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私も乗る時は、赤羽駅からにして特急券代を節約してます😅
上越新幹線は大宮駅を出ると高崎線から離れてしまうんですね。そして熊谷駅で高崎線と合流し、熊谷を出るとまた高崎線と離れて高崎市まで合流しないんですよね。上尾・桶川・北本・深谷・本庄は新幹線では無理なんですよね。
かつてスワローあかぎがいた頃は前橋へ行く列車もありましたね🛤8:09 港区女子の呪いwww
カゴハラ は分割併合で時間が取られることだと思ってました
2:38 高崎まで乗らない方を選べばいいのに。 ただそういう考え方は乗継割引廃止後において重要である。特に敦賀からの営業キロ。
アカギ（麻雀漫画）を連想した。両方とも頑張れ。
普通車グリーン券も上野駅隣の尾久駅から乗ると高崎駅まで550円もお得ですよね
大阪から上京した頃,高崎線は115系全盛期。通勤輸送に新快速(転換💺)を使用する近畿圏とのサービス落差に愕然とした。高崎線は185系[新特急]を度々利用したが阪急,京阪と較べて“💴ボッタクリ列車”。
NC編成、高崎線では上野〜高崎を、東海道線では東京〜三島で新幹線と並行してるの好き
伊豆のパンフレットがあるのが、踊り子の車両を物語ってますね😃
浦和駅、特急快速通過駅ってイメージ。
常磐線特急も新幹線と同じ区間を走っていますよね♪(東京～仙台)
常磐線沿線には新幹線は通っていませんよ。東北新幹線は東北本線と並走しています。
同じ起終点なら合ってるが、同じ区間では無い並行と見做すには線路が離れすぎてるし
なるほどありがとうございます！
前橋発着が高崎発着に短縮されましたね。それでもあかぎを名乗り続けるのには違和感があります。前橋発着で無くなっても残している存在意義は、新幹線の止まらない本庄、深谷等をカバーする為ですね。通勤特急の性質が強い列車ですから。余談ですが、上越新幹線の高崎～上毛高原間は距離が長い為に、その途中である吾妻線の金島駅近くに新幹線の新駅を作る事を検討したのですが、利用者があまり見込めないとの判断で、見送られました。もしそこに新駅が設置されたとしたなら、吾妻線金島駅を移転させて乗り換え駅として機能させて、特急草津は廃止だったでしょう。
これ以外は博多ー小倉間のきらめきもありますね。
あそこは会社が違うからだと思います
私も乗る時は、赤羽駅からにして特急券代を節約してます😅
上越新幹線は大宮駅を出ると高崎線から離れてしまうんですね。
そして熊谷駅で高崎線と合流し、熊谷を出るとまた高崎線と離れて高崎市まで合流しないんですよね。
上尾・桶川・北本・深谷・本庄は新幹線では無理なんですよね。
かつてスワローあかぎがいた頃は前橋へ行く列車もありましたね🛤
8:09 港区女子の呪いwww
カゴハラ は分割併合で時間が取られることだと思ってました
2:38 高崎まで乗らない方を選べばいいのに。 ただそういう考え方は乗継割引廃止後において重要である。特に敦賀からの営業キロ。
アカギ（麻雀漫画）を連想した。両方とも頑張れ。
普通車グリーン券も上野駅隣の尾久駅から乗ると高崎駅まで550円もお得ですよね
大阪から上京した頃,高崎線は115系全盛期。通勤輸送に新快速(転換💺)を使用する近畿圏とのサービス落差に愕然とした。高崎線は185系[新特急]を度々利用したが阪急,京阪と較べて“💴ボッタクリ列車”。
NC編成、高崎線では上野〜高崎を、東海道線では東京〜三島で新幹線と並行してるの好き
伊豆のパンフレットがあるのが、踊り子の車両を物語ってますね😃
浦和駅、特急快速通過駅ってイメージ。
常磐線特急も新幹線と同じ区間を走っていますよね♪(東京～仙台)
常磐線沿線には新幹線は通っていませんよ。
東北新幹線は東北本線と並走しています。
同じ起終点なら合ってるが、同じ区間では無い
並行と見做すには線路が離れすぎてるし
なるほどありがとうございます！
前橋発着が高崎発着に短縮されましたね。
それでもあかぎを名乗り続けるのには違和感があります。
前橋発着で無くなっても残している存在意義は、新幹線の止まらない本庄、深谷等をカバーする為ですね。
通勤特急の性質が強い列車ですから。
余談ですが、上越新幹線の高崎～上毛高原間は距離が長い為に、その途中である吾妻線の金島駅近くに新幹線の新駅を作る事を検討したのですが、利用者があまり見込めないとの判断で、見送られました。
もしそこに新駅が設置されたとしたなら、吾妻線金島駅を移転させて乗り換え駅として機能させて、特急草津は廃止だったでしょう。
これ以外は博多ー小倉間のきらめきもありますね。
あそこは会社が違うからだと思います