Я работал на точно таком же ЗИЛ 131 7 лет. Разгонял на карбюраторе до 90 км. Мне никто не верил. Сзади шли Волга, и Фольксваген у обоих на спидометре 90. Я просто играл с жиклерами! Что бы ехал и расход был не большой! Летом расход был с загрузкой 1500 тонны каждый день 38 литров! Возил людей ! Экономичная скорость на зилу 60 на пятой, больше расход растёт в геометрической прогрессией! На ЗИЛе движок был с пробегом реальным 15000 ! Я наездил ещё 100000 ! ЗИЛ не устал ,масло лили 10w 40 ,до 30 мороза заводился сам ,после лампа паяльная 5 минут и все! ЗИЛ уехал своим ходом на свалку ,стал не рентабельным! Надеюсь для машин тоже есть рай! Он меня ни разу не подвел за 7 лет! В кабине было две последовательных печки,жара как 2106, в любой мороз!
Салон блеск, молодцы ребята. По мотору могу сказать по своему опыту, о своим экспериментам. На моторе 130 100мм стоят головки где в одних степень сжатия примерно по моему компрессометру составлял 7-72 на других 8. И на 375 в круг было 8 - это очень мало для 92 второго бензина а темболее для газа. С первых головок фрезанул 2.5 мм и степень сжатия с 7ми поднялось до десяти и мотор преобразится во время обкатки на холостых расход был 3ри литра на час работы и примерно на передачу сильнее.
В 94 г новый ЗИЛ после обкатки на карбюраторе на метане положил стрелку на 120 км/ч чуть кардан не потерял))) похоже для газонов инжектор по интересней будет...
@@Diman19991 Дмитрий, а у вас можно заказать готовый эбу под змз 41 тоже v8, с брдм2. объем 5.5 стоит на уазе, просто сил нет больше регулировать эти карбы( буду благодарен за любой ответ.
Ну да, через воздуховод капота. А при желании можно выкинуть из него масляные потроха и подобрать туда "сухой" элемент по размеру "бочки". И колхозить ничо не надо.
Скорость тож не показатель особенно на грузовике.. Надо с низов тестить на 5ой с 40-50 км пробовать разгонять. На низах все косяки покажет, и расход и динамику.
Ага, покажет. Всё покажет. И сколько лет бабушке тоже покажет ))) Так (газ в пол на прямой с 40 кмч) проверяется УОЗ. Если пальцы сильно звенят - раннее. Совсем не звенят - позднее
Холодной трансмиссия, в таких зилах, бывает только у нас в Якутии, на морозе 40-50 … 55 так бывает, мотор работает, а вся требуха замерзла пока стоял пару часов., и кранты. Сцепление сожгеш не тронешся. Береш факел, и лезеш под машину, всё это грееш.
А вот с 375 и 108 мм поршневой группой я эксперементировал по полной. Скажу, если поднять степень сжатия на 11, 12 и отрегулировать карбюратор под возросший объем и заглушить трубки ограничителя оборотов то зил 131 ложит стрелку спидометра и минимум на передачу становится сильнее проверял на своем а по расходу могу сказать что ест меньше стандартного 130го
Если у вас ЗИЛ-130 по трассе 110 - 120 км в час не идёт, это пустая трата измерять расход топлива. Во первых ставьте карбюратор и бензонасос от ГАЗ-53. Если хотите знать по какой причине В - образные двигатели не работают, могу при личном участии за несколько дней и в связи с этим я должен быть уверен, что вы поспособствуете разместить рекламу для автозавода ГАЗ. Нахожусь в г. Набережные Челны. Николай. Стаж водителя 53года.
Норм разгон.у него же еще на жопе заряженная будка.но зато экономичная.на карбе бак бензина бы уже кончилась бы.там где он должен ехать разгон не нужен а устойчивая работа двигателя.
Исправный , прогретый на карбе нормально жрет, а вот любая неисправность и бенз живьём в выхлопную летит. Я пока ковырялся оживлял консерву он 30 литровую конистру съел.
Ставь родной корпус фильтра , на заводе не дураки были , а бачек подогреватель с воронкой выбрось , он только место занимает под капотом , правда и патрубки подогрева с блока снимать придётся , если конечно не приколхозить вебасту вместо заводского подогревателя , на сколько я помню он ни у кого не работал .
@@СашаДеревинский беда в том , что раньше особо антифриза небыло , обычно горячей водой проливали и заводили без этого подогреватель , два раза видел пожар под капотом при попытке запуска , там ведь бензин , короче сгнивали они от воды быстро, 81 год., да и свеча подогрева быстро перегорала , использовали эту свечу обычно как прикуриватель .
9:45 да не врет спидометр, по крайней мере по сравнению с легковой, примерно плюс пять показывает. Узнал о Вас от Сombat crew, упомянули Вас, поинтересовался и не пожалел, контент огонь.
Вот мне лично, пофигу динамика, разгон и тд! Человек перевёл двс с карбюратора в инжектор! Честь и хвала! Кому ещё могло это в голову прийти, как не нам! Имею ввиду наш народ! Мы великий народ! Только добрый и доверчивый.
Где видосы ждем я через твои видосы десятку с опелевским мотором на январь 7.2 перевел работает отлично спасибо за подсказку с регулятором раз от форд как
Фильтр на улицу а трубы под капотом в термуху что-б не грелся от движка Заводской не подайдет так как он расчитона только на вертикальное крепления так как масляный и штатно с право задней части двиготеля там жарко Так что вариант один сыществующий корпус на улицу и трубы идущие к двиготелю в термуху
Димончик привет ты красава спору нет все классно сделал но для полного счастья нужно повысить степень под 92 бензин и сделать кастомный паук с лучшей пропускной способностью и будет огонь сил на 250-300
Проверьте в пауке температуру, на ЗМЗ 505 при прогреве двигателя, наполнение очень сильно падает из-за горячего паука. Кардинального изменение наверное не будет, так как сам паук с подогревом.
Ну и че там с ЗИЛом? Месяц уже прошёл. А ещё очень интересно как себя поведёт движок газ 53. Ходят слухи что если его переделать под инжектор то он прям в два раза мощи нарастит!) только ни кто не переделал ещё, вроде.
Проблемы ЗИЛовского двигателя. 7 пунктов. (мощность-экономия) 1 - Низкая степень сжатия. Старые головы 6.5, новые 7.1 - 7.3. 2 - Низкий коефициент наполнения 0.75. 3 - Перегретый (паук) с резкими воздушными заломами. Тоисть затычный впуск. 4 - Невозможность одинаковой продувки всех цилиндров из за плохо спроектированых головок в которых два средних цилиндра имеют одно узенькое окно выхлопа которое задавливает эти два цилиндра. Тоисть затычный выпуск. 5 - Штатное зажигание очень не точное. Старое и новое. 6 - Затычный 2-х камерный карб. 7 - Тяжеленная ЦПГ. Невозможность кручения с ресурсом хотябы к 5000 об.. Один поршень-шатун в сборе больше 1кг.200 грамм!
С чем-то не согласен, что-то могу объяснить 1. При таком диаметре цилиндра (и размере камеры сгорания) больше особо не сделаешь - детонировать будет даже на 98-м бензине. А двигатель для массового грузовика. 2. 3 - Зато впуск примерно равнодлинный. А насчет перегрева (т.е. наличия водяной рубашки в нем) - без нее карбовый мотор будет очень плохо работать из-за конденсации бензина на холодных стенках впускного коллектора. На Запорожцах это было заметно особенно - там коллектор не утеплен и обдувается холодным воздухом от вентилятора. Устранялось термоизоляцией коллектора (колхоз) . Так что или непредсказуемый состав смеси и работа двигателя - или чуть хуже параметры, но работа стабильная. 4. Вот с этим категорически не согласен. Канал у средних цилиндров заметно бОльшего сечения, чем крайние. К тому же там не постоянный поток газов, а "импульсный", газ из каждого цилиндра выходит своей порцией. Более того - цилиндры, "сидящие" на этих каналах, не работают один за другим. 1-5-4-"2" - "6"-"3"-"7"-8. Для наглядности я заключил в кавычки те цилиндры, которые выходят в эти каналы, и тут можно видеть, что между проходом порций газов есть хотя бы 90 градусов поворота коленвала. 5. Ну на 8-цилиндровом трамблер по определению сложно сделать точным. И даже коммутатор с датчиком Холла. Это не 4-цилиндровый мотор, все угловые соотношения вдвое меньше. Только ДПКВ, плюс счетное колесо "60-2" на шкиве коленвала. 6. Ну это - беда всех карбов, увы и ах. В большей или меньшей степени. Диапазон расходов воздуха через него ограничен снизу - работоспособностью систем холостого хода и переходной системы, сверху - скоростью потока в малом диффузоре, которая не должна превышать звуковую. Паллиатив - многокамерные карбы с последовательным открытием заслонок, а не с параллельным, как на том же К-89 у ЗИЛа. 7. Помимо этого есть еще куда более серьезная проблема - масса подвижных частей ГРМ, особенно штанг. Не забываем, что у ЗИЛа нижний распредвал. И частота вращения таких двигателей прочно уперлась в потолок 4800-4900 об/мин именно из-за того, что пружины клапанов не успевают отрабатывать инерцию штанг, с ними тоже не все хорошо - там вопросов столько встает, что на диссертацию хватит.
специально машину расчитывали для эксплуатации в ХОЛОДЕ забор воздуха из капота.также он помогает защитится от ГИДРОУДАРА при преодолении водных преград.не калечте автомобиль.для гонок есть специальные автомобили.
@@AndrZimmm Не пойдет. Датчик детонации на этом моторе еще никто не заставил работать так, как надо. Мотор шумный. Да и не нужен он, ибо ездить на бензине с таким мотором на таком грузовике - энтузиастов надо еще поискать, а на метане, к примеру, до детонации вы этот мотор не доведете). Что касается найти нужные поршни, то - легко. Еще достаточно автомобилей Урал-375 и моторов с них с хранения. Достаточно открыть Avito.
@@DKserviceCTO с постоянной нагрузкой на бездорожье на этот мотор, вентилятор выключаться небудет вообще. И сеть будет грузить при любом раскладе. При выходе же его из строя, обеспечен 100% геморрой в местах куда эвакуаторы не ездят.
@Che95 Grozniy Убавлять, а не прибавлять. Эти цифры - количество воздуха в кг на 1 кг бензина. То есть, смесь при таких показателях - богатая, топлива много.
При конструировании двигателя, очень точно рассчитывается соотношение воздух-топливо, при котором весь доступный кислород должен быть использован для того чтобы топливо полностью сгорало или хотя бы до лучшего значения. Это соотношение называется стехиометрическим соотношением воздушно-топливной смеси. Для бензиновых двигателей стехиометрическое соотношение составляет 14,7:1. Такое соотношение - это компромисс между максимальной мощностью двигателя и минимальным расходом топлива. Теоретически, это соотношение существует только для идеальной стехиометрической смеси, но на практике это соотношение не бывает одинаковым для различных двигателей до сих пор. Соотношение воздух-топливо менее 14,7 означает богатую смесь, а соотношение более 14,7 означает обеднённую смесь. Для холодного запуска (когда детали двигателя не прогреты) электронный блок управления (ЭБУ) двигателя рассчитывает соотношение 9:1 (переобогащенную смесь). Для холостого хода (при остановке без выключения двигателя) - 12:1 (богатая смесь). Для крейсерской скорости (при работе двигателя на постоянных средних оборотах двигателя/ экономичной скорости), подаётся соотношение 16:1 (обедненная смесь). При ускорении автомобиля - 13: 1 (богатая смесь, но требующая меньше топлива, чем на холостом ходу). Самый низкий расход топлива, получается при обедненной воздушно-топливной смеси, с соотношением от 15.4:1. Максимальная мощность двигателя вырабатывается при богатой воздушно-топливной смеси, с соотношением 12.6:1.
@Che95 Grozniy Я в 1994-м ставил карбюратор от Мазды 929 (626), со штатными зажиганием зажиганием и возд. фильтром расход был именно 24л/100км. Если пытался задушить сильней - терялась мощность.
Привет! Для забора воздуха с улицы, на капоте есть штатные для фильтра отверстия. Обрати внимание. С права есть даже рычаг управления заслонки подачи воздуха с улицы. Поставь штатный фильтр. У меня ЗИЛ 131 с прицепом гружёный разгонялся до 120 ти с простым зажиганием и карбюратором. О таких наворотах мы и не мечтали. А ломались меньше. Где в степи или у черта на куличках найдёшь спеца как ты с оборудованием? А расход был 43л.- 47л. Примерно. Пока. Молодец. Хотя зачем?
Может его в другой режим загнать, что бы топливо сгорало при других условиях температурных и при другом давление. По аналогии с иномарками сделать в одинаковых пропорциях. Повысить степень сжатия например, топливо эффективнее сгорать будет. А там углом и количеством смеси по изменять. Изахорный изобарный режим изменить. Тогда наверное измениться цикловой режим газораспределения, углы и высоту открытия клапана.
Зачем козе баян, хотя если уже впрыск сунули то да, давайте уж лучше компрессор от яаз..... Так баловство. Зиловский мотор 150ткм ходит на карбе при должном уходе, но проехать на нем столько это ад....
Можно было под шаманить на штатные воздуховоды они как раз засасывают воздух с улицы единственное с левой стороны заварить отверстия чтобы из под капота горячий не засасывал,! Входное отверстие как раз над заслонкой!
Ещё этому зилу поднять бы степень сжатия , мотор под 76бенз а ездит на 92м . Если пильнуть ГБЦ то можно получить нужный результат
Легче турбину прикрутить
Он и так 30 литров жрет
И прикрутить компрессор
Легче на метал здать етот хлам@@user-im3dl5kk8h
Воздухан тот же остовляй. Врезайся в тонель забора воздуха вентилятции кабины . Молодцы ребята !!!
Надо сигнализацию с автозапуском поставить и ГБО-4 поколения и будет счастье)).Димон ты большой молодец!
Я работал на точно таком же ЗИЛ 131 7 лет. Разгонял на карбюраторе до 90 км. Мне никто не верил. Сзади шли Волга, и Фольксваген у обоих на спидометре 90. Я просто играл с жиклерами! Что бы ехал и расход был не большой! Летом расход был с загрузкой 1500 тонны каждый день 38 литров! Возил людей ! Экономичная скорость на зилу 60 на пятой, больше расход растёт в геометрической прогрессией! На ЗИЛе движок был с пробегом реальным 15000 ! Я наездил ещё 100000 ! ЗИЛ не устал ,масло лили 10w 40 ,до 30 мороза заводился сам ,после лампа паяльная 5 минут и все! ЗИЛ уехал своим ходом на свалку ,стал не рентабельным! Надеюсь для машин тоже есть рай! Он меня ни разу не подвел за 7 лет! В кабине было две последовательных печки,жара как 2106, в любой мороз!
ЗИЛ как будто сигарету закурил 😂👍
Салон блеск, молодцы ребята. По мотору могу сказать по своему опыту, о своим экспериментам. На моторе 130 100мм стоят головки где в одних степень сжатия примерно по моему компрессометру составлял 7-72 на других 8. И на 375 в круг было 8 - это очень мало для 92 второго бензина а темболее для газа. С первых головок фрезанул 2.5 мм и степень сжатия с 7ми поднялось до десяти и мотор преобразится во время обкатки на холостых расход был 3ри литра на час работы и примерно на передачу сильнее.
Степень сжатия по компресометру? Это как?
Ставь ШНОРКЕЛЬ или РОДНОЙ КОРПУС!
Синий корпус колхоз клиента!
В капоте есть специальный воздуховод.
Правильно, согласен синий корпус колхоз клиента выкинь его и поставь родной
Можно как то замутить в воздуховод левой стороны облицовки (правая под печку)
Капот тоже греется ?
В 94 г новый ЗИЛ после обкатки на карбюраторе на метане положил стрелку на 120 км/ч чуть кардан не потерял))) похоже для газонов инжектор по интересней будет...
Круто, я всегда верил в силу января. Мы по мелочи свои вазовские двигатели "шьём".
Однозначно лайк и подписка. Уважаю как механика и электронщика.
Надо повышать степень сжатия до 8 или даже до 9,3. КПД двигателя сразу повысится
Nenado povyshat, 85 etanol mesta bemzina , mozno kompresor dobavit
Резину страви,проедь по асфальту несколько км и накачай до рабочего!должно помочь от биения
Так сказать разьмять ее надо, прогреть, специфика односкатной внедорожной резины. Урал КАМАЗ такая же ситуация.
бред - с какой стати, каждый день спускаю и накачиваю по несколько раз - без изменений, просто надо выкинуть советскую квадратную резину
Дима все класно! Но бошки нужно срезать на два мелиметра! Єто безболезненно для паука, если они не резаны! И тогда будет огонь с твоим инжектором
и поршневую ураловскую плоскую
Тогда бенз только 92-95 жрать станет.))
@@ВячеславСтепанов-ы1э так вроде восмедисятого и нету уже!
👍👍👍👍👍👍👍💪💪💪💪💪 зил инжектор это прорыв
Лайкосик!
Крассавчик.
Здоровья Тебе и удачи!Продолжай дальше!
+100500
Самое главное избавиш многих от мучение трамблера, карбюратора, расхода. Удачи тебе.
Спасибо
@@Diman19991 Дмитрий, а у вас можно заказать готовый эбу под змз 41 тоже v8, с брдм2. объем 5.5 стоит на уазе, просто сил нет больше регулировать эти карбы( буду благодарен за любой ответ.
@@Basmanov222 увы, но комплектов для установки я не изготавливаю
@@Diman19991 спасибо, я не про комплект имел ввиду, а только про январь с твоими переделками, проводку я сам бы сделал.
Блин под капотом красота просто супер!!!!
Только краски ненужны там
от чего корпус фильтра? На штатном засасывался из капота, по бокам есть решетки.
Это фильтр от ЗИЛ 5301 бычек.
Ну да, через воздуховод капота. А при желании можно выкинуть из него масляные потроха и подобрать туда "сухой" элемент по размеру "бочки". И колхозить ничо не надо.
мтз д-245
Скорость тож не показатель особенно на грузовике.. Надо с низов тестить на 5ой с 40-50 км пробовать разгонять. На низах все косяки покажет, и расход и динамику.
Раньше так и проверялось.Прямая передача и разгон "с низов".
@@СашаДеревинский да и не раньше) а всю жизнь))
@@ИгорьАндреев-у4т потом пошли движки с электронным управлением и корректировками параметров под нагрузку и этот метод утратил актуальность.
1 потом 5 и газ в пол
Ага, покажет. Всё покажет. И сколько лет бабушке тоже покажет ))) Так (газ в пол на прямой с 40 кмч) проверяется УОЗ. Если пальцы сильно звенят - раннее. Совсем не звенят - позднее
хорошо настроенный и прогретый131н в стоке на карбюраторе выдаёт 115 км/ч по ровной дороге и 120 км/ч с небольшим уклоном (так для информации)
Ага)
Согласен !!!
Сергей,на таких обзорах не любят слышать правду.
Бля иномарка, зиленваген 👍👍👍
Автору респект! Ждем ждем новых серий
Вроде под 93 эти маторы шли. Браво одно слово
Супер!!!))ЗИЛок сила))кабина очень удобная у него)
Делать нужно как на УРАЛ- 375.
Здоровый корпус фильтра работает как ресивер, его на грузрвике обязательно оставлять нужно
Брутальный ЗИЛ с бычком в пасти.
Ты же мастер - сделай крепление камеры.
Теперь только расход нужно замерить и все 😃
Этот мотор можно вечно доделывать ))
И впуск и охлаждение и выхлоп !
И можно норм сделать зверя))
Хорошая работа,а не думали установить корпус фильтра ,на правом крыле,как это сделано на УРАЛе
Согласен👍
Прям мысли мои описал
Да + ко всему весь воздушный патрубок тепло изолировать.
Салон красивый супер 👍
Холодной трансмиссия, в таких зилах, бывает только у нас в Якутии, на морозе 40-50 … 55 так бывает, мотор работает, а вся требуха замерзла пока стоял пару часов., и кранты. Сцепление сожгеш не тронешся. Береш факел, и лезеш под машину, всё это грееш.
Романтика однако.
Да уж довелось на себе прочувствовать . Но самое классное это в55 на водавозе. Два года пришлось водичку повозить пока северные не заработал
Родной корпус фильтра поставь там все есть для холодного впуска с улицы забирает воздух через решетку на капоте.
Грузовик для отдыха!!! Класс
Как на урале делай!Грибок наружу,и нет проблемы!
А вот с 375 и 108 мм поршневой группой я эксперементировал по полной. Скажу, если поднять степень сжатия на 11, 12 и отрегулировать карбюратор под возросший объем и заглушить трубки ограничителя оборотов то зил 131 ложит стрелку спидометра и минимум на передачу становится сильнее проверял на своем а по расходу могу сказать что ест меньше стандартного 130го
Движок работает как турбина самолёта. Музыка!
Я тоже напишу.. турбу надо ставить, вот тогда поедет как надо!)
Би турбо
@@Серго-в3в именно!)
Тогда ещё и интеркулер внедрить
Дима я почти 30 лет работал на этих движках и как правило ночью он просто пел и ни про какой инжэктор мы понятия неимели .
Если у вас ЗИЛ-130 по трассе 110 - 120 км в час не идёт, это пустая трата измерять расход топлива. Во первых ставьте карбюратор и бензонасос от ГАЗ-53. Если хотите знать по какой причине В - образные двигатели не работают, могу при личном участии за несколько дней и в связи с этим я должен быть уверен, что вы поспособствуете разместить рекламу для автозавода ГАЗ. Нахожусь в г. Набережные Челны. Николай. Стаж водителя 53года.
К-135 не подходит и К-88 подходит как раз,но электронасос можно поставить...
Норм разгон.у него же еще на жопе заряженная будка.но зато экономичная.на карбе бак бензина бы уже кончилась бы.там где он должен ехать разгон не нужен а устойчивая работа двигателя.
Исправный , прогретый на карбе нормально жрет, а вот любая неисправность и бенз живьём в выхлопную летит. Я пока ковырялся оживлял консерву он 30 литровую конистру съел.
Ставь родной корпус фильтра , на заводе не дураки были , а бачек подогреватель с воронкой выбрось , он только место занимает под капотом , правда и патрубки подогрева с блока снимать придётся , если конечно не приколхозить вебасту вместо заводского подогревателя , на сколько я помню он ни у кого не работал .
Работали они ещё и как.Все отличия от Вебасты только в том что продувку,нагрев свечи и подачу топлива делаешь сам а у Вебасты это делают "мозги".
@@СашаДеревинский беда в том , что раньше особо антифриза небыло , обычно горячей водой проливали и заводили без этого подогреватель , два раза видел пожар под капотом при попытке запуска , там ведь бензин , короче сгнивали они от воды быстро, 81 год., да и свеча подогрева быстро перегорала , использовали эту свечу обычно как прикуриватель .
9:45 да не врет спидометр, по крайней мере по сравнению с легковой, примерно плюс пять показывает. Узнал о Вас от Сombat crew, упомянули Вас, поинтересовался и не пожалел, контент огонь.
Вот мне лично, пофигу динамика, разгон и тд! Человек перевёл двс с карбюратора в инжектор! Честь и хвала! Кому ещё могло это в голову прийти, как не нам! Имею ввиду наш народ! Мы великий народ! Только добрый и доверчивый.
По вашему если старую лошадь подковать золотыми подковами, она станет резкой как молодой жеребец?
степень сжатия под 95 бензин!точнее блок и потом на газ его!тачка огонь будет!
Довольно шустро разгоняется!!!! Как я помню 131 ЗИЛ едит только под горку, а это произведение искусства бежит даже очень хорошо!!!!
Да не, тут у многих на первую космическую зилы выходят)
Ппрень ты гений
Где видосы ждем я через твои видосы десятку с опелевским мотором на январь 7.2 перевел работает отлично спасибо за подсказку с регулятором раз от форд как
Фильтр на улицу а трубы под капотом в термуху что-б не грелся от движка
Заводской не подайдет так как он расчитона только на вертикальное крепления так как масляный и штатно с право задней части двиготеля там жарко
Так что вариант один сыществующий корпус на улицу и трубы идущие к двиготелю в термуху
Фильтрующий элемент очень похож на фильтр от форд куго))
Да, это от фокуса
Дмитрий привет давай продолжение, про расход очень актуально будет работает двс шикарно.
Димончик привет ты красава спору нет все классно сделал но для полного счастья нужно повысить степень под 92 бензин и сделать кастомный паук с лучшей пропускной способностью и будет огонь сил на 250-300
Если он по долгу стоит - это не лучший вариант действий.
Мне очень нравится но интересно можно сделать так под газ пропан а лучше под метан
Проверьте в пауке температуру, на ЗМЗ 505 при прогреве двигателя, наполнение очень сильно падает из-за горячего паука. Кардинального изменение наверное не будет, так как сам паук с подогревом.
Работа проделанна на отлично. Но чего то не додуманно, не тот результат ожидался. Хотя это полный привод и квадратные колёса.
Ну и че там с ЗИЛом? Месяц уже прошёл. А ещё очень интересно как себя поведёт движок газ 53. Ходят слухи что если его переделать под инжектор то он прям в два раза мощи нарастит!) только ни кто не переделал ещё, вроде.
Дима все круто !
Спидометр показывает более-менее нормально, так и ддолжен с завода немного занижать. Это на всех машинах так
В капоте уже имеется забор холодного воздуха, в поперечном тоннеле где три отверстия,с снаружи отверстия типа жалюзи к ним как нибудь.
Молодец 👏👏👏
Найди ЗИЛ и посмотри как там идёт забор воздуха.все просто и гениально.
Проблемы ЗИЛовского двигателя. 7 пунктов. (мощность-экономия)
1 - Низкая степень сжатия. Старые головы 6.5, новые 7.1 - 7.3.
2 - Низкий коефициент наполнения 0.75.
3 - Перегретый (паук) с резкими воздушными заломами. Тоисть затычный впуск.
4 - Невозможность одинаковой продувки всех цилиндров из за плохо спроектированых головок в которых два средних цилиндра имеют одно узенькое окно выхлопа которое задавливает эти два цилиндра. Тоисть затычный выпуск.
5 - Штатное зажигание очень не точное. Старое и новое.
6 - Затычный 2-х камерный карб.
7 - Тяжеленная ЦПГ. Невозможность кручения с ресурсом хотябы к 5000 об.. Один поршень-шатун в сборе больше 1кг.200 грамм!
Вам к метанольщикам, они 4 500 лошадей с этой 8ки снимают)))
@@kos056 Да неее, неможет быть. Есть какие-то интернет ресурссы почитать увидеть?
С чем-то не согласен, что-то могу объяснить
1. При таком диаметре цилиндра (и размере камеры сгорания) больше особо не сделаешь - детонировать будет даже на 98-м бензине. А двигатель для массового грузовика.
2. 3 - Зато впуск примерно равнодлинный. А насчет перегрева (т.е. наличия водяной рубашки в нем) - без нее карбовый мотор будет очень плохо работать из-за конденсации бензина на холодных стенках впускного коллектора. На Запорожцах это было заметно особенно - там коллектор не утеплен и обдувается холодным воздухом от вентилятора. Устранялось термоизоляцией коллектора (колхоз) . Так что или непредсказуемый состав смеси и работа двигателя - или чуть хуже параметры, но работа стабильная.
4. Вот с этим категорически не согласен. Канал у средних цилиндров заметно бОльшего сечения, чем крайние. К тому же там не постоянный поток газов, а "импульсный", газ из каждого цилиндра выходит своей порцией. Более того - цилиндры, "сидящие" на этих каналах, не работают один за другим. 1-5-4-"2" - "6"-"3"-"7"-8. Для наглядности я заключил в кавычки те цилиндры, которые выходят в эти каналы, и тут можно видеть, что между проходом порций газов есть хотя бы 90 градусов поворота коленвала.
5. Ну на 8-цилиндровом трамблер по определению сложно сделать точным. И даже коммутатор с датчиком Холла. Это не 4-цилиндровый мотор, все угловые соотношения вдвое меньше. Только ДПКВ, плюс счетное колесо "60-2" на шкиве коленвала.
6. Ну это - беда всех карбов, увы и ах. В большей или меньшей степени. Диапазон расходов воздуха через него ограничен снизу - работоспособностью систем холостого хода и переходной системы, сверху - скоростью потока в малом диффузоре, которая не должна превышать звуковую. Паллиатив - многокамерные карбы с последовательным открытием заслонок, а не с параллельным, как на том же К-89 у ЗИЛа.
7. Помимо этого есть еще куда более серьезная проблема - масса подвижных частей ГРМ, особенно штанг. Не забываем, что у ЗИЛа нижний распредвал. И частота вращения таких двигателей прочно уперлась в потолок 4800-4900 об/мин именно из-за того, что пружины клапанов не успевают отрабатывать инерцию штанг, с ними тоже не все хорошо - там вопросов столько встает, что на диссертацию хватит.
@@kos056 откуда данные?
@@tolyanich76 К88 хорош на ЗМЗ V8...
Погрешность с джипиесом всегда есть от 3-5 км/ч ни чего в этом сташного нет!
как ласточка летит!
специально машину расчитывали для эксплуатации в ХОЛОДЕ забор воздуха из капота.также он помогает защитится от ГИДРОУДАРА при преодолении водных преград.не калечте автомобиль.для гонок есть специальные автомобили.
Круто я тоже так хочу а расход какой интересно 💪💪💪💪👍👍👍👍
Интересно было бы узнать ваше мнение о повышении степени сжатия, под 92 бенз
Я тоже считаю оно необходимо+ датчик детонации и тогда попрет вообще. Ставят ураловские поршня, только хрен найдешь с бензинового урала
@@AndrZimmm там же 108 мм , кольца поршневые я ещё встречал в продаже , поршневую 🤷♂️
@@AndrZimmm Не пойдет. Датчик детонации на этом моторе еще никто не заставил работать так, как надо. Мотор шумный. Да и не нужен он, ибо ездить на бензине с таким мотором на таком грузовике - энтузиастов надо еще поискать, а на метане, к примеру, до детонации вы этот мотор не доведете).
Что касается найти нужные поршни, то - легко. Еще достаточно автомобилей Урал-375 и моторов с них с хранения. Достаточно открыть Avito.
Да, можно на капоте заварить старое отверстие и новое под фильтр сделать, забор через жабры на капоте.
тебе только бы резать а красота и машина не его лапоть
Ему бы вентилятор охлаждения электрический поставить , а то воет сильно ! Было бы круто !
И будет этот вентилятор так же постоянно молотить, только ещё сеть бортовую грузить.
@@ДенисРыбкин-э3й С плавным пуском. Не будет
@@DKserviceCTO с постоянной нагрузкой на бездорожье на этот мотор, вентилятор выключаться небудет вообще. И сеть будет грузить при любом раскладе. При выходе же его из строя, обеспечен 100% геморрой в местах куда эвакуаторы не ездят.
@@ДенисРыбкин-э3й там всё так по красоте сделано я думаю вряд ли он попрется в чачу куда-нибудь
@@DKserviceCTO наверняка попрётся. 131 не просто так купил.
от форда второго ставил на классику фильтр - тоже ощутил результат
Да делать забор воздуха как на заводе через капот и ненадо лепить как на Урале
Если вынести из под капота то шуметь меньше будет.
Там забор через капот забор воздуха с правой стороны
Ну ты где пропал, когда результаты по зилу?
Куда пропал? Неужели хворь свалила. Че то новое будет. И какой расход на зиле получился.
Дима ты монстр,даешь самолет на январе)))))!!!!!!!Ну тыж про ОНС не забывай и про Драйв((((
У меня главный вопрос: какой расход топлива стал после всех переделок?
@Che95 Grozniy Убавлять, а не прибавлять. Эти цифры - количество воздуха в кг на 1 кг бензина. То есть, смесь при таких показателях - богатая, топлива много.
При конструировании двигателя, очень точно рассчитывается соотношение воздух-топливо, при котором весь доступный кислород должен быть использован для того чтобы топливо полностью сгорало или хотя бы до лучшего значения.
Это соотношение называется стехиометрическим соотношением воздушно-топливной смеси. Для бензиновых двигателей стехиометрическое соотношение составляет 14,7:1. Такое соотношение - это компромисс между максимальной мощностью двигателя и минимальным расходом топлива.
Теоретически, это соотношение существует только для идеальной стехиометрической смеси, но на практике это соотношение не бывает одинаковым для различных двигателей до сих пор.
Соотношение воздух-топливо менее 14,7 означает богатую смесь, а соотношение более 14,7 означает обеднённую смесь.
Для холодного запуска (когда детали двигателя не прогреты) электронный блок управления (ЭБУ) двигателя рассчитывает соотношение 9:1 (переобогащенную смесь).
Для холостого хода (при остановке без выключения двигателя) - 12:1 (богатая смесь).
Для крейсерской скорости (при работе двигателя на постоянных средних оборотах двигателя/ экономичной скорости), подаётся соотношение 16:1 (обедненная смесь).
При ускорении автомобиля - 13: 1 (богатая смесь, но требующая меньше топлива, чем на холостом ходу).
Самый низкий расход топлива, получается при обедненной воздушно-топливной смеси, с соотношением от 15.4:1.
Максимальная мощность двигателя вырабатывается при богатой воздушно-топливной смеси, с соотношением 12.6:1.
@Che95 Grozniy 24л это прям ОЧЕНЬ ОПТИМИСТИЧНЫЙ прогноз.
@Che95 Grozniy дай бог чтобы сбылся)
@Che95 Grozniy Я в 1994-м ставил карбюратор от Мазды 929 (626), со штатными зажиганием зажиганием и возд. фильтром расход был именно 24л/100км. Если пытался задушить сильней - терялась мощность.
В летний период нужно охлаждение воздуха, в зимний нужно горячий воздух из под капота.
Карбюратору нужен горячий, инжектору нет
Работа класная!, мне кажется проще дизель поставить и не мучаться с бенщинкой
Привет! Для забора воздуха с улицы, на капоте есть штатные для фильтра отверстия. Обрати внимание. С права есть даже рычаг управления заслонки подачи воздуха с улицы. Поставь штатный фильтр. У меня ЗИЛ 131 с прицепом гружёный разгонялся до 120 ти с простым зажиганием и карбюратором. О таких наворотах мы и не мечтали. А ломались меньше. Где в степи или у черта на куличках найдёшь спеца как ты с оборудованием? А расход был 43л.- 47л. Примерно. Пока. Молодец. Хотя зачем?
Да но летом когда капот горячий он работает как печка этот штатный воздухозаборник
антон магарн шноркель в 10 раз длиннее . А там короткое расстояние зима-лето.
Фильтр то может быть и пойдёт,а воздуховод я бы такой длинный даже на Жигули не поставил бы,диаметр очень мал.
Вообще фильтры на атмомоторах лучше всегда ставить как можно ближе к дросселю. Так отзывчивость на педаль лучше.
Надо шноркель ставить👍
Можно поставить с Урала воздухан зилу как раз самое то будет !
Может его в другой режим загнать, что бы топливо сгорало при других условиях температурных и при другом давление. По аналогии с иномарками сделать в одинаковых пропорциях. Повысить степень сжатия например, топливо эффективнее сгорать будет. А там углом и количеством смеси по изменять. Изахорный изобарный режим изменить. Тогда наверное измениться цикловой режим газораспределения, углы и высоту открытия клапана.
Что нужно употребить, чтобы написать такое?)
@@Diman19991
краткость сестра таланта :-)
Блин это реально стремная тема, столько тонн и на такой скорости.
Мой Лайк №607. Успехов!
А разгоняется неплохо,
Вибрация не хилую динамику и максимальную скорость режет. Финишную балансировку бы ему.
в впускном коллекторе он тоже нагревается от охлаждающей жидкости
Во впуске скорость потока очень велика, нагрев не более - 0.8% , это мелочь
@@ErnestVeiman откуда эта информация?
@@dmitrysabboss1985 ДОСАФ, знаешь что это такое, это место где учили, а не херню писали, типа ваших комментов.
@@ErnestVeiman хрен знат... Но этот мотор на карбюраторе на холодную "не едет", из-за плохого смесеобразования(бенз должен испарятся)
Ну всё! Теперь турбину и дуть 0.5-0.7. 😊😊😊
Круто сделал молодец 😃
Логически напрашивается турбина. Он бы тогда еще поинтересней поехал
Поршневая сыромятная сгорит к чертям и колено лопнет(( мотора этого на карбе 100000 км только хватает(
@@internationaltruck9562 да не трепли ты своим языком, если мозгов нет. 450ткм он ходит.
@@internationaltruck9562 Есть проекты с родным мотором на турбине и с впрыском, ходят будь здоров
@@ДенисРыбкин-э3й ЗИЛовски двигатель самый живучий из отечественных двигателей.!
Зачем козе баян, хотя если уже впрыск сунули то да, давайте уж лучше компрессор от яаз..... Так баловство. Зиловский мотор 150ткм ходит на карбе при должном уходе, но проехать на нем столько это ад....
когда Зил похож на волка из Ну погоди =)))
Дмитрий добрый день
всё класс ,ешё бы дроссель побольше
Дросселя хватает
@@Diman19991 ну не знаю, у меня был 5.0 л матором джип там был огромная заслонка 80мм минимум
@@DDd-bp2ks так в вашем и мощность соответствующая. Тут то сил 200 максимум
Можно было под шаманить на штатные воздуховоды они как раз засасывают воздух с улицы единственное с левой стороны заварить отверстия чтобы из под капота горячий не засасывал,! Входное отверстие как раз над заслонкой!
Бошки ему фрезеровать нужно. И моща подрастет, и расход упадет. Да и вообще на газ переводить сразу.
Да где уже ЗиЛ с головами от 375?
По вторым головкам нужно фрезануть 1.75 2.0 что бы степень сжатия поднялось с 8ми до 10ти, 11ти.
Там с завода степень сжатия 6.5
Шик!
Забор воздуха на капот , через плоский фильтр ! Коробочку изобрести .