Собственно, слесарная работа - увешать мотор датчиками и разместить компоненты - задача творческая, кому-то сложная, но в объеме работ, которые еще предстоят, - не сложные. Сложности - впереди. Это, учитывая отсутствие программы управления двигателем, настройка мотора. Буквально, создать мозг, и научить его выдавать все, на что способен этот мотор. Подлисываюсь и жду продолжения. Очень интересно!
@@Diman19991 Очень интересно. Откуда взяты данные, какие параметры прописаны, есть ли возможность их корректировать, и т.п. Жду продолжения, ибо сам ЗиЛ'ист со стажем и тоже хочу впрыск. Правда, мне нужно газовый, но имея бензиновый, если сможем довести до ума, до газового - рукой подать.
Прокладки вырежь из паронита боковые на впуск, тоже самое что и с ЗМЗ по резине, плывет и подсасывать может, а с паронитом исключаем проблему с подсосом воздуха +протечки охлаждающей жидкости, главное подобрать по толщине.
5:32 я всегда был уверен,что пауком называют именно впускной коллектол,а не выпускной. Я свою шофёрскую "деятельность" много лет назад начинал с ремонта движка Газ53. Дед,помогающий мне капиталить мотор сказал,что впускной коллектор-это паук и я запомнил именно так.
В современном стритсракерском понимании паук - это выпускной коллектор, им почему-то нравится его так называть на своих четырёхгоршковых перделках. Изначально именно на зиле-131 и других восьмицилиндровых старых движках видно, что впускной коллектор выглядит как паук: восемь "ног"-каналов от "тела"-карбюратора. Так что у вас исторически более правильное понимание названия. Но современные люди его извратили и превратили в норму противоположное.
Зилы живые с хранения стоят примерно 400-500 т.р доработка кабины и кунга возможно грубо говоря лям или дешевле. Фактически цена 1,5-1,7 млн.р за весь проэкт на бензе. Урал, кто там кричит дешевле это бред живое шасси уже 1- 1,3 стоит с кунгом в зависмости от состояния 1,5. Это только начала для шасси с дизелем. А переделк(замена на дизель) от 800+ донор. документы(не факт что все двигатели узаконят) В этом плане зил нормальная тематика. эти машины не катаются тысячами км от точки до точки. Хозяин ЗИЛа сделал логичное решение переделать на инжектор. Автору этой переделки пожелаю удачи.Я уверен будет всё очень замечательно.Интересное решение по переделки всей это системы. Инжектор даёт много возможностей для современных мастеров по настройке ЗИЛа. Увы карбюраторщиков остались еденицы.
Сейчас я тут инжектор с январем на зил установлю ( как кофе налить), только подожду когда мне электрик балгарку починит... Электрик Карл!!! Дима тролль 80 лвл. Очень круто. Шишигари с Пазовиками прилипли к мониторам))
Интересно, на сколько снизится расход топлива? У обычного карбюраторного расход большой по причине продувки камеры сгорания обогащенной топливной смесью, во времена СССР эта тема никого даже не парила😊
@@Алексей-ш7ж6в можно и на этот поставить дизель. Д-245 оптимальный вариант. Если он грузы не возит и по лютому бездорожью не ездит (что скорее всего), то и Д-240 хватит вполне.
@@ЭдуардВит-м6ф ураловская поршневая и 6 баллонов пластиковых метановских за кабину единственное что надо этому зилу, но по деньгам почти как дизель от хино, а инжектор тут как собаке пятая нога)))
Дмитрий, я тебе советую вместо январей использовать для таких проэктов универсальные мозги SECU3. Январь (любой) рядом не валялся с секушками. Любое количество цилиндров (от 1 до 8), любой тип инжектора (можно даже моновпрыск воткнуть!). Любой тип зажигания. Зубчатый диск на шкив коленвал можно хоть с 20, хоть с 120 зубцами делать. Хочешь турбу? Пожалуйста. И всё это по цене в 3-4 раза дешевле января (нового). У самого в оке стоит секушка. Дак у меня вообще самодельный оптический задающий диск для самодельного оптического ДПКВ 36-1-36-1, стоящий на шкиве распредвала и всё это работает!
Дмитрий! Чтобы открутить храповик надо вставить рукоятку поворачивая против часовой стрелки стукнуть кувалдой, откручивается очень легко. Пользуйтесь, вы всё делаете правильно 👍
Круто , просмотрел все 4 части очень залипательно хотя лично я и програмное обеспечение между нами пропасть. Но это огонь!!! Радостно что среди молодежи есть умные головы и золотые руки. Кстати раз так наматывает на руль то проблема не в холдной резине скорее всего рулевые наконечники или опорные подшипники дисбаланс на самом последнем месте
Сплавы ЦАМ содержат большое, до 98%, количество цинка, при сварке цинк выгорает, а его пары очень вредны. Пользуйтесь, пожалуйста, хорошей вытяжкой и средствами защиты органов дыхания.
У нас на заводе,в своё время было очень много кунгов и Газиков и Зилов и Уралов и Камазов,даже один Маз был.В цехе у нас было два Зила 131.Я в 90е годы возил мужиков на рыбалку,за 300 км,если быть точным 292 км до озера.После ремонта двигателя и ремонта карбюратора расход довёл до 32 литров на 100 км,но это зимой,утром прогрев,по городу километров 10,да и там до озера 40км грейдераи километров 10 там до озера ,по ,скажем так по полю ,вторая третья передача.
Круто!!! Самое главное, как ты уже говорил, чтобы форсунки как можно точнее брызгали на клапана и совместить метку на диске с ВМТ. Ну и прошивку прокатать) За идею кунг лайков тебе😁👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍😉
Вот это да жду продолжения проекта,МЕГА круто 1000000000 лайков поставил бы за твоё творение инжектор на зила очень интересно удачи в твоём творчестве.
Форсунки нужны с длинным распылителем, либо садить эти глубже к воздушным каналам, иначе весь смысл распыла форсунки в трубке теряется. Нужно, чтобы распыл был именно в воздушном канале, тогда будет больше эффекта от работы форсунки. Если она будет работать в трубке эффективного смесеобразования не будет. Шкив всё равно надо снимать и проверить на деформации после сварки в токарном станке. Иначе ремни будет рвать кривым шкивом. Дроссельная заслонка будет слишком высоко. Лишнее завихрение в сваренной банке не идёт на пользу работы. Кронштейн воздушного фильтра вообще выбросить. Фильтр можно разместь в любом месте.
@@ЭдуардВит-м6ф чем лучше,если эффективного смесеобразования не будет происходить, бензин по стенкам трубки стекать будет, это то же самое когда форсунка льёт.
Дима, если не сложно, делай следующие видео с более подробной технической частью Блок управления, программы и т.п. подробнее про датчики как это работает... заранее спасибо)
Круто но на этот мотор уже есть готовые колектора , шкивы и тд. Класно что ты сам это делаешь но унас Наконец то на пазики стали ставить с завода инжектор ! ЗМЗ-5245.10
Я такого спеца еще не видел ,просто БОГ, я на мерседес 2 литра хочу поставить голову ломаю что и как ,а тут зал v8 у меня нет слов,спасибо за вашу работу
Храповик откручивают не зубилом, а резким ударом молотка и всё ок. Проблем никогда не было. Чтобы снять шкив, надо открутить переднюю опору двигателя и ослабить гайку задних подушек, потом домкратом за поддон приподнять двигатель и тоже всё ок.
Для откручивания нестандартных гаек \ берем толстостенная труба(в даном случае 70мм) с торца по краю привариваем 2 квадрата на растоянии 56мм друг от друга ,С другой стороны трубы делаем отверствия для просовывания монтировки. Длина трубы по надобностию
Шикарно. Но чёт смущает реперный диск посреди шкива. Просится к двигателю ближе. Ремень менять не будет мешать. Там ремень вечный конечно, но всё ж. Да и неравномерность(соосность по сути) вращения шкива меньше была бы у мотора проявлялась.
@@Pikulev_Evgeniy выгоднее не гбо стпвить, а дизельный двигатель. Д-245 ему хватит за глаза! По тяге он сильнее бензинки. Расход соляры в пределах 20л./100км. Ни для кого не секрет, что её можно покупать не на заправке дешевле раза в 1,5. С дизелем всё гораздо проще. Если топливо в баке есть - он работает. Если топлива в баке нет - он не работает. Всё. Третьего не дано. Это на бензиновой зажигалке то карб льёт, то свечи, то трамблёр, то катушка, то провода и т.д.
Как же все достали со своими "Дизелями", я ими наелся когда механиком был от и до : текущие сальники приводов, сосущие воздух трубки обратки, гоняющие в бак клапаны, приводы вентиляторов, клапаны гидромуфты. Какой же кайф возиться с карбюраторной техникой и системой зажигания. А с инжектором ещё интереснее:"Дизель для слабаков, даешь бензин". Автору респект-я тебя понял и полностью тебя поддерживаю.
идея класс но мотор задушен по воздуху , впускной коллектор лучше переделать под более производительный,обьем двс большой может воздуха не хватать для большей отдачи
Х5 запихнуть в зил- это конечно и трудно, и интересно с точки зрения техники, но в данном случае есть ещё одна сторона , узнать какой мог быть двигатель с современным " железом" . Интересно ещё бы замерить характеристики после модернизации.
@@Diman19991 если мощность вырастет, то это мало того , что скажется на максимальной скорости, так ещё если хозяин авто часто на нем ездит , то должен почувствовать изменение. Хотя бы так узнать как повлияло оинжекторивание ЗИЛа.
Я раньше ездил на зилах, так если едешь днём, в жару, потом вечером, в прохладу, две разные машины. А тут инжектор. Спросите потом впечатление владельца.
Хана якорю на болгарке, особенно если есть ещё кольцевой огнь, якоря горят от перегрева, после тяжелой работы надо дать поработать ей минутку на холостых(об этом даже в инструкциях пишут). УДАЧИ
Всьо ет круто но движок по впуску надо было б на 2 разделить так карб у ЗИЛа один корпус а две подающие системы питания левая и правая если их обеденить то будете переток кислорода по гроршкам левой и правой стороны и тот кто ближе получает кислорода больше у нас в автобазе был гоночный ЗИЛ и на нем стояли два карба на каждую из сторон ет токо мое мнение
@@Diman19991 у них скорее всего там стоял форсированный 375й, а на них ставили два карба для увеличения подачи смеси и работали они синхронно. Не помню где вычитал это.
Приветствую ВАС ДИМА! БИБИКАЛКА - могуч и велик - русский язык! А, что РУЛЬ то не обшили!? Как-то не вписывается в ИНТЕРЬЕР! А так ЛАЙК за ОБЗОР и УДАЧИ, УСПЕХОВ и ПРОЦВЕТАНИЯ!
А что если рассмотреть храповую гайку не как восьмигранная, а как квадрат с закругленными углами и за колхозить ключ не сложно. Ход мысли по инжектору. нравится главное не надо делать новый паук и ресивер, технологично. Как предложение дроссельную заслонку можно было за колхозить из карбюратора соединив отверстия и изготовить новую заслонку на родной оси. Спасибо..
ХОРОШАЯ ЗАДУМКА ! ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО КАКОЙ БУДЕТ КОНЕЧНЫЙ РЕЗУЛЬТАТ ... КАК СКАЖЕТСЯ НА РАСХОД ТОПЛИВА И ПОДНИМЕТСЯ ЛИ МОЩЬНОСТЬ . 30 ЛЕТ НАЗАД Я УСТАНАВЛИВАЛ ЦИЛИНДРЫ С ПОРШНЯМИ БОЛЬШЕГО ДИАМЕТРА ОТ УРАЛА ( 110 мм ) . ТЯГА ЗАМЕТНО УВЕЛИЧИЛАСЬ , НО УВЕЛИЧИЛСЯ И РАСХОД ТОПЛИВА .
Привет коллега! А я на ГАЗ66 впрыск поставил, вернее на два - первый на двух Январях 5.1 а второй на Корвете и с мерседесовской АКПП. Посмотри, если есть желание...: www.drive2.ru/r/other/other/1631988/logbook/ Удачи и успехов тебе в делах, дружище! МОЛОДЕЦ!!!
бюджет инжектора 100000+ -, инодизель 300000 сам и установка еще около 100000, а зиловский мотор считался в ссср одним из самых крепких. наработка на отказ бывало и до 200 тыс. км. доходила
То что шкиф коленвала упирается в траверсу это не проблема , надо спереди открутить крепления двигателя и наложив деревянный брусок на поддон поддомкратить .
Собственно, слесарная работа - увешать мотор датчиками и разместить компоненты - задача творческая, кому-то сложная, но в объеме работ, которые еще предстоят, - не сложные. Сложности - впереди. Это, учитывая отсутствие программы управления двигателем, настройка мотора. Буквально, создать мозг, и научить его выдавать все, на что способен этот мотор. Подлисываюсь и жду продолжения. Очень интересно!
Как раз таки самое сложное позади. Программа и мозги давным давно уже есть
@@Diman19991 Очень интересно. Откуда взяты данные, какие параметры прописаны, есть ли возможность их корректировать, и т.п. Жду продолжения, ибо сам ЗиЛ'ист со стажем и тоже хочу впрыск. Правда, мне нужно газовый, но имея бензиновый, если сможем довести до ума, до газового - рукой подать.
@@Diman19991 Дмитрий,а ты делаешь на заказ инжектор ЗИЛ и сколько это будет стоить? Можно контакты твои?
Да!!! Советский шофер мечтать ни мог о такой кабине Зила. Если спустя столько лет эти машины ещё ого - го. За салон и техсостояние 5 балов. 👍👍👍💪💪
Это военная машина !
Творческий подход к оформлению подкапотки, страсть к Lego не ушла вместе с детством;)
Дмитрий это очень круто!!! Зил лучшая машина СССР. Пять лет на ММЗ работал. Мой предел был карбюратор от газ 53 а тут инжектор.Красава! Удачи Дима!!!
Прокладки вырежь из паронита боковые на впуск, тоже самое что и с ЗМЗ по резине, плывет и подсасывать может, а с паронитом исключаем проблему с подсосом воздуха +протечки охлаждающей жидкости, главное подобрать по толщине.
5:32 я всегда был уверен,что пауком называют именно впускной коллектол,а не выпускной.
Я свою шофёрскую "деятельность" много лет назад начинал с ремонта движка Газ53. Дед,помогающий мне капиталить мотор сказал,что впускной коллектор-это паук и я запомнил именно так.
Ну вообще то так и есть)
@@АртурКанкулов-ц8д в видео говорится,что пауком ВСЕ привыкли называть выпускной коллектор.
@@МАСТЕРХВАТОВ да это гон какой-то
В современном стритсракерском понимании паук - это выпускной коллектор, им почему-то нравится его так называть на своих четырёхгоршковых перделках.
Изначально именно на зиле-131 и других восьмицилиндровых старых движках видно, что впускной коллектор выглядит как паук: восемь "ног"-каналов от "тела"-карбюратора. Так что у вас исторически более правильное понимание названия. Но современные люди его извратили и превратили в норму противоположное.
Выпускной назывался штаны)
Сам являюсь владельцем зил131. Всегда мечтал о инжекторе и газовом оборудовании 4го поколения. Видео замечательное.
Лайк не глядя! Всегда мечтал увидеть Зиловский мотор на январе
Очень интересно, ЖДЕМ ПРОДОЛЖЕНИЯ!!!
Зилы живые с хранения стоят примерно 400-500 т.р доработка кабины и кунга возможно грубо говоря лям или дешевле. Фактически цена 1,5-1,7 млн.р за весь проэкт на бензе. Урал, кто там кричит дешевле это бред живое шасси уже 1- 1,3 стоит с кунгом в зависмости от состояния 1,5. Это только начала для шасси с дизелем. А переделк(замена на дизель) от 800+ донор. документы(не факт что все двигатели узаконят) В этом плане зил нормальная тематика. эти машины не катаются тысячами км от точки до точки. Хозяин ЗИЛа сделал логичное решение переделать на инжектор.
Автору этой переделки пожелаю удачи.Я уверен будет всё очень замечательно.Интересное решение по переделки всей это системы. Инжектор даёт много возможностей для современных мастеров по настройке ЗИЛа. Увы карбюраторщиков остались еденицы.
Очень интересно! Ждём результата!!!
Сейчас я тут инжектор с январем на зил установлю ( как кофе налить), только подожду когда мне электрик балгарку починит... Электрик Карл!!!
Дима тролль 80 лвл.
Очень круто. Шишигари с Пазовиками прилипли к мониторам))
Дак для Пазовиков уже с завода идут инжекторные ЗМЗ
Шикарная работа, вы большой молодец, руки у вас золотые👍
Жду не дождусь следующего видео, у тебя все получается, продолжай этим заниматься
Когда руки из правильного места растут) с хозяина ЗИЛа потом отзыв)
Вы гений своего дела! Жду продолжения!
Проект офигенный , а по логике зилку надо дизельный мотор приладить
Интересно, на сколько снизится расход топлива? У обычного карбюраторного расход большой по причине продувки камеры сгорания обогащенной топливной смесью, во времена СССР эта тема никого даже не парила😊
А был зил4334-20 с дизелем зил645
можно сразу урал с кунгом купить...там дизель будет.
Не поймали вы смысла в моей работе
@@__kefir__3146 И с этой схемой продувки камеры сгорания ничего нельзя сделать чтоб чуть снизить расход?
@@Алексей-ш7ж6в можно и на этот поставить дизель. Д-245 оптимальный вариант. Если он грузы не возит и по лютому бездорожью не ездит (что скорее всего), то и Д-240 хватит вполне.
Шииииик! Ну тут точно нужен видос как оно поедет)) Жаль нет видео как оно ехало до инсталяции января)
Видео с тест драйвом будет обязательно
Да никак ни ехало..вот щас поедет..думаю лошадей до 200 подъымет..
@@ЭдуардВит-м6ф ураловская поршневая и 6 баллонов пластиковых метановских за кабину единственное что надо этому зилу, но по деньгам почти как дизель от хино, а инжектор тут как собаке пятая нога)))
Видно будет. Я не знаток.
@@александршипилов-ч5е ну погрузчик то бодрее поехал)
Дмитрий, я тебе советую вместо январей использовать для таких проэктов универсальные мозги SECU3. Январь (любой) рядом не валялся с секушками. Любое количество цилиндров (от 1 до 8), любой тип инжектора (можно даже моновпрыск воткнуть!). Любой тип зажигания. Зубчатый диск на шкив коленвал можно хоть с 20, хоть с 120 зубцами делать. Хочешь турбу? Пожалуйста. И всё это по цене в 3-4 раза дешевле января (нового). У самого в оке стоит секушка. Дак у меня вообще самодельный оптический задающий диск для самодельного оптического ДПКВ 36-1-36-1, стоящий на шкиве распредвала и всё это работает!
Дмитрий! Чтобы открутить храповик надо вставить рукоятку поворачивая против часовой стрелки стукнуть кувалдой, откручивается очень легко.
Пользуйтесь, вы всё делаете правильно 👍
Такое классное и информативно видео и так мало просмотров. Автору удачи.
Очень грамотная приятно слушать очень понятно обьяснил спасибо
Дима, ты рукастый парняга) Есть просьба-сними обзор на работу погрузчика) Хочу на свой подобное исполнить) Удачи тебе в делах) Лайк однозначно👍
Сделал все по красоте, только все обычно в любой непонятной ситуации втыкают в любой корыто узет. А ты прям заморочился, красавчик.
Ну,UZ просто современный и дешёвый...
Круто , просмотрел все 4 части очень залипательно хотя лично я и програмное обеспечение между нами пропасть. Но это огонь!!! Радостно что среди молодежи есть умные головы и золотые руки. Кстати раз так наматывает на руль то проблема не в холдной резине скорее всего рулевые наконечники или опорные подшипники дисбаланс на самом последнем месте
Сплавы ЦАМ содержат большое, до 98%, количество цинка, при сварке цинк выгорает, а его пары очень вредны. Пользуйтесь, пожалуйста, хорошей вытяжкой и средствами защиты органов дыхания.
Вам надо комплекты переделки наладить производство. и продавать.
Каждый двигатель требует индивидуальной настройки.
@@Diman19991 когда 53 пригнать можно?)
Классно. Работа, можно сказать, творческая, работа красивая. Обязательно выкладывайте всю работу до конца!
Огонь...надо видео на ходовые испытания...сделать замеры по разгону и экономичности
У нас на заводе,в своё время было очень много кунгов и Газиков и Зилов и Уралов и Камазов,даже один Маз был.В цехе у нас было два Зила 131.Я в 90е годы возил мужиков на рыбалку,за 300 км,если быть точным 292 км до озера.После ремонта двигателя и ремонта карбюратора расход довёл до 32 литров на 100 км,но это зимой,утром прогрев,по городу километров 10,да и там до озера 40км грейдераи километров 10 там до озера ,по ,скажем так по полю ,вторая третья передача.
Отличная идея! Для надежности я бы предложил собрать на двух эбу, двух заслоках и тд. по аналогии с японскими 1гз.
Молодец Дима, чаще снимай и не теряйся.
Красава. ПрЯм любопытно что будет. Мотор должен бомбический получиться. Самолет
Круто!!! Самое главное, как ты уже говорил, чтобы форсунки как можно точнее брызгали на клапана и совместить метку на диске с ВМТ. Ну и прошивку прокатать) За идею кунг лайков тебе😁👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍😉
Вот это да жду продолжения проекта,МЕГА круто 1000000000 лайков поставил бы за твоё творение инжектор на зила очень интересно удачи в твоём творчестве.
Агонь, пушка, бумба, чумачечая ракета. Крутой ЗИЛ, крутой проект, крутой Димон!!!
Форсунки нужны с длинным распылителем, либо садить эти глубже к воздушным каналам, иначе весь смысл распыла форсунки в трубке теряется. Нужно, чтобы распыл был именно в воздушном канале, тогда будет больше эффекта от работы форсунки. Если она будет работать в трубке эффективного смесеобразования не будет. Шкив всё равно надо снимать и проверить на деформации после сварки в токарном станке. Иначе ремни будет рвать кривым шкивом. Дроссельная заслонка будет слишком высоко. Лишнее завихрение в сваренной банке не идёт на пользу работы. Кронштейн воздушного фильтра вообще выбросить. Фильтр можно разместь в любом месте.
Рвать ремни? XD
По любому лучше чем на карбюраторе будет
@@Diman19991 ну, не рвать ремни а изнашивать очень быстро...
@@ЭдуардВит-м6ф чем лучше,если эффективного смесеобразования не будет происходить, бензин по стенкам трубки стекать будет, это то же самое когда форсунка льёт.
@@werke3268 Ммм.. Вам виднее наверно..но парень молодец..да и пока не попробуешь - не поймёшь.
Надо было аргоном и присадку брать для нержи.(осваивали таким образом двухмассавые маховики на патруле зд 30. )
Крутость мастерства зашкаливает! Жду 2 часть.
Дима, если не сложно, делай следующие видео с более подробной технической частью
Блок управления, программы и т.п. подробнее про датчики как это работает... заранее спасибо)
Ты супер мастер зил 131 этот звер на 100 кламетрав сколько жирёт👍👍👍👍👍👍👍
Наконец-то ты вернулся
Круто но на этот мотор уже есть готовые колектора , шкивы и тд. Класно что ты сам это делаешь но унас Наконец то на пазики стали ставить с завода инжектор !
ЗМЗ-5245.10
На ЗМЗ?
@@АндрейИванов-б4о6т я бы фото скинул да нельзя
@@АндрейИванов-б4о6т ЗМЗ-5245.10
@@autolifetver7890 ок)
Из опыта. ДПКВ лучше газ. И меньше и с проводом разъём можно расположить в сухом удобном месте.А так КРАСАУЧЕГ.
Молодец дружище! руки из того места голова работает !
жду продолжения, очень интересно, планирую сделать так же!
Жду продолжения. Интересно, что получиться.
Молодец братан, реально руки из правильного места растут
Согласен, АКАДЕМИК ниочом !!!
Рад тебя видеть, Дим. Надо чаще появляться.
Я такого спеца еще не видел ,просто БОГ, я на мерседес 2 литра хочу поставить голову ломаю что и как ,а тут зал v8 у меня нет слов,спасибо за вашу работу
Годный контент. Ждем продолжения
Храповик откручивают не зубилом, а резким ударом молотка и всё ок. Проблем никогда не было. Чтобы снять шкив, надо открутить переднюю опору двигателя и ослабить гайку задних подушек, потом домкратом за поддон приподнять двигатель и тоже всё ок.
Крутой проект!👍
Теперь надо битурбо делать))
У меня воздуховод от заслонки к пауку извините лутше организован в плане газодинамики. В остальном - подписка и лайкос)
👍 Чёткий 💪 Зверь 🚛 Салон-Космос🚀🔥🤝 Только цвет-зел. отстойный 🤦 ЖЕСТЬ 😓⚠️
Дима а чем воюющей занимаешься? Кем работаешь? Я понял, что это не основная работа
Под плиту делай прокладки из плотного картона , и пропитывай их масло, силиконовые выкручивает и идёт подсос воздуха
Очень заинтригован! Жду продолжения
Для откручивания нестандартных гаек \ берем толстостенная труба(в даном случае 70мм) с торца по краю привариваем 2 квадрата на растоянии 56мм друг от друга ,С другой стороны трубы делаем отверствия для просовывания монтировки. Длина трубы по надобностию
Шикарно.
Но чёт смущает реперный диск посреди шкива. Просится к двигателю ближе. Ремень менять не будет мешать. Там ремень вечный конечно, но всё ж. Да и неравномерность(соосность по сути) вращения шкива меньше была бы у мотора проявлялась.
Все отлично встало. Ближе к мотору не вариант было
@@Diman19991 ну вобщем как всегда, на месте лучше видно )))
Классно после переделки какой расход топлива будет, хотелось бы узнать
как у паровоза.6 литров да с такой нагрузкой по любому кормить надо.
Чуда не будет. Как жрал 35-40л на сотню,так и будет.Видимо у хозяина есть доступ к халявному бензу,раз до сих пор гбо не внедрил.
@@Pikulev_Evgeniy с инжектором получается и ГБО 4 поколения можно будет поставить
@@Pikulev_Evgeniy или бабло карман жжёт
@@Pikulev_Evgeniy выгоднее не гбо стпвить, а дизельный двигатель. Д-245 ему хватит за глаза! По тяге он сильнее бензинки. Расход соляры в пределах 20л./100км. Ни для кого не секрет, что её можно покупать не на заправке дешевле раза в 1,5. С дизелем всё гораздо проще. Если топливо в баке есть - он работает. Если топлива в баке нет - он не работает. Всё. Третьего не дано. Это на бензиновой зажигалке то карб льёт, то свечи, то трамблёр, то катушка, то провода и т.д.
Защиту не хочешь поставить на датчик? Ремень если рванет может дел натворить.
Может быть имело смысл снять облицовку радиатора? В коментах уже было, поэтому повторюсь , не пропадай.
и так справился
Как же все достали со своими "Дизелями", я ими наелся когда механиком был от и до : текущие сальники приводов, сосущие воздух трубки обратки, гоняющие в бак клапаны, приводы вентиляторов, клапаны гидромуфты. Какой же кайф возиться с карбюраторной техникой и системой зажигания. А с инжектором ещё интереснее:"Дизель для слабаков, даешь бензин". Автору респект-я тебя понял и полностью тебя поддерживаю.
Назови бензиновый двигатель,который может сравниться с дизелем по тяги?
@@WD__40 Хэлскотт 400
@@MosckvichSergeevich это V8!А дизель при 2.5 может быть на ровне V8 5.5!Поэтому,легендарный дизель Ford 2.5D от Transit 1993 года был не хуже V6 2.9!
@@WD__40 Хэлскот v8? Он рядник 6-ти цилиндровый.
@@MosckvichSergeevich даже,рядный...Все равно тяга у Дизеля лучше и живёт больше!
идея класс но мотор задушен по воздуху , впускной коллектор лучше переделать под более производительный,обьем двс большой может воздуха не хватать для большей отдачи
Доброго времени суток!во сколько обходится это удовольствие?но и замысел отличный инжектор на ЗИЛ
Молодец , удачи, привет из Крыма.
Х5 запихнуть в зил- это конечно и трудно, и интересно с точки зрения техники, но в данном случае есть ещё одна сторона , узнать какой мог быть двигатель с современным " железом" .
Интересно ещё бы замерить характеристики после модернизации.
Все мощностные стенды в округе только под легковые машины)
@@Diman19991 если мощность вырастет, то это мало того , что скажется на максимальной скорости, так ещё если хозяин авто часто на нем ездит , то должен почувствовать изменение.
Хотя бы так узнать как повлияло оинжекторивание ЗИЛа.
Я раньше ездил на зилах, так если едешь днём, в жару, потом вечером, в прохладу, две разные машины.
А тут инжектор.
Спросите потом впечатление владельца.
Интересно. Подписался, буду следить)
Интересно, сколько мощности будет выдавать движок?
Хана якорю на болгарке, особенно если есть ещё кольцевой огнь, якоря горят от перегрева, после тяжелой работы надо дать поработать ей минутку на холостых(об этом даже в инструкциях пишут). УДАЧИ
Да, это он и был
Шикарно! Супер проект!
Ждём продолжения
Интересно что получится. Пожалуй подпишусь
Автор, ты молодец...🎉 какой расход становится после перевода на инжектор у зила и 53го очень интересно
Привет, это изменение повлияло на расход топлива и мощность?
Всьо ет круто но движок по впуску надо было б на 2 разделить так карб у ЗИЛа один корпус а две подающие системы питания левая и правая если их обеденить то будете переток кислорода по гроршкам левой и правой стороны и тот кто ближе получает кислорода больше у нас в автобазе был гоночный ЗИЛ и на нем стояли два карба на каждую из сторон ет токо мое мнение
Порядок работы цилиндров не позволяет разделить мотор на левую и правую часть, то что сделали у вас является ошибкой
@@Diman19991 у них скорее всего там стоял форсированный 375й, а на них ставили два карба для увеличения подачи смеси и работали они синхронно. Не помню где вычитал это.
Бог с ним,что шесть колес,вот три моста!
Приветствую ВАС ДИМА! БИБИКАЛКА - могуч и велик - русский язык! А, что РУЛЬ то не обшили!? Как-то не вписывается в ИНТЕРЬЕР! А так ЛАЙК за ОБЗОР и УДАЧИ, УСПЕХОВ и ПРОЦВЕТАНИЯ!
Руль обшит
Привет! Это зил131А. Потому о лебёдка.
А что если рассмотреть храповую гайку не как восьмигранная, а как квадрат с закругленными углами и за колхозить ключ не сложно. Ход мысли по инжектору. нравится главное не надо делать новый паук и ресивер, технологично. Как предложение дроссельную заслонку можно было за колхозить из карбюратора соединив отверстия и изготовить новую заслонку на родной оси. Спасибо..
А на сколько уменьшится расход?
ХОРОШАЯ ЗАДУМКА ! ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО КАКОЙ БУДЕТ КОНЕЧНЫЙ РЕЗУЛЬТАТ ... КАК СКАЖЕТСЯ НА РАСХОД ТОПЛИВА И ПОДНИМЕТСЯ ЛИ МОЩЬНОСТЬ . 30 ЛЕТ НАЗАД Я УСТАНАВЛИВАЛ ЦИЛИНДРЫ С ПОРШНЯМИ БОЛЬШЕГО ДИАМЕТРА ОТ УРАЛА ( 110 мм ) . ТЯГА ЗАМЕТНО УВЕЛИЧИЛАСЬ , НО УВЕЛИЧИЛСЯ И РАСХОД ТОПЛИВА .
Привет коллега! А я на ГАЗ66 впрыск поставил, вернее на два - первый на двух Январях 5.1 а второй на Корвете и с мерседесовской АКПП. Посмотри, если есть желание...: www.drive2.ru/r/other/other/1631988/logbook/ Удачи и успехов тебе в делах, дружище! МОЛОДЕЦ!!!
Хозяин явно его очень любит
А вот инжектор это круто 👍👍👍
Был такой, лет 20 назад, хороший!!!!
Автор молодец рукастый а Советский мотор надо в помойку и ставить что то с иномарки дизель
Может тебя в помойку? А у зила был дизель зил645
бюджет инжектора 100000+ -, инодизель 300000 сам и установка еще около 100000, а зиловский мотор считался в ссср одним из самых крепких. наработка на отказ бывало и до 200 тыс. км. доходила
@@гошагошин-ж7м ну,есть вариант поставить двигатель ЯМЗ 236...
Молчание,сделала бы тебя умнее...
@@WD__40 с установкой ямза тоже повозиться придется, к тому же он очень тяжелый
Приветствую подписка однозначно. Снимити пожалуйста про проводку а именно как настраиваете как прошиваете. Заранее благадарю.
55, 8 граней калпак передней ступицы ГАЗель.
У него на родном ступичном с обратной стороны должен быть под храповик если память не изменяет
Наверное , квадратной трубой на 60 выкрутить можно было
На Ютьюбе есть видео как на кубе зиловские бензовые двигателя переделывают в дизельные - целый завод этим занимался.
Можно ссылку пожалуйста.
Сними потом мгновенный расход на хх на прогретом двигателе.
Поддерживаю!))
А решетку радиатора и масляный радиатор не вариант было снять? Делов пять минут, но удобство повышается в разы
То что шкиф коленвала упирается в траверсу это не проблема , надо спереди открутить крепления двигателя и наложив деревянный брусок на поддон поддомкратить .
Дмитрий здравствуйте. А сможете на заказ изготовить впрыск на зил?
Мне кажется, что морда у Зила снимается. Вот эта передняя панель, за которой радиатор - она сниматься должна вроде отдельно от остальных деталей.
Очень полезное видео! Где вы находитесь?
Со стороны радиатора закрутить болт в маховик (крепление корзины) и все можно будет открутить и закрутить.ЛАЙФАК