【 可変圧縮比 VCターボ がヤバすぎる】エクストレイルにゃもったいない!! 世界初の凝りすぎ夢のエンジンの作り方

[@user-kazu0406]

小沢さん、10万キロって何遍も言ってるけど、建設会社の営業マンは2回目の車検で30万キロ走っているんですよ！

[@sumikaz10311]

こんなオモロいエンジンなのにe-powerに積んじゃうって、エンジン駆動で走らせてよ～。

[@sotasp]

まずは一定の負荷しかかかんない発電用エンジンとして開発したんだと思うわ
そのうち最後の花火として出てくるんじゃない？

[@meatlove8929]

夢の技術よな

[@lindows4433]

より高効率な発電専用３気筒エンジンも、そろそろ必要かなと思います。さすがにノートに積んでる e-Power 搭載のエンジンは古すぎますしね。
それにしても面白い映像満載で、続編が楽しみです。

[@カズヤナカジマ]

新型セレナからe power専用エンジンですよ。

[@KamenRingo]

セレナが可哀想…

[@lindows4433]

@@カズヤナカジマ 今のHRエンジンは、遡れば初代ノートにも積まれた4気筒版HRから1気筒削ってダウンサイジングエンジンとして開発したのが由来の、設計自体は古いエンジンです。元々贅沢な設計の純ガソリンエンジンだったものを、BEV計画の挫折から急遽開発が進められることになったシリーズハイブリッドのために、半ば無理やり搭載したのが e-POWER向けのHR12DE エンジンです。セレナのHR14DDe はHR12 のストロークを伸ばした派生エンジンなので出自は同一で、最新の設計を取り入れれば、更に低コストで効率に優れた発電用エンジンが作れるはず、ということです。

[@シロチビ-h3p]

積んでる→積んでいる

[@木田伸一-b2k]

設計通りの燃焼状態であればコンロッドにかかる負荷も設計通り問題無いのは分かります。ただトヨタGR86やヤリス等で発生しているピストントラブル(バラバラ)の様に異常燃焼は起こるものと考えた方が正しい気がします。メカニズムを考えるととんでもないエンジンロックが発生するかも？

[@pinepine111452000]

HRC60はめちゃくちゃ硬い。アルミホイール金型でもHRC45～50程度。

[@はしみつ-o1x]

池田直渡先生みたいに深い技術の話だけど、これが工業製品として商品力がどのくらい良くなるんでしょうか？値段（コスト）、燃費、乗り心地、安全性、空間効率にどの程度影響するのでしょうか？

[@uc-gy2fc]

キャシュカイがめちゃくちゃカッコいいのに日本では売れないの？

[@KamenRingo]

日本だと実用性重視の車は時間が経っても売れますが、クーペ的な車は初期にドカンと売れて徐々に減っていく(現にジュークは後期が圧倒的に少なく感じます)のと、エクストレイルの生産を優先したいからの2点があるのかなと…

[@KamenRingo]

追記:僕もキャシュカイめっちゃ好きなので出て欲しいです…

[@mtanhoiza9395]

次期スカイラインに6気筒2.5L版を積むんでしょ。

[@suzdalcat7123]

技師の日産

[@ドンどですか]

ルノーに取られないように、役人も働け😅

[@カルロス山本-k8r]

まず、発電専用のくせに可変圧縮比エンジンの利点である【超ロングストローク】型にもしてないのが駄目ですね。
リンクかませてるからピストンの往復運動が垂直に近くなり、従来では出来なかった超ロングストロークに出来ると話だけでやってないのが駄目。
エンジン駆動と切り離すから熱効率50％越え可能とか言ってたのに。
それに、熱効率を上げるなら排気(熱)回生発電システムを組み込む方が熱効率上がるだろうに。

[@user-ce6jp1wq2l]

スカイアクティブXの様にならなきゃ良いが。

[@KamenRingo]

VCターボは現に低燃費に高出力に走りの質感にと、様々な面で技術力を感じられますのでスカイアクティブXとは違うかと。
それにe-POWERと共に更に熱効率向上など技術躍進が出来る基になっていますね。