Зил 131 с двигателем камаз, установка турбин ямз 238 и ямз236!!! Вся свежая информация в группе вконтакте! переходим и подписываемся! Продажа турбины ямз 238 пишем в группу! public194763759
НУЖЕН ТНВД С КОРЕКТОРОМ ТОПЛИВА ПО НАДДУВУ от камаз 740 СКОК Я БУДУ ПИСАТЬ БЕЗ НЕГО ТУРБА НЕ РАЗДУЕТСЯ В ФУЛЛ БУСТ Так легкий морской бриз и беднить будет Максимальный лайк ребята даже если не понял это важно поверь Толку от турбы без коректора почти никакого Это как поставить турбину на мотор без онлайн настройки
Турбокоректор работает в другую сторону, он наоборот уменьшает подачу топлива при перегазовках и переключении передач, это для экономии топлива. Так мне аппаратурщик объяснял. Чтобы турбина работала, надо просто топлива побольше накрутить.
@@user-ty2eu7os4i так я знаю, я то и имел ввиду! Турбо корректор соглассует количество воздуха с количеством топлива, чтоб пропорция смеси была постоянна..... Иначе, либо будет дымиться, либо не будет тянуть....
Да,только хотел написать. Турбокорректор регулирует количество топлива в зависимости от давления наддува. Такой тнвд стоит на чиная с Евро-1, мотор 740.11.240.
Здесь много сказанно но,суть одна. Объём турбы должен соответствовать кубатуре мотора(т.к.он её раскручивает) и топливная аппаратура тоже затачивается под турбину,т.к. топливная смесь влияет на КПД двигателя.
Был опыт турбовки КамАЗ 740.10 210лс. Рассказываю. С турбиной сразу знал,что не подойдёт вам 238я. Но телефон был в ремонте и написать не мог. Дальше вам надо- минимум добавить топлива. Но без фанатизма, так как может потянуть цпг. Желательно поставить ТНВД от 740.11(13) 337.40 . Форсунки с распылителем 271 или 273. 271е идут с увеличенным отверстиями в отличие от стандартных. Ставились на двигатель 740.10-20. 273и от евро, на пять отверстий. Немного не подходят для цпг 740.10. за счёт смещения камеры сгорания, но работать могут. А так- задавайте вопросы, если знаю- подскажу.
Vyrai viskas puiku tik filmuokit daugiau ką darote su mašinomis,visus darbus,įdomu.Nezavisami ecspert daugiau parodo apie jus ką jūs darote.Maladec parni 👍🍻
Все что я смог разглядеть в этом видео это НЕБО! Классно сняли небо, оно очень красивое. Облака было видно лучше чем ЗИЛ и подкапотное пространство, крутой контент.
Привет.был у меня один Камаз с родным двигателем 740.прежние хозяева поставили к нему турбину (Holset)от китайца на 290л.с.тянул очень хорошо и разгон был хороший.у них наддув с малых оборотов.и фильтр надо ставить большой.у меня было два возд.фильтра.
объём выпускных раннеров влияет на отзывчивость турбины, по тому как двигателю нужно время что бы нагнать давление выхлопных газов до турбины. именно поэтому производители стараются сделать выпускные коллектора на турбо-моторах как можно короче и именно по этому на двигателях V8 стараются ставить твин-турбо (по улитке на каждую сторону). для низкооборотистого дизеля лучше подойдут две мелкие турбины, чем биг сингл. у них подхват на низах лучше. так же при доводке атмо движка турбиной нужны более производительный форсунки и топливный насос, во избежании обеднения топливо-воздушной смеси и как следствие - перегрева двигателя. еще турбо-мотору необходим интеркулер (лучше всего с электрическим вентилятором) это даст куда больший эффект, чем от заматывания воздухана
Кстати, не забывайте о том, что степень сжатия у 740.10 выше чем у 740.11(13). Соответственно сделано так, потому что на евро установили турбины, и воздушно топливной смеси подаётся в них больше. При вашей схеме с обычной поршневой следите за углом опережения впрыска, иначе(если очень раннее) могут не выдерживать болты головок. Кстати з-за меньшей степени сжатия еврики хуже запускаются в мороз.
Ну уже неплохо.Если турбину 238-ю непродали,то соберите одну из двух.У вас теперь есть ценная 6-ная горячая улитка.Берёшь 6-ю улитку и компрессор 238-й всё это стыкуешь.Там нужно подгонять крылчятку под улитку и у вас будет нужный результат на низах.Да, и датчик буста непомешал бы. Важно контролировать показатели,а не предпологать. У 6-й горячие сечение внутренне меньше и раскручивается она будет быстрей,а так как нагнетательный компрессор большой то надувать она будет не по детски. Даже возможно понадобится клапан(вестгейт)для сброса давления на верхах.А по выхлопу,так.От турбины делаем минимум 100-ку трубу.А коллектора от гбц до турбины делаем максимально узкие ,что и даст дополнительное сжатие газового потока,а на выходе лёгкий проход отр.газов.За рукоделие и старание 👍А вообще надо было сразу поставить турбину HX50W Хольсет,скажем от скании или мерса.Там уже всё расчитано, и низы и верха и наклон лепестков.Всётаки наши Чешки проигрывают импортным турбинам. Ну если не брать в разговор современные К 36 29 01 или К 36 30 04 от евриков.Тут уже сечение горячей 22см.Но и цена кусается.
Всë верно. На ЯМЗ-238 турбо диаметр плунжеров ТНВД больше, чем на атмосферном. И форсунки другие. Здесь так же нужно. Хотя бы отрегулировать аппаратуру
Для камазовского дизеля под турбину идет другая топливная и немного другие пршня! У поршней для турбо нет конуса на дне . Дно плоское. Это уменьшает степень сжатия, ведь воздух подается уже сжатый немного турбиной! Соответственно и топливная дает больше дозу впрыска . Просто увеличить дозу на родной аппаратуре тоже не вариант. Будет очень много жрать! Турбовая аппаратура дает увеличенную дозу впрыска в зависимости от оборотов. Тоестт на малых оборотах впрыск не отличается от обычной, а на 2000об доза будет намного больше, ведь на таких оборотах турбина дует на все бабки!... Кстати, бывает ещё и тритий тип топливной аппаратуры - ураловская! Ураловская на больших оборотах дает меньшую дозу! В сравнении с обычной, камаз с ураловской тнвд будет тупее в разгоне, но при высоких скоростях (лично я топил всегда 80-85км/ч) потреблеят намного меньше топлива!
привет чуваки до турбины оставьте родной диаметр а вот после турбины чем больше диаметр тем быстрее поедит . и еще запомните повороты хоть впуск хоть выпуск должны быть плавные без острых углов иначе будет завехрение потока воздуха
а так вообще надо и топливо добавлять иначе поршням писец будет . датчик давления турбины поставьте . Сильно дуть нельзя туда . 0.5 бара это максимум в стоковый мотор
Однозначно лайк с подпиской! Что бы не было турбоямы нужно ставить 2-е турбины,маленькую и большую! Вот только не помню или маленькая должна дуть в большую или на одну сторону блока маленькую,а на вторую большую и выдуваемый воздух уже в коллектор.
КАМАЗовский мотор и без турбины хорош для ЗИЛа,с турбиной,думаю,хорошо по трассе ездить.На бездорожье надо проверить,хотелось бы увидеть от вас видео.Удачи вам!
Молотчаги! Так держать👍. ТНВД и форсы регулировать обязательно. По гофре и перепадам - не парьтесь вообще. От разности проходного сечения изменяется скорость потока вых. газов лишь в месте где диаметр этого сечениея изменен. Чем больше "дырка" - тем меньше скорость, чем меньше "дырка" - тем больше скорость... Но на общее количество выхлопных газов попадаемых в горячую часть турбо компрессора это никак не повлияет. Для впускной системы - разности проходного сечения более существенные, т. к. при "заужении" уменьшении сечения, возрастает скорость потока воздуха и увеличивается его температура. Соответственно, уменьшается плотность смеси, следовательно и КПД мотора. В том числе, для этого и придумали интеркуллеры, что бы повысить это самое КПД) Но это всё в теории... А я с нетерпением буду ждать продолжения вашей практики. С трепетом и уважением следить за вашим каналом!) Удачи вам парни, вы красавцы!!!
@@custom_47_575 вроде все верно говорит да не совсем при увеличении диаметров труб увеличивантся и обьем выпуска до горячей крыльчатки. Соответсвенно надув сместится в сторонову больших оборотов. Это я эксперементировал лично. Я думаю 200-300об. Мин. По поводу топливных много писали люди про корректоры и тд и тп а про плунжера никто не пишет у турбо тнвд плужера большего диаметра от сюда больше производительность в секнду отсюда скорость впрыска это тоже важно!!!! Опятьже форсы на турбо настраиваются чуть большим давлением. Нюансов много. Вопросы ваши верные. Доводы мои не только из опытов на практкике но и книгу читал советскую "турбонадув"
Молодцы парни интеркуллер безусловно нужен до турбины и желательно и после! Я посивил на свойЗИЛ157 аж два до турбины и после хондовские естественно без корректора топлива и клапана предохранения оборотов ни куда! Потом всё силно ощущение будут заметны на затяжных подьемах по горам Урала я это опробовал!
Главное крутящий момент увеличили, почувствуете потом на бездорожье под нагрузкой! 131-му всегда не хватало мотора - этот должен тащить как надо, быстрее его в грязь!
Ставлю весь песок в карьере, что ткр 90 выдаст 0.5 бара. Пора бы ставить датчик наддува. Чтоб не запороть неподготовленный мотор турбиной, не давай нагрузки на низах, крути.
на субару когда стоял коллектор на выхлопе однотрубный, т.е с двух левых горшков общая труба и с двух правых общая - турбина раньше дула. поставил выхлоп 4-2-1 , где с каждого горшка по трубе, потом каждая пара сводится в одну и эти две в итоге в общее дуло и в турбу - турба стала раздуваться позднее. попробуйте с коллекторами поэксперементировать.
По хорошему тама "винт жадности" на тнвд нужно подкрутить, как я понимаю вы после установки турбины тнвд не регулировали? Также, было бы вообще круто подрегулировать угол опережения впрыска и увеличить давление срабатывания форсунки. Т.к. воздуха подается больше, давление в цилиндре больше, результат - форсунке тяжелее адекватно распылить смесь. Если смесь адекватно не распыляется, смесеобразование происходит плохо, результат - недогорание воздушно-топливной смеси. Если смесь плохо горит мощность падает и повышается расход.
Ребят молодцы, глушак ставьте смело, мне не верите, посмотрите на вольву fh12 и выше. По холодному воздуху, не фольга нужна, а интеркулер, при надуве воздух сжимает и греет, причём сильно. Турбина, вам нужна гаррет или холсет от wp10 или wd615, китайских грузовиков хово и шахман. В идиале от хово а7 с изменяемой геометрией с двигателя d12 или d10, HX50-HX55 эти с байпасом, с геометрией не помню название, но у них колёса меньше и на низах они работают лучше, да и дешевле.
Двигатель, ямз 238 атмосферник и 238 турбовый, это два разных мотора. У них разная поршневая, тнвд, форсунки, форсунки масленные у турбового на озлаждение поршней. Если бы все так просто было, можно было бы поставить турбину от самолета на мопед и гонять волосы назад))).
1. Сколько топлива насос отправляет в форсунки? 2. Это стоковые инжекторы от безнаддувного двигателя? 3. Какое давление наддува? И чтобы ответить на ваш вопрос, да, диаметр имеет значение. Теоретически вы можете компенсировать это на 1. Тепло обмотки вашей турбины. 2. Впрыскивание дополнительного топлива. 3. Задержка впрыска (пара градусов +-).
![4BANG - NOT LIKE US (REMIX) [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/HO22cYkha1s/mqdefault.jpg)
НУЖЕН ТНВД С КОРЕКТОРОМ ТОПЛИВА ПО НАДДУВУ от камаз 740
СКОК Я БУДУ ПИСАТЬ
БЕЗ НЕГО ТУРБА НЕ РАЗДУЕТСЯ В ФУЛЛ БУСТ
Так легкий морской бриз и беднить будет
Максимальный лайк ребята даже если не понял это важно поверь
Толку от турбы без коректора почти никакого
Это как поставить турбину на мотор без онлайн настройки
Спасибо принято!!!
Ну наконец то!
Турбокоректор работает в другую сторону, он наоборот уменьшает подачу топлива при перегазовках и переключении передач, это для экономии топлива. Так мне аппаратурщик объяснял. Чтобы турбина работала, надо просто топлива побольше накрутить.
@@user-ty2eu7os4i так я знаю, я то и имел ввиду! Турбо корректор соглассует количество воздуха с количеством топлива, чтоб пропорция смеси была постоянна..... Иначе, либо будет дымиться, либо не будет тянуть....
Да,только хотел написать. Турбокорректор регулирует количество топлива в зависимости от давления наддува.
Такой тнвд стоит на чиная с Евро-1, мотор 740.11.240.
Здесь много сказанно но,суть одна. Объём турбы должен соответствовать кубатуре мотора(т.к.он её раскручивает) и топливная аппаратура тоже затачивается под турбину,т.к. топливная смесь влияет на КПД двигателя.
Был опыт турбовки КамАЗ 740.10 210лс. Рассказываю. С турбиной сразу знал,что не подойдёт вам 238я. Но телефон был в ремонте и написать не мог. Дальше вам надо- минимум добавить топлива. Но без фанатизма, так как может потянуть цпг. Желательно поставить ТНВД от 740.11(13)
337.40 . Форсунки с распылителем 271 или 273. 271е идут с увеличенным отверстиями в отличие от стандартных. Ставились на двигатель 740.10-20. 273и от евро, на пять отверстий. Немного не подходят для цпг 740.10. за счёт смещения камеры сгорания, но работать могут. А так- задавайте вопросы, если знаю- подскажу.
Молодцы мужики) приятно смотреть))) ждём ещё видео))
Vyrai viskas puiku tik filmuokit daugiau ką darote su mašinomis,visus darbus,įdomu.Nezavisami ecspert daugiau parodo apie jus ką jūs darote.Maladec parni 👍🍻
Я скажу словами как говорили в СССР . Молодцы товарищи так держать .
Молодцы парни! Интересно смотреть!👍
Очень интересное видео, и формат хороший. Так держать. Ждём следующих видео.
Все что я смог разглядеть в этом видео это НЕБО! Классно сняли небо, оно очень красивое. Облака было видно лучше чем ЗИЛ и подкапотное пространство, крутой контент.
Супер, теперь на испытания по бездорожью)
Ждем настройку в следующем видео и замер. За проделанную работу лайк, всё чётко и своими силами.
Класс! Отлично сделали!
Замеры надо проводить 5-10 раз, затем считать среднее. А 1 раз это необъективно...
Отличный ЗИЛок. Лайк.
Спасибо за интересный и редкий в наше время контент) успехов и процветания каналу!!!1!
Титанический труд... Молодцы
Симпатичный зилок😍👍
Молодцы аккуратно и красво получилось , удачи в дальнейшем 👍👍👍 , ждём с нетерпением слудующих серий ...
ВААЙЙ какой звук!!! Мужики молодцы! Машина прекрасная)
Всё чётко! Грамотные ребята и по разговору и по делу!
Могу пожелать только успехов!!!! Дерзайте, мужики!!!!!
Мужики красавцы. Контент классный эксклюзивный и рассказываете все с душой, и юмором
Спасибо)) старались!
Димону уважуха!!! За его золотые руки👍
Привет.был у меня один Камаз с родным двигателем 740.прежние хозяева поставили к нему турбину (Holset)от китайца на 290л.с.тянул очень хорошо и разгон был хороший.у них наддув с малых оборотов.и фильтр надо ставить большой.у меня было два возд.фильтра.
Просто молодцы. Не добавить не прибавить. Так держать.
Ну вы , блин даёте ! Винтик со шпунтиком , удачи вам 😀✌️💪👍👍👍✊
Люблю 131 , Мужики с большой буквы ЗИЛ РУЛИТ
объём выпускных раннеров влияет на отзывчивость турбины, по тому как двигателю нужно время что бы нагнать давление выхлопных газов до турбины. именно поэтому производители стараются сделать выпускные коллектора на турбо-моторах как можно короче и именно по этому на двигателях V8 стараются ставить твин-турбо (по улитке на каждую сторону). для низкооборотистого дизеля лучше подойдут две мелкие турбины, чем биг сингл. у них подхват на низах лучше.
так же при доводке атмо движка турбиной нужны более производительный форсунки и топливный насос, во избежании обеднения топливо-воздушной смеси и как следствие - перегрева двигателя.
еще турбо-мотору необходим интеркулер (лучше всего с электрическим вентилятором) это даст куда больший эффект, чем от заматывания воздухана
ПУШКА ГОНКА .)ВОЗДУХАН получился ШЕДЕВРАЛЬНЙ .теперь ткр от китайца надо дегустировать )
Молодцы парни. Удачи. 😀👍
Молодцы!Золотые руки!
Молодцы. Всё у Вас получится.
Вольный НАРОД.Рукастые ЛЮДИ.МОЛОДЦЫ и БРАВО.Так держать.
Пацаны огонь 🔥 🔥🔥
Р-ракета 💪💪💪
Удачи и успехов 🤝🤝🤝
Круто! Интересно смотреть. 👍
Молодцы Мужики за ваш труд!
Макс привет !!! Отличное видео !!! Ждем продолжение тюнинга !!! ЗИЛок КЛАСС !!!
И до середины ещё не досмотрел,а уже сто лайков захотелось! Хорошо смотрится👍 Лайк) Подпись) Колокольчик)
Кстати, не забывайте о том, что степень сжатия у 740.10 выше чем у 740.11(13). Соответственно сделано так, потому что на евро установили турбины, и воздушно топливной смеси подаётся в них больше. При вашей схеме с обычной поршневой следите за углом опережения впрыска, иначе(если очень раннее) могут не выдерживать болты головок. Кстати з-за меньшей степени сжатия еврики хуже запускаются в мороз.
Крутяк👍 мне бы такой Зилок ,когда в армии служил,а то тошнил на бензинке,как на пристрелянной лошади...
Огромная работа проделана! Давайте уже броды!
Ну уже неплохо.Если турбину 238-ю непродали,то соберите одну из двух.У вас теперь есть ценная 6-ная горячая улитка.Берёшь 6-ю улитку и компрессор 238-й всё это стыкуешь.Там нужно подгонять крылчятку под улитку и у вас будет нужный результат на низах.Да, и датчик буста непомешал бы. Важно контролировать показатели,а не предпологать. У 6-й горячие сечение внутренне меньше и раскручивается она будет быстрей,а так как нагнетательный компрессор большой то надувать она будет не по детски. Даже возможно понадобится клапан(вестгейт)для сброса давления на верхах.А по выхлопу,так.От турбины делаем минимум 100-ку трубу.А коллектора от гбц до турбины делаем максимально узкие ,что и даст дополнительное сжатие газового потока,а на выходе лёгкий проход отр.газов.За рукоделие и старание 👍А вообще надо было сразу поставить турбину HX50W Хольсет,скажем от скании или мерса.Там уже всё расчитано, и низы и верха и наклон лепестков.Всётаки наши Чешки проигрывают импортным турбинам. Ну если не брать в разговор современные К 36 29 01 или К 36 30 04 от евриков.Тут уже сечение горячей 22см.Но и цена кусается.
Молодцы, ещё можно добавить интеркуллер и прибавить топлива, и думаю будет веселее.
Почему топливо при этом не регулируете? Да воздуха стало больше, а топлива такое же количество.
По идее он долвен аж хуже поехать без накрутки тнвд
Всë верно. На ЯМЗ-238 турбо диаметр плунжеров ТНВД больше, чем на атмосферном. И форсунки другие. Здесь так же нужно. Хотя бы отрегулировать аппаратуру
@@wenfilipov5433 нет, хуже не поедет! Не путайте с бензиновым двигателем где при обедненной смеси плохо едет! У дизеля воздух лишним не бывает!
Для камазовского дизеля под турбину идет другая топливная и немного другие пршня! У поршней для турбо нет конуса на дне . Дно плоское. Это уменьшает степень сжатия, ведь воздух подается уже сжатый немного турбиной! Соответственно и топливная дает больше дозу впрыска . Просто увеличить дозу на родной аппаратуре тоже не вариант. Будет очень много жрать! Турбовая аппаратура дает увеличенную дозу впрыска в зависимости от оборотов. Тоестт на малых оборотах впрыск не отличается от обычной, а на 2000об доза будет намного больше, ведь на таких оборотах турбина дует на все бабки!...
Кстати, бывает ещё и тритий тип топливной аппаратуры - ураловская! Ураловская на больших оборотах дает меньшую дозу! В сравнении с обычной, камаз с ураловской тнвд будет тупее в разгоне, но при высоких скоростях (лично я топил всегда 80-85км/ч) потреблеят намного меньше топлива!
Надо топливо добавить , только надо поймать середину, чтобы не много и не мало. Дерзайте .УСПЕХОВ ВАМ 👍.
Привет с Речного !
Барное forever )
Ну и ЗМЗэт туда же )
Все получится!)
Молодцы красавцы 👍🏻👍🏻👍🏻
Бомба👍👍👍
А что вы хотели, нет же коррекции по топливу.... Добавь топливо, поедешь быстрее....
Надо насос другой с коректором market.yaroslavna.ru/good/id:11564
Я это и имел ввиду, но можно просто добавить топливо на обычном, но он работать будет в одном режиме...
@@user-np2ud1cn5v в одном режиме это плохо на низах дыметь будет и закоптит крыльчатку
Провал будет
Только жрать будет а ехать не будет .
привет чуваки до турбины оставьте родной диаметр а вот после турбины чем больше диаметр тем быстрее поедит . и еще запомните повороты хоть впуск хоть выпуск должны быть плавные без острых углов иначе будет завехрение потока воздуха
Спасибо!!!
@@custom_47_575 еще попробуйте сделать заезд без фильтра воздушного должен быть результат а там вам уже думать может с большего обьема фильтр ставить
а так вообще надо и топливо добавлять иначе поршням писец будет . датчик давления турбины поставьте . Сильно дуть нельзя туда . 0.5 бара это максимум в стоковый мотор
Смотреть за вашим зилом очень интересно ! пробуйте интеркуллер ставить после того как тнвд наладите
Привет мужики все очень круто молодцы . Вологда приветствует.
Однозначно лайк с подпиской!
Что бы не было турбоямы нужно ставить 2-е турбины,маленькую и большую!
Вот только не помню или маленькая должна дуть в большую или на одну сторону блока маленькую,а на вторую большую и выдуваемый воздух уже в коллектор.
Молодцы парни !!!
Пушка !!!!🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥
Доброго времени суток. Может поршневую 7403 надо? Чтобы степень сжатия меньше была.
Да какой там ЗИЛ, картоху по чём брали?
тебе не за дорого отдадим!)))
Надо в ТНВД крутить корректор начала подачи топлива и подачу топлива увеличить однозначно
Наконецто дождались .
)))
всё так четко! тачка огонь!
Почему бы на заводе такие не выпускать? Классные вы мужики. Спасибо за труды. Удачи вам и развития канала.
Спасибо!
Завод умер
Супер круто молодцы
подписался на их канал очень интересно что будет дальше
И ещё вопрос топливную нужно крутонуть на 12 или14кубов надо будет смотреть по месту но и двигатель мощный редуктора будет рвать
Ребята Вам нужно добавить немного топлива на форсунки. Вместо 28 кубиков примерно 30 32 на форсунку и Зил попрет как бешенный. Привет из Германии.
Принято!
КАМАЗовский мотор и без турбины хорош для ЗИЛа,с турбиной,думаю,хорошо по трассе ездить.На бездорожье надо проверить,хотелось бы увидеть от вас видео.Удачи вам!
Молотчаги! Так держать👍. ТНВД и форсы регулировать обязательно. По гофре и перепадам - не парьтесь вообще. От разности проходного сечения изменяется скорость потока вых. газов лишь в месте где диаметр этого сечениея изменен. Чем больше "дырка" - тем меньше скорость, чем меньше "дырка" - тем больше скорость... Но на общее количество выхлопных газов попадаемых в горячую часть турбо компрессора это никак не повлияет. Для впускной системы - разности проходного сечения более существенные, т. к. при "заужении" уменьшении сечения, возрастает скорость потока воздуха и увеличивается его температура. Соответственно, уменьшается плотность смеси, следовательно и КПД мотора. В том числе, для этого и придумали интеркуллеры, что бы повысить это самое КПД) Но это всё в теории... А я с нетерпением буду ждать продолжения вашей практики. С трепетом и уважением следить за вашим каналом!) Удачи вам парни, вы красавцы!!!
Спасибо большое, будем стараться!!!
@@custom_47_575 вроде все верно говорит да не совсем при увеличении диаметров труб увеличивантся и обьем выпуска до горячей крыльчатки. Соответсвенно надув сместится в сторонову больших оборотов. Это я эксперементировал лично. Я думаю 200-300об. Мин.
По поводу топливных много писали люди про корректоры и тд и тп а про плунжера никто не пишет у турбо тнвд плужера большего диаметра от сюда больше производительность в секнду отсюда скорость впрыска это тоже важно!!!! Опятьже форсы на турбо настраиваются чуть большим давлением. Нюансов много. Вопросы ваши верные. Доводы мои не только из опытов на практкике но и книгу читал советскую "турбонадув"
@@custom_47_575 а можно ли где-то заказать изготовить тюнинговый распредвал на мотор ЗИЛ-130?
Супер👍
Молодцы огонь
Молодцы парни интеркуллер безусловно нужен до турбины и желательно и после! Я посивил на свойЗИЛ157 аж два до турбины и после хондовские естественно без корректора топлива и клапана предохранения оборотов ни куда! Потом всё силно ощущение будут заметны на затяжных подьемах по горам Урала я это опробовал!
Главное крутящий момент увеличили, почувствуете потом на бездорожье под нагрузкой! 131-му всегда не хватало мотора - этот должен тащить как надо, быстрее его в грязь!
Успехов вам
Спасибо!
Ставлю весь песок в карьере, что ткр 90 выдаст 0.5 бара. Пора бы ставить датчик наддува. Чтоб не запороть неподготовленный мотор турбиной, не давай нагрузки на низах, крути.
Распылители от е2 и топлива добавить и фильтр воздушный может душить
В Казахстане ребята ставили кировскую турбину на 740й движок. Поршня горели, только в путь!!!!
на субару когда стоял коллектор на выхлопе однотрубный, т.е с двух левых горшков общая труба и с двух правых общая - турбина раньше дула. поставил выхлоп 4-2-1 , где с каждого горшка по трубе, потом каждая пара сводится в одну и эти две в итоге в общее дуло и в турбу - турба стала раздуваться позднее. попробуйте с коллекторами поэксперементировать.
Ещё мне кажется нужно сделать какие нибудь спойлеры с верху и по бокам кабины с буткой от сопротивления воздуха с буткой.
Как справелись с вибрацией после 55 км|ч, от переднего кардана?
Четко! Но трубы я бы уменьшил до 50 и тогда турбина заработает как надо
По хорошему тама "винт жадности" на тнвд нужно подкрутить, как я понимаю вы после установки турбины тнвд не регулировали?
Также, было бы вообще круто подрегулировать угол опережения впрыска и увеличить давление срабатывания форсунки. Т.к. воздуха подается больше, давление в цилиндре больше, результат - форсунке тяжелее адекватно распылить смесь. Если смесь адекватно не распыляется, смесеобразование происходит плохо, результат - недогорание воздушно-топливной смеси. Если смесь плохо горит мощность падает и повышается расход.
Спасибо учтём.
КПРАСАВЦЫ!!!!!!!!
Главное чтоб трубы коллектора все были одинаковой длины
Zil 130 with bmw engine another level
Эхх думал вы бензо мотор будете турбовать))) но все равно зачёт!
Блин, угарные ребята)
Огонь👍
И не порадует вас разгон. Вас должен радовать крутящий момент.
Лучшие покатухи снимай
И ещё, если заморочитесь с заменой цпг, то ставьте от 7403, первые турбированные двигатели КАМАЗа ( евро 0) там как раз степень сжатия нужная.
Ребят молодцы, глушак ставьте смело, мне не верите, посмотрите на вольву fh12 и выше. По холодному воздуху, не фольга нужна, а интеркулер, при надуве воздух сжимает и греет, причём сильно. Турбина, вам нужна гаррет или холсет от wp10 или wd615, китайских грузовиков хово и шахман. В идиале от хово а7 с изменяемой геометрией с двигателя d12 или d10, HX50-HX55 эти с байпасом, с геометрией не помню название, но у них колёса меньше и на низах они работают лучше, да и дешевле.
Круть!
А можно ли что либо сделать со стоковым двигателем от 131 зила ? например также турбину поставить?
Так держать.
Даёшь интеркуллер 😊
Красава мужики все чики пуки 😀
Molodes superrr👍👍👍
и как он чувствует себя по оттаивающему полю с таким грузом на передней оси ?
Отлично!!!
Двигатель, ямз 238 атмосферник и 238 турбовый, это два разных мотора. У них разная поршневая, тнвд, форсунки, форсунки масленные у турбового на озлаждение поршней. Если бы все так просто было, можно было бы поставить турбину от самолета на мопед и гонять волосы назад))).
334 тнвд надо, мужики! И форсунки от него же.
1. Сколько топлива насос отправляет в форсунки?
2. Это стоковые инжекторы от безнаддувного двигателя?
3. Какое давление наддува?
И чтобы ответить на ваш вопрос, да, диаметр имеет значение. Теоретически вы можете компенсировать это на 1. Тепло обмотки вашей турбины. 2. Впрыскивание дополнительного топлива. 3. Задержка впрыска (пара градусов +-).