【 アクア はなぜ売れなくなったのか】クルマは ヤリス より絶対イイのに！ を大分析する
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- เผยแพร่เมื่อ 25 ต.ค. 2024
- 現代ハイブリッド七不思議！ ここに来てなぜアクアは売れなくなったのか？ デザイン、クオリティ、走り、広さですべてで勝るヤリスに“一見負けているように見える”のはなぜなのか？
#アクア #ヤリス #toyota #ハイブリッド
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色々理由は在るだろうけど、1番はセグメント自体が不人気だからだと思う。コンパクトSUVや軽スライドへ移行した。
10年前はフィット20万台、アクア25万台売れてたけど、今コンパクトカーでそんなに売れてる車はない。
ヤリスが比較的堅調なのは法人需要が多いからだと思う。
1番売れっ子のノートシリーズも、オーラが新しい市場築いたから総販売台数では10万台維持できているけど、ノート単体なら相当厳しかったはず。
RVへの以降でセダンが徐々に売れなくなった90年代後半のときと流れが近い。
同感です。
日本市場で、このクラスのハッチバックが売れていないのだと感じてます。
フィットも売れてませんしね、あんなに売れてたのに。 というか、フィットはブサイクにして自滅した感があるけど笑
それに、Ｎボをあんなに値段を吊り上げるからフィットも高級路線にシフト。結果、以前の様なコンパクトの価格のお得感がなくなり選ばれなくなったと。
アクアなんて街中でほとんど見ない
旧アクアのほうが見る
答えは簡単です。安いのは50万円ほどで購入できます。ハイブリッド車が欲しいけど、金がない｡そんな人が旧アクアに乗ってるからです。
ナマズみたいなフロントデザインのせいだろう
いや、YARISもまぁまぁナマズだぞ。
アクアはヌメッとしてるから
同じナマズでもヤリスはキリッとした顔
ヤリスは、燃費が非常に良いので、ビジネスユーズでの納車も多いのではないでしょうか。
それと、元々アクアクラスを狙うユーザーが、ヤリスも候補になったことで、競合の結果が販売台数に表れたのではと思います。従い、トヨタとしては、想定内では！
上半期はフィットより売れていないんですね。
ちなみに、売れていないと言われているフィットも、e:HEVの販売台数だけなら実はヤリスハイブリッドとほぼ同じなんですよね。
アクアはマイナーチェンジをして顔を変えてほしい
初代モデルを10年間も作ったのに、2代目もデザインが大きく変わっていないから古臭く見えるし、トヨタも全車種全店扱いになったから、初代アクアのユーザーがヤリスシリーズやシエンタに流れているのでしょう。
全車種全店扱いがメーカー全体の販売台数の増加に繋がらないのはHondaさんが証明しています。
昔と比べて最小クラスのコンパクトカー以外の選択肢が広がったから。
N-boxのようなトール軽を筆頭に
その派生型のソリオ型普通車
そして何よりもライズやヤリスクロスのようなコンパクトSUVの台頭ですかね
背の低い車が好まれなくなっているのだと思われます
アクアの後期型に乗ってます。
代車の新型アクアに乗ったことがありますが、前方視界に大きいナビが入りちょっと違和感がありましたね。もうひとつは内部の音が反射しと密閉の箱の中に居るような感じがしましたね。
マツダ2が、2024年上半期で国内のマツダの最量販車種になっています。
9月にディーゼルが生産終了するので駆込み需要もあるかもしれませんが、あまり不細工さを感じないとか、リーズナブルとかという要素も重要であると思います。
ディーゼルはマツダで最も燃費が良いですけど、近年ではあまり売れていませんね。
個人の感想ですけどアクアのフロントマスク、特に下方のU字型のデコレーションは酷評したいです。
GRスポーツだとそれが解消されて、割と癖の無い見た目になるんだよなぁ･･･
見た目以上に、燃費(実燃費28ℓ)、乗り心地、自動車庫入れなど中身の部分が素晴らしい。フロント周りのデザインは最初は気になってはいたが、気にならなくなった。あまり売れなくなったというが、ありふれているより良き事だと思う。
現行型アクアとヤリスを真剣に検討したら、ヤリスに装備されているプロアクティブドライビングアシスト［PDA］がアクアには付いていなかった。
先代アクアに乗ってますが、燃費は申し分ないのですが、現行アクアのデザインは個人的に好きに成れないので現行アクアへの買い替え無いですね😅 マイナーチェンジでデザインが変わればアクアに買い替えるかもしれません？
ヤリスも最近は売り上げ落ち着いてきてますよね･･･クロスやGRと合わせたデータで誤魔化されてますケド。
似たような車次々出すから飽きられる。
バイポーラ型ニッケル水素電池はアクア、クラウン、LBXに採用されている。
この電池の生産量は多くないので、高価格車種を優先していると思われる。
2025年度には生産能力１.５倍にすると報道あり、アクアも増えるかもしれない。
初代アクアはvitzより見た目が良かった。
現行アクアはヤリスの方が見た目が良い。
コンパクトカーで後部座席を使うこともあまりないので、居住性は割とどうでもいい。
居住性求めるなら軽ハイトワゴンを選べばいいし。
アクアとだいたい同じくらい売れてるフィットは、アクアのように擁護されること無く、「売れてない」と一刀両断される不思議
フィットは結構ネガキャンされていますよね〜。
本当に不思議です。
どちらもシエンタフリードに客を奪われた、と･･･
過去のヒットを知ってる人には、ノートにボロ負けの現状は「売れてない」と言われるのもしょうがないのでは？
先代のフィットに乗ってたけど、その頃はよく売れてて街でも見かけてたけど今は．．．．。
@@たかふみ-p7y
ボロ負けでは無いですね。
ノートはノートオーラとの合算ですし。
昨年のノートの販売台数は57,736台、フィットは57,033台なので。
@@ti6687普通にノートに奪われてる。
アクアの ブラウンインテリアは もっと質感が上等に見える
GRアクアを標準アクアにすれば売れるのにな
ヤリスのハッチバックHVと比較して大差ないと言われていますが、ヤリスにはそれだけガソリン需要やSUV需要が有るからラインナップされていると言うことでしょｗ
アクアのガソリンやSUVが出たとして台数がヤリスほど売れますか？って事だと思うのですが。
出る順番は現行プリウスが後だが
プリウスに準じた直線的なデザインで行くべきだったと思う。
ヤリスになる直前のヴィッツにも、ハイブリッドが有りましたね。
日産マーチ マツダ2 みたいに 日本市場撤退した車種が悪かったクルマでもない
最後のマーチは😅
アクアも現行プリウスも 居住性良くないから カローラハッチバックモデルHVの方が お買い物としては御利口
@@板橋の建築家YK 初代アクアの方が居住性は良くなかったがバカ売れしたことと、このクラスで一番居住性の高いフィットがあまり売れてないと言われるのを見ると…
ヤリスとアクア，フェリーの利用料がヤリスの方が安い｡峠などではヤリスの方がいい感じ｡ただ性能はアクアの方が上です。ヤリスの駆動バッテリーはスマホと同じ，アクアの新型駆動バッテリーは時速40キロまで電気で走るのです。アクアのZのフロントサスはレクサスと同じなので、乗り心地がいい｡ヤリスの方が安い｡ 後は好みでしょうね。
アクアの新型駆動バッテリーは時速40キロまで電気で走るのは燃費を良くする為じゃないんですか？
それでもヤリスの方が燃費が良いので有ればそこは売りにならないかとｗ
何㌔まで電気で走るのかって言うのは大した意味はなくて「それによってこれだけ燃費が向上しますよ」という結果に繋がらなければ無意味なデータですｗ
アクアは高くなった
エアロパーツつけると300万近くなってしまう
初代はエアロパーツつけても230万くらいだったのに
先代の方がデザインの纏まりが良い。
初代アクアが売れたから乗り換えでアクアからアクアて少ないと思う。
そうするとシエンタは単体で頑張ってる✨
マイナーチェンジで全グレードGRスポーツ顔にしたら爆売れだよ
普通にカッコ悪い
後部座席の窓の下端が高く斜めに上がってて視界狭く車窓を楽しみにくいのが個人的には好きでは無い。後部座席でも車窓ぐらい楽しみたい
正にそうなんです。
先代アクアのウエストラインの方がずっと良かった。
それと最小回転半径が5.2mとコンパクトカーとは思えない程大きくなかったらとっくにアクアを買っていました。
販売店舗数で考えると、トヨタ比でホンダは1/2以下、日産1/3以下、スズキ1/5くらい
シエンタvsフリードはフリードの圧勝
ヴェゼル・セレナ・ノート売れすぎ
ステップワゴンはトヨタのノアヴォクに同様😮
全く見方が変わります👍
諸経費込み200万円ぐらい の ヤリスと NBox で ヤリスを選ぶ人はもはやエンスーw
今時軽にでもついてるような目玉機能がついてない。メリット ハイブリッド デメリット 狭い チープ
プリウスのデザイナーにちょっと相談すればいのに。
エアコンと電子シフトの操作が面倒なのと、フットブレーキだからかと。
クルマは見た目が90％。
フィット4が売れないのと同じ理由だと思います。
ヤリスにやや遅れて改良されたけどヤリスと違ってPDAすら装備されなかったからトヨタはもう売る気無いんじゃないかな？
軽に流れたのでは
不人気なら買い手が有利だから俺が新車で買うまで低空飛行を続けてほしい
ヤリスのちょっと上位の車という位置取りが、
いつの間にか比較候補になっているのが利便性の鬼シエンタ。
どう考えても相手が悪いです。
初代がスポーティーでスッキリしたデザインで好評だったのに現行のデザインは魅力なし。原因はこれしかない。
アクアが売れない理由は見た目に尽きる
見た目が優しすぎる。広い狭いはどうでもいい
無難なデザインにした結果。結局どの層にも響かないデザインになった
@@uc-gy2fc でもそれで言ったらヤリスもいいデザインとは思えない。
GRぐらいにしちゃえばまぁ無くはないけど。
個人的には、歴代アクアと変わらない印象ですけど。
サイドは先代の方が万人受けしたと思います。
アクアブランドにあぐらをかいてCMや販売促進をやらなかったからお客がフルチェンしたの知らないとか。
ノートオーラーから見たら付いてる物が違いすぎる ヤリスHEVで間に合うって思うお客様多いと思います。
上の車から下げるって考えるとアクアでなくてノートオーラーに成りますね 今は燃費燃費って言うお客様より高級感求めます
トヨタとしては燃費番長だったアクアを、ノートみたいな燃費で出す訳にはいかなかったでしょう。
ガソリンエンジンの生存を図るトヨタと、そうでない日産の違いだと思いますよ。
ビッツは 相当な部分が 社有車やレンタカーなんじゃないか？
どちらにしても売れていないという結果。
コンセプトが中途半端。アクアに僅かな空力を考慮してまで流線型は求められていない。あとあのフナ？ナマズ？顔が。。
多分 登録車ハッチバックは 急激に市場が縮んじゃってる予感
ヤリスHV のクロスじゃないVerと アクアは同じくらい売れてる気がするけどね？
アクアってそもそもネーミングがイマイチ、デザインもイマイチ。NISSANノートとかにも客は逃げてるんじゃないかな。
3気筒にした時点でどちらもまともな車でなくなりダイハツの品質になった。
1500cc3気筒エンジンを理解してません。
1気筒当たり500cc程度が最も効率が良く、4気筒の様に排気干渉もない。
このご時世に炭酸ガス排出量の局限はマストであり、40%の高効率を誇るM15A-FXEはエンジンの生存を図るトヨタにとって切り札です。
しっかり遮音されてるのに加え、トルクがあるから回転数を上げずに十分な電力や出力が得られるし、何よりフロントが軽い。ボンネットの中はスカスカです。
お陰で50や60プリウスより楽に曲がり、バイポーラニッケル水素電池のお陰で鋭い加速を楽しめ、実燃費で30km/Lに迫ると。
ハイブリッドシステムの運転状態によって、稀に思い出したようにブルブルっと２～３回振動することはあっても、それをもって不快とは思わないかな。
まあ騙されたと思って乗ってみてください。
ニュウドウカジカ って調べてみると良い
新アクアのデザインがいかに気持ち悪いか判る
車高が低い車全般うれていないのでは？
トヨタは何で電動パーキング付けないのだろう？
それもあるが、ヤリスは非ハイブリッドを含めると上位ですので、一概に売れていないとは言えないかと。
@@たかふみ-p7yヤリスICE車は商用車で数が売れてるのでは…
超絶不人気フィットはデザインのせいで売れてないそうだから
さらに数段売れないアクアはそれ以下のデザインだとなぜ話題にださないのか？ｗ
エヌボで事足りるからだよ😂
どれも同じに見える
角形デザインの方が好みなのでナシです。
ドラポジの酷さ・・・TOYOTA車は全部かwww(๑´∀`๑)😂😂😂
どちらも買う人の気がしれん
ドラポジがどう悪いのかはっきりさせなければただのヘイトです。
運転手の後頭部が、よく見える理由は？
あと、安易にヘイトとか口にしたり、書き込みする人の程度のほどよwwww
アクアクロスを出せば５割マシですね。
ヤリスHV に比べて アクアはちょっと豪華
色が悪い！！！パステルカラーが無くなり、どぶ色！カベ色！無彩色！汚い！
あとバッテリーがあがります！残念！
アクア格好悪い、それに尽きる。
MC後のヤリスと比べてt-connectが一世代古い。
ヤリスと差別化するなら最低でもブレーキホールドが欲しかった。
パッと見、同じに見える。 マイチェンの前後くらいしか違わない。。 (^^;)
マツダ顔やスバル顔にしてOEMすれば台数稼げる
四駆に試乗しましたが、乗り心地が硬かった。
こりゃ駄目だと思った。
アクアは、年金生活者の乗るクルマ。
タイトル「なぜ売れない？」←え？
中身「実は売れてるんですよ」←ならいいじゃん、終了。
以降のネチネチトーは鬱陶しい。
暑いんだからスッキリ涼しいトークでお願い。
アクアのUSBさしずらい。
あれは明らかに設計ミス。
ヤリスはブレーキホールドさえあれば完璧。
さらにFITの方が良いのに売れないと同じかな？
ふぃっとはうれてないしかおがわるいというが！品の良さがありお顔が嫌いな奴はセンスがないと思う！
大嫌いな奴が旧アクアに乗ってるので要らん💢
アクア安っぽくてありふれて、シジイクルマノイメージ
アクアは下手くそが乗ってるイメージ強