Jak zwykle ciekawy i wyważony materiał. DL-e znam bo miałem i uważam, że to porównanie dobrze oddaje charakterystykę obu wersji i różnice między nimi. Oby więcej podobnych porównań 👍 Dzięki za film 👌
Dobry porównanie i filmik. Dla mnie dwie generacje są ok, ale gdybym mógł wybierać to oczywiście najnowszy 1050 w zamian za aktualnego 650 3 generacji :D Sub i łapka w górę leci na kanał i pod filmik.
Wg. mnie wadą generacji 1050 jest niska ładowność - tylko 198 kg (czyli mniej od V-Stroma 650). Jeśli odejmiemy od tego wagę dodatków - takich jak gmole, stelaże kufrów , kufry czyli co najmniej jakieś 20-25 kg - na kierowcę , pasażera i bagaże zostaje tylko ok 175 kg. Trochę mało jak na wyprawe we dwoje w Europę. Dla porównania Tiger 900 ma ładowność ponad 220 kg , Versys 1000 - 220 kg, Husquarna Norden - ponad 220 kg.
Zwróciłeś uwagę na bardzo ciekawy aspekt, którego do tej pory nie rozważałem. Teoretycznie każdy z nich posiada swój limit obciążenia natomiast ciekawy jestem jak to w praktyce wyjazdowej wygląda o ile w rzeczywistości ważą zapakowane motocykle. Dzięki wielkie za ten komentarz , dał mi dobry powód do zastanowienia🤘
@@hubertzabieranawarsztat Teraz poproszę na warsztat 1050 i 800 (wersja szosa). Dwie fajne Suzki :) Wiele zalet, spora różnica w cenie zakupu. Która skradnie serducho?
@@HUGLIRDK mówisz i masz hehe może nie aż tak dokładnie bo nie będę chyba miał okazji ich porównać na materiale, ale za tydzień odbieram drogowego 800 i robię nim fajną wycieczkę by nagrać test.
Czołem! A dziękuję za pozytywny odbiór. Co do pytania technicznego, nie mam wiedzy o tym, żeby mechanicznie coś się pomiędzy motocyklami o które pytasz w silniku zmieniło. Na bank jest inna elektronika, samo zarządzanie przepustnicami już 3 razy modernizowano od premiery rider by whire.
Pytam ponieważ niektórzy w poprzednim modelu przy pewnych obrotach silnika odczuwali wibrację o których nie było mowy w filmie.Czy na prawdę jest tak gładko? @@hubertzabieranawarsztat
Fajnie 🤨. Tylko ,że ja jako użytkownik modelu DL1000 z 2003 roku chciałbym obejrzeć choćby jeden film poświęcony temu modelowi. Jakoś nie mogę odszukać dedykowanych filmików. Wszędzie tylko testy, porady poświęcone nowym motocyklom. A może po prostu nie ma o czym rozmawiać.......szkoda. Może ktoś podeśle mi jakikolwiek filmik.
Mam szczerze odpowiedzieć? To teraz można kupić za 52400 800DE model 2023 i bym się minuty nie zastanawiał. Ale jak nie chcesz dokładać to 650XT a na końcu dopwiero 1000.Po pierwsze, nowy to nowy. Dwa, że 800 DE bardzo mi przypadł do gustu( zapraszam na test, jest na kanale ). Trzy, dla mnie np 1000 to za dużo masy, jeszcze nowy to ok z poprawionym Ride by wire ale ten z pierwszych egzemplarzy jakoś do mnie nie przemówił.
@@hubertzabieranawarsztat jakby 800 miała tempomat to było by super, ale nie ma i to jest duży minus i dętka - co go dyskwalifikuje jak dla mnie. W tym budżecie to szukał bym chyba Triumpha Tigera 850
Ja mam mieszane odczucia co tej nowej lampy przedniej, może i dobrze świeci, ale wygląda jak wyciągnięta z Fiata 126p i na siłę wciśnięta do motocykla.
Wyglądu nie oceniam bo to kwestia gustu ale jeżeli chodzi o praktyczność to ja tam się cieszę, że jest taka jaka jest ponieważ ten nowy image Suzuki z kaskadowymi lampami nie do końca sprawdza się w turystyce. Omówiłem ten fakt przy okazji testu Vstrom 800 DE na który serdecznie zapraszam.
Możliwe, że na końcu zadałeś pytanie retoryczne ale nie mogę sobie odmówić komentarza. Dla mnie odpowiedź jest tu oczywista.Jak obejrzysz inne moje filmy, zwłaszcza te z BMW, to odkryjesz, że nie należę do grupy fascynatów starszej wersji GS ;) Nowa, 1300, to co innego ale też i budżet inny w porównaniu z V-Strom 1050. Żeby nie być aż tak stronniczym napiszę też, że druga generacja, widoczna tu na filmie, została przez jej właściciela zamieniona na nowego 1250 Adventure, i jest on w niej zakochany. Jak sam mówi, w życiu by już na V-strom nie chciał wrócić. Wybór oczywiście pozostawiam Tobie
@@sandwolf11 cześć! Jest jest, w planie na ten sezon 😜 niestety nie udało się w zeszłym sezonie zrealizować tego materiału ale niebawem film o tym motocyklu pojawi się na moim kanale. Obiecuję
Jak można w porównaniu wersji, porównywać akcesoryjną szybę z fabryczną, akcesoryjny wydech z fabrycznym, prowadzenie moto z ogromnymi kuframi vs golas. Miło się słucha, jednak materiał jest mocno nierzetelny lub jest to materiał promocyjny
Bartku, mam nadzieję, że Świat Ci się jednak nie zawali, jak obejrzysz dokładnie cały materiał i dowiesz się, że porównałem tam dziesięcioletni motocykl z nowym. O różnych kątach główki ramy, o różnych masach, z oświetleniem LED i tradycyjnym, z trybami jazdy i bez nich. Wiele tych różnic a to dlatego,że właśnie z założenia porównanie polega na tym, by skupić się na różnicach - inności tych pojazdów. Przykro mi, że tego nie zauważyłeś. Jeżeli chodzi o szybę, przesłaniem było pokazanie zmian w sposobie jej regulacji, który niezależnie czy jest to szyba oryginalna czy akcesoryjna, nie zmienia się dla danego modelu. Mieszkając w poblizu od mojego zakładu i będąc nie raz jego gościem lub klientem powinieneś wiedzieć, skąd się biorą środki "sponsorowane" na ten kanał - z mojej pracy. Właśnie dzięki nim mogę tu tworzyć takie materiały jak ten, i pokazywać je w stronniczy, bo mój sposób.
@@hubertzabieranawarsztat i tu jest problem, materiał sponsorowany nie jest porównaniem a reklamą, dlatego uważam go za bezwartościowy. Nie wyraziłeś w nim swojej opinii a to co zadowoli sponsora. Nie wiem skąd pomysł, że kiedykolwiek byłem Twoim klientemm po raz pierwszy widziałem Twoją twarz na tym nagraniu.
Duży V-Strom nigdy nie należał do czołówki ekonomicznych sprzętów. Ale uważam, że spalanie na poziomie 6.8l/100km w cyklu mieszanym nie jest złe jak na gabaryty tego motocykla i moją raczej " nie turystyczną" rękę.
Jeżeli tylko o masę chodzi i nie ma to wpływu na temperaturę spalania w.komotze to wg mnie skórka za wyprawkę, bo patrząc na ich rozmiar to ile mogli na nich zyskac?! Dzięki za konkret informację
@@lifemusickarma3244 te, poliglota! Ja bym Cię wysłał na jedną premierę tego motocykla i byś posłuchał od jego producentów po dziennikarzy świata a później byś mógł mnie pouczać. Ale prawda jest taka, że najczęściej jest używane " wi strom" i dzisiaj już taka nomenklaturę stosuję. Więc zapraszam na nowsze filmy o wi stromach
Dużo, mało? Jak wspominałem, złe dane? Rozwiń proszę skoro masz wiarygodne źródła, bo wiedziałem że będzie z tym problem 🤭 waga motocykla gotowego do jazdy jedni piszą 236 kg inni 242kg 🤷🏻♂️
@@podunkman2709 KTM Superadventure dużo lżejszy ale np Afra już podobnie waży. Nie wspomnę o GS. To jednak ponad litrowe motocykle do turystyki, które jeszcze muszą robić za wielbłądy więc solidna konstrukcja jest wskazana kosztem niestety zbędnych kilogramów.
![Stary ale jary Suzuki V-Strom 650 XT [ TEST OPINIA RECENZJA WADY ZALETY ]](http://i.ytimg.com/vi/os2OH0BRsjQ/mqdefault.jpg)
Jak zwykle ciekawy i wyważony materiał. DL-e znam bo miałem i uważam, że to porównanie dobrze oddaje charakterystykę obu wersji i różnice między nimi. Oby więcej podobnych porównań 👍 Dzięki za film 👌
A ja dziękuję za komentarz. W nowym sezonie postaram się nagrać więcej podobnych porównań. Pozdrawiam
Dobry porównanie i filmik. Dla mnie dwie generacje są ok, ale gdybym mógł wybierać to oczywiście najnowszy 1050 w zamian za aktualnego 650 3 generacji :D Sub i łapka w górę leci na kanał i pod filmik.
Dzięki wielkie za sympatyczny komentarz.
Super wypadło motorek świetny 👌👍
Fajne porównanie oby było ich więcej 👍
Dzięki wielkie, będzie! Takie komentarze jak ten, motywują mnie do pracy!! 🤘
Wg. mnie wadą generacji 1050 jest niska ładowność - tylko 198 kg (czyli mniej od V-Stroma 650). Jeśli odejmiemy od tego wagę dodatków - takich jak gmole, stelaże kufrów , kufry czyli co najmniej jakieś 20-25 kg - na kierowcę , pasażera i bagaże zostaje tylko ok 175 kg. Trochę mało jak na wyprawe we dwoje w Europę. Dla porównania Tiger 900 ma ładowność ponad 220 kg , Versys 1000 - 220 kg, Husquarna Norden - ponad 220 kg.
Zwróciłeś uwagę na bardzo ciekawy aspekt, którego do tej pory nie rozważałem. Teoretycznie każdy z nich posiada swój limit obciążenia natomiast ciekawy jestem jak to w praktyce wyjazdowej wygląda o ile w rzeczywistości ważą zapakowane motocykle. Dzięki wielkie za ten komentarz , dał mi dobry powód do zastanowienia🤘
Super film !
Cieszę się, że się podobało. Polecam się na przyszłość 🤘😆
Fajny test. Moze teraz pprownanie konkurencji czyli Versys 2 gen vs. Versys 3 gen
Chętnie, tylko nie było duzego vVersysa w parku prasowym Kawasaki. Jak będzie w 2024 to pokusze się o takie porównanie
Fajne porównanie 👍
Starałem się, dziękuję więc za miłe słowo! 🤘
Super porównanie ale materiał ciągnie się jak klucha. Hubert, zrobiłbyś to w 30% czasu :)
Pracuję nad tym, żeby podawać treści w jak najkrótszym czasie. Wydaje mi się że w nowszych filmach jej już postęp. Do zobaczenia na trasie🤘
@@hubertzabieranawarsztat Teraz poproszę na warsztat 1050 i 800 (wersja szosa). Dwie fajne Suzki :) Wiele zalet, spora różnica w cenie zakupu. Która skradnie serducho?
@@HUGLIRDK mówisz i masz hehe może nie aż tak dokładnie bo nie będę chyba miał okazji ich porównać na materiale, ale za tydzień odbieram drogowego 800 i robię nim fajną wycieczkę by nagrać test.
Sub dany, lapka w górę.
@@BlazZej-g i takich widzów to ja szanuję😁dziękuję !
Super materiał.Czy 1050 z 2023 roku ma trochę zmieniony silnik od 1050xt z 2020.Sub i łapka leci.Pozdrawiam.
Czołem! A dziękuję za pozytywny odbiór. Co do pytania technicznego, nie mam wiedzy o tym, żeby mechanicznie coś się pomiędzy motocyklami o które pytasz w silniku zmieniło. Na bank jest inna elektronika, samo zarządzanie przepustnicami już 3 razy modernizowano od premiery rider by whire.
Pytam ponieważ niektórzy w poprzednim modelu przy pewnych obrotach silnika odczuwali wibrację o których nie było mowy w filmie.Czy na prawdę jest tak gładko? @@hubertzabieranawarsztat
Z ta masa w terenie to 125 olejak ucieknie temu "terenowemu" motocyklowi. Natomiast do turystyki asfaltowej motocykl udany.
Dzis dostalem dokumenty do rejestracji 1050. I tak w dokumencie homologacyjnym widnieje Masa Własna 280kg, a DMC to 440Kg.
O! Merytoryczna uwaga, dziękuję 🤘🙏
Fajnie 🤨. Tylko ,że ja jako użytkownik modelu DL1000 z 2003 roku chciałbym obejrzeć choćby jeden film poświęcony temu modelowi. Jakoś nie mogę odszukać dedykowanych filmików. Wszędzie tylko testy, porady poświęcone nowym motocyklom. A może po prostu nie ma o czym rozmawiać.......szkoda. Może ktoś podeśle mi jakikolwiek filmik.
Hej Hubert, co byś wybrał, 800 de czy normalne 1050? Do jazdy drogowej. Dzięki za odpowiedz :)
Fajne porównanie. Jestem teraz przed podjęciem decyzji odnośnie zakupu v stroma. Mając 40k budżetu wybrał byś nowego DL 650 czy używkę litra?
Mam szczerze odpowiedzieć? To teraz można kupić za 52400 800DE model 2023 i bym się minuty nie zastanawiał. Ale jak nie chcesz dokładać to 650XT a na końcu dopwiero 1000.Po pierwsze, nowy to nowy. Dwa, że 800 DE bardzo mi przypadł do gustu( zapraszam na test, jest na kanale ). Trzy, dla mnie np 1000 to za dużo masy, jeszcze nowy to ok z poprawionym Ride by wire ale ten z pierwszych egzemplarzy jakoś do mnie nie przemówił.
@@hubertzabieranawarsztat jakby 800 miała tempomat to było by super, ale nie ma i to jest duży minus i dętka - co go dyskwalifikuje jak dla mnie. W tym budżecie to szukał bym chyba Triumpha Tigera 850
Ja mam mieszane odczucia co tej nowej lampy przedniej, może i dobrze świeci, ale wygląda jak wyciągnięta z Fiata 126p i na siłę wciśnięta do motocykla.
Wyglądu nie oceniam bo to kwestia gustu ale jeżeli chodzi o praktyczność to ja tam się cieszę, że jest taka jaka jest ponieważ ten nowy image Suzuki z kaskadowymi lampami nie do końca sprawdza się w turystyce. Omówiłem ten fakt przy okazji testu Vstrom 800 DE na który serdecznie zapraszam.
Fajne porównanie. Miałem 2 generację i myślę o nowym 3 generacji (chociaż z tyłu głowy chodzi paroletni GS 1250). I co wybrać?
Możliwe, że na końcu zadałeś pytanie retoryczne ale nie mogę sobie odmówić komentarza. Dla mnie odpowiedź jest tu oczywista.Jak obejrzysz inne moje filmy, zwłaszcza te z BMW, to odkryjesz, że nie należę do grupy fascynatów starszej wersji GS ;) Nowa, 1300, to co innego ale też i budżet inny w porównaniu z V-Strom 1050. Żeby nie być aż tak stronniczym napiszę też, że druga generacja, widoczna tu na filmie, została przez jej właściciela zamieniona na nowego 1250 Adventure, i jest on w niej zakochany. Jak sam mówi, w życiu by już na V-strom nie chciał wrócić. Wybór oczywiście pozostawiam Tobie
Hej, jest gdzieś test 1050 DE? Nie mogę znaleźć 😅
@@sandwolf11 cześć! Jest jest, w planie na ten sezon 😜 niestety nie udało się w zeszłym sezonie zrealizować tego materiału ale niebawem film o tym motocyklu pojawi się na moim kanale. Obiecuję
Super! :) czekam z niecierpliwością 😊
Na V-Strom to ja jestem chyba za niski, bo mam tylko 172cm a ten motocykl jest dość wysoki
Leoncino 125 w Twoje łapki nadal aktualne. Dzisiaj Lady Lava pojechała w Moto Gymkhana... Oj, gdybym ja potrafił tyle, co Ona potrafi.
Pamiętam pamiętam, ale to na spokojnie. Póki co muszę realizować grafik który już jest ułożony na początku sezonu
@@hubertzabieranawarsztat Maleństwo już 10k km zrobiło abyś docieraniem nie martwił się. ;-)
Jak można w porównaniu wersji, porównywać akcesoryjną szybę z fabryczną, akcesoryjny wydech z fabrycznym, prowadzenie moto z ogromnymi kuframi vs golas. Miło się słucha, jednak materiał jest mocno nierzetelny lub jest to materiał promocyjny
Bartku, mam nadzieję, że Świat Ci się jednak nie zawali, jak obejrzysz dokładnie cały materiał i dowiesz się, że porównałem tam dziesięcioletni motocykl z nowym. O różnych kątach główki ramy, o różnych masach, z oświetleniem LED i tradycyjnym, z trybami jazdy i bez nich. Wiele tych różnic a to dlatego,że właśnie z założenia porównanie polega na tym, by skupić się na różnicach - inności tych pojazdów. Przykro mi, że tego nie zauważyłeś. Jeżeli chodzi o szybę, przesłaniem było pokazanie zmian w sposobie jej regulacji, który niezależnie czy jest to szyba oryginalna czy akcesoryjna, nie zmienia się dla danego modelu. Mieszkając w poblizu od mojego zakładu i będąc nie raz jego gościem lub klientem powinieneś wiedzieć, skąd się biorą środki "sponsorowane" na ten kanał - z mojej pracy. Właśnie dzięki nim mogę tu tworzyć takie materiały jak ten, i pokazywać je w stronniczy, bo mój sposób.
@@hubertzabieranawarsztat i tu jest problem, materiał sponsorowany nie jest porównaniem a reklamą, dlatego uważam go za bezwartościowy. Nie wyraziłeś w nim swojej opinii a to co zadowoli sponsora. Nie wiem skąd pomysł, że kiedykolwiek byłem Twoim klientemm po raz pierwszy widziałem Twoją twarz na tym nagraniu.
Tysiąc po lifcie dostal już abs imu 5 od boscha
Ja skladam na wersje 2 :) pytanko mam ile prowadzący ma wzrostu?
180 cm i nie mam przy tym zbyt długich nóg.
@@hubertzabieranawarsztat ja mam 184
A co ze spalaniem 1050?
Duży V-Strom nigdy nie należał do czołówki ekonomicznych sprzętów. Ale uważam, że spalanie na poziomie 6.8l/100km w cyklu mieszanym nie jest złe jak na gabaryty tego motocykla i moją raczej " nie turystyczną" rękę.
Jezeli zawory maja rdzen sodowy to powinno chodzic o obniżenie ich masy.
Jeżeli tylko o masę chodzi i nie ma to wpływu na temperaturę spalania w.komotze to wg mnie skórka za wyprawkę, bo patrząc na ich rozmiar to ile mogli na nich zyskac?! Dzięki za konkret informację
Pancerze linek przewodów hamulcowych sie rozciagaja. Inwestycja w oplon to groszowa sprawa.
Wi Strom albo fał strom ale nie sztrom
@@lifemusickarma3244 te, poliglota! Ja bym Cię wysłał na jedną premierę tego motocykla i byś posłuchał od jego producentów po dziennikarzy świata a później byś mógł mnie pouczać. Ale prawda jest taka, że najczęściej jest używane " wi strom" i dzisiaj już taka nomenklaturę stosuję. Więc zapraszam na nowsze filmy o wi stromach
242 kg 🤣🤣 "Masa własna"
Dużo, mało? Jak wspominałem, złe dane? Rozwiń proszę skoro masz wiarygodne źródła, bo wiedziałem że będzie z tym problem 🤭 waga motocykla gotowego do jazdy jedni piszą 236 kg inni 242kg 🤷🏻♂️
@@hubertzabieranawarsztat Wg tego co piszą na oficjalnej stronie. Ogromnie dużo.
@@podunkman2709 KTM Superadventure dużo lżejszy ale np Afra już podobnie waży. Nie wspomnę o GS. To jednak ponad litrowe motocykle do turystyki, które jeszcze muszą robić za wielbłądy więc solidna konstrukcja jest wskazana kosztem niestety zbędnych kilogramów.