В детстве я бегал на станцию смотреть на паровозы. Они, как живые существа. Дышали и жили. Сейчас такого не увидишь. Жаль... Спасибо Ивану за рассказы.
@@katiakatia3230 А я видел такой работающий вживую на регулярных рейсах. Это было еще в моем детстве, то ли в 1965-ом, то ли в 1966-ом году, на Прибалтийской ж.д., когда мы ездили к тетке ("жене оккупанта") в Эстонию в Тарту. И на заводе в Коломне (завод это т.с. "город в городе"), где их производили, бывал, но это уже было на рубеже 80 -:- 90-ых, когда я уже был взрослым - старшим офицером в структуре 12 ГУ МО СССР.
добрый день. конечно продолжать. Иван поддай угля))) очень интересный обзор. смотрел на одном дыхании. мы уже год планируем взяться за ЖД транспорт,но увы руки не доходят.
Кузница Тест Драйва , ребята, обязательно рассказывайте! Украиские ж/д экспонаты мы тут вряд ли еще от кого-то дождемся, кроме вас! И про исторические вагоны киевского (и не только) трамвая интересно посмотреть. И троллейбус обещанный ждем!))))
Кузница, привет! Подскажите, а вы с ребятами из Ретробаса общаетесь? У них "Икарус 256" голубой есть в аутентичном состоянии , вполне себе. Но ваш 256 - все конкуренции!!! Привет из Питера!
А я видел такой работающий вживую на регулярных рейсах. Это было еще в моем детстве, то ли в 1965-ом, то ли в 1966-ом году, на Прибалтийской ж.д., когда мы ездили к тетке ("жене оккупанта") в Эстонию в Тарту. И на заводе в Коломне (завод это т.с. "город в городе"), где их производили, бывал, но это уже было на рубеже 80 -:- 90-ых, когда я уже был взрослым - старшим офицером в структуре 12 ГУ МО СССР.
Все же жаль ,что эпоха паровозов ушла. Есть в них какой-то шарм. Романтика. Когда увидел рабочий паровоз в Москве я, как маленький ребенок в лавке кондитера, выглядел.
Универсальная вещь -- помню в детстве, тогда у нас дизеле-машинное депо через дорогу было, так стоял паровоз под головным корпусом, топил всё депо зимой, и ещё горячую воду на душ давал; аж до конца девяностых стоял, ну а потом всё как обычно
А я видел такой работающий вживую на регулярных рейсах. Это было еще в моем детстве, то ли в 1965-ом, то ли в 1966-ом году, на Прибалтийской ж.д., когда мы ездили к тетке ("жене оккупанта") в Эстонию в Тарту. И на заводе в Коломне (завод это т.с. "город в городе"), где их производили, бывал, но это уже было на рубеже 80 -:- 90-ых, когда я уже был взрослым - старшим офицером в структуре 12 ГУ МО СССР.
Впечатляют и восхищают эти МАХИНЫ. Они ж более 100 лет служили человечеству. И что характерно: электрическая троллея под них не нужна, запасы нефти им по боку, работает на всем чем можно топить. А главное что додумались до такого ещё в начале позапрошлого столетия! 200 лет назад! 👍 Спасибо за видео.
Супер обзор!Мой дед по папе водил бронепоезда,папа был кочегаром,потом помощником,потом машинистом,машинистом-инструктором и начальником депо,я учился в ДТЖТ и ДИИТе в Днепропетровске,дорога это кайф!!!
Очень понравилось! Паравозики - такая тема, мало кто бывал в кабине машиниста, но каждому хотелось с детства. Снимай, Дядя Ваня, про всё, что можешь снять. ПРО ВСЕ! Это Вам не рекламные тест-драйвы всякого коммерческого дерьма, в которое превратился современный авто-пром, а то, в чём душа есть!
Продолжаю свои воспоминания,связанные с паровозом П-36 "ПОБЕДА". В 1962-67 годах я учился в Могилеве,регулярно (раз в неделю) ездил из Жлобина в Могилев и обратно на поездах с П-36. Мне,как сыну машиниста,был положен постоянный бесплатный именной билет для проезда на этом участке любое число раз весь год. Учитывая,что билет стоил в то время в 1 сторону 2 р. 20 к., это была значительная льгота. Ныне довольно часто бываю на вокзале в Орше,подхожу к паровозу,перечитываю памятные надписи на нём,фотографирую со всех сторон,глажу его "железо".Это моя благодарность живой для меня легендарной машине....
...Спасибо Вам за этот ролик !.. Это - ностальгия прошлых времён... Паровоз П36 - 0251 был последний выпуск производства... и совпадает с моим возрастом... Даже в Албании они уже не существуют, но к сожалению у нас в Албании нет исторического музея за эту цель. Здесь у нас, старый тоже и новый железнодорожный флот был украден и продан за лом....после социалистического периода... г.Дуррес 28.05.2023
Отличный обзор. Но вы часть ключевого устройства пропустили и не сказали, зачем "мятый" пар выпускают в дымовую коробку. Можно же выпускать просто в атмосферу.Еще поправка, вы ошибаетесь, что зимой в будке машиниста, а оно так называется, а не "кабина". Зимой очень холодно. Это связанно с тем,, что воздух устремляется в огневую коробку через боковые жалюзи, регулируя интенсивность горения. И через дверцы топки. По этому в будке машиниста всегда сквозняк. Если вам интересно, я могу ответить на ваши вопросы. Вам нужно было еще рассказать где находится рессирвер пара. И как происходит регулировка скорости движения паровоза. Я не учился на машиниста, но очень их люблю. В связи с этим прочитал советский учебник для машинистов. Он называется "ПАРОВОЗ-устройство, работа, ремонт". 300 страниц учебника с чертежами.
Забыл ещё сказать, что паром, через дымовой конус расположенный прямо под дымовой трубой осуществляется тяга дополнительная для дыма. В депо на практике расконсервировали Лебедянку. Интересно было видеть работающий паровоз, созданный 50 лет назад. Было это около 25 лет назад.
Павел Смирнов А в интернете этой книги нет ? По работе паровоза есть вопросы, не всё ясно. Особенно не ясно, как всего 2 поршня (по бокам локомотива) создают такую большую тягу ? И с реверсом не всё понятно - только ли порядком подачи пара он достигается, или есть ещё какие механические дополнительные устройства ?
Я сам из Коломны и 30 лет отработал на этом легендарном заводе в период производства тепловозов, дизелей и электровозов. Но прямо скажу, что паровоз это очень красиво, в движегии он просто завораживает.
Люди которые живут рядом с жд, как раз таки и не вешаются, проверено.. сам жил 2 года, привыкаешь и не обращаешь никакого внимания, наоборот потом после жд не хватает шума, сложно уснуть
Иван приятно смотреть сей шедевр хотелось бы отдельной рубрики про поезда советов... Ведб в нее можно включить не только поезда но и так же ваноны и спец. поезда
Паровоз имеет душу, рычит и стонет, плачет и смеётся. Тепловозы без души, там автоматика, а скоро вообще будут на автопилоте и поэтому радоваться будет некому. Хочу паровоз.
@@_Bazilik_ Когда настанет цифровое капиталистическое рабство, а люди будут обслуживающим персоналом бездушных роботов и автоматов им будет сниться послушный их воле паровоз, несущийся, то охая, то радуясь, по бескрайним зелёным и чистым, никому не принадлежащим просторам планеты.
Хороший обзор.Мой дед был машинистом паровоза,отец помощником машиниста паровоза--в институте ж.д.еще учили управлять паровозом...отъездил на электровозах и тепловозах весь стаж ...спасибо за добрую память..
В детстве помню услышишь гудок паровоза и бегом на станцию смотреть на это чудо!) У нас в начале 80-х ещё можно было их увидеть в качестве моневровых. Правда были переданы они уже под жидкое топливо
А я видел такой работающий вживую на регулярных рейсах. Это было еще в моем детстве, то ли в 1965-ом, то ли в 1966-ом году, на Прибалтийской ж.д., когда мы ездили к тетке ("жене оккупанта") в Эстонию в Тарту. И на заводе в Коломне (завод это т.с. "город в городе"), где их производили, бывал, но это уже было на рубеже 80 -:- 90-ых, когда я уже был взрослым - старшим офицером в структуре 12 ГУ МО СССР.
А я видел такой работающий вживую на регулярных рейсах. Это было еще в моем детстве, то ли в 1965-ом, то ли в 1966-ом году, на Прибалтийской ж.д., когда мы ездили к тетке ("жене оккупанта") в Эстонию в Тарту. И на заводе в Коломне (завод это т.с. "город в городе"), где их производили, бывал, но это уже было на рубеже 80 -:- 90-ых, когда я уже был взрослым - старшим офицером в структуре 12 ГУ МО СССР.
А я видел такой работающий вживую на регулярных рейсах. Это было еще в моем детстве, то ли в 1965-ом, то ли в 1966-ом году, на Прибалтийской ж.д., когда мы ездили к тетке ("жене оккупанта") в Эстонию в Тарту. И на заводе в Коломне (завод это т.с. "город в городе"), где их производили, бывал, но это уже было на рубеже 80 -:- 90-ых, когда я уже был взрослым - старшим офицером в структуре 12 ГУ МО СССР.
Мое уважение,Иван, жалко,что ролик посмотрел через 2 года! Я автомобилист-профи! Но!если автомобиль- это почти живое существо ,то ПАРОВОЗ- это,это,это99 -живое! Это вообще волшебное .........Ну назови! Сравнить можно с тем,не знаю,не к месту ,но когда видишь прекрасную женщину и понимаешь,что вжизни нет ничего прекраснее!!!
Ну, что сказать? Видео очень неплохое и я поставил лайк! Показывать и рассказывать молодёжи про эти, давно исчезнувшие машины, как и про диназавров необходимо! Но всё-таки необходимо предварительно проконсультироваться с теми, кто с этой темой знаком не по наслышке! Мне в своё время пришлось поработать машинистом и на паровозах, и на тепловозах, и на электровозах. Поэтому эти, казалось бы маленькие неточности, режут слух. 1.Начнём с давления пара в котле. В паровозе П-36, оно 15 кГ/см³. В других паровозах есть 13-14кГ/см³ но никак не "20 атмосфер и больше". Если расчитано давление на 15кГ/см³, то при его повышении сработает предохранительный клапан и излишки пара уйдут в атмосферу 2. Пар, образовавшийся в котле, имеет температуру чуть выше 100⁰ и является НАСЫЩЕННЫМ паром, имеющим низкий КПД. Поэтому, он не идёт напрямую в парвые цилиндры, а поступаетет в сухопарник, а оттуда в элементы пароперегревателя. При этом его температура повышается и достигает 360-450⁰, он превращается в ПЕРЕГРЕТЫЙ пар, а КПД значительно возрастает. 3.Рукоятка реверса при переводе её в заднее положение отправит паровоз вперёд, а при переводе рукоятки вперёд, соответстенно паровоз поедет назад. Но подобное реаерсирование было только на паровозах последних лет выпуска, где стоял сервопривод. На предшествуюших моделях стояло колесо, которое требовалось крутить вручную. Прошу у автора прощения за мои поправки. Просто я посчитал необходимым их внести, чтобы не вводить зрителей канала в заблуждение!
Супер! Хорошая, новая рубрика для канала. Хотелось бы увидеть про тепловозы, электровозы: грузовые и пасажирские. Интересует: Тэп 70, М62, Тэ 110, Тэ 116 и дизельные поезда Др
А я видел такой работающий вживую на регулярных рейсах. Это было еще в моем детстве, то ли в 1965-ом, то ли в 1966-ом году, на Прибалтийской ж.д., когда мы ездили к тетке ("жене оккупанта") в Эстонию в Тарту. И на заводе в Коломне (завод это т.с. "город в городе"), где их производили, бывал, но это уже было на рубеже 80 -:- 90-ых, когда я уже был взрослым - старшим офицером в структуре 12 ГУ МО СССР.
сам помню паровозы на ходу . тягали по железке вагоны. и восторгу у мальчишек не было предела, когда машинист увидев нас пускал струю пара с рёвом. оооо!!! ну прямо ракета!
Продолжайте такие обзоры! Про паровозы, про тепловозы, про злектровозы! Большое спасибо! Только у паровоза нет кабины машиниста, есть будка машиниста. Ещё бы кадров , где паровозы едут!
@@Ю.Ра-л3о Лучше фотонный. ... А я видел такой работающий вживую на регулярных рейсах. Это было еще в моем детстве, то ли в 1965-ом, то ли в 1966-ом году, на Прибалтийской ж.д., когда мы ездили к тетке ("жене оккупанта") в Эстонию в Тарту. И на заводе в Коломне (завод это т.с. "город в городе"), где их производили, бывал, но это уже было на рубеже 80 -:- 90-ых, когда я уже был взрослым - старшим офицером в структуре 12 ГУ МО СССР.
Из детства запомнился паровоз серии Э, который таскал вагоны (подавал порожняк под погрузку и убирал гружёные лесом) по станции Вычегда. Ближе к концу 60-х появился здоровый "бензобак" на тендере. Народ говорил, что теперь паровоз на мазуте. Пароходов на дровах не застал, предки рассказывали. Угольные и на мазуте... Слышал о существовании колёсных теплоходов(! - на дизелях!) на р. Лене, если не ошибаюсь. Хорошо бы рассказать о "переходных" локомотивах и судах, как они спели свою "лебединую песню". Гудок паровоза, стук плиц летящего легкачём колёсного парохода-плотовода в свежую погоду - это незабываемо! Но их уже нет, ни гудков, ни стука плиц...
Спасибо за красивое и интересное видео! Но хочу кое-что уточнить! Далеко не всегда в экипаже паровоза был помощник машиниста и кочегар (это характерно лишь для дальних маршрутов), часто были лишь машинист и кочегар. Так что кочегар - это не только тот кто подвигал уголь из тендера, но и тот кто кидал его в топку. В большинстве моделей паровозов с начала 20 века устанавливались механические углеподатчики (стокеры), это - механизм автоматической подачи угля из бункера тендера в топку котла паровоза и равномерного распределения его в топке. Так что, часть пути кочегар непосредственно не кидал уголь в топку (это нужно было делать изредка при необходимости, для распределения угля), а перекидывал его из тендера на приёмник шнековой подачи.
Доброго здравия всем и вашему каналу, Иван обсолютно согласен с вами обзор классный . Помню к нам заходил П🚂 в депо для экипировки водой мощь а не машина🐶 По поводу кабины управления там ещё находился кран мащиниста скоростемер так называемый （черный ящик）😄давайте далее про Лебедянки ,Феликсы ОП,ОВ и т.д👏
Обожаю паровозы!!! Совершенная, самодостаточная мощная машина! Рад что многие паровозы ещё на ходу и огромное спасибо энтузиастам, ставящим их на ход! П36 - красавец однозначно - в детстве бегал смотреть его на ст. Карымская, где он пополнял запасы воды и топлива, перевозя, кстати, очень быстро, пассажиров по маршруту Москва - Пекин.
Моё хобби - история железных дорог и особенно паровозы. В 50-60 -е годы успел вдоволь наездится на поездах под паровой тягой. Пассажирский паровоз П-36 конечно красавец. Поездил я и на нём. Но, как большой дока, хочу уточнить - последние паровозы, выпущенные в СССР, были всё-таки не П-36, а промышленные танк-паровозы ( без тендера) типа 9П. Их выпускали в городе Муроме до 1957 г включительно.
Иван! Тебе отдельное большое спасибо! За экскурсию на паровоз. Хотя я тоже автомобилист, 44 года за рулём. Нравятся мне твои рассказы и комментарии про технику...
А я видел такой работающий вживую на регулярных рейсах. Это было еще в моем детстве, то ли в 1965-ом, то ли в 1966-ом году, на Прибалтийской ж.д., когда мы ездили к тетке ("жене оккупанта") в Эстонию в Тарту. И на заводе в Коломне (завод это т.с. "город в городе"), где их производили, бывал, но это уже было на рубеже 80 -:- 90-ых, когда я уже был взрослым - старшим офицером в структуре 12 ГУ МО СССР.
Ведущий, сам ты монстр!) П-36 - красавчик. Действительно монстр - это самый большой серийный паровоз в мире американского производства "Big Boy". Думаю, автору неплохо было бы сделать видео и на него, настоящий шедевр локомотивостроителей "донефтезависимой" Америки. Вообще, паровозы - уникальнейшие машины, единственные, которые не потребляют так навязанные миру углеводороды. Может именно поэтому даже у преданных автомобилистов возникает интерес к таким машинам.
Я в детстве а было мне тогда лет 9 - 10, любил бегать на жд вокзал, наблюдать за паровозами и за этим самым большим, у нас на вокзале в г Гусеве, Калининградской области, стояло в резерве на запасных путях за бетонным ограждением несколько составов новеньких паровозов под охраной военных часовых, но мы пацанва умудрялись пролазить в охраняемую зону и рассматривать кукушки, я сейчас не живу в Гусеве, но ностальгия по моему родному городку заставляет меня через интернет находить блогеров - гидов рассказывающих и показывающих про мой исторический городок Гумбиннен -Гусев, уже этого времени то к сожалению я не вижу уже эти паровозики из моего детства, разокрали всё.
Вода закачивается в котёл с помощью специального инжектора и собственного пара, в паровой машине есть специальный клапан в нижней части, он открывается вручную, для сброса воды, если та по каким либо причинам оказалась там, иначе может вырвать крышку самой паровой машины. Зимой в кабине паровоза холодно, чуть теплей чем снаружи, летом же очень жарко. При этом если приложить даже в рабочей рукавице руку к котлу, то припекает весьма сильно, но в кабине всё равно холодно. Пар с котла в паровую машину сразу не попадает, а идёт на перегрев, проходит через жаровые трубы и только после этого уже в машину. Температура пара повышается и при этом повышается мощность паровоза. Для того чтобы не было пожаров от вылетающих с трубы различных фракций перегоревших продуктов от горения угля, в этой самой трубе устанавливается специальная улавливающая сетка. Сама труба гораздо длиннее, чем видно над паровозом, она начинается гораздо ниже и это делается для увеличения силы тяги. Это заметно на фотографиях первых паровозов, где стояли весьма высокие трубы. Но мощность паровозов увеличивалась и соответственно увеличивались размеры котлов, увеличивать же длину трубы было больше нельзя, паровоз должен проходить через туннели, под мостами и её просто опускали вниз. Такое ощущение, что автор не знает досконально конструкцию паровоза и многие весьма интересные вещи пропускает.
Товарищи! Делимся, жмем колокольчик. Спасибо!!! Ну и палец вверх, если понравилось.
Иван Зенкевич PRO автомобили выполнено)
Иван Зенкевич PRO паровозы )
А как же протестдрайвить паровоз?)
мимо проходил было уже
высота колёс там не 1 метр 85 см а 1 метр 65 см
В детстве я бегал на станцию смотреть на паровозы. Они, как живые существа. Дышали и жили. Сейчас такого не увидишь. Жаль... Спасибо Ивану за рассказы.
Точно. Я в какой то книге, а то ли журнале читала что то вроде "словно живое существо, дыша и согревая всё вокруг".
@@katiakatia3230 А я видел такой работающий вживую на регулярных рейсах. Это было еще в моем детстве, то ли в 1965-ом, то ли в 1966-ом году, на Прибалтийской ж.д., когда мы ездили к тетке ("жене оккупанта") в Эстонию в Тарту. И на заводе в Коломне (завод это т.с. "город в городе"), где их производили, бывал, но это уже было на рубеже 80 -:- 90-ых, когда я уже был взрослым - старшим офицером в структуре 12 ГУ МО СССР.
@@ВолодимирПутенкои сейчас, кое где, курсируют, восстановленные"ретро поезда", для туристов...
Огромное спасибо.Отец 25 лет работал маш.паровоза.Детство прошло с паровозом.Учил управлять Лебедянкой.Мне 60 лет .
А у меня дед всю войну на паровозе. А прадед в это время воевал.
@@АдильбекНурмухаметов у меня дед тоже. Правда десять месяцев провоевал..
мой дед по ошибке сжег паровоз и за это был осужден
Комп не пробывал включить.
👏👍
Очень познавательно .Слушаешь и смотришь Вас .Берет гордость за СССР за Народ .Слава Советскому Народу .
Да Вася очен жал пршол на власть горботы и разрушил великое страны поднял национальная розны чтобы розвалился СССР
А что, паровозы выпускались только в СССР, под руководством мудрой КПСС и лично...?
Наверное весь мир смотрел разинув рты на "неимеющиханалогов"!
добрый день. конечно продолжать. Иван поддай угля))) очень интересный обзор. смотрел на одном дыхании. мы уже год планируем взяться за ЖД транспорт,но увы руки не доходят.
Кузница Тест Драйва , ребята, обязательно рассказывайте! Украиские ж/д экспонаты мы тут вряд ли еще от кого-то дождемся, кроме вас! И про исторические вагоны киевского (и не только) трамвая интересно посмотреть. И троллейбус обещанный ждем!))))
Здравствуйте я 👍👍👍👍👍👍
Кузница, привет! Подскажите, а вы с ребятами из Ретробаса общаетесь? У них "Икарус 256" голубой есть в аутентичном состоянии , вполне себе. Но ваш 256 - все конкуренции!!! Привет из Питера!
Представил: к вам на яму заезжает паровоз своим ходом. Так... немного отчухать. :)
А я жду, когда К - 701 возьмут почухать)))
С детства люблю паровозы! Покажите нам какие самые старые модели сохранились до наших дней.
Расскажи о редких паровозах для Азии,с парогенераторами и автоподачей угля(шнеком)
Как хорошо, что есть такой музей и люди, которые сохраняют такую технику.
А я видел такой работающий вживую на регулярных рейсах. Это было еще в моем детстве, то ли в 1965-ом, то ли в 1966-ом году, на Прибалтийской ж.д., когда мы ездили к тетке ("жене оккупанта") в Эстонию в Тарту. И на заводе в Коломне (завод это т.с. "город в городе"), где их производили, бывал, но это уже было на рубеже 80 -:- 90-ых, когда я уже был взрослым - старшим офицером в структуре 12 ГУ МО СССР.
Все же жаль ,что эпоха паровозов ушла. Есть в них какой-то шарм. Романтика. Когда увидел рабочий паровоз в Москве я, как маленький ребенок в лавке кондитера, выглядел.
Ждем еще выпуски про паровозы интересный выпуск
Универсальная вещь -- помню в детстве, тогда у нас дизеле-машинное депо через дорогу было, так стоял паровоз под головным корпусом, топил всё депо зимой, и ещё горячую воду на душ давал; аж до конца девяностых стоял, ну а потом всё как обычно
А я видел такой работающий вживую на регулярных рейсах. Это было еще в моем детстве, то ли в 1965-ом, то ли в 1966-ом году, на Прибалтийской ж.д., когда мы ездили к тетке ("жене оккупанта") в Эстонию в Тарту. И на заводе в Коломне (завод это т.с. "город в городе"), где их производили, бывал, но это уже было на рубеже 80 -:- 90-ых, когда я уже был взрослым - старшим офицером в структуре 12 ГУ МО СССР.
Впечатляют и восхищают эти МАХИНЫ. Они ж более 100 лет служили человечеству. И что характерно: электрическая троллея под них не нужна, запасы нефти им по боку, работает на всем чем можно топить. А главное что додумались до такого ещё в начале позапрошлого столетия! 200 лет назад! 👍 Спасибо за видео.
Жаль что не все предают этому значения!
Спасибо за Вашу работу, обзоры. Всегда интересно, познавательно, доступным языком.
Успеха в дальнейшей работе Вам, Иван!
Что значит если понравилось?Конечно понравилось, даешь еще паровозы !
С детства испытываю к паровозом уважение и восхещение
Ваня всегда рассказывает с душой , с любовью , всё ясно и понятно , эрудировано ! Спасибо Иван !!
Супер обзор!Мой дед по папе водил бронепоезда,папа был кочегаром,потом помощником,потом машинистом,машинистом-инструктором и начальником депо,я учился в ДТЖТ и ДИИТе в Днепропетровске,дорога это кайф!!!
Очень понравилось! Паравозики - такая тема, мало кто бывал в кабине машиниста, но каждому хотелось с детства. Снимай, Дядя Ваня, про всё, что можешь снять. ПРО ВСЕ! Это Вам не рекламные тест-драйвы всякого коммерческого дерьма, в которое превратился современный авто-пром, а то, в чём душа есть!
А чем плох современный автопром? Денег на автомобиль нет, вот и думаешь что Жигули, Москвичи и прочий шлак душу имеют?
Продолжаю свои воспоминания,связанные с паровозом П-36 "ПОБЕДА". В 1962-67 годах я учился в Могилеве,регулярно (раз в неделю) ездил из Жлобина в Могилев и обратно на поездах с П-36. Мне,как сыну машиниста,был положен постоянный бесплатный именной билет для проезда на этом участке любое число раз весь год. Учитывая,что билет стоил в то время в 1 сторону 2 р. 20 к., это была значительная льгота. Ныне довольно часто бываю на вокзале в Орше,подхожу к паровозу,перечитываю памятные надписи на нём,фотографирую со всех сторон,глажу его "железо".Это моя благодарность живой для меня легендарной машине....
П 36 ЭТО НЕ ПОБЕДА победа это паровозы серии Л
На паровозе можно в любой кризис поливать, новое ,хорошо забытое старое! Наш паровоз вперёд летит , в Коммуне остановка!
Ага, вместо того что бы в кризис взять за горло алигархов лучше выпустить на рельсы древние паравозы
Что лить и куда - "можно на паровозе"? Ссать на уголь? Заливать за воротник?
...Спасибо Вам за этот ролик !.. Это - ностальгия прошлых времён...
Паровоз П36 - 0251 был последний выпуск производства... и совпадает с моим возрастом...
Даже в Албании они уже не существуют, но к сожалению у нас в Албании нет исторического музея за эту цель. Здесь у нас, старый тоже и новый
железнодорожный флот был украден и продан за лом....после социалистического периода...
г.Дуррес 28.05.2023
Отличный обзор. Но вы часть ключевого устройства пропустили и не сказали, зачем "мятый" пар выпускают в дымовую коробку. Можно же выпускать просто в атмосферу.Еще поправка, вы ошибаетесь, что зимой в будке машиниста, а оно так называется, а не "кабина". Зимой очень холодно. Это связанно с тем,, что воздух устремляется в огневую коробку через боковые жалюзи, регулируя интенсивность горения. И через дверцы топки. По этому в будке машиниста всегда сквозняк. Если вам интересно, я могу ответить на ваши вопросы. Вам нужно было еще рассказать где находится рессирвер пара. И как происходит регулировка скорости движения паровоза. Я не учился на машиниста, но очень их люблю. В связи с этим прочитал советский учебник для машинистов. Он называется "ПАРОВОЗ-устройство, работа, ремонт". 300 страниц учебника с чертежами.
Отсканируй, скинь Негоде, он его под ТВЭЛы на турбокомпрессорный переделает
Впечатляет 👍
Забыл ещё сказать, что паром, через дымовой конус расположенный прямо под дымовой трубой осуществляется тяга дополнительная для дыма. В депо на практике расконсервировали Лебедянку. Интересно было видеть работающий паровоз, созданный 50 лет назад. Было это около 25 лет назад.
Павел Смирнов
А в интернете этой книги нет ? По работе паровоза есть вопросы, не всё ясно.
Особенно не ясно, как всего 2 поршня (по бокам локомотива) создают такую большую тягу ? И с реверсом не всё понятно - только ли порядком подачи пара он достигается, или есть ещё какие механические дополнительные устройства ?
О, блин я подобный коммент написал, а потом на ваш наткнулся :)))
Я сам из Коломны и 30 лет отработал на этом легендарном заводе в период производства тепловозов, дизелей и электровозов. Но прямо скажу, что паровоз это очень красиво, в движегии он просто завораживает.
Очень интересно! Вот бы в музее побывать! Вань ждемс еще подобных видосов класс!
Люди которые живут рядом с жд, как раз таки и не вешаются, проверено.. сам жил 2 года, привыкаешь и не обращаешь никакого внимания, наоборот потом после жд не хватает шума, сложно уснуть
Это лайк, товарищи! Нет никаких сомнений - это лайк и репост! Прошу, продолжите рассказывать об этих советских богатырях
Ждем еще выпуски про паровозы. а так же про тепловозы, электровозы и газотурбовозы! Люблю смотреть ваши выпуски, все очень доступно объяснено-Спасибо!
5 сентября к нам в Вологду приезжал. Мощная вещь.
Спасибо! Очень приятно смотреть про истории Родины! Успехов вам!
Иван приятно смотреть сей шедевр хотелось бы отдельной рубрики про поезда советов... Ведб в нее можно включить не только поезда но и так же ваноны и спец. поезда
Ламповая романтика и всё такое, но как же должны были быть счастливы машинисты, пересевшие с паровозов на тепловозы!
Паровоз имеет душу, рычит и стонет, плачет и смеётся. Тепловозы без души, там автоматика, а скоро вообще будут на автопилоте и поэтому радоваться будет некому. Хочу паровоз.
@@АндрейТанью дитё
@@_Bazilik_ Когда настанет цифровое капиталистическое рабство, а люди будут обслуживающим персоналом бездушных роботов и автоматов им будет сниться послушный их воле паровоз, несущийся, то охая, то радуясь, по бескрайним зелёным и чистым, никому не принадлежащим просторам планеты.
Что утром вас смотрю что сейчас получил большое удовольствие от вашего рассказа!!! Спасибо!!!
Очень познавательно и интересно
Я тебя обожаю!:)
@@SVR_01 е
Хороший обзор.Мой дед был машинистом паровоза,отец помощником машиниста паровоза--в институте ж.д.еще учили управлять паровозом...отъездил на электровозах и тепловозах весь стаж ...спасибо за добрую память..
Паровозы - вечная любовь. Расскажи о малышах, тех кто трудился в тылу, таская уголь и лес, о тех кто был кровью и плотью тыловой железной дороги.
В прошлом году видел отправление подобного паровоза от Рижского вокзала. Незабываемое впечатление!
Очень интересно и познавательно, спасибо большое за ваши труды и удачи вам во всём !!!!!!!
Паровоз - это прекрасно.А если на нём ещё и звезда,то ,вообще, улёт.Это просто красиво!
В паровоз тоже надо было залить супротек
Как Марти МакФлай с Доком в 3ей части?)
Там два пузырька не хватит.......
@@ВладимирБондаренко-в9к там надо 10литров)))
Паравоз бы сразу ожил.
Думаю он бы как вьебал!)))
В детстве помню услышишь гудок паровоза и бегом на станцию смотреть на это чудо!) У нас в начале 80-х ещё можно было их увидеть в качестве моневровых. Правда были переданы они уже под жидкое топливо
Великолепный обзор! Побольше таких видеоматериалов про раритеты
А я видел такой работающий вживую на регулярных рейсах. Это было еще в моем детстве, то ли в 1965-ом, то ли в 1966-ом году, на Прибалтийской ж.д., когда мы ездили к тетке ("жене оккупанта") в Эстонию в Тарту. И на заводе в Коломне (завод это т.с. "город в городе"), где их производили, бывал, но это уже было на рубеже 80 -:- 90-ых, когда я уже был взрослым - старшим офицером в структуре 12 ГУ МО СССР.
Обожаю паровоз ы. Этот запах, звук,.... Обзор клас!
Благодарю вас
Дядя Ваня! Очень интересные ролики! Спасибо, за то что вы снимаете для нас видео!
Нравится все,что показываете. Мне 49 и Ваши передачи согревают сердце.Как в молодости по бывал. Спасибо!
Спасибо у вас все всегда интересные сюжеты, супер.
У меня в детстве была самая любимая игрушка это паровозы 👍👍👍
Я пятьдесят седьмого года помню Ташкента 7 суток зверюга колёса большие шума много пару много Машина времени Спасибо за фильм
А я видел такой работающий вживую на регулярных рейсах. Это было еще в моем детстве, то ли в 1965-ом, то ли в 1966-ом году, на Прибалтийской ж.д., когда мы ездили к тетке ("жене оккупанта") в Эстонию в Тарту. И на заводе в Коломне (завод это т.с. "город в городе"), где их производили, бывал, но это уже было на рубеже 80 -:- 90-ых, когда я уже был взрослым - старшим офицером в структуре 12 ГУ МО СССР.
в музее РЖД на Рижском вокзале такой стоит. ТАКОЙ ИСПОЛИН!!! Я когда первый раз его увидел - дух перевело! Кому интересно - не поленитесь посмотреть!
Классный видос! Зверь машина хороша! . А Иван силён мужик!, запросто прёто в перёд! Внушает! Дай Бог здоровья Ивану и дальнейших творческих успехов!
К нам в город Переславль Залесский приехал вчера такой же из Москвы и привёз вагоны с пассажирами!!! Настоящий праздник!!!!!!!
Хорошее видео. И рассказано спокойной и интересно.
Когда выросту,то обязательно куплю себе такой паровоз!!!
Как круто, что мы когда могли создавать что-то своё!
А я видел такой работающий вживую на регулярных рейсах. Это было еще в моем детстве, то ли в 1965-ом, то ли в 1966-ом году, на Прибалтийской ж.д., когда мы ездили к тетке ("жене оккупанта") в Эстонию в Тарту. И на заводе в Коломне (завод это т.с. "город в городе"), где их производили, бывал, но это уже было на рубеже 80 -:- 90-ых, когда я уже был взрослым - старшим офицером в структуре 12 ГУ МО СССР.
А сейчас кто для нас делает електровозы ?
Спасибо. Мой отец тоже работал на паравозе. Я в детстве даже катался по станции в будке паравоза. Вспомнить приятно.
Несомненно продолжай Иван! Давно ждал, когда затронешь жд технику!
Мое уважение,Иван, жалко,что ролик посмотрел через 2 года! Я автомобилист-профи! Но!если автомобиль- это почти живое существо ,то ПАРОВОЗ- это,это,это99 -живое! Это вообще волшебное .........Ну назови! Сравнить можно с тем,не знаю,не к месту ,но когда видишь прекрасную женщину и понимаешь,что вжизни нет ничего прекраснее!!!
Уникальный контэнт, конечно же жду продолжения на даную тематику :)
Иван это супер! ЖД это целая эпоха, техническая душа!!!
Ждем еще!!! Только... Не кабина машиниста, а будка. ;-)
И не кокс падает, а зола. В зольник.
И пар толкает не цилиндр, а поршень.
Не умничайте напару, умники херовы
Вырезака хуев
и не излишки пара, а отработанный пар
@@Shmel-xm5hwотработанный пар, по идее, должен охлаждаться и снова подаваться в котёл, в виде воды.
Ну, что сказать? Видео очень неплохое и я поставил лайк! Показывать и рассказывать молодёжи про эти, давно исчезнувшие машины, как и про диназавров необходимо!
Но всё-таки необходимо предварительно проконсультироваться с теми, кто с этой темой знаком не по наслышке!
Мне в своё время пришлось поработать машинистом и на паровозах, и на тепловозах, и на электровозах.
Поэтому эти, казалось бы маленькие неточности, режут слух.
1.Начнём с давления пара в котле. В паровозе П-36, оно 15 кГ/см³. В других паровозах есть 13-14кГ/см³ но никак не "20 атмосфер и больше". Если расчитано давление на 15кГ/см³, то при его повышении сработает предохранительный клапан и излишки пара уйдут в атмосферу
2. Пар, образовавшийся в котле, имеет температуру чуть выше 100⁰ и является НАСЫЩЕННЫМ паром, имеющим низкий КПД. Поэтому, он не идёт напрямую в парвые цилиндры, а поступаетет в сухопарник, а оттуда в элементы пароперегревателя. При этом его температура повышается и достигает 360-450⁰, он превращается в ПЕРЕГРЕТЫЙ пар, а КПД значительно возрастает.
3.Рукоятка реверса при переводе её в заднее положение отправит паровоз вперёд, а при переводе рукоятки вперёд, соответстенно паровоз поедет назад.
Но подобное реаерсирование было только на паровозах последних лет выпуска, где стоял сервопривод. На предшествуюших моделях стояло колесо, которое требовалось крутить вручную.
Прошу у автора прощения за мои поправки. Просто я посчитал необходимым их внести, чтобы не вводить зрителей канала в заблуждение!
Поездато👍
Я жил недалеко от жд вокзала и любил смотреть на паровозы. Любил слушать гудки и выход пара.
Классный паровоз 👍🏻
Жду ещё выпусков на эту тематику
Конечно понравилось.Красота умноженная на мощь.Привет коллегам железнодорожникам
Спасибо! Жду продолжения)
В Великий Новгород за последние года три приезжали паровозы. Зрелище прекрасное!
Это магистральный скоростной паровоз для пассажирских перевозок. А были ещё не скоростные ,но тяговитые, грузовые и маневровые паровозы .
Супер! Хорошая, новая рубрика для канала. Хотелось бы увидеть про тепловозы, электровозы: грузовые и пасажирские. Интересует: Тэп 70, М62, Тэ 110, Тэ 116 и дизельные поезда Др
Большое спасибо, в музей я наверное никогда не попаду, а хочется узнать и увидеть эту технику. Респект и уважение.
Очень интересно. Красивая техника 👍. Дядька - красавчик.
Ты чего .ПЕДЕРАСТ.?!!
Беларусь. Орша 08.12.2022.
А я видел такой работающий вживую на регулярных рейсах. Это было еще в моем детстве, то ли в 1965-ом, то ли в 1966-ом году, на Прибалтийской ж.д., когда мы ездили к тетке ("жене оккупанта") в Эстонию в Тарту. И на заводе в Коломне (завод это т.с. "город в городе"), где их производили, бывал, но это уже было на рубеже 80 -:- 90-ых, когда я уже был взрослым - старшим офицером в структуре 12 ГУ МО СССР.
Спасибо....Вы немногий
:кто отнимает наше время с пользой....
Очень интересно. Хочется больше видео на эту тему. Спасибо дядя Ваня. 🤝👍🙂
МоделированиеTv. Аллен Дидушенко. #железнодорожное в помощь
сам помню паровозы на ходу . тягали по железке вагоны. и восторгу у мальчишек не было предела, когда машинист увидев нас пускал струю пара с рёвом. оооо!!! ну прямо ракета!
Продолжайте такие обзоры! Про паровозы, про тепловозы, про злектровозы! Большое спасибо! Только у паровоза нет кабины машиниста, есть будка машиниста. Ещё бы кадров , где паровозы едут!
Честно сама не ожидала что так интересно! Муж смотрел, ну и я заодно, Иван, очень нравится, подписалась)
Настоящие искусство!!! 🇷🇺🇰🇿🤩
Ядерный движок ему и ещё огого!
@@Ю.Ра-л3о Лучше фотонный. ... А я видел такой работающий вживую на регулярных рейсах. Это было еще в моем детстве, то ли в 1965-ом, то ли в 1966-ом году, на Прибалтийской ж.д., когда мы ездили к тетке ("жене оккупанта") в Эстонию в Тарту. И на заводе в Коломне (завод это т.с. "город в городе"), где их производили, бывал, но это уже было на рубеже 80 -:- 90-ых, когда я уже был взрослым - старшим офицером в структуре 12 ГУ МО СССР.
Из детства запомнился паровоз серии Э, который таскал вагоны (подавал порожняк под погрузку и убирал гружёные лесом) по станции Вычегда. Ближе к концу 60-х появился здоровый "бензобак" на тендере. Народ говорил, что теперь паровоз на мазуте. Пароходов на дровах не застал, предки рассказывали. Угольные и на мазуте... Слышал о существовании колёсных теплоходов(! - на дизелях!) на р. Лене, если не ошибаюсь. Хорошо бы рассказать о "переходных" локомотивах и судах, как они спели свою "лебединую песню". Гудок паровоза, стук плиц летящего легкачём колёсного парохода-плотовода в свежую погоду - это незабываемо! Но их уже нет, ни гудков, ни стука плиц...
Понравилось конечно)
Ждём продолжения)
необычайно интересно. Считал, что много знаю, но узнал очень много интересного - насчитал 11 вещей, о которых думал не правильно. Спасибо!
очень понравилось, еще хочу!
дядя Ваня всё круто как всегда конкретный мастодонт красота и сила, и это все творение рук человеческих!!
Спасибо за красивое и интересное видео!
Но хочу кое-что уточнить! Далеко не всегда в экипаже паровоза был помощник машиниста и кочегар (это характерно лишь для дальних маршрутов), часто были лишь машинист и кочегар. Так что кочегар - это не только тот кто подвигал уголь из тендера, но и тот кто кидал его в топку. В большинстве моделей паровозов с начала 20 века устанавливались механические углеподатчики (стокеры), это - механизм автоматической подачи угля из бункера тендера в топку котла паровоза и равномерного распределения его в топке. Так что, часть пути кочегар непосредственно не кидал уголь в топку (это нужно было делать изредка при необходимости, для распределения угля), а перекидывал его из тендера на приёмник шнековой подачи.
Иван, очень понравилось. Всё ваши тест-драйвы мне нравятся
Дядя Ваня все очень круто продолжай в том же духе
Да очень понравилось рассказывай ещё про такие вещи.
Доброго здравия всем и вашему каналу, Иван обсолютно согласен с вами обзор классный .
Помню к нам заходил П🚂
в депо для экипировки водой мощь а не машина🐶
По поводу кабины управления там ещё находился кран мащиниста
скоростемер так называемый （черный ящик）😄давайте далее про Лебедянки ,Феликсы ОП,ОВ и т.д👏
желательно на день железнодорожника👮
Обожаю паровозы!!! Совершенная, самодостаточная мощная машина! Рад что многие паровозы ещё на ходу и огромное спасибо энтузиастам, ставящим их на ход! П36 - красавец однозначно - в детстве бегал смотреть его на ст. Карымская, где он пополнял запасы воды и топлива, перевозя, кстати, очень быстро, пассажиров по маршруту Москва - Пекин.
Дядя ВАНЯ так держать хороший контент
Моё хобби - история железных дорог и особенно паровозы. В 50-60 -е годы успел вдоволь наездится на поездах под паровой тягой. Пассажирский паровоз П-36 конечно красавец. Поездил я и на нём. Но, как большой дока, хочу уточнить - последние паровозы, выпущенные в СССР, были всё-таки не П-36, а промышленные танк-паровозы ( без тендера) типа 9П. Их выпускали в городе Муроме до 1957 г включительно.
Да, хотим ещё паровозов, если есть возможность пригласительный работника музея пусть по подробнее расскажет про кабину машиниста.
Иван! Тебе отдельное большое спасибо! За экскурсию на паровоз. Хотя я тоже автомобилист, 44 года за рулём. Нравятся мне твои рассказы и комментарии про технику...
В Орше такой памятником стоит за ЖД вокзалом, 111 номер.
А я видел такой работающий вживую на регулярных рейсах. Это было еще в моем детстве, то ли в 1965-ом, то ли в 1966-ом году, на Прибалтийской ж.д., когда мы ездили к тетке ("жене оккупанта") в Эстонию в Тарту. И на заводе в Коломне (завод это т.с. "город в городе"), где их производили, бывал, но это уже было на рубеже 80 -:- 90-ых, когда я уже был взрослым - старшим офицером в структуре 12 ГУ МО СССР.
Ведущий, сам ты монстр!) П-36 - красавчик. Действительно монстр - это самый большой серийный паровоз в мире американского производства "Big Boy". Думаю, автору неплохо было бы сделать видео и на него, настоящий шедевр локомотивостроителей "донефтезависимой" Америки. Вообще, паровозы - уникальнейшие машины, единственные, которые не потребляют так навязанные миру углеводороды. Может именно поэтому даже у преданных автомобилистов возникает интерес к таким машинам.
Классно! Спасибо! Продолжайте в том же духе!
Красивый,особенно в движении. И дизайн футуристический на то время.
потрясающая техника..
Спасибо большое вам за эту работу
Иван, всё, что вы не снимаете, очень интересно, особенно в вашем исполнении!!!!!!!!!!
Еще про паровозы!!!
Я в детстве а было мне тогда лет 9 - 10, любил бегать на жд вокзал, наблюдать за паровозами и за этим самым большим, у нас на вокзале в г Гусеве, Калининградской области, стояло в резерве на запасных путях за бетонным ограждением несколько составов новеньких паровозов под охраной военных часовых, но мы пацанва умудрялись пролазить в охраняемую зону и рассматривать кукушки, я сейчас не живу в Гусеве, но ностальгия по моему родному городку заставляет меня через интернет находить блогеров - гидов рассказывающих и показывающих про мой исторический городок Гумбиннен -Гусев, уже этого времени то к сожалению я не вижу уже эти паровозики из моего детства, разокрали всё.
Я из Калининграда
Вода закачивается в котёл с помощью специального инжектора и собственного пара, в паровой машине есть специальный клапан в нижней части, он открывается вручную, для сброса воды, если та по каким либо причинам оказалась там, иначе может вырвать крышку самой паровой машины.
Зимой в кабине паровоза холодно, чуть теплей чем снаружи, летом же очень жарко. При этом если приложить даже в рабочей рукавице руку к котлу, то припекает весьма сильно, но в кабине всё равно холодно.
Пар с котла в паровую машину сразу не попадает, а идёт на перегрев, проходит через жаровые трубы и только после этого уже в машину. Температура пара повышается и при этом повышается мощность паровоза.
Для того чтобы не было пожаров от вылетающих с трубы различных фракций перегоревших продуктов от горения угля, в этой самой трубе устанавливается специальная улавливающая сетка. Сама труба гораздо длиннее, чем видно над паровозом, она начинается гораздо ниже и это делается для увеличения силы тяги. Это заметно на фотографиях первых паровозов, где стояли весьма высокие трубы. Но мощность паровозов увеличивалась и соответственно увеличивались размеры котлов, увеличивать же длину трубы было больше нельзя, паровоз должен проходить через туннели, под мостами и её просто опускали вниз.
Такое ощущение, что автор не знает досконально конструкцию паровоза и многие весьма интересные вещи пропускает.
Тогда сам бы снял нам это видео и рассказал бы досконально как этот паровоз замечателен
Давай еще!!! Много лазил в юношестве по ФД.. прадед на нем еще ездил! Старые паровозы/тепловозы нам еще пригодятся!!!)