日産エクストレイル×ルノー・アルカナ ウエット旋回ブレーキ【DST♯151-05】
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- เผยแพร่เมื่อ 19 ก.ย. 2024
- タイヤのウエット性能はもちろん、ABSの制御も試されるステージだ。しかし、旋回中の姿勢、とくにイン側のリアの接地性能も結果を大きく左右する。2回のトライで安定した姿勢を保ったアルカナに対して、エクストレイルは結果にバラ付きが出ることに。
＃日産 ＃ルノー ＃DST
取材協力：日産自動車／ルノー・ジャポン／曙ブレーキ工業
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このテスト好き
車の大事な部分、必要な場面には出くわしたくはないけれど。
そこをしっかりテストしてくれるのは大変助かる、メーカーにとっても成長するためには良い。
ル・ボランからの企画ですが、DSTは車系TH-camの良心です。もともと重心が高いSUVで旋回ブレーキは不利でしたが、ステアリング先行でのX-トレイルの値は酷すぎます。ユーザーは燃費や流行りにとらわれずに、DSTを参考指標にして欲しいものです。
これ見てエクストレイル買わんとことはならんて(笑)
爺さん、運転下手やなとは思うけど。
アルカナのショボさは伝わったけど。
@@qqqqqq6778 もしかしたらX-トレイル乗りですか？これわかってたら私なら買いません。もちろん貴方のように買う事も自由ですが、DSTのような情報が得られる事で選択肢が変わったり増えたりするのはユーザーにとっては有難い事ではないでしょうか。
@@joekoms4402 Ⅹトレイル乗りではないよ。オデッセイだよ(笑)
でエクストレイルに試乗したことは？
元々SUVだったが家族がいるので今はミニバン。しかしⅩトレイル試乗して非常にいい車だったよ。加速が何より気持ちいい。
価格見たけどエクストレイルの上位機種とアルカナがほぼ同じ。
だったらよほどの外車好きじゃなければ断然エクストレイル。
素人でも分かるが、この爺さん、他でも指摘されてるが、車高を全く無視してるな。
この動画みても爺さんの頭で拳1個以上天井の高さ違うよね？
急ブレーキのカーブや急なレーン移動なんて車高がもろに影響するでしょ。
素人でも重心が違うってのが分かる。
アルカナ？知らんがどちらかと言うとクロスオーバー的な車高で形状としては新しく出たクラウンクロスオーバーとかと同じくらいでしょ。
車高の高いエクストレイルを比較するのがおかしい。
テストするのは一向に構わんが、日産はこの爺さんに無償で提供するのは止めた方がいい。レンタカーで好きにやればいい。
ほとんど車の下調べもせず(ドライブモードも何も分かってない）にディスるだけなんて老害以外の何物でもない。
正直ドライブ技術も年とってるから下手くそだろ。
ユーザー目線じゃないし、この爺さんの一般ユーザーへの影響力は今の世の中ではほとんど皆無に近い。
もっと一般ユーザーが知りたい情報を教えてくれる身近なユーチューバーが沢山いるから。
@@qqqqqq6778 X-トレイルは前型を実弟が所有していたので何度もドライブしていますし、多くの輸入車にも試乗しています。外車より国産車という貴方の考え方は現代的ではありませんね。それこそ昔からのクラウン好きの男性の思考です。固まった概念を捨てて輸入車ディーラーに出向いて試乗してみてはいかがでしょう。貴方が考える価格以外のものが見つかりますよ。乗らなければ車の良し悪しは語れませんよね。ちなみにオデッセイは私も所有した事があります。
@@joekoms4402 前型乗り尽くしたと言われてもな。epowerと違うやん。
この書き方見るとepower乗ったことないな。
リクエストありがとうございました。
エクストレールはこの様な結果なのか、次はCX-60が見てみたいかな。
久々にすごいロバスト性の低さを目の当たりにして
「俺らのテストに引っかかったぜ…」
とニンマリするの好き
この人まだインターネットもない何十年も前からこのようなユーザーのためになる動画を提供してるからね、他のうんちくジャーナリストも少しは見習うべきね
エクストレイルのオーナーです。
エクストレイルはSUVなのにステアリングのロックtoロックが2.5回転です。
さらにe-4ORCE制御でとてもアンダーが出にくいです。
普通の感覚で走るとステアリングを切りすぎてオーバーステアでテールが滑る？っていう挙動をしながら滑らないでオンザレールで走ります。
五味さんが言っていた様にとてもゆっくりステアリングを切っても曲がっていける不思議な車です。
街乗りをして、これほど滑らかで車重を感じさせずに軽やかな走りをする車はなかなかないと思います。
乗っていてとても楽しい車です。
このテストは敢えてステアリングを急激に切ってアンダーを出そうとしています。
ダブルレーンチェンジで揺り戻しが、、、と言っていたのはそういう感覚をドライバーに感じさせるのですが、そこから何事もなく曲がる所がエクストレイルという車の様な気がします。
ウェットの旋回ブレーキでルノーより20m近くも短く止まれるのは凄くないですか？
その時はステアリングの舵角も小さいしゆっくり切っています。
ブレーキ先行でも同じ様にゆっくりステアリングを切っても結果は同じだったのでしょうか？
清水さんはエクストレイルに辛口過ぎルト感じるのは私だけでしょうか？
このクラスの他車種のテスト見ましたか？
それが答えです。
@@tanimana2011
その意見はとても分かります。
どんな状況でどんなドライビングでも結果が出る事が望ましいのは分かっています。
以前はサーキットへ年間100日ぐらい通ってました。
サーキットを走る前提ならとても理解出来ます。
でも、日本の一般道で雨の日に100kmからステアリング先行する事は100%あり得ません。
でも、そういう状況ではこういう結果なのでしょう。
参考にします。
実際にサーキット走ったら常にドアンダーでしょうね
。法定速度で走れば今はどの車もオンザレールだけど、問題は映像の通り、突発事態に車体が激しく動き、それを電子制御でカバーできないってことかな。車高が高くて車体の動きが大きいというのがね、乗るのは一般人だからね
@@ccc_sss_111
サーキットでドアンダーには絶対にならないです
五味さんや川口さんのテストコースのコーナーで踏んでる動画見たらわかるし、ちょっとサーキットで限界走行をした経験があれば必ずわかります。
サーキット時代の友人に乗らせたらスゲー挙動と感動してました。
今時のどの車もオンザレールと感じてる程度のセンサーの人にはきっと分からないと思います。
@@arkceo ちらっと見てきたけど全開走行でもなんでもなく街乗りの延長じゃん。あなた本当にサーキット経験者？そもそも全開走行したらすぐブレーキたれるよ。 自分も国内複数カテゴリのモタスポやってたからわかるよ
兄弟車のアウトランダーも比較してほいな。日産と三菱で違いがでるか非常に気になる。
ノートオーラニスモのウェット旋回では100点とも言うべき結果を出していたので、ブランドイメージの点でも同じメーカーの製品としてエクストレイルに磨きをかけて行って欲しいです。
ハンコックタイヤのせいではないのかね、、、タイヤを国産や欧州にしたらどうなるのか気になる
エクストレイルのステアリング先行で、出たぁー😅って嬉しそうに笑ってるの草
一般的な運転操作で得られた38mの制動距離（立派?）を犠牲にせずに、特異な操作（?）での難点を解消出来るので有れば、日産さんには、ぜひ頑張って戴きたいと感じましたが、大切なのは、一般的な運転技能と交通環境の中で、どちらの車が重大事故を回避出来るのか?と言う事が一般消費者の観点では重要と感じました。
少なくとも私は”危ない!”と思って精一杯ブレーキを踏んで短い距離で止まってくれる車の方が安全な気がしました。
ますます兄弟車の、電子制御やパワートレーンは他社メーカーが手を入れたアウトランダーの評価を見てみたいですね
そこにエクリプスクロスの比較も入ればシャシーの目指すものの差が見えて来る気がしますが、DSTはほぼ三菱が出てこないので期待できないですね
CX60の比較のときに出てきてくれれば、、、
エクストレイルのハンドル先行旋回 和夫さんの「出たぁｗ」とか、アクアの時の「わぁ～～！」
とか聞くと この車ヤバい！ って記憶されますねｗ
しかし、日本車って今になってもダメダメ車が出てくるのが不思議です。
訂正します、「わぁ～～！！」は、アクア の時ではなく ヤリス の時で
アクアの性能はすこぶる良かったです。
重いのフワサスでごまかすとこうなるんか、かと言ってサス固めると重さで乗り心地アレになるし、シャシーから見直すか、電動系の軽量化は必須ね
新型エクストレイルという名の「２年前から売ってるローグ」。
誰かが「日産車は情弱が買う」ってコメントつけてきてたけど、
そこまで悪口は言わないけど、う〜んたしかに…と思う点もなくはない。
エクストレイルのブレーキ先行の制動距離38mってだけを見るとよく止まってますね。過去のウェット旋回ブレーキの動画見たけど、ポルシェ718 ケイマンGTS4.0と同じ制動距離でビックリしました。
動画見ましたけど、評価が何で違うんですかね？
ポルシェの時はベタ褒め。
エクストレイルはステアリング操作を入れる前の１回目の走行の評価であるにも関わらず、
「短めですね」
どういう基準なんですかね？
@@qqqqqq6778 清水 バカなんよー ドイツ車しか 褒めないから
日産車には厳しめ、偏見が強いからね
これくらいテストしてるはず（違うかな？）。メーカのコメントを聞いてみたいですね。原因が予算やスケジュールなのか設計なのか。
企業理念として、国の安全基準さえ満たしていれば、車として十分と考えるか、社員が同じ方向を向いて基準だけにとらわれず、いい車を作ろうとしてるか、そのあたりをどのように考えるかにつきますね。
燃費にしてもお受験モード燃費を良くすれば良いと考えるか、実燃費を良くするかのメーカーの考え方が出ると思います。
これらのテストは企業の考え方がしっかり現れてるし、日本カー・オブ・ザ・イヤーではジャーナリストの判断がどうなのか、興味深いですね～。🤔😁😇
アルカナは日本でもかなり良心的な価格で販売してますが、４WDが無いのが残念です。
ステアリング先行時のエクストレイルの挙動は見ていても怖いですね。 走る、曲がる、止まるの３要素は大事だと改めて思いました。
ハンコックはいいタイヤ作るようになったんだな。クムホは…。
エクストレイルはボディ剛性とサスペンションの取付剛性とセッティングを改善すればいい車になる。期待。
ヴェゼルやって欲しいなぁ(チラッ
エクストレイルのハンドル操作先行で、ハンドルをさらに切り込んでいる。
にもかかかず、スピンすることなく、きちんと止まっている。
アルカナは、明らかにスピンしている。
もう、引退したほうがいいんじゃない。
この車乗り心地重視の足回りなのか、コーナリングした時の接地感が薄くてフワフワしてたんですよね。やっぱりこういうことになるのかぁ…
左右にもブニャブニャするのでタイヤの剛性が低いんじゃ無いかなと感じました。
エクストレイル買いました・・・・日本は雨が多いのに、こんなになってしまうなんて・・・・ドライもちょっと・・・・泣
1回目のエクストレイルはSUVの中でも割と短い方の制動距離なんじゃないかと思ってます。
現ユーザーとして参考になりました。
ハンドル先行するとまだ熟れてないe-4orceの介入が関わってまた違う結果になったんでしょうか。
いずれにせよハンドル先行で危険回避するようなシチュエーションにならない運転を心掛けます。
２回目は電子的に低μ路（雪道等）判定になって制動を緩めたために停止距離が伸びたように見えました。
直進は問題ないけど、問題はすでに操舵している状態(たとえばコーナリングなど)でなにが起こるかだね
@@ccc_sss_111 操舵してる最中にさらにハンドルを急に曲げるかどうかだね。
そんな運転をするのかどうか？
一般ユーザーは普通は曲げっぱなしだろう。
念のため他のスポーツタイプの車の動画を見てましたが、割とじゃなくて驚異的ですね。
それを「短めです」って。
ポルシェの時は同じ制動距離でベタ褒めなんですけど。
同じ３８メートルでも質が違うって事なんですかね？
@@qqqqqq6778 ABSはほぼ直線なら挙動激しくても止まれるけど、前後以外に激しいGがかかるような操舵では重いのにサスとシャシーがやわすぎて挙動がアレすぎてABSやらの電子制御が追いつかないってことでしょ（映像の通り）。
左後ろ完全に浮いてますね……😢
ゲリラ豪雨後の晴天で、郊外のバイパスをちょっと飛ばしてカーブ曲がった出口で水溜り入ったら?どうかな?
中央道の恵那山トンネル付近や上信越道の横川から佐久平の間は急カーブの坂道が連続していて、かつ山間部ゆえそこら一帯だけピンポイントで濃霧や雨で路面が濡れていることがよくあります。路面もテストコースよりずっと悪いです。なかなかの危険地帯なので運転する時は緊張しますね💦
三菱のアウトランダーが気になります。一緒なのかなー???
右折レーンの車が急に走行車線に戻ってくるとか横走ってた車が自車に気づかずに車線変更してくるとか、要はブレーキ操作だけじゃどうにもならない緊急回避を経験した人間にしかこの動画の意義は分からないよ。経験者ならファミリカーや軽にありがちなステアリングに遊びがあり過ぎたり、足がゴミで急ハンドルに車体がついていけない車は絶対に買わない。
もちろん事故も緊急回避もないに越したことはないし、知らないならそれが幸せかもしれない。知ってる人だけがこのテストの意義を分かればいい。それだけ。
そもそも一般道や高速道路で危険な運転をするなとかこんなシチュエーションはないとか言ってる人は完全に的外れ。あくまで緊急時にどれだけ機敏かつ安全に動けるかをテストしているだけ。瞬時に危機回避出来て、かつ回避後に破綻せずすぐ通常走行に戻れる能力を見るためにはいいテスト。こんなテスト他じゃやってくれない。
その通り。
ＤＳＴだけ重視してる奴が買えばいいだけ。
@@qqqqqq6778 別にこの結果で買おう！とはならないだろ。
買おうか悩んでる車、買うと決めた車が緊急時にどのくらい動けるのか知っとくだけでも価値がある。そもそもこんなテスト自分じゃできないし、車を傷めかねない。
それを無料で代わりにやってくれてるんだからそんな目くじら立てて動画を批判してもしょうがないんだよ。ましてSUVなんだからそもそも運動性能は高くなくて当たり前。
この程度の動画でキレるほど神経質なやつが運転してる方がよっぽど怖いよ。
@@travelandlive4123 その通り。
ホラねってドヤ顔する奴は運転しないほうがいい。
でもハンドルを切らない制動距離は抜群にいいのも指摘しておこう。
クルマ買う前にDST見ないとダメだなこりゃ
いつも思うけど、危機回避する時にブレーキ踏まずにハンドル操舵だけでやる人って一般ユーザーのうちどれくらいいるんだろう
雨の中、100キロ出してて、ハンドルだけで操舵する機会が生涯あるだろうか、、
「日産の実験部ちょっとここ来て」は草
ルノーの足に日産のパワーユニットって協業で車作れればいいのにな
自分、日産エンジン×cvt
メガネです。
全然、売れなかった⤵️
それよりも折角三菱と連んでるのだからアウトランダーphevに日産の1.5L可変圧縮比エンジンを積んで欲しい
皆様方に、
車の素人としてお聞きしたいのですが、
粗のない車というのは存在するんですか？
値段と性能の関係でどの車にも粗があるような気がします。
結局のところ、どの製品もコンセプトと優先順位に沿って予算を割くので
このテストで粗が出ない車でも、他の異なるテストでは粗が出る。
そういうもののような気がします。
どう思われますか？
あら？wと言うより安全性だな、何を見てんのよ？大丈夫？
@@nobu_tan430有名な話で、石田純一がフェラーリで高速を走っているとエンジンから火が出て、全焼してしまい死にかけた。激怒した石田純一はメーカーであるフェラーリに文句を言ったら、返ってきた返答は、『燃えることもあります。』だったそうです。工業製品には何かしらの危険はつきものです。だからこそ、安全基準があります。逆に言うと安全基準外のテストをすれば、何かしら粗（危険性）がすべての製品この場合は車にでるものです。少なくとも、安全基準内の使用をする限りにおいては、安全に使用できる安全基準とはそういうものでもあります。今回のエクストレイルにおいてもそれは同じなのですよ。
理解できましたか？お馬鹿さんｗｗｗｗｗｗ
ツメの甘さが日産らしいな。
ホント日産の印象はソレ
ベースは悪くないと思うけど、何でこうなるのかな？って思う事が多い
wwwww
草
CMのやっちゃえ。
静音エコタイヤあるあるのウェット路面の横滑り。
ウェット性能の低いタイヤを履いているだけのうよな気がしますね。
エクストレイルのステア先行しているだけであの結果だと、雪道やアイスバーンのコーナーの途中に落下物等があった際、咄嗟に安心してブレーキ踏めないレベルじゃないかと思ってしまう……
歴代いずれも雪国で売れている車だし、安全のために早く改善されてほしいと感じる。
40m先に危険物があった場合、ルノーはどんな操作をしてもブツかる。けどエクストレイルはブレーキをちゃんと踏めばブツからない可能性がある、ということ？
ルノー乗りの素人意見ですいません。
そそ、あせって先にハンドル切っちゃたら反対車線にエクストレイルミサイルモードになるって事
@@たにやん-v3y あー、ここもこういう返事しか来ないんですね。がっかり。
@@murawk9734 ちゃんと動画見ようねメーカーに問題だと言ってるでしょ
テキスト通りのテストしかしてなくて応用がきかないのは問題だと
そうなんよね。
ここでハンドルを切ってる動画はアルカナの方が安定しているって話やけど、
ハンドル切って６０メートルで止まったところで全く意味ないしな。
カーブの側面に高速で激突してるってこと。
安定性があると言ってもプロのレースドライバーのように挙動を完全に把握してハンドルを細かく操作しない限り、急ハンドルを切れば車を制御できなくなるのは、事故の検証シーンでよく分かること。
@@qqqqqq6778 そうですよね、まずは真っ直ぐ止まれる、って重要ですよね。
10年以上前ですが、トンネル内で目前のトラックが事故った時、僕のカングーはフルブレーキで止まれたけど、並走していた某日本車が止まれずに追突してしまった、という経験があるので、ブレーキは欧州車が上だと認識していましたが。今は日産がルノーよりブレーキ性能が優れているという事実に驚きました。
映像を見る限り、エクストレイルだけが40m以内で止まっている、というのが事実、ですよね。
水であれなら雪道はもっとヤバそう
近所に買い物だけだったら静かで良さそう
始めの会話で、e-powerそのものを理解していないのがわかります。
駆動はモーターなのに、きれいにピストンが上下する！！
エンジンパワーが上過ぎてもだめ？？
エンジンは、発電にしか使っていないのも知らない。
そもそも、テストをする資格がないのでは？
危険回避はどの車でもステアリングより先にブレーキが大前提じゃなかったっけ…？
それで言えば1回目の制動距離短いエクストレイルの方が良さそうなんだけど何を目的としてるのこのテスト…
顔真っ赤やでw
色々な動画を見て判断しなければ、スポーツモードも分からない方の評価として参考に
して下さい。
参考になる動画！ありがとうございます！！やっぱ足弱いね。自分はもう契約しちまったからまぁ諦めるしかないか。知らないほうがよかった・・・
て数日思ってたけど、やっぱ良い車だし、諦めたくないからサス丸ごと交換してみようかな。Ｃ２７は見違えるように走れるようになったことだしね！
あープロにテストさせるとこうなっちゃうんですねーwww
ウェット性能が高いタイヤでアルカナを再テストしてみたい
これでメーカーが発売している以上その程度の意識のメーカーと言う事です
@@竹中真佐美 低グリップのタイヤでも安定した走行ができるように設計の段階で準備してあるわけですね
清水さんは国産車を褒めないからな😐基本
フォレスターとかちゃんとした車は褒めてましたよ。
これってタイヤテストでよね？フロント6ミリ切ったハンコックタイヤで何ができる？せめて新品タイヤどうしでテストしてほしい
何かこのテストの意味を理解してない人多いですね！この車種に限らず！
普段運転しててこんな場面無いとか非日常とか…
安全とは何なのかもぉちょっと考えましょうよ！
雨のなか100kmでの急制動は普通しない。
この評価はバカが乗ったらこうなると考えれば良いと思います。
@@秋月-m8t 普通じゃない事が起きるのを想定して運転して下さい。雨の日高速道路で落下物があったら？夜で黒い物だったら発見遅れますよ！そんな事は稀な出来事ですか？経験した事ない人に言っても無駄でしょうけど
@@s560goro-maru 限界性能が高けりゃウエット路面で100kmで走って良いのか？安全を考慮すればウエット路面で100km出そうとは思わない。
@@秋月-m8t 100km出さなくても70〜80でもたぶん似たような結果になるよ。x3やGLBは完璧に近かった。結果が全て。
右折レーンに入った車が急に走行車線に戻ってくるとか隣を走ってる車が気づかずに車線変更してくるとか、要はブレーキ操作だけじゃどうにもならない緊急回避を経験した人間じゃない限りこのテストの意義を理解することはできない。知らないならそれが幸せだし事故も緊急回避もないに越したことはないけど、一度経験した人間なら急ハンドルについていけない車は絶対買わない。ただそれだけの話。分からないならそのままがいい。
@@秋月-m8t 100kmで100kmで100kmで！100kmに拘り過ぎ！w
このテストが100kmでやってるから100kmでこんな事をする人はいないって考えですか？『バカが乗ったらこうなる』って動画なんですか？100kmはただの指標であって100kmでこうしたらこうなりますよ！って事であってじゃそこから濡れた路面ではどうすれば良いのか考えましょう！で良いじゃないですか。誰も限界性能が高ければ濡れた路面を『100kmで』走って良いも悪いも言ってないし。
足回りの弱い車にガラスルーフ付けると余計に助長されますね。何故、オプションのガラスルーフ装着車でテストするのか意味不明。
振り子の重り積んでるんだからロール量も増えるでしょ。ルノーにもガラスルーフ付き車でやって。
市販している状態なのだからこれが街に走ってる。そのセッティングになっていないことが分かるだけでも有用。無理に改造してガラスルーフ付けてるのなら意味不明ですけど、そうでは無いからね
@@user-iw4wy2sw1n CX-60のように上級グレードでガラスルーフが付いている車種はそれでもいいが、エクストレイルには、その設定が無いこと。オプションでガラスルーフをつける人は燃費と剛性が落ちる事を覚悟して装着しているはず。折角、ここまでのテストを実施するなら素のエクストレイルでやってほしかった。
こうこなきゃ
日産ここ借りるよ🤣🤣🤣
雨の高速道路を時速100kmで走行中に落下物などで急ハンドルを切って急制動なんてシチュエーションはそうそうないのでこのテスト結果を以て車が安全か危険かを判断することはできないけれど、車が目指すべきは無能ドライバーが何も考えずに運転しても周りに迷惑を掛けないことと考えれば、操作次第で挙動が大きく変わることを示したこの結果は間違いなく落第点。
マイナーチェンジかサービスキャンペーンなのか分からんけど、T33エクストレイルユーザーとしては後者にして欲しいな。
普通に、本当に普通に考えてVC-Tでガソリン車（2WD 4WD揃えて）作って売れば売れると思う
下手すりゃバカ売れまで…
ハンドルクイックでロール大きい車なので当たり前の結果
日産擁護コメ多いけど、
他の車も同じテスト受けてるから他のも見て下さい。
SUVに そんな求めてもなー
不安を感じる暇もなくってCMしてるけど大丈夫かこれ。
長距離通勤の為、CX60 XD購入(納車待)したけど😓
日産の報道発表が早ければ🚙💨絶対エクストレイル買っていた😢。
今回のテスト結果も優秀な方だと思う。
キャンセルしたら良いんじゃないですか？ディーラーから小言を言われるかもしれないですけど、よほど特殊な仕様じゃない限り同じ型で注文してる人の納車が早まるだけ。
数百万円の買い物するのにこんなとこで愚痴るぐらい不満があったら相当後悔しますよ。短期間で買い換えられる財力があるなら別ですが。
@@travelandlive4123
すでに判を押して不可逆状態なのよ。
@@oi557 私もとりあえずの仮注文で認印を押しましたけど変えてOKって言われてます...
融通の効かないディーラーですね...
@@travelandlive4123
Dラーの名誉のために申します。
４月に先行予約提案を受けて、前車のcx５を高値で売却しました。
2017年に２９８万円で購入し、5年４万km(大切に乗った)乗って買取り価格が１８５万円❗でした😓。
…ありえん高価買取りだと思います。
そこから納車まで🚙💨代車を借りてます😓。
客観的に👀→見ても、かなり良いサービスを受けていると思います😓。
その他、仁義もございます。
故に、人として裏切れぬ。
約束は絶対に守る。
@@oi557 下取りはともかく代車貸してくれてるならきついですね。まあ、後悔の尽きない買い物になるかもしれませんが頑張ってください。
高速で障害物はまず減速でしょ?????
比較テストなのか単独テストなのかよくわからないけど、車重が（多分）300-400kg違う車を比較しても（比較してないのかな？）意味が無い。
他の車のテストではドライブモードの注記が必ずある（車種によってはモードの比較までしている）エクストレイルにはないのは意図的？
これでは判断できません、テストやり直しか追記してほしい。
日産…化けの皮剥がれちゃったな（苦笑）
車のせいかタイヤのせいか…
SUVなんてこんなもんか
どんなテストしても別にいいけど、100キロでウェットで急ブレーキ旋回するってどんなシチュエーション？
自殺行為だろ。そもそもそんな奴は一般道や高速で車の運転をしてはダメ。
これが現実に何が意味あるのか実際買う人にどう影響するのか分からんな。
自分はブレーキ性能の観点で言えば制動距離が明らかに短い方がいいとは思う。
PS：ポルシェ 718 ケイマン GTS 4.0
エクストレイルの３８メートルって驚異的だな。ポルシェと同じくらい。
で「短めです」っておかしいだろ。
ポルシェの時にベタ褒めしてただろ。
１回目なんだから普通に同じように素晴らしいって評価しろよ。
同じ３８メートルでも質が違うってか？
1.5のエクストレイルには1.5のヤリスクロスの燃費目指して貰いたい
エクストレイルは高いけど危ない車だな
タイヤは韓国製だし
この映像を見てこの車たちが危ないと思ったなら、もう一度教習所に通い直して運転の仕方や運転中に注意するべきことを学び直してきた方がいいと思うな。
こんな危険な運転しないのは当然としてブレーキ先行かステアリング先行で性能差出るってのは問題だと思います。
緊急時でもちゃんと操舵できるってのはある意味保険みたいなものかと。
ステアリング先行で片輪浮くのは…まずいですよね。
@@サッカーバカx ブレーキ先行とステアリング先行で差が出るのって当たり前じゃないんですか？無知なんで詳しく教えてください！
@yongouhati この動画の評価が絶対ではないので、チープかどうかは本当に運転してみないとわからないと思います。私は所有してないのでチープかどうかはわかりません、
DSTってこういうコメントをよく見るけど、人間で例えれば健康診断は駄目だったけど今生きてますよね?みたいな頓珍漢なことを述べているのと何ら変わりないと思います。
そりゃ一般道で普通に走ることは出来ますからね。問題なのは一般道で普通に起こってしまう人や物、動物の突然の飛び出し、事故の巻き添え、そんなときに適切な回避行動をしても車がちゃらんぽらんな動きをするってところです。
普通の運転をしていたら理論をかざしてしまうと、そもそもクラッシュテスト自体が意味ないと言っているレベルの話に落ちてしまいます。
@@user-qq3kp2gi5h その例えだと整備不良で走ってる状態なので事故しても自業自得じゃないんですか？
濡れた路面の一般道であなたは100km／hも出して走行してるんですか？
運転手の体調不良などで操作ができなくなることもあるのでクラッシュテストは意味があると思ってますのでご心配なく
このテスト意味あんの?
クルマの走る曲がる止まるの基本性能の部分が如実に表れますから意味ありますね。
ないよー まず みんな同じタイヤでやらなきゃ意味ない
タイヤ選びも車売る側の責任です
同じタイヤでやったらそれこそ意味ないだろ…
自分には一番気になるテスト項目です。
時速100kmから減速無しで水溜り突っ込んでステアリング先行旋回とか
そんな非日常的な使用を想定したテストなんかして意味あんの？
コレ、粗探しの為のテスト？
緊急回避時に減速しないで、いきなりステアリング操作すんの？
ミニバンでそれやったらひっくり返るな。
酷い粗探しですね。
ミニバンひっくり返してもらいましょ。
ホットケーキみたいに炎上させたいのかな？
ひっくり返りそうなテストだよね。危険回避の。
耐火スーツ着てる割にノーヘルって何？
企画そのものが、疎か。
日産？誰が日産って決めつけてる？
こんな水たまりに時速100ｋｍで突っ込む人間に問題がそもそもあるわなｗ
高速のトンネル出口とか普通にあるで？
@@卓越した幽霊ちゃん そんなもん普通にはない。また、貴殿の感覚で普通にあるなら速度落とすという考えを持ち合わせるのが安全意識っていうもんだよ
@@momotanun 山のトンネルだと入口は降ってなくて出口は豪雨とかあるよー。
比較試験だからね。性能的にギリギリのところで優劣をはかっているわけです。
だったら時速40キロで比較する?
エコタイヤに履き替えて雨の日に普通に走り回るだけでもこのテストの意味が分かると思うよ
この動画見れば見るほど違和感ある。ステアリングの操作とか編集の仕方とか、意図的だね。言葉の節々にも色メガネが。。
危険を感じたらブレーキが無意識に先行じゃないか？
ステアが先行はあり得ない
ドアミラー見て他車を巻き込まないの確認してからステア操作して下さい。
必要ないテストだね
ブレーキ踏まないでハンドル切る周りを巻き込む様な運転する人なら車乗らないで欲しい。