¡Potencia tu Diésel! Válvula EGR… y 10 trucos más
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- เผยแพร่เมื่อ 22 ส.ค. 2024
- Conseguir potencia extra de un motor Diésel es más fácil que hacerlo con uno de gasolina… sobre todo si es turbo. ¿No lo sabías? Pues te vamos a decir por qué es más fácil y como conseguirla…
Los turbodiésel son muy agradecidos, porque en estos motores suele resultar más sencillo sacar unos caballos extra. ¿El motivo? Hay varios, pero quizás el principal es que los motores #Diésel funcionan con exceso de aire.
En un motor de gasolina, para conseguir el máximo rendimiento, la proporción entre aire y gasolina a de ser muy precisa. Esta proporción óptima es de 14,7 partes de aire por una de gasolina.
Pero un motor Diésel la cosa es diferente: Metes todo el aire posible en el motor, cuanto más mejor, lo comprimes mucho e inyectas combustible en la medida que quieres conseguir más potencia o menos potencia… Mucho más sencillo, porque puedes trabajar por un lado la entrada de aire, cuanto más mejor, y por otro la inyección de combustible… mucho más fácil. Y si hay un turbo de por medio, pues todavía más sencillo, cuanto más sople, mejor, no hay delicados equilibrios y proporciones.
¿Es una buena idea potenciar un diésel? Ni sí ni no ni todo lo contrario, depende. Lo digo muchas veces: Las marcas buscan un compromiso en todo y en un motor tratan de que sea potente, económico, ecológico y fiable. Y, en general, si mejoras por un lado, vas a empeorar por otro. Si consigues más potencia el motor gastará más, contaminará algo más y puede ser menos fiable.
Vamos a verlo. Una advertencia, el porcentaje de mejora que os doy es puramente orientativo.
1. Filtro de mejor rendimiento. Mejora de un 5 por ciento.
2. Colectores de admisión. Mejora de entre un 3 y un 5 por ciento.
3. Colectores de escape. Mejora de un 5 por ciento.
4. Escape de menor retención. Mejora de un 5 por ciento.
5. Soplado del turbo. Mejora de entre un 5 y un 10 por ciento.
6. Cambiar el turbo. Mejora de hasta un 20 por ciento.
7. Colocar un #Intercooler. Mejora de entre un 5 y un 10 por ciento.
8. Poner un intercooler más grande. Mejora de entre un 5 por ciento.
9. Suprimir la válvula EGR. No mejora la potencia máxima. #valvulaerg
10. Reprogramación. Mejora de entre un 10 y un 30 por ciento.
Coche del día
He elegido un coche raro, pero que iba como un tiro y tenía motor turbodiésel, se llamada Bertone Freeclimber TD.
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Yo tengo un Ibiza 1.9 TDI 130cv de origen, reprogramado a 163cv y no me ha dado ningún problema en 7 años. Y puedo garantizar el coche es un verdadero avión...
Yo sigo con mi máxima para esto de que "para que un vehículo corra más" lo Mas importante es hacer que frene mejor.
Gracias por todo lo que hacéis.
Eso, y que pese menos!
@@RubenNogueiraM pasa que no es fácil hacer que un coche de uso diario pese menos, pero si que frene mejor
tampoco el que lo reprograma al menos hablo por mi es para ir siempre haciendo rally ni entrar a hacer unas tandas al circuito, el reprogramar es tener un plus de potencia para cuando lo necesites , una incorporación, un adelantamiento ,etc.. y lo mejor es que el par aumenta y baja las rpm a la que entrega la potencia lo que se traduce en menor consumo, es lo que opino
@@miguelpalarodriguez6784 Pongo bastante en duda que de esa forma se reduzca el consumo
@@adri593 no dudes, así es. Yo también lo dudaba y me informé. Te detallo:
Los coches actuales nos permiten lograr un aumento de la presión de la inyección y del aire de combustión, a través de una ligera variación en numerosos parámetros.
La modificación debe de ser uniforme para lograr que el vehículo inyecte la misma cantidad de gasolina o diésel, pero con mayor presión y oxígeno, de esta forma mejora el rendimiento y se obtiene el ahorro perseguido.
Todo lo anterior se explica en la Ley de los Gases ideales: PV=nRT
Precisamente muchos camiones lo hacen para tener mejor rendimiento y bajar consumos, no todas las repros es para chetar el coche, hay varios tipos. Saludos !
OLE maestro!!!!
cada dia , mejor.
Con lo del " colutorio", no puedo evitar recordar como lo leia, alla por mediados de los 80, en Autopista, con , si no me falla la memoria, creo que eran Arturo Andres, Felipe de la Rica y...un poco más adelante, un joven talento, llamado Maximo Sant.....que tiempos aquellos, en que ser un dieciochoañero , aficionado al motor en todoas sus facetas y no tener un duro, era, sencillamente dramático, pero, todo y con eso, entre el curso de Ceac, muuuucha afición y cualquier ocasion aprovechada para poder " destripar" cualquier cosa de un coche, pues fuimos evolucionando y...aqui seguimos con 50 y pico ya y, aun anamoradisimos de cualquier cosa que lleve pistones ( da igual altenativos que rotativos).
Un saludo a todos los garajistas.
Felipe
Una interpretación y un aporte:
1) cuando dice "liberar la salida del escape" está hablando de...eliminar el DPF (lo cual requiere ademas de eliminación fisuca, reprogramacion)
2) La valvula EGR a regímenes altos no es que no funcione, sino que está en posición cerrada. Tampoco es una cuestión de régimen en terminos de RPM sino de potencia. Cuando no le pides toda la potencia el motor tiene margen para meter gases del escape. Por ejemplo, cuando viajas en ruta a 120 o 130 constantes no estás usando toda la potencia, entonces el EGR está abierto y el gasoil se quema en un ambiente que tiene oarte de aire y parre de gases, es decir, con menos oxígeno.Entonces, el quemado es peor y para compensar la perdida de potencia tienes que echar un poco más de leña al fuego. entre 0.2 y 0.6 litros/100km de más. Asi que eliminar EGR baja el consumo. Por otra parte, un gran problema del EGR es que los gases con hollin vuelven a la admisión y también ahí vuelve el venteo del carter, o sea vapores de aceite. la combinación termina dando un gradual empaste de los conductos de admisión, cuyo diámetro central se va cerrando cada vez más, y el motor pierde potencia por no tener la entrada de aire libre. En los motores antigüos con bomba esto no sucedia porque el combustible se inyecta en la admisión y eso va lavando. Pero en los de inyección directa es donde se genera el problema y cada 30, 50 o 60mil km hay que llevarlo a que lo destripen y limpien esos conductos. No es simple ni barato
Buena aportación
Hoy en dia ya lo hacen con maquina y con gas.cm resulta esa limpieza?
@@franciscogodino6563 En Argentina? sabes quién?
Mejor explicación no hay 👍 yo a cada diésel le he eliminado la Egr, es lo peor que se ha inventado en la historia del diésel para "minimizar la emisión de gases de escape", es como tomarse un vaso de nuestra propia orina cada mes 😄
Mi Mazda 3 diesel año 2005 tiene 172.000 kms y nunca le hice limpieza en la admisión!! Y la verdad que va muy bien...ahora eso sí,tengo pensado en anularle la EGR con una chapita de esas que venden.
Me gusta que lo expliqueis todo poco a poco para los que entendemos menos,muchas gracias!!
Geniales tus vídeos Máximo. Acabo de terminar Ingeniería Mecánica y te aseguro que he aprendido mucho más sobre coches y mecánica en este canal que en la universidad, e incluso me ayuda con mi trabajo.
Genial explicación. Soy propietario de 4x4 Turbo Diesel intercooler con repro "como dios manda" y k&n.
Uso solo adelantamientos y poco más, estoy encantado. Saludos cordiales 😄
Le puse este video a mi Peugeot 206 1.4 hdi y ahora es un 2.2 hdi.
Y luego le cambias la tapa de plástico… y ya está 2.2 HDi
JAJAJAJAJA Qué bueno!
hace como yo, pónselo dos veces !!
jajajajajaja no te pases a videos de aviación.
Jajaja el mio 3.0 HDI V6 😅
Gran video como siempre, mi Padre tuvo un Bertone Freeclimber I Fase 2, carrocería larga con los ejes ensanchados, llantas de aleación de cinco palos, y el motor BMW 2.7i de 130 CV Gasolina, todo un APARATAZO, su carrocería era la del Daihatsu Rocky largo, aparte de dureza de suspensión Daihatsu, traía dirección asistida, A/A , C/C, E/E , desbloqueadores de rueda manuales, paneles de las puertas, volante y asientos tapizados en cuero, barras antivuelco, altímetro e inclinómetro y etc.. todo de serie, si el Bertone Frecclimber I con el 2.7 TD de BMW tiraba un montón, el de mi Padre 2.7i gasolina adelantaba a muchos coches sin dificultad, en off road era una bestia, con ruedas mistas y algo desgastadas, subía en mojado por donde otros con mejores ruedas no podían, lo peor el consumo, pero era una gozada andarlo, era tan largo o mas que un Nissan Patrol corto 260, y mas alto, pero su interior era un poco mas estrecho, despues volvimos a los orígenes de nuevo con Suzuki - Santana, el primero fue un Precioso Juguete de SJ-410 de 5 velocidades, el Bertone, y por ultimo, y que aun conservamos, un Magnifico Suzuki Vitara JX Wagon 5p 1.6i de 16v.
Me encanta este canal!!! Ya no solo es el contenido que es buenísimo y lo muchísimo que sabes de coches, también estáis creando una comunidad guapísima. Estaría bien hacer un quedada con nuestros coches todos los garajistas!!!
Que lindo que se expresa señor...felicitaciones
Otra cosa fácil de hacer es limpiar de carbonilla el circuito de admisión, escape, álabes turbo y EGR. Eso mejora un 20% y alarga la vida del motor.
Resultaría interesante si hicieras un vídeo de estos procedimientos de limpieza.
Yo le he hecho una descarbonizacion a mi C4 Coupé VTS del 2005 con 292.000 Km. y la verdad... Es IMPRESIONANTE el cambio de comportamiento. El motor ha ganado potencia, ha bajado el consumo, y el sonido ha cambiado a más suave. Lo recomiendo de verdad.
Saludos! 😎
Muchas gracias por la información Máx,👍.Algunas mejoras de las que has dicho las tengo realizadas, y realmente funcionan, pero no para ir a todos los sitios con pie en la tabla. Un saludo maestro.
Como has comentado, cada uno debe valorar y hacer lo que crea conveniente. Yo no aconsejo “toquetear” un coche que tengas para el día a día. Para circuito, te sobre pasta o simplemente te hayas pillado alguno para trastear, adelante.
Saludos desde Sevilla!!
En el Renault 5 TX que tuve por recomendación de una revista en la que tu trabajaste le puse un colector de escape 4-2-1 y eliminé el silencioso delantero, también aumenté los cliclés del carburador, según decían mejoraba la potencia en casi un 10%.
La potencia puede ser, lo que es seguro es que aumenta el consumo
Excelente catálogo de preparación de un motor diésel👌
Video sobre las normativas que tiene que cumplir una marca para competir en rally!!! Por favor.
Gran vídeo estimado Max, no obstante, quien hace el "trabajo" en un ciclo Otto, Diesel y demás ciclos de potencia térmica de gas, es el fluido que se expande por efectos de la adición de calor del combustible. La relación estequiométrica garantiza en cierta medida que el combustible se queme completamente, dado que sólo el 23% del aire es oxígeno. El uso de mezclas pobres no es nuevo, y ha venido acompañado de diferentes tecnologías que ayudan a maximizar el aprovechamiento de la combustión y el comportamiento dinámico de la ignición y la mezcla, como las tecnologías HCCI. Un gran saludo y mil gracias por hacer estos entretenidos y educativos vídeos.
Muy interesante Max!!! Estos videos 'tecnicos' me encantan
Gracias Máx, y a todo el equipo de Cero a Cien, por la pasada que habéis conseguido...
Otra mejora: cambiar la batería de ácido-plomo por una de LiFePo4, no se gana potencia PEEERO estas baterías pesan entre 15 y 20 kilos menos con más amperios pico en arranque, saludos y gracias Máximo, gran contenido.
¿Dónde las hay? Las he buscado, encontrado e instalado en mis motos, pero para el coche, ¡nanay!
@@carmelosierra5946 yo compré una el año pasado en AliExpress, marca DeeSpeed, llevo un año con ella, todo bien. No son baratas pero todo depende de cuánto valores quitar bastantes kilos, a parte es una batería que debería durar la vida del coche
@@felixbgc Gracias, Félix. Lo he mirado y 😲 sale a precio de oro cada kilo ahorrado, pero es lo que hay 😥💰
Un video sobre aditivos gracias crack
Muy buena información. Era ignorante en este tema y acabado el video, ya no lo soy tanto. Diez maneras, que se dice rápido, pero son muchas maneras.
Muchas gracias por la dedicación con vuestros seguidores.
Hola Máximo, creo que un video sobre el diferencial y los tipos de diferencial estaría muy bien.
Un saludo
Siempre y en bastante portales hablan gente que de conducir saben bastante, habéis sido pilotos oficiales o aficionados de nivel. Claro y está experiencia la transmitís a la hora de evaluar los híbridos y los diesel. A ver todo el mundo no ha tenido las misma posibilidades o simplemente el coche es para ir de punto A al B. No vamos de tramos, ni a circuitos y ya cuando se cumple una edad, sabemos que no estamos para aprender. Gracias por tus vídeos, todos y digo todos, muy buenos, estoy suscrito. Un saludo.
Yo tengo un TDI VAG 1.9 1u, de 2007 y va de lujo, de serie, ni tocar. Es verdad que a mi no me gustan las carreras, que competir nunca me ha gustado ni en el colegio. Con lo cual...Pero una maravilla oiga ese motor...Vas a 120 por autovía y va muy suave durante horas y horas...
Buenas noches ....yo tengo instalado un chip de potencia y lo utilizo intermitentemente con un mando a distancia ....has comentado que no son muy fiables pero tengo que decirte que en mi caso es una pasada.....aumenta como un 30 % la potencia y utilizándolo con mesura en situaciones extraordinarias como comentas aumenta la seguridad y disfrute al volante. Gracias por tu programa yo siempre he soñado con los coches de tu generación.
Hola podrías decir qué chip de potencia montas?
Hola, Máximo y Equipo.. Me ha gustado este vídeo, y por favor, en la medida de lo posible, ir intercalando trabajos ténicos como este. Muchas gracias. Y Felicidades por la labor.
A 1.9 TDI le gusta esto. Como siempre, una maravilla de video Maximo :)
Pero la mezcla estequiometrica NO ES EN GRAMOS!! Químicamente hablando, es en moles (unidad de cantidad de materia), pero en el caso concreto de gases, y entendiendo que la gasolina está en modo gaseoso, sí es 14,7 partes de aire por cada parte de gasolina en volumen.
@@sergiovalenzuela319 menos mal que alguien lo.vio
Excelente vídeo... como siempre muy didáctico, saludos Maxi Sant a ti y a tu equipo de producción... desde Ginebra - Suiza, éste vídeo me ha gustado mucho ya que tengo un Honda CR-V iDtec 2.2 y a mi personalmente me encanta.
Tienes un coche muy bueno ,con un motor que no te lo vas a terminar.
Me parece un video super interesante, y un canal fascinante para los que somos amantes del motor ☺️
Personalmente tengo un Mahindra Xuv500, me falló el DPF y optamos por eliminarlo, eliminar EGR y hacer una repro, quedó una maravilla, más rápido y más eficiente 👌🏼
Diego hasta la fecha qué tal te va con la Mahindra, tengo una xuv 500 del 2014, y quiero suprimirlo, me cuentas qué tal te ha ido
Jodo maximo!! viendo el reloj de la pared ya sabemos lo que trabajas y lo que editas y encima te buscas un ayudante.....
Va a tener razón ese que decía del jubileta!! Jejejejeje
Sugerencia: remolques, desatascos y caravanas. Cuidados en la conducción , cómo evitar tijeras,frenadas, etc...
Gracias por otro gran ( y del tirón) video...😉
Buenas. Lo dejo aquí porque es el último video publicado y porque está relacionado con los mantenimientos y puestas a punto.
El otro día llevé a revisión mi coche. Audi a4 avant motor 2.0 T quattro, modelo del año 2004, 200cv.
Tiene 260.000km pero va de lujo.
Total, que aún estando contento con el rendimiento y aprovechando que le tenía que cambiar el aceite pensé en ponerlo todavía más fino.
Le cambie el filtro de aire, polen, aceite, le hice la revisión de líquidos para asegurarme que el resto estaba bien, le cambié las 4 bujías y le revisaron un par de detalles como ajustar una luz de posición y un sensor que me encendía un chivato.
Precio: Algo menos de 280€ incluyendo la mano de obra.
¿Por qué escribo esto? Porque además de la mejora de rendimiento (arranque y propulsión, supongo que por bujías y respiración del motor) el coche me ha gastado alrededor de 10€ menos de gasolina esta semana (1'39€/L si no recuerdo mal). Gasto a la semana entre 30 y 40€, más cerca de los 40 que de los 30.
Me gustaría que Maxi leyese este comentario para que la gente se de cuenta de la importancia del mantenimiento e informar que con el ahorro de combustible experimentado, en unos 5 meses aprox, la inversión está amortizada, el disfrute conduciendo es mayor y el motor tendrá mejor vida.
Saludos garajeros.
Hola Máximo!, Me pareció interesante que hablaste sobre es sistema de escape. ¿Puedes hacer un video dedicado al tema?
No tengo un diésel pero como si lo tuviera...otro gran video didáctico 👍🏻
Para aclarar mas el tema. Mas aire implica más NO y NO2. Esto es lo que no hay que emitir a la biosfera ya que son gases tóxicos para los mamíferos, en general. Para disminuir estas emisiones es necesario un sistema que recombine el NOx y emita solo N2 y O2. Esto es una reacción que necesita la aportación de urea en un catalizador que genere la reacción química necesaria. La mayoría de los motores diesel desde 2017 incorporan este sistema, pero no todos los anteriores. Aun así no forzaría la función de este catalizador con. más aire del previsto sin riesgo de incumplir emisiones de NOx. Este sistema de eliminación de emisiones nocivas ha costado mucho dinero y ha rebajado el beneficio de los coches con motores diesel. Parece una traición bypassear lo que se ha obligado a implementar a las marcas automovilísticas después de pagar multas millnarias y afectar a los salarios de sus trabajadores y algunas acusaciones penales a técnicos de bajo nivel que ninguna culpa han tenido en este feo asunto. Lo siento, pero conozco el tema por haber afectado a personas próximas a mi.
Aquí estamos hablando de coches no de economía y política y realmente esto los aficionados lo sabemos no todos van a escape libre no todo el mundo le va ha hacer esto al coche y el que se lo va ha hacer lo hará viendo o sin ver este vídeo
Es super tecnico tu comentario, pero los que mas.contaminan son las industrias chinas y ahi estan vivitas y coleando. No dramatizar la contaminacion automotriz. Contribuyen pero no son la causa del problema
Vuelta a un fondo real. Se agradece, queda más natural.
El video genial como siempre.
Si señor! Opiniones que demuestran mucha sabiduría!
¡Genial! Excelente vídeo... inspirador diría yo, jaja.
Máximo haz el vídeos del Land Cruiser.
Cuídense mucho, amigos.
Aquí mirando el video, y no he tenido ni tengo un auto diésel, un gran saludo desde Colombia 🇨🇴🇨🇴🇨🇴💪💪💪
Más videos sobre motores Diésel me interesan los motores Japoneses ya que son los que hay en mi País los más confiables y rápidos.... 👌👏Excelente video
Primero de todo felicitarte por tu canal. Me gusta mucho y aprendo un monton de cosas.
Queria comentarte el tema de la valvula EGR que creo que no has sido muy preciso explicandola.
La valvula EGR recircula una pequeña parte de los gases quemados a la admision, pero la pregunta clave es por que hace eso, para que sirve semejante barbaridad.
La estrategia de la valvula reside en disminuir la produccion de gases NOx en la combustion cuando vamos a regimenes bajos (circulacion urbana) ya que el catalizador de los diesel no es capaz de neutralizarlos debido a que trabaja con exceso de aire. Los caalizadores de gasolina si pueden porque la mezcla es estequiomentrica y apenas hay oxigeno libre al salir por es escape.
Como lo consige: pues al entrar gases quemados baja el volumen efectivo del cilindro (una parte se llena con gases inertes sin oxigeno, logicamente el volumen es el mismo, pero una parte la he llenado con gases sin oxigeno) y perjudica la combustion disminuyendo la temperatura y la presion dentro del cilindro. Dado que los NOx necesitan alta temperatura y alta presion para formarse, si perjudicamos estos valores pues se forman menos. Y si ademas refrigeramos el conducto del EGR este efecto es mayor.
Resumiendo, la estrategia del la valvula EGR es sacrificar potencia, consumo y eficiencia en determinadas ocasiones de ciclo urbano para conseguir una menor contaminacion de NOx.
Que pasa si anulo la EGR, pues reduzco el consumo y aumento la pontencia en regimenes bajos contaminando NOx y en regimenes altos nada ya que la valvula en regimenes altos esta siempre cerrada.
Una duda, que veo que tienes mucho conocimiento.
¿Y es mucho el aumento de nox al anular el egr?
¿Si anulas EGR y tienes fap, este puede verse más afectado por capturar más partículas , o por otro lado trabaja mejor el fap al tener más temperatura por no refrigerarse por el efecto del fap? También creo que al tener la egr anulada , el motor tarda más en llegar a temperatura de trabajo, por lo que en esos kilómetros al hacer peor la combustión, generamos más partículas. Aunque también por ese aumentando de temperatura el turbo se puede dañar más?
Un saludo
Excelente explicaciones! Saludos desde Arg.!
Gran video cómo siempre!!! Máximo por favor un vídeo sobre la futura euro7
Como me gustaría que hicieras un vídeo sobre las nuevas adaptaciones de la ITV comparándolo con respecto a años anteriores y las principales modificaciones por las que te pueden tirar! Un saludo.
El humo huele mal. Y da fallo en válvula EGR en la diagnosis dale válvula abierta. lo limpio o lo cambio???
Hola Máximo tu potenciarias un Opel Corsa 1,4 diesel moderno poniendo un filtro de aceite o de aire de alto flujo le iría mejor?consumiría lo mismo y en la ITV la pasaría bien?
Muy buena información! Le consulto a ver si suma también a la mejora eliminar la válvula pcv la cual envía gases del carter a la admisión del turbo?
Buen video yo tngo un alfa romeo 159 y le he suprimido la egr mecanica y electronicamente el filtro fap tb, le meti su mismo turbo pero hibridado que eso es una maravilla, con las puntas de inyectores y el sensor de presion de la rampa, el intercooler y tb suprimi las palomillas de la admision con una stage 2 y eso es una bomba de 300cv el lobo vestido de oveja y en mente colectores y frenos q se me quedan pequeños. Un saludo por cierto el bertone ese lo tngo yo xo el frecleamer 2 con el motor gasolina de bmw una maravilla q no queda atras frente a otros mas grandes.
Me gustaría que un día hablases de la historia del TOYOTA CELICA ,un saludo.
¡ grande Maximo!!! Un par de preguntas... ¿ lis aditivos pueden perjudicar la vàlvula EGR?...y ¿ q piensas de las medidas de la DGT (20/ 30/ 50
Este vídeo me va a ayudar a potenciar mi Mondeo 1.8 TD mk2,lo quiero potenciar porque tiene 90cv y se muere mucho en las subidas,y este vídeo me puedes ayudar, gracias garaje hermético
Muy bien vídeo, gracias. En Colombia hay muy poco material sobre estas posibilidades para dueñ@s de vehículos diésel
Hay motores diésel que van de fábula.incluso audi ganó le Mans con un diésel . Yo creo que hay coches diésel mui capacitados para asombrar a cualquier conductor por bueno que sea para mi no son una mala opción. Aunque reconozco que la gasolina es otro rollo sobre todo para la gente q busca sensaciones y les gusta sentir la conducción. Reconozco que e aprendido mucho con este video espero con ansia el siguiente
Lo sigo pidiendo, Mercedes w123 y bruno Sacco.
No pierdo la esperanza.
Apoyo esta propuesta!!
Un genio del diseño, por supuesto que merece un vídeo.
Por fin alguien que ha explicado bien lo de la egr ,y hay otra cosa el tubo que saca los gases del carter ponerlo la suelo y no como suele estar antes del turbo
Como siempre, un gran programa.
GRACIAS MÁXIMO! Vamos a preparar (Poco a poco y con cabeza) mi megane coupe 1.9Dci para disfrutar rodando en circuitos, subimos videos a nuestro canal pero primordialmente es de diseño, seguimos empapandonos de información gracias a foros y sobre todo a Garaje Hermético sobre cómo hacerlo.
Mil Gracias desde Cartagena! Estas invitado cuando quieras a una rodada por toda esta zona! 💪
Yo le haría repro, intercooler más grande, radiador de agua de mayor rendimiento, y en el apartado chasis barras estabilizadoras más gruesas, suspensión algo más firme y mejores pastillas con un buen liquido
@@dogmaflow La repro en unos meses caerá, las pastillas y el liquido dentro de poco por el tema de la tanda, y lo demás jajaja a largo plazo!
Casualmente ayer el canal de Tuner Garaje subió un vídeo de cómo le subían la potencia a un motor diésel
Muy buena explicación Máximo,, no soy partidario de las repros,, y si se hacen que sean talleres muy especializados,, además son caras,, Demac lo recomiendan por algunas revistas del automóvil,, pero es una decisión muy personal
Buenas noches. Qué bueno sería que nos hicieras un vídeo sobre ese fabuloso Nissan Patrol que aquí llamamos Samuray que se empezaron a vender desde 1980. Un campero excepcional
Muy interesante este video sobre los diesel.
Tengo un Accord 2.2 ictdi de 140cv. Encantado es poco para este motorazo diésel; Tengo pensado mandar limpiar la geometría del turbo la próxima semana y tras ver hoy el vídeo, igual les comento el aumentar un poco el soplado. (Aunque reitero con 140cv tengo de sobra, además hoy en día con el estado de nuestras carreteras y límites de velocidad, el correr es un riesgo no para nuestra cartera sino para nosotros, una lástima)
Muy buenos vídeos, si señor.
Hola estos motores agradecen bastante una reprogramación ,,en el taller tenemos varios clientes a los que se les a hecho la repro y el motor mejora un montón en cuanto a respuesta y a su vez a las mismas velocidades, reduce el consumo,un saludo
Saludos Máximo, me gustaría saber qué opinas del uso de HHO (producto de hidrolisis) en los motores diésel para mejorar su eficiencia y disminuir la contaminación que producen.
Buenas ,muy lindas explicaciones.
Me gustaría saber para un motor diesel con bomba de inyección rotativa ta de algunos años, ¿ Que truco de los más sencillos puedo aplicar para mejorar su potencia principalmente en la salida?
Gracias
Me a gustado mucho el video y me servido mucho
Por hora, con los coches actuales?... Quitan las ganas de conducir.
Saludos y ¡ a fondo! 👏👏👏
Excelente video, yo no se mayor cosa de mecánica y quería preguntarle sobre un caso. Tengo un toyota Dyna del 93, motor toyota 14B y al ser un camión que ya ti varios años no cuenta con muchas mejoras de potencia, y me esta costando mucho hacer acarreos a lugares que tengan pendientes muy pronunciadas. Me han recomendado adaptarle un turbo e intercooler. Me podría guiar en como elegir que turbo usar ? Gracias de antemano, un suscriptor más se ganó hoy, excelente contenido.
Genial es tu explicación!! Muy interesante vídeo 👍
hola a todos !! .tenia una duda bastante grande y seguro que alguno por aquí sabeis...El turbo eléctrico , básicamente una turbina eléctrica conectada al alternador y batería esta empuja a presión el aire a la admision , estos en teoría se pueden regular con facilidad pero no se si merecen la pena . tenia pensado instalarlo a una nissan vannete con el hc23. buen video Maximo !!!
Felicidades amigo.grandisimo video y muy buen explicado y muy util.
Un vídeo sobre la historia de mobylette
Gran marca de ciclomotores de nuestra época.
Eibar no solo fue la villa armera, también fue la cuna de bicicletas: orbea, BH, GAC... motos y ciclomotores: Lanbretta, Velosolex, Mobilette y mucho más
SISISISIS
@@txemaagirre5665 Si señor, así fue.
me gusta que hagas los videos desde tu casa, muy buena coleccion de cascos y slots. un video de autos de paises exoticos le faltaria a este canal. o paises q no tengan tradicion de fabricar
Muy interesante Maxi,como de costumbre.,muchas gracias por tus videos.
Con una repro SP1 en un Octavia 1.9 TDI de 110Cv L&K del 2001 que compre nuevo, y en el banco de potencia dio 138 CV va genial y cómo vas a punta (a velocidad legal) hasta 1 lts menos a los 100km que antes, lo hice con 85.000 km ahora tiene 282.000 km y va de lujo. Eso sí en un taller especializado en eso, con su garantia.
Y lo más importante pasa la ITV sin problemas.
Yo soy más de motos pero me gustan mucho estos videos y, engeneral, la mayoría que haces en este canal. A ver si te animas a hacer un Garaje Hermético de motos. Un saludo y muchas gracias por el canal.
Muy buen video 👌, creo que te dejaste 1 punto que es el decantador de aceite
Muy de acuerdo con los tópicos. El único punto bajo del video es que el autor no supo explicar para qué es la válvula EGR. La función de esta válvula no es hacer que el motor caliente antes ni tiene que ver con que aporta para hacer el motor mas o menos económico. Es raro comentario ya que información sobre la EGR sobra en Internet. La válvula EGR se empezó a exigir en los años 80 como una manera de bajar los óxidos de nitrógeno en los gases de escape, que es un contaminante difícil de catalizar y muy perjudicial, mezclado con otros contaminantes bajo los rayos ultravioletas, para la salud humana.
La producción de óxidos de nitrógeno se ve favorecida por las altas temperaturas durante el ciclo de explosión del motor. Entonces si esta temp es menor...disminuye la producción de NOx (óxidos de N).
Cómo se logra esto ?...permitiendo el ingreso de gases inertes de escape a la admisión, que impiden una carga completa de aire y combustible fresco...bajando la presión maxima y temp de combustión. De paso baja la potencia y el torque porque tienes una explosión menos fuerte.
Sirve eliminar la EGR para lograr un mejor funcionamiento del motor ? Si, y mucho. Pero debes primero limpiar toda la inmundicia que se acumuló en la admisión desde que el motor era nuevo. Te sorprenderá lo que encontrarás ahí. Es legal ?...No lo creo. Depende donde vivas.
Yo vivo en Chile, ciudad de Punta Arenas y siempre he eliminado esa válvula...y limpiado la porquería que dejó mientras era funcional.
Saludos.
Estimado, algun problema en la revision sin el egr?
Tengo un Nissan Patrol motor A428 (2.8, 4 cil, diesel atmosferico 76cv) de 1985. Nada mas comprarlo se le instaló un kit de turbo de Turmesa, (que era típico en aquella época) y se abrió el caudal de la bomba inyectora. Con 36 años y ruedas grandes, se sigue usando a diario, casi siempre con en pié a tabla pero ahí aguanta sin reventar
Buen video, siempre e tenido coches turbo de gasolina, Renault GT turbo Audi S2, y tengo también un 406 coupé HDI con cuatro detalles , reprogramación FAP y egr anulados y es una delicia además de correr más que gasolinas atmosféricos
Y además no echa ni humo, suena muy bien y huele de maravilla el gasoil quemado ¿verdad? ...🙄
Jejejejejejeje eso me da igual teniendo el garage que tengo cuando lo cojo voy conduciendo con los cristales subidos y si me molesta el ruido a tractor subo el volumen de la radio, un saludo estoy contigo que no es lo más placentero un diesel pero todo no es o blanco o negro
@@miguelescobar4164 Si yo tengo un pedazo de S2 o una Turbina (así llamamos por aquí los Copa y Gt turbo) te digo que el pobre HDi se moría de asco. Supongo que es porque haces muchos kilómetros. Por cierto, el sonido del 5 en línea turbo del S2 roza lo pornográfico, mi tío tuvo una temporada un Audí 100, el S4 que creo que era el mismo motor que el S2 o muy parecido, una pasada. Conservalo como oro en paño, son máquinas irrepetibles. Saludos!
Llevas razón son una gozada , pero hay que ir cada vez a mejor y no estancarse con logros del pasado ahora tengo mi vista puesta en un ginetta G56 de circuito , puesto que tengo varios de circuito que voy a vender también y estoy vendiendo todos los coches de calle para comprar este. El GT turbo lo vendí tras 20 años con el después de ser mi primer coche y e vendido muchos más , Alfa sprint 1.7 , R21 turbo , R Fuego, etc etc .pensando en disfrutar los circuitos con un auténtico RACE car
Como se está poniendo la carretera no disfruto de mis coches en ella y ya por edad y responsabilidad creo que es mejor solo dedicarse a pista. Me alegro de hablar contigo, un saludo
Me acabas de dar la solución. Le voy a poner un intercooler a mi Audi A3 que con 20 años funciona perfectamente y a pisarle, que es lo que me gusta.
Si ese A3 es un 1.9 TDI hazle una repro .. esos motores son demasiado agradecidos ..
@@harrypotter0701 Gracias.
Tengo yo el a3 1.9 TDI de los mismos años y le hice eso, le cambié el interculer, que verás que el original es súper pequeño, parece una caja de zapatos, está por una de las aletas escondido. Le puse uno que ocupaba todo el frontal. Le anule la EGR y una repro, subió de 130, a 196, alguna cosa más se cambió. Lo llevé así un tiempo y ahora lo tengo con 150cv y le puse. Bielas y demás piezas de un león fr del mismo año 😂. Se nota que ahora está mucho más relajado, pero si lo llevo entre 2.000 y 3.000 rpm, responde genial
Amigo max haz un vídeo sobre vehículos sub-valorados pero que en realidad son bastante competentes.
Hola Maximo, puedes hablar un día y opinar sobre el lexus is II 220d ??? gracias.
Me gustaria comentar que en algunos casos si te pasas con la valvula del turbo el coche detecta sobrepresion y por lo tanto capa el motor o se pone en modo emergencia...
Gracias por la información!!!! Muy bueno aprendí mucho!!!
genio muy buen video, Diesel manda
Didáctico y ameno como siempre. Gracias Máximo
Máximo, Rodrigo hacer más vídeos de motos!!!
Gracias, muy bueno 👌
En Venezuela el Nissan Patrol que llegó, fué otro Modelo mas rústico. En los 70 papá compró uno color guayaba. Pero ya el que Uds mostraron, nó.
Hola excelente video muy explicito me puede decir si es conveninte colocar valvula descarga en mototr 1.6 turbo diesel saludos desde CHILE
Los escapes. Un buen colector de escape, con un buen tubo y una buena salida, no tan sólo aumenta la potència, sino que además te hace el motor más optimo para los requerimientos del momento. Lo que no puedes es estar cambiado de escape cuando vas por ciudad, cuando vas por carretera de curvas cortas o cuando vas por curvas largas. Necesitas uno que se adapte a tu necesidad. Además, y muy importante a la hora del diseño, las ondes que se generan antes de salir al exterior.
Lo que si es imprescindible es que haga buen sonido, que haga música.
Un saludo
Tengo un Up TSI 1.0 que original entrega 101cv. Le hicieron una repro pero antes para no correr riesgos le cambié la admisión por una directa con filtro cónico y al sistema de escape lo cambiaron por 2.5" y le quitaron el catalizador (en Argentina no es obligatorio). Quedó en 147cv a 5000rpm, para tener una idea a 4000rpm va a 175km/h. El "problema" es que al acelerar en cambios bajos, más que todo en 2da, patina mucho; primero de un lado al otro por el diferencial, una vez que patinan las dos ruedas se activa el control de tracción y se sacude peor. Lo único que se me ocurre es cambiar las ruedas por unas más anchas de talón más bajo pero eso me costaría un 20% de lo que vale el auto.
11:00 gracias Rodrigo por acordarte de los que vamos comenzando
A ver, si las versiones deportivas de muchos modelos están dotadas de selectores de mapas motor para que el usuario elija en cada momento ¿por qué en el resto de modelos no lo hacen? a fin de cuentas esa sutil diferencia mejora el medioambiente, por el ahorro en el bolsillo y cuando hace falta tendremos un pequeño plus a costa del bolsillo. Es cierto que algunos lo tienen, pero es una caquilla, el Captur de mi hermana tiene un botón eco que lo vuelve más lerdo aún, mi Clio con el mismo motor, es lerdillo abajo, perezoso, pero es muy buen rodador y "corre bastante" careciendo de botón eco.
Yo soy de la opinión que para no comprometer ni la fiabilidad ni el medio ambiente, lo mejor, por su puesto es un mantenimiento EXQUISITO y luego aligerarlo todo lo posible sin que se note por la ITV ni comprometiendo la rigidez estructural, que el motor respire lo mejor posible, dado que el fabricante por lo general busca economía para rentabilizar mejor su producto, de modo que los colectores se pueden trabajar un poco o cambiarlos porque el material de fundición es barato pero pesa mucho, los filtros, como dices, usar unos líquidos mejores, más ligeros pero adecuados, la batería pesa mucho y las hay mucho más ligeras, pero son caras, mucho, no llevar en el coche nada que no sea imprescindible, e ir gramo a gramo concienzudamente, adelgazando nuestro coche, es caro y difícil, pero efectivo. En tapicerías, aislantes y guarnecidos se pueden adelgazar varios kilos. siempre hablando de coches de uso cotidiano.
También el Rocky además del Feroza como se ve en las imágenes. Que por cierto, en esa época tuve un Montero 2.5 y una vez en Fuerteventura alquilé un Rocky que estaba medio remendado, pero cómo corría, cómo empujaba, tela marinera, le habían metido mano seguro, pese a ser de alquiler, no era normal como tiraba ese 2.800 turbo.
Muchas gracias 👍😃
tube un ford mondeo tdci 2.0 tdci 130 cv sin filtro de particulas y cambio manual , lo reprograme y le anule valvula egr y se notaba mucho incluso consumia menos, lo vendi con 8 años y casi 100.000 km , la reprogramación se la hice con 10.000 km, luego tube un peugeot 1.6 e-hdi 120 cv cambio automatico y por supuesto ya con FAP , y lo reprograme una suave ganarle 25 cv y aumento el par un 10 % , pues en este no me fue bien se le encendian luces de averia y era por el FAP que se atascaba mas de lo normal el embrague al ser de convertidor no deberia de notarse nada pero yo notaba el resbalamiento, termine por venderlo y comprarme un gasolina con 180 cv cambio automatico de 8 V. y este ya si anda bien no hay que hacerle nada, moraleja " si quieres mas cv compralo con mas cv " ojo los coches de antes no daban problemas y se notaba bastante , los modernos con toda la electronica la poca cilindrada y filtros anticontaminacion no lo aconsejo
Enhorabuena por el programa
Buenas, eso de que los frenos sacan humo o llama que he visto yo subiendo y bajando puertos es porque vas despacio,........ pues va a ser que no, todo lo contrario, disfrutando, animo
Haz un vídeo sobre la historia del 205
Deberian de hacer un video sobre la carrera panamericana de México saludos👌