Как быстро бежит время,а чем старше,тем быстрее.В 80-х работал в Прибалтике и где-то году в 85 посчастливилось мне по линии изобретательства и рационализации получить т.н. творческую командировку-поездка в кабине локомотива из Ленинграда в Москву и обратно(на Эр-200).Впечатлений-на всю жизнь! Сейчас мне 70.
@@verboten666 ну зря вы так. В Индии есть самолеты на которые можно войти. пристегнутся. все как с полетом и обратно. Ну типа полет без поднятия в воздух. Бывает деревня посылает.
@@S.Molotoff в индии лучшее доказателтство их божественного происхождения - это местный парк развлечений для индусов в любом местном Брахмапутрагорске. Более никаких доказательств, что все они с Альфы Центавра не нужно.
С детства хотел покататься на ЭР 200. Кто же не помнит железнодорожный сахар с его изображением? Мне казалось, что это начало новой эпохи, ступень к межпланетным перелетам :-). Огромное спасибо, ребята, за ваш труд. Смотрю ваши видео от начала до конца на одном дыхании.
Более того вам скажу дизайн ЭР200 в тысячу раз круче чем сапсан. Правильные линии, чего не скажешь про прибитую и размазанную утку. Пусть у охранителей пердаки разорвутся!
Спасибо за сюжет, было очень интересно! У меня есть офигительная история про поезд, хочу ей поделиться. Я родился в 1985 году и с самого раннего детства заболел поездами, разумеется я мечтал прокатиться на ЭР-200 как только узнал о его существовании, но билеты были дорогими и поездки в Москву в лучшем случае происходили на Авроре. Поэтому все, что мне оставалось это смотреть на упомянутую в сюжете обёртку от сахара и представлять себя среди пассажиров поезда. И вот однажды, когда я уже и думать забыл об этой мечте, мне внезапно повезло - удалось достать дешёвый билет на ЭР-200. Поездка была из Санкт-Петербурга в Москву и случилось это в 2001 году. Как сейчас помню, был зимний вечер буднего дня, пассажиров в поезде было очень мало, еле-еле набралось на 2 полупустых вагона. Я ехал в вагоне с пантографом и время от времени посматривал в окно, в морзной ночи пантограф часто искрил. Примерно за 40-45 минут до Москвы я заметил в окне какую-то особенно яркую вспышку, а затем и красное зарево на крыше вагона. Зарево не унималось, а становилось ярче, в итоге его заметили и другие пассажиры и сообщили проводнику. После проверки оказалось, что крыша вагона загорелась и машинисту пришлось сделать экстренную остановку (вроде бы в Химках), на ней из вагона выбежали два проводника с огнетушителями и стремянкой и как-то совершенно по-будничному сбили пламя. Смотря на них у меня сложилось впечатление, что это была какая-то совершенно обычная, ничем не примечательная и частая ситуация. Короче говоря, в моей детской мечте поезд был какой-то стремительной голубой стрелой, пронзающей время и пространство, а на деле оказался ненадёжным ведром с болтами, готовым рассыпаться от скорости, к которой он, кажется, не был готов.
Спасибо за историю, интересно! Мы были в этом поезде в музее на Рижском вокзале в Москве и мне показалось, что определённый шарм в нём есть. Может, это шарм того времени.
За сахарок с ЭР-200 отдельный лайк. Мне (тогда мелкому пацану), он казался каким-то волшебным - открывать надо было аккуратно, не дай бог порвать этикетку, а потом смотреть как сахар медленно растворяется на дне МПСовского стакана в подстаканнике под стук колес...
Этот сахар делали недалеко от меня,зап Украина г Ходоров,сахар был с самолетом,поездом и кораблем...нету того сахарного завода,даже руины не осталось...не выгодно.
Скорость между перегона и 170 -195, а на станциях 110-130. Представляете качели? Каждые пару минут тормоз ускорение...все равно опаздывал на 15 30 минут
@@vladvulcan Почему, нет. Дочь моего друга смотрит каналы про авиацию и корабли. Ей интересна эта тема :) Значит есть девушки которым интересна тема железных дорог :)
Да, одно из воспоминаний детства - сахар с эркой, вкуснейший эмпээсовский чай в фирменном подстаканнике, верхняя полка и открытое окно, в которое врывается ветер с запахом креозота и дизеля, живые и молодые мама с папой...
Класс, мне повезло, я по блату для железнодорожных сотрудников катался в головном вагоне ЭР200 в Мск, в детстве. До сих пор с теплотой вспоминаю тот день! Поезд легенда!🔥
1 марта 1984 года меня и ещё несколько юных железнодорожников пригласили на открытие регулярного движения. Кажется, даже школу удалось прогулять. Всё произошло довольно быстро. Немного речей, поздравлений, какая-то музыка, и в путь! Запомнилась цифра 4:39 на табло отправления Московского вокзала. Имея родственников в Москве, я хорошо помнил и ночные (усл. 8-часовые) купейные/плацкартные поезда, и 10-часовые сидячие. Жара, духота и невозможность сменить позу были сущей пыткой в последних. Сам поезд мне красивым не казался, но очень отличался от всего подвижного состава. В эти годы появилось несколько машин, на которые возлагались большие надежды: ТЭП 70, ТЭП 75, ВЛ 86, ТЭ 121, ТЭМ 7. Из них только ТЭП 70 и ТЭМ 7 можно увидеть на работе на сети железных дорог. Так что век Эр 200 не так уж мал, особенно учитывая штучное производство.
Маленькая поправка. Вагон на реактивной тяге ходил на Приднепровской ж/д. С Днепропетровска через Новомосковск и далее. Этот участок ветки очень прямой и был удобен для испытаний. Лайк за видео.
Отличная и долгожданная серия про легенду ЭР-200!!! Все отлично смонтажированно и отрежесированно!!! Браво мужики!!! Для меня это символичная серия, моя родня участвовала в испытаниях ЭР-200 на испытательном ж/д кольце в Щербинке, а вот самому проехаться не довелось!!! Респект и уважуха!!!😊 Ждём серию про "Сокол"!!!
Отлично, наконец то длинная получасовая серия! В феврале 1991 ездил на Эр-200 в Питер (причем что еду на нем узнал после того, как купил билет), по расписанию должен был идти 4ч. 59мин., но опоздал минут на 20 и за 15-20 минут до прибытия вырубилось освещение, вентиляция и табло, показывающее скорость. ЗЫ. Как я понял из ролика, в общем то поезд получился не айс, был капризным и требовал постоянного внимания и это несмотря на то, что его делали 15 лет. Да самолеты проектируют быстрее. Видимо поговорка про 1-й блин комом - это про Эр-200.
Потому что не смотря на постоянные сравнения с японцами, пошли по пути французов - потратить больше сил и времени, но с возможностью использования старой инфраструктуры.
прекрасный обзор,особенно для не состоявшегося желзнодорожника (ныне автобусника),которому довелось съездить на легенде СССР ЭР 200 причём со скоростью в 212/ч !
А я в детстве заболел, когда мы путешествовали по Питеру, и нас с мамой папа отправил домой на ЭР200. Это было одно из самых сказочных путешествий. Я в этом поезде рассматривал буквально все. И даже вроде чувствовать стал лучше
Ну как бы поезд (ЭР-200) своё отработал, устарел и морально и физически.... На смену ему пришли новые....Но, придёт время и "Сапсаны" - тоже спишут и отправят в утиль, а на их место придут новые поезда)))) Надеюсь, что это будут отечественные разработки....Хотя, как г'рится,- надежда умирает последней ((( А все "теории заговоров" не про убийство данного конкретного поезда, а про убийство, как отдельных отраслей хозяйства, так и всей нашей промышленности в целом! Что есть - ФАКТ !!!
Парадокс: "Буран" видел в живую (во 2-ой половине 80-ых служил в "космических войсках", был допуск по форме № 1), а вот ЭР-200 (хотя в Москве в те годы часто бывал по службе, а одно время и жили в ближайшем Подмосковье) не пришлось. ... Хотели с супругой съездить на нем в Питер, да все откладывали: "потом, потом ...", впрочем, как наверняка и многие тогда ... И вот пришло время, когда и "потома" почти не осталось (все-таки служба была "тяжелая"), хотя в Питере уже вначале 2-го десятилетия этого столетия все-таки побывали и не один день (незабываемые впечатления) ...
@@sergey3562 10 лет "капитализм счастья зашибися" под руководством бориски с чубайсом, не прошли даром для всей промышленности и науки бывшего СССР. Так что было выгоднее купить готовое решение.
Спасибо за прекрасную серию. ЭР-200 символ нашего детства. Кстати, в приложении к журналу «Юный техник» в середине 80-х была бумажная модель этого локомотива. Надо сказать, что очень качественная и сложная по тем временам. А учитывая что других вариантов найти такую модель не было от слова «совсем», то бумажная масштабная моделька ЭР-200 была бриллиантом на домашней полочке.
Спасибо за фильм! знаком с этим поездом не по наслышке. Однажды в далёком 1988 году нам с папой удалось совершить на нем поездку из Ленинграда в Москву....
Тёща работавшая на Октябрьском заводе расказывала, что тётя дефектоскопист, пенсионерка, правильная в бывшем комустка браковала телеги, по трещинам, ей хорошие деньги предлагали , или уволить чтобы глаза закрыла, в итоге он ещё ездил, она на пенсии оказалась, начало 2000х дело было.
Получается, просто чудом они доездили без происшествий. А ведь могли и не доехать. И тогда виноватой была бы она. 100%. Молодец тётка. И конечно жаль, что таких не ценят.
@@werdanvanich1144 хорошие случались проишествия, при отправление сход , как оказалось нельзя ему ездить по стрелкам круче 1/11 www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=3427&LNG=RU#picture www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=3428&LNG=RU#picture
@@SHOMAS4416, ну, ограничения по стрелкам - это уже конструктивные особенности. А вы же рассказали про усталостные микротрещины и про конкретного диагноста, это другое. Спасибо, очень интересно!
Спасибо за прекрасные серии про железную дорогу, показывал первый и второй сезон вашего проекта своим родителям, которые далеки от железной дороги. Им очень понравилось.
Незадолго до снятия эр200 с маршрута с другом в обкаточный рейс сказался из металлостроя до Питера и до крючкова и обратно в Питер. Почти пустой поезд был - без пассажиров. Движки после перемотки проверяли. В итоге на обратном пути обмотки двигателя размотало, он стал греется и вместо положенных 203 км ч обратно после Бологое тащились не более 100. И в кабине показался и вообще интересный опыт получил. В Крюково когда выходили с женой народ очень удивлялся что поезд остановился когда электричка должна была на москву придти.
В моём далёком детстве, в начале 70-х, мне подарили игрушечную электрическую железную дорогу с точной копией этого поезда (4 вагона). И,между прочим, изготовлена игрушка в СССР, на Рижской фабрике "Страуме" ("Straume")!
Поезд-легенда! В юности моей все пацаны знали, что в Союзе есть крутой поезд ЭР-200, который ДАЖЕ ДО ДВУХСОТ разогнаться может, прикинь! А уж сколько баек про него ходило!
То чувство когда ты студент СамГУПС,под боком у тебя легенда эр-200 в музее и для тебя он представляет обыденный вид,кстати в Самаре он оказался очень по счастливому обстоятельству,начальник дороги куйбышевской какой-то,просто взля и утащил из Москвы пару секций,а так бы эти секции попилили,теперь у нас стоит красавец)
@@cardinalerror1 все вагоны из составов Эр-200 сохранены минимум по одному экземпляру, в музеях. 19 вагонов остались, таким образом. Второй экземпляр Эр-200 созранен полностью. Впрочем, всего вагонов Эр-200 было создано с 1968 по 1995 год аж целых 28 штук.
спасибо Вам за этот выпуск, даже не ожидал что вы про этот поезд сделаете выпуск) жду с нетерпением теперь выпуск про СОКОЛ) еще раз Вам огромное спасибо)
Кстати, в 80-е годы в ЭР-200 были биотуалеты, а тут на видео уже обычные. И сиденья жуткие стали. Поначалу совсем другие были, с высокими спинками и ушками - тут на старых видео видно. То есть, в 90-е годы экономить стали на всем, на чем только можно.
Мне понравилась жалко ЭР-200 но он отслужил свое хорошо что сохранились и пусть хотя бы в музеях стоял и на них можно в живую увидеть жду с нетерпением серию про скоростной Сокол
Эх, моя несбывшаяся мечта... В старших классах увлекался железнодорожной техникой, собирал библиотеку... Книга об устройстве ЭР-200 1981 года выпуска была прочитана вдоль и поперёк. Но мечта прокатиться на нём так и не сбылась, впрочем, сам виноват, в 2000-х как-то проморгал, что они ещё ходят, думал, уже переместились в музей... Спасибо за отличный выпуск!
Похоже, 2 состава за 25 лет для одной образцово-показательной линии. А в это время в Европе уже TGV и ICE сотнями бегали до 300 км/ч. Но сахар с изображением ЭР-200 из детства помню, выдавали его к чаю в поездах дальнего следования, а вот на самом ЭР-200 при этом покататься не удалось, ну зато теперь для меня ICE, TGV и Thalys обыденность)
@@sergeimarkelov3444 а причем тут плановая экономика? Все самолёты в СССР жрали керосин как в не себя..... это не не мешало им летать)))) в том и дело что плановая экономика дала возможность летать на ТУ-134-154 невзирая на топливную эффективность Вы почему то забыли..... наши просто опомнились раньше Конкорда и сделали свои выводы.
Когда были мелкими и катаясь на велосипедах видели что закрывают дополнительные шлагбаумы, то останавливались и ждали когда пролетит эта ракета. Ох как впечатляло, причем каждый раз.
Мне довелось на нем однажды прокатиться в 1994 году. Впечатления... очень быстрая электричка. Не Сапсан. Состав технически был не слишком приспособлен для больших скоростей, в нем мотало и трепало во все стороны. Да и разгонялся он редко, мы специально наблюдали, средняя скорость не выше 170 км/ч. По-моему, всего один раз на пустынном перегоне он ехал 190. Как "Аврора". Салон напоминал советские самолёты 1980-х годов. Да, ещё запомнилось: в креслах не было штатных столиков, поэтому проводники выдавали по просьбе пассажиров прямоугольный жостовский поднос с приваренными к нему кронштейнами ))) Наверное, чтобы было где разложить фирменный сахар -рафинад...
Не "от двухста", а "от двухсот". Склонение числительных.))) В 1988-м году журнал "Юный техник для умелых рук" предложил своим читателям сделать модель Эр-200 из бумаги, напечатав детали для сборки, которые надо было перевести на плотную бумагу (для черчения или рисования), вырезать и склеить. У меня был этот журнал...
да, данный номер журнал хранился у меня на даче, доставшейся от старых хозяев, собственно, как и остальная кипа старых советских журналов типа "Техника молодежи"и того подобного в придачу. И чертежи ЭР200 помню, и такой нюанс, что оси для колес вагонных тележек нужно было делать из велосипедных спиц, пошёл я тогда дербанить старый велосипед, стоявший у сарая)) Мда, любил я конечно в детстве из бумаги модели клеить, хотя до финала никогда не доходило ничего. И хоть данные готовые чертежи опять вдохновили меня тогда на творчество уже в подростковом возрасте, но так же ничего толкового не вышло. Огорчало то, что эти чертежи были немножко кривовато распечатаны по современным меркам типографии, плюс имелись погрешности ручной перерисовки упрощённого чертежа художником, что в дальнейшем приводило к недостаточно точном переводе формы деталей на картон через кальку. Точнее вышло бы, если с нуля перечертить всё самому заново прямиком на картон, но это долго. Можно было бы на компьютере воссоздать чертежи и распечатать, так вышло бы куда быстрее, и даже интереснее, но такими технологиями и знаниями тогда я не обладал к сожалению. Да собственно сейчас за меня это уже сделали можно сказать, в Интернете есть ПДФка с точно воссозданными чертежами поезда из того самого журнала, где уже всё красиво и чётко проработано.
А я когда мне было уже 22-23 года по этим чертежам в старом ЮТ сделал два вагона на ЖД пути очень даже хорошо получилось, не помню куда делись на дачу увёз. А уж когда был маленьким меня эти журналы с моделями завораживали) Спасибо что напомнили.
Я тогда жил в Ижевске, и родители выписывали приложение ЮТ для умелых рук. Мне было 12 лет, и я решил впервые попробовать сделать модель из этого журнала, как и задумано, из бумаги. Но старший брат сказал, что это не серьезно, и надо делать из фанеры и шпона, которых были большие запасы. С его помощью мы вместе сделали пол головного вагона, и кабину, обшитую шпионом. Получилось очень красиво и надёжно. Но дальше, вы, дело не пошло. Модель несколько лет лежала на балконе, пока не исчезла.
Добрый вечер, Сергей! Подписан на Вас с 2015 года, ровно пять лет и посмотрел все Ваши выпуски. Вы делаете реально годный контент! В отличие от всего того шлака, которым сейчас переполнен российский ютуб. P.S. Ждём выпуск про живую легенду советских времён и всех постсоветских стран, тепловоз ЧМЭ3!
в 90-е дважды ездил на ЭР-200 из Питера в Москву. Первый раз - потому что очень хотелось, второй - потому что это был самый удобный в тот момент вариант. Впечатление поезд оставил двоякое. Табло скорости отчаянно глючили, ещё на стоящем поезде показывали 37 км/ч, что не придавало достоверности и показаниям во время движения.
Как быстро бежит время,а чем старше,тем быстрее.В 80-х работал в Прибалтике и где-то году в 85 посчастливилось мне по линии изобретательства и рационализации получить т.н. творческую командировку-поездка в кабине локомотива из Ленинграда в Москву и обратно(на Эр-200).Впечатлений-на всю жизнь! Сейчас мне 70.
Ничего себе, очень интересно. Хорошие были времена, добрые
жесть конечно - как чунга чанге консервную банку показали - и он был рад на всю жизнь
@@verboten666 ну зря вы так. В Индии есть самолеты на которые можно войти. пристегнутся. все как с полетом и обратно. Ну типа полет без поднятия в воздух. Бывает деревня посылает.
@@S.Molotoff в индии лучшее доказателтство их божественного происхождения - это местный парк развлечений для индусов в любом местном Брахмапутрагорске. Более никаких доказательств, что все они с Альфы Центавра не нужно.
О себе @@verboten666
С детства хотел покататься на ЭР 200. Кто же не помнит железнодорожный сахар с его изображением? Мне казалось, что это начало новой эпохи, ступень к межпланетным перелетам :-). Огромное спасибо, ребята, за ваш труд. Смотрю ваши видео от начала до конца на одном дыхании.
Так и было...мне 16 лет было, после этого поступил в институт
какой сапсан плюгавый в сравнении с ЭР200
@@olegpetroff6186 что вы под этим подразумеваете?
@@olegpetroff6186 А по сравнению с паровозом Сапсан вообще полное убожество.
Более того вам скажу дизайн ЭР200 в тысячу раз круче чем сапсан. Правильные линии, чего не скажешь про прибитую и размазанную утку. Пусть у охранителей пердаки разорвутся!
Спасибо за сюжет, было очень интересно!
У меня есть офигительная история про поезд, хочу ей поделиться. Я родился в 1985 году и с самого раннего детства заболел поездами, разумеется я мечтал прокатиться на ЭР-200 как только узнал о его существовании, но билеты были дорогими и поездки в Москву в лучшем случае происходили на Авроре. Поэтому все, что мне оставалось это смотреть на упомянутую в сюжете обёртку от сахара и представлять себя среди пассажиров поезда.
И вот однажды, когда я уже и думать забыл об этой мечте, мне внезапно повезло - удалось достать дешёвый билет на ЭР-200. Поездка была из Санкт-Петербурга в Москву и случилось это в 2001 году. Как сейчас помню, был зимний вечер буднего дня, пассажиров в поезде было очень мало, еле-еле набралось на 2 полупустых вагона. Я ехал в вагоне с пантографом и время от времени посматривал в окно, в морзной ночи пантограф часто искрил. Примерно за 40-45 минут до Москвы я заметил в окне какую-то особенно яркую вспышку, а затем и красное зарево на крыше вагона. Зарево не унималось, а становилось ярче, в итоге его заметили и другие пассажиры и сообщили проводнику. После проверки оказалось, что крыша вагона загорелась и машинисту пришлось сделать экстренную остановку (вроде бы в Химках), на ней из вагона выбежали два проводника с огнетушителями и стремянкой и как-то совершенно по-будничному сбили пламя. Смотря на них у меня сложилось впечатление, что это была какая-то совершенно обычная, ничем не примечательная и частая ситуация.
Короче говоря, в моей детской мечте поезд был какой-то стремительной голубой стрелой, пронзающей время и пространство, а на деле оказался ненадёжным ведром с болтами, готовым рассыпаться от скорости, к которой он, кажется, не был готов.
Читал этот комментарий, и на последних строках эта песня заиграла в голове)) : th-cam.com/video/vaZwZ3ZSh78/w-d-xo.html
Спасибо за историю, интересно! Мы были в этом поезде в музее на Рижском вокзале в Москве и мне показалось, что определённый шарм в нём есть. Может, это шарм того времени.
Да и недостатки этого поезда были ещё с самого начала существования этого поезда.
ну а что делать? не в панике прыгать же вокруг него) загорелась - потушили, и поехали дальше
2001 ГОД. Дело в обслуживании, а не в том что это плохой поезд!
За сахарок с ЭР-200 отдельный лайк. Мне (тогда мелкому пацану), он казался каким-то волшебным - открывать надо было аккуратно, не дай бог порвать этикетку, а потом смотреть как сахар медленно растворяется на дне МПСовского стакана в подстаканнике под стук колес...
РОМАНТИКА !
Этот сахар делали недалеко от меня,зап Украина г Ходоров,сахар был с самолетом,поездом и кораблем...нету того сахарного завода,даже руины не осталось...не выгодно.
@@ІгорСагайдак-ф2ч а сейчас всё не выгодно, что для народа. Капитализм. Сам народ не выгоден.
Эх, сколько романтики...
А я мелкий из бумаги клеил его
Молодцы,парни, серьезно и основательно работаете! Приятно и познавательно смотреть, так держать!
А еще ЭР 200 был изображен в учебнике математики для 4 класса, иллюстрация к задаче на скорость, тогда это были года 1994,1995.
и на обложке сборника задач по физике примерно то же времени
А точно! Помню, в физике!
И в учебнике физике 6-7 класс 1978 года
Скорость между перегона и 170 -195, а на станциях 110-130. Представляете качели? Каждые пару минут тормоз ускорение...все равно опаздывал на 15 30 минут
@@rozanovv_vlad_6322 а вот и задачи по математике подъехали))))
Одна из самых долгожданных серий моего любимого проекта. Спасибо)
Да-да-да ))) Я тоже очень и долго ждал серию про ЭР-200...... И вот - случилось ! СПАСИБО !!!
ого, даже девушки это смотрят)
@@blackcat7090 Мне Система выдала это видео, ибо я вчера при фоткании у Героя выпуска (состава) включал геолокацию. Работает!
@@vladvulcan
Почему, нет. Дочь моего друга смотрит каналы про авиацию и корабли. Ей интересна эта тема :) Значит есть девушки которым интересна тема железных дорог :)
Классно!☺️
Спасибо за такую прекрасную долгожданную серию! Ждём Сокол- 250!
!!!!!
Действительно!!!
Недолго сокол проходил
@@МихаилБольшаков-ъ5иОн вообще не ходил. Он рассыпался весь на приемочных испытаниях еще.
@@РоманМалахов-р3ц я его видел 2 раза в Твери в 2001 году ,первый раз он ехал сам а во второй раз его тащил ВЛ 10
Мне повезло на нем прокатится в 90-е года, для меня это было впечатление круче чем от первого полета на самолете!
Самый интересный обзор ЭР-200, что я вообще смотрел! Браво, Степанов! И лайк, как всегда
Обзор от Покемоши посмотри. Тоже отлично.
а я вообще других не видел))
Да, одно из воспоминаний детства - сахар с эркой, вкуснейший эмпээсовский чай в фирменном подстаканнике, верхняя полка и открытое окно, в которое врывается ветер с запахом креозота и дизеля, живые и молодые мама с папой...
как я Вас понимаю.... эти детские воспоминания на всю жизнь!
Класс, мне повезло, я по блату для железнодорожных сотрудников катался в головном вагоне ЭР200 в Мск, в детстве. До сих пор с теплотой вспоминаю тот день! Поезд легенда!🔥
Везёт!!!
@@dl1ist Самому не верится. Батя постарался, я тогда не понимал этого, а сейчас такие чувства, сложно описать.
Шумно внутри ?
@@Danil-1981 честно сказать не помню. Какого либо дискомфорта не помню. Ощущение было как будто еду высшим классом!)))
До 2000го тоже по 'блату' ездили в питерской голове. И в кабине бывал. И даже кнопку рбс нажимал. Только по левой стороне на полу.?
1 марта 1984 года меня и ещё несколько юных железнодорожников пригласили на открытие регулярного движения. Кажется, даже школу удалось прогулять. Всё произошло довольно быстро. Немного речей, поздравлений, какая-то музыка, и в путь! Запомнилась цифра 4:39 на табло отправления Московского вокзала. Имея родственников в Москве, я хорошо помнил и ночные (усл. 8-часовые) купейные/плацкартные поезда, и 10-часовые сидячие. Жара, духота и невозможность сменить позу были сущей пыткой в последних. Сам поезд мне красивым не казался, но очень отличался от всего подвижного состава. В эти годы появилось несколько машин, на которые возлагались большие надежды: ТЭП 70, ТЭП 75, ВЛ 86, ТЭ 121, ТЭМ 7. Из них только ТЭП 70 и ТЭМ 7 можно увидеть на работе на сети железных дорог. Так что век Эр 200 не так уж мал, особенно учитывая штучное производство.
наконец-то, и впрямь, полноценная серия железнодорожного
Маленькая поправка. Вагон на реактивной тяге ходил на Приднепровской ж/д. С Днепропетровска через Новомосковск и далее. Этот участок ветки очень прямой и был удобен для испытаний.
Лайк за видео.
ездил один раз с бабушкой к её подружке в Ленинград в конце 80-х, приятные воспоминания)))
Блин... На одном дыхании... Пол часа пролетело как и не было. Спасибо большое!
Спасибо за ролик, очень радует, что есть люди, которым это интересно.
Отличная и долгожданная серия про легенду ЭР-200!!! Все отлично смонтажированно и отрежесированно!!! Браво мужики!!! Для меня это символичная серия, моя родня участвовала в испытаниях ЭР-200 на испытательном ж/д кольце в Щербинке, а вот самому проехаться не довелось!!! Респект и уважуха!!!😊 Ждём серию про "Сокол"!!!
Отлично, наконец то длинная получасовая серия!
В феврале 1991 ездил на Эр-200 в Питер (причем что еду на нем узнал после того, как купил билет), по расписанию должен был идти 4ч. 59мин., но опоздал минут на 20 и за 15-20 минут до прибытия вырубилось освещение, вентиляция и табло, показывающее скорость.
ЗЫ. Как я понял из ролика, в общем то поезд получился не айс, был капризным и требовал постоянного внимания и это несмотря на то, что его делали 15 лет. Да самолеты проектируют быстрее. Видимо поговорка про 1-й блин комом - это про Эр-200.
Не Ice =))
Komplein совсем не ICE :) второй блин (сокол) вообще не вышел, даже комом
Потому что не смотря на постоянные сравнения с японцами, пошли по пути французов - потратить больше сил и времени, но с возможностью использования старой инфраструктуры.
В 1991 г. ты ездил в Ленинград!
@@ЛюдмилаСоловьева-н3й Для меня он всегда был Питером!
прекрасный обзор,особенно для не состоявшегося желзнодорожника (ныне автобусника),которому довелось съездить на легенде СССР ЭР 200 причём со скоростью в 212/ч !
При мне на испытаниях разгоняли до 225 с последующим экстреным торможением
А я в детстве заболел, когда мы путешествовали по Питеру, и нас с мамой папа отправил домой на ЭР200. Это было одно из самых сказочных путешествий. Я в этом поезде рассматривал буквально все. И даже вроде чувствовать стал лучше
Весьма интересный выпуск, большое спасибо! Раньше слышал всякие теории заговора про "убитый Сапсаном наши поезда", а теперь всё стало на свои места.
Именно. Убивать, как оказалось, было нечего.
Ну как бы поезд (ЭР-200) своё отработал, устарел и морально и физически.... На смену ему пришли новые....Но, придёт время и "Сапсаны" - тоже спишут и отправят в утиль, а на их место придут новые поезда)))) Надеюсь, что это будут отечественные разработки....Хотя, как г'рится,- надежда умирает последней (((
А все "теории заговоров" не про убийство данного конкретного поезда, а про убийство, как отдельных отраслей хозяйства, так и всей нашей промышленности в целом! Что есть - ФАКТ !!!
@@blackcat7090 тут вопрос не в том что он от старости погиб, а в том что рождался в муках и при жизни разваливался.
@@blackcat7090 извините, что немного не по адресу, но не могу удержаться - еще одна калоша Советского Союза!
@@pavelsamkov3545у вас в голове галоша.
Спасибо за ламповое видео с легендарным ЭР200. Вся Минутка (г.Кисловодск) смотрит Ваше видео.
wonderful your video. I like it. Greetings from Switzerland
Спасибо Вам за Ваш труд!!! Мы с дочкой очень любим Ваш канал!!!❤❤❤❤❤❤❤❤❤
Я пипец как далёк от всего этого ж/д фанатизма да и вообще увлечения чем то в этой сфере - но ваши ролики смотрю с удовольствием. Спасибо!
Спасибо за это видео Благодарю Молодцы Спасибо Большое!!!!!!!
Не знал что промежутки сцеплялись на Шарфенбергах. Зачетное видео. Огромное спасибо.
Ну наконец-то у вас руки дошли до этих двух красавцев, Лайк!
Я на нем ездил, еще в СССР. Было чувство, что попал в будущее
Парадокс: "Буран" видел в живую (во 2-ой половине 80-ых служил в "космических войсках", был допуск по форме № 1), а вот ЭР-200 (хотя в Москве в те годы часто бывал по службе, а одно время и жили в ближайшем Подмосковье) не пришлось. ... Хотели с супругой съездить на нем в Питер, да все откладывали: "потом, потом ...", впрочем, как наверняка и многие тогда ... И вот пришло время, когда и "потома" почти не осталось (все-таки служба была "тяжелая"), хотя в Питере уже вначале 2-го десятилетия этого столетия все-таки побывали и не один день (незабываемые впечатления) ...
Артефакты развитой цивилизации. Нам тех себя уже не догнать.
@@sergey3562 Современные Сапсаны куда лучше
@@balex252767 Они сименс. Вот что я имел ввиду
@@sergey3562 10 лет "капитализм счастья зашибися" под руководством бориски с чубайсом, не прошли даром для всей промышленности и науки бывшего СССР. Так что было выгоднее купить готовое решение.
Ох шикарная серия! Спасибо! Давно просил и так классно- что сейчас могу смотреть от вас серию про ЭР 200 да ещё и без рекламы!!! Ещё раз спасибо!
Отличный фильмец! Посмотрел с удовольствием!
Спасибо за прекрасную серию. ЭР-200 символ нашего детства.
Кстати, в приложении к журналу «Юный техник» в середине 80-х была бумажная модель этого локомотива. Надо сказать, что очень качественная и сложная по тем временам. А учитывая что других вариантов найти такую модель не было от слова «совсем», то бумажная масштабная моделька ЭР-200 была бриллиантом на домашней полочке.
Это не локомотив!
Точно! Выписывал и журнал, и приложение. Вот только забыл его название, не напомните?
@@ВячеславАлексеев-ж9н «ЮТ для умелых рук». ЭР200 в номере 2 за 1985 г.
Спасибо за фильм! знаком с этим поездом не по наслышке. Однажды в далёком 1988 году нам с папой удалось совершить на нем поездку из Ленинграда в Москву....
Тёща работавшая на Октябрьском заводе расказывала, что тётя дефектоскопист, пенсионерка, правильная в бывшем комустка браковала телеги, по трещинам, ей хорошие деньги предлагали , или уволить чтобы глаза закрыла, в итоге он ещё ездил, она на пенсии оказалась, начало 2000х дело было.
Интересно
Получается, просто чудом они доездили без происшествий.
А ведь могли и не доехать. И тогда виноватой была бы она. 100%.
Молодец тётка. И конечно жаль, что таких не ценят.
@@werdanvanich1144 хорошие случались проишествия, при отправление сход , как оказалось нельзя ему ездить по стрелкам круче 1/11 www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=3427&LNG=RU#picture
www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=3428&LNG=RU#picture
@@SHOMAS4416 отличная страничка спасибо!)
@@SHOMAS4416, ну, ограничения по стрелкам - это уже конструктивные особенности. А вы же рассказали про усталостные микротрещины и про конкретного диагноста, это другое.
Спасибо, очень интересно!
Спасибо за прекрасные серии про железную дорогу, показывал первый и второй сезон вашего проекта своим родителям, которые далеки от железной дороги. Им очень понравилось.
Круто! На одном дыхании посмотрел!
Класс! Спасибо за увлекательное путешествие в эпоху ЭР-200!
Серия, как обычно, великолепна. Ждём теперь серию про Сокола
I like ER200 !!! Beautiful train.
Никогда не был фанатом ЖД, но всегда смотрю с удовольствием)
ну наконец то!!!!!долго ждал выход этой серии,жду продолжения про эс200.
Очень хорошо, но очень мало! В свое время это был прорыв!
Евгения, свяжитесь пожалуйста со мной через ВК или почту info@ssvmedia.ru. Есть предложение!
@@ssvmedia ок
Незадолго до снятия эр200 с маршрута с другом в обкаточный рейс сказался из металлостроя до Питера и до крючкова и обратно в Питер. Почти пустой поезд был - без пассажиров. Движки после перемотки проверяли. В итоге на обратном пути обмотки двигателя размотало, он стал греется и вместо положенных 203 км ч обратно после Бологое тащились не более 100. И в кабине показался и вообще интересный опыт получил. В Крюково когда выходили с женой народ очень удивлялся что поезд остановился когда электричка должна была на москву придти.
Даже кусочек моей поездки есть на 29-14=) Это был рейс из СПБ в Москву 14.11.2008 ранним утром=)
Если нужны оригиналы, то могу скинуть)
Лайк за девальвацию! Твердо и четко!!!🙂
Спасибо , молодцы ! Как всегда на высоте !
И вот - случилось! ...ЭР-200... СПАСИБО !!! )) ЖДЁМ "СОКОЛ" ! Успехов вам в вашем творчестве!
Великолепная работа! Спасибо большое!!
Дождался выпуска про эр200. Спасибо! Ждём сокола
Как всегда, восхитительно! Не бросайте это дело, аналогов вашего канала нет!
На одном дыхании смотрится!
Замечательная серия! Очень содержательно, информативно и доступно! Большое спасибо и удачи в дальнейшей работе.
Спасибо за серию! Давно хотел узнать про этот электропоезд
В моём далёком детстве, в начале 70-х, мне подарили игрушечную электрическую железную дорогу с точной копией этого поезда (4 вагона). И,между прочим, изготовлена игрушка в СССР, на Рижской фабрике "Страуме" ("Straume")!
У меня мясорубка страуме, малопользованная.
Страуме офигенские игрушки
Молодцы!Широко и серьезно!Спасибо!
Поезд-легенда! В юности моей все пацаны знали, что в Союзе есть крутой поезд ЭР-200, который ДАЖЕ ДО ДВУХСОТ разогнаться может, прикинь! А уж сколько баек про него ходило!
Ну да, если 95% автомобилей около 150 максималку имели...
Спасибо большое за все серии)))
То чувство когда ты студент СамГУПС,под боком у тебя легенда эр-200 в музее и для тебя он представляет обыденный вид,кстати в Самаре он оказался очень по счастливому обстоятельству,начальник дороги куйбышевской какой-то,просто взля и утащил из Москвы пару секций,а так бы эти секции попилили,теперь у нас стоит красавец)
возможно, ездил на нём, и сердце не позволило начальнику не сделать ничего.
@@cardinalerror1 все вагоны из составов Эр-200 сохранены минимум по одному экземпляру, в музеях. 19 вагонов остались, таким образом. Второй экземпляр Эр-200 созранен полностью. Впрочем, всего вагонов Эр-200 было создано с 1968 по 1995 год аж целых 28 штук.
Привет из Самары🤗
Репортаж супер! Проделана колоссальная работа! Спасибо вам, ребята!
Наконец то новое видео.Очень много людей ждут новых видео от вас.
Жутко интересно.Спасибо что вы есть!
Спасибо за выпуск!
Замечательный выпуск, молодцы, спасибо!
Интересное кино про поезд. Спасибо!
Я человек простой, вижу новое видео у ssv media, ставлю лайк
спасибо Вам за этот выпуск, даже не ожидал что вы про этот поезд сделаете выпуск) жду с нетерпением теперь выпуск про СОКОЛ) еще раз Вам огромное спасибо)
Спасибо! Очень интересно!
Кстати, в 80-е годы в ЭР-200 были биотуалеты, а тут на видео уже обычные. И сиденья жуткие стали. Поначалу совсем другие были, с высокими спинками и ушками - тут на старых видео видно. То есть, в 90-е годы экономить стали на всем, на чем только можно.
спасибо ребята. классный канал
Мне понравилась жалко ЭР-200 но он отслужил свое хорошо что сохранились и пусть хотя бы в музеях стоял и на них можно в живую увидеть жду с нетерпением серию про скоростной Сокол
В СНГ до сих пор ездят поезда из СССР и автомобили, думаю их могли бы пустить на другие дороги, тем более он из алюминия.
Тем более электропоезд со скоростью 200 км/ч, даже паровозы до сих пор работают.
Эх, моя несбывшаяся мечта... В старших классах увлекался железнодорожной техникой, собирал библиотеку... Книга об устройстве ЭР-200 1981 года выпуска была прочитана вдоль и поперёк. Но мечта прокатиться на нём так и не сбылась, впрочем, сам виноват, в 2000-х как-то проморгал, что они ещё ходят, думал, уже переместились в музей... Спасибо за отличный выпуск!
Напоминает историю Ту 144. Куча испытаний, настроек, приготовлений. А результат - несколько лет эксплуатации.
И сколько денег на ветер. Эффективность плановой экономики ниже "нуля".
@@sergeimarkelov3444 отрицательный резльтат-это тоже результат
@@sergeimarkelov3444 не неси чушь, жертва егэ.... продали тему за взятки немцам
Похоже, 2 состава за 25 лет для одной образцово-показательной линии. А в это время в Европе уже TGV и ICE сотнями бегали до 300 км/ч. Но сахар с изображением ЭР-200 из детства помню, выдавали его к чаю в поездах дальнего следования, а вот на самом ЭР-200 при этом покататься не удалось, ну зато теперь для меня ICE, TGV и Thalys обыденность)
@@sergeimarkelov3444 а причем тут плановая экономика? Все самолёты в СССР жрали керосин как в не себя..... это не не мешало им летать)))) в том и дело что плановая экономика дала возможность летать на ТУ-134-154 невзирая на топливную эффективность Вы почему то забыли..... наши просто опомнились раньше Конкорда и сделали свои выводы.
Видел этот поезд на картинках и марках, но много чего про него не знал. Спасибо за восполнение пробела! Видео отличное!!!
начните следующий выпуск с Сестрорецкой железной дороги, расскажите об истории, настоящем, будущем и т.д. будет очень интересно!))
Наконец-то дождался давно обещанного ЭР200 :))
Просто замечательный музей. Всем рекомендую.
Вы молодцы!Я Вас уважаю за подход к делу!!!
Вот это выпуск, так выпуск!!! Всем выпускам выпуск!!!! Очень интересно!!! Большое спасибо вашей команде, продолжайте в том же духе и не болейте!!!!
Спасибо авторам!
Блин, помню сахар в поездах с таким поездом. 😢
Хорошая серия, побольше таких)
не будет девальвации твердо и четко😁🤣
Спасибо за фильм!!! Все разложено и по делу!)))
8:25, маленькая ошибочка, испытания проходили на ПриДНЕПРовской железной дороге, Приднестровья тогда ещё не существовало)
Ну Днестр то був
Я тоже об этом подумал. Да и рельеф в Молдавии не позволяет разогнаться даже до 100 км/ч.
@@anais-teodoru Дороги Приднестровской никогда не было, Приднепровская была
@@volodymyrbondarenko6539 поезд вне расписания снимали в Молдавской ССР.
@@volodymyrbondarenko6539 в Молдове: нет такого государства, как молдавия.
Спасибо за рассказ об очередной легегде!)
Когда были мелкими и катаясь на велосипедах видели что закрывают дополнительные шлагбаумы, то останавливались и ждали когда пролетит эта ракета. Ох как впечатляло, причем каждый раз.
а мы кирпичами по нему кидали))
@@Thomas43B да вы придурки потому что...
Шикарная серия! Полчаса как три минуты! Спасибо!
За проделанную работу объявляю благодарность ! !!! !
Мне довелось на нем однажды прокатиться в 1994 году. Впечатления... очень быстрая электричка. Не Сапсан. Состав технически был не слишком приспособлен для больших скоростей, в нем мотало и трепало во все стороны. Да и разгонялся он редко, мы специально наблюдали, средняя скорость не выше 170 км/ч. По-моему, всего один раз на пустынном перегоне он ехал 190. Как "Аврора". Салон напоминал советские самолёты 1980-х годов. Да, ещё запомнилось: в креслах не было штатных столиков, поэтому проводники выдавали по просьбе пассажиров прямоугольный жостовский поднос с приваренными к нему кронштейнами ))) Наверное, чтобы было где разложить фирменный сахар -рафинад...
Не "от двухста", а "от двухсот". Склонение числительных.)))
В 1988-м году журнал "Юный техник для умелых рук" предложил своим читателям сделать модель Эр-200 из бумаги, напечатав детали для сборки, которые надо было перевести на плотную бумагу (для черчения или рисования), вырезать и склеить. У меня был этот журнал...
да, данный номер журнал хранился у меня на даче, доставшейся от старых хозяев, собственно, как и остальная кипа старых советских журналов типа "Техника молодежи"и того подобного в придачу. И чертежи ЭР200 помню, и такой нюанс, что оси для колес вагонных тележек нужно было делать из велосипедных спиц, пошёл я тогда дербанить старый велосипед, стоявший у сарая)) Мда, любил я конечно в детстве из бумаги модели клеить, хотя до финала никогда не доходило ничего. И хоть данные готовые чертежи опять вдохновили меня тогда на творчество уже в подростковом возрасте, но так же ничего толкового не вышло. Огорчало то, что эти чертежи были немножко кривовато распечатаны по современным меркам типографии, плюс имелись погрешности ручной перерисовки упрощённого чертежа художником, что в дальнейшем приводило к недостаточно точном переводе формы деталей на картон через кальку. Точнее вышло бы, если с нуля перечертить всё самому заново прямиком на картон, но это долго. Можно было бы на компьютере воссоздать чертежи и распечатать, так вышло бы куда быстрее, и даже интереснее, но такими технологиями и знаниями тогда я не обладал к сожалению. Да собственно сейчас за меня это уже сделали можно сказать, в Интернете есть ПДФка с точно воссозданными чертежами поезда из того самого журнала, где уже всё красиво и чётко проработано.
А я когда мне было уже 22-23 года по этим чертежам в старом ЮТ сделал два вагона на ЖД пути очень даже хорошо получилось, не помню куда делись на дачу увёз. А уж когда был маленьким меня эти журналы с моделями завораживали) Спасибо что напомнили.
@@ВладимирСмирнов-н3ъ Я помню, были чертежи ЗиУ-9 и Tatra-T3 (трёхдверная)...
Я по этим чертежам головной вагон и склеил.
Я тогда жил в Ижевске, и родители выписывали приложение ЮТ для умелых рук. Мне было 12 лет, и я решил впервые попробовать сделать модель из этого журнала, как и задумано, из бумаги. Но старший брат сказал, что это не серьезно, и надо делать из фанеры и шпона, которых были большие запасы. С его помощью мы вместе сделали пол головного вагона, и кабину, обшитую шпионом. Получилось очень красиво и надёжно. Но дальше, вы, дело не пошло. Модель несколько лет лежала на балконе, пока не исчезла.
Невероятный обзор !!! Круто 👍🏻
Добрый вечер, Сергей! Подписан на Вас с 2015 года, ровно пять лет и посмотрел все Ваши выпуски. Вы делаете реально годный контент! В отличие от всего того шлака, которым сейчас переполнен российский ютуб. P.S. Ждём выпуск про живую легенду советских времён и всех постсоветских стран, тепловоз ЧМЭ3!
"Шлаком" переполнен не только и не столько российский ютуб
Спасибо за хороший полноценный выпуск
Пожалуйста
Ура, наконец то! Мы ждали :)
Помню как году в 2000 ездили с бабушкой в Питер и обратно на нём! Спасибо за видео!
У меня есть домик в поселке Дружинино, подтверждаю ЭР200 там стоит на сегодняшнее время
в 90-е дважды ездил на ЭР-200 из Питера в Москву. Первый раз - потому что очень хотелось, второй - потому что это был самый удобный в тот момент вариант. Впечатление поезд оставил двоякое. Табло скорости отчаянно глючили, ещё на стоящем поезде показывали 37 км/ч, что не придавало достоверности и показаниям во время движения.
здорово, жаль мне так и не удалось на нём прокатится, спасибо за рассказ
На самом деле неплохая идея. Сделать рейс или пару в год, для тех ценителей. ! Хотя бы до Тосно или Бологое!
Благодарю за видео обзор.Очень интересно и информативно.