*** Profitez des produits Ecoflow Maintenant! fr.ecoflow.com/products/800w-alternator-charger?variant=48299296981339??aff=157&content=voituresingenierie& Code promo: VOITURESINGENIERIE www.amazon.fr/dp/B0D2QK9Q92?maas=maas_adg_7B1254193B96E56247DF4F6DD639FD91_afap_abs&ref_=aa_maas&tag=maas Code promo: U3Z37J2V Les codes promos de 5% sont valables sur tous les produits, hors produits en promo *** "Puretech : Derrière cette appellation commerciale se cache un des moteurs les plus désastreux de toute l’histoire de l’automobile française. C’est que ce moteur est désormais connu pour créer des problèmes de telle ampleur et couter si cher en réparation que les véhicules sur lesquels il est monté sont désormais invendables." ► Pour se procurer les livres et guides édités par « Voitures et Ingénierie »: voitures-inge.com/ ► Pour contacter la rédaction : voitures.inge@gmail.com ► Pour soutenir financièrement la chaîne de manière à ce qu’elle puisse continuer à fournir des informations libres de tout conflit d’intérêt. Merci à vous ! : → Option 1 : www.paypal.com/donate?hosted_button_id=EZHNPCMB5QCY4 → Option 2 : cliquez sur « merci » sous la vidéo ► Pour s’abonner à la chaîne TH-cam Voitures et Ingénierie : th-cam.com/channels/cJbjcstdopt-2VuWaiaKBg.html/?sub_confirmation=1 Réseaux sociaux : - Facebook facebook.com/Voituresetingenierie - Twitter : @Voitures_Inge #voituresetingenierie #voitureetingenierie #voiture ► Credits : Toyota, Lexus, PSA Group, FCA Group, Daimler-Benz, VAG, BMW Group, Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance, Hyundai, Volvo, JLR Group, Daewoo, Ssangyong, Honda, Subaru, Ford Motor Company, General Motors, VAG, Tesla Motors, Caterpillar, Maersk, Case, New Holland, Valeo, Bosch, LUK, Mazda, Caradisiac, Washington Post, AutoExpress, Whatcar, Les Echos, Twitter, Auto plus, Automobile Magazine , France Télévision, TF1, Canal Plus Group, Fox News, DNA, Le Monde, Le Figaro, Les Echos, Stellantis Group, ACEEE, T&E, Le Point, L’Usine Nouvelle, Le Figaro, Le Parisien, BBC, Top Gear, Porsche, BFM News, BFM TV, Capital, La Depeche, Car & Driver, AFP, Ouest France, Forbes, BYD, MG For English speaking videos, please check out the English sister channel : th-cam.com/channels/TULNagsX3LECB3y0LwLK2w.html
Il manque un complément d'informations quand même, la préconisation d'huile à bien changé, mais ne concerne que les moteurs en norme Euro 6.1 (6c & 6d) produit jusqu'en août 2018. Au delà de cette production la préconisation est de la 0w20 B71 2010 (C5)
J'aimerais voir un film sur les moteurs trois cylindres cassés de Toyota, de même que sur les moteurs trois cylindres de Honda et de Volkswagen Audi ? Nous verrons bien.. ?
Cette video est une master classe de precision et de detail sur les defaillance du moteur puretech. J’en ai beaucoup parlé mais personne n’a ete aussi dans l’explication! Bravo.
incontestablement la meilleure video et a plus documentée sur le fameux Puretech, bravo ! pour resumer, c'est la conception générale de ce moteur qui est le problème. Mais quand on voit le nombre de véhicules qui en sont équipés cela fait froid dans le dos ... un véritable desastre et je pense aux propriétaires de ces véhicules ... enfin, cette histoire commence a etre vraiment connue et cela va avoir forcement un très grand retentissement sur les ventes ... comment en effet se lancer dans cet achat en connaissance de cause ...
J'adore l'explication de la chaine d'évènements ! Magnifique :) On surnomme ce moteur "puredaube" sur internet et je comprends encore mieux pourquoi. Maintenant il faudrait parler de cette ENORME magouille qui lui a permis d'être élu moteur de l'année ! Des gens se sont mis des millions dans les poches avant la chute !
Les quasi 40 millions d'euros de bonus qu'a encaissé Carlos Tavares auraient dû être consacrés à indemniser les clients. C'est de l'escroquerie purement honteuse.
@@linodu7433 j'ai eu la même chose. Acheté dans un garage Citroën en occasion ( 50 mil km), la bougie à cassée dans le moteur après 2 années de surconsommation d'huile. Moteur détruis à >100 000 km... Aucune prise en charge Citroën. Maintenant, je roule en Space star et je suis loins d'être déçus.
C'est bien là le problème quand les véhicules sont achetés à partir d'un certain kilométrage d'occasion les prises en charge ce négocient et c'est une bataille que beaucoup ne commence pas 😢constat d'huissier expert mécanique il y a un avocat spécialisé dans dans les moteurs puretech avec un confrère qui ont lancé l'an dernier une vasque campagne d'information et de recherche d'éventuels propriétaire impactée c'est sur youtube il faut chercher a priori ça fonctionne... C'est bête à dire mais il faut mieux que le moteur casse à très faible kilométrage et toujours bien entretenu dans le réseau pour espérer l'échange standard Perso j'ai 32000 km le véhicule a bientôt 5 ans je roule peu aucun problème de ce côté-là aucun rajout d'huile dans les intervalles annuels de révision mais si je commence à bouffer de l'huile je fais le forcing pour une prise en charge avocat spécialisé exetera exetera
@@linodu7433 donc si j'ai bien compris c'est un bon moteur à condition de l'acheter neuf et de l'entretenir chez le concessionnaire dont le coût horaire est plus élevé ???.... Pardon mais nous ne sommes pas tous des pigeons !!!🤣
Merci bcp pour cette vidéo détaillée . Travaillant de prêt avec le groupe Stellantis je ne peux m’étendre mais l’utilisation d’une 5W30 commence à dater et c’est un secret de polichinelle . Le moteur a tout simplement mal été conçu…
Le problème n'est pas tant les erreurs de conception, bien que majeures, que l'absence de réactivité pour corriger les moteurs et pire la non-reconnaissance de la responsabilité de Stellantis. Si ça n'avait duré qu'un millésime, ça aurait été compréhensible. Si les moteurs avaient alors été corrigés en partie sur les voitures touchées via un rappel, ça aurait été normal. Si les clients avec casse moteur avaient vu celui-ci échangé avec une prise en charge d'au moins 80% ça aurait été acceptable (100% eu été mieux). Rien de tout cela n'est arrivé!
D'ou la perte de crédidibilité du groupe aux yeux de beaucoup de personne. Un traitement sérieux de cette histoire implique de mettre un gros billet sur la table....
@@stephver509 Ça n'aurait pas été si couteux si la réponse avait été immédiate et le problème ne touchant finalement qu'un millésime. Comme on dit, chuter n'est pas grave, c'est comment on se relève qui compte!
Même, en dehors de la courroie, ces systèmes compliqués de pompes à huile et cette segmentation ne valent rien. Il ne faut donc pas compter sur une réactivité quand le mal est déjà profond à la conception.
@@iAPX432 effectivement, mais pour ce genre de groupe admettre une erreur de conception de ce type est toujours très compliqué. Et ça laisse à la situation le temps de se dégrader dans des proportions considérables. Et une fois là, rattraper ce bourbier met un coup majeur aux finances de l'entreprise ou mène à la ruine dans le pire des cas. Là ils cherchent juste à sauver les sous même et quand on voit leur manière de traiter la chose, on comprend qu'ils sont prêts à laisser un peu de la crédibilité du groupe sur le carreau...
Il manque à cette vidéo juste l'essentiel : le fait que c'est les petits trajets de moins de 10 km qui tuent ce moteur. Le plus gros soucis c'est la dégradation de l'huile par le carburant. A froid du carburant se mélange à l'huile en passant par la segmentation c'est normal le moteur n'étant pas à température nominale les jeux ne sont pas nominaux. Quand le moteur atteint sa température de fonctionnement la segmentation retrouve son efficacité. De même sous l'effet de la chaleur l'essence s'évapore de l'huile. Le problème c'est les moteurs qui ne tournent qu'à froid, ceux qui ne font que des petits trajets. D'ailleurs je suis sûr que ceux qui cassent des Puretech sont les mêmes qui cassaient leur turbo, pour les mêmes raisons. Un oncle a un 2008 Puretech qui fait beaucoup d'autoroute, il a 145000 km et marche très bien. Il y a fort à parier que son moteur est en meilleur état qu'un autre qui n'a fait que 40000 de trajets urbains. Si on ajoute à ça l'augmentation des contraintes mécaniques parce que un 1,2l c'est un moteur de Twingo à la base et là il tire un 5008 2x plus lourd, on a la recette pour arriver à une catastrophe. Mais ce n'est pas propre à Stellantis des bougies fondues ça s'est vu aussi chez VW, Renault, Ford..., la segmentation pareille, la calamine dans les chambres de combustion c'est aussi lié à l'injection directe et ça se retrouve chez tous kes constructeurs, la courroie de distrib idem chez Honda et Ford. Donc le problème ne vient pas de Stellantis mais il s'agit d'un problème de fond dont souffre tous les constructeurs. Cela prouve que l'on est à l'extrême limite de la technologie et que tous les artifices visant à baisser la consommation et la pollution ne font que fragiliser les mécaniques. Et tout ça pour quel résultat au final parce que les baisses de consommation sont surtout enregistrées en labo, en pratique une 308 Puretech consomme environ 7l au 100 soit autant qu'une 306 essence de 94.
Je tiens à apporter une autre explication (mécanicien chez Peugeot). Les segments ne sont pas forcément usés prématurément, ils collent aux pistons. Avant de changer les moteurs nous avons une nouvelle procédure qui consiste à injecter un produit dans les cylindres, vidanger, recommencer etc etc. Ça corrige parfois le problème de conso, parfois non
@@rose212 tous les 1.2 peuvent être concerné. Hors les derniers avec micro hybridation (pas assez de recule). Mais le 75 est concerné aussi, même si moins de problème généralement que sur les 110 / 130.
Merci pour ce retour de vidéo didacticiels permettant de bien comprendre un phénomène. Ca fait très chère l'économie de carburant par l'effet downsizing par rapport au très fiables 4 cylindres précédents : TU5JP4 (110cv) et EW10 (138cv) d'une fiabilité que l'on peut qualifier aujourd'hui de "légendaire". De là à dire que c'était mieux avant ............
Fiat aussi a remplacé sont 4 cylindres en ligne Firefire 1.2 / 1.4 / 1/6 increvable par un 3 cylindre de 1.0 litre qui consomme quelque centilitres de moins aux 100 km.
j'ai un puretech 130 cv la 62000 kms je fais la vidange tous les 10 000kms jamais de stop and start pas de petits parcours et je controlle avec la jauge de largeur la courroie .mais quelle honte cette fiabilité digne de nos politiques....
J'ai une Mazda 3 de 2015 et ne soulève le capot que pour vérifier le niveau de lave-glace et d'huile (sans jamais rajouter d'huile). Je ne suis pas mécanicien, ni très enclin à des contrôles incessants (sauf ceux cités ci-avant et la pression des pneus). Révision chaque année.
De toutes manières cela ne pourrait être résolu que d'une seule manière : le remplacement complet du moteur, par un autre plus fiable et n'ayant pas ces problèmes. Mais ça risque de coûter bonbon au constructeur, qui va plutôt s'orienter vers une mise à la casse avec un remboursement très partiel du coût d'achat de la voiture si on en est le 1er propriétaire, et sans remboursement si on l'a acheté d'occasion.
Je me demande comment ils n'ont pas envisagé d'utiliser des aides de l'État pour proposer aux clients de sauver leur voiture en les électrifiant. Peut-être que si on avait proposé une solution abordable pour transformer ces voitures, certains utilisateurs auraient été content de limiter les pertes sur leur investissement.
Faut pas rêver, 1.9 D et les 2.0 HDI 90 pas aux normes européennes encore moins sans FAP et l'Europe a le projet d'interdire le Diesel à la circulation pour dans quelques années
@@samc-w16 oui alors je pense que ce jour n'est pas arrivé , en parlant uniquement de la France , la vraie celle de la ruralité pas de Paris bien sur , nous sommes encore une vaste majorité à rouler en diesel . Mon Mercedes OM606 avec ces 300k km , à peine rodé , n'a pas envie de cesser d'être fiable , merci 😊
Perso j ai eut droit a la perte des freins ,pedale dur comme du beton .pompe a vide hs . Comment c est possible de mettre sur le marche des moteurs pas epprouve dans le temps .on marche sur la tete .
Effectivement, la courroie est sensible au carburant, au toluène pour être plus exact. La faible contenance du carter et l'intervalle d'entretien initialement à 30000 ou 25000 km ont été des facteurs aggravants.
"En 2016, le moteur 3 cylindres turbo PureTech 1.2 l de Peugeot a été élu Meilleur Moteur de l’Année dans la catégorie des 1.0 à 1.4 litres à l’International Engine of the Year Awards de Stuttgart, et ce pour la deuxième année consécutive. Les palmarès 2017 et 2018 ont confirmé ce choix. C’est dire le haut niveau de qualité de ce bloc de la marque au Lion." Je crois qu'on ne déteste pas suffisamment les journalistes :)
Puretech -> Puremerde... Je m'en suis débarrassé il y a un an, quel soulagement ! Et pour la première fois de ma vie d'automobiliste j'ai pris une Coréenne garantie 7 ans...
Oui garantie 7ans mais... une seule fois et après t'en reviendras de ta "coréenne" quand t'attendras les pièces pendant des mois qui arrivent par bateau.
Très bon choix je pense. J'en ai une en LOA, une Picanto plus précisément. Ça fait un an que je la possède, et je compte la racheter après l'échéance de la L.O.A. Elle est très bien étudié pour une " micro citadine ", on se sent pas à l'étroit à l'intérieur, et même en couple avec un enfant en bas âge, ça peut rester confortable. Et niveau mécanique, les coréennes doivent être exequo avec les japonnaises en terme de fiabilité. On en a pour notre argent et ainsi on se rentabilise sur de nombreuses années.
L'acyclisme est une explication bidon pour cacher un jeu à la coupe des segments inapproprié. C'est un moteur turbo poussé,et le jeu à la coupe est important pour autoriser la dilatation importante,d'où la consommation d'huile quand on accélère trop peu. Les segments ne se dilatent jamais et s'encrassent,et collent,et ça empire le problème d'étanchéité. Il existe plein de moteurs 3 cylindres qui ne consomment pas d'huile du tout à des régimes égaux ou supérieurs.
@@patrickmanzaggi7688 Toutes les motosTriumph, motos BMW serie K ,les voitures GEO métro ,ainsi que les millions de voitures "Kei cars" au japon ont des moteurs 3 cylindres,et n'ont pas de problèmes. C'est que du bla bla...
J’ai eux des peugeots, des que j’ai entendu parler de ce problème je me suis séparé de ma 208 très recente qui commencait a bouffer de l’huile et j’ai acheté une toyota corolla de 18ans. Pas de souci avec cette dernière pour l’instant.
En clair, quand ils ont fabriqué le puretech, ils avaient fait2 dossiers chez Peugeot "CommentBIENfaireunMoteur" et un second "ChoseAneJAMAISfaire" , et un petit malin a effacé le premier et renommé le second..
Bonjour et merci pour vos vidéos, très instructives, bien documentées et réalisées. Bravo. Je suis dirigeant d'une école de conduite. Nous avons des 208 diesel et essence. Une flotte de 10 véhicules. Effectivement un changement de l'huile moteur à été appliqué par le constructeur afin de prévenir les risques de casse moteur... Sauf que : les voitures se mettent en mode dégradé à partir du moment où elles détectent un taux de carbonne dans l'huile supérieur à une certaine valeur... Objectif du constructeur j'imagine: controler l'état de l'huile moteur afin de prévenir les casses... ok mais du coté de l'utilisateur, ce dépassement de taux de carbonne peut apparaître au bout de 6000 kms!... Si le client posséde un contrat de maintenance, les frais ne sont pas à sa charge mais si cela n'est pas le cas, le constructeur facture ! Sans parler bien entendu des problèmes qu'engendre cette panne, l'immobilisation du véhicule pendant l'intervention, les délais de prise en charge du véhicule etc... En ce qui nous concerne, cette gestion du problème par le constructeur est très pénalisante puisque cela implique des immobilisations à répétition et imprévisibles...! Pérturbant les planning et l'ensemble de notre activité de formation. C'était pour apporter un témoignage. Bonne continuation à la chaine ;)
1.6 THP 156 super bien entretenue que je prends dans une version soi disant fiabilisée (nombreux rappels et corrections moteur depuis les premières versions). Résultat : fuite d'eau dans l'huile et rupture joint de clusasse sans signe avant coureur, la voiture avait 80 000km et 7 ans. Stellantis ne propose aucune solution et même les pays de l'est n'en voulaient pas en l'état. Sans parler de l'encrassement moteur qui "n'existe pas sur une essence monsieur" : même discours chez mini et PSA alors que dans d'autres pays ils proposent des nettoyages à la coquille de noix pour ces moteurs. Se faire prendre pour des c** comme ça non merci. Sans parler des commerciaux mielleux qui pigent que dalle en mécanique mais sont les champions de la salade : c'est de l'automobile ou du maraîchage chez PSA ? A côté de ça, 3 mazda et jamais un pépin. Fini les micro moteurs compliqués et sur compressés avec 3 millions de brevet et je ne sais combien de prix de soi disant meilleur moteur de l'année : les 2 litres athmo japonais c'est quand même autre chose que les merdres que Stellantis a produit ces dernières années. Dommage de tirer l'industrie auto française à ce point vers le bas, c'est à vomir. Pour faire des véhicules abordables on aurait pu viser du simple mais fiable (comme une Dacia), on a préféré des trucs fashion brillants high tech avec une mécanique de play mobile. La France a honte.
Merci pour cette vidéo, je suis moi aussi victime du puretech pour mon entreprise. Je consomme environ 5L d'huile par mois sur mon C4 depuis que je l'ai acheter en concession. A ce jour, je suis toujours dans l'attente d'une prise en charge pour réparer le moteur. Je suis obligé de faire les niveaux une à deux fois par semaine.
J'ai une 208 avec moteur PureTech de 2013. J'ai toujours bien entretenu mon véhicule et je n'ai strictement eu aucun des problèmes décrits dans cette vidéo. Je n'ai changé l'a courroie qu'une seule fois, en 2022. Certes, elle était légèrement craquelée, mais rien de grave. Ma voiture ne consomme pas d'huile du tout. Et c'est vrai que ces moteurs consomment très peu de carburant.
Moi idem ,un 3008 de 2018 aujourdh'ui 100000KMS , courroie changé à 90000kms et non craquelé....vidange tous les ans , bougies tous les ans .... ET je tiens à préciser que j'ai acheté la voiture elle avait 4 ans , trés bien révisé , elle avait 13000 KMS et je roule depuis son achat à l'éthanol ....(reprog) moi j'en suis trés trés content et j'espére que ca va continuer j'espére faire les 200000
J'ai le 1.2 puretech 130, je n'ai jamais eu de problème sauf le voyant "défaut moteur" qui s'allume puis s'éteint parfois. Je viens de changer la courroie, en espérant que tout continue à bien se passer...
Bonjour, ce qui est très étonnant et fou c’est que sur des sites tels que “le bon coin” des particuliers ou des professionnels re-vendent des Puretech à des prix totalement hallucinant compte tenu du manque de fiabilité de ce moteur!
Un professionnel de l'automobile m'a débarrassé de ma 208 pour un prix dérisoire, 4300 euros... Quel soulagement ! Du coup, totalement dégouté par les voitures, je me suis remis au 2 roues... Et là, je me fais plaisir !!!
La France serait un état de droit, les utilisateurs intenteraient un procès comme aux USA et Stellantis prendrai cher, mais la France c'est avant tout le droit de l'État alors on est pas prêt de punir les coupables de cette aberration industrielle
Voila une des raison de pourquoi je veux garder ma veille voiture (Peugeot 405) le plus longtemps possible, pas emmerder avec des modernisations mal réfléchie sur le long terme et par l'électronique, des "veilles dames" sont plus en forme que des voitures modernes fraichement sortie d'usine ... à l'époque il fabriquait pour que ca dure.
c'est la crépine de la pompe à vide qui se bouche comme la pompe à huile . Ne pas oublier aussi de la dilution de l'huile avec l'essence qui accélère le délitement de la courroie et une segmentation défaillante.Vidéo à envoyer à stellantis ,lol
Il y a quand même quelque chose de très étonnant dans cette histoire... Si aujourd'hui on connaît la chaîne de cause à effet principalement liée à la courroie (si on exclut le problème de segmentation), pourquoi une nouvelle courroie n'est pas développée puisque c'est à postériori un "simple" problème de matériaux. Ou pourquoi ne pas remplacer l'ensemble par un système de chaîne (ça doit bien être faisable à moindre coût) ? J'sais bien que d'un mulet on n'en fera jamais un cheval de course m'enfin on peut quand même faire autre chose que de changer d'huile... C'est vraiment inadmissible cette histoire. Certaines personnes ayant acheté leur voiture le prix fort, se retrouvent aujourd'hui avec une jardinière invendable !
Parce que ça coûte cher developer un nouveau moteur ( ou modifier) et ça coûte moins cher de les remplacer par échange standard ( si la voiture sous garantie) et pour les autres s'en fiche complètement!
Où sont nos voitures de moins d'une tonne, fiables, sobres et abordables? ...Ah oui, elles n'avaient pas d'airbags, pas de tablettes énormes au milieu du tdb, n'étaient pas "écolo" et Gégé pouvait les réparer sans pc sur le trottoir avec un couteau Suisse... Le manque de fiabilité est aussi une source de pollution indirecte.
autant on peut regretter les anciennes voitures, autant je préfére avoir un carton avec une voiture actuelle qu'une ancienne, les nombres de mort sur les routes ayant été divisé par je ne sais combien depuis les années 70 (18 000 morts par an)
Petit témoignage : j'ai une 2008 puretech depuis 2015. À 40 000, léger cliquetis. Je passe faire écouter ça à la concession Peugeot de Sochaux (juste comme ça, je faisais le plein à côté.. .). Bilan sans appel. "Moteur foutu" dixit le concessionnaire... Échange moteur pris en charge Peugeot. En plus, les deux amortisseurs avant HS (non pris en charge car révisions hors réseau Peugeot. Actuellement, mon véhicule a 80 000km (donc moteur 40 000)... Pas de signe de faiblesse, aucune consommation d'huile, mais je serre les fesses 😂
Les japonais ont le même problème, courroie dans l’huile, memes problèmes mais moins de casse aussi rapide, ils se taisent , …c’est le premier qui prend tout..
@@windy7259les japonais ? Non pas du tout, il ne faut pas généraliser ! C'était surtout Honda mais ils ont vite arrêté la commercialisation dudit moteur au profit d'une plus grosse motorisation !
Vos explications sont précises et parfaites. En fait, ce n'est pas compliqué : TOUS les possesseurs d'une voiture Purtec ont définitivement perdu 30 à 45 000€. Poubelle. Et bien évidement ne JAMAIS racheter Peugeot, Opel, Citroën, DS... quelque soit le moteur.
@@NicolasMarinoDiTeana non les explications sont bourrées d'erreur que seuls les pro ou les bons bricoleurs peuvent voir. Après soyons clairs, je ne fais pas l'apologie de ce moteur...
Très bon exposé des problèmes rencontrés, merci ! Jamais je n'achèterai un véhicule doté de ce moteur. Question : qu'en est-il du bloc moteur Puretech 1.6 l à 4 cylindres ? Est-il fiable ? Je ne trouve que très peu d'infos à son sujet. A priori il est de conception totalement différente (chaine de distribution, 4 cylindres donc pas d'acyclisme de bout comme le 3 cylindre...). Par ailleurs, le fait d'augmenter la pression pour améliorer la rentabilité ne constitue pas aussi un facteur de manque d'étanchéité des segments ? Merci d'avance
Beau résumé de ce fiasco. On dirait qu’ils avaient (ont ?) le même type de management que chez Boeing : maximisation des dividendes et minimisation des coûts et des délais au-delà du raisonnable. Par contre, contrairement à Boeing, je ne pense pas que Stellantis soit « too big to fail »
@@audreystardust5994 j'en doute, demain peugeot va sortir une nouvelle 208 avec un bruit de lion au demarrage et je suis sûr que les gens vont courir en prendre, le français à la mémoire courte
Quand je vois ça je me dis que j'ai bien fait de passer de chez Peugeot à Toyota l'année dernière, encore que j'avais les premières 208 donc en quatre cylindres, mais non sans problème connu également bien que généralement moins catastrophique (1.6 VTi 120ch)
Je me souviens de mon agent Citroën m’engueulant car « je roulais sans huile » sur mon ancienne C3 II PureTech (j’avais toujours un bidon d’huile dans mon coffre). Un service clientèle à l’image de ce calamiteux moteur. J’ai fait deux garages en Belgique et ils se gardaient bien de dire que ce bloc était mal conçu. J’avais mis beaucoup d’argent dans cet auto (j’ai changé depuis). Merci Internet.
Ah, le Puretech, c'est un peu comme un bon film avec une mauvaise fin ! 😅 Je me demande si on finira par voir une vraie amélioration ou si on va juste rester coincés dans ce cycle de problèmes. Sinon, l'idée de revivre le 1.9D ou 2.0HDI me plaît bien, ça sent bon la nostalgie ! 🚗💨
Moralité, Tant qu'un as de l'économie a bout de chandelle et de réduction des couts sera a la tête de cette entreprise, je n’achèterais pas une seule voiture du groupe Stellantis
Et bah si ils ont des solutions ! Nouvelle courroie depuis 2022 et nouvelle huile 5W30 spécifique (Total et Mobil) depuis peu. Tout les essais sur banc ne montre plus de dégradation, ni de surconsommation d'huile. Le problème de l'EB c'est le passage du grade d'huile en 0W30 : conséquence taux de dilution important, détérioration de la courroie et cokéfaction des parois des cylindres et surconsommation. le problème touche surtout les voitures faisant beaucoup de ville car l'essence présente dans l'huile ne peut pas totalement s'évaporer a cause d'une température moteur trop faible.
Ça ressemble plus à un sabotage organisé de l'industrie automobile française, entre le puretech et le 1.2 Renault. Dire qu'en 4 cylindres on avait des moteurs hyper fiables, le passage en 3 cylindres a tout détruit. Tout ça pour des raisons futiles de réduction de pollution qui ne servent à rien, puisque l'impact résultant est négatif quand on voit la tonne de déchets que tout cela produit. Cela a entraîné aussi le marasme actuel du secteur automobile avec une perte de confiance totale, augmentée par l'idéologie électrique élevée en vraie religion.
Le besoin d'avoir des moteurs plus propres est une réalité. Il faut juste que les constructeurs y répondent avec compétence. Ils auraient sans doute dû anticiper également la transition vers l'électrique plutôt que de faire du lobbying contre tout changement...
@@amoiwikoytroiscentrente3678 Le passage à l'électrique n'est pas idéologique, il est pragmatique et incontournable car entre les 50.000 morts par an liés à la pollution et l'épuisement des ressources pétrolières (dont la France est dépourvue), il fallait trouver une solution est il n'y en a pas d'autres... Les dirigeants politiques et industriels sont juste hypocrites, incompétents et veulent ménager les intérêts de ceux qui les nourricent au lieu de faire preuve de pédagogie... la voiture électrique existait avant la voiture à pétrole, promue par Rockfeller, patron des pétroles ESSO (S.O. Exxon...) qui se trouvait en situation de faillite, la vente de pétrole pour les lampes s'effondrait depuis l'invention de l'ampoule électrique qui éclairait sans puer ni noircir les plafonds. Le moteur thermique n'est qu'une amélioration de la machine à vapeur et son rendement est ridicule.
Seulement ce moteur ne répond plus aux "normes" que Bruxelles impose aux constructeurs, pour des questions "d'écologie". C'est sûr que devoir jeter sa voiture pour en avoir une nouvelle, c'est très écolo comme démarche.
C’est une honte, j’avais des problèmes en 2015 sur ce moteur. Dès son lancement ! Les concessionnaires Peugeot étaient parfaitement informés du problème de consommation d’huile et jouaient aux idiots. Et 10 ans après Peugeot se permet de continuer à vendre des véhicules équipés de ces moteurs. Que Peugeot ne compte pas sur moi pour racheter un véhicule de cette marque de toute ma vie.
Le problème que j’ai eu avec ma C3 puretech, c’est une grosse perte d’huile soudaine qui m’a été fatale, pas très longtemps après une révision. Habitué des Renault qui ne consommaient pratiquement rien, je reconnais ne pas avoir été bien vigilant sur ce point. La courroie paraissait encore en bonne état et pourtant elle avait 10 ans. La vidéo explique très bien, que c’est tout un processus qui dégrade le moteur et pas le simple fait d’avoir une courroie au contact de l’huile. Les ingénieurs avaient donc bien prévu de mettre une courroie composite. Je me disais bien qu’ils n’étaient pas aussi bêtes. Le problème est que s’ils avaient effectué des tests plus poussés, les problèmes auraient été connus. Ou alors, ils le savaient.
Bonjour, j'ai une 308 sw de 2014 avec ce moteur 1.2 puretech 130 ch. La courroie a été changée en avance au bout de 8 ans (2 ans de moins mais sans aucun problème de gonflement ou débris perdus) et au mois de juin après avoir fait tous les tests de consommation d'huile (1 litre au mille km), un protocole de nettoyage interne des segments à été réalisé avec changement des bougies et de l'huile (5W30). Désormais elle ne consomme plus d'huile car je pense que les segments ont été correctement nettoyés par ce produit extrêmement corrosif. Dommage d'avoir tous ces problèmes car le moteur est très agréable à conduire ! Visiblement je suis chanceux car il y a eu des casses moteurs. Peugeot prend en charge désormais mais le mal est fait car impossible de vendre la voiture : Peugeot la reprend 3000 euros à 140 000 km un scandale !
Merci pour cette explication pro. Maintenant ok le problème est bien compris et connus nationalement. Mais il faudrait aussi et maintenant expliquer pourquoi tous les moteurs ne sont pas forcément concernés par le scénario catastrophe au delà du problème de la courroie dans l'huile. Je possède ce moteur depuis 2020. Je décide d'anticiper le problème en 2024 en faisant remplacer la courroie et vérif. de la crépine (38000 km). Je précise que je n'ai constaté aucune consommation d'huile. Au final, aucun encrassement n'a été constaté sur la crépine. Il y donc les mauvais et les moins mauvais moteurs sachant qu'il faudra de toute façon toujours surveiller la courroie et la changer à 6 ans minimum au final un coût d'entretien plus élevé certes mais pas le scénario catastrophe pour autant. Il serait bon de préciser cela avec des infos précises peut-être avec des N° de série, groupe...de moteurs ayant une meilleur segmentation ou autre... En tout cas ne pas faire penser aux milliers de possesseurs de ces moteurs que leur voiture est bonne pour la casse.
J'étais en vue d'acheter un c4 spacetourer et j'ai discuté avec une personne il y a de ça quelques jours, son verdict était sans appel : À ÉVITER ABSOLUMENT. Il ne s'était apparemment pas trompé.
J'ai unnpuretech 1.2 j'adore remettre de l'huie toutes les 1000 km j'ai tout le temps 25 euros de trop dans mon porte feuilles. Pareil j'adore entendre des bruits bizarre dans le moteur surtout en sachant que le moteur à des problèmes. Je ne sais absolument pas quoi faire avec ce véhicule.
Excellente explication merci. Ce serait quand même simple de monter une chaîne en lieu et place de cette courroie. Après, ce moteur n'est pas désagréable à rouler, l'agrément est bon. Couple à bas régime, acoustique sympa
Quel scandale ce moteur! Quelle honte qu'il soit français! Dangereux en plus! Avec les aides que reçoit peugeot de la part de l'état Francais (Nos impôts quand même! ) quand le marché de l'automobile est en Berne (Prime à la casse, bonus auto électrique etc...), les pouvoirs publique devraient exiger la remise en conformité et de sécurité routière des véhicules ou le remboursement à valeur d'achat envers les propriétaires.
Le nouveau puretech vient de recevoir une chaîne de distribution. Mais vue le palmarès de pannes avec le THP qui avait aussi une chaîne, faut pas trop faire confiance à Stellantis sur ce point...
Merci pour cette super vidéo une fois de plus précise et pédagogique. J'ai un léger desaccord avec ce qui est indiqué en début de vidéo : je suis surpris, au contraire, des faibles des côtes sur leboncoin ou la centrale concernant les véhicules équipés de ces motorisations. Après évidemment, je ne connais pas les marges de négociation.
Superbe vidéo très claire et fort bien documenté. Unes question de béotien : les moteurs 3 cylindrée de Renault Dacia présentent-ils aussi des risques d'usures prématurées ?
L'huile incompatible ça ressemble plus à une excuse bidon trouvée vite fait parce qu'il fallait bien un prétexte. Le vrai problème reste la segmentation, l'essence dans l'huile qui dégrade la courroie et la conso d'huile. Conso d'huile important qui induit un risque de casse turbo par manque de lubrification et risque de "cramage" de FAP qui se prend autre chose que des gaz d'échappement (un problème ne venant jamais seul). Ce moteur, même en reconnaissant les causes et en proposant des "patchs" plus ou moins bancals ne sera jamais fiable.
Peugeot a toujours été extrêmement conservateurs dans la fabrication de ses moteurs. Faire un tel moteur aurait nécessité de faire suffisament de préséries et de validarions pour avoir un minimum de fiabilité. Peugeot est face à un énorme mécontentement de client, et même si c'est onéreux, je ne comprends pas que des actions d'envergure ne soient pas mise en oeuvre. C'est ce que Renault a fait sur son moteur diesel Dci qui est aujourd'hui hyper fiable.
C4 picasso, puretech 130 cv. Courroie cassée (pas altérée hein, bien cassée) à 70 000 km. Echange standard du moteur. Heureusement la garantie courait encore. Sinon de l'aveu du garagiste citroën "ça aurait été très compliqué d'avoir un remboursement même partiel".
Bonjour, le jour on ne demandera plus aux ingénieurs de réduire drastiquement les coûts de production afin d'enrichir les actionnaires et le PDG, les clients qui leur font confiance arrêteront de trinquer!
@@thierrygrimoud4798 Les normes UE.sont nécessaires. Ça c'est plutôt ce qui fait l'avantage concurrentiel des constructeurs européens... sans elles les chinois seraient loin devant.
@@thierrygrimoud4798 Oh que non. Les chinois savent très bien faire des voitures et tout un tas de produits aux normes chinoises bien plus légères. Et ils les produisent en si grande nombres et avec des coût salariaux faibles qu'ils sont très peu cher. Heureusement, ils ne sont pas exportable grâce aux normes européennes. Pour exporter en Europe, il leur faut une R&D qu'ils n'ont pas tous, des lignes de productions dédiées, des juristes... Ça limite beaucoup.
Appliquer les modèle de développement d'une application numérique à de la mécanique est-ce raisonnable ? C'est à dire, mettre sur le marché un produit testé à minima sachant que les retours clients permettront son 'amélioration via de multiples mises à jours. Par ailleurs, la presse automobile, que j'ai connue critique et comparative, n'est plus qu'un prospectus publicitaire multi-marques. Cela n'aide pas à l'amélioration. C'est nouveau : c'est obligatoirement mieux ! Heureusement il reste cette chaine pour nous éclairer
La dégradation de la courroie est est due aux additifs de l huile low saps ou bien a la dilution de l essence? Ces derniers temps, c est l hypothèse dilution de l essence qui était privilégiée, car c etait les véhicules peu utilisés ou sur de courts trajets qui semblaient plus affectés ?
les 2 je crois ,l'huile moteur a une fonction detergente aussi ,et l'essence eh ben c 'est pareil ,les 2 cumulés c 'est une catastrophe .je felicite pas les ingénieurs ,bureau d'etudes qui ont conçus cette mer.. .
Ça pourrait expliquer les deux cas que j'ai vu dans mon entourage. Des personnes qui roulent peu de distance et pourtant entretien chez Peugeot. casse à 60000 pour l'un et 110000 pour l'autre.
Les defauts de ce moteur et surtout l'attentisme de peugeot ( a la difference de renault avec le 1.2) vont forcemenr avoir des consequences sur les ventes et les resultats financiers. La crise de confiance se propage...cela devient un sujet de discussion....
Comment ça "à la différence de Renault" 😂 ? Renault a fait exactement pareil : rien pendant des années, puis effectué des mise à jour dans le dos pour ceux qui vont en concession et enfin au cas par cas procéder à des réparations selon un diagramme de conditions extrement favorable pour eux.
@@karting_passionoui enfin renault est désormais fiable depuis des années seul le 1.2L poses problème alors que psa ils ont un paquet de moteur merdique
Une honte... j'ai revendu mon 5008 puretech GT line 58000 km en parfait état de marche et nickel (révision faite dans le mois, 0 rayure...) 17000€ au bout de 4 ans (prix neuf 40k). On peut se tromper mais a ce moment on prend ses responsabilités... Une honte... Peugeot terminé pour moi.
Je pense que Stellantis sait comment résoudre ces problèmes. Mais cela implique de mettre des sous sur la table en plus d'admettre qu'on a fait de la me.... . Assumer pleinement les conséquences de ces erreurs de conception sera un gouffre financier pour le groupe. Je crois que c'est surtout ça que Stellantis cherche à éviter. Mais leur gestion calamiteuse de cette affaire et des clients ayants fait les frais de ces moteurs abimes de manière durable l'image de la marque. Perso j'ai abandonné les voitures françaises depuis un certain temps et lorsque je vois ça je n'ai pas spécialement envie d'y retourner, du moins pas chez ce groupe. Après je connais la chanson "les constructeurs étranger blabla...", c'est vrai mais pour le puretech on tient quand même une sacrée couche. La vie est de plus en plus cher, les gens ne vont pas s'embarasser avec des voitures qui en terme de frais sont des bombes à retardement. Pour preuve le marché de l'occasion des voitures équipées de ce moteur.
Quand on voit que dans le domaine du vélo de course où les ingénieurs sont à la recherche du pouillème de watt l'on reste depuis un siècle fidèle à la chaîne à rouleau; l'on se demande qu'est ce qu'il y avait à gagner en rendement par apport à une chaine à rouleau simple ou double baignant dans l'huile ..? Renseignement pris, il semblerait qu'une chaîne à rouleau fonctionnant dans des conditions optimales puisse avoir un rendement de 98,6 %... PSA nous promène. Je pense que c'est une question de coût de l'ensemble de la transmission. Chaîne + 3 pignons en acier usiné ou fritté + système de tension du brin mené contre 3 poulies en alliage moulé , un galet tendeur et une courroie qui doit coûter un dixième du prix d'une chaîne. Ils ne devraient pas tarder à mettre une distribution par chaîne à joint toriques tournant à sec...
*** Profitez des produits Ecoflow Maintenant!
fr.ecoflow.com/products/800w-alternator-charger?variant=48299296981339??aff=157&content=voituresingenierie&
Code promo: VOITURESINGENIERIE
www.amazon.fr/dp/B0D2QK9Q92?maas=maas_adg_7B1254193B96E56247DF4F6DD639FD91_afap_abs&ref_=aa_maas&tag=maas
Code promo: U3Z37J2V
Les codes promos de 5% sont valables sur tous les produits, hors produits en promo
***
"Puretech : Derrière cette appellation commerciale se cache un des moteurs les plus désastreux de toute l’histoire de l’automobile française.
C’est que ce moteur est désormais connu pour créer des problèmes de telle ampleur et couter si cher en réparation que les véhicules sur lesquels il est monté sont désormais invendables."
► Pour se procurer les livres et guides édités par « Voitures et Ingénierie »:
voitures-inge.com/
► Pour contacter la rédaction :
voitures.inge@gmail.com
► Pour soutenir financièrement la chaîne de manière à ce qu’elle puisse continuer à fournir des informations libres de tout conflit d’intérêt. Merci à vous ! :
→ Option 1 : www.paypal.com/donate?hosted_button_id=EZHNPCMB5QCY4
→ Option 2 : cliquez sur « merci » sous la vidéo
► Pour s’abonner à la chaîne TH-cam Voitures et Ingénierie : th-cam.com/channels/cJbjcstdopt-2VuWaiaKBg.html/?sub_confirmation=1
Réseaux sociaux :
- Facebook facebook.com/Voituresetingenierie
- Twitter : @Voitures_Inge
#voituresetingenierie #voitureetingenierie #voiture
► Credits :
Toyota, Lexus, PSA Group, FCA Group, Daimler-Benz, VAG, BMW Group, Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance, Hyundai, Volvo, JLR Group, Daewoo, Ssangyong, Honda, Subaru, Ford Motor Company, General Motors, VAG, Tesla Motors, Caterpillar, Maersk, Case, New Holland, Valeo, Bosch, LUK, Mazda, Caradisiac, Washington Post, AutoExpress, Whatcar, Les Echos, Twitter, Auto plus, Automobile Magazine , France Télévision, TF1, Canal Plus Group, Fox News, DNA, Le Monde, Le Figaro, Les Echos, Stellantis Group, ACEEE, T&E, Le Point, L’Usine Nouvelle, Le Figaro, Le Parisien, BBC, Top Gear, Porsche, BFM News, BFM TV, Capital, La Depeche, Car & Driver, AFP, Ouest France, Forbes, BYD, MG For English speaking videos, please check out the English sister channel : th-cam.com/channels/TULNagsX3LECB3y0LwLK2w.html
J'en ai un et c'est une tuerie ! Je recharge mes drones avec ❤
Il manque un complément d'informations quand même, la préconisation d'huile à bien changé, mais ne concerne que les moteurs en norme Euro 6.1 (6c & 6d) produit jusqu'en août 2018.
Au delà de cette production la préconisation est de la 0w20 B71 2010 (C5)
bonsoir question le 1.6 puretech est elle fiable?
On s'en fou c'était une vidéo pour vendre un ecoflow...
J'aimerais voir un film sur les moteurs trois cylindres cassés de Toyota, de même que sur les moteurs trois cylindres de Honda et de Volkswagen Audi ? Nous verrons bien.. ?
Cette video est une master classe de precision et de detail sur les defaillance du moteur puretech. J’en ai beaucoup parlé mais personne n’a ete aussi dans l’explication! Bravo.
Je connaissais les problèmes du puretech mais cette video est vraiement top. Personne n'a fait une telle video avec tout les problèmes dérivés.
incontestablement la meilleure video et a plus documentée sur le fameux Puretech, bravo ! pour resumer, c'est la conception générale de ce moteur qui est le problème. Mais quand on voit le nombre de véhicules qui en sont équipés cela fait froid dans le dos ... un véritable desastre et je pense aux propriétaires de ces véhicules ... enfin, cette histoire commence a etre vraiment connue et cela va avoir forcement un très grand retentissement sur les ventes ... comment en effet se lancer dans cet achat en connaissance de cause ...
J'adore l'explication de la chaine d'évènements ! Magnifique :) On surnomme ce moteur "puredaube" sur internet et je comprends encore mieux pourquoi. Maintenant il faudrait parler de cette ENORME magouille qui lui a permis d'être élu moteur de l'année ! Des gens se sont mis des millions dans les poches avant la chute !
Depuis le temps qu'on en parle, fallait que cette vidéo sorte. Merci pour les animations et les explications techniques
Les quasi 40 millions d'euros de bonus qu'a encaissé Carlos Tavares auraient dû être consacrés à indemniser les clients. C'est de l'escroquerie purement honteuse.
❤❤❤❤❤❤❤
@meg4mach intéressant témoignage ! véhicule acheté neuf ?entretenu exclusivement dans le réseau ?
@@linodu7433 j'ai eu la même chose. Acheté dans un garage Citroën en occasion ( 50 mil km), la bougie à cassée dans le moteur après 2 années de surconsommation d'huile. Moteur détruis à >100 000 km... Aucune prise en charge Citroën.
Maintenant, je roule en Space star et je suis loins d'être déçus.
C'est bien là le problème quand les véhicules sont achetés à partir d'un certain kilométrage d'occasion les prises en charge ce négocient et c'est une bataille que beaucoup ne commence pas 😢constat d'huissier expert mécanique il y a un avocat spécialisé dans dans les moteurs puretech avec un confrère qui ont lancé l'an dernier une vasque campagne d'information et de recherche d'éventuels propriétaire impactée c'est sur youtube il faut chercher a priori ça fonctionne...
C'est bête à dire mais il faut mieux que le moteur casse à très faible kilométrage et toujours bien entretenu dans le réseau pour espérer l'échange standard
Perso j'ai 32000 km le véhicule a bientôt 5 ans je roule peu aucun problème de ce côté-là aucun rajout d'huile dans les intervalles annuels de révision mais si je commence à bouffer de l'huile je fais le forcing pour une prise en charge avocat spécialisé exetera exetera
@@linodu7433 donc si j'ai bien compris c'est un bon moteur à condition de l'acheter neuf et de l'entretenir chez le concessionnaire dont le coût horaire est plus élevé ???.... Pardon mais nous ne sommes pas tous des pigeons !!!🤣
Merci bcp pour cette vidéo détaillée . Travaillant de prêt avec le groupe Stellantis je ne peux m’étendre mais l’utilisation d’une 5W30 commence à dater et c’est un secret de polichinelle . Le moteur a tout simplement mal été conçu…
Le problème n'est pas tant les erreurs de conception, bien que majeures, que l'absence de réactivité pour corriger les moteurs et pire la non-reconnaissance de la responsabilité de Stellantis.
Si ça n'avait duré qu'un millésime, ça aurait été compréhensible. Si les moteurs avaient alors été corrigés en partie sur les voitures touchées via un rappel, ça aurait été normal. Si les clients avec casse moteur avaient vu celui-ci échangé avec une prise en charge d'au moins 80% ça aurait été acceptable (100% eu été mieux). Rien de tout cela n'est arrivé!
D'ou la perte de crédidibilité du groupe aux yeux de beaucoup de personne. Un traitement sérieux de cette histoire implique de mettre un gros billet sur la table....
@@stephver509 Ça n'aurait pas été si couteux si la réponse avait été immédiate et le problème ne touchant finalement qu'un millésime. Comme on dit, chuter n'est pas grave, c'est comment on se relève qui compte!
Parce que ça rapporte du fric car les garages tourne à fond
Même, en dehors de la courroie, ces systèmes compliqués de pompes à huile et cette segmentation ne valent rien. Il ne faut donc pas compter sur une réactivité quand le mal est déjà profond à la conception.
@@iAPX432 effectivement, mais pour ce genre de groupe admettre une erreur de conception de ce type est toujours très compliqué. Et ça laisse à la situation le temps de se dégrader dans des proportions considérables. Et une fois là, rattraper ce bourbier met un coup majeur aux finances de l'entreprise ou mène à la ruine dans le pire des cas. Là ils cherchent juste à sauver les sous même et quand on voit leur manière de traiter la chose, on comprend qu'ils sont prêts à laisser un peu de la crédibilité du groupe sur le carreau...
Quelle ironie de voir qu'une COURROIE de distribution entraine une telle réaction en CHAINE 😁
@@jessberger6694 réaction en chaîne ''de distribution ''
Joli ! 😅👍
Il manque à cette vidéo juste l'essentiel : le fait que c'est les petits trajets de moins de 10 km qui tuent ce moteur. Le plus gros soucis c'est la dégradation de l'huile par le carburant. A froid du carburant se mélange à l'huile en passant par la segmentation c'est normal le moteur n'étant pas à température nominale les jeux ne sont pas nominaux.
Quand le moteur atteint sa température de fonctionnement la segmentation retrouve son efficacité. De même sous l'effet de la chaleur l'essence s'évapore de l'huile.
Le problème c'est les moteurs qui ne tournent qu'à froid, ceux qui ne font que des petits trajets. D'ailleurs je suis sûr que ceux qui cassent des Puretech sont les mêmes qui cassaient leur turbo, pour les mêmes raisons.
Un oncle a un 2008 Puretech qui fait beaucoup d'autoroute, il a 145000 km et marche très bien. Il y a fort à parier que son moteur est en meilleur état qu'un autre qui n'a fait que 40000 de trajets urbains.
Si on ajoute à ça l'augmentation des contraintes mécaniques parce que un 1,2l c'est un moteur de Twingo à la base et là il tire un 5008 2x plus lourd, on a la recette pour arriver à une catastrophe.
Mais ce n'est pas propre à Stellantis des bougies fondues ça s'est vu aussi chez VW, Renault, Ford..., la segmentation pareille, la calamine dans les chambres de combustion c'est aussi lié à l'injection directe et ça se retrouve chez tous kes constructeurs, la courroie de distrib idem chez Honda et Ford.
Donc le problème ne vient pas de Stellantis mais il s'agit d'un problème de fond dont souffre tous les constructeurs. Cela prouve que l'on est à l'extrême limite de la technologie et que tous les artifices visant à baisser la consommation et la pollution ne font que fragiliser les mécaniques.
Et tout ça pour quel résultat au final parce que les baisses de consommation sont surtout enregistrées en labo, en pratique une 308 Puretech consomme environ 7l au 100 soit autant qu'une 306 essence de 94.
8.2 avec la clim pour ma 1.2 purtech et sans faire tirer !!
@@toned.2940Oui, pareil pour moi. Quand il y a la climatisation, le moteur consomme beaucoup et il peine à prendre des tours.
Tout ça pour rien…
Merci la grosse commission européenne 😕
@@lioneljacrot8523 j’ai une 307 break 1,6 hdi 16 s, 20 ans d’âge, plus de 400 000 kilomètres, 5 litres aux cents : que demander de mieux
@@lioneljacrot8523 bon raisonnement je suis plutôt d'accord.
La seule fois que j'avais envisagé l'achat d'une Peugeot, la nullité du vendeur m'a préservé d'une grosse bêtise...
C'est fort d'entendre en 2024 : lorsque la pression d'huile s'allume c'est trop tard ,faut l'allumer avant 😂 bravo les ingénieurs 👏👏👏
Je tiens à apporter une autre explication (mécanicien chez Peugeot). Les segments ne sont pas forcément usés prématurément, ils collent aux pistons. Avant de changer les moteurs nous avons une nouvelle procédure qui consiste à injecter un produit dans les cylindres, vidanger, recommencer etc etc. Ça corrige parfois le problème de conso, parfois non
Bonjour j ai une 208 bmw 75 acheté en 2023 , est elle concernée par ce problème ? Merci
@@rose212 tous les 1.2 peuvent être concerné. Hors les derniers avec micro hybridation (pas assez de recule). Mais le 75 est concerné aussi, même si moins de problème généralement que sur les 110 / 130.
Merci pour ce retour de vidéo didacticiels permettant de bien comprendre un phénomène.
Ca fait très chère l'économie de carburant par l'effet downsizing par rapport au très fiables 4 cylindres précédents : TU5JP4 (110cv) et EW10 (138cv) d'une fiabilité que l'on peut qualifier aujourd'hui de "légendaire".
De là à dire que c'était mieux avant ............
Fiat aussi a remplacé sont 4 cylindres en ligne Firefire 1.2 / 1.4 / 1/6 increvable par un 3 cylindre de 1.0 litre qui consomme quelque centilitres de moins aux 100 km.
j'ai un puretech 130 cv la 62000 kms je fais la vidange tous les 10 000kms jamais de stop and start pas de petits parcours et je controlle avec la jauge de largeur la courroie .mais quelle honte cette fiabilité digne de nos politiques....
J'ai une Mazda 3 de 2015 et ne soulève le capot que pour vérifier le niveau de lave-glace et d'huile (sans jamais rajouter d'huile). Je ne suis pas mécanicien, ni très enclin à des contrôles incessants (sauf ceux cités ci-avant et la pression des pneus). Révision chaque année.
Et ta Mazda elle a un moteur Peugeot, le DV6.
@@lioneljacrot8523 Naan, merci bien ! C'est un essence, et Mazda s'est resaisi en arrêtant de prendre des moteurs de m... chez Ford ou ailleurs !
De toutes manières cela ne pourrait être résolu que d'une seule manière : le remplacement complet du moteur, par un autre plus fiable et n'ayant pas ces problèmes.
Mais ça risque de coûter bonbon au constructeur, qui va plutôt s'orienter vers une mise à la casse avec un remboursement très partiel du coût d'achat de la voiture si on en est le 1er propriétaire, et sans remboursement si on l'a acheté d'occasion.
Je me demande comment ils n'ont pas envisagé d'utiliser des aides de l'État pour proposer aux clients de sauver leur voiture en les électrifiant.
Peut-être que si on avait proposé une solution abordable pour transformer ces voitures, certains utilisateurs auraient été content de limiter les pertes sur leur investissement.
qui pour le retour du 1.9D ou 2.0HDI 90/110 sans FAP ? 😀
Tres content du 1, 5 dci renault du scenic 3 en revanche celui du scenic 2 bonjour la consommation d'huile apres 200000km. Culbuteur s il parait.
Peugeot 1.2 essence ne dépasse pas les 120 000 km.
Faut pas rêver, 1.9 D et les 2.0 HDI 90 pas aux normes européennes encore moins sans FAP et l'Europe a le projet d'interdire le Diesel à la circulation pour dans quelques années
@@samc-w16 oui alors je pense que ce jour n'est pas arrivé , en parlant uniquement de la France , la vraie celle de la ruralité pas de Paris bien sur , nous sommes encore une vaste majorité à rouler en diesel . Mon Mercedes OM606 avec ces 300k km , à peine rodé , n'a pas envie de cesser d'être fiable , merci 😊
@@Hashichakra on voit encore des Cléon-Fonte sans besoin de segmentation après 400kkm...
Perso j ai eut droit a la perte des freins ,pedale dur comme du beton .pompe a vide hs .
Comment c est possible de mettre sur le marche des moteurs pas epprouve dans le temps .on marche sur la tete .
Effectivement, la courroie est sensible au carburant, au toluène pour être plus exact.
La faible contenance du carter et l'intervalle d'entretien initialement à 30000 ou 25000 km ont été des facteurs aggravants.
"En 2016, le moteur 3 cylindres turbo PureTech 1.2 l de Peugeot a été élu Meilleur Moteur de l’Année dans la catégorie des 1.0 à 1.4 litres à l’International Engine of the Year Awards de Stuttgart, et ce pour la deuxième année consécutive. Les palmarès 2017 et 2018 ont confirmé ce choix. C’est dire le haut niveau de qualité de ce bloc de la marque au Lion."
Je crois qu'on ne déteste pas suffisamment les journalistes :)
Puretech -> Puremerde... Je m'en suis débarrassé il y a un an, quel soulagement ! Et pour la première fois de ma vie d'automobiliste j'ai pris une Coréenne garantie 7 ans...
Oui garantie 7ans mais... une seule fois et après t'en reviendras de ta "coréenne" quand t'attendras les pièces pendant des mois qui arrivent par bateau.
L'herbe n'est pas plus verte en corée
kiaaaaaaa
Idem, je suis passé chez hyundai à cause d’un 1,2l puretech d’une 208 qui consommait 1l d’huile tous les 1000km
Très bon choix je pense. J'en ai une en LOA, une Picanto plus précisément. Ça fait un an que je la possède, et je compte la racheter après l'échéance de la L.O.A.
Elle est très bien étudié pour une " micro citadine ", on se sent pas à l'étroit à l'intérieur, et même en couple avec un enfant en bas âge, ça peut rester confortable.
Et niveau mécanique, les coréennes doivent être exequo avec les japonnaises en terme de fiabilité. On en a pour notre argent et ainsi on se rentabilise sur de nombreuses années.
L'acyclisme est une explication bidon pour cacher un jeu à la coupe des segments inapproprié.
C'est un moteur turbo poussé,et le jeu à la coupe est important pour autoriser la dilatation importante,d'où la consommation d'huile quand on accélère trop peu.
Les segments ne se dilatent jamais et s'encrassent,et collent,et ça empire le problème d'étanchéité.
Il existe plein de moteurs 3 cylindres qui ne consomment pas d'huile du tout à des régimes égaux ou supérieurs.
Je confirme une VW Polo 1.2L 3 cylindres et seulement 65 ch, elle totalise 225000 km et tourne comme une montre bizarre.
@@patrickmanzaggi7688 Toutes les motosTriumph, motos BMW serie K ,les voitures GEO métro ,ainsi que les millions de voitures "Kei cars" au japon ont des moteurs 3 cylindres,et n'ont pas de problèmes.
C'est que du bla bla...
Très belle vidéo. Des explications claires et complètes. Bravo pour ce travail d'information...
J’ai eux des peugeots, des que j’ai entendu parler de ce problème je me suis séparé de ma 208 très recente qui commencait a bouffer de l’huile et j’ai acheté une toyota corolla de 18ans. Pas de souci avec cette dernière pour l’instant.
Vraiment bravo, pour le travail réalisé et la vulgarisation. Continuez, je me régale ;-)😁
En clair, quand ils ont fabriqué le puretech, ils avaient fait2 dossiers chez Peugeot "CommentBIENfaireunMoteur" et un second "ChoseAneJAMAISfaire" , et un petit malin a effacé le premier et renommé le second..
Bonjour et merci pour vos vidéos, très instructives, bien documentées et réalisées. Bravo.
Je suis dirigeant d'une école de conduite. Nous avons des 208 diesel et essence. Une flotte de 10 véhicules.
Effectivement un changement de l'huile moteur à été appliqué par le constructeur afin de prévenir les risques de casse moteur...
Sauf que : les voitures se mettent en mode dégradé à partir du moment où elles détectent un taux de carbonne dans l'huile supérieur à une certaine valeur...
Objectif du constructeur j'imagine: controler l'état de l'huile moteur afin de prévenir les casses... ok mais du coté de l'utilisateur, ce dépassement de taux de carbonne peut apparaître au bout de 6000 kms!... Si le client posséde un contrat de maintenance, les frais ne sont pas à sa charge mais si cela n'est pas le cas, le constructeur facture !
Sans parler bien entendu des problèmes qu'engendre cette panne, l'immobilisation du véhicule pendant l'intervention, les délais de prise en charge du véhicule etc...
En ce qui nous concerne, cette gestion du problème par le constructeur est très pénalisante puisque cela implique des immobilisations à répétition et imprévisibles...!
Pérturbant les planning et l'ensemble de notre activité de formation.
C'était pour apporter un témoignage.
Bonne continuation à la chaine ;)
1.6 THP 156 super bien entretenue que je prends dans une version soi disant fiabilisée (nombreux rappels et corrections moteur depuis les premières versions). Résultat : fuite d'eau dans l'huile et rupture joint de clusasse sans signe avant coureur, la voiture avait 80 000km et 7 ans. Stellantis ne propose aucune solution et même les pays de l'est n'en voulaient pas en l'état.
Sans parler de l'encrassement moteur qui "n'existe pas sur une essence monsieur" : même discours chez mini et PSA alors que dans d'autres pays ils proposent des nettoyages à la coquille de noix pour ces moteurs.
Se faire prendre pour des c** comme ça non merci. Sans parler des commerciaux mielleux qui pigent que dalle en mécanique mais sont les champions de la salade : c'est de l'automobile ou du maraîchage chez PSA ?
A côté de ça, 3 mazda et jamais un pépin. Fini les micro moteurs compliqués et sur compressés avec 3 millions de brevet et je ne sais combien de prix de soi disant meilleur moteur de l'année : les 2 litres athmo japonais c'est quand même autre chose que les merdres que Stellantis a produit ces dernières années.
Dommage de tirer l'industrie auto française à ce point vers le bas, c'est à vomir. Pour faire des véhicules abordables on aurait pu viser du simple mais fiable (comme une Dacia), on a préféré des trucs fashion brillants high tech avec une mécanique de play mobile.
La France a honte.
Parfaitement réalisé et on ne peut plus didactique. Une réussite. Bravo!
Merci pour cette vidéo, je suis moi aussi victime du puretech pour mon entreprise. Je consomme environ 5L d'huile par mois sur mon C4 depuis que je l'ai acheter en concession. A ce jour, je suis toujours dans l'attente d'une prise en charge pour réparer le moteur. Je suis obligé de faire les niveaux une à deux fois par semaine.
5l par mois?? A ce compte là mettait de l'huile de tournesol ça coûtera moins cher.
5L ! c'est dans le moteur qu'il faut mettre l'huile pas dans le réservoir a ce point
J'ai une 208 avec moteur PureTech de 2013. J'ai toujours bien entretenu mon véhicule et je n'ai strictement eu aucun des problèmes décrits dans cette vidéo. Je n'ai changé l'a courroie qu'une seule fois, en 2022. Certes, elle était légèrement craquelée, mais rien de grave. Ma voiture ne consomme pas d'huile du tout. Et c'est vrai que ces moteurs consomment très peu de carburant.
Idem. J’en ai une de 2019 et pas de soucis. La 208 II est trop belle.
Idem avec une 208 de 2021
Moi idem ,un 3008 de 2018 aujourdh'ui 100000KMS , courroie changé à 90000kms et non craquelé....vidange tous les ans , bougies tous les ans .... ET je tiens à préciser que j'ai acheté la voiture elle avait 4 ans , trés bien révisé , elle avait 13000 KMS et je roule depuis son achat à l'éthanol ....(reprog)
moi j'en suis trés trés content et j'espére que ca va continuer j'espére faire les 200000
CQFD 👍
1.2 68 CV.
208 de 101.000 km.... bien entretenue, courroie tous les 50.000 km.
Un plaisir.
J'ai le 1.2 puretech 130, je n'ai jamais eu de problème sauf le voyant "défaut moteur" qui s'allume puis s'éteint parfois. Je viens de changer la courroie, en espérant que tout continue à bien se passer...
t inquiete ca va bien se passer
Tout les 1.2 Puretech ne sont donc pas touchés.
Combien de kilomètres ?? Tout va commencer à partir de 75 000-80 000km. Ensuite c'est la descente aux Enfers ! Bonne chance 🤞
@@GPK-88 je suis à 90000.
@@lo691 Moi la grosse conso d'huile est arrivée vers les 96 000km...
Bonjour, ce qui est très étonnant et fou c’est que sur des sites tels que “le bon coin” des particuliers ou des professionnels re-vendent des Puretech à des prix totalement hallucinant compte tenu du manque de fiabilité de ce moteur!
"Le bon coin" = piège à pigeons
Un professionnel de l'automobile m'a débarrassé de ma 208 pour un prix dérisoire, 4300 euros... Quel soulagement ! Du coup, totalement dégouté par les voitures, je me suis remis au 2 roues... Et là, je me fais plaisir !!!
La France serait un état de droit, les utilisateurs intenteraient un procès comme aux USA et Stellantis prendrai cher, mais la France c'est avant tout le droit de l'État alors on est pas prêt de punir les coupables de cette aberration industrielle
Les actions de groupes ont été bridées par le Medef en France. Le pouvoir de l'argent est encore trop fort dans notre pays.
@@FIFIDOUNE lol
Voila une des raison de pourquoi je veux garder ma veille voiture (Peugeot 405) le plus longtemps possible, pas emmerder avec des modernisations mal réfléchie sur le long terme et par l'électronique, des "veilles dames" sont plus en forme que des voitures modernes fraichement sortie d'usine ... à l'époque il fabriquait pour que ca dure.
1980 - 2000 : les decennies de la fiabilité et de la simplicité.
J'ai revendu une Fiat uno 1.0 fire à 320.000 km. Elle roule toujours
c'est la crépine de la pompe à vide qui se bouche comme la pompe à huile . Ne pas oublier aussi de la dilution de l'huile avec l'essence qui accélère le délitement de la courroie et une segmentation défaillante.Vidéo à envoyer à stellantis ,lol
Faudrait peut-être regarder la vidéo jusqu'au bout avant de commenter !😂
@@MrPoppy276 j'ai fait un résumé et rajouter un rectificatif sur la pompe à vide,lol
@@MrPoppy276 il n'y a rien de risible, quelle "erreur" avez détecté ?
Félicitations aux ingénieurs de chez Peugeot ! Vois êtes des bons!
Le problème c'est que les motoristes de chez PSA ont alerté... Leur management n'a pas écouté...
Il y a quand même quelque chose de très étonnant dans cette histoire...
Si aujourd'hui on connaît la chaîne de cause à effet principalement liée à la courroie (si on exclut le problème de segmentation), pourquoi une nouvelle courroie n'est pas développée puisque c'est à postériori un "simple" problème de matériaux. Ou pourquoi ne pas remplacer l'ensemble par un système de chaîne (ça doit bien être faisable à moindre coût) ?
J'sais bien que d'un mulet on n'en fera jamais un cheval de course m'enfin on peut quand même faire autre chose que de changer d'huile...
C'est vraiment inadmissible cette histoire. Certaines personnes ayant acheté leur voiture le prix fort, se retrouvent aujourd'hui avec une jardinière invendable !
Parce que ça coûte cher developer un nouveau moteur ( ou modifier) et ça coûte moins cher de les remplacer par échange standard ( si la voiture sous garantie) et pour les autres s'en fiche complètement!
Bientôt avoir une jardinière sera un luxe
Où sont nos voitures de moins d'une tonne, fiables, sobres et abordables? ...Ah oui, elles n'avaient pas d'airbags, pas de tablettes énormes au milieu du tdb, n'étaient pas "écolo" et Gégé pouvait les réparer sans pc sur le trottoir avec un couteau Suisse...
Le manque de fiabilité est aussi une source de pollution indirecte.
autant on peut regretter les anciennes voitures, autant je préfére avoir un carton avec une voiture actuelle qu'une ancienne, les nombres de mort sur les routes ayant été divisé par je ne sais combien depuis les années 70 (18 000 morts par an)
@@Feuboh absolument je ne me verrai pas rouler en 4l ou 2cv comme à ma jeunesse
Petit témoignage : j'ai une 2008 puretech depuis 2015. À 40 000, léger cliquetis. Je passe faire écouter ça à la concession Peugeot de Sochaux (juste comme ça, je faisais le plein à côté.. .). Bilan sans appel. "Moteur foutu" dixit le concessionnaire... Échange moteur pris en charge Peugeot. En plus, les deux amortisseurs avant HS (non pris en charge car révisions hors réseau Peugeot. Actuellement, mon véhicule a 80 000km (donc moteur 40 000)... Pas de signe de faiblesse, aucune consommation d'huile, mais je serre les fesses 😂
Si c'était durant la période de garantie, ils n'ont pas le droit de ci soustraire. Entretenu dans le réseau constructeur ou non.
Excellente vidéo !
Je vais vendre ma 2008 de 2023 et acheter japonais.
C'est des voitures à fuir !
Il est là le problème il faut réussir à la vendre !! 😂
Les japonais ont le même problème, courroie dans l’huile, memes problèmes mais moins de casse aussi rapide, ils se taisent , …c’est le premier qui prend tout..
La vendre à qui ?
@@windy7259les japonais ? Non pas du tout, il ne faut pas généraliser ! C'était surtout Honda mais ils ont vite arrêté la commercialisation dudit moteur au profit d'une plus grosse motorisation !
Vos explications sont précises et parfaites.
En fait, ce n'est pas compliqué : TOUS les possesseurs d'une voiture Purtec ont définitivement perdu 30 à 45 000€. Poubelle.
Et bien évidement ne JAMAIS racheter Peugeot, Opel, Citroën, DS... quelque soit le moteur.
C'est tout à fait ça....peut etre pas 30 000 euros mais pas loin !
@@NicolasMarinoDiTeana non les explications sont bourrées d'erreur que seuls les pro ou les bons bricoleurs peuvent voir. Après soyons clairs, je ne fais pas l'apologie de ce moteur...
En gros, ne plus racheter un véhicule Stellantis.
Très bon exposé des problèmes rencontrés, merci ! Jamais je n'achèterai un véhicule doté de ce moteur. Question : qu'en est-il du bloc moteur Puretech 1.6 l à 4 cylindres ? Est-il fiable ? Je ne trouve que très peu d'infos à son sujet. A priori il est de conception totalement différente (chaine de distribution, 4 cylindres donc pas d'acyclisme de bout comme le 3 cylindre...). Par ailleurs, le fait d'augmenter la pression pour améliorer la rentabilité ne constitue pas aussi un facteur de manque d'étanchéité des segments ? Merci d'avance
Beau résumé de ce fiasco. On dirait qu’ils avaient (ont ?) le même type de management que chez Boeing : maximisation des dividendes et minimisation des coûts et des délais au-delà du raisonnable. Par contre, contrairement à Boeing, je ne pense pas que Stellantis soit « too big to fail »
Tout les gens qui ont travailler pour s’acheter ces véhicules en faisant confiance à la marque c’est honteux
en espérant qu'ils retiennent la leçon et qu'il évite absolument toutes les marques stellantis à l'avenir
@@Feuboh leçon qui sera éternellement retenue
@@audreystardust5994 j'en doute, demain peugeot va sortir une nouvelle 208 avec un bruit de lion au demarrage et je suis sûr que les gens vont courir en prendre, le français à la mémoire courte
@@Feubohexact
Renault idem
Quand je vois ça je me dis que j'ai bien fait de passer de chez Peugeot à Toyota l'année dernière, encore que j'avais les premières 208 donc en quatre cylindres, mais non sans problème connu également bien que généralement moins catastrophique (1.6 VTi 120ch)
555 0000 vues ,un demi millions en
4 jours !!!
Les passionnés de mécanique sont déchaînée ma parole ou courraînée 😝
Bravo pour la demonstration : la boucle est bouclée. Que fait Stellantis !
Je me souviens de mon agent Citroën m’engueulant car « je roulais sans huile » sur mon ancienne C3 II PureTech (j’avais toujours un bidon d’huile dans mon coffre). Un service clientèle à l’image de ce calamiteux moteur.
J’ai fait deux garages en Belgique et ils se gardaient bien de dire que ce bloc était mal conçu. J’avais mis beaucoup d’argent dans cet auto (j’ai changé depuis).
Merci Internet.
Arrivé à un collègue qui bouffait de l'huile malgré un bidon dans le coffre. Et a serré un cylindre a 90 000
Prochaine video : comment tant de négligence sur le moteur puretech a été possible chez psa
Heureusement que ce moteur à été primé !
Merci pour cette vidéo très instructive.
Preuve que ces prix de moteur de l'année, voiture de l'année sont de pures couillonades
Japon : fiabilité cest un honneur.
Occident : profit rapide profit rapide
Vidéo très intéressante !
Je comprends mieux les tenants et les aboutissants.
Jamais je ne prendrais de puretech...
Uniquement sur 1.2
Ah, le Puretech, c'est un peu comme un bon film avec une mauvaise fin ! 😅 Je me demande si on finira par voir une vraie amélioration ou si on va juste rester coincés dans ce cycle de problèmes. Sinon, l'idée de revivre le 1.9D ou 2.0HDI me plaît bien, ça sent bon la nostalgie ! 🚗💨
Moralité,
Tant qu'un as de l'économie a bout de chandelle et de réduction des couts sera a la tête de cette entreprise, je n’achèterais pas une seule voiture du groupe Stellantis
C'est à cause de ses gens là que les consommateurs préfèrent les marques étrangères.
Et bah si ils ont des solutions ! Nouvelle courroie depuis 2022 et nouvelle huile 5W30 spécifique (Total et Mobil) depuis peu. Tout les essais sur banc ne montre plus de dégradation, ni de surconsommation d'huile. Le problème de l'EB c'est le passage du grade d'huile en 0W30 : conséquence taux de dilution important, détérioration de la courroie et cokéfaction des parois des cylindres et surconsommation. le problème touche surtout les voitures faisant beaucoup de ville car l'essence présente dans l'huile ne peut pas totalement s'évaporer a cause d'une température moteur trop faible.
bonne analyse
Mettre aussi que du SP 98.
Ce documentaire est incroyable de précisions, superbe travail, hyper intéressant !
Du coup, on en reparle du bonus de Tavares...
Ça ressemble plus à un sabotage organisé de l'industrie automobile française, entre le puretech et le 1.2 Renault. Dire qu'en 4 cylindres on avait des moteurs hyper fiables, le passage en 3 cylindres a tout détruit. Tout ça pour des raisons futiles de réduction de pollution qui ne servent à rien, puisque l'impact résultant est négatif quand on voit la tonne de déchets que tout cela produit.
Cela a entraîné aussi le marasme actuel du secteur automobile avec une perte de confiance totale, augmentée par l'idéologie électrique élevée en vraie religion.
Le 1,2 L Tce était un 4 cylindres pas fiable du tout. À contrario, Toyota fabrique des 3 cylindres fiables
Le besoin d'avoir des moteurs plus propres est une réalité. Il faut juste que les constructeurs y répondent avec compétence. Ils auraient sans doute dû anticiper également la transition vers l'électrique plutôt que de faire du lobbying contre tout changement...
@@snorgleunon.
Pour les deux sujets 😊
Exactement 😊
@@amoiwikoytroiscentrente3678 Le passage à l'électrique n'est pas idéologique, il est pragmatique et incontournable car entre les 50.000 morts par an liés à la pollution et l'épuisement des ressources pétrolières (dont la France est dépourvue), il fallait trouver une solution est il n'y en a pas d'autres... Les dirigeants politiques et industriels sont juste hypocrites, incompétents et veulent ménager les intérêts de ceux qui les nourricent au lieu de faire preuve de pédagogie... la voiture électrique existait avant la voiture à pétrole, promue par Rockfeller, patron des pétroles ESSO (S.O. Exxon...) qui se trouvait en situation de faillite, la vente de pétrole pour les lampes s'effondrait depuis l'invention de l'ampoule électrique qui éclairait sans puer ni noircir les plafonds. Le moteur thermique n'est qu'une amélioration de la machine à vapeur et son rendement est ridicule.
Revenez au bon vieux 4 cylindres T-U à l'époque des 106 ils fonctionnaient à merveille.
« ca pollue trop » d’après l’UE, alors que c’est littéralement pareil mdr
Seulement ce moteur ne répond plus aux "normes" que Bruxelles impose aux constructeurs, pour des questions "d'écologie".
C'est sûr que devoir jeter sa voiture pour en avoir une nouvelle, c'est très écolo comme démarche.
3 cylindres qui consomment plus qu'un moteur des années 2000 , une vraie merveille !
C’est une honte, j’avais des problèmes en 2015 sur ce moteur. Dès son lancement ! Les concessionnaires Peugeot étaient parfaitement informés du problème de consommation d’huile et jouaient aux idiots. Et 10 ans après Peugeot se permet de continuer à vendre des véhicules équipés de ces moteurs. Que Peugeot ne compte pas sur moi pour racheter un véhicule de cette marque de toute ma vie.
Le problème que j’ai eu avec ma C3 puretech, c’est une grosse perte d’huile soudaine qui m’a été fatale, pas très longtemps après une révision. Habitué des Renault qui ne consommaient pratiquement rien, je reconnais ne pas avoir été bien vigilant sur ce point. La courroie paraissait encore en bonne état et pourtant elle avait 10 ans. La vidéo explique très bien, que c’est tout un processus qui dégrade le moteur et pas le simple fait d’avoir une courroie au contact de l’huile. Les ingénieurs avaient donc bien prévu de mettre une courroie composite. Je me disais bien qu’ils n’étaient pas aussi bêtes. Le problème est que s’ils avaient effectué des tests plus poussés, les problèmes auraient été connus. Ou alors, ils le savaient.
Bonjour, j'ai une 308 sw de 2014 avec ce moteur 1.2 puretech 130 ch. La courroie a été changée en avance au bout de 8 ans (2 ans de moins mais sans aucun problème de gonflement ou débris perdus) et au mois de juin après avoir fait tous les tests de consommation d'huile (1 litre au mille km), un protocole de nettoyage interne des segments à été réalisé avec changement des bougies et de l'huile (5W30). Désormais elle ne consomme plus d'huile car je pense que les segments ont été correctement nettoyés par ce produit extrêmement corrosif. Dommage d'avoir tous ces problèmes car le moteur est très agréable à conduire ! Visiblement je suis chanceux car il y a eu des casses moteurs. Peugeot prend en charge désormais mais le mal est fait car impossible de vendre la voiture : Peugeot la reprend 3000 euros à 140 000 km un scandale !
le plan d'entretien prevoit un changement de courroie distri a 6 ans / 100000km depuis 2019
Merci pour cette explication pro.
Maintenant ok le problème est bien compris et connus nationalement.
Mais il faudrait aussi et maintenant expliquer pourquoi tous les moteurs ne sont pas forcément concernés par le scénario catastrophe au delà du problème de la courroie dans l'huile.
Je possède ce moteur depuis 2020. Je décide d'anticiper le problème en 2024 en faisant remplacer la courroie et vérif. de la crépine (38000 km). Je précise que je n'ai constaté aucune consommation d'huile.
Au final, aucun encrassement n'a été constaté sur la crépine.
Il y donc les mauvais et les moins mauvais moteurs sachant qu'il faudra de toute façon toujours surveiller la courroie et la changer à 6 ans minimum au final un coût d'entretien plus élevé certes mais pas le scénario catastrophe pour autant.
Il serait bon de préciser cela avec des infos précises peut-être avec des N° de série, groupe...de moteurs ayant une meilleur segmentation ou autre...
En tout cas ne pas faire penser aux milliers de possesseurs de ces moteurs que leur voiture est bonne pour la casse.
Pourquoi utiliser des courroies qui nous coûtent très cher à remplacer, les chaines sont tellement plus fiables.
J'étais en vue d'acheter un c4 spacetourer et j'ai discuté avec une personne il y a de ça quelques jours, son verdict était sans appel : À ÉVITER ABSOLUMENT.
Il ne s'était apparemment pas trompé.
Et pourtant la TCE90 a trois cylindres Renault est excellent chaine pour la distribution, ne consomme pas d'huile, Peugeot a loupé son moteur.
Le niveau de précision de l'information délivrée ici est fantastique. Merci.❤
Ce sont des génies qui ont pondus ça !😂😂😂
Le tiercé gagnant 3 cylindres injection directe courroie dans l'huile que du bonheur😂
J'ai unnpuretech 1.2 j'adore remettre de l'huie toutes les 1000 km j'ai tout le temps 25 euros de trop dans mon porte feuilles. Pareil j'adore entendre des bruits bizarre dans le moteur surtout en sachant que le moteur à des problèmes.
Je ne sais absolument pas quoi faire avec ce véhicule.
Avec de la chance on te le volera pour les autres pièces
Excellente explication merci. Ce serait quand même simple de monter une chaîne en lieu et place de cette courroie. Après, ce moteur n'est pas désagréable à rouler, l'agrément est bon. Couple à bas régime, acoustique sympa
Quel scandale ce moteur!
Quelle honte qu'il soit français!
Dangereux en plus!
Avec les aides que reçoit peugeot de la part de l'état Francais (Nos impôts quand même! ) quand le marché de l'automobile est en Berne (Prime à la casse, bonus auto électrique etc...), les pouvoirs publique devraient exiger la remise en conformité et de sécurité routière des véhicules ou le remboursement à valeur d'achat envers les propriétaires.
Le nouveau puretech vient de recevoir une chaîne de distribution. Mais vue le palmarès de pannes avec le THP qui avait aussi une chaîne, faut pas trop faire confiance à Stellantis sur ce point...
Le 1.6 THP est plus fiable que le 1.2 Puretech.
@@anthonybrou4445 pas trop trop. Une amie a coulée une bielle au bout de 2000km sur une Mini neuve..
Surement un défaut de fabrication sur la Mini neuve.
Merci pour cette super vidéo une fois de plus précise et pédagogique.
J'ai un léger desaccord avec ce qui est indiqué en début de vidéo : je suis surpris, au contraire, des faibles des côtes sur leboncoin ou la centrale concernant les véhicules équipés de ces motorisations. Après évidemment, je ne connais pas les marges de négociation.
Ayant porté plainte avec plus de 4500 acheteurs floués !
On attend que justice soit faite....
A se demander si il ne veulent pas degouter les gens des moteur thermique pour les obliger a conduire en électrique !où va t on!
Ou sont les journalistes de talent qui ont élu ce moteur 3 années de suite moteur du siècle!!
😂😂
Les journalistes auto sont passés à autre chose . Mais les clients avec leurs ennuis !! ………Cordialement
Ils n’ont visiblement jamais eu de voitures avec le moteur puretech pour l’élire moteur du siècle 😂😂
des journalistes sponsorisés par Stellantis ...
Superbe vidéo très claire et fort bien documenté. Unes question de béotien : les moteurs 3 cylindrée de Renault Dacia présentent-ils aussi des risques d'usures prématurées ?
Comme on dit, même motif, même punition; Le 3 cylindres de chez Rono n'est pas forcément mieux loti. On en parle moins, mais il a aussi ses problèmes.
Éviter les 3 cylindre et surtout courroie lubrifiée !
L'huile incompatible ça ressemble plus à une excuse bidon trouvée vite fait parce qu'il fallait bien un prétexte.
Le vrai problème reste la segmentation, l'essence dans l'huile qui dégrade la courroie et la conso d'huile.
Conso d'huile important qui induit un risque de casse turbo par manque de lubrification et risque de "cramage" de FAP qui se prend autre chose que des gaz d'échappement (un problème ne venant jamais seul).
Ce moteur, même en reconnaissant les causes et en proposant des "patchs" plus ou moins bancals ne sera jamais fiable.
J adore ma 307 de 2005,pas prêt pour en changer pour une autre, désolé pour stelantis mais ma prochaine auto sera une japonaise 😉
Vraiment bien expliqué !
Peugeot a toujours été extrêmement conservateurs dans la fabrication de ses moteurs. Faire un tel moteur aurait nécessité de faire suffisament de préséries et de validarions pour avoir un minimum de fiabilité.
Peugeot est face à un énorme mécontentement de client, et même si c'est onéreux, je ne comprends pas que des actions d'envergure ne soient pas mise en oeuvre.
C'est ce que Renault a fait sur son moteur diesel Dci qui est aujourd'hui hyper fiable.
C4 picasso, puretech 130 cv. Courroie cassée (pas altérée hein, bien cassée) à 70 000 km. Echange standard du moteur. Heureusement la garantie courait encore. Sinon de l'aveu du garagiste citroën "ça aurait été très compliqué d'avoir un remboursement même partiel".
Bonjour, le jour on ne demandera plus aux ingénieurs de réduire drastiquement les coûts de production afin d'enrichir les actionnaires et le PDG, les clients qui leur font confiance arrêteront de trinquer!
C'est fini, les clients ne leurs font plus confiance. Ils quittent tous Peugeot et Renault... ils vont chez Toyota ou même Ford.
Et les normes ue aussi
@@thierrygrimoud4798 Les normes UE.sont nécessaires. Ça c'est plutôt ce qui fait l'avantage concurrentiel des constructeurs européens... sans elles les chinois seraient loin devant.
@@abriotde ben c’est tout l’inverse, désolé.
@@thierrygrimoud4798 Oh que non. Les chinois savent très bien faire des voitures et tout un tas de produits aux normes chinoises bien plus légères. Et ils les produisent en si grande nombres et avec des coût salariaux faibles qu'ils sont très peu cher. Heureusement, ils ne sont pas exportable grâce aux normes européennes. Pour exporter en Europe, il leur faut une R&D qu'ils n'ont pas tous, des lignes de productions dédiées, des juristes... Ça limite beaucoup.
L'important, c'est que le boss de Stellantis est bien reçu ses bonus... Après, le reste, c'est pas important...
une bonne occasion de lui faire rembourser, résultats médiocres
Ce moteur est à l’image de notre société… une histoire qui pourrait être une parabole 😂😂😂
Appliquer les modèle de développement d'une application numérique à de la mécanique est-ce raisonnable ?
C'est à dire, mettre sur le marché un produit testé à minima sachant que les retours clients permettront son 'amélioration via de multiples mises à jours.
Par ailleurs, la presse automobile, que j'ai connue critique et comparative, n'est plus qu'un prospectus publicitaire multi-marques. Cela n'aide pas à l'amélioration.
C'est nouveau : c'est obligatoirement mieux !
Heureusement il reste cette chaine pour nous éclairer
Tous les constructeurs font cela. Certains le font vraiment mal et d'autres très bien .
On commence à mieux comprendre l’enthousiasme pour les voitures Youngtimer. J’ai une BMW série 5 , 1998, increvable.
La question qui pourrai intéresser tout le monde
Du coup contonuer de mettre de l'huile 0w30 ou alors la remplacer par la 5w30 ?
La dégradation de la courroie est est due aux additifs de l huile low saps ou bien a la dilution de l essence? Ces derniers temps, c est l hypothèse dilution de l essence qui était privilégiée, car c etait les véhicules peu utilisés ou sur de courts trajets qui semblaient plus affectés ?
Bien sûr, puisqu'à chaque démarrage à froid du moteur la carburation est riche. ;)
les 2 je crois ,l'huile moteur a une fonction detergente aussi ,et l'essence eh ben c 'est pareil ,les 2 cumulés c 'est une catastrophe .je felicite pas les ingénieurs ,bureau d'etudes qui ont conçus cette mer.. .
Ça pourrait expliquer les deux cas que j'ai vu dans mon entourage. Des personnes qui roulent peu de distance et pourtant entretien chez Peugeot. casse à 60000 pour l'un et 110000 pour l'autre.
Oui, mais justement, on achète une essence quand on fait plutôt des petits trajets
Les deux mon capitaine.
Les courroies et durites n’aiment pas l’huile moteur
Les defauts de ce moteur et surtout l'attentisme de peugeot ( a la difference de renault avec le 1.2) vont forcemenr avoir des consequences sur les ventes et les resultats financiers. La crise de confiance se propage...cela devient un sujet de discussion....
Comment ça "à la différence de Renault" 😂 ? Renault a fait exactement pareil : rien pendant des années, puis effectué des mise à jour dans le dos pour ceux qui vont en concession et enfin au cas par cas procéder à des réparations selon un diagramme de conditions extrement favorable pour eux.
@@karting_passionoui enfin renault est désormais fiable depuis des années seul le 1.2L poses problème alors que psa ils ont un paquet de moteur merdique
A échelle bien plus petite, c'est ce qui a coulé Facel-Vega avec son moteur..
La seule solution pour Stellantis est de demander à l'aide à Toyota. 😅
Les explications sont incroyables. Merci pour cette vidéo. C'est juste dingue !
J ai changé la courroie en préventif à 60 000 km avec prise en charge par Peugeot à 70%. Tout marche bien croisons les doigts
Une honte... j'ai revendu mon 5008 puretech GT line 58000 km en parfait état de marche et nickel (révision faite dans le mois, 0 rayure...) 17000€ au bout de 4 ans (prix neuf 40k). On peut se tromper mais a ce moment on prend ses responsabilités... Une honte... Peugeot terminé pour moi.
L'expression "ça baigne dans l'huile" ne signifie pas 'tout va bien' pour Peugeot. 😄
😅
Je pense que Stellantis sait comment résoudre ces problèmes. Mais cela implique de mettre des sous sur la table en plus d'admettre qu'on a fait de la me.... . Assumer pleinement les conséquences de ces erreurs de conception sera un gouffre financier pour le groupe. Je crois que c'est surtout ça que Stellantis cherche à éviter. Mais leur gestion calamiteuse de cette affaire et des clients ayants fait les frais de ces moteurs abimes de manière durable l'image de la marque. Perso j'ai abandonné les voitures françaises depuis un certain temps et lorsque je vois ça je n'ai pas spécialement envie d'y retourner, du moins pas chez ce groupe. Après je connais la chanson "les constructeurs étranger blabla...", c'est vrai mais pour le puretech on tient quand même une sacrée couche. La vie est de plus en plus cher, les gens ne vont pas s'embarasser avec des voitures qui en terme de frais sont des bombes à retardement. Pour preuve le marché de l'occasion des voitures équipées de ce moteur.
Quand on voit que dans le domaine du vélo de course où les ingénieurs sont à la recherche du pouillème de watt l'on reste depuis un siècle fidèle à la chaîne à rouleau; l'on se demande qu'est ce qu'il y avait à gagner en rendement par apport à une chaine à rouleau simple ou double baignant dans l'huile ..?
Renseignement pris, il semblerait qu'une chaîne à rouleau fonctionnant dans des conditions optimales puisse avoir un rendement de 98,6 %...
PSA nous promène. Je pense que c'est une question de coût de l'ensemble de la transmission.
Chaîne + 3 pignons en acier usiné ou fritté + système de tension du brin mené contre 3 poulies en alliage moulé , un galet tendeur et une courroie qui doit coûter un dixième du prix d'une chaîne.
Ils ne devraient pas tarder à mettre une distribution par chaîne à joint toriques tournant à sec...