Паровоз П-36 "Генерал" | Железная дорога СССР | Музей РЖД | Про поезда и Pro Автомобили
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 9 ก.พ. 2025
- Продолжаем нашу мини-серию обзоров про поезда советского союза. Сегодня расскажу вам про последний паровоз выпущенный в СССР - паровоз П-36 (П36, П36), по прозвищу "Генерал". Этот паровоз был венцом творения - поезд воплотил в себе все новинки советской железнойдорожной мысли. Однако железная дорога пошла другим путем, и на смену пару пришли поезда другого принципа работы. Обзор делали в музее РЖД, что в Питере. В этом музее более 100 поездов - есть абсолютно уникальные экземпляры.
Наш обзорный выпуск музея жд (russian railways): • Железная Атлантида - М... (прошли весь музей рассказали обо всем по чуть-чуть)
Тепловозы, электровозы, паровозы, поезда, первая железная дорога, история РЖД и история ЖД, дореволюционные вагоны, история нашей промышленности и страны - отраженная в стали и железе, в паре и электричестве. Уровень музея - фантастический, экспозиция огромная и вообще.. размах. В общем, железнодорожный рай - место, куда попадают поезда.
Следующая серия выпуска про поезда будет особенная, такого еще никто не делал - подписывайтесь, и давайте поднажмем с лайками и репостами на свои страницы!
так победим
Про Автомобили - авторский канал Ивана Зенкевича, ищем старые автомобили, необычные, заброшенные и редкие ретро машины, делаем обзоры, рассказываем фишки и технические характеристики. В общем создаем самый большой архив видео о советском автопроме, истории автомобилей СССР, да и истории советского союза, в целом.
МОЙ ЛАЙВ КАНАЛ БЕЗ ФОРМАТА И ПРАВИЛ:
goo.gl/Ca5BZl
СУПРОТЕК Генеральный партнер "Народного автомобильного журнала" компания suprotec.ru/
инстаграмм / ivanzenkevich
#жд #п36 #паровоз #ссср #спб #поезда #железнодорожное #паровоз #история #ржд
#зенкевич #иванзенкевич - ยานยนต์และพาหนะ
Товарищи! Делимся, жмем колокольчик. Спасибо!!! Ну и палец вверх, если понравилось.
Иван Зенкевич PRO автомобили выполнено)
Иван Зенкевич PRO паровозы )
А как же протестдрайвить паровоз?)
мимо проходил было уже
высота колёс там не 1 метр 85 см а 1 метр 65 см
В детстве я бегал на станцию смотреть на паровозы. Они, как живые существа. Дышали и жили. Сейчас такого не увидишь. Жаль... Спасибо Ивану за рассказы.
Точно. Я в какой то книге, а то ли журнале читала что то вроде "словно живое существо, дыша и согревая всё вокруг".
@@katiakatia3230 А я видел такой работающий вживую на регулярных рейсах. Это было еще в моем детстве, то ли в 1965-ом, то ли в 1966-ом году, на Прибалтийской ж.д., когда мы ездили к тетке ("жене оккупанта") в Эстонию в Тарту. И на заводе в Коломне (завод это т.с. "город в городе"), где их производили, бывал, но это уже было на рубеже 80 -:- 90-ых, когда я уже был взрослым - старшим офицером в структуре 12 ГУ МО СССР.
@@ВолодимирПутенкои сейчас, кое где, курсируют, восстановленные"ретро поезда", для туристов...
Огромное спасибо.Отец 25 лет работал маш.паровоза.Детство прошло с паровозом.Учил управлять Лебедянкой.Мне 60 лет .
А у меня дед всю войну на паровозе. А прадед в это время воевал.
@@АдильбекНурмухаметов у меня дед тоже. Правда десять месяцев провоевал..
мой дед по ошибке сжег паровоз и за это был осужден
Комп не пробывал включить.
👏👍
добрый день. конечно продолжать. Иван поддай угля))) очень интересный обзор. смотрел на одном дыхании. мы уже год планируем взяться за ЖД транспорт,но увы руки не доходят.
Кузница Тест Драйва , ребята, обязательно рассказывайте! Украиские ж/д экспонаты мы тут вряд ли еще от кого-то дождемся, кроме вас! И про исторические вагоны киевского (и не только) трамвая интересно посмотреть. И троллейбус обещанный ждем!))))
Здравствуйте я 👍👍👍👍👍👍
Кузница, привет! Подскажите, а вы с ребятами из Ретробаса общаетесь? У них "Икарус 256" голубой есть в аутентичном состоянии , вполне себе. Но ваш 256 - все конкуренции!!! Привет из Питера!
Представил: к вам на яму заезжает паровоз своим ходом. Так... немного отчухать. :)
А я жду, когда К - 701 возьмут почухать)))
Очень познавательно .Слушаешь и смотришь Вас .Берет гордость за СССР за Народ .Слава Советскому Народу .
Да Вася очен жал пршол на власть горботы и разрушил великое страны поднял национальная розны чтобы розвалился СССР
А что, паровозы выпускались только в СССР, под руководством мудрой КПСС и лично...?
Наверное весь мир смотрел разинув рты на "неимеющиханалогов"!
5 сентября к нам в Вологду приезжал. Мощная вещь.
С детства люблю паровозы! Покажите нам какие самые старые модели сохранились до наших дней.
Расскажи о редких паровозах для Азии,с парогенераторами и автоподачей угля(шнеком)
Как хорошо, что есть такой музей и люди, которые сохраняют такую технику.
А я видел такой работающий вживую на регулярных рейсах. Это было еще в моем детстве, то ли в 1965-ом, то ли в 1966-ом году, на Прибалтийской ж.д., когда мы ездили к тетке ("жене оккупанта") в Эстонию в Тарту. И на заводе в Коломне (завод это т.с. "город в городе"), где их производили, бывал, но это уже было на рубеже 80 -:- 90-ых, когда я уже был взрослым - старшим офицером в структуре 12 ГУ МО СССР.
Ждем еще выпуски про паровозы интересный выпуск
Все же жаль ,что эпоха паровозов ушла. Есть в них какой-то шарм. Романтика. Когда увидел рабочий паровоз в Москве я, как маленький ребенок в лавке кондитера, выглядел.
Это магистральный скоростной паровоз для пассажирских перевозок. А были ещё не скоростные ,но тяговитые, грузовые и маневровые паровозы .
Супер обзор!Мой дед по папе водил бронепоезда,папа был кочегаром,потом помощником,потом машинистом,машинистом-инструктором и начальником депо,я учился в ДТЖТ и ДИИТе в Днепропетровске,дорога это кайф!!!
Продолжаю свои воспоминания,связанные с паровозом П-36 "ПОБЕДА". В 1962-67 годах я учился в Могилеве,регулярно (раз в неделю) ездил из Жлобина в Могилев и обратно на поездах с П-36. Мне,как сыну машиниста,был положен постоянный бесплатный именной билет для проезда на этом участке любое число раз весь год. Учитывая,что билет стоил в то время в 1 сторону 2 р. 20 к., это была значительная льгота. Ныне довольно часто бываю на вокзале в Орше,подхожу к паровозу,перечитываю памятные надписи на нём,фотографирую со всех сторон,глажу его "железо".Это моя благодарность живой для меня легендарной машине....
П 36 ЭТО НЕ ПОБЕДА победа это паровозы серии Л
Универсальная вещь -- помню в детстве, тогда у нас дизеле-машинное депо через дорогу было, так стоял паровоз под головным корпусом, топил всё депо зимой, и ещё горячую воду на душ давал; аж до конца девяностых стоял, ну а потом всё как обычно
А я видел такой работающий вживую на регулярных рейсах. Это было еще в моем детстве, то ли в 1965-ом, то ли в 1966-ом году, на Прибалтийской ж.д., когда мы ездили к тетке ("жене оккупанта") в Эстонию в Тарту. И на заводе в Коломне (завод это т.с. "город в городе"), где их производили, бывал, но это уже было на рубеже 80 -:- 90-ых, когда я уже был взрослым - старшим офицером в структуре 12 ГУ МО СССР.
Стоял один на кирпичном заводе пар 12 атмосфер подавал в автоклавы, потом его заменили на современный котел
Впечатляют и восхищают эти МАХИНЫ. Они ж более 100 лет служили человечеству. И что характерно: электрическая троллея под них не нужна, запасы нефти им по боку, работает на всем чем можно топить. А главное что додумались до такого ещё в начале позапрошлого столетия! 200 лет назад! 👍 Спасибо за видео.
Жаль что не все предают этому значения!
Спасибо за Вашу работу, обзоры. Всегда интересно, познавательно, доступным языком.
Успеха в дальнейшей работе Вам, Иван!
Очень интересно! Вот бы в музее побывать! Вань ждемс еще подобных видосов класс!
Люди которые живут рядом с жд, как раз таки и не вешаются, проверено.. сам жил 2 года, привыкаешь и не обращаешь никакого внимания, наоборот потом после жд не хватает шума, сложно уснуть
С детства испытываю к паровозом уважение и восхещение
Что значит если понравилось?Конечно понравилось, даешь еще паровозы !
Ну, что сказать? Видео очень неплохое и я поставил лайк! Показывать и рассказывать молодёжи про эти, давно исчезнувшие машины, как и про диназавров необходимо!
Но всё-таки необходимо предварительно проконсультироваться с теми, кто с этой темой знаком не по наслышке!
Мне в своё время пришлось поработать машинистом и на паровозах, и на тепловозах, и на электровозах.
Поэтому эти, казалось бы маленькие неточности, режут слух.
1.Начнём с давления пара в котле. В паровозе П-36, оно 15 кГ/см³. В других паровозах есть 13-14кГ/см³ но никак не "20 атмосфер и больше". Если расчитано давление на 15кГ/см³, то при его повышении сработает предохранительный клапан и излишки пара уйдут в атмосферу
2. Пар, образовавшийся в котле, имеет температуру чуть выше 100⁰ и является НАСЫЩЕННЫМ паром, имеющим низкий КПД. Поэтому, он не идёт напрямую в парвые цилиндры, а поступаетет в сухопарник, а оттуда в элементы пароперегревателя. При этом его температура повышается и достигает 360-450⁰, он превращается в ПЕРЕГРЕТЫЙ пар, а КПД значительно возрастает.
3.Рукоятка реверса при переводе её в заднее положение отправит паровоз вперёд, а при переводе рукоятки вперёд, соответстенно паровоз поедет назад.
Но подобное реаерсирование было только на паровозах последних лет выпуска, где стоял сервопривод. На предшествуюших моделях стояло колесо, которое требовалось крутить вручную.
Прошу у автора прощения за мои поправки. Просто я посчитал необходимым их внести, чтобы не вводить зрителей канала в заблуждение!
Очень понравилось! Паравозики - такая тема, мало кто бывал в кабине машиниста, но каждому хотелось с детства. Снимай, Дядя Ваня, про всё, что можешь снять. ПРО ВСЕ! Это Вам не рекламные тест-драйвы всякого коммерческого дерьма, в которое превратился современный авто-пром, а то, в чём душа есть!
А чем плох современный автопром? Денег на автомобиль нет, вот и думаешь что Жигули, Москвичи и прочий шлак душу имеют?
Благодарю вас
Отличный обзор. Но вы часть ключевого устройства пропустили и не сказали, зачем "мятый" пар выпускают в дымовую коробку. Можно же выпускать просто в атмосферу.Еще поправка, вы ошибаетесь, что зимой в будке машиниста, а оно так называется, а не "кабина". Зимой очень холодно. Это связанно с тем,, что воздух устремляется в огневую коробку через боковые жалюзи, регулируя интенсивность горения. И через дверцы топки. По этому в будке машиниста всегда сквозняк. Если вам интересно, я могу ответить на ваши вопросы. Вам нужно было еще рассказать где находится рессирвер пара. И как происходит регулировка скорости движения паровоза. Я не учился на машиниста, но очень их люблю. В связи с этим прочитал советский учебник для машинистов. Он называется "ПАРОВОЗ-устройство, работа, ремонт". 300 страниц учебника с чертежами.
Отсканируй, скинь Негоде, он его под ТВЭЛы на турбокомпрессорный переделает
Впечатляет 👍
Забыл ещё сказать, что паром, через дымовой конус расположенный прямо под дымовой трубой осуществляется тяга дополнительная для дыма. В депо на практике расконсервировали Лебедянку. Интересно было видеть работающий паровоз, созданный 50 лет назад. Было это около 25 лет назад.
Павел Смирнов
А в интернете этой книги нет ? По работе паровоза есть вопросы, не всё ясно.
Особенно не ясно, как всего 2 поршня (по бокам локомотива) создают такую большую тягу ? И с реверсом не всё понятно - только ли порядком подачи пара он достигается, или есть ещё какие механические дополнительные устройства ?
О, блин я подобный коммент написал, а потом на ваш наткнулся :)))
Обожаю паровоз ы. Этот запах, звук,.... Обзор клас!
Ваня всегда рассказывает с душой , с любовью , всё ясно и понятно , эрудировано ! Спасибо Иван !!
Это лайк, товарищи! Нет никаких сомнений - это лайк и репост! Прошу, продолжите рассказывать об этих советских богатырях
На паровозе можно в любой кризис поливать, новое ,хорошо забытое старое! Наш паровоз вперёд летит , в Коммуне остановка!
Ага, вместо того что бы в кризис взять за горло алигархов лучше выпустить на рельсы древние паравозы
Что лить и куда - "можно на паровозе"? Ссать на уголь? Заливать за воротник?
...Спасибо Вам за этот ролик !.. Это - ностальгия прошлых времён...
Паровоз П36 - 0251 был последний выпуск производства... и совпадает с моим возрастом...
Даже в Албании они уже не существуют, но к сожалению у нас в Албании нет исторического музея за эту цель. Здесь у нас, старый тоже и новый
железнодорожный флот был украден и продан за лом....после социалистического периода...
г.Дуррес 28.05.2023
Иван приятно смотреть сей шедевр хотелось бы отдельной рубрики про поезда советов... Ведб в нее можно включить не только поезда но и так же ваноны и спец. поезда
Честно сама не ожидала что так интересно! Муж смотрел, ну и я заодно, Иван, очень нравится, подписалась)
Ждем еще выпуски про паровозы. а так же про тепловозы, электровозы и газотурбовозы! Люблю смотреть ваши выпуски, все очень доступно объяснено-Спасибо!
Я сам из Коломны и 30 лет отработал на этом легендарном заводе в период производства тепловозов, дизелей и электровозов. Но прямо скажу, что паровоз это очень красиво, в движегии он просто завораживает.
Спасибо! Очень приятно смотреть про истории Родины! Успехов вам!
Когда выросту,то обязательно куплю себе такой паровоз!!!
Великолепный обзор! Побольше таких видеоматериалов про раритеты
А я видел такой работающий вживую на регулярных рейсах. Это было еще в моем детстве, то ли в 1965-ом, то ли в 1966-ом году, на Прибалтийской ж.д., когда мы ездили к тетке ("жене оккупанта") в Эстонию в Тарту. И на заводе в Коломне (завод это т.с. "город в городе"), где их производили, бывал, но это уже было на рубеже 80 -:- 90-ых, когда я уже был взрослым - старшим офицером в структуре 12 ГУ МО СССР.
Прикольно узнавать, что паровоз оказывается однотактный...
Очень познавательно и интересно
Я тебя обожаю!:)
@@SVR_01 е
Очень интересный, а также весьма познавательный контент!)😊
Очень интересно и познавательно, спасибо большое за ваши труды и удачи вам во всём !!!!!!!
Спасибо
Паровозы - вечная любовь. Расскажи о малышах, тех кто трудился в тылу, таская уголь и лес, о тех кто был кровью и плотью тыловой железной дороги.
Иван, очень понравилось. Всё ваши тест-драйвы мне нравятся
Да очень понравилось рассказывай ещё про такие вещи.
Ламповая романтика и всё такое, но как же должны были быть счастливы машинисты, пересевшие с паровозов на тепловозы!
Паровоз имеет душу, рычит и стонет, плачет и смеётся. Тепловозы без души, там автоматика, а скоро вообще будут на автопилоте и поэтому радоваться будет некому. Хочу паровоз.
@@АндрейТанью дитё
@@_Bazilik_ Когда настанет цифровое капиталистическое рабство, а люди будут обслуживающим персоналом бездушных роботов и автоматов им будет сниться послушный их воле паровоз, несущийся, то охая, то радуясь, по бескрайним зелёным и чистым, никому не принадлежащим просторам планеты.
В прошлом году видел отправление подобного паровоза от Рижского вокзала. Незабываемое впечатление!
Дядя Ваня! Очень интересные ролики! Спасибо, за то что вы снимаете для нас видео!
Иван, всё, что вы не снимаете, очень интересно, особенно в вашем исполнении!!!!!!!!!!
В паровоз тоже надо было залить супротек
Как Марти МакФлай с Доком в 3ей части?)
Там два пузырька не хватит.......
@@ВладимирБондаренко-в9к там надо 10литров)))
Паравоз бы сразу ожил.
Думаю он бы как вьебал!)))
Хороший обзор.Мой дед был машинистом паровоза,отец помощником машиниста паровоза--в институте ж.д.еще учили управлять паровозом...отъездил на электровозах и тепловозах весь стаж ...спасибо за добрую память..
Уникальный контэнт, конечно же жду продолжения на даную тематику :)
Ведущий, сам ты монстр!) П-36 - красавчик. Действительно монстр - это самый большой серийный паровоз в мире американского производства "Big Boy". Думаю, автору неплохо было бы сделать видео и на него, настоящий шедевр локомотивостроителей "донефтезависимой" Америки. Вообще, паровозы - уникальнейшие машины, единственные, которые не потребляют так навязанные миру углеводороды. Может именно поэтому даже у преданных автомобилистов возникает интерес к таким машинам.
Спасибо у вас все всегда интересные сюжеты, супер.
У меня в детстве была самая любимая игрушка это паровозы 👍👍👍
В детстве помню услышишь гудок паровоза и бегом на станцию смотреть на это чудо!) У нас в начале 80-х ещё можно было их увидеть в качестве моневровых. Правда были переданы они уже под жидкое топливо
Несомненно продолжай Иван! Давно ждал, когда затронешь жд технику!
Что утром вас смотрю что сейчас получил большое удовольствие от вашего рассказа!!! Спасибо!!!
Я пятьдесят седьмого года помню Ташкента 7 суток зверюга колёса большие шума много пару много Машина времени Спасибо за фильм
А я видел такой работающий вживую на регулярных рейсах. Это было еще в моем детстве, то ли в 1965-ом, то ли в 1966-ом году, на Прибалтийской ж.д., когда мы ездили к тетке ("жене оккупанта") в Эстонию в Тарту. И на заводе в Коломне (завод это т.с. "город в городе"), где их производили, бывал, но это уже было на рубеже 80 -:- 90-ых, когда я уже был взрослым - старшим офицером в структуре 12 ГУ МО СССР.
Хорошее видео. И рассказано спокойной и интересно.
Нравится все,что показываете. Мне 49 и Ваши передачи согревают сердце.Как в молодости по бывал. Спасибо!
Классный паровоз 👍🏻
Жду ещё выпусков на эту тематику
Иван, спасибо что назвал числительные правильно!
Как круто, что мы когда могли создавать что-то своё!
А я видел такой работающий вживую на регулярных рейсах. Это было еще в моем детстве, то ли в 1965-ом, то ли в 1966-ом году, на Прибалтийской ж.д., когда мы ездили к тетке ("жене оккупанта") в Эстонию в Тарту. И на заводе в Коломне (завод это т.с. "город в городе"), где их производили, бывал, но это уже было на рубеже 80 -:- 90-ых, когда я уже был взрослым - старшим офицером в структуре 12 ГУ МО СССР.
А сейчас кто для нас делает електровозы ?
Однозначно продолжать!!!
Спасибо! Жду продолжения)
Спасибо за интересную экскурсию Роман !!!
Понравилось конечно)
Ждём продолжения)
дядя Ваня всё круто как всегда конкретный мастодонт красота и сила, и это все творение рук человеческих!!
Поездато👍
Понравилось , ждем ещё...
Дядя Ваня ещё! Конечно же ещё про паровозы!!!
Очень интересно. Красивая техника 👍. Дядька - красавчик.
Ты чего .ПЕДЕРАСТ.?!!
Беларусь. Орша 08.12.2022.
А я видел такой работающий вживую на регулярных рейсах. Это было еще в моем детстве, то ли в 1965-ом, то ли в 1966-ом году, на Прибалтийской ж.д., когда мы ездили к тетке ("жене оккупанта") в Эстонию в Тарту. И на заводе в Коломне (завод это т.с. "город в городе"), где их производили, бывал, но это уже было на рубеже 80 -:- 90-ых, когда я уже был взрослым - старшим офицером в структуре 12 ГУ МО СССР.
Спасибо, Иван! Удачи в Вашей деятельности.
Доброго здравия всем и вашему каналу, Иван обсолютно согласен с вами обзор классный .
Помню к нам заходил П🚂
в депо для экипировки водой мощь а не машина🐶
По поводу кабины управления там ещё находился кран мащиниста
скоростемер так называемый （черный ящик）😄давайте далее про Лебедянки ,Феликсы ОП,ОВ и т.д👏
желательно на день железнодорожника👮
Паровоз - это прекрасно.А если на нём ещё и звезда,то ,вообще, улёт.Это просто красиво!
Очень интересно. Хочется больше видео на эту тему. Спасибо дядя Ваня. 🤝👍🙂
МоделированиеTv. Аллен Дидушенко. #железнодорожное в помощь
Конечно понравилось.Красота умноженная на мощь.Привет коллегам железнодорожникам
Классный видос! Зверь машина хороша! . А Иван силён мужик!, запросто прёто в перёд! Внушает! Дай Бог здоровья Ивану и дальнейших творческих успехов!
Большое спасибо, в музей я наверное никогда не попаду, а хочется узнать и увидеть эту технику. Респект и уважение.
Ждем еще!!! Только... Не кабина машиниста, а будка. ;-)
И не кокс падает, а зола. В зольник.
И пар толкает не цилиндр, а поршень.
Не умничайте напару, умники херовы
Вырезака хуев
и не излишки пара, а отработанный пар
@@Shmel-xm5hwотработанный пар, по идее, должен охлаждаться и снова подаваться в котёл, в виде воды.
What a massive piece of work.Absolutly beautiful.
Дядя Ваня все очень круто продолжай в том же духе
Спасибо, очень нравится все Ваши видео, так душевно и с грустинкой рассказываете. Приятно смотреть.
очень понравилось, еще хочу!
Давай еще!!! Много лазил в юношестве по ФД.. прадед на нем еще ездил! Старые паровозы/тепловозы нам еще пригодятся!!!)
Супер! Хорошая, новая рубрика для канала. Хотелось бы увидеть про тепловозы, электровозы: грузовые и пасажирские. Интересует: Тэп 70, М62, Тэ 110, Тэ 116 и дизельные поезда Др
Мое уважение,Иван, жалко,что ролик посмотрел через 2 года! Я автомобилист-профи! Но!если автомобиль- это почти живое существо ,то ПАРОВОЗ- это,это,это99 -живое! Это вообще волшебное .........Ну назови! Сравнить можно с тем,не знаю,не к месту ,но когда видишь прекрасную женщину и понимаешь,что вжизни нет ничего прекраснее!!!
Классно! Спасибо! Продолжайте в том же духе!
Ванечка, спасибо за этот материал, жду следующих серий.
Да, хотим ещё паровозов, если есть возможность пригласительный работника музея пусть по подробнее расскажет про кабину машиниста.
необычайно интересно. Считал, что много знаю, но узнал очень много интересного - насчитал 11 вещей, о которых думал не правильно. Спасибо!
Настоящие искусство!!! 🇷🇺🇰🇿🤩
Ядерный движок ему и ещё огого!
@@Ю.Ра-л3о Лучше фотонный. ... А я видел такой работающий вживую на регулярных рейсах. Это было еще в моем детстве, то ли в 1965-ом, то ли в 1966-ом году, на Прибалтийской ж.д., когда мы ездили к тетке ("жене оккупанта") в Эстонию в Тарту. И на заводе в Коломне (завод это т.с. "город в городе"), где их производили, бывал, но это уже было на рубеже 80 -:- 90-ых, когда я уже был взрослым - старшим офицером в структуре 12 ГУ МО СССР.
Иван Супер!!! Удачи! Здоровья! Хорошего настроения!
Спасибо за красивое и интересное видео!
Но хочу кое-что уточнить! Далеко не всегда в экипаже паровоза был помощник машиниста и кочегар (это характерно лишь для дальних маршрутов), часто были лишь машинист и кочегар. Так что кочегар - это не только тот кто подвигал уголь из тендера, но и тот кто кидал его в топку. В большинстве моделей паровозов с начала 20 века устанавливались механические углеподатчики (стокеры), это - механизм автоматической подачи угля из бункера тендера в топку котла паровоза и равномерного распределения его в топке. Так что, часть пути кочегар непосредственно не кидал уголь в топку (это нужно было делать изредка при необходимости, для распределения угля), а перекидывал его из тендера на приёмник шнековой подачи.
Очень понравилось. Буду рад посмотреть ещё подобные видеоролики
Продолжайте такие обзоры! Про паровозы, про тепловозы, про злектровозы! Большое спасибо! Только у паровоза нет кабины машиниста, есть будка машиниста. Ещё бы кадров , где паровозы едут!
Иван спасибо.
Интересно историтично.
В Орше такой памятником стоит за ЖД вокзалом, 111 номер.
А я видел такой работающий вживую на регулярных рейсах. Это было еще в моем детстве, то ли в 1965-ом, то ли в 1966-ом году, на Прибалтийской ж.д., когда мы ездили к тетке ("жене оккупанта") в Эстонию в Тарту. И на заводе в Коломне (завод это т.с. "город в городе"), где их производили, бывал, но это уже было на рубеже 80 -:- 90-ых, когда я уже был взрослым - старшим офицером в структуре 12 ГУ МО СССР.
Отличный экскурс, как всегда хочется продолжения и больше подробностей.
Дядя ВАНЯ так держать хороший контент
Лайк. Комент. Подпись.восхитительно.
Спасибо большое вам за эту работу