Русский Прери. Паровоз серии С. Ликбез с Романом
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 30 ก.ย. 2024
- Долгожданная лекция Романа Молочникова и Ивана Скворцова об истории создания и эксплуатации пассажирского паровоза серии С. Единственный локомотив этой серии, «Русский Прери», избежал порезки в металлолом и сегодня доступен для обзора в Музее железных дорог России в Санкт-Петербурге. Мы вновь спешим поделиться интересным образовательным видеороликом с нашими зрителями.
Проект «ЛикБез» - это цикл лекций по истории железных дорог. Его автор и ведущий - участник Товарищества И.Р.Ж.Д., историк, инженер и публицист, Роман Молочников. Благодаря многочисленным откликам, поступающим от наших подписчиков, проект продолжается. Будем рады новым комментариям и пожеланиям. Пишите нам, какие еще темы по истории железных дорог вас интересуют. Обязательно увидимся в следующем выпуске!
Выражаем благодарность администрации музея за помощь в организации и всестороннее содействие в процессе съемок.
Наши контакты в социальных сетях:
VK zhd_pol...
Telegram t.me/zhd_polygraph
Instagram / zhd_polygraph
Возможно, вы искали: паровоз с, паровоз, железная дорога, паровоз с 68, пассажирский паровоз, пассажирский паровоз серии с, русский прери, российские паровозы, история железных дорог, история паровоза, музей ржд, музей ржд Санкт-Петербург, ржд, железнодорожники, сохранившиеся паровозы, сормовский завод, Сормово, с 68 русский прери, паровоз серии с, паровоз серии су, уникальные локомотивы, лекции по истории жд, паровозы России, живые паровозы, паровозы, паровозы дореволюционной России, поезда
Невероятно! Сколько было написано всего об этой серии, и всё равно я узнаю что-то новое! Огромное спасибо всей вашей команде за этот фильм! Иван Скворцов просто шикарный рассказчик! Большое спасибо, уважаемые И.Р.Ж.Д.!!!
Спасибо, что так высоко цените наш труд! Очень приятно! Ивану ваши слова обязательно передадим.
@@railroadhistory обязательно делайте еще выпуски на тему развития паровозостроения, развитие инженерной мысли с примерами на конкретных моделях. Может быть что-то на макетах будет показываться!
@@artemozr хорошая идея!
@@railroadhistory очень надеюсь, что у вас ее получится реализовать. Это будет контент, которого нет на ютюбе!
По поводу отсутствия бондажа предположу:
1. В общем отсутствие бондажа служит для более свободного прохождения экипажей на жёсткой базе кривых.
2. У паровоза серии У (2-3-0) безбондажным сделан первый скат, поскольку это была колёсная пара с коленчатой осью и приводом на неё внутренних цилиндров - что бы умненьшить динамическое воздействие, вызванное тем же "подрезом" гребня и всякими поочими трениями.
3. У эСки без бондажа третья ось, поскольку оня является "серединой" жёсткой рамы паровоза (у Эховских машин 0-5-0 без бондажа делалась третья ось, а у монстра АА20 2-7-2, без бондажей было целых три оси, но это его всё равно не спасло).
Поздравляем, во втором варианте Вы дали правильный ответ! Приз - Ваш! Напишите на электронный адрес mail4elina@yandex.ru, как Вам будет удобнее получить книгу, мы можем отправить почтой или через СДЭК.
@@railroadhistoryСпасибо!)
У нас в Знаменке такой был . Снисан в 1920- тых . А на памятнике у нас ЭУ стоит .
Уважаемые историки, не могли бы вы рассказать про паровозы декапот, которые по лендлизу поставлялись во время ВОВ из США
Тема интересная! Но формат программы предполагает общение с экспертом, специализирующимся на конкретной тематике. С этим пока неясно. Будем думать!
Предлагаю сделать обзор П36, только не музейного, а живого под парами, взять интервью у бригады, разсказать про обслуживание, надёжность и тд. Будут интересны обзоры живых машин.
В качестве нового формата - да, очень интересная идея! Будем размышлять.
@@railroadhistory а также расскажите про историю создания, особенности конструкции и пр. детали. Очень интересно. Материала не много по конструкции т развитию конструкции паровозов!
Сделайте выпуск про паровоз серию К и Ку пожалуйста
Замечательный фильм. С увлечением, с расстановкой, подробно и детально. Спасибо большое! Это не ролик, это передача! В золотой фонд!
Спасибо за столь положительную оценку!
Благодарю, всего наилучшего
Спасибо за отклик!
Браво! Я не знаток ж.д.но заслушался! Прекрасная русская
речь! И это радует!
Очень рады, спасибо!👍
Иван Сергеевич был нашим преподом на курсах пов. квалификации. Очень хороший инженер и расказчик. Фильм здоровский, новые факты
Спасибо за отклик! 👍
Отличный рассказ об истории этой серии паровозов. Очень смелое высказывание о нелюбви одного из ведущих к этому паровозу. Но при этом досконально, популярным языком рассказать о его конструкции и истории. Давненько не было видео от данной рубрики И.Р.Ж.Д. С каждым новым видео канал улучшает свою информационную продукцию. Просто 👍
Спасибо за оценку!
@@user-vi5rl4tt7w С опытом - придет 🙂
Спасибо за отличный фильм. Касаемо гребня у У предположу для улучшения вписывания в кривые судя по чертежу жесткая база у паровоза вообще отсутствует, то есть неподвижная только задняя колпара и сферическая опора бегунковой телеги. Соответственно у второй боковое перемещение а первой для уменьшения влияния на путь лысый бандаж. Может это все еще и система Де-Глена дополняет, но не уверен.
Спасибо за отклик! Вашу версию адресовали авторам лекции - ждем ответ =)
Комментарий от авторов лекции: "Ваш ответ близок, но не совсем верен. Кстати у У нет осей с поперечным разбегом".
@@railroadhistory спасибо.
Существовал и ещё один нетипичный для царской России паровоз- серии Л (1914 года, не путать с советским паровозом одноимённой серии!), имевший колёсную формулу 2-3-1, тоже пассажирский, имевший огромные габариты, один из самых красивых, и один из последних дореволюционных паровозов!
Да, Виталий Александрович Раков в свое время лично рассказывал 🙂
Давайте уже снимите лекцию про Л 231. Есть же фотки, чертежи. Ну пожалуйста
@@АлександрТимофеев-в1д Роману ваше пожелание обязательно передадим!
А как Никольский ими в свое время восхищался. Но времена меняются.
Это был любимый паровоз Александра Сергеевича!
Отличное продолжение отличной серии :)
По колесам, возможно:
1. Лучшее вписывание в кривую (особенно в малые радиусы, коих было много на Рязано-Уральской ЖД) и меньшее воздействие на путь.
2. Проще в изготовлении и уменьшение веса (читай стоимость)
Спасибо. Ваш ответ передадим автору ролика
Комментарий от авторов лекции: "Ваш ответ уж слишком общий".
@@railroadhistory Увы, да! Поэтому и "Около ЖД", а не "В эпицентре.." ))))
Ай спасибище всей Команде!!! Думал пятница на события уже иссякла, ан нет, под самую завязку такой подарок! Но сил написать комментарий сразу после просмотра уже не хватило)))
Рады, что смогли Вас порадовать!
:)
Просто супер выпуск! Иван и Роман отлично разбираются в теме. Хочу от них книжку про С.
Передадим лекторам ваше пожелание! =)
Огромное спасибо! Очень ждал этот выпуск!!! Приглашайте еще Романа!
Обязательно! В ближайшее время Роман вместе с Леонидом проведут презентацию наших новых книг, будет прямой эфир этого события на нашем канале.
Жаль нет хотя бы живой действующей реплики С, желательно в каждом крупном городе где есть жд, и на заповедных жд иметь действующие реплики С, Щ, СВ, ЛП, У, Фита, Ф и многих других машин. Надо вместе с волжд к президенту обратиться.
Ролик просмотрел на одном дыхании!
Большое спасибо 😄
Спасибо за интерес! =)
Супер интересное видео, молодцы 👏 👍🙏
Спасибо! =)
Отличный фильм, но экспертам такого уровня недопустимо вольное обращение с терминологией. Например, несколько раз упоминаются "багажные поезда". Не было такой категории поездов на ж. д. Российской империи!
Очень полезные замечания!
Спасибо за интересное и познавательное видео! Интересно узнать, в эпоху эксплуатации паровозов на Российских железных дорогах применялись английские стрелки, то есть регулируемые перекрёстные пересечения? Или только обычные стрелки? Развейте пожалуйста мои сомнения!
С уважением,
Спасибо за отклик! =) Эпоха эксплуатации паровозов на железных дорогах России длилась вплоть до конца 1960х годов, поэтому, английские стрелки, конечно, применялись! Если речь идет о конкретном участке железной дороги и конкретном периоде, то следует смотреть исполнительную документацию на этот период. Однако, в целом применение английской стрелки на макете отечественной тематики с паровозной тягой не будет являться противоречием. В дореволюционных альбомах исполнительных чертежей на строительство различных дорог чертежи английских стрелок встречаются.
@@railroadhistory, спасибо за разъяснение! Интересна ещё одна особенность эксплуатации данного типа стрелок на отечественной колее.
У нас массово представлен только один вид стрелки, то есть DKW, а вот EKW (Регулируемое пересечение только на одной стороне) почему то не используется. Почему, не понятно?
@@kirilldorohin2504 В процессе развития схем железнодорожных станций и узлов в России, особенно после ВОВ, эти схемы были максимально стандартизированы. Условия эксплуатации EKW требуют дополнительных "мозговых" усилий диспетчера. Однако есть ощущение, что EKW тоже иногда встречаются - но это не точно =)))
Малаховский спроектировал его глядя на Prairie класс американский по указанию Щукина.
Мы не располагаем документом с указанием Щукина =)
Спасибо за видео.Конечно про локомотивы это хорошо,но железная дорога это ещё и вагоны и путевая техника.Хотелось бы и про них снять фильм.
Спасибо! Как раз думаем насчет вагонов, тем более, что история вагоностроения - конек Романа Молочникова.
Я сегодня был в этом музее, до сих пор под впечатлением
да, экспозиция музея составлена с размахом! Да и подача на высоте .
Декапод, простите за описку
Вот хотелось бы модель С видеть в серийном производстве на уровне ROCO, Markln, TRIX. Хотя бы на уровне PIKO для начала, Немчуру можно купить, а этот нельзя, позор государству, ржд т тд. Можно найти модель BR52 немецкого военного паровоза, но наш ЭУ\ЭМ, ЭГ\З\ЭШ не купишь качественную ходовую модель в магазине, вот за это любителем и волжд предлагаю побороться, постучаться во все двери РЖД и правительства с президентом. На вокзалах, могли бы быть киоски по моделям и диарамы, журналы по макетам и моделированию. Заинтересовывать народ можно было хотя бы с моделей модемио - как старт, можно было бы на базе моделей модимио организовать секции и курсы по работе с моделями для всех желающих и тд. Один я врядли достучусь до российских глухих чиновников, а волжд, моделисты, вы, любители - всем вместе можно достучаться, пусть хоть и не сразу, главное не сдаваться, реставрации дома Наркомфина в Москве - потомки архитектора Моисея Гинзбурга 30 лет добивались и добились в итоге, результат хороший, можно в живую увидеть.
Модимио, кстати, достаточно чутко реагирует на запросы аудитории, если и говорить о "достучаться", то это самый легкий на сегодняшний день способ. Может, они Ску и сделают, было бы великолепно! В остальном, к великому сожалению, пока спрос на такую продукцию небольшой, быстро вашу идею не реализовать. Процесс долгий и сложный. Мы как раз те же 30 лет и стараемся с выставками "Железнодорожная модель" поднимать интерес к этой теме =)
@@railroadhistory если гос. и ржд молодёжь будут затнтресовывать - это неплохо - это позволит формировать рынок, Модимио как начальный уровень, как начало - тоже не плохо, могли бы и они наверное до уровня Марклин, Роко, Трих, Пико вырасти. Но их Овечка не на том уровне что старое Роко, или Марклин ТЭ 5293. Деталировка более толстая, поручни толстые, единая рама под паровоз и тендр. и тд. На начальный уровень сгодиться.
@@railroadhistory Какие рузультаты развития жд моделизма в России за 30 лет?
@@ГрабскийАлексей лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать =) Приходите на выставку "Железнодорожная модель 2023" - она открывается 25 марта в Питере. Там результаты как нельзя лучше будут представлены.
@@railroadhistory А статистика рынка? По не знаю, получится съездить, или нет.
перегретый пар - это русское изобретение?
Нет, к сожалению.
Паровоз серии С - крутая машина!...интересная судьба !.Прогресивна машина!
Да, внимания заслуживает определённо! =)
Кроме Егорова Ростислава - кто то ещё делает латунные модели? Что вы об этих моделях думаете?
Молодцы! Спасибо
Спасибо Вам!
Очень хочется увидеть серию о легенде - паровозе Э и его модификациях.
Спасибо! На далекую перспективу - постараемся привлечь к созданию сюжета о паровозах Э Леонида Макарова.
Если человек родился в 1860 году, то в 1936 году ему было 76 лет. Вы точно уверены что дело в "большом терроре", господа историки? Может быть все таки человек банально умер от старости, а вы где надо и не надо пытаетесь натягивать сову на глобус?
Учитывая его вклад в развитие индустриализации, ему должны были как минимум поставить памятник или назвать улицу в его честь, однако информация о нем после 1936 года полностью отсутствует, и неизвестно даже место захоронения ...
@@railroadhistory По вашей логике все кого забыли неблагодарные потомки являются жертвами "большого террора"? Повторю еще раз, не натягивайте сову на глобус.
Да да. Ерунду городят. Сталинские репрессии круто. А вот моя прабабушка умерла в 1995 году от старости. Значит она не пережила времена бандитизма. Или пережила?
Это либеральный тренд, иначе денег на съемку не дадут.
@@Сергей_Коровин Безусловно.
Какой паровоз следующий на очереди на обзор?
скорее всего, в следующий раз рассмотрим не локомотив, а вагоны разных классов
@@railroadhistory хорошо.,,а паровозы серии СО и Л возможно вообще ?
Пока есть идея следующий выпуск про пассажирские вагоны - это "конек" Романа. Но это - не точно 🙂
@@railroadhistory Спасибо! В любом случае все интересно!
@@railroadhistory Спасибо
Какой Немецкий опыт жд моделизма? Почему и как у них получилось? Можно было бы их опыт на вооружение взять.
Прежде всего, Германия традиционно - эта страна с высоким уровнем технической культуры. Интерес к моделизму и вообще к сложным техническим игрушкам - это следствие. Интересно, что первоначально основным потребителем железнодорожных игрушек была Великобритания, и немцы работали на внешний рынок =)
@@railroadhistory почему нас технической культурой, архитектурной культурой и тд гос. не хочет заниматься? Зато школьников активно стали водить в музеи воинской славы воспитывая пушечное мясо, воинская слава тоже важно, подвиги предков тоже важны, но важно понимать - что такое - настоящая война, должно быть всё комплексно, а не однобоко.
Су - это модификация С, дальнейшее развитие, тем более на паровозе большая С и маленькая у - усиленный.
Если Вы про вставки из фильма "Девушка с характером", то там в кадре как раз паровоз С. Наименование Су не соответствует серии. Это видно по конструктивным особенностям машины.
@@railroadhistory Су - полностью другая серия?
@@ГрабскийАлексей да, эта серия была спроектирована уже в Советском Союзе, но на базе С.
@@railroadhistory читал, что даже на базе паровоза Св.
В украине сейчас Ски гоняют - th-cam.com/video/vVvKaJyK7Zc/w-d-xo.html
Су хотя и являются продолжением С, но уже совсем другие машины.
Обожаю Су
Да, красивый!
Я вырос в Орше, можно сказать в депо. Помню великие П36, Л, маневровые Э разных модификаций. Су были в депо Жлобина, приходили с поездом Киев-Ленинград с юго- западной жел.дороги. Помню Со с поездом Донецк-Орша. Все в прошлом. Однако провели 3 дня в Дрездене в сентябре на Неделе Паровозов. Были в старом депо в Берлине, ехали от Дрездена до Берлина и обратно под двойной тягой машин 1927 и 1936 года, пили пиво среди восстановленных паровозов , в их числе krieglocomotive 1942 года. Но нет ничего лучше родных паровозов. К сожаления не можем посетить музей в Петербурге из за отсутствия прямых полетов и ситуации. Спасибо за отменную работу.
Развитие техники невозможно в вакууме? У царя другое мнение.
А ГДЕ ПЕРЕВОД ЧТО ИК КАК ВАС ПОНЯТЬ ЧТО ВЫ ГОВОРИТЕ КАК ВАС ПОНЯТЬ ПО ГУБАМ ВАШУ ВСЮ РЕЧЬ
Конус на обычную крышку земеняли, лишь бы по проще этом смысл весь коммуниств "колхозников"
Эти "колхозники" хотя бы писать умели.
На паровозах серии Б. Первая калесная пара находится проктически по середине котла сразу за бегунковой тележкой примерно. Как на лебедянке,поэтому в кревых именно она является поворотной вкривой ,поэтому она безгребневая.а на паровозе серии С она последняя для удобства вхождения в кривой. Надеюсь я ответил правильно,неверное.
К сожалению, конкурс уже закончился, но очень приятно, что он вас заинтересовал! Будут в скором времени еще конкурсы!