ไม่สามารถเล่นวิดีโอนี้
ขออภัยในความไม่สะดวก
【快速アーバン】高崎線無課金最速列車！上野～熊谷を53分で走破！
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 31 ม.ค. 2023
- 高崎線を走る一般優等列車と言えば「特別快速」を思い浮かべますが、今回紹介するのは”特別”じゃない快速「快速アーバン」です。
特別快速よりも優等度が低いのかと思いきや、むしろ特別快速よりも停車駅が少ないという隠れた最強列車なのです。
朝夕の一部時間帯にしか運行されていないためか、ややマイナーな印象のある快速ですが、今回乗車する土休日18時22分発の列車は快速運転区間の上野～熊谷間を無課金列車では最速の53分で走破します。
途中駅での通過速度も速く、ぜひ一度乗っていただきたい列車なのでぜひ最後までご覧ください(^^)/ 動画内で使われているGoogleマップの画像の権利はすべてGoogleに帰属します（地図データ ©2023 Google）
ローカルラジオのイベント行くのに高崎までアーバンに乗ったのは良い思い出です。
やはり普通列車より速いのがいいですね。
１時間半で高崎ー上野を結ぶ快速アーバンは僕にとって特別な列車
こういう遠距離速達列車は便利ですよね！
東横線(特急)に乗ってわかった。いくら最速でも長距離は長い。トイレ行くべく駅降りたら早いのくるの遅くて更にあー😭って事が僕はあった。(完全に僕が悪い)でもそんな僕にすら湘南新宿(上野東京)ラインはトイレ完備という優しさ。😊😊😊得た早い電車をトイレで降りずに済むのは嬉しい😃
籠原までの付属編成はE231の墜落インバータですね。数が減っていると聞きますが、まだまだ聞けるのは嬉しいものです。
西の新快速もですが、無課金でかっ飛ばす快速は気持ちいいですね。もうすぐ消える東海道のアクティーも、かつてはそれなりに飛ばしていたのに･･･。
アクティーの凋落ぶりはすごかったですね(^^;
しかも所属線区に入らない運用で草
上野地上ホームの風情たまらんな。
あの行き止まりの構造がいいですよね！
地平ホームも高架ホームもどちらも地上ホームですよ。
かつて高崎線沿線に住んでいたけどもう随分と長い事乗ってないので 尾久駅のホームに あんなに長い屋根が付いてた事に驚いた。
国鉄時代にこういう列車があったら良かったのになぁ。
当時は速い電車は『新特急』と 列車によって本庄か熊谷に停まる『あさま』位しかなかった。
特急以外で追加料金不要の速達列車があるというのは本当にありがたいことなんですよね(^^)
@@railway1435 今後は、中野ってどんなところなの？の動画タイトルでアップロードをしますか⁉︎
以前は、熊谷以北も１駅ずつ通過していました。在来線あさまが走っていたときは、快速アーバンなのに本庄で待避もありました
長野新幹線が開業と同時に快速アーバンは、熊谷以北も各駅停車なりました。
長野新幹線開業時に熊谷以北が各駅停車化されたんですね！
快速アーバンはよく利用してましたね。ただ、高崎まで行くのはたったの4本しか無くてだいぶ少ない印象を感じてました。
平日と土休日で時間帯とかも結構違うのはわかりづらいんですよね。
快速アーバンは私の小さい頃からあります。無くなってほしくないです。
本数少なくなっているので心配してしまいますよね。
快速アーバンは懐かしい響きです。湘南新宿ラインが出来る前からの歴史はあります。
そうですね、歴史が長いんですよね！
熊谷⇔高崎間快速運転当時のアーバン(115系)に乗車した時神保原駅で運転停車～信越線[あさま]の通過待ち😲😲
あさまの通過待ちがあったんですね！ら
神保原での運転停車は知らなかったです。何時くらいですか？115系も懐かしいですね
上野発の列車と言えば寝台特急「あけぼの」、「北斗星」、「カシオペア」と引退しましたがそのイメージが強いですね。
いわゆる低いホームから出発していく様々は始発っぼくて良かったですよね。
浦和駅は上りのアーバンと上野東京ラインとの接続駅として重要なポイントです。湘南新宿ラインと上野東京ラインを誤乗した場合のフォローに最適な駅でもあります。空いていて両線の階段口及びエレベーターが近いのがよいです。
だいたい皆さん大宮か赤羽で乗り換えますからね。
特別快速に置き換えられてなくなるなんてことにならないといいですね
将来的にはその可能性も大いにありそうです。
これだけ早くても乗れる時間帯が限られてしまうのが惜しいですね。
日中は特別快速があるのでそちらを使うようになりますね。
前橋発のアーバンもいいな。
前橋発のも特別感ありますよね。
高崎線はほとんど乗らないのでいい映像見させてもらいました(^^)
ありがとうございます(^^)
高崎線は景色がよくも悪くも普通なのでそこがネックでしょうか。
オープニングの曲変わりました？
良い曲を選ばれましたね。
試験的にオープニングを入れていますが、選曲は適当です(^^;
でも好評ならまた使います！
絶滅危惧種の快速アーバン。昔は神保原駅あたりは飛ばしてたのに。上野行に限れば、高崎線（籠原から先の閑散区間）は90年代の方が便利だったような・・・。
籠原、岡部、神保原、倉賀野を通過している時代もありましたね。
211系の頃でしょうか。
これがあるからスワローあかぎは快速性はあまりなくほぼ着席保証のみの存在になってたからなぁ、快速アーバンはマジで混む
確かにスワローあかぎの意味合いが薄くなってましたね(^^;
日暮里で常磐線からみましたが、品川発の常磐線青快速の方が激混み状態で、快速アーバンは余裕がある状態なので、上野東京ライン経由にあえてしてないのが分かりますね。
東京を通るかで大きく違いそうですね。
上野の16番線に特急以外が停まっているのは違和感を感じる
特急専用ホームだった時の印象が強いので（中間改札もあった）
あと、川口に湘南新宿ライン停めると間違いなく湘新がパンクします
なにせ、京浜東北線南行の最混雑区間は川口→赤羽であり、赤羽で池袋・新宿方面への乗り換え客が降りると
京浜東北線南行は都心直通の路線としてはかなり楽になるレベルなので
昔は特急専用ホームありましたね！
中間改札は高いホーム側から降りる階段の前にもありましたね。
元々は通勤快速の枠になっていたのがアーバンに統一になったかと唯一不便になったのは尾久駅かと東京都内で宇都宮・高崎線のみの駅で通勤快速が走っていた時は上野駅は上野東京ラインが高いホーム発車に対して通勤快速は低いホーム発車で乗り換えに時間を要するため乗り換えの時は尾久駅で同じホームで乗り換えていたかと、今は尾久駅は通過で赤羽駅での乗り換えなのかなと
確かに上野駅で低いホームに乗り換えるのはちょっと遠いんですよね(^^;
今日のクイズは、籠原！
アクティー見たいに無くならないといいですね…
クイズ正解！
アクティーが無くなるとは思いませんでした！
土休日の快速アーバンは速度が速く、特急並みで走るので重宝しています。しかしながら、上下線ともにラビット・アーバンがほぼ同時刻で2本立て続けで出発するので、尾久、さいたま新都心利用者からするとちょっぴり残念感があります。
昔は、熊谷以北は夜間の新特急の様な停車パターンでしたが、合理化の為、通勤快速の様に各駅停車になりました。
特別快速は、池袋発着の快速アーバンに準じた停車パターンですね。
湘南新宿ライには、なんちゃって快速も存在するので、慣れないと混同してしまいます。
尾久やさいたま新都心利用者にはなかなか歯がゆい列車なんですよね(^^;
池袋発着の快速アーバンが北本停車だったんですね！
@@railway1435懐かしき､池袋アーバンの北本停車は籠原発着1往復（毎日）のみでした｡
※因みに池袋～高崎間の池袋アーバン（土休日下り1本のみ）は北本通過でした！
特別快速は北本に特別に停車する快速って意味ですから。
そういう風に揶揄されてるってだけで、実際は湘南新宿ラインの快速の上位種別ですよ。
@@user-id1yu7vm4p 地元民なんで知ってますよ。
勿論、ネタですから。
北本がそんなに特別だったとは(^^;
毎日朝方は東海道線(上野東京ライン)始発だけど北本が途中停車駅に入ってるか入ってないかで違いが
以前は北本は停車したりしなかったりでわかりにくかったんですよね(^^;
8:50、鴻巣駅で女性が向かいの普通列車に乗る際、開閉ボタンを押して乗車、そして同様に車内の開閉ボタンを押してドアを閉めてます。これって、籠原駅以北で運用されている乗降方法ではなかったですか？。かつては神保原に住んでいたので、そのように記憶していたのです
が🤔。。。
今度は、3月末に高崎市に引っ越すので、また高崎線を利用することが出てきそうです。
鴻巣の接続の列車は長い時間停車するので、空調の効率を考えてそのときだけボタン式にしています。
8:06 北本駅は特急スワローあかぎも停車するので快速アーバンは特急停車駅も通過することになりますね
まさかの逆転現象！
快速アーバンに籠原駅から乗ったら「普通」アーバンって案内してたな。
やはり普通アーバンは何気なく案内されているんですね(^^;
みなさん、おはようございます。
上野駅は13.5番ホームの四季島専用ホームのイメージも強いですね。
籠原はなぜそこまで重要な駅に成長したのでしょうか。
籠原は車両基地を作るスペースがあったのは大きかったと思います。
快速アーバンは北本通過にたいし､特別快速と特急あかぎは北本停車。ラビットとアーバンもアクティー同様廃止になる可能性はゼロではないですね。あかぎだけは残ってほしいです。
まさかアクティーが無くなるとは思いませんでした。
東京に遊びに行った帰りに上野から熊谷まで快速アーバンを利用します｡早くて安いので重宝していますが､来るのはE231系近郊型ばかり！（特に国府津編成が多く小山編成なら大ハズレ！）｡そんな時にアーバンを敬遠して特急あかぎを待つ事も｡E233系3000番台をもっと充当して！
※くれぐれも北本の停車駅追加がない様に…
確かにE233系が来ると豪華な感じがしますよね！
快速アーバン
大宮・上尾・桶川・鴻巣・熊谷
特別快速
大宮・上尾・桶川・北本・鴻巣・熊谷
北本に止まるか止まらないかの違いですね。
どちらも熊谷~高崎間は各駅停車です。
1駅だけの違いなので紛らわしいですよね(^^;
夜の快速で15両はでかい。
輸送力がちゃんとあるのもありがたいですね！
今は、上りの前橋発は２本あるが、下りは土休日のみ１本ある。
本当に少なくなりましたよね。
熊谷駅にストリートピアノできたのご存知ですか？
えっ、そうなんですか？
今度見てみよう！
数年前は大宮から鴻巣まで無停車の快速、通勤快速？だったかなガあったと思います。
通勤快速は通過駅多くて特別感ありましたね！
朝に上野東京ライン高崎線直通快速アーバンがあります
何気に面白い運用ですよね。
確か、昔211系
そうですね、211系でもありました。
アーバン速すぎw
なんか分からないけど近鉄のアーバンライナープラス、nextと間違えそう😅
宇都宮線快速ラビットも良いよね。
今は上野始発だったけど、いつか小田原か熱海から来てほしい
アーバンだと高崎線内だけなので、東海道線から直通の場合は東海道線内は普通列車として運転されます。
快速アーバン、特急あかぎとどちらが速いか、安いか、でもグリーン車も、可能です!
特急あかぎも停車駅多いからいい勝負しそうだけど、籠原の切り離しやその先が各駅停車になるから遠くまで乗るなら特急のほうが良さそうですね。
昔のアーバンは籠原通過だったので、常に10両編成。なのでいつも混んでいました(^_^;)
115系や211系運用の時代ですが。
あと、埼玉県庁がある浦和も通過していました。
それでも特急の本数が多かったので、所要時間は今よりも長かったです。
籠原の増解結を回避して速達性重視でしたね！
東海道線の快速アクティーみたくそのうち廃止になったりするのかな？
その可能性も大いにあると思います。
12:18 「籠原スメント」は草🌱
12:18 前5両降りろ降りろー😮
12:18 寝てたり体調悪かった時にうっかり前5両に乗ったら地獄w
気づかずにそのまま乗っている人も結構多いんですよね(^^;
高崎線はカーブも少ないのでかっ飛ばせるのでしょうか
吹上や行田あたりにはちょっときつめのカーブあって速度を落としています。
高崎線のアーバンは速いのに、大宮で並走していた東武のアーバンは遅い。
そう言えばアーバンパークラインという愛称でしたね(^^;
まああれは速さを意味したものではなかったので仕方ない。
土日休の方が便数多いということは通勤用ではないのか。長距離が休むから代わりにという感じでもないんだな。都心で遊んで帰る人が多いということ何ですか。
特別快速も土休日のほうが多かったりするので、休日のほうが遠方へ出かける人が多いのかもしれませんね。
15両編成は落ち着かないです。
16両編成にして欲しいです。
5両単位を基本にしているからどうなんでしょう？
山手線みたいに基本編成を11両にするか！
@@railway1435 本線中電は4両2ユニットの8両編成車に再編し2本16両編成の方がいいです。
山手線は4両3ユニットの12両固定編成にして欲しいです。
E235系山手線編成は
12×52の624両がベストです