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ちょっと日本語として変・・・。
0:48 これはある意味で正しくありません。一般的なエンジンの熱効率は30～40％と言われますが、これは「最高効率時に」という但し書きが付きます。ストップアンドゴー、ちょい乗りが多い日本では最高効率でエンジンが回せないので、平均熱効率は25％がいいところです。詐術の日産のe-Powerは、「(負荷変動が少なく)常にエンジンの一番おいしいところで発電ができる」からエンジン効率だけで見れば50％なのであり、発電ロスやバッテリーへの充電ロスを加味すると、車全体(補器の重量増を含め)では結局トヨタのTHSに敵わないのが実情です。
熱効率５０％は革命的といえる変革です。EVと言っても化石燃料を燃やした発電から生れた電気を使っています、火力の発電効率３０％（蒸気タービンの効率ほこのくらいです）、送電９０％、バッテリーの蓄電、再生９０％としてもトータルでは（０．３×０．９の３乗）=(０．３×０．７＝０．２）となって使った燃料の２０％しか有効ではありません（これを熱効率２０％と言います）日産Eパワーは同じ燃料でEVの倍以上の走行が出来ます。ＥＶGA化石燃料による発電にたよっているかぎりこのシバリからのがれられません。
従来の火力発電の熱効率が40%強であるのに対し、すでに実用化されている1500℃級のコンバインドサイクル発電の熱効率は59%となっています
火力発電の熱効率30％ってどれだけ旧型の効率ですか。今の主力の発電所の平均的な効率は40％程度(TEPCO曰く日本44％、東電49％らしい)、最新の設備+LNGで50％オーバーですよ
トヨタのHVや日産のE-Powerは、ガソリンがある限り動き続けるから、電池切れが無い。だから長距離移動にはテスラよりも良い。テスラ方式の限界だね。
日産頑張って👊😆🎵下さいね(^-^ゞ
1:17 の「ハイブリッドは実用性が高くて必要〜」は必要ではなく需要では?他にも誤った読みや誤用が多いです…
どんなかぜに違うの？？ へんだと思わないのか。
超低燃費のe-powerとハイスペックなRB26とは、これまた両極端な解説ですなｗ。まあ、日産はそういう尖ったのがいいんだけどね。
日産は、高速年費悪いよね
アクセルを離すだけで完全に止まる。ブレーキを踏まないで完全に停止する。違いが分からない。間違えてない？
東洋工業は、マツダの前身でしょ？
空を「くう」って外国人かな？😅自動で作るのはいいが少しはデバかけたほうがよい
ほほう、日産のe-Powerは熱効率が50％の高率になるのか、すごいね。発電専用のエンジンだから効率が良くなるのかな？次の買い替えはe-Powerにしようかな？今乗っているEVサクラもお買い物専用車として重宝しているから、遠出車もE-Powerが良いかな。
熱効率100％の内燃機関は動かないって話を聞いた事がある。どの辺りが限界なんですかね。
充放電 = みつるほうでんやめてほしいわ〜‼️
大変興味深いお話をありがとうございます。我が家は全て日産の車です。エコランを心がけると、走行距離が益々増えて、嬉しくなるんですよね！因みにトヨタの車は嫌いです。○○のようにスピードを出してる輩が多いです。ハイブリッドってただただ売る為のグリコのオマケです！私はずっと日産の車に乗り継けます！皆さんも日産の車をご贔屓に。
日産と本田の提携でトヨタの尻に火がつくか無理かな、其にしても日本の自動車界にとっては良いね。安価技術にもしっかり取り組んで貰いたいね。
発電機付きevとバッテリー付きMGの間位か。。電欠は、そこそこ回避できそうだし、evよりましだけど、微妙かなevの大きな弱点のひとつ、制動の問題が克服できてないよなev同様、峠道の下り坂で、回生発電分を電池一杯で充電できなくなったら、余剰電気分を放熱で捌けなくて回生ブレーキ効かかなくなる問題は、どう解決するのかな
無印ブルーバードの新車を復活させてほしいです。ブルーバードの型式名にU15型ブルーバードe−POWERの新車を製造してもらいたいです。スカイラインは諦めません
半分ぐらいからe-POWER関係ないね。サムネのアンチテスラを無理矢理盛り込んで、アンチテスラの内容がEV全般の批判なのに日産のEV批判はしていない。
やっちゃえ日産
トヨタで良いわ😅
11:27 相川義助ではなく、鮎川義介（あゆかわ・よしすけ）ね。
元ネタは英語？
50
どんな ふうに だ
コメント見て途中で見るのやめた😂
たぶんこのエンジン耐久性低いと思うな。燃費良くても修理費用かかったら経済的じゃないでしょう。
せっかくNISSANとHONDAが技術提携するんだから、GTR➕NSXとか、エルグランド➕エリシオンとか、エクストレイル➕ZRV、セレナ➕ステップワゴン、ルークス➕NBOXとか。色々な車と技術をお互いのディーラーから買えるようにして欲しいな。楽しみにしています。
日本人ではないよね？別にかまわんけどw
プリンス自動車が出てこないのは何故⁉️😂😢😅
イイパワーって電動アシストトランスミッションじゃなかったけあいであは天才敵だと思います。
欲しい情報はほんの僅かしか説明が無かった。見て損した。
日産がいい車を作ろうがもう金輪際日産の車は買わない。再生鉄板を使ってすぐボロボロになったり大して整備すると所がないのにディーラーではぼったくられました、こんなメーカーもう車作らなくていいよ。普段の行いがリピーターになる。トヨタやスバルにはそれがある。ここには怒りしかない。
朴ッタって、大概何処かの二番煎じだろ(呆不具合出れば、システム組み換えるシ(マンハッタンの電欠)
ちょっと日本語として変・・・。
0:48 これはある意味で正しくありません。
一般的なエンジンの熱効率は30～40％と言われますが、これは「最高効率時に」という但し書きが付きます。
ストップアンドゴー、ちょい乗りが多い日本では最高効率でエンジンが回せないので、平均熱効率は25％がいいところです。
詐術の日産のe-Powerは、「(負荷変動が少なく)常にエンジンの一番おいしいところで発電ができる」からエンジン効率だけで見れば50％なのであり、
発電ロスやバッテリーへの充電ロスを加味すると、車全体(補器の重量増を含め)では結局トヨタのTHSに敵わないのが実情です。
熱効率５０％は革命的といえる変革です。EVと言っても化石燃料を燃やした発電から生れた電気を使っています、火力の発電効率３０％（蒸気タービンの効率ほこのくらいです）、送電９０％、バッテリーの蓄電、再生９０％としてもトータルでは（０．３×０．９の３乗）=(０．３×０．７＝０．２）となって使った燃料の２０％しか有効ではありません（これを熱効率２０％と言います）日産Eパワーは同じ燃料でEVの倍以上の走行が出来ます。ＥＶGA化石燃料による発電にたよっているかぎりこのシバリからのがれられません。
従来の火力発電の熱効率が40%強であるのに対し、すでに実用化されている1500℃級のコンバインドサイクル発電の熱効率は59%となっています
火力発電の熱効率30％ってどれだけ旧型の効率ですか。
今の主力の発電所の平均的な効率は40％程度(TEPCO曰く日本44％、東電49％らしい)、
最新の設備+LNGで50％オーバーですよ
トヨタのHVや日産のE-Powerは、ガソリンがある限り動き続けるから、電池切れが無い。だから長距離移動にはテスラよりも良い。テスラ方式の限界だね。
日産頑張って👊😆🎵下さいね(^-^ゞ
1:17 の「ハイブリッドは実用性が高くて必要〜」は必要ではなく需要では?
他にも誤った読みや誤用が多いです…
どんなかぜに違うの？？ へんだと思わないのか。
超低燃費のe-powerとハイスペックなRB26とは、これまた両極端な解説ですなｗ。
まあ、日産はそういう尖ったのがいいんだけどね。
日産は、高速年費悪いよね
アクセルを離すだけで完全に止まる。
ブレーキを踏まないで完全に停止する。
違いが分からない。間違えてない？
東洋工業は、マツダの前身でしょ？
空を「くう」って外国人かな？😅自動で作るのはいいが少しはデバかけたほうがよい
ほほう、日産のe-Powerは熱効率が50％の高率になるのか、すごいね。発電専用のエンジンだから効率が良くなるのかな？次の買い替えはe-Powerにしようかな？
今乗っているEVサクラもお買い物専用車として重宝しているから、遠出車もE-Powerが良いかな。
熱効率100％の内燃機関は動かないって話を聞いた事がある。
どの辺りが限界なんですかね。
充放電 = みつるほうでん
やめてほしいわ〜‼️
大変興味深いお話をありがとうございます。我が家は全て日産の車です。エコランを心がけると、走行距離が益々増えて、嬉しくなるんですよね！因みにトヨタの車は嫌いです。○○のようにスピードを出してる輩が多いです。ハイブリッドってただただ売る為のグリコのオマケです！私はずっと日産の車に乗り継けます！皆さんも日産の車をご贔屓に。
日産と本田の提携でトヨタの尻に火がつくか無理かな、其にしても日本の自動車界にとっては良いね。安価技術にもしっかり取り組んで貰いたいね。
発電機付きevとバッテリー付きMGの間位か。。電欠は、そこそこ回避できそうだし、evよりましだけど、微妙かな
evの大きな弱点のひとつ、制動の問題が克服できてないよな
ev同様、峠道の下り坂で、回生発電分を電池一杯で充電できなくなったら、余剰電気分を放熱で捌けなくて回生ブレーキ効かかなくなる問題は、どう解決するのかな
無印ブルーバードの新車を復活させてほしいです。ブルーバードの型式名にU15型ブルーバードe−POWERの新車を製造してもらいたいです。スカイラインは諦めません
半分ぐらいからe-POWER関係ないね。
サムネのアンチテスラを無理矢理盛り込んで、アンチテスラの内容がEV全般の批判なのに日産のEV批判はしていない。
やっちゃえ日産
トヨタで良いわ😅
11:27 相川義助ではなく、鮎川義介（あゆかわ・よしすけ）ね。
元ネタは英語？
50
どんな ふうに だ
コメント見て途中で見るのやめた😂
たぶんこのエンジン耐久性低いと思うな。燃費良くても修理費用かかったら経済的じゃないでしょう。
せっかくNISSANとHONDAが技術提携するんだから、GTR➕NSXとか、エルグランド➕エリシオンとか、
エクストレイル➕ZRV、セレナ➕ステップワゴン、ルークス➕NBOXとか。
色々な車と技術をお互いのディーラーから買えるようにして欲しいな。楽しみにしています。
日本人ではないよね？
別にかまわんけどw
プリンス自動車が出てこないのは何故⁉️😂😢😅
イイパワーって電動アシストトランスミッションじゃなかったけあいであは天才敵だと思います。
欲しい情報はほんの僅かしか説明が無かった。見て損した。
日産がいい車を作ろうがもう金輪際日産の車は買わない。
再生鉄板を使ってすぐボロボロになったり大して整備すると所がないのに
ディーラーではぼったくられました、こんなメーカーもう車作らなくていいよ。
普段の行いがリピーターになる。トヨタやスバルにはそれがある。ここには怒りしかない。
朴ッタって、大概何処かの二番煎じだろ(呆
不具合出れば、システム組み換えるシ(マンハッタンの電欠)