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EVの技術が目立つ日産の中で複雑な内燃機関のエンジンを開発している所が流石技術の日産らしいですね!!一般でも中々分かりづらい解説をハイテクマスター荒木さんの解説で分かりやすくて良かったです!!後半も楽しみです!!ありがとうございました!!🙂👃
ありがとうございます😭実はもっとマニアックな内容だったのですが、分かりやすさ重視で少し削りました！内燃機関もまだまだ進化は止まりません！後半も是非お楽しみ下さい🙇♂️マニアック過ぎて誰も見ないかもしれませんが😅
T33乗ってます。オーナーになる前まではモーター駆動は内燃機関に比べて静かすぎてつまらないんじゃないか？と思っていました。ですが試乗すると、気持ちよく走って楽しくて感動してしまい購入に至りました。そしてその技術は本当に世界一だと思います。2023年のテクノロジーオブザカーはエクストレイルがとりましたよ！！
ご購入いただきありがとうございます😭乗ったら一発で良さが分かりますよね❗️エクストレイル長距離レビューも予定していますので是非お楽しみ下さい🙇♂️
こういうマニアックな動画大好きです。自動車屋さんに取って内燃機関が発電機として使用されることに、どんな思いをされているのだろう。と、考えてしまいます。
時代と共に使われ方が変わってくるのは仕方ないと思います。かと言ってエンジンはまだまだ主役だと思っています❗️
1.5倍速ぐらいがちょうどいい。
楽しみにしてるんだけど、何時になったら後編が始まるのかな
もうしばらくお待ちいただければ😅8月中には❗️
@@HITEQMASTER_D 楽しみに待ってますよ私は既にT33を所有しており、そのエンジンフィールの素晴らしさを身を持って感じてるところですが、改めて言葉にした説明を是非とも聴きたい!そして、この素晴らしさを知らない人は、試乗してみるべきです本当にこのエンジンは凄いですし、e−powerシステムが時代にマッチしてますエンジン駆動でも相当良い走りが予想できますさすが技術の日産、どこかの大手直ぐパクるはメーカーには飽き飽きしてます
可変圧縮、発表された当時は凄いと思うのと同時に、こんなの故障リスクがヤバいのでは？と思ってましたが、やはり製造は困難だったって感じですね熱効率50％はだいぶ前にeパワーで目途が立ったと載ってましたね、最近はEU圏でevの雲行きが怪しい感じなので、こういうエンジンの技術が生きてくるのでは？と思ってます
エンジンはまだまだ無くならないと思います😊むしろモーターと融合するこれからが本気モードだと信じています。
いやぁ、本当にすごいエンジンですね。解説を待った甲斐がありました。こんなにすごいエンジンなのにエクストレイル内では黒子。（笑い）／燃焼効率50％の後編も楽しみです。もう動画はできているのでしょうか？･･･また、待たされることはないですよね。「休憩」（Coffee Break）は、そんなに長いはずはないので。
コーヒーカブ飲みしてます😅ただいま内容調整中ですので、もうしばらくお待ちください🙇♂️
ぜひＡＵＲＡにも採用して欲しかった。当時ＡＵＲＡの発表よりＶＣターボ製品化のニュースの方が先だったのでワンチャンＡＵＲＡに採用されるかと思っていたのに残念。私が乗っているのは4WDという事もあり、1.2ＮＡだと積んでる2個の走行用モーターの潜在能力を十分に発揮できる発電量がないから・・・
それは夢がありますね❗️特別仕様で出てくれたらうれしいね😊
｢可変バルブタイミングで近い｣効果が得られると、正直に言う所は好感高いですね。シーソーに例えた説明も分かりやすいですし。ただ、圧縮比の説明部分は何故高圧縮比が燃費寄りか、もう少し言わないと知らない人には逆に捉えられそうに感じました。極限まで圧し縮めて爆発させた方が(高圧縮比)、一回の爆発で得られるパワーは高そうですから。まあ高圧縮比に一口で言っても、燃料を少量に絞ってピストンが伸び上がって回転力を取り出す方だけ使うやり方だと確かにパワーも落ちるから一概に言えないかもしれませんが。低圧縮比時はターボを強く効かせたい為とか、核心部分の説明が少なく、どうやって苦労して創ったかとか組み方とか、優先順位が低い事項の説明に時間を割きすぎな印象でした。
日産に限らず自動車会社はどこも、自社だけで開発したような顔してるけど、協力会社が創った比率の方が高い疑惑を聞いたことあります。１モーター２クラッチ式のハイブリッドはジヤトコ。そして今回の可変圧縮比エンジンは旧・日立オートモーティブ。実際にどれくらいの比重かは気になる所ではありますね。それに、発電機専用なんて台無しにする使い方ではなく動力を直接使ってほしかった。１モーター２クラッチ式のハイブリッドか、エンジンにこれだけ工夫してるなら電化部分は48ボルト式の簡易型で結果出しても良いほどです。可変圧縮比機構だけでなくターボ併用が前提なのだから、この時点でコスト高。まだ２モーターでしかも駆動がモーター依存だから無駄にそこに高出力モーター＆電池を要求される。そうした無駄の積み重ねは購入者に上乗せされる理屈になります。
半笑いで解説されても…内容はいいのに…
すいません。いたって真面目なのですが、努力します！
EVの技術が目立つ日産の中で複雑な内燃機関のエンジンを開発している所が流石技術の日産らしいですね!!一般でも中々分かりづらい解説をハイテクマスター荒木さんの解説で分かりやすくて良かったです!!後半も楽しみです!!ありがとうございました!!🙂👃
ありがとうございます😭
実はもっとマニアックな内容だったのですが、分かりやすさ重視で少し削りました！
内燃機関もまだまだ進化は止まりません！
後半も是非お楽しみ下さい🙇♂️
マニアック過ぎて誰も見ないかもしれませんが😅
T33乗ってます。オーナーになる前まではモーター駆動は内燃機関に比べて静かすぎてつまらないんじゃないか？と思っていました。
ですが試乗すると、気持ちよく走って楽しくて感動してしまい購入に至りました。
そしてその技術は本当に世界一だと思います。
2023年のテクノロジーオブザカーは
エクストレイルがとりましたよ！！
ご購入いただきありがとうございます😭
乗ったら一発で良さが分かりますよね❗️
エクストレイル長距離レビューも予定していますので是非お楽しみ下さい🙇♂️
こういうマニアックな動画大好きです。
自動車屋さんに取って内燃機関が発電機として使用されることに、どんな思いをされているのだろう。と、考えてしまいます。
時代と共に使われ方が変わってくるのは仕方ないと思います。
かと言ってエンジンはまだまだ主役だと思っています❗️
1.5倍速ぐらいがちょうどいい。
楽しみにしてるんだけど、何時になったら後編が始まるのかな
もうしばらくお待ちいただければ😅
8月中には❗️
@@HITEQMASTER_D
楽しみに待ってますよ
私は既にT33を所有しており、そのエンジンフィールの素晴らしさを身を持って感じてるところですが、改めて言葉にした説明を是非とも聴きたい!
そして、この素晴らしさを知らない人は、試乗してみるべきです
本当にこのエンジンは凄いですし、e−powerシステムが時代にマッチしてます
エンジン駆動でも相当良い走りが予想できます
さすが技術の日産、どこかの大手直ぐパクるはメーカーには飽き飽きしてます
可変圧縮、発表された当時は凄いと思うのと同時に、こんなの故障リスクがヤバいのでは？と思ってましたが、
やはり製造は困難だったって感じですね
熱効率50％はだいぶ前にeパワーで目途が立ったと載ってましたね、最近はEU圏でevの雲行きが怪しい感じなので、
こういうエンジンの技術が生きてくるのでは？と思ってます
エンジンはまだまだ無くならないと思います😊
むしろモーターと融合するこれからが本気モードだと信じています。
いやぁ、本当にすごいエンジンですね。解説を待った甲斐がありました。こんなにすごいエンジンなのにエクストレイル内では黒子。（笑い）／燃焼効率50％の後編も楽しみです。もう動画はできているのでしょうか？･･･また、待たされることはないですよね。「休憩」（Coffee Break）は、そんなに長いはずはないので。
コーヒーカブ飲みしてます😅
ただいま内容調整中ですので、もうしばらくお待ちください🙇♂️
ぜひＡＵＲＡにも採用して欲しかった。当時ＡＵＲＡの発表よりＶＣターボ製品化のニュースの方が先だったのでワンチャンＡＵＲＡに採用されるかと思っていたのに残念。
私が乗っているのは4WDという事もあり、1.2ＮＡだと積んでる2個の走行用モーターの潜在能力を十分に発揮できる発電量がないから・・・
それは夢がありますね❗️
特別仕様で出てくれたらうれしいね😊
｢可変バルブタイミングで近い｣効果が得られると、正直に言う所は好感高いですね。
シーソーに例えた説明も分かりやすいですし。
ただ、圧縮比の説明部分は何故高圧縮比が燃費寄りか、もう少し言わないと知らない人には逆に捉えられそうに感じました。
極限まで圧し縮めて爆発させた方が(高圧縮比)、一回の爆発で得られるパワーは高そうですから。
まあ高圧縮比に一口で言っても、燃料を少量に絞ってピストンが伸び上がって回転力を取り出す方だけ使うやり方だと確かにパワーも落ちるから一概に言えないかもしれませんが。
低圧縮比時はターボを強く効かせたい為とか、核心部分の説明が少なく、どうやって苦労して創ったかとか組み方とか、優先順位が低い事項の説明に時間を割きすぎな印象でした。
日産に限らず自動車会社はどこも、自社だけで開発したような顔してるけど、協力会社が創った比率の方が高い疑惑を聞いたことあります。
１モーター２クラッチ式のハイブリッドはジヤトコ。
そして今回の可変圧縮比エンジンは旧・日立オートモーティブ。
実際にどれくらいの比重かは気になる所ではありますね。
それに、発電機専用なんて台無しにする使い方ではなく動力を直接使ってほしかった。
１モーター２クラッチ式のハイブリッドか、エンジンにこれだけ工夫してるなら電化部分は48ボルト式の簡易型で結果出しても良いほどです。
可変圧縮比機構だけでなくターボ併用が前提なのだから、この時点でコスト高。
まだ２モーターでしかも駆動がモーター依存だから無駄にそこに高出力モーター＆電池を要求される。
そうした無駄の積み重ねは購入者に上乗せされる理屈になります。
半笑いで解説されても…内容はいいのに…
すいません。
いたって真面目なのですが、努力します！