vicesat yo ya había visto vídeos tuyos incluido este jeje, pero esta semana en clase de electromecánica de vehículos un maestro nos puso este vídeo como explicación de como anular la EGR. Solo quería darte la enhorabuena x como lo haces ya que tus vídeos los utilizan hasta maestros para la enseñanza. un abrazo
me ha encantado la explicacion que le has ido dando al video,ademas tu video me lo paso un colega de la volskwagen,lo llevo igual que tu,para largas distancias y va de maravilla
Buenas! Antes de nada decirte que tus videos son la caña, supongo que te habrán hecho muchisimas propuestas, pero sería interesante que hicieses videos de este tipo, anular egr, cambio de aceites y filtros, amortiguacion, limpieza, instalar radios, etc, en coches mas comunes como los del grupo vag, leon, audi, golf del 2006 al 2010, que creo qe tienen más público y seria bastante útil. Un saludo!!
gracias a tu video...se la he puesto a mi mitsubishi l200 del 2004 y ya que le monte un motor nuevo de trinca, decidi anularle la egr antes de que saliera del taller,el coche va cojonudo con la egr tapada,total los gases se los va a tragar el que va detras,me suda los cojones,la itv me la pasa sin problemas.recomiendo a todos los que tengan un diesel colocarle la chapita...
De hecho el problema del daño del turbo es que no le das caña a tu coche, a menos que ya tenga más de 10 años. Exigelo un poco más pídale. Que el problema es que no le exiges en autos y camionetas diesel, en carretera revoluciona a 3-4mil revoluciones así se limpian. Y el EGR dale su limpieza cada 50mil km uso para ciudad o si paras en carretera anularlo.
Un video de como comprobar que la junta de culata, embrague y estado del motor sea bueno, es decir que mirar al comprate un coche de 2 mano con sus aniños! Tus vídeos son muy buenos
Con el motor andando sacale la barilla que.mide el nivel de aceite y pon tu dedo si sientes fuerza de aire que quiere salir por allí, quitas el dedo y te queda manchado de aceite, simple no lo compres solo alejate y di muchas gracias por moatrarlo jajaja.
Q pongas el dedo en agujerito de donde esta la varilla de aceite. Cuando se t jode la junta de culata tambien t puede pasar q la presion generada ppr el piston, pase al circuito del agua... Y lo eche por el vaso de expansion
@@Jefecino lo de la varilla de de nivel de aceite con presión de aire es por un fallo en la válvula pcv. Para verificar la Junta es más sencillo, si sale humo blanco por el sistema de escape a todas horas y en todas las rpms tienes una junta en mal estado. En el peor de los casos puedes meter aire a un cilindro en compresión si vez burbujas en el tanque de refrigerante tienes una junta dañada. En el tema del embrague verifica por manual cuando se recomienda el cambio lo óptimo es que lo cambies cuando te lo pide no cuando se rompe....
@@AntonioDiaz-pv6ox lo de la varilla de de nivel de aceite con presión de aire es por un fallo en la válvula pcv. Para verificar la Junta es más sencillo, si sale humo blanco por el sistema de escape a todas horas y en todas las rpms tienes una junta en mal estado. En el peor de los casos puedes meter aire a un cilindro en compresión si vez burbujas en el tanque de refrigerante tienes una junta dañada. En el tema del embrague verifica por manual cuando se recomienda el cambio lo óptimo es que lo cambies cuando te lo pide no cuando se rompe....
Muy interesante tu video, me llamo mucho la atención que en Europa aun permitan que circulen vehículos diésel con sistema de recirculación de gases de escape EGR, la razón por la que me resulto tan curioso es que a partir de la norma Euro 3 los motores diésel ya no traen más este sistema pues genera más contaminación que la que pretende evitar. Me explico mejor al recircular gases de escape ensucia todo el motor no solo el turbo y el interculer además genera grandes depósitos de carbón en la cámara de combustión con lo cual altera la relación de compresión y produce una combustión muy deficiente, sin mencionar que al recircular gases de combustión el motor quema a temperatura más alta y eso produce grandes cantidades de óxidos de nitrógeno altamente cancerígenos, sin mencionar que destroza el motor reduciendo drásticamente la vida útil del mismo. Otro trastorno que trae este sistema es tapar de carbón los inyectores de combustible, con lo cual el motor quema muy mal y precisa costos cervices del sistema de inyección. Pero pensando en el medio ambiente puedo decir con propiedad que este sistema produce más contaminación que la que pretende evitar, y sino fíjense que ningún motor cummins a partir del 2016 trae este patético seudo ecologista sistema de recirculación de gases. Más allá de los daños al medio ambiente que ocasiona el seudo ecologista sistema de recirculación de gases, también ocasiona grandes daños económicos a los propietarios de dichos vehículos, pues tendrán que pagar de su bolsillo no solo por las costosísimas reparaciones que es necesario realizar al motor por los daños originados por recircular gases de escape, también esta los daños indirectos por los días perdidos por no poder usar el vehículo para trabajar. Sin duda el sistema EGR no es ecológico ni sirve para nada, la única forma de que un vehículo no contamine el aire es que tenga motor eléctrico.
Cesar B 17% de plantas de carbón en España en el año 2014. Para que un motor eléctrico contamine "tanto" como un motor de combustión, el 100% de la energía debe ser generada a partir del carbón. Y digo "tanto" porque por mucho que se alimente del carbón, jamás va a emitir los gases cancerígenos que por los que tanta gente (millones) muere al año.
Cesar B Aun contaminando para producir electricidad, y en el mismo proceso de construcción de los coches. se contamina menos que usando gasolina o diesel. vistaero Tienes razón, El carbón contamina pero es combustión "limpia" no como las gasolinas que son químicos y generan gases chungos. Cuando se quema un bosque, es más dañino el hecho de perder esa vegetación que el humo que se genera. Además una carne ahumada con humo de encina o roble no es malo, pero ahumate un filete con los gases de la gasolina/diesel....
Te has ganado un like, lo de de aprovechar un coche hasta el fin de su vida util, no lo entiende mucha gente, solo se fijan en los "porcentajes de contaminación" y no en la contaminación final del producto (coche), que cuenta desde la fabricación de todas sus piezas y componente, su transportes y su posterior uso, amen de los gastos de reciclado del coche sustituido, eso sin contar con que normalmente, los nuevos modelos tienen mas cilindrada que los equivalentes de hace 20 años, en fin consumir hasta el infinito y mas alla que se dice.
Lobo doméstico Ecoretorno eeeehhhh hay un pequeño fallo ahí o no entiendo algo... Un 1.6 de 1986 tenía una potencia de unos 80 cv... Ahora a misma cilindrada rinden 110~120 cv
Extraordinaria obseervación, efectivsmente los coches actuales de misma cilindrada tienen más potencia ahora que en los 80, o 70 lo lógico sería usar todos bajas cilindradas por tanto. Pero si analizamos las cilindradas que predominan.......por el centro de las ciudades estamos hartos de ver los grandds todoterrenos como Audi Q7 y Porsche Cayenne (que no se usan para caminos rurales o difíciles......pero sí para vacilar) con motores 4.8 litros frente a los Seat 600 que poblaban las carreteras, los Citroën 2cv o Renault 4......cilindradas de 600 o 900 centiímetros cúbicos.......estoss actuales monstruos que pueblan nuestras ciudades con sus 4.8 litros, por mucho catalizador que lleven, contsminan más que un 600 o 900 cm cúbicos. Yo con mi 131 Supermirafiori 1430 cm cúbicos sacaba 0,29 de CO2 en la ITV. por supuesto con escapes en buen estado(36euros me costaban) y bien regulado el carburador. Muchos coches de ahora quisieran dan esas cifras......
Si circulas por ciudad estás afectando directamente a la salud de las personas, aunque globalmente oontamines menos, localmente es bastante peor para las personas.
Esa EGR es neumática con desconectar el manguito del pulmón la EGR ya no se acciona, luego para que la bomba de vacío no coja porquería por el manguito suelto le pones un tornillo para taponarlo y listo.
es posible que nos enseñe como instalar el medidor de temperatura digital del coche ya que por mas que e buscado no encuentro ningún tutorial de como instalarlo
Ni a mi, gastaros las perras en un coche que tire más y no eche humo, o en un gasolina que digan lo que digan, contaminan mucho menos, anda que no se nota cuando vas con la bici o moto y te pasa un gasoil, te pican los pulmones, menos ser tan egoísta.
@@javi200r9 Estos webones juran que la hacen de oro al eliminar un sistema que disminuye las emisiones, tienen un motor de 100hp y juran que cerrar la válvula esa los va a hacer correr mas. Después son los mismos que se andan quejando porque les contaminan el país con centrales termoelectricas y esas chorradas, aaa pero vamos a anular la valvula egr a ver si así mi mi chatarra baja de 15 a 14 segundos el 0 a 100, seguro también así me crece el pene.
Fco Javier creo que no entiendes el propósito de eliminar la egr. Te explico no se hace para que el coche corra más (qué también, pero es insignificante) se hace para no llenar el motor de mierda.
@@edgargascon_ por un lado corre más y por otro lo de la porquería, pero es que la porquería tiene que ir a algún lado, está feo que salga al medio ambiente y a los pulmones de otro todavía peor. A mí me encantan los cacharros, pero no me gusta ir perjudicando a los demás, si hay que limpiar la EGR cada 20000km, se limpia y punto, si la gente se espera a que se atasque y luego se queja, ya es otra historia.
@@edgargascon_ Vos eres ingeniero mecánico de toyota o alguna marca famosa como para decir que efectivamente el egr llena el motor con mierda?, bueno, tal parece que no, así que te informo, la combustión que hace un diesel ya produce mierda de por si, impulsar esa mierda de vuelta no va a causar nada, porque, por si no lo sabes, esta diseñado para que así sea. Es increíble como algunos se creen mas vivos y que saben mas que ingenieros que probablemente lleven décadas perfeccionando sistemas. PD: Un diesel bien revolucionado se demorara años en juntar carbonilla suficiente como para obstruir la valvula egr, el problema es que los choferillos juran de cabeza que los vehiculos se manejan entre 1000 y 1500rpm, como si las 4500rpm que se pueden alcanzar estuvieran ahí de adorno.
Vicesat tus videos son casualmente el 90% de las curiosidades que siempre tengo y no se a quien preguntar. Haces un buen trabajo y lo que es mejor aun lo disfrutas te envidio. Aqui en Murcia tienes un amigo para lo que haga falta ^^ y si necesitas sugerencias o ideas para futuros video no dudes en avisarme me encantaria poder contribuir a tu causa contra la obsolescencia programada ;)
Gracias, me alegro de que os gusten los videos, a veces subo cosas que pienso que son tonterias, pero porque luego me doy cuenta que esas mismas tonterias son las que yo he buscado alguna vez y pueden interesar a mas gente. La verdad es que ahora mismo tengo unas cuantas ideas por hacer, ya que algunas de las cosas que me decis en los comentarios las voy apuntando en un block de notas para hacerlas en un futuro. Pero siempre son bien recibidas las sugerencias. ; )
Buen vídeo pero dejaste de lado la electrónica en coches creo que del 2004 en adelante no puede haber luz de avería para pasar la ITV y al anular la EGR la unidad detecta un fallo como es normal, y en términos de contaminación depende de cómo la gente conduzca afecta o no, los coches Diesel si tienes que hacer trayectos largos o llevarlos revolucionado para evitar que se acumule carbonilla de vez en cuando una buena pisada no le viene mal
Ventaja de quitar la EGR es que consume mucho menos a bajas y a medias revoluciones = menos contaminación, que es precisamente las revoluciones por la que se circula en ciudad. Eso sin contar que el motor dura mucho mas si dejas el coche tres minutos a ralentí en invierno ante de comenzar la marcha. Lo que se pretende con la EGR es que en ciudad se consuma mas simplemente. El que esté tan coincienciado la contaminación, ya sabe lo que tiene que hacer, ser menos consumista de todo tipo de artículos no tan necesarios y estirar mas tiempo con ellos antes de cambiarlos. Que el grueso de la contaminación es producir y transportar esos artículos...
Ojo,que poner la chapa solo vale para los motores euro3 o anteriores.Para anular la EGR en un euro 4 hay que entrar en temas electrónicos.Y en los euro 5 o 6 mejor ni hablamos. Anularla provoca que el motor trabaje con una temperatura inferior a la nominal,lo cual provoca mayor desgaste.Pero también el aceite no se ennegrece inmediatamente como cuando está operativa. Lo ideal es que si vas a anularla,limpies también la admisión pues estará hasta arriba de carbonilla.
SkytecK las sonda lambda o sensores de oxigeno tienen unas tolerancias de rango porque no es lo mismo un diesel con 10.000 kms que con 300.000 kms echara un humo negro que te cagas de la carbonilla que soltara asi que porque anules la egr no pasa nada de nada,no se reduce la eficacia para nada.
jarriano temas electronicos ...euro 3-4-5 lo que tu quieras ,le desconectas la clema electrica que alimenta la egr y san se acabo,en cualquier motor...se queda cerrada y anulada ,otra cosa es que en el salpicadero se te encienda la luz de check engine ...
no lo sabes es que la gracia es anularla sin que salga check engine! bueno y sin que la centralita entre en modo emergencia que depende el coche puede llegar a pasar depende como este programada
hola saludos y gracias por el video mi comentario es si eliminaste la valvula EGR como eliminas la cenal de averias del motor ya que tiene un sensor que intica que la valvula esta cerrada como endanas la pc del motor
Buen video vice, pero allá va mi pregunta... si el vehículo trae también un FAP, eso no afectaría a dicha pieza? Tenía pensado anular la EGR de mi Opel Insignia del 2011, pero no tengo claro hasta que punto afectaría eso al Filtro Antiparticulas .. Un saludo!
Anule la válvula egr a un Chevrolet beat lt 2018 y NO dio fallo en el tablero, el motor se siente más fuerte, sobre todo al salir, en primera, segunda y tercera, note más rapidez más fuerza, con aire acondicionado ya no se asienta y aún así lleve pasaje...he notado ahorro de gasolina y no tarda en calentarse en las mañanas después de 12 horas frio, mantiene el rango de temperatura.
la chapa se la has puesto en el tubo del cual aspira aire de del escape hacia la egr en vez de como tu lo has dicho pero no pasa nada! y lo mejor es pisarle de ves en cuando unos buenos km para eliminar carboncilla o apurarle la marcha para que salga la porqueria! eso si!!! siempre con el coche a su temperatura de trabajo optima por lo demas perfecto!! buen video
Recirculando los gases del escape en la admisión a traves de la EGR se reduce la cantidad de oxido nítrico pero se aumenta la emisión de CO2 y partículas. Cuando abre la EGR con los gases del escape queda menos oxígeno para la combustión y la temperatura de la cámara de combustión es menor: menos NOx pero mas CO2 y partículas procedientes de una combustión incompleta. El motor en bajos y medios giros tiene mas torque sin la EGR, con mas potencia en bajas rpm (Potencia = RPM x Torque) pasas de marcha antes, consumes menos, contaminas menos. Un coche diesel con mas de 80.000 km tiene el catalizador inservible, la EGR ensucia la admisión y reduce el flujo de aire, con lo que empeoran las emisiones y surgen las dificultades para pasar la ITV por acumulación de particulado en el escape. La EGR sólo es útil durante la homologación del coche en su lanzamiento comercial, después genera obstrucciones en la admisión hace el coche contaminar mas, y reduce su vida útil. Para contaminar menos hay que quemar completamente el combustible en la cámara de combustión para producir torque. La EGR provoca una combustión incompleta y el combustible debe ser después quemado de nuevo en el catalizador (mientras funcione) sin generar torque o trabajo útil. Con la EGR inhabilitada el motor tarda mas en llegar a la temperatura de funcionamiento, adi que ojo con pisar el acelerador en frio y provocar el desgaste prematuro del motor. Lo correcto en coches ya rodados, es desmontar y limpiar la admisión (limpia hornos) y después si, instalar las placas de boqueo en la salida del turbo y también en la junta entre el colector de admisión y la egr, o sea dos placas y sus juntas...
El CO2 es mucho mas preferible a los NOx, la carbonilla u hollín se filtra fácilmente con el DPF, el CO se filtra con el catalítico(el cual es poquísimo cuando la combustión esta bien afinada). Es un mito que un motor frió trabaja de forma inadecuada, trabaja de igual manera muy frió o caliente(esta de mas si mencionar que a -20° se necesitan cuidados especiales).
@@germancarvajal9855 El CO2 es el gas de la vida. Los óxidos de nitrógeno se usan inclusive en el tratamiento de bebés con insuficiencia respiratoria. El DPF o filtro de partículas captura las partículas que provoca la EGR con una combustión incompleta y cada cierto tiempo fuerza una regeneración que hace que todo ese particulado salga por el escape. En el arranque en frío el motor contamina más, y la EGR hace que el motor llegue a temperatura de funcionamiento antes. En climas muy fríos es mejor dejar la EGR y limpiar el colector de admisión a cada 80.000 km. En climas cálidos no hay diferencia. Cambias 6 por media docena...
@@athalfridhu Espera, QUE?, los NOx efectivamente tiene usos médicos, pero no significa que libres en la atmósfera sean algo bueno, son malos, muy malos. el CO2 no es el gas de la vida ni el gas de la muerte, es un gas que tiene cosas buenas y malas, y es necesario, pero igualmente se tiene que mantener a raya. El motor en frió efectivamente genera mas contaminación que un motor caliente, pero no es por una "combustión incompleta", es porque el catalítico y el filtro DPF tienen que estar a una temperatura mínima para generar la reacción química que separa(el catalitico) los CO y NOx en CO2, N2 y O2, por otra parte el DPF atrapa la carbonilla y la convierte en CO2 (claro, cuando el conductor maneja como corresponde). La válvula EGR no aumenta la temperatura de combustión, es al contrario, la baja, si bien, el gas que entra esta caliente, al ser un gas ya quemado y al tener poca densidad por la temperatura al momento de la combustión la temperatura se eleva mucho menos que con una combustión rica en aire, con esa menor temperatura de combustión, se genera bastante menos NOx. Un DPF en condiciones correctas de funcionamiento y cuidado tiene una vida útil igual a la del vehículo, la válvula EGR tiene una vida útil como de 150mil kilómetros, y ni siquiera hay que cambiarla, simplemente se limpia y fin del problema.
Sigo todos tus vídeos Vicesat, pero en este caso no estoy muy de acuerdo. La válvula EGR lo que hace, efectivamente, es recircular gases de escape otra vez al cilindro para dos cosas: requemar CO a CO2 (que esto en coches antiguos sin catalizador era bueno, ahora con los catalizadores da un poco igual) y sobre todo para bajar la temperatura de combustión del gasóleo e evitar en medida de lo posible la formación de NOx que se forma a altas temperaturas, y que es el principal contaminante en las ciudades. Se combate hoy en día con los catalizadores de urea, pero en motores de baja cilindrada se sigue usando solamente la recirculación para tratar de disminuirlos. Y además, cuando se requiere potencia y el conductor pisa fuerte el acelerador en adelantamientos por ejemplo, la centralita cierra la EGR para cortar la recirculación y que entre solo aire fresco en los cilindros para incrementar la potencia al máximo. Por eso, no veo el por qué de anular la EGR o taponar la recirculación. Un saludo y me gustan mucho tu vídeos!
Esto esta bien en coches antiguos pero en coches un poco mas modernos si la anulas mecanicamente como en el video te va a marcar fallo en el cuadro por que las sondas Lambda van a detectar que no hay variacion en la lectura cuando la valvula se activa ;)
pues colega yo voy mal llevo escape directo sin egr todo anulado i sin catalizador un 1.9tdi del 2003 vw, prendo el coche en el garaje i eso pega una peste a petrolera que flipas jajaja tengo que subir las ventanillas i todo es un olor bastante desagradable pero el coche tira que no veas, aunque no sabia que hiba matando gente por la calle con los gases.
Marti Tor pues si huele de petroilo entonces pierde mucho combustible sin estar transferido a potencia nesesaria para mover tu caro. Seguro que consume mas.
Swaitek en las grandes ciudades en exceso de circulacion, en circulacion rodada por dentro de ciudad, aver, para empezar yo vivo en un pueblo i no hay la circulacion que hay en ciudad mi pobre coche no influye en la contaminacion de la zona aqui circula el aire no es como barcelona o ciudades con un numero importante de poblacion ademas habla del diesel en general, es decir todos, ahora vas i te piras a dar una vuelta i le dices a todos los que llevan diesel lo mismo, les deseas un gran cancer de pulmon por culpa del coche que llevan aver a cuantos se lo dices sin que te quedes sin un puto diente estupido desgraciado inculto de mierda, vete tu al medico porque parece que en el cerebro tienes uno muy grande que te impide pensar con logica i claridad.
Por la razon que no creo que contamine tanto como tu estupida mente de verde ecologista de mierda piensa es porque este coche lleva pasando itv's asi desde el principio de sus tiempos i nunca a salido mal de opacidad de gases o como se llame la pruba esa, entonces explica como es que sea tan malo si pasa la prueba sin catalizador, aver...
Gatitoo como te han comido el coco los del Consejo del Huevo, una vaca no contamina ni produce gases invernadero.. otra cosa que en la tele digan que un pedo de Vaca contamina eso es una invención de los del Consejo del co2
Te iba a decir algo sobre la manija del techo que en el video no se ve y pense que habías vuelto a poner la eléctrica pero luego explicaste que es un video anterior este que grabaste, gracias por la explicación, como recomendación espero puedas hacer un video de consejos de mantenimiento para hacerle a un diesel usado al comprarlo, que verificar y cambiar, ademas del filtro y aceite ya que me compre un vw caddy furgon diesel y tengo muchas dudas sobre este tipo de motores ya que siempre tuve nafteros.
Si llevas la EGR activada el coche misteriosamente deja de contaminar, puedes respirar lo que sale por el tubo de escape perfectamente, oxígeno puro!! 😂😂😂 De verdad la gente es idiota...
El melon que nadie quiere Lo gracioso es... Que la pieza la vende el fabricante del motor... Pd. Melón, odio tu nick, creí que me la había jugado el corrector 😂😂😂
Hola Vicesat, alrededor del los 3 minutos donde explicas el funcionamiento de la EGR dices que lo que hace es recircular los gases de escape a la admisión, yo no soy mecánico así que puede que me equivoque pero creo que lo que hace es recircular los vapores generados dentro del block hacia la admisión. Muy interesante el video y coincido con vos. Un saludo desde Argentina.
No, a lo que tu refieres es la PCV positive crankcase ventilation. La egr vuelve a meter, mezclado con aire fresco, en los cilindros parte de los gases de escape de cuando el motor está frío, que son los más contaminantes al no estar bien quemados. Al volver a pasar por los cilindros, se queman bien y contaminan menos. De ahí que el rendimiento en esos primeros minutos, pueda ser menor por la egr.
@@honestguy7764 tenés razón, aora entiendo un poco mejor el tema, es por tengas de contaminación debido a combustión incompleta por no estar caliente la cámara de combustión. Un saludo.
Eso de comprarte un gasolina para ciudad lo veo una tontería, mi diesel 1.4 70cv lleva 11 años por ciudad y va finísimo. por supuesto no me a dado ningún problema.
Hay algo que no es correcto en tu vídeo... La temperatura, la Egr sirve para bajar la temperatura de la cámara de combustión. Eliminar la Egr hará que el motor se caliente mucho más. Es un poco complicado entenderlo al principio por que tenemos la idea de que metemos el aire caliente al motor este se calentará más pero la temperatura no es como sumar manzanas. Si bien es cierto el aire que ingresa está caliente es muchísimo muchísimo más frío que la temperatura a la que se combustiona el diesel. Por otro lado el principio de la Egr es bajar la temperatura y ¿cómo lo hace? Pues al aumentar la cantidad de aire que tienes en la cámara de combustión cambias la mezcla aire-combustible con ello consigues que la combustión sea más débil. Por ende la temperatura del motor baja. Sentir falta de potencia o tirones generalmente es por suciedad en ello tienes razón pero una limpieza será muchísimo mejor que bloquear el sistema Egr. Que no nos afecta a nosotros de forma directa si no a las plantas al producir mayores gases Nox... Atenta contra la seguridad alimentaria de las personas...
Hola un saludo y me flipas lo biem que lo explica,quiera saber si me pudiera ayudar ya que tengo la valvula egr afuera si pudiera anularla como el video de arriba ,teniendo en cuenta que mi coche es un gasolina y tiene una ficha electronica,o que me explicase que diferencia hay en la valvula en diferentes carburantes,un saludo y me urge,gracias amigo.
Yo anule con el mismo sistema la EGR en mi nissan almera tino 2.2 di y en la itv nunca me ha dado problemas de contaminacion. ahora tiene 750.000 km (era mi antiguo taxi) y sigue pasando la itv sin problemas.
HUANER GP Enseñame estudios convincentes que indiquen que los conservantes o los edulcorantes producen cáncer. Anda, vete a ver cuarto milenio con tu gorro hecho de papel alval.
+Ismael gomez moreno Hombre está claro que en el sector industrial el diesel tiene que existir, ni tractores ni camiones, etc etc podrían funcionar. El caso sería erradicarlos prácticamente en el ámbito de transporte personal...
Estoy contigo, en mi caso el diesel no es caro de mantener. Yo tengo un Seat Ibiza del 2006, 1.4 con 75 caballos y ese para la gasolina es un pozo sin fondo. Le echo 50€ semanales, es una pasada lo que traga. Por otro lado, problemas técnicos no ha tenido excepto lo típico del coche, en mi caso la correa, bujías... El otro coche que tengo es un Volkswagen Passat del 2009, TDI 2.0 110 caballos. No consume una mierda, le echas 50€ y tienes para casi 3 semanas haciéndole todos los días aproximadamente 30 kilómetros. Lo que me toca muchísimo la moral es la válvula EGR precisamente. Esta válvula, en este coche y en España cuesta cambiarla casi 2000€, cosa que me parece una burrada. sinceramente no se cual te sale más rentable al final, ya que en el gasolina lo que te ahorras en el motor te lo gastas en gasolina, y en el TDI es al revés
Hola. Enhorabuena por tu canal me gusta mucho el mundillo del motor y tu canal es muy útil gracias . Una pregunta tengo un citroen C4 2010 diesel y me da problemas de EGR y quiero saber donde está o si la.puedo cambiar o limpiar tu que me Recomendarías?
Opino que cómo todo la EGR como otros componentes del motor como el catalizador cosas que son tan comunes de eliminar con el tiempo son cosas que por algo el fabricante los pone y como todo lleva su mantenimiento si bien sabemos que la EGR resta potencia en el motor pero no para considerar así también como el catalizador, si los eliminas vas a tener quizás un cambio positivo pero la gente por cosas o por haber evitado tanto tiempo el mantenimiento elimina esto pero la contaminación es mucha... Estás sin cosas para considerar cuando vas a comprar un auto y ver qué te gusta o que necesidades tenés. Muy buena conclusión hermano.
Hola amigo Vicesat tus videos son muy interesantes y ademas divertidos, no haces alardes de ser un Guru del Motor como muchos pretenden en esta plataforma y por eso te sigo, te quería pedir un favor, me interesa comprar un SEAT Motor Diesel 1.9 TDI Toledo del 1996 y quería tu opinión, Espero tus comentarios. Saludos
Tengo un Seat tambien, en mi caso un Ibiza 6L 1.9 también y yo creo que es una buena compra EN GENERAL, PEEEROOOOO x favor prestar mucha atención a kilometros k tenga el coche y el estado de el motor y las piezas de desgaste como por ejemplo el embrague, la caja de cambios, los frenos, suspensión, y silent-blocks. También es importante mirar a ver si el dueño le ha hecho los mantenimientos correctamente tales como el aceite, liquido de frenos, refrigerante, etc… No esq yo sea un experto ni mucho menos, pero son las cosas mas a tener en cuenta a la hora de mirar un coche.
Aca a México llegó el Opel Astra G como Chevrolet. En el motor 2.2 a gasolina traía EGR, pero si la anulabas encendía el check engine en el clúster, remplazarla nueva en la agencia costaba unos 3500 pesos, algo así como 159 euros... la opción para anularla es que venden un circuito en Mercado Libre México. Se conecta donde iba la EGR y eso engaña a la computadora y ya no marca error. Pero según dicen eso a la larga daña el motor
Mi papá tiene un Audi A4 B6 1.9 TDI, anulo la EGR y casi prende fuego el auto de lo que se calentó la EGR, la chapa esa al rojo vivo estaba. Después para arreglar todos los problemas con la luz del Check Engine tuvo que comprar una EGR nueva, con limpiarla no resultó porque hay una parte que chupa y hace vacío, esa parte estaba rota y no funcionaba. El auto es increíble cómo cambio, paso de gastar 7L/100Km a 4,5 o 5L/100Km en ruta con aire a 120 Km/h.
Pues ojalá le hubiera prendido fuego. Muerto el perro, se acabó la rabia. No hay un planeta B, si no tenéis dinero para mantener un coche correctamente, usad el transporte público.
Viceast tienes que dejar los motores diesel precalentando unoa minutos para que funcione en temperatura optima y tenga un mejor arranque y quemado de gases
Hola una pregunta que sabes de estos scaners baratos para apagar la luz de "motor" producida por la válvula egr gracias por compartir tus conocimientos
Hola y felicitaciones queria consultarte pero si quisieras enchufar la egr en un yaris d4d del 2003 que no tiene conexion electrica tengo que enchufar esta ultima o incluso ese tipo de colector del lado izquierdo que muchas veces tengo que limpiar porque ¿Está lleno de incrustaciones? Para que quede claro donde va conectado el tubo que va al radiador del intercooler?? Mil gracias
Muy buenas . Una pregunta porfavor ! Tengo un Seat Toledo MK2 del 2003 150cv y le he cambiado los tubos de gasoil que salen del filtro y le he echo una limpieza a la válvula EGR y le he cambiado el filtro de gasoil y también un tubo fino que va al turbo y el problema que tengo esque ahora el turbo funcióna cuando la revolución está a 2500 antes era a los 1500 o menos y me gustaría saber si se puede hacer algo para que funcione como antes. Gracias un saludo
Yo le puse a Mi coche al mes de salir del consevionsrio una junta muy parecida que tiene una apertura en el sentro para que pase una pequeña porción para que no diera fallo en el cuadro y así meto menos porquería la Junta de la ponían a los coches de la policía y los taxis y en la itv no sean enterado así que si así alarga la vida del motor el que diga que contamina que me regale uno más ecológico 🤣🤣🤣
Yo tengo problemas con la EGR. El año pasado me fallaba el coche. En la diagnosis me dijeron que estaba malo el depósito del líquido del filtro anti partículas. Me lo cambiaron, y me costó 920€. A los dos meses, falló otra vez. Cambiaron otra vez el depósito, en garantía. El coche seguía con el fallo. Me dijeron que era del módulo que controla ese depósito... y que ese módulo está descatalogado. Es un Focus 1,6tdci de 2009. Lo encontré por Ebay, en Eslovaquia... lo colocaron y seguía fallando. Me querían cambiar de nuevo el depósito... ya sin garantía... dije que no y me fui a otro taller. Pedí otro módulo a Irlanda, por si este estaba malo. El coche seguía igual... al final me anularon el sistema del FAP... y el coche pasó bien la ITV... pero a los 6 meses, empezó a dar tirones... hoy lo he recogido del taller y me han dicho que la válvula está muy sucia... la han limpiado... el caso es que llevo gas tados más de 2000€ en esto y estoy harto. ¿Si tapo la EGR como explicas, hay que anular algo del programa del controlador del motor? Porque el sensor seguirá haciendo funcionar la válvula... ¿no? Gracias...
Exigelo y revoluciona más tu auto para que el turbo y el EGR se limpien. Andas muy despacio en ciudad seguro. Písale más, de vez en cuando en carretera exigirlo
@@LuisBBarr Hola. Gracias por tus consejos. Al final, tapé la EGR con una chapa, y el coche va de cine. He pasado la ITV dos años seguidos sin problemas. El coche nunca hace ciudad... sólo lo uso para viajes en carretera. Normalmente lo arranco y tardo más de 200 kms en parar. Suelo usarlo para viajes de al menos 350-500 kms... incluso más de 1000 en un día, y ha ido muy bien. Muchas gracias.
Yo la anulé via centralita, desde que lo hice dejó de joderse cada 90-100 mil km lo cual eran 200-300 euros de broma, no veo que contamine mucho mas ni mucho menos no es como cualquier coche antiguo que aceleras y sacas una zurrapa de gases, y la única desventaja que veo es que al no recircular los gases apenas se calienta el motor en invierno y para que se caliente el motor le tienes que dar chicha o usar marchas mas cortas de las que usarias normalmente para ahorrar combustible. Hablo de un fiat grande punto sport del 2006
Sería interesante saber si haciendo esa modificación pasa la ITV, en especial, si se consigue un valor más bajo en la prueba de humos (opacidad). Lo cual sería interesante para aquellos coches antiguos que tienen problemas de humos. Al menos de forma temporal. Gracias
En la prueba de humos la EGR está cerrada totalmente, sólo se abre cuando la carga del coche es inferior a un valor y la temperatura del motor por encima de otro. Es decir cargas inferiores al 65% y temperatura del motor por encima de 80ºC.
Que grande me pasa el mismo problema tengo un diesel 1.9tdi y me da tirones a las 2.5 y creia que era algun tubo del turbo pero no pense en la agr y lo de limpiar la bomba
Tengo una discordancia con lo que dices , sobre como funciona normalmente la egr. Tu dices que cuando pisas el pedal un poco , los gases vuelven al motor y cuando lo pisas muchos ,se van hacia fuera . Yo tengo entendido que la vva egr funciona normalmente cuando el vehiculo circula en velocidad crucero o en aceleraciones moderadas ¿Cual seria verdaderamente su funcion en forma normal . saludos
vicesat yo ya había visto vídeos tuyos incluido este jeje, pero esta semana en clase de electromecánica de vehículos un maestro nos puso este vídeo como explicación de como anular la EGR. Solo quería darte la enhorabuena x como lo haces ya que tus vídeos los utilizan hasta maestros para la enseñanza. un abrazo
Kevin Briones pues menuda vídeo a elegido tu maestro más malo
Pero recuerda que solo sirve en coches viejos si lo haces en uno nuevo te dara fallo motor
nuestro profesor dice que este no lo hagamos que como nos pillen 5000 euros de multa nos meten tranquilamente xd
Y poco me parece.
xoan cabado otero eso es falso, incluso en la itv legalmente no te pueden decir nada si está anulada siempre que no superes el límite de contaminación
Cuantos mensajes de compromiso ecológico xD Buen video sat ;D
Majes en Moto joder y te vuelvo a encontrar! se ve que tienes buen gusto jaja
tu tambien por aki como era .nosotros nos juntamos y dios nos cria .saludos juan de madrid
Majes en Moto esque es una puta guarrada. No?
ajjajjajajajaj buen gusto anulando la válvula CRACK
Majes en Moto majes tu eres de motos no de coches😂😂😂
me ha encantado la explicacion que le has ido dando al video,ademas tu video me lo paso un colega de la volskwagen,lo llevo igual que tu,para largas distancias y va de maravilla
Cada ves que ingreso a youtube siempre tienes algun buen dato importante que enseñar, buen canal te felicito sigue así...
buen video y mas cuando me encuentro al MAJES por aki rulando .Sies que dios los cría y ellos se juntan.Saludos de Juan de madrid.
Perfectamente bien explicado y si sigues muchos años con tu coche es mejor se contamina menos
Muy bien explicado. Excelente. En el mi toyota diesel fue perdiendo potencia por acumulación de carbón en la admisión.
Muy bueno si señor bien explicado y con conocimiento de lo que hablas, gracias
Muchas felicidades por tu magnifica explicación!🔝👍🏻👍🏻👍🏻
qué grande eres, totalmente de acuerdo contigo en todos tus argumentos, eres un genio
Buenas! Antes de nada decirte que tus videos son la caña, supongo que te habrán hecho muchisimas propuestas, pero sería interesante que hicieses videos de este tipo, anular egr, cambio de aceites y filtros, amortiguacion, limpieza, instalar radios, etc, en coches mas comunes como los del grupo vag, leon, audi, golf del 2006 al 2010, que creo qe tienen más público y seria bastante útil. Un saludo!!
Muy bien expuesto, explicando los pros y contras sin casarte con ninguna solucion ;)
gracias a tu video...se la he puesto a mi mitsubishi l200 del 2004 y ya que le monte un motor nuevo de trinca, decidi anularle la egr antes de que saliera del taller,el coche va cojonudo con la egr tapada,total los gases se los va a tragar el que va detras,me suda los cojones,la itv me la pasa sin problemas.recomiendo a todos los que tengan un diesel colocarle la chapita...
Sí, además para cuando esos gases le llegan al de atrás ya se han dispersado mucho y ya no están tan concentrados
Podrías hacer un video de como limpiar un turbo o una válvula egr ya que explicas todo tan bien!!! Estaría mucha gente agradecida
De hecho el problema del daño del turbo es que no le das caña a tu coche, a menos que ya tenga más de 10 años. Exigelo un poco más pídale. Que el problema es que no le exiges en autos y camionetas diesel, en carretera revoluciona a 3-4mil revoluciones así se limpian. Y el EGR dale su limpieza cada 50mil km uso para ciudad o si paras en carretera anularlo.
Un video de como comprobar que la junta de culata, embrague y estado del motor sea bueno, es decir que mirar al comprate un coche de 2 mano con sus aniños! Tus vídeos son muy buenos
Con el motor andando sacale la barilla que.mide el nivel de aceite y pon tu dedo si sientes fuerza de aire que quiere salir por allí, quitas el dedo y te queda manchado de aceite, simple no lo compres solo alejate y di muchas gracias por moatrarlo jajaja.
@@AntonioDiaz-pv6ox como como?
Q pongas el dedo en agujerito de donde esta la varilla de aceite. Cuando se t jode la junta de culata tambien t puede pasar q la presion generada ppr el piston, pase al circuito del agua... Y lo eche por el vaso de expansion
@@Jefecino lo de la varilla de de nivel de aceite con presión de aire es por un fallo en la válvula pcv. Para verificar la Junta es más sencillo, si sale humo blanco por el sistema de escape a todas horas y en todas las rpms tienes una junta en mal estado. En el peor de los casos puedes meter aire a un cilindro en compresión si vez burbujas en el tanque de refrigerante tienes una junta dañada. En el tema del embrague verifica por manual cuando se recomienda el cambio lo óptimo es que lo cambies cuando te lo pide no cuando se rompe....
@@AntonioDiaz-pv6ox lo de la varilla de de nivel de aceite con presión de aire es por un fallo en la válvula pcv. Para verificar la Junta es más sencillo, si sale humo blanco por el sistema de escape a todas horas y en todas las rpms tienes una junta en mal estado. En el peor de los casos puedes meter aire a un cilindro en compresión si vez burbujas en el tanque de refrigerante tienes una junta dañada. En el tema del embrague verifica por manual cuando se recomienda el cambio lo óptimo es que lo cambies cuando te lo pide no cuando se rompe....
Muy interesante tu video, me llamo mucho la atención que en Europa aun permitan que circulen vehículos diésel con sistema de recirculación de gases de escape EGR, la razón por la que me resulto tan curioso es que a partir de la norma Euro 3 los motores diésel ya no traen más este sistema pues genera más contaminación que la que pretende evitar.
Me explico mejor al recircular gases de escape ensucia todo el motor no solo el turbo y el interculer además genera grandes depósitos de carbón en la cámara de combustión con lo cual altera la relación de compresión y produce una combustión muy deficiente, sin mencionar que al recircular gases de combustión el motor quema a temperatura más alta y eso produce grandes cantidades de óxidos de nitrógeno altamente cancerígenos, sin mencionar que destroza el motor reduciendo drásticamente la vida útil del mismo. Otro trastorno que trae este sistema es tapar de carbón los inyectores de combustible, con lo cual el motor quema muy mal y precisa costos cervices del sistema de inyección.
Pero pensando en el medio ambiente puedo decir con propiedad que este sistema produce más contaminación que la que pretende evitar, y sino fíjense que ningún motor cummins a partir del 2016 trae este patético seudo ecologista sistema de recirculación de gases.
Más allá de los daños al medio ambiente que ocasiona el seudo ecologista sistema de recirculación de gases, también ocasiona grandes daños económicos a los propietarios de dichos vehículos, pues tendrán que pagar de su bolsillo no solo por las costosísimas reparaciones que es necesario realizar al motor por los daños originados por recircular gases de escape, también esta los daños indirectos por los días perdidos por no poder usar el vehículo para trabajar.
Sin duda el sistema EGR no es ecológico ni sirve para nada, la única forma de que un vehículo no contamine el aire es que tenga motor eléctrico.
Luis Rodríguez . Los coches diesel modernos siguen llevando EGR.
Luis Rodrigez como se produce la energia electrica hoy por hoy?
Con una manivela
Cesar B 17% de plantas de carbón en España en el año 2014. Para que un motor eléctrico contamine "tanto" como un motor de combustión, el 100% de la energía debe ser generada a partir del carbón.
Y digo "tanto" porque por mucho que se alimente del carbón, jamás va a emitir los gases cancerígenos que por los que tanta gente (millones) muere al año.
Cesar B
Aun contaminando para producir electricidad, y en el mismo proceso de construcción de los coches. se contamina menos que usando gasolina o diesel.
vistaero
Tienes razón, El carbón contamina pero es combustión "limpia" no como las gasolinas que son químicos y generan gases chungos. Cuando se quema un bosque, es más dañino el hecho de perder esa vegetación que el humo que se genera. Además una carne ahumada con humo de encina o roble no es malo, pero ahumate un filete con los gases de la gasolina/diesel....
Te has ganado un like, lo de de aprovechar un coche hasta el fin de su vida util, no lo entiende mucha gente, solo se fijan en los "porcentajes de contaminación" y no en la contaminación final del producto (coche), que cuenta desde la fabricación de todas sus piezas y componente, su transportes y su posterior uso, amen de los gastos de reciclado del coche sustituido, eso sin contar con que normalmente, los nuevos modelos tienen mas cilindrada que los equivalentes de hace 20 años, en fin consumir hasta el infinito y mas alla que se dice.
Lobo doméstico Ecoretorno eeeehhhh hay un pequeño fallo ahí o no entiendo algo... Un 1.6 de 1986 tenía una potencia de unos 80 cv... Ahora a misma cilindrada rinden 110~120 cv
Extraordinaria obseervación, efectivsmente los coches actuales de misma cilindrada tienen más potencia ahora que en los 80, o 70 lo lógico sería usar todos bajas cilindradas por tanto. Pero si analizamos las cilindradas que predominan.......por el centro de las ciudades estamos hartos de ver los grandds todoterrenos como Audi Q7 y Porsche Cayenne (que no se usan para caminos rurales o difíciles......pero sí para vacilar) con motores 4.8 litros frente a los Seat 600 que poblaban las carreteras, los Citroën 2cv o Renault 4......cilindradas de 600 o 900 centiímetros cúbicos.......estoss actuales monstruos que pueblan nuestras ciudades con sus 4.8 litros, por mucho catalizador que lleven, contsminan más que un 600 o 900 cm cúbicos. Yo con mi 131 Supermirafiori 1430 cm cúbicos sacaba 0,29 de CO2 en la ITV. por supuesto con escapes en buen estado(36euros me costaban) y bien regulado el carburador. Muchos coches de ahora quisieran dan esas cifras......
Si circulas por ciudad estás afectando directamente a la salud de las personas, aunque globalmente oontamines menos, localmente es bastante peor para las personas.
@@cahrism Eso es razonable.
Esa EGR es neumática con desconectar el manguito del pulmón la EGR ya no se acciona, luego para que la bomba de vacío no coja porquería por el manguito suelto le pones un tornillo para taponarlo y listo.
Muy buen vídeo, muy bien explicado
Este canal es como una clase de todo un año de motores resumida
es posible que nos enseñe como instalar el medidor de temperatura digital del coche ya que por mas que e buscado no encuentro ningún tutorial de como instalarlo
Excelente, muy bien explicado, te felicito.
muy bien explicado y constructivo gracias like
Me encantan tus videos los estoy viendo todos los dias
A Greta Thunberg no le gusta este video
Ni a mi, gastaros las perras en un coche que tire más y no eche humo, o en un gasolina que digan lo que digan, contaminan mucho menos, anda que no se nota cuando vas con la bici o moto y te pasa un gasoil, te pican los pulmones, menos ser tan egoísta.
@@javi200r9 Estos webones juran que la hacen de oro al eliminar un sistema que disminuye las emisiones, tienen un motor de 100hp y juran que cerrar la válvula esa los va a hacer correr mas. Después son los mismos que se andan quejando porque les contaminan el país con centrales termoelectricas y esas chorradas, aaa pero vamos a anular la valvula egr a ver si así mi mi chatarra baja de 15 a 14 segundos el 0 a 100, seguro también así me crece el pene.
Fco Javier creo que no entiendes el propósito de eliminar la egr. Te explico no se hace para que el coche corra más (qué también, pero es insignificante) se hace para no llenar el motor de mierda.
@@edgargascon_ por un lado corre más y por otro lo de la porquería, pero es que la porquería tiene que ir a algún lado, está feo que salga al medio ambiente y a los pulmones de otro todavía peor. A mí me encantan los cacharros, pero no me gusta ir perjudicando a los demás, si hay que limpiar la EGR cada 20000km, se limpia y punto, si la gente se espera a que se atasque y luego se queja, ya es otra historia.
@@edgargascon_ Vos eres ingeniero mecánico de toyota o alguna marca famosa como para decir que efectivamente el egr llena el motor con mierda?, bueno, tal parece que no, así que te informo, la combustión que hace un diesel ya produce mierda de por si, impulsar esa mierda de vuelta no va a causar nada, porque, por si no lo sabes, esta diseñado para que así sea. Es increíble como algunos se creen mas vivos y que saben mas que ingenieros que probablemente lleven décadas perfeccionando sistemas. PD: Un diesel bien revolucionado se demorara años en juntar carbonilla suficiente como para obstruir la valvula egr, el problema es que los choferillos juran de cabeza que los vehiculos se manejan entre 1000 y 1500rpm, como si las 4500rpm que se pueden alcanzar estuvieran ahí de adorno.
Vicesat tus videos son casualmente el 90% de las curiosidades que siempre tengo y no se a quien preguntar. Haces un buen trabajo y lo que es mejor aun lo disfrutas te envidio. Aqui en Murcia tienes un amigo para lo que haga falta ^^ y si necesitas sugerencias o ideas para futuros video no dudes en avisarme me encantaria poder contribuir a tu causa contra la obsolescencia programada ;)
Gracias, me alegro de que os gusten los videos, a veces subo cosas que pienso que son tonterias, pero porque luego me doy cuenta que esas mismas tonterias son las que yo he buscado alguna vez y pueden interesar a mas gente.
La verdad es que ahora mismo tengo unas cuantas ideas por hacer, ya que algunas de las cosas que me decis en los comentarios las voy apuntando en un block de notas para hacerlas en un futuro. Pero siempre son bien recibidas las sugerencias. ; )
Ismael Balotelli Smith th-cam.com/video/uBdeqey5bXQ/w-d-xo.html
Igual me suele pasar muchas veces, tengo una duda y me sale uno de sus vídeos
hola Vicesat gracias por los videos no me pierdo ninguno pero es mas sencillo ponerle un tornillo al tubo de vacio,gracias por los videos
Eso he hecho yo!!
y creo que así no hace falta chapita, pues la válvula sin tubo de vacío no actua.
gracias por el vídeo amigo.
LE FELICITO. SIGA A SI Y ALGÚN DÍA LLEGARA MUY LEJOS.
Este hombre es vidente... Vicesat dele su corazón juju
@vicesat
Buen vídeo pero dejaste de lado la electrónica en coches creo que del 2004 en adelante no puede haber luz de avería para pasar la ITV y al anular la EGR la unidad detecta un fallo como es normal, y en términos de contaminación depende de cómo la gente conduzca afecta o no, los coches Diesel si tienes que hacer trayectos largos o llevarlos revolucionado para evitar que se acumule carbonilla de vez en cuando una buena pisada no le viene mal
Un artista si señor !
Muy buen video, y muy bien explicado como siempre, mi duda es, se nota mucho y vale la pena, yo tengo un kyron, gracias y saludos
Ventaja de quitar la EGR es que consume mucho menos a bajas y a medias revoluciones = menos contaminación, que es precisamente las revoluciones por la que se circula en ciudad. Eso sin contar que el motor dura mucho mas si dejas el coche tres minutos a ralentí en invierno ante de comenzar la marcha. Lo que se pretende con la EGR es que en ciudad se consuma mas simplemente. El que esté tan coincienciado la contaminación, ya sabe lo que tiene que hacer, ser menos consumista de todo tipo de artículos no tan necesarios y estirar mas tiempo con ellos antes de cambiarlos. Que el grueso de la contaminación es producir y transportar esos artículos...
Falso falso falso, es para eliminar un porcentaje de contaminación y no tiene nada q ver con consumo,
@@marcosfernandoprietodiaz9292 Si, como que una vez que se tupe por los restos de carbonilla no consuma mucho mas y rinde menos...
Te a faltado cerrarla mediante el vagcom, puesto que la ECU es posible que te haga mediciones erroneas
buen video meas ayudao un monton gracias
Buena reflexión. Te mereces un like.
Ojo,que poner la chapa solo vale para los motores euro3 o anteriores.Para anular la EGR en un euro 4 hay que entrar en temas electrónicos.Y en los euro 5 o 6 mejor ni hablamos.
Anularla provoca que el motor trabaje con una temperatura inferior a la nominal,lo cual provoca mayor desgaste.Pero también el aceite no se ennegrece inmediatamente como cuando está operativa.
Lo ideal es que si vas a anularla,limpies también la admisión pues estará hasta arriba de carbonilla.
SkytecK las sonda lambda o sensores de oxigeno tienen unas tolerancias de rango porque no es lo mismo un diesel con 10.000 kms que con 300.000 kms echara un humo negro que te cagas de la carbonilla que soltara asi que porque anules la egr no pasa nada de nada,no se reduce la eficacia para nada.
jarriano temas electronicos ...euro 3-4-5 lo que tu quieras ,le desconectas la clema electrica que alimenta la egr y san se acabo,en cualquier motor...se queda cerrada y anulada ,otra cosa es que en el salpicadero se te encienda la luz de check engine ...
no lo sabes es que la gracia es anularla sin que salga check engine! bueno y sin que la centralita entre en modo emergencia que depende el coche puede llegar a pasar depende como este programada
@@nolosabes1427 Con la luz de fallo de motor en el salpicadero hoy día no pasas la ITV.
@@sergiotl7378 bueno sin la egr creo que tampoco, por emisiones a si que tendrias que activarla para pasar la itv
hola saludos y gracias por el video mi comentario es si eliminaste la valvula EGR como eliminas la cenal de averias del motor ya que tiene un sensor que intica que la valvula esta cerrada como endanas la pc del motor
Reprogramando la ecu
Pero que excelente.... gracias men
No sabia eso de la egr. gracias vicesat
Buen video vice, pero allá va mi pregunta... si el vehículo trae también un FAP, eso no afectaría a dicha pieza?
Tenía pensado anular la EGR de mi Opel Insignia del 2011, pero no tengo claro hasta que punto afectaría eso al Filtro Antiparticulas ..
Un saludo!
Tengo esa misma duda
Si anulas egr se enciende el chivato?
Anule la válvula egr a un Chevrolet beat lt 2018 y NO dio fallo en el tablero, el motor se siente más fuerte, sobre todo al salir, en primera, segunda y tercera, note más rapidez más fuerza, con aire acondicionado ya no se asienta y aún así lleve pasaje...he notado ahorro de gasolina y no tarda en calentarse en las mañanas después de 12 horas frio, mantiene el rango de temperatura.
4:09 La voz del auto-convencimiento...jajajajaja
Un saludo y gracias por enseñarnos tanto...¡
No entiendo como una chapa para anular la egr puede ser oficial
Lo de las legislaciones ambientales para emisiones en autos sólo aplican en Europa o USA, de acuerdo a su agencia encargada del tema
Te reto a anular la EGR de un coche mas moderno, 2004 en adelante, haber que pasa ; )
Si no puedes, pásate por mi canal que te lo explico. Saludos!
Muy clarito. Y muy bien en español exelente.
la chapa se la has puesto en el tubo del cual aspira aire de del escape hacia la egr en vez de como tu lo has dicho pero no pasa nada! y lo mejor es pisarle de ves en cuando unos buenos km para eliminar carboncilla o apurarle la marcha para que salga la porqueria! eso si!!! siempre con el coche a su temperatura de trabajo optima por lo demas perfecto!! buen video
yo al mio una egr neumatica, le puse un bolita de metal en el extremo de la manguera lo que hace es no activarla.
un saludo.
Es otra opcion, yo tambien lo hice pero me fiaba mas de este sistema y tambien es facil.
Mejor que hay tio
Los invito a mi th-cam.com/video/uBdeqey5bXQ/w-d-xo.html
Recirculando los gases del escape en la admisión a traves de la EGR se reduce la cantidad de oxido nítrico pero se aumenta la emisión de CO2 y partículas. Cuando abre la EGR con los gases del escape queda menos oxígeno para la combustión y la temperatura de la cámara de combustión es menor: menos NOx pero mas CO2 y partículas procedientes de una combustión incompleta.
El motor en bajos y medios giros tiene mas torque sin la EGR, con mas potencia en bajas rpm (Potencia = RPM x Torque) pasas de marcha antes, consumes menos, contaminas menos. Un coche diesel con mas de 80.000 km tiene el catalizador inservible, la EGR ensucia la admisión y reduce el flujo de aire, con lo que empeoran las emisiones y surgen las dificultades para pasar la ITV por acumulación de particulado en el escape.
La EGR sólo es útil durante la homologación del coche en su lanzamiento comercial, después genera obstrucciones en la admisión hace el coche contaminar mas, y reduce su vida útil. Para contaminar menos hay que quemar completamente el combustible en la cámara de combustión para producir torque. La EGR provoca una combustión incompleta y el combustible debe ser después quemado de nuevo en el catalizador (mientras funcione) sin generar torque o trabajo útil.
Con la EGR inhabilitada el motor tarda mas en llegar a la temperatura de funcionamiento, adi que ojo con pisar el acelerador en frio y provocar el desgaste prematuro del motor.
Lo correcto en coches ya rodados, es desmontar y limpiar la admisión (limpia hornos) y después si, instalar las placas de boqueo en la salida del turbo y también en la junta entre el colector de admisión y la egr, o sea dos placas y sus juntas...
El CO2 es mucho mas preferible a los NOx, la carbonilla u hollín se filtra fácilmente con el DPF, el CO se filtra con el catalítico(el cual es poquísimo cuando la combustión esta bien afinada). Es un mito que un motor frió trabaja de forma inadecuada, trabaja de igual manera muy frió o caliente(esta de mas si mencionar que a -20° se necesitan cuidados especiales).
@@germancarvajal9855 El CO2 es el gas de la vida. Los óxidos de nitrógeno se usan inclusive en el tratamiento de bebés con insuficiencia respiratoria. El DPF o filtro de partículas captura las partículas que provoca la EGR con una combustión incompleta y cada cierto tiempo fuerza una regeneración que hace que todo ese particulado salga por el escape.
En el arranque en frío el motor contamina más, y la EGR hace que el motor llegue a temperatura de funcionamiento antes. En climas muy fríos es mejor dejar la EGR y limpiar el colector de admisión a cada 80.000 km. En climas cálidos no hay diferencia. Cambias 6 por media docena...
@@athalfridhu Espera, QUE?, los NOx efectivamente tiene usos médicos, pero no significa que libres en la atmósfera sean algo bueno, son malos, muy malos. el CO2 no es el gas de la vida ni el gas de la muerte, es un gas que tiene cosas buenas y malas, y es necesario, pero igualmente se tiene que mantener a raya. El motor en frió efectivamente genera mas contaminación que un motor caliente, pero no es por una "combustión incompleta", es porque el catalítico y el filtro DPF tienen que estar a una temperatura mínima para generar la reacción química que separa(el catalitico) los CO y NOx en CO2, N2 y O2, por otra parte el DPF atrapa la carbonilla y la convierte en CO2 (claro, cuando el conductor maneja como corresponde). La válvula EGR no aumenta la temperatura de combustión, es al contrario, la baja, si bien, el gas que entra esta caliente, al ser un gas ya quemado y al tener poca densidad por la temperatura al momento de la combustión la temperatura se eleva mucho menos que con una combustión rica en aire, con esa menor temperatura de combustión, se genera bastante menos NOx. Un DPF en condiciones correctas de funcionamiento y cuidado tiene una vida útil igual a la del vehículo, la válvula EGR tiene una vida útil como de 150mil kilómetros, y ni siquiera hay que cambiarla, simplemente se limpia y fin del problema.
Gran vídeo!!!
El mejor video que he visto
Sigo todos tus vídeos Vicesat, pero en este caso no estoy muy de acuerdo. La válvula EGR lo que hace, efectivamente, es recircular gases de escape otra vez al cilindro para dos cosas: requemar CO a CO2 (que esto en coches antiguos sin catalizador era bueno, ahora con los catalizadores da un poco igual) y sobre todo para bajar la temperatura de combustión del gasóleo e evitar en medida de lo posible la formación de NOx que se forma a altas temperaturas, y que es el principal contaminante en las ciudades. Se combate hoy en día con los catalizadores de urea, pero en motores de baja cilindrada se sigue usando solamente la recirculación para tratar de disminuirlos. Y además, cuando se requiere potencia y el conductor pisa fuerte el acelerador en adelantamientos por ejemplo, la centralita cierra la EGR para cortar la recirculación y que entre solo aire fresco en los cilindros para incrementar la potencia al máximo. Por eso, no veo el por qué de anular la EGR o taponar la recirculación. Un saludo y me gustan mucho tu vídeos!
El cuñadismo extremo con su pseudociencia... en fin... se creen que saben mas que un equipo de ingenieros alemanes
Esto esta bien en coches antiguos pero en coches un poco mas modernos si la anulas mecanicamente como en el video te va a marcar fallo en el cuadro por que las sondas Lambda van a detectar que no hay variacion en la lectura cuando la valvula se activa ;)
Me encanta tus videos gracias
No Suelo hacer comentarios A lós videos pero ya era hora un videos claro y sin rodeos
pues colega yo voy mal llevo escape directo sin egr todo anulado i sin catalizador un 1.9tdi del 2003 vw, prendo el coche en el garaje i eso pega una peste a petrolera que flipas jajaja tengo que subir las ventanillas i todo es un olor bastante desagradable pero el coche tira que no veas, aunque no sabia que hiba matando gente por la calle con los gases.
Marti Tor pues si huele de petroilo entonces pierde mucho combustible sin estar transferido a potencia nesesaria para mover tu caro. Seguro que consume mas.
mario 1980 con lo del petroleo me refiero a gasoil quemado no huele a aceite quemado ni nada ni a gasoil sin quemar tampoco
Swaitek en las grandes ciudades en exceso de circulacion, en circulacion rodada por dentro de ciudad, aver, para empezar yo vivo en un pueblo i no hay la circulacion que hay en ciudad mi pobre coche no influye en la contaminacion de la zona aqui circula el aire no es como barcelona o ciudades con un numero importante de poblacion ademas habla del diesel en general, es decir todos, ahora vas i te piras a dar una vuelta i le dices a todos los que llevan diesel lo mismo, les deseas un gran cancer de pulmon por culpa del coche que llevan aver a cuantos se lo dices sin que te quedes sin un puto diente estupido desgraciado inculto de mierda, vete tu al medico porque parece que en el cerebro tienes uno muy grande que te impide pensar con logica i claridad.
Por la razon que no creo que contamine tanto como tu estupida mente de verde ecologista de mierda piensa es porque este coche lleva pasando itv's asi desde el principio de sus tiempos i nunca a salido mal de opacidad de gases o como se llame la pruba esa, entonces explica como es que sea tan malo si pasa la prueba sin catalizador, aver...
Que sí, que sí. Pa ti el duro. Venga, felicidades. A mamarla.
Una vaca contamina más q un auto
EL_GATITO_TROLL
A base de pedos
Pero hay más coches que vacas
Gatitoo como te han comido el coco los del Consejo del Huevo, una vaca no contamina ni produce gases invernadero.. otra cosa que en la tele digan que un pedo de Vaca contamina eso es una invención de los del Consejo del co2
Te encerraria con un auto en marcha en un ambiente cerrado.. yo me quedo con la vaca..
Eres un crack tío
Te iba a decir algo sobre la manija del techo que en el video no se ve y pense que habías vuelto a poner la eléctrica pero luego explicaste que es un video anterior este que grabaste, gracias por la explicación, como recomendación espero puedas hacer un video de consejos de mantenimiento para hacerle a un diesel usado al comprarlo, que verificar y cambiar, ademas del filtro y aceite ya que me compre un vw caddy furgon diesel y tengo muchas dudas sobre este tipo de motores ya que siempre tuve nafteros.
Seguro que acabo haciendo un video asi porque ya me lo habeis pedido unos cuantos ; )
+vicesat UN LIKE....joder macho esque entiendes de todo no????Mac Gyver
Si llevas la EGR activada el coche misteriosamente deja de contaminar, puedes respirar lo que sale por el tubo de escape perfectamente, oxígeno puro!!
😂😂😂
De verdad la gente es idiota...
No todos mi buen amigo solo venia a ver que chorradas decia.
No deja de contaminar ni saldrá oxígeno puro, pero contaminará menos que sin recirculación, q de eso se trata.
Nop, al contrario producira mas gases toxicos por la recompresion de nitrogeno
Disminuyes la emisión de nitruros que son altamente tóxicos para los seres vivos.
los nitruros se crean por la alta compresion del diesel, hacerlos recircular los aumenta, no los hace desaparecer.
enseñando a contaminar!!
Walter Olate Miranda seguro que tienes un coche del grupo VAG y vas diciendo esas tonterias.........
Eres mecánico, verdad?
El melon que nadie quiere Lo gracioso es... Que la pieza la vende el fabricante del motor...
Pd. Melón, odio tu nick, creí que me la había jugado el corrector 😂😂😂
Es una pena que no trabajes tambien en un coche de gasolina porque los videos son muy buenos y muy bien explicados, sigue asi y un abrazo crack👍
Tengo uno de cada y trabajo en los 2, lo que pasa es que al de gasolina apenas hay que hacerle nada :D
El mazda supongo jajajajajaja pues mejor si no te ha dado problemas pero hacerles la revision y pre itv seguro que tambien sabes hacersela
Hola Vicesat, alrededor del los 3 minutos donde explicas el funcionamiento de la EGR dices que lo que hace es recircular los gases de escape a la admisión, yo no soy mecánico así que puede que me equivoque pero creo que lo que hace es recircular los vapores generados dentro del block hacia la admisión. Muy interesante el video y coincido con vos. Un saludo desde Argentina.
No, a lo que tu refieres es la PCV positive crankcase ventilation. La egr vuelve a meter, mezclado con aire fresco, en los cilindros parte de los gases de escape de cuando el motor está frío, que son los más contaminantes al no estar bien quemados. Al volver a pasar por los cilindros, se queman bien y contaminan menos. De ahí que el rendimiento en esos primeros minutos, pueda ser menor por la egr.
@@honestguy7764 tenés razón, aora entiendo un poco mejor el tema, es por tengas de contaminación debido a combustión incompleta por no estar caliente la cámara de combustión. Un saludo.
Eso de comprarte un gasolina para ciudad lo veo una tontería, mi diesel 1.4 70cv lleva 11 años por ciudad y va finísimo. por supuesto no me a dado ningún problema.
JOHNNY asdfg pero contamina mucho
JOHNNY asdfg pero contamina menos que cualquier con motor diesel.
mario 1980 si es diesel jajaja que hablas
Uvuvwevwevwe Onyetenyevwe Ugwemuhwem Osas 1.4 (70CV) Pero que auto es tío un 1.9 HDI lleva 90 CV como un 1.4 70cv lool
Que conozca yo SEAT Ibiza y los peugeot 206
Hay algo que no es correcto en tu vídeo... La temperatura, la Egr sirve para bajar la temperatura de la cámara de combustión. Eliminar la Egr hará que el motor se caliente mucho más. Es un poco complicado entenderlo al principio por que tenemos la idea de que metemos el aire caliente al motor este se calentará más pero la temperatura no es como sumar manzanas. Si bien es cierto el aire que ingresa está caliente es muchísimo muchísimo más frío que la temperatura a la que se combustiona el diesel. Por otro lado el principio de la Egr es bajar la temperatura y ¿cómo lo hace? Pues al aumentar la cantidad de aire que tienes en la cámara de combustión cambias la mezcla aire-combustible con ello consigues que la combustión sea más débil. Por ende la temperatura del motor baja. Sentir falta de potencia o tirones generalmente es por suciedad en ello tienes razón pero una limpieza será muchísimo mejor que bloquear el sistema Egr. Que no nos afecta a nosotros de forma directa si no a las plantas al producir mayores gases Nox... Atenta contra la seguridad alimentaria de las personas...
Perfectamente explicado y razonado, no se debe anular la egr
Hola un saludo y me flipas lo biem que lo explica,quiera saber si me pudiera ayudar ya que tengo la valvula egr afuera si pudiera anularla como el video de arriba ,teniendo en cuenta que mi coche es un gasolina y tiene una ficha electronica,o que me explicase que diferencia hay en la valvula en diferentes carburantes,un saludo y me urge,gracias amigo.
Yo anule con el mismo sistema la EGR en mi nissan almera tino 2.2 di y en la itv nunca me ha dado problemas de contaminacion. ahora tiene 750.000 km (era mi antiguo taxi) y sigue pasando la itv sin problemas.
Como se va a poner en 2 minutos a 90 grados😂
As un puto ejemplo#!!!
Viva el Cancer Bueno y Bonito. Viva el CANCER !
Nah no creas que la egr hace milagros, lo que de verdad es importante es el catalizador
A quien le dices eso?
luis miguel suarez No compareces un par de frituras que comemos con un MOTOR DIESEL, no seas anormal._.
Danilo Perez No solo frituras, al dia comemos cientos de conservantes, educorantes, grasas saturadas y demas cosas, no es solo las frituras
HUANER GP Enseñame estudios convincentes que indiquen que los conservantes o los edulcorantes producen cáncer.
Anda, vete a ver cuarto milenio con tu gorro hecho de papel alval.
Gracias por enseñar siempre es bueno aprender
Gran reflexión 👏
Los diésel tienen que desaparecer
+HAL 9000 Pero son excesivamente contaminantes... como la gasolina nada.
El problema es el de siempre... los precios
+Ismael gomez moreno Hombre está claro que en el sector industrial el diesel tiene que existir, ni tractores ni camiones, etc etc podrían funcionar.
El caso sería erradicarlos prácticamente en el ámbito de transporte personal...
Yo me refería con desaparecer los coches personales , el sector de transporte y agricultura no.
Estoy contigo, en mi caso el diesel no es caro de mantener. Yo tengo un Seat Ibiza del 2006, 1.4 con 75 caballos y ese para la gasolina es un pozo sin fondo. Le echo 50€ semanales, es una pasada lo que traga. Por otro lado, problemas técnicos no ha tenido excepto lo típico del coche, en mi caso la correa, bujías... El otro coche que tengo es un Volkswagen Passat del 2009, TDI 2.0 110 caballos. No consume una mierda, le echas 50€ y tienes para casi 3 semanas haciéndole todos los días aproximadamente 30 kilómetros. Lo que me toca muchísimo la moral es la válvula EGR precisamente. Esta válvula, en este coche y en España cuesta cambiarla casi 2000€, cosa que me parece una burrada. sinceramente no se cual te sale más rentable al final, ya que en el gasolina lo que te ahorras en el motor te lo gastas en gasolina, y en el TDI es al revés
vos tenés que desaparecer por salame
Hola. Enhorabuena por tu canal me gusta mucho el mundillo del motor y tu canal es muy útil gracias . Una pregunta tengo un citroen C4 2010 diesel y me da problemas de EGR y quiero saber donde está o si la.puedo cambiar o limpiar tu que me Recomendarías?
Opino que cómo todo la EGR como otros componentes del motor como el catalizador cosas que son tan comunes de eliminar con el tiempo son cosas que por algo el fabricante los pone y como todo lleva su mantenimiento si bien sabemos que la EGR resta potencia en el motor pero no para considerar así también como el catalizador, si los eliminas vas a tener quizás un cambio positivo pero la gente por cosas o por haber evitado tanto tiempo el mantenimiento elimina esto pero la contaminación es mucha... Estás sin cosas para considerar cuando vas a comprar un auto y ver qué te gusta o que necesidades tenés. Muy buena conclusión hermano.
Enhorabuena..
Que pasa cuando no se suben videos con la misma frecuencia que antes?
Que TH-cam propone videos viejos.
Esta bueno recordar la epoca de Chapusero.
Hola amigo Vicesat tus videos son muy interesantes y ademas divertidos, no haces alardes de ser un Guru del Motor como muchos pretenden en esta plataforma y por eso te sigo, te quería pedir un favor, me interesa comprar un SEAT Motor Diesel 1.9 TDI Toledo del 1996 y quería tu opinión, Espero tus comentarios. Saludos
Tengo un Seat tambien, en mi caso un Ibiza 6L 1.9 también y yo creo que es una buena compra EN GENERAL, PEEEROOOOO x favor prestar mucha atención a kilometros k tenga el coche y el estado de el motor y las piezas de desgaste como por ejemplo el embrague, la caja de cambios, los frenos, suspensión, y silent-blocks.
También es importante mirar a ver si el dueño le ha hecho los mantenimientos correctamente tales como el aceite, liquido de frenos, refrigerante, etc…
No esq yo sea un experto ni mucho menos, pero son las cosas mas a tener en cuenta a la hora de mirar un coche.
Muchas gracias
Aca a México llegó el Opel Astra G como Chevrolet. En el motor 2.2 a gasolina traía EGR, pero si la anulabas encendía el check engine en el clúster, remplazarla nueva en la agencia costaba unos 3500 pesos, algo así como 159 euros... la opción para anularla es que venden un circuito en Mercado Libre México. Se conecta donde iba la EGR y eso engaña a la computadora y ya no marca error. Pero según dicen eso a la larga daña el motor
Gasolina con EGR?
Mi papá tiene un Audi A4 B6 1.9 TDI, anulo la EGR y casi prende fuego el auto de lo que se calentó la EGR, la chapa esa al rojo vivo estaba. Después para arreglar todos los problemas con la luz del Check Engine tuvo que comprar una EGR nueva, con limpiarla no resultó porque hay una parte que chupa y hace vacío, esa parte estaba rota y no funcionaba. El auto es increíble cómo cambio, paso de gastar 7L/100Km a 4,5 o 5L/100Km en ruta con aire a 120 Km/h.
Pues ojalá le hubiera prendido fuego. Muerto el perro, se acabó la rabia. No hay un planeta B, si no tenéis dinero para mantener un coche correctamente, usad el transporte público.
Se podría haceren un SEAT leon mk3 que lleva la normativa euro 6?
Viceast tienes que dejar los motores diesel precalentando unoa minutos para que funcione en temperatura optima y tenga un mejor arranque y quemado de gases
hola vicesat una pregunta. a mi autobus camperizado se le puede poner tambien la tapa de la EGR? es un volvo b10b lo puedes ver en mi canal
Yo se lo tuve que quitar porque el coche perdía fuerza y le costaba mucho coger velocidad para subir puertos, cuando se lo quite ya va perfecto.
Hola una pregunta que sabes de estos scaners baratos para apagar la luz de "motor" producida por la válvula egr gracias por compartir tus conocimientos
Mais uma desinteligência, brutal...
Excelente
Hola y felicitaciones queria consultarte pero si quisieras enchufar la egr en un yaris d4d del 2003 que no tiene conexion electrica tengo que enchufar esta ultima o incluso ese tipo de colector del lado izquierdo que muchas veces tengo que limpiar porque ¿Está lleno de incrustaciones? Para que quede claro donde va conectado el tubo que va al radiador del intercooler?? Mil gracias
Muy buenas . Una pregunta porfavor ! Tengo un Seat Toledo MK2 del 2003 150cv y le he cambiado los tubos de gasoil que salen del filtro y le he echo una limpieza a la válvula EGR y le he cambiado el filtro de gasoil y también un tubo fino que va al turbo y el problema que tengo esque ahora el turbo funcióna cuando la revolución está a 2500 antes era a los 1500 o menos y me gustaría saber si se puede hacer algo para que funcione como antes. Gracias un saludo
Okay gracias tío @vicesat
Yo le puse a Mi coche al mes de salir del consevionsrio una junta muy parecida que tiene una apertura en el sentro para que pase una pequeña porción para que no diera fallo en el cuadro y así meto menos porquería la Junta de la ponían a los coches de la policía y los taxis y en la itv no sean enterado así que si así alarga la vida del motor el que diga que contamina que me regale uno más ecológico 🤣🤣🤣
Yo tengo problemas con la EGR. El año pasado me fallaba el coche. En la diagnosis me dijeron que estaba malo el depósito del líquido del filtro anti partículas. Me lo cambiaron, y me costó 920€. A los dos meses, falló otra vez. Cambiaron otra vez el depósito, en garantía. El coche seguía con el fallo. Me dijeron que era del módulo que controla ese depósito... y que ese módulo está descatalogado. Es un Focus 1,6tdci de 2009. Lo encontré por Ebay, en Eslovaquia... lo colocaron y seguía fallando. Me querían cambiar de nuevo el depósito... ya sin garantía... dije que no y me fui a otro taller. Pedí otro módulo a Irlanda, por si este estaba malo. El coche seguía igual... al final me anularon el sistema del FAP... y el coche pasó bien la ITV... pero a los 6 meses, empezó a dar tirones... hoy lo he recogido del taller y me han dicho que la válvula está muy sucia... la han limpiado... el caso es que llevo gas tados más de 2000€ en esto y estoy harto. ¿Si tapo la EGR como explicas, hay que anular algo del programa del controlador del motor? Porque el sensor seguirá haciendo funcionar la válvula... ¿no? Gracias...
Exigelo y revoluciona más tu auto para que el turbo y el EGR se limpien. Andas muy despacio en ciudad seguro. Písale más, de vez en cuando en carretera exigirlo
@@LuisBBarr Hola. Gracias por tus consejos. Al final, tapé la EGR con una chapa, y el coche va de cine. He pasado la ITV dos años seguidos sin problemas. El coche nunca hace ciudad... sólo lo uso para viajes en carretera. Normalmente lo arranco y tardo más de 200 kms en parar. Suelo usarlo para viajes de al menos 350-500 kms... incluso más de 1000 en un día, y ha ido muy bien. Muchas gracias.
Yo la anulé via centralita, desde que lo hice dejó de joderse cada 90-100 mil km lo cual eran 200-300 euros de broma, no veo que contamine mucho mas ni mucho menos no es como cualquier coche antiguo que aceleras y sacas una zurrapa de gases, y la única desventaja que veo es que al no recircular los gases apenas se calienta el motor en invierno y para que se caliente el motor le tienes que dar chicha o usar marchas mas cortas de las que usarias normalmente para ahorrar combustible. Hablo de un fiat grande punto sport del 2006
Sería interesante saber si haciendo esa modificación pasa la ITV, en especial, si se consigue un valor más bajo en la prueba de humos (opacidad). Lo cual sería interesante para aquellos coches antiguos que tienen problemas de humos. Al menos de forma temporal. Gracias
En la prueba de humos la EGR está cerrada totalmente, sólo se abre cuando la carga del coche es inferior a un valor y la temperatura del motor por encima de otro. Es decir cargas inferiores al 65% y temperatura del motor por encima de 80ºC.
@@aestradarespeto pues en teoría tienes que ir con el Motor caliente a la ITV para pasar los gases
@@breogan8121 "en teoria" yo la pasé con el coche frio dando 0.21 siendo el limite 0.59 para diesel de 2007
hola amigo ese metodo funcciona en un golf 5 2.0 idi año 2006 te espero tu respuestas muchas gracias
hola, yo tengo puesta la chapa ciega para anular la egr en la conexión entre la egr y el colector de admisión... está bien ahí? gracias
Que grande me pasa el mismo problema tengo un diesel 1.9tdi y me da tirones a las 2.5 y creia que era algun tubo del turbo pero no pense en la agr y lo de limpiar la bomba
Buenas, podrías hacer un vídeo de como pintar las pinzas de freno del coche porfa muchas gracias y un saludo
😂😂😂
Tengo una discordancia con lo que dices , sobre como funciona normalmente la egr. Tu dices que cuando pisas el pedal un poco , los gases vuelven al motor y cuando lo pisas muchos ,se van hacia fuera . Yo tengo entendido que la vva egr funciona normalmente cuando el vehiculo circula en velocidad crucero o en aceleraciones moderadas ¿Cual seria verdaderamente su funcion en forma normal . saludos