Многие пишут 21 век 2023г. старые технологии и все в этом духе. Просто многие неработали заполярным кругом в тундре где вся эта электроника, датчики , пластмасса, и куча проводов невыдерживает холда. А запчасти порой ненайти да и продиагностировать некому чтоб выявить какую либо ошибку электроники. А вот такие уралы пусть и топорного исполнения преодолевают все капризы природы и доставляют груза туда куда многие навороченные машины немогут добраться. Да и теже воздушные пластмассовые трубки с их новомодными фитингами близко нестояли рядом с медными трубами которые соединялись гайками. Ну и тоже самое можно сказать о топливных трубках. Всё эти резиновые колечки в фитингах скукоживаются на морозе и идёт подсос воздуха, солярку невозможно прокачать порой на морозе.
скажи америкосам спасибо за конструкцию силового агрегата ямз.и конструкция головок цилиндров не менялась с 64 года-как были 2 дерьмовых клапана на цилиндр,так оно и осталось.весь мир уже давно переехал на 4-х и 5-и клапанные конструкции
Хочу сказать как танковый инженер механик, сколько жизней водил спасено Уралом из за своей кабины и подвески. Если КАМАЗ наезжает на мину......если в кабине живые это чудо. Наезжает УРАЛ - может быть контузия. И за это низкий поклон.
@@user-sl7xv8qt5b И вас с рождеством христовым! И да я понимаю,что в вашей стране,еврей же,хе хе хе хе хе,отменил его,все равно вас поздравляю. А ,что вам не понравилось та? Да технологии старые,позвольте вас спрошу,а что есть новое то,именно в военной технике? Вы видели вопще,американскую,французскую,немецкую,военную технику? Как подозреваю не видели.... Сейчас у нас праздник и бог вам судья! Я это к тому,вы в компьютерные та игралки,ну... Завязывайте с ними,это все оукается и довольно сильно. Удачки вам.
Наши гениальные деды и прадеды и отцы конечно умели делать на века , просто и надежно !!! Гордимся ими по праву !!! Все ваши надежные технологии обязаны еще долго трудиться на благо людям !!! Низкий поклон , честь вам и хвала за ваше трудолюбие !!!
Мне с камазовским двигателем больше понравился, меньше вибраций, больше оборотов, более комфортный. За два года в армии прошёл 130000, жил в нем, дежурная машина была, Замена сцепления, лопнула раздатка, гидроусилитель тяжелый, текущие цилиндры тормозов, даже из за этого было дтп, подогреватель ни разу не запустился, не на одном Урале из трех в парке, грел паяльной лампой. в сильный мороз просто не глушил. Крылья на бездорожье разбалтываются и машет ими как бабочка. И не взирая на эти недостатки это мой любимый грузовой автомобиль с мужским характером и своей не превзойденной харизмой. Обожаю тебя Урал 4320 с номером 0410 гр. в части его называли «десяточка». Через 20 лет ездил в часть в гости. Узнал судьбу своей десяточки, погиб как воин, после списания его отвезли на полигон, в качестве мишени - ориентира. Спасибо тебе, друг за всё, за лучшие годы моей юности, за становление как мужчины, как водителя. Люблю тебя.
С камазовским 740 мотором мне больше нравился . В любой мороз жара в кабине , буксовать натяг лучше и перед лёгкий. Рессоры задние когда перегрузишь в другую сторону выгнутся но не ломаются . Тормоза это отдельная история а так хорош .
Камазовский хорош на оборотах. А если прозевал на подьеме то увы уже встал. А 238 тому третью воткнуть и педаль в пол и пойдет царапать всеми лаптями. У каждого двигателя свои плюсы и минусы!
я даже почувствовал запах новой машины.......в 1979 году получали в Мытищах на ММЗ самосвалы на базе ЗИЛ-130 (марку сейчас не помню уже) и перегоняли их колонной в Узбекскую ССР, Бухара, до сих пор помню как пахло в кабине🙂
Простые ,мощные и надёжные ! От этого зависит жизнь шофёра! А для шофёра больше ничего и не надо! Шофёр с 1975 года ,работал на таком, правда двигатель был камазовский!
Да смотрю ямз 238 , морда удлиненная по сути родная двига у него бенз Зиловский, потом Камаз740 поставили, завод потом сгорел сейчас тока на Ямз 236 или 238
@@user-ey5ot4un3i служил в КТуркВО в 87 на 4320. Жму руку, Вы прям мои мысли, при просмотре ролика, написали. Сразу видно Вы реально водили 4320е. Вечный головняк был, а с тормозами так вообще беда. Кажется у нас в роте, ни на одной машине, нормально они не работали. И да, моторов ЯМЗ, я ни одного не видел. Моторы все, без исключения были КАМАЗ 740.
@@user-dy6kr1vw4j ямз стали ставить после пожара на КАМАЗе, в 96м вроде, тогда КАМАЗу самому двигателей не хватало, вроде вначале 236й ставили,потом удлинили морду и стали 238й ставить. У меня в армии в 2005м был ещё 740й мотор, тормоза были только на последней оси, гидрач работал. Машина дальше парка не выезжала , от того до неё не особо кому дело было. Котла подогревателя небыло, хотя насос и катушка стояли, ЭФУ я оживил но, не надолго хватило на пяток пусков. Тем не менее если утеплить капот , и через каждые часов пять его прогревать в минус 30 он запускался без проблем, два три раза секунд по пять его крутил с таким же паузами в промежутках , и он запускался. Как бы то ни было воспоминания о машине тёплые
Мотор Т-34 в то время не имел аналогов, и его улучшенные версии до сих пор работают. Дизельное моторостроение с верхними рв.рк. появилось на Мерседес 123 в 1978 году и то на чугунном блоке и голове объемом 2.0л. мощности 80 л.с. а это на Ал. Блоке и Ал. Голове 36л. 600л.с. в 40е.годы сделали.
8 лет на Уралах проработал по вахтам с данной кабиной и один из них был с таким же двигателем ямз 238 и именно с этим двигателем больше всех понравился. Тяга на низах несравненно лудше чем на ямз 236 с турбиной тому обороты нужны чтоб выйти на мощность чтоб турбина дала прилив мощнасти. Есть и минусы Урала, в кабине при холодных морозных ветрах затягивает стекла льдом что нескажеш о камазе. Ну и в плане переночевать камаз покомфортней будет. А так да Урал попроще и в дороге ремонтнопригодней будет нежели тот-же камаз.
Интересно чем ремонтопригодней? И Урал и Камаз ремонтируются на коленке. По комфортности и теплу Камаз конечно впереди, а Урал хорош тем, что бампер высоко и все препятствия можно ходом брать.
@@chicanov.d7033 на Урале двигатель ЯМЗ , на камазе очень нежный двигатель, отдельные головки, прокладку пробивает постоянно, в общем Камаз капризная машина, Уралы и Мазы бомба.
@@user-bs7ok9jy9o Сделали пневмо без гидравлики но мне недоводись с такими поработать а так интересное расположение энергоаккомуляторов как-бы боком стоят.
Доброго всем времени суток . В армии в 78м получал новый автокран на шасси Урала , бензин , зимой без подогрева заводился легко , мечта военного водителя . Перед этим с Кразами приходилось возиться , та еще веселуха . Урал супер , кто на них работал , знает , за дизельные не скажу . Все профессионалам удачи на трассах.
Шикарный авто! Первый авто, за рулём которого я ехал. Был так мал, что или доставал до педалей или видел, что впереди. С солдатом - водителем по серпантину. Этот здоровый руль, который крутится двумя мальчишеским пальцами!!! Эх техника!!! Спасибо за красивый авто!
Видать в военном городке вы жили) Я тоже. За рулем меня учил ездить солдат на газ 53, мне тогда лет 10 было, тоже еле до педалей доставал. А потом в автопарке в школьные годы чуть постарше на чем только не ездил: 66-й, камаз, урал, краз. Это были 90-е годы, мы пацанами отирались и по автопарку, и по казармам, и по позиции с РЛС и зенитными ракетами на установках. Нас, офицеры, наши отцы, особо не трогали в этом плане. А если с солдатами дружить, то много интересных занятий найти можно было, в том числе и вождение
@@eg5992 да, именно так, газон и зал были чуть позже. И да, дружили конечно с солдатами, а в их столовой были всегда, как лучшие гости. Прекрасное детство! Именно с тех пор , на чем бы не ездил, к этим грузовикам всегда тянет.
Сейчас можно сделать проще и удобнее в эксплуатации, и не теряя надёжности. Вот только время ушло. Когда могли технологический задел сохранять и развивать. Только деньги осваивали
Родименький мой Уральчик 4320 , аж слеза навернулась, для меня тоже нет лучше Урала. В армии два года на нëм ездил и кайфовал, служил в транспортном взводе и в первую Чеченскую ни разу не подвëл.
Где-то писал недавно. С тремя пробитыми колесами,с пробитым радиатором,вырванным правом задним колесом,на крайнем мосту- дотащил Урал на борту 8 трехсотых тяжёлых пацанов до вертушки. Дальше закипел двигатель и помер Урал....но поставленную задачу выполнил. Низкий поклон советским конструкторам и инженерам за этот автомобиль.
Работал на таком.Песня.Простой,надежный,тяговитый,не требовательный...Можно пол дня перечислять.Проехал на таком от Варандея до Ямала.А ПЖД - Вэбасто рядом не стояло.
@@rezak33 головки постоянно бегут... Масло не держится ни где. Муфта вентилятора совсем,, песня,, и многое многое талмут целый можно составить. Если бы ни КПП здох бы на мягком грунте или песке
В 2012 году брали с Армии такие же Уралы, 2008 года с Ямз-238, блокировки на средний и задний мосты, на батыровской резине - лес в хлыстах возить, до сих пор работают.
Старый, бензиновый Урал в своё время, вот это было круто. Ползал намного лучше. Всё было рассчитано на проходимость. И крутящий момент двигателя, и резина ,, ёлочка ". Рессоры помягче. Ведь что ещё в Урале было продумано, так это тормозная система. Два контура, передний и задний мост, это один контур. И один контур средний мост. При таком раскладе, зад всегда тормозил. Ну ещё сапуны со всех мостов, коробки и раздатки были выведены в одну трубку за кабиной. Запаска опускалась и поднималась пневмоцилиндром. На поздних Уралах с камазовскими моторами, эти фишки ещё были. Потом ,как всегда, всё решили упростить. А жаль.
От рабочего класса, впахивали в три смены, шесть дней в неделю. Выпускали по 500- 550 моторов в сутки. 45000 рабочих было. ЯМЗ- ЯРОСЛАВЛЬ. НА 2021 ГОД осталось общее количество сотрудников 2800. Начали китайские комплектующие ставить.
@@user-gl2zh7ql5b думаю что тебя не подпустят и поссать рядом)).ему путька ниче сделать не может,ибо шнырем у рыжего работает,как и горбатый с алкашом ,до него служили .
Я видел как их испытывали . Призжали на речку это под г Троицк и месяц загорали пили водяру . Купались отдыхали на всю катушку. Потом на заправке встретил два урала гнали кудато в азию. 140 км от завода уже без тормозов . Матюкаются водилына чем свет стоит
Первую включи, пять метров вперед потихоньку, и так же обратно назад, сразу движок пойдет прогреваться. И рычажок привода эластичной муфты в положение зима. И крылчатку привязать чтобы не крутилась. Намного все быстрее.
На ЯмЗе котёл подключен по уродски , котёл спорит с помпой мотора при работающем двигателе На камазе 740 , всё в одной струе , опускаем шторку и ПЖД с мотором , при открытых термостатах в -40°, работают в паре без проблем и лишних выбросов в расширитиленый А вот ЯмЗ так не умеет
Хвалят эту технику водители совхозов, зимой доставляли на крайнем севере в отдаленные участки топливо продукты дрова и вывозили рыбу мясо пушнину. С теплотой вспоминают УРАЛ, честь и хвала инженерам создавшим эту машину!
В армейке на урале с простым камазовским дизелем ездил , пжд тема 👍👍👍 , ребята ползали с лампами под своим 66 , а я как белый человек сидел с чистыми руками и семечки щелкал😎👍
Урал хорош, этот мотор, по моему - лучшее что на него ставили. Сам ездил на 4320. Правда мотор без электроники был, пжд стоял бензиновый, с одной стороны удобно, никакого подогрева топлива не требуется, с другой - тд много, а бензина всегда с собой вози десятку нз. Заводить с включённым пжд по инструкции не рекомендовалось. Блокировка пневмой включалась, рычажок стоял на панеле. Мосты с дифами повышенного трения. Только постоянно, зараза, лягушка на главном тормозном лопала и тормозухой ссалась. То на 3 месяца хватает , то через неделю лопнет. Качество запчастей видать такое было.
Какда работаеш Заполярье на новых машинах то начинаешь ценить старые машины за их простоту и ремонтнопригодность где нет этих датчиков и кучи электроники которую чтоб продиагностировать при поломке нужно где-то искать специалиста с приборами диагностики что в тундре это невозможно.
На севере работал на такой крокодиле , на горбу бочка 12 кубов нефтевоз , 238 мотор хорош , для одиночки вполне нормально , 236не2 турбовый тоже хорош , но уже замороченный , едет чуть хуже , но соляры жрёт на 20% меньше , то что шестёрку трясёт на холостых оборотах минус , восьмёрка на много спокойнее работает , вибрация минимальная .
Друг .... Проверено всё... И кнутом и пряником он может быть. И не забываем о специфики. Классификация. Надёжность и тд. И тп. Будь 10 машин на выбор. Смотря для каких целе я бы взял УРАЛ. На данный момент у меня камаз самосвал с ДВС 238 м2. И хоть что вы там пишите я за наш автопром. Какой бы он и не был
Я КамАЗ до 80 °С грею, После запуска, температура падает до 40-50 °С, но пжд не отключаю, работает пока снова до 80 °С не поднимется… А тут на видео, толком не прогрел и запустил… Наездник…
Все правильно, топливо греть надо секунд тридцать, до включения вентилятора. Затем уже клавиши поднимай запуска по очереди. А то от увиденного чуть не офигел, не в обиду автору
У меня на камазе 53212 пульт попроще был, в кабине стоял справа, там один тумблер свеча, и переключатель на два положения, в любой мороз, бывало в сильный мороз от свечи не запускался, тогда факелком, там еще и регулировка подачи топлива есть, можно добавить, тогда и коробка отогревается. Но надо рядом быть, у меня случай был, мороз 50 с лишним, антифриз закристализовался, начал разогреваться из котла выдавило, но циркуляции видно не хватило, и краска на самом котле загорелась, а рядом утеплитель, так еще и во дворе, дом в пяти метрах🤦♂️😊.
Шел 2023, для запуска подогревателя надо отрыть капот, открыть топливо, выполнить ритуал с тумблерами, потом 40 минут подождать возле машины, выполнить ритуал с тумблерами в обратном порядке. закрыть капотот. Вспомнить, что не закрыл топливо, опять открыть капот. Красота. Не герметичные тумблеры в моторном отсеке отдельная история. Зато надёжно! без электроники и водитель всегда при деле.
Вот именно - что надёжно. Для суровых условий эксплуатации это немаловажный момент. Подобная техника работает вдали от цивилизации и рассчитывать водителю часто приходится только на себя и поэтому чем проще - тем меньше вероятность поломки. Только подогреватель нужно заблаговременно подготовить к зимней эксплуатации: проверить исправность и чистоту, разобрать и при необходимости почистить топку, вентилятор, проверить герметичность топливного насоса, насоса циркуляции охлаждающей жидкости, исправность системы поджига топлива. И прежде, чем запустить двигатель - необходимо прогреть охлаждающую жидкость хотя бы до 60 градусов, ещё лучше до 80. Затем пять-десять минут дать постоять - чтобы тепло отдалось настывшим металлическим деталям двигателя и только затем запустить. А совсем не так, как автор ролика: не успел запустить ПЖД - и тут же насилует в тридцатиградусный мороз холодный двигатель. Хоть ЯМЗ и надёжный двигатель,но при такой бестолковой эксплуатации его надолго не хватит. Говорю это не просто так: на подобных автомобилях по Северу отработал больше десяти лет и знаю, как нужно эксплуатировать УРАЛ. За долгие годы пришлось работать на разных машинах, но УРАЛ в бездорожье - самый лучший. Некст покомфортнее, чем старичок 4320, но не такой крепкий - оперение пластиковое, хлипкое, подножки и кронштейны аккумуляторов и топливных баков отрываются почему то, в отличие от старичка. Так что ирония по поводу примитивщины в данном случае неуместна - хорошая машина для своих условий эксплуатации.
Реле-регулятор с "УРАЛА-375" я поставил вместо сгоревшего от времени на свой Додж-РЭМ минивен. Да, вместо электронного поставил регулятор, собранный на электромеханических реле. Но каккие это были реле! Сносу им не было.Работвл регулятор великолепно. По одной из специальностей я автослесарь электрик, сам сделал все замеры и убедился в этом.
Многие пишут 21 век 2023г. старые технологии и все в этом духе. Просто многие неработали заполярным кругом в тундре где вся эта электроника, датчики , пластмасса, и куча проводов невыдерживает холда. А запчасти порой ненайти да и продиагностировать некому чтоб выявить какую либо ошибку электроники. А вот такие уралы пусть и топорного исполнения преодолевают все капризы природы и доставляют груза туда куда многие навороченные машины немогут добраться. Да и теже воздушные пластмассовые трубки с их новомодными фитингами близко нестояли рядом с медными трубами которые соединялись гайками. Ну и тоже самое можно сказать о топливных трубках. Всё эти резиновые колечки в фитингах скукоживаются на морозе и идёт подсос воздуха, солярку невозможно прокачать порой на морозе.
Да и старые ТНВД мне говорили надежней новых
Совершенно согласен👍
Самый хороший мотор
По этому Татры и вытаскивали почти всю работу
От куда такие познания
ЯМЗ 236-238 двигателя от бога. Инженерам сего двс низкий поклон
Пиндосам спасибо за ямз 238
скажи америкосам спасибо за конструкцию силового агрегата ямз.и конструкция головок цилиндров не менялась с 64 года-как были 2 дерьмовых клапана на цилиндр,так оно и осталось.весь мир уже давно переехал на 4-х и 5-и клапанные конструкции
@@PlanetOfSlaves01 да пшел раб на х..
@@user-ew7dd9db2e аргументы закончились?:)соболезную:)тот же ак-47 слизан с немецкого stg44.так что посылай себя и своих родственников:)ватник:)
Корни сего мотора даймлер бенц хвала ямз за качество
Поездил на Урале немного, но влюбился на всю оставшуюся жизнь!!! Урал-это супер!!!
В - 42 градуса, 40 минут греется. 8 лет на севере откатал на таком, отличная машина для бездорожья, печка хорошо работает
Да полчаса ждать надо 🤣🤣🤣🤣
@@user-pr2zr7yy1oтак на любой ждать минут 30 надо при морозах -40.
@@user-pr2zr7yy1o эта штука надежней вебасто и мощьнее греет , плюс потдон греет, для северов не заменимая вещь
@Ринат Кошкарбаев в кабине тепло
Относительно
Хочу сказать как танковый инженер механик, сколько жизней водил спасено Уралом из за своей кабины и подвески. Если КАМАЗ наезжает на мину......если в кабине живые это чудо. Наезжает УРАЛ - может быть контузия. И за это низкий поклон.
Танковый инженер механик ты в школу ходило когда нибудь???😄😄😄
@@user-sl7xv8qt5b "Тыкать" в жену будешь, если разрешит. А вообще "ходило" конечно, и в школу и в два универа.
@@user-sl7xv8qt5b закрой свое дупло оно сквозит.
@@user-sl7xv8qt5b
И вас с рождеством христовым!
И да я понимаю,что в вашей стране,еврей же,хе хе хе хе хе,отменил его,все равно вас поздравляю.
А ,что вам не понравилось та?
Да технологии старые,позвольте вас спрошу,а что есть новое то,именно в военной технике?
Вы видели вопще,американскую,французскую,немецкую,военную технику?
Как подозреваю не видели....
Сейчас у нас праздник и бог вам судья!
Я это к тому,вы в компьютерные та игралки,ну... Завязывайте с ними,это все оукается и довольно сильно.
Удачки вам.
@@user-sl7xv8qt5bон мал и глуп и не видал больших залуп 😂
Наши гениальные деды и прадеды и отцы конечно умели делать на века , просто и надежно !!! Гордимся ими по праву !!! Все ваши надежные технологии обязаны еще долго трудиться на благо людям !!! Низкий поклон , честь вам и хвала за ваше трудолюбие !!!
Копиривали они весь мировой автопром, всегда и везде, твои деды.
@@chuck77k тебе какое дело
@@user-dx1pk5sy7p У тебя забыл спросить )
@@chuck77k а твои деды видать воровали сено в колхозе, им было не до воспитания
@@chuck77k это как так без разрешения написал.
Мне с камазовским двигателем больше понравился, меньше вибраций, больше оборотов, более комфортный. За два года в армии прошёл 130000, жил в нем, дежурная машина была, Замена сцепления, лопнула раздатка, гидроусилитель тяжелый, текущие цилиндры тормозов, даже из за этого было дтп, подогреватель ни разу не запустился, не на одном Урале из трех в парке, грел паяльной лампой. в сильный мороз просто не глушил. Крылья на бездорожье разбалтываются и машет ими как бабочка. И не взирая на эти недостатки это мой любимый грузовой автомобиль с мужским характером и своей не превзойденной харизмой. Обожаю тебя Урал 4320 с номером 0410 гр. в части его называли «десяточка». Через 20 лет ездил в часть в гости. Узнал судьбу своей десяточки, погиб как воин, после списания его отвезли на полигон, в качестве мишени - ориентира. Спасибо тебе, друг за всё, за лучшие годы моей юности, за становление как мужчины, как водителя. Люблю тебя.
С камазовским 740 мотором мне больше нравился . В любой мороз жара в кабине , буксовать натяг лучше и перед лёгкий. Рессоры задние когда перегрузишь в другую сторону выгнутся но не ломаются . Тормоза это отдельная история а так хорош .
Камазовский хорош на оборотах. А если прозевал на подьеме то увы уже встал. А 238 тому третью воткнуть и педаль в пол и пойдет царапать всеми лаптями. У каждого двигателя свои плюсы и минусы!
Просто лучше не пробовал
Если честно камазовский мотор гав*о по сравнению с кразовским 25 лет на камазах
@@user-dj5vf4dg9y лучше это что?
Этот зверь был рожден для таких условий жизни. 💥💥💥💯тачка огонь
Да...для севера золото ,!
10 лет работал на таком Урале. Прелесть
На него бы ещё КПП ЯМЗ-336 вместо 236 и шестерни в раздатке на нормальные, чтоб по трассе уверенней шёл
Ну очень он красивый получился даже сейчас вид имеет
Вид брутальнейший
Да вид у него супер, с новым не сровнять, жалко если вид изменят, лучьше просто не бывает, я уже много лет об этом задумываюсь
Позорный вид.А уж капот интегральный сделать у этого гения мозгов не хватило😂😂
Класс спасибо, Урал машина и мощь. Да Здравствует СССР.....
в гробу ссср
@@user-dv5st1ur1ky Салют придурошным навальнятам!
@@kommunar1484гавно и машина и ссср
я даже почувствовал запах новой машины.......в 1979 году получали в Мытищах на ММЗ самосвалы на базе ЗИЛ-130 (марку сейчас не помню уже) и перегоняли их колонной в Узбекскую ССР, Бухара, до сих пор помню как пахло в кабине🙂
ММЗ-555
Простые ,мощные и надёжные ! От этого зависит жизнь шофёра! А для шофёра больше ничего и не надо! Шофёр с 1975 года ,работал на таком, правда двигатель был камазовский!
Да смотрю ямз 238 , морда удлиненная по сути родная двига у него бенз Зиловский, потом Камаз740 поставили, завод потом сгорел сейчас тока на Ямз 236 или 238
Парни,машина Урал как легендарный Т-34.Очень простая и надёжная машина.
Ты гд служил?
на моем опыте:
- на уралах вечный отказ тормозов, гидрачь вечно сломан(руки качали)
-на танках стволы отпадывали
@@user-ey5ot4un3i служил в КТуркВО в 87 на 4320. Жму руку, Вы прям мои мысли, при просмотре ролика, написали. Сразу видно Вы реально водили 4320е. Вечный головняк был, а с тормозами так вообще беда. Кажется у нас в роте, ни на одной машине, нормально они не работали. И да, моторов ЯМЗ, я ни одного не видел. Моторы все, без исключения были КАМАЗ 740.
@@user-dy6kr1vw4j ямз стали ставить после пожара на КАМАЗе, в 96м вроде, тогда КАМАЗу самому двигателей не хватало, вроде вначале 236й ставили,потом удлинили морду и стали 238й ставить. У меня в армии в 2005м был ещё 740й мотор, тормоза были только на последней оси, гидрач работал. Машина дальше парка не выезжала , от того до неё не особо кому дело было. Котла подогревателя небыло, хотя насос и катушка стояли, ЭФУ я оживил но, не надолго хватило на пяток пусков. Тем не менее если утеплить капот , и через каждые часов пять его прогревать в минус 30 он запускался без проблем, два три раза секунд по пять его крутил с таким же паузами в промежутках , и он запускался. Как бы то ни было воспоминания о машине тёплые
У меня под окном свой колхозник стоит даже нет мыслей продавать, сыну отдам пусть и он не знает преграды на колымских просторах!
Мотор Т-34 в то время не имел аналогов, и его улучшенные версии до сих пор работают.
Дизельное моторостроение с верхними рв.рк. появилось на Мерседес 123 в 1978 году и то на чугунном блоке и голове объемом 2.0л. мощности 80 л.с. а это на Ал. Блоке и Ал. Голове 36л. 600л.с. в 40е.годы сделали.
2 года на таком отработал -был один на весь парк остальные камазы. Машина хороша.
УРАЛ, машина мечта в моей жизни! 💪💪💪💪💪👍
Никогда не ездил на таком,но звук этого мотора обожаю.
8 лет на Уралах проработал по вахтам с данной кабиной и один из них был с таким же двигателем ямз 238 и именно с этим двигателем больше всех понравился. Тяга на низах несравненно лудше чем на ямз 236 с турбиной тому обороты нужны чтоб выйти на мощность чтоб турбина дала прилив мощнасти. Есть и минусы Урала, в кабине при холодных морозных ветрах затягивает стекла льдом что нескажеш о камазе. Ну и в плане переночевать камаз покомфортней будет. А так да Урал попроще и в дороге ремонтнопригодней будет нежели тот-же камаз.
Интересно чем ремонтопригодней? И Урал и Камаз ремонтируются на коленке. По комфортности и теплу Камаз конечно впереди, а Урал хорош тем, что бампер высоко и все препятствия можно ходом брать.
@@chicanov.d7033 на Урале двигатель ЯМЗ , на камазе очень нежный двигатель, отдельные головки, прокладку пробивает постоянно, в общем Камаз капризная машина, Уралы и Мазы бомба.
@@user-jv5nk5lx8z какие прокладки на камазе под головкой? Ты о чем, "гений ".😂
Тормоза хоть сделали нормальные? Или как раньше гидропневматическое овно?
@@user-bs7ok9jy9o Сделали пневмо без гидравлики но мне недоводись с такими поработать а так интересное расположение энергоаккомуляторов как-бы боком стоят.
Новый.... Прямо слюнки текут. Респект автору.
Машина зверь!
Полностью согласен с автором видео. Машина лучшая в своём классе!!! Машина для настоящих мужиков
Доброго всем времени суток . В армии в 78м получал новый автокран на шасси Урала , бензин , зимой без подогрева заводился легко , мечта военного водителя . Перед этим с Кразами приходилось возиться , та еще веселуха . Урал супер , кто на них работал , знает , за дизельные не скажу . Все профессионалам удачи на трассах.
Шикарный авто! Первый авто, за рулём которого я ехал. Был так мал, что или доставал до педалей или видел, что впереди. С солдатом - водителем по серпантину. Этот здоровый руль, который крутится двумя мальчишеским пальцами!!! Эх техника!!! Спасибо за красивый авто!
Видать в военном городке вы жили) Я тоже. За рулем меня учил ездить солдат на газ 53, мне тогда лет 10 было, тоже еле до педалей доставал. А потом в автопарке в школьные годы чуть постарше на чем только не ездил: 66-й, камаз, урал, краз. Это были 90-е годы, мы пацанами отирались и по автопарку, и по казармам, и по позиции с РЛС и зенитными ракетами на установках. Нас, офицеры, наши отцы, особо не трогали в этом плане. А если с солдатами дружить, то много интересных занятий найти можно было, в том числе и вождение
@@eg5992 да, именно так, газон и зал были чуть позже. И да, дружили конечно с солдатами, а в их столовой были всегда, как лучшие гости. Прекрасное детство! Именно с тех пор , на чем бы не ездил, к этим грузовикам всегда тянет.
Агонь тачка! Красавец! Именно с таким движком и с такой мордахой!👍👍👍💪💪💪
Блогадарен
Про движок в точку!
Я вот тоже всегда говорю, что Урал самая лучшая машина!
Даешь больше видео с этим красавцем Уралом!
Посмотри отзывы водилы с этим Уралом, одни маты сплошные,что в советские времена уралы делали лучше на много.
Эхххх... много воспоминаний о нём! Красавец! 236 ямз до сих пор спустя 20 лет в ушах стоит его песня😌
Спасибо большое за Видео очень интересно 👍 👍 👍 Хорошая машина 👍👍👍
Армейский вариант с ямз238в вообще супер,особенно советский, с хранения.
В Советское время, небыло Уралов с 238 мотором.
@@user-ci2re7wi1w у нас были 236,может быть он перепутал 236, с 238
Урал - 375 РеАДН.
БМ -21 РСЗО " ГРАД".
Георгиевка -3.
Казахстан.
@@user-ci2re7wi1w сейчас есть. Вон на видео например.
Помпу в-40 поменял бы я бы посмотрел как бы ты запел.
Для своего времени супер машина, даже сейчас лучше машины трудно представить,
Поддерживаю
Сейчас можно сделать проще и удобнее в эксплуатации, и не теряя надёжности. Вот только время ушло. Когда могли технологический задел сохранять и развивать. Только деньги осваивали
Вы на кенвуде петербилте Мерседес Вольво ездили?
@@user-bs7ok9jy9o разговор о авто который начали выпускать почти 60 лет назад, а них не только возраст, но назначения обсолютно разные
@@user-cq8gr6wn2y хватает и вольв Мерседесов кенвудов вездеходов.
Говорить что сейчас Урал все ещё конкурентен это не так.
Спасибо автору канала!
Вспомнил службу.
Родименький мой Уральчик 4320 , аж слеза навернулась, для меня тоже нет лучше Урала. В армии два года на нëм ездил и кайфовал, служил в транспортном взводе и в первую Чеченскую ни разу не подвëл.
С детства нравились Уралы и Кразы. Монументальные, брутальные, такие - "настоящие, крутые мужики, которые крепко держат свое слово". Хорошая техника.
Я блогодарен Уралу ,работал по северам не стареньком не подвел на передке доберался до тепла ,у тебя крутои ,я всю зиму не глушил вот так.
Отличное видео! Спасибо интересно. Красивая машина)
Где-то писал недавно. С тремя пробитыми колесами,с пробитым радиатором,вырванным правом задним колесом,на крайнем мосту- дотащил Урал на борту 8 трехсотых тяжёлых пацанов до вертушки. Дальше закипел двигатель и помер Урал....но поставленную задачу выполнил. Низкий поклон советским конструкторам и инженерам за этот автомобиль.
Работал на таком.Песня.Простой,надежный,тяговитый,не требовательный...Можно пол дня перечислять.Проехал на таком от Варандея до Ямала.А ПЖД - Вэбасто рядом не стояло.
Самая лучшая модель без всяких заморочек
Согласен и поддерживаю
@@rus-mt9pn мне бы такую машину
У КамАЗа какие заморочки?
Тормозная система Урала плохая.
@@rezak33 головки постоянно бегут... Масло не держится ни где. Муфта вентилятора совсем,, песня,, и многое многое талмут целый можно составить. Если бы ни КПП здох бы на мягком грунте или песке
@@rus-mt9pn вы о какой машине?
В 2012 году брали с Армии такие же Уралы, 2008 года с Ямз-238, блокировки на средний и задний мосты, на батыровской резине - лес в хлыстах возить, до сих пор работают.
Лучше УРАЛА может быть только другой УРАЛ 💪
Старый, бензиновый Урал в своё время, вот это было круто. Ползал намного лучше. Всё было рассчитано на проходимость. И крутящий момент двигателя, и резина ,, ёлочка ". Рессоры помягче. Ведь что ещё в Урале было продумано, так это тормозная система. Два контура, передний и задний мост, это один контур. И один контур средний мост. При таком раскладе, зад всегда тормозил. Ну ещё сапуны со всех мостов, коробки и раздатки были выведены в одну трубку за кабиной. Запаска опускалась и поднималась пневмоцилиндром. На поздних Уралах с камазовскими моторами, эти фишки ещё были. Потом ,как всегда, всё решили упростить. А жаль.
Вот как раз за ураловскую тормозную систему (пневмогидравлическую), нужно было расстреливать конструкторов
Урал сила! 7 лет отработал только хорошые воспоминания. Единственный минус пневмогидравлические тормоза.
Тормоза то есть то их нет.
Далеко не единственный минус, очень хочется посмотреть как конструктор заливает в мороз тормозную жидкость в бачок по кабиной.
Красивый Урал
Что немаловажно очень красив!
Всем привет. Я по поводу ДВС ЯМЗ. Отработал на КрАЗ 6510 15 лет . После 14 лет эксплуатации делал капремонт.
Слава Советским инженерам и рабочему классу
От рабочего класса, впахивали в три смены, шесть дней в неделю. Выпускали по 500- 550 моторов в сутки. 45000 рабочих было. ЯМЗ- ЯРОСЛАВЛЬ. НА 2021 ГОД осталось общее количество сотрудников 2800. Начали китайские комплектующие ставить.
чубайсу раскажи.
@@user-lc4en9bw3i Если встречу расскажу.
@@user-gl2zh7ql5b думаю что тебя не подпустят и поссать рядом)).ему путька ниче сделать не может,ибо шнырем у рыжего работает,как и горбатый с алкашом ,до него служили .
@@user-lc4en9bw3i И тебя.
С Армии 77-79 ВДВ, ПСКОВ уважаю Урал. ✊⚔️🇻🇳вам, что в СССР🇻🇳 это Победа🏆
Всё ровно за этот двс +, Удачных поездок
Это лучшая тачка! Служил на такой, зверь!
ПЖД хорошая вещь особо в зимнее время. У меня на ЗИЛ-157 1984 года так же стоит ПЖД включил погрел, и вуаля. Завел.
Вот это машина 👍
Я видел как их испытывали . Призжали на речку это под г Троицк и месяц загорали пили водяру . Купались отдыхали на всю катушку. Потом на заправке встретил два урала гнали кудато в азию. 140 км от завода уже без тормозов . Матюкаются водилына чем свет стоит
немножко не заводится немножко подтекает немножко дымит немножко не едет а все остальное вызывает восторг УРАА
Просто и надежно👍а не как современное г... с кучей электроники ненужной.
Первую включи, пять метров вперед потихоньку, и так же обратно назад, сразу движок пойдет прогреваться. И рычажок привода эластичной муфты в положение зима. И крылчатку привязать чтобы не крутилась. Намного все быстрее.
Согласен с автором полностью. С меня лайк 👍🏻
Надо было запустить двс и подогрев оставить включенным, а по достижению 70-80 градусов отключить пжд.
Согласен если нужно выдвинуть... Но я показывал принцыпы и ньюансы работы
Греешь до 70 , потом выключаешь котёл и минут 5 машина стоит, чтоб акумулятор вернул своё. Потом запуск.
@@Makhanev Можно заводить при включенном пжд, как делал автор ниче ему не будет.
На ЯмЗе котёл подключен по уродски , котёл спорит с помпой мотора при работающем двигателе
На камазе 740 , всё в одной струе , опускаем шторку и ПЖД с мотором , при открытых термостатах в -40°, работают в паре без проблем и лишних выбросов в расширитиленый
А вот ЯмЗ так не умеет
@@user-no9eb4hp8y нельзя. Так как вода в другую сторону ПЖД качает, так с КамАЗ 740 Мотором на Урале. И на этом думаю тоже.
Хвалят эту технику водители совхозов, зимой доставляли на крайнем севере в отдаленные участки топливо продукты дрова и вывозили рыбу мясо пушнину. С теплотой вспоминают УРАЛ, честь и хвала инженерам создавшим эту машину!
Хвалили простые уралы, советские еще, с простым мех, тнвд, а эти уралы с комон рэйл проклинают на чем свет стоит!
Лайк Уралу! Всю жизнь на них только и работал.
При заводке в холодное время ещё предусмотрена свеча эфу. Красная кнопочка её включает рядом с аварийкой. Она подогревает впускной коллектор.
Не коллектор а воздух.
Летом кабину виброй и шумкой пройти капот утеплить. Вообще бомба. И печку 2 тосольную под сидение.
Советское , значит надёжное !!!
Сарказм оценён !
Ух ты я водил этот урал в армии это мощь слава советскому автопрому
Служил в армии на автомобиле Урал 375 машина что надо проедет везде
В армейке на урале с простым камазовским дизелем ездил , пжд тема 👍👍👍 , ребята ползали с лампами под своим 66 , а я как белый человек сидел с чистыми руками и семечки щелкал😎👍
У нас вся и, всё это советская разработка.!
Да вы больные😂.в СССР ничего хорошего для людей не делали
Очень интересно и круто!!!
Урал хорош, этот мотор, по моему - лучшее что на него ставили. Сам ездил на 4320. Правда мотор без электроники был, пжд стоял бензиновый, с одной стороны удобно, никакого подогрева топлива не требуется, с другой - тд много, а бензина всегда с собой вози десятку нз. Заводить с включённым пжд по инструкции не рекомендовалось. Блокировка пневмой включалась, рычажок стоял на панеле. Мосты с дифами повышенного трения. Только постоянно, зараза, лягушка на главном тормозном лопала и тормозухой ссалась. То на 3 месяца хватает , то через неделю лопнет. Качество запчастей видать такое было.
Сколько работал на Уралах, только сейчас узнал, что они оказывается безотказные.
и надежные )))) особенно тормоза ))))
@@MultiWeewe это точно))) Один раз тормоза отказали, ладно машин не было, выехал с перекрестка в поле, только там остановился))
Еще что нибудь снимите про него. Интересна дальнейшая судьба машины
Отличная техника, я в восторге 👍
Это конечно было бы очень хорошо если это был 70-80года.
На дворе 2023 год чем мы заслужили эти автомобили
Какда работаеш Заполярье на новых машинах то начинаешь ценить старые машины за их простоту и ремонтнопригодность где нет этих датчиков и кучи электроники которую чтоб продиагностировать при поломке нужно где-то искать специалиста с приборами диагностики что в тундре это невозможно.
Даже эти автомобили надо заслужить а если ничего из себя не представляеш гоняй на велике а если ты велик то купи себе новый Ман и забудь про Урал
Поезди на севере на мерсе или китайце
Согласен, братишка, Советское всё сделано для Людей и Людьми!
десятилетиями ничего не меняется, только движка. Все разработки тоже из прошлого века, да и в любой момент ждешь отказ тормозов ....
Напомнило запуск подогрева на бмп. Там конечно процесс посложнее. Аж запах первого дымка вспомнил.
Урал это боль и слезы водителя
Как всё сложно с запуском ПЖД. Толи дело на. КамАЗе пжд-30. Флажком без лишних движений, как двигатель запустил и готово.
Уважаю очень УРАЛ Мощная Проходимая
На севере работал на такой крокодиле , на горбу бочка 12 кубов нефтевоз , 238 мотор хорош , для одиночки вполне нормально , 236не2 турбовый тоже хорош , но уже замороченный , едет чуть хуже , но соляры жрёт на 20% меньше , то что шестёрку трясёт на холостых оборотах минус , восьмёрка на много спокойнее работает , вибрация минимальная .
Довелось поэксплуатировать автокран ,,галинчайник,, 25 т с ямз 236 турбированный, был приятно удивлен расходом топлива..
Друг .... Проверено всё... И кнутом и пряником он может быть. И не забываем о специфики. Классификация. Надёжность и тд. И тп. Будь 10 машин на выбор. Смотря для каких целе я бы взял УРАЛ. На данный момент у меня камаз самосвал с ДВС 238 м2. И хоть что вы там пишите я за наш автопром. Какой бы он и не был
Шедевр!
Я КамАЗ до 80 °С грею, После запуска, температура падает до 40-50 °С, но пжд не отключаю, работает пока снова до 80 °С не поднимется…
А тут на видео, толком не прогрел и запустил… Наездник…
100% АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ НАСТОЯЩИХ МУЖЧИН, МАШИНА - КЛАСС!!!👍👍👍👍👍👍
Красавчик.
Да, СССР это великая страна, там умные люди жили.
Тюрьма народов
Урал самая хорошая машина!!!
Приятно смотреть как запускается котел
Топливо грей 25-30 секунд в марозы тогда сразу будет пжд запускается проверено 25 лет на Урале рабоьаю👍
Спасибо учту
Все правильно, топливо греть надо секунд тридцать, до включения вентилятора. Затем уже клавиши поднимай запуска по очереди. А то от увиденного чуть не офигел, не в обиду автору
Если выполнить весь "обряд" запуска и запустить то далее авто безотказное. Всё прощает, главное своевременно обслуживать тормоза, мосты и раздатку
Всё ГЕНИАЛЬНОЕ просто
Работал на севере.надежная проходимая машина.Матор был камазовский.
На 375 ставили ЯМЗ 236.
АТБ- 3 Уренгой Газ Пром строй.
Кроме двигателя ЯМЗ ничего хорошего.А двигатель очень хороший,мощный,надёжный,простой в обслуживаний,экономичный.
Честно сказать я бы удивился если бы антифриз не подкапывал, это же Урал. Там везде сачится, капает, главное едит.
Типо как про трактор говорили :) - если масло течет значит оно в нем есть 😁
@@zlojzadira3272 ну ду. Ну а но же так и есть.
Машина зверь
Средневековая телега еще лучше, если следовать логике автора.
Дым из-под капота особенно вдохновляет.
Я на таков в вахте ехал, по бездорожью, это пипец, всё потом пытались пересесть на пазик, он казался после Урала меня мягким и комфортным
У меня на камазе 53212 пульт попроще был, в кабине стоял справа, там один тумблер свеча, и переключатель на два положения, в любой мороз, бывало в сильный мороз от свечи не запускался, тогда факелком, там еще и регулировка подачи топлива есть, можно добавить, тогда и коробка отогревается. Но надо рядом быть, у меня случай был, мороз 50 с лишним, антифриз закристализовался, начал разогреваться из котла выдавило, но циркуляции видно не хватило, и краска на самом котле загорелась, а рядом утеплитель, так еще и во дворе, дом в пяти метрах🤦♂️😊.
Шел 2023, для запуска подогревателя надо отрыть капот, открыть топливо, выполнить ритуал с тумблерами, потом 40 минут подождать возле машины, выполнить ритуал с тумблерами в обратном порядке. закрыть капотот.
Вспомнить, что не закрыл топливо, опять открыть капот.
Красота.
Не герметичные тумблеры в моторном отсеке отдельная история.
Зато надёжно! без электроники и водитель всегда при деле.
Вот именно - что надёжно. Для суровых условий эксплуатации это немаловажный момент. Подобная техника работает вдали от цивилизации и рассчитывать водителю часто приходится только на себя и поэтому чем проще - тем меньше вероятность поломки. Только подогреватель нужно заблаговременно подготовить к зимней эксплуатации: проверить исправность и чистоту, разобрать и при необходимости почистить топку, вентилятор, проверить герметичность топливного насоса, насоса циркуляции охлаждающей жидкости, исправность системы поджига топлива.
И прежде, чем запустить двигатель - необходимо прогреть охлаждающую жидкость хотя бы до 60 градусов, ещё лучше до 80. Затем пять-десять минут дать постоять - чтобы тепло отдалось настывшим металлическим деталям двигателя и только затем запустить. А совсем не так, как автор ролика: не успел запустить ПЖД - и тут же насилует в тридцатиградусный мороз холодный двигатель. Хоть ЯМЗ и надёжный двигатель,но при такой бестолковой эксплуатации его надолго не хватит. Говорю это не просто так: на подобных автомобилях по Северу отработал больше десяти лет и знаю, как нужно эксплуатировать УРАЛ. За долгие годы пришлось работать на разных машинах, но УРАЛ в бездорожье - самый лучший. Некст покомфортнее, чем старичок 4320, но не такой крепкий - оперение пластиковое, хлипкое, подножки и кронштейны аккумуляторов и топливных баков отрываются почему то, в отличие от старичка. Так что ирония по поводу примитивщины в данном случае неуместна - хорошая машина для своих условий эксплуатации.
Я с тебя фигею! Как ты мог забыть открыть кран! Это всё, фиаско.
Реле-регулятор с "УРАЛА-375" я поставил вместо сгоревшего от времени на свой Додж-РЭМ минивен. Да, вместо электронного поставил регулятор, собранный на электромеханических реле. Но каккие это были реле! Сносу им не было.Работвл регулятор великолепно. По одной из специальностей я автослесарь электрик, сам сделал все замеры и убедился в этом.
Я грею до 70-80градусов. И запускаю движок с пол оборота.
Да есть такое дело я по зил 4331 слабость имею фобия нельзя избавится пол дня потресешся и снова хочется трестись