain
Bonjour, en hiver, et d'autant plus si vous faites des trajets sur autoroutes, vous n'obtiendrez jamais la consommation WLTP. C'est d'ailleurs aussi vrai en thermique.
Wow y'en a un qui pensait réellement faire les 481km WLTP... comme quoi le marketing est efficace...
@@sylvaind.6786 merci pour votre réponse inutile.
En plus vous ne lisez pas les commentaires car j'explique quand même que j'ai perçu le véhicule avec 441 km à la concession.
MAIS c'est facile derrière son écran d'être déconstructif !!
Abstenez vous la prochaine fois vous usez votre clavier pour rien.
Très bon comparatif clair et précis.
Petit point où je ne suis pas d'accord c'est par rapport à "la descente de col" aucun danger de faire chauffer les freins justement grâce justement à la régénération lorsqu'elle est bien utilisée.
Bon, je vous laisse je vais vendre un rein pour m'acheter ma prochaine VE ;-)
Bonjour Phil,
Il faut tout de même prévoir les cas où le régénération ne fonctionne pas.
A savoir lorsque la batterie est pleine (ça on peut le gérer) ou lorsqu'il fait très froid (et ça on n'a pas la main dessus).
Au lieu de s'intéresser aux plastiques poussés on devrait sed concentrer sur la durée de vie des véhicules.
L'un n'empêche pas l'autre !
@@laurentolivier7881 Oui, surtout sur youtube ou on a du temps.
J ai teste et je trouve qu elles font chars d assaut. Les gabarits sont trop gros
Pas d'essuie-glace arrière sur I5... Au Canada c'est un no go...
Je t'aime trop moi. 💙
La voiture idéale ? Le look extérieur de la Ioniq 5 avec l'intérieur de la Kia EV6 et les consommations de la Tesla Model Y...... la Ioniq 5 et l'EV6 sont trop gourmandes, on dépasse facilement les 24kWh à 130 réels sur autoroute....
Ah mais nan l extérieur de la ioniq fait vachement mastoc ðŸ˜
Propre mais chère
Dommage que la Ioniq 5 ne puisse pas avoir de toit ouvrant électrique.
Bonsoir, si en finissions maxi, vous pouvez un toit panoramique, c'est déjà pas mal.
Je trouve plus belle la Kia ev6
Vive les ev
Garantie : 5 ans illimité en km contre 7 ans limité à 150.000km. 🤔 Ça semble donner un sacré avantage à la Ioniq 5 si l'on compte cramer du km.
Mais il me semble que Hyundai stoppe la garantie de ses batteries à ... 160.000km.
Hyundai c'est 5 ans de garantie complète, kia 3 ans de garantie complète, de 3 à 5 ça diminue et de 5 à 7 encore plus
XD quand tu spot les jantes qui sont pas monté dans le meme sens XD (entre les 2 voitures)
edit: ils mettent des Tiroir à Gant maintenant X)
@Diago Savic : Je ne sais pas qui a "inventé" le tiroir à gant, mais sur le premier Renault Captur (2013), c'était déjà le cas. J'ai eu un modèle 1 phase 1 finition Intens et c'était le cas. Grand mais pas forcément pratique quand il y a un passager (impossible d'ouvrir le tiroir là ou une boîte à gants à ouverture traditionnelle permet généralement de glisser la main par le dessus. Depuis, le modèle 2 l'a eu puis l'a enlevé sur certaines finition (c'est uniquement dispo en Initial Paris maintenant de mémoire). Je ne l'ai pas sur mon modèle 2 en finition Intens (il était présent lors de mes premiers devis en ligne), et finalement ça ne me manque pas, c'est plus pratique comme ça (et surtout les genoux de ma femme apprécies 😅🤕ðŸ˜)
La kia ev6 est à 48 000 en entrée de gamme avec batteries de 77 ,4 kw sans compter La prise v2l qui permet de brancher n'importe lequel des appareil en 220 , voir dépanner un pot en ve ou autre.
pareil chez la ioniq mais au final ça sert a rien a moins d'etre un accro du camping sauvage tous les week end
L'affichage tete haute c'est une option front national ?
La présentation de la planche de bord est assez "spartiate" plutôt que "martiale". Non ?... Enfin, j'espère.
Que ce soit l'une ou l'autre le moins que l'on puisse dire c'est qu'elles ont un style discutable
A première vue sous la menace je choisirais la Hundai
Ca motrice pas mal ça ne veut rien dire 🤔
18kWh pour la EV6 et 22,5kWh, je suis le seul surpris ? On est pourtant sur une vraie concurrence de la Model 3, qui consomme aisément 4kWh de moins au 100km 😕 Une préférence pour la Hyundai avec son confort, même si la Kia et son côté plus sportif et sa finition sont sympa.
La model 3 est une berline, donc plus basse et moins spacieuse. Ensuite, la Tesla est plus efficiente ce qui lui permet d'emporter une plus petite batterie. Les Coréennes sont plus hautes, plus lourdes et moins efficientes. L'autonomie de la Tesla sera un peu meilleur sur autoroute.
La Ioniq 5 est plus confortable et plus silencieuse que le Model 3. La Model 3 est plus performante en accélération et en tenue de route.
Niveau réseau de recharge et décote, clair avantage à Tesla. Par contre, on est pied et poing lié à Tesla pour l'entretien et les réparations.
La Ioniq 5 recharge plus vite sur des chargeurs rapides puissants. 20 minutes de 10 Ã 80 %. La Model 3 SR+ est plus proche de 30 minutes.
Dernier point, il y a encore une semaine, on pouvait commander une Model 3 pour livraison au mois de Mai. Maintenant c'est août.
Il y a quelques semaines les délais de livraison de la Hyundai étaient beaucoup plus courts, et on avait une marge de négociation sur le prix.
J'hésite encore.
mais bon sang, pourquoi vous parlez de la TM3 ! En quoi c'est la concurrente ? Ca n'a rien à voir...ah si, c'est une électrique 🙄🙄🙄
@@philipperapaccioli2868 Bonnes informations comparatives, mais question d'être pieds et poings liés : 5 ans ou 7 ans de garantie vous lient aussi à faire les services chez Hyundai ou Kia pendant ces périodes, alors comparaison des coûts d'entretien Tesla/Hyundai/Kia ?
@@sandys4185 la M3 SR+ est au même prix que les Coréennes, et les 3 bénéficient du bonus de 6000 Euros. La modèle Y est plus spacieuse, rapide, autonome, et coute 20 k€ de plus après bonus.
@@dorisclaudethomassin1121 Bonne remarque. Tout depend de combien facturent Kia/Hyundai pour vérifier le niveau de liquide de refroidissement et changer les essuie-glaces et le filtre à air cabine. Légalement, on peut faire faire l'entretien constructeur chez un réparateur indépendant, sans que cela n'affecte la garantie.
Par contre Tesla ne vendera jamais de pièces détachées à un réparateur indépendant. Si le lève vitre ne fonctionne plus, seul Tesla dispose des pièces pour réparer. Même chose pour la carrosserie.
Il se sont trompés de sens de roue dans la Hyundai 😅
juste pour un calcul rapide si on pouvait rouler à 200km/h avec ce genre de véhicule, si on part de 25kWh / 100km à 130, cela donnerait 54kWh / 100 à 200km/h... la consommation augmentant en effet avec le carré de la vitesse (frottements de l'air et des pneus). Autonomie à 54kwh => environ 130km. Autant dire que tout le temps gagné en allant vite est perdu en temps de recharge...
C'est pareil pour une thermique non?
Non faut pas dire des trucs comme ça c'est la même plateforme donc c'est le même empattement
Arrêtez avec vos autoroutes allemandes ! Ca concerne vraiment pas grand monde en France et de toute façon, vu la conso des voitures électriques à haute vitesse, personne ne va s'amuser à rouler à 240 km/h avec un VE sous peine de passer plus de temps sur une borne que sur la route ! Déjà qu'à 130km/h, l'autonomie n'est pas terrible (surtout en hivers)...
Pourquoi toujours tester des grosses voitures???
Pourquoi le capitalisme ?
@@maxreportage Ben oui,pourquoi??
@@fastfab56 Parce qu’il n’y a pas beaucoup de voitures populaires électriques.
Vu les prix, Tesla à encore quelques beaux jours devant eux. Une Tesla 3 Performance c'est 3,3 s de 0 à 100 sur 4 roues motrices un régal à conduire pour guère plus cher que la EV6 et a la revente ....
apres faut adhérer a la philosophie Tesla mais oui pour les modeles a + de 50k
Entièrement d’accord, même pour les premiers modèles la marche est encore trop haute pour la concurrence, mais ça a du bon ça tire tout le monde vers le haut et espérons le, les prix vers le bas.
Oui mais c'est nettement plus petit, ça charge moins vite aussi, t'as pas android auto, et t'as pas de hayon. Sauf erreur la Tm3 tracte pas.
Niveau confort je doute, je pense kia/huyndai au dessus.
On est très loin de l'avance / écart des TMS sur le reste du marché en 2013.
@@philv3941
1) Tesla tracte
2) plus petit mais tellement plus cossu qu’un intérieur de SUV qui se rapproche de la position camionnette
2) Tacler Tesla sur la charge c’est fort quand on sait qu’ils possèdent le meilleur réseau au monde et de très très loin (c’est d’ailleurs le facteur déterminant de 50% des achats Tesla)
3) Le confort est excellent en LR jantes 18 pouces ! Maintenant les perfs sont tellement au dessus qu’il faut un minimum de fermeté pour ne pas être dehors au première virage, Hyundai n’a pas ce problème.
4) pas besoin d’Andoid auto quand le système embarqué est excellent
Si si l’écart est immense encore. Pour le confirmer regardez le nombre de Tesla en circulation vs Hyundai et Kia réunis…
@@ng9600 désolé, je ne suis pas tesla fan, même si ma prochaine sera peut être une TM3. J'évite de marcher a la hype.
Donc oui, c'est très bien que Musk ait mis au point sa strategie de dépendance via les SUC. Mais ça charge moins vite. Donc avance techno = zero sur ce point.
Android auto c'est un confort pour tous les utilisateurs de la suite Google et équipement d'un smartphones android. = zero sur ce point.
Hayon absent : dommage.
Confort ferme mais "excusé" par des perf totalement dispensables : RAF. Et plutôt negatif.
Bref, je maintiens : l'avance n'est plus là , la différence de rapport prestation/prix est limite négative, l'autonomie est limite en dessous, la vitesse de charge est en dessous, et la praticité ( hayon ) faudra au moins le modele Y.
J'en suis le premier déçu. Pour moi en 2022, Tesla c'était charge inductive pour tout le monde, 100kWh pour tout le monde, charge a 300kW. Plus les gadgets.
La hype va s'essouffler.
Les gens que j'ai croisé a mon essai EV6 avaient tous essayé la TM3.
Moi de même.