LA COPPIA MOTORE spiegato facile!
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- เผยแพร่เมื่อ 7 ก.ย. 2022
- Ti sei mai chiesto effettivamente da cosa dipende la coppia di un motore?
In pochi minuti saprai cos'è la coppia, come si legge un grafico di coppia e precisamente da cosa dipende!
Se arrivi a fine video e scopri cosa c'è, commenta con ""monocilindrico""
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Ti ho appena scoperto e mi sono iscritto immantinente 😂 sei davvero in gamba e simpatico, mi hai spiegato la coppia in maniera semplice ed immediata e finalmente l'ho capita!!! 🤣😅 Sono da sempre appassionato di motori, di tecnica e di gare a tutto tondo, ma finora nessuno era riuscito ad essere così efficace nella spiegazione. Continua così che io continuerò a seguirti 🤜🤛
Ma grazie! Troppo gentile! Sono troppo felice di essere riuscito a chiarirti la coppia in maniera semplice! Sono proprio gli appassionati come te che mi fanno venire voglia di continuare! ✌️😁
Molto chiaro, grazie . Forse potevi spiegare anche il perché della curva di coppia , cioè perché esiste prima un aumento progressivo coerente con gli RPM, ma alla fine arriva il decadimento ..
Finalmente un video con contenuti utili per salire di livello in ambito "meccaniciclistico". 👍🏻👊🏻✊🏻
Grazie! Un complimento stupendo! Grazie davvero ✌️
Mai sentiti e capiti questi concetti in maniera così semplice. Grazie, grazie e mille volte grazie!
Ma grazie a te per questo splendido commento Doriano! 😁✌️
Questo canale porta conrenuti di livello altissimo, continua così, vedrai che crescerai tanto, sei tra i migliori💪
Grazie mille! Bellissimo complimento! 🔥
L'ho trovata una spiegazione molto semplice ed utile, e sei simpaticissimo!
Grazie Francesco! Felice che ti sia piaciuto il video ✌️😁
E ci voleva tanto a spiegarlo? Bravo, semplice ed efficace 👏
🤣 grazie eros! ✌️
Bravo, spiegazione chiara semplice ed essustiva
Grazie serafino 😁
Bravo e grazie di portare qst contenuti che x un ignorante come me,ma appassionato di meccanica sopratutto delle moto serve a capire certe dinamiche sconosciute fino ad ora.Continua cosi👋👋👋
Grazie Luca, che bel commento! ✌️😎
Grazie! sicuramente ora ne so di più di prima. Studi diversi ma passioni comuni. Meriti l’iscrizione👍
Grazie Maurizio! Grazie davvero! ✌️😎
Bravo! Tutto chiaro direi! Una sola piccola nota, che è solamente un "cavillo" di espressione diciamo verbale: la miscela aria/benzina (aria xchè contiene ossigeno, cioè il comburente e benzina che è il carburante ) non esplode nel cilindro, ma si incendia con una velocità di "propagazione di fiamma" che è molto importante valutare e tenere al di sotto della condizione di esplosione! Se davvero esplodesse, si avrebbe un gravisst danneggiamento del pistone stesso!!!
Scusa la precisazione. Comunque tutto chiaro e preciso nell'esposizione dei parametri!!!
Grazie Roberto per i complimenti e per la precisazione! 😁 hai perfettamente ragione, mi sono espresso male e tu l'hai spiegata in modo preciso! ✌️
Chiarissimo, mi è piaciuto molto l'esempio con gli avvitatori alla fine è il momento angolare
Grazie Giovanni! Si è il modo più semplice che mi è venuto in mente per visualizzare un braccio 😁✌️
Ottimo lavoro.
Grazie
Grazie a te manu! ✌️😎
che bravo che sei, davvero!
Grazie marco, troppo gentile! ✌️😁
😂❤❤❤❤Grandeeeeee bravissimo 🎉
Bravo il tipo che ti ha fatto gli schemi!!
allora mi prendo questo bellissimo complimento! Grazie corrado!
Molto bravo, complimenti.
Grazie mille frankye!
Grande 💪💪💪😎. Tutto chiaro. La mia a 4700 rpm.
Stavolta a differenza del DOT ero più preparato :D
Ottimo video, come sempre!
Ahahaha, la sapevi questa? 😁
@@onlyforbikers eh sì, per un attimo mi è sembrato di essere tornato a seguire meccanica applicata alle macchine, poi però c'erano troppe poche formule ahah
Ahahah, vedi, l'ho detto che chi segue il canale è di un certo livello! 😉
Molto utile … grazie 🙏
✌️😎 mi fa piacere sia piaciuto gaetano
Complimenti, spiegato benissimo, adesso mi iscrivo al tuo canale 👋🏻
Grazie Riccardo! Troppo gentile 😁✌️
Finalmente 👍
Ci voleva? 😁
Bravo, grazie. A differenza della potenza, che aumenta sempre all'aumentare del numero di giri, per poi decrescere solo dopo un certo valore di essi, prossimo la numero di giri massimi, la coppia aumenta con i giri solo fino ad un certo valore di essi, molto più basso di quello corrispondente alla massima potenza, dopodiché decresce. Ciò perché, fissato il motore (fissata cioè la lunghezza della manovella), l'altro fattore della coppia, ossia la forza derivante dalla combustione, è strettamente legata al riempimento del cilindro e raggiunge il suo massimo valore in corrispondenza del massimo riempimento. Il riempimento del cilindro ha un andamento prima crescente e poi decrescente con il numero di giri (sono in gioco fenomeni aerodinamici, inerziali e di pulsazioni).
Ottimo e semplice, grazie
Una domanda sei Ingegnere meccanico? ✌️💯
Grazie a te patrizio per la visualizzazione. Ho studiato ingegneria ma non meccanico 😁
Bravo
GRAZIEEEEE
Grazie a te Michele!!!! 🤪
A parte lo "scoppio della benzina" (nella realtà si dovrebbe parlare di combustione data da incandescenza e favorita dalla compressione del carburante) è un'ottima scelta di divulgazione per render l'idea della coppia meccanica anche ai meno esperti. 😉
L'ho capita adesso! (Due giorni dopo aver visto il video)
in un prossimo video ci parli della differenza che intercorre tra pistoni a corsa lunga e quelli a corsa corta? Grazie mille 😊
Ciao Daniele, grazie per lo spunto! Certamente! ✌️😎
ci sono le coppie di fatto e le coppie motoreeeeeeeeeee auuuuuu ♥
Aspetto sempre con ansia il tuo commento ahahahah ✌️🤣
Bravissimo nel semplificare il tutto.........domanda: perché la coppia ha un punto massimo e poi decresce? Perche non è infinita la crescita della coppia fino al limite strutturale dei giri massimi raggiungibili da un determinato motore?
Bellissimo video! Cmnqe Newton come unità di misura, necessità la N maiuscola derivando da un cognome.
GRAZIE
Grazie a te per questo commento! ✌️🤩
chiaro e semplice....una info ..non esiste una formula della coppia che viene legata anche al n. di giri?
Cosa significa e/o cosa varia a parita'di potenza e braccio avere una coppia diversamente distribuita?
c e qualche relazione sulla forma del cilindro ? ( alesaggio x corsa).
Grazie e continua cosi👌💪🏼
❤
Ciao spiegazione efficace, tuttavia sarebbe stato utile confrontare le diverse coppie motrici in relazione ai motori: ovvero un conto è avere il massimo ad esempio 5000 giri, un altro è avere il picco a 10.000 giri.
Ok ma se la coppia è il prodotto tra forza e leva petche i giri aumentano la copoia? Se la leva non cambia, cambia la forza all'aumentare dei giri?
ciao, scusa una domanda: nei dati tecnici di un motore di un'auto ho trovato: Coppia max 320 NW da 1750 a 3000 giri/min.
La mia domanda è cosa significa l'ultimo dato ovvero i giri motore... cosa significa quel range?
Ciao luca! Quel range è il momento in cui il motore può sviluppare la massima coppia che è indicata. Viene indicato perché ogni motore ha un suo range di rendimento diverso ovviamente. Quindi in questo caso, il rendimento ottimale di questo motore è tra i 1750 e i 3000 giri dove può arrivare a sviluppare una coppia massima di 320. Sono riuscito a spiegare il concetto? 😁
Sì, sei fortissimo. E sei pure napoletano!!! ci facciamo un giro insieme sul Vesuvio?
Grazie! Magari magari, ma purtroppo ormai vivo su a Milano ✌️ però capita che mi faccio un giro giù a volte. Seguimi su instagram così ti tieni aggiornato e magari ci si becca!
Ciao, tutto chiaro il video, ma non capisco quando tu dici: nei motori viene espressa la coppia ad un certo numero di giri. Ti chiedo: ma se la coppia è il pistone che spinge sul perno di biella creando un momento torcente, come mai il suo valore cambia al cambiare dei giri? Capisco che cambi la potenza (infatti nella formula entra in gioco il n di giri) ma nella coppia non riesco a capirlo essendo una forza per un braccio, mica cambia il braccio di leva al cambiare dei giri... Grazie anticipatamente.
Si possono abbassare i giri di un motore? Cosi' da recare giovamento alla coppia in basso?
Ma nei motori turbo la coppia massima è calcolata con la turbina in pressione? e se è così il motore a bassi regimi è spompato? cioè non arriva minimamente alla pressione massima oppure si calcola solo la coppia senza turbo? Ma non credo
@onlyforbikers leggendo il grafico della coppia per giri: idealmente sarebbe ottimale che la coppia max si raggiunga a giri bassi o altri?
Dipende dalla cilindrata e motore, ma consideriamo una stessa moto dopo modifiche.
La moto sarà migliorata se :
- il picco è più alto agli stessi giri.(più allungo?)
- il picco ha la stessa altezza ma a giri minori (più ripresa?)
- il picco è più alto e a giri minori (più ripresa e più allungo?)
Quali sono dei dati di riferimento della coppia max/giri per ogni motore?
Per poter dire se una 4 cilindri è migliore di un'altra .
Io di meccanica non ci capisco nulla! Posso solo dirti semplicemente grazie 🙏
Grazie Mimmo! Che bel commento! Nel mio piccolo cercherò di darti più nozioni possibili allora, che ne dici? 😉
@@onlyforbikers 👍👍👍👍👍 grazie
Mannaja, speravo spiegassi anche perché il punto di coppia massima è generalmente piu basso nel numero di giri rispetto alla potenza massima... Sarebbe stata la ciliegina.... ma bel video comunque!
#momentomeccanico
caro @ddentello , sono giorni che commenti i miei video, ti ringraziamo tanto del tuo prezioso contributo ma come hai detto anche tu, non vorrei che ci perdessi troppo tempo. Mi hai insultato in tante maniere e io non ti ho mai dato corda ma ho visto che anche tu sei su youtube, quindi mi chiedo, perchè non riversi tutta questa tua infinita conoscenza sul tuo canale e ci inondi di sapere dall'alto della tua sconfinata esperienza che tanto decanti, te ne saremo tutti grati e il mondo sarebbe sicuramente un posto migliore!
A ogni modo, sia chiaro che quando qualcuno mi fa notare qualche errore (in maniera educata) sono il primo ad ammetterlo poiché a differenza di quello che sostieni tu, e a differenza tua a quanto pare, io non ho alcuna pretesa di onniscienza e l'errore di conoscenza o anche di registrazione durante un video è sempre possibile.
Come ho sempre detto il bello di tutto questo è condividere e imparare l'uno dall'altro, se tu non sei d'accordo, non sei pronto o non condividi, non è necessario che ce lo fai sapere ogni giorno.
Grazie mille!
Ale ✌
Una cosa che non ho mai capito: In un motore la lunghezza del braccio e' ovviamente fissa. Quindi la coppia varia al solo variare della forza, cioe' della potenza. Perche' allora il regime di coppia massima non coincide con il regime di potenza massima?
Quindi se la mia fiat punto evo 1200 69 cv a 3000 giri fa la coppia massima per sfruttare meglio il motore la devo tenere sui 3000 giri
Si, basta che usi correttamente anche le marce però altrimenti non risolvi nulla
Grande gabriel, stai rispondendo a tutti i commenti che mineri perso! Sei fantastico 😁
ma a che serve ?
Non capisco però perchè una moto con unacoppia più elevata può avere meno cavalli.
Ad esempio le moto di grossa cilindrata ad esempio un fat boy Harley davidson che ha 155nm a 3000 giri con 90 cv rispetto ad un Hayabusa con 150 nm a 7000 giri e 190 cv.
In teoria se ha più del doppio dei cavalli non dovrebbe erogare più coppia? Sapresti spiegarmi a cosa è dovuta questa differenza?
Ciao Lorenzo! Provo a spiegarmi in due parole, semplificando molto ma giusto per esprimere il concetto :)
Parli di due cose diverse che non sono legate tra loro, i cavalli indicano l'energia che il motore è in grado di esprimere mentre la coppia determina come questa energia viene sprigionata, ovviamente più la coppia è bassa più la forza del motore viene "rilasciata" velocemente.
La scelta di cavalli è coppia è data esclusivamente dal tipo di utilizzo del veicolo e ovviamente dalla mole di lavoro che dovrà svolgere
La variabile che ti manca sono i giri, che sulla Busa guardacaso risultano proprio il doppio della HD.
Il valore di picco della coppia dipende dalla cilindrata in primis. Subito dopo da quanto è progettualmente "tirato" il motore.
In media si assesta, espresso in Newtonmetri, a 1/10 della cilindrata in cm cubici. Quindi, sbagliando di poco, un 1.000cc avrà coppia massima di 100 Nm che potranno leggermente (+/- 10%) variare a seconda di quanto cattivo sia il motore stesso.
Questo avviene per 2 motivi: motore tirato e giri. In primis una hayabusa ha un motore molto più tirato, cioè progettato e fatto per ridurre al minimo le inefficienze e ottimizzare le prestazioni, mentre l'harley non è una moto da gara e non ha bisogno di un motore tirato. In secondo luogo ci sono i giri: la differenza tra i newton metri e i cavalli è che i newton metri sono una forza per una lunghezza, quindi se in una coppia raddoppi la forza la coppia raddoppia, ma essa raddoppia anche se mantieni la stessa forza e raddoppi il braccio. I cavalli invece sono una forza per una velocità (in particolare un cavallo è uguale all'energia necessaria a sollevare 75 kg alla velocità di 1 m/s), quindi, a parità di coppia, se un motore fa al massimo, ad esempio, 6.000 RPM e ha un tot di cavalli, un altro motore che ha la stessa identica coppia che però arriva a 12.000 RPM avrà il doppio dei cavalli pur avendo la stessa coppia. Spero di essere stato chiaro e di esserti stato utile
Il vecchio 1200 Morini ad esempio. Alesaggio da paura e corsa corta
Non è chiaro perché la coppia dipende dal numero di giri?Se è data da una forza per un braccio cosa in che modo il numero di giri interviene ?
Ottima domanda, bravo!
Provo a risponderti in maniera breve e semplice
Nella formula della coppia, la forza è l'unico elemento modificabile ed è generata dalla esplosione della miscela aria e benzina. Ovviamente all'aumentare di giri, aumenta la benzina e l'aria perchè le rispettive valvole si aprono e chiudono più velocemente, e quindi aumenta la forza prodotta e di conseguenza la coppia.
L'unico modo per far diminuire questa forza è che la miscela non sia più performante, infatti ad un certo punto, oltre una certa velocità, il riempimento con aria fresca e lo svuotamento dai gas combusti del cilindro inizia a diventare non efficiente, e la forza diminuisce ed ecco che si ha il calo di coppia
@@onlyforbikers Grazie,avevo già pensato a una risposta simile...Ho pensato che oltre un certo regime di giri l'inerzia è tale che considerando a quel regime un solo giro dell'albero abbiamo minor minor potenza per giro.Invece nella coppia è massima la potenza per ogni giro.
Ho detto potenza per giro non potenza del motore che invece aumenta all'aumentare del numero di giri.
Quindi perciò in coppia massima essendo maggiore la potenza per giro abbiamo maggiori performance in accelerazione
Ho sbagliato a dire qualcosa?
Però non hai spiegato perché la coppia cambia con il numero di giri, questa è la cosa che manca a me di capire, grazie. Quindi la formula sarà forza per distanza per un fattore variabile dipendente dal numero di giri.. grazie
Vabbé quello è tutto un altro discorso, si inizia a parlare di anticipo e ritardo dell'accensione
Se ho capito bene la domanda tu vuoi sapere perché la coppia cambia al cambiare dei giri. La coppia aumenta all'aumentare dei giri per il semplice fatto che la coppia è generata dalla forza del pistone che scende spinto della combustione della benzina per il raggio tra la biella e il centro dell'albero motore; infatti la coppia di esprime in newton metri, dove i newton sono la forza del pistone e i metri il raggio tra biella e albero. Quando tu acceleri stai aumentando la combustione, quindi stai aumentando la forza del pistone e se la forza aumenta aumenta anche la coppia. Inoltre se guidi una moto noterai facilmente che mentre acceleri in maniera costante, raggiunto un certo numero di giri, il motore inizia a rendere improvvisamente di più anche se non hai accelerato di più. Quel momento è il momento di coppia, ed è il numero di giri sopra il quale il motore gira al massimo della sua efficenza. Il momento di coppia esiste per via del tempismo della scintilla della candela: se la candela emette la scintilla prima del punto morto superiore il momento di coppia sarà giá a giri bassi, se avviene dopo il punto morto superiore la coppia sarà agli alti. Il motore ad esempio di un furgone ha il momento di coppia a bassi giri, perché ha bisogno di portare carichi pesanti e quindi ha bisono che il motore sia sempre al massimo; una moto da corsa ha il momento di coppia agli alti perché così il motore gira più veloce e riesce a raggiungere meglio alte velocità. Quando la coppia è regolata agli alti tende ad essere più violenta. Spero di aver chiarito i tuoi dubbi
@@gabrielcecconello4985 grazie mille, sei stato chiarissimo!!!
Mi sembra che nessuno lo abbia notato e dovrebbe nascere una domanda, ma come si ottiene il grafico della coppia? Credo si ottenga tenendo l 'accelleratore alla massima apertura. Se io tengo il gas parzializzato la linea di coppia e di potenza, evidentemente, sarebbero diverse. Naturalmente il motore accetta la massima apertura del gas ad un certo numero di giri. Per questo il grafico inizia da un certo punto in avanti.
Ottimo spunto Maurizio! Sarebbe da studiarselo e capire bene in effetti 😁✌️
credimi tutto hai spiegato tranne cosa sia la coppia, come fa a crescere con l'aumento dei numeri di giri come fanno due motori identici a avere copie differenti
e perche ad un certo punto la coppia aumenta più velocemente rispetto a prima?
Questione di tempistica della scintilla: se la scintilla avviene prima del punto morto superiore la coppia aumenta rapidamente già da bassi giri, se invece avviene dopo la coppia è agli alti. La coppia è più potente quando è regolata agli alti
Dipende dalla marcia, con u a marcia bassa c’è poca velocità e tanta coppia, con una alta, c’è tanta velocità e poca coppia
Complimenti per il video.
Quindi non ci vorrebbe molto a dire che la coppia si compone, in quanto coppia, di 2 elementi : pistone e biella. Cioè la forza del pistone moltiplicata da una leva chiamata biella.
Specificare che si tratta di potenza di coppia, quasi come se un motore endotermico potesse esprimere potenza per far "girare" degli alberi senza una biella l'ho sempre trovato un po' bizzarro.
Adesso c'è chi si spertica nelle descrizioni dei valori di coppia dei motori elettrici dove, guarda un po', di bielle non ne vedo...
8:01 8:01 La coppia non si chiama cosi' perche' servono 2 elementi ma non e' altro che lo sforzo che riesce a fare un albero in rotazione, che poi l'albero sia di un motore termico, elettrico, locomotiva a vapore o turbina di aereo non fa differenza, coppia x giri = cv
@@waltermoretti-dy7oc
Signor Walter, non scrivo oltre perché non voglio essere frainteso e mai vorrei che lei pensasse che il mio intento é rompere i....
Grazie per la risposta, anche se non posso condividerla.
Buona domenica.
Ciao, questa spiegazione mi lascia un paio di domande: 1) visto che la coppia dipende da due parametri fissi nel motore come la lunghezza del braccio e la forza della combustione perché varia con il variare del numero di giri? 2) in che modo si rapporta alla potenza? (CV o Kw) grazie mille
Ciao marco, Provo a spiegarla super facile, ma credo che ci faro un video di approfondimento !
Nella formula della coppia la forza è l'unico elemento modificabile ed è generata dalla esplosione della miscela aria e benzina. Ovviamente all'aumentare di giri, aumenta la benzina e l'aria perchè le rispettive valvole si aprono e chiudono più velocemente, e quindi aumenta la forza prodotta e di conseguenza la coppia.
L'unico modo per far diminuire questa forza è che la miscela non sia più performante, infatti ad un certo punto, oltre una certa velocità, il riempimento con aria fresca e lo svuotamento dai gas combusti del cilindro inizia a diventare non efficiente, e la forza diminuisce ed ecco che si ha il calo di coppia
@@onlyforbikers chiaro, aprendo il gas aumenta la miscela iniettata e quindi la forza dello scoppio... grazie
Esatto! ✌️
Coppia e potenza sono 2 cose diverse, la coppia, come spiegato, è newton per mentri quindi nel motore la coppia a influenzata solo dalla forza del pistone e dal raggio tra la biella e il centro dell'albero nell'albero motore; la potenza invece è forza per velocità, quindi quando tu dai gas in moto o in macchina stai aumentando la forza di combustione quindi stai aumentando la coppia, aumentando la coppia aumenti anche i giri e se aumentano i giri aumentano i cavalli perché appunto la potenza va in funzione della velocità. Spero di aver chiarito
@@onlyforbikers
Rasoio di Ockham, elimina le valvole (per esempio) dalla spiegazione, non complicare le risposte, è la base delle regole di un buon insegnante
Definizione corretta è: il momento torcente applicato all albero motore
La prima parte del video è molto carina ed esaustiva, non mi è però piaciuta la seconda parte, quella riferita alla coppia massima... Non hai spiegato il motivo! 😅 Da quello che hai detto (ovvero che aumentando il numero di giri, aumenta la coppia) sembra che coppia = potenza, ma non è così. Ci sono alcune inesattezze fisiche e lo dico da ingegnere. Apprezzo lo sforzo e la simpatia, ma mi piacerebbe che si sia più informati prima di cercare di fare i divulgatori. P.S. scrivere i Newton con la N minuscola è una blasfemia in fisica.
Grazie per il tuo commento Paolo! La parte del grafico di coppia è volutamente lasciata come accenno, non volevo dilungarmi troppo perché è un attimo che si perde l'attenzione 😅 chiedo perdono e faccio mea culpa sul newton, mi devo essere distratto mentre scrivevo tutto ahahah, grazie per l'appunto! Detto ciò l'obiettivo del video è cercare di stimolare il maggior numero di persone ad entrare in questo mondo e se partivo subito con formule varie li avremmo persi tutti 🤣
stringi stringi
forse è stata fatta un pò di confusione, il "momento torcente" o più comunemente chiamato coppia si misura in Nm che sta a significare Newton per 1 metro, come se il braccio fosse ipoteticamente lungo un metro indipendentemente dalla sua lunghezza, potrebbe essere privo di bracci come un motore elettrico ma la coppia si misura lo stesso.
Quando il costruttore progetta un motore tiene conto del rapporto corsa/alesaggio in base a dove sarà usato quel motore e la lunghezza del braccio non è altro che un derivato di questo, esattamente metà corsa. I cavalli non sono altro che Nm moltiplicati per giri motore per cui si capisce che un motore che sviluppa 150 Nm e raggiunge al massimo 7000 giri sia meno potente di uno che ha 100 Nm ma con 14000 giri.
Dalla curva di coppia si capisce l'indole del motore, tranquillo e guidabile il primo mentre più nervoso e bisognoso di girare in alto il secondo, ma perchè la coppia è una curva?????, presto detto, il riempimento d'aria dei cilindri non è sempre il massimo come si può pensare ma varia al numero di giri, questo dipende dalle camme, dai condotti e da altri fattori, fosse un motore elettrico avrebbe una curva di coppia piatta. Nel primo caso abbiamo un motore che sviluppa 105 cv con una curva di coppia quasi piatta e quindi ne avrà il 90% tra 2500 e 6500 giri, qiundi almeno il 60% dei giri,tipico motore da custom, mentre nel secondo il motore sviluppa 140 cv ma con una curva più appuntita e il picco a circa 12000, vicino al regime di massima potenza e con una sfruttabilità di circa 3500 giri, circa il 25% tipico motore da supersportiva, ultima cosa sicuramente il primo è a corsa lunga mentre il secondo è un superquadro
Scusa non mi torna tanto la parte iniziale del tuo discorso. Da quel poco che ricordo di fisica il momento torcente è l'applicazione di una forza ad una certa distanza dal fulcro. Non ho idea di come si calcoli nel motore elettrico ma se applichi una forza direttamente sul fulcro il momento è zero, del resto come potrebbe generare una rotazione???
@@alexfuio1913 ciao, prima di tutto premetto che sono un poveraccio con la terza media, ma i motori li conosco molto bene, le varie unità di misura Nm oppure Kgm vogliono significare peso ad una distanza di un metro, nel caso che tu hai fatto sei tu che usando una leva lunga un metro applichi una coppia, supponiamo che devi chiudere un bullone a 10 kg dovrai tirare 10 kg, se fosse più lunga o più corta dovrai tirare più o meno (vedi chiave dinamometrica), invece per misurare la coppia che produce un albero bisogna fare l'inverso e cioè misurare il peso che sviluppa sulla leva lunga un metro, puoi vedere su youtube molti filmati di motori al banco e vedrai che è composto da una bilancia e un conta giri e qualunque albero in movimento genera una coppia. Spero che il resto del mio discorso ti sia piaciuto anche se su certi punti non sono stato molto preciso, ma avrei scritto un poema, se ti servono altre spiegazioni nel mio piccolo sono contento di dartele, ma se non ti trovassi d'accordo fammelo sapere perchè una critica sana e costruttiva fa crescere e non si finisce mai di imparare.
@@waltermoretti2485 no no, sei stato chiaro, avevo solo quel dubbio... Grazie
NON SCOPPIA NIENTE!
😂
Amen !!!
Quando i cavalli non galloppano, trottano i somari...
Ok, ma perché ci sono tanti corsacorta ricchi di coppia?
Perché corsa corta = alesaggio grande, e alesaggio grande = possibilità di avere valvole o travasi più grandi e quindi una combustione più violenta; inoltre corsa corta = minore spazio per fare un giro completo quindi si ha un maggiore numero di giri e quindi una maggiore potenza. Tuttavia motore superquadro = maggiore dispersione di calore e quindi maggiore inefficienza, e inoltre un alesaggio più grande causa maggiore attrito. Spero di aver chiarito
Più o meno.... A parità di cubatura un maggior frazionamento con alesaggio inferiore pone a contatto superfici più ampie e quindi maggiori attriti no? In più come dici tu se ho minor corsa ho anche un minor attrito verticale nella fase di 'sali e scendi del pistone' relativamente al maggior numero di giri ok=maggior potenza ma nel caso del corsacorta di cui ti parlo ho una coppia esagerata e una potenza 'umana' cose che mi aspetterei invece da un corsa lunga
si pero` troppo teorica, magari in un altro video sarebbe interessante capirla argomentandola un po` con qualche ragionamento, per esempio perche` un bicilindrico ha la coppia prima di un quadri, o perche` puo` essere piu` o meno lineare e via dicendo...
Ottimo spunto! Grande! ✌️😉
O perché la coppia solitamente non si raggiunge al numero massimo di giri 😁
Non ho capito perché in italiano si usa in ambito motori la parola coppia e non quella che sarebbe più "corretta", o quantomeno più standard, a livello fisico, ossia "momento". In fisica è così che si chiama la forza torcente applicata su un punto, come sicuramente saprai meglio di me. Quindi perché non la chiamiamo semplicemente momento? In inglese infatti usano la parola torque che vuol dire proprio momento meccanico
Ottimo dubbio in effetti! Secondo me è per un fatto di parola in sé. Forse con la parola momento sarebbe stato ancora più complicato da capire il concetto
@@onlyforbikers a me confonde di più il termine coppia perché non mi fa pensare a una forza applicata su un punto ma a due che stanno insieme 🤣🤣
Ahahahah vero! 🤣
Peccato che iniziamo con la "n" di Nm minuscola 😢
Eh si hai ragione, l'emozione della diretta 😁✌️
Non calore ma pressione
Ciao Leo, aiutami a capire meglio 😁✌️
@@onlyforbikers il motore trasforma la pressione data dalla combustione in moto lineare tramite pistone e poi in moto rotativo tramite albero a gomiti , il calore è in realtà un problema per questo che vengono utilizzati vari sistemi di raffreddamento
Il principio però è la combustione, quindi possiamo dire per essere precisi che trasforma l'energia termica (impropriamente detta calore per semplificare) in energia meccanica.
@@onlyforbikers no perché se fosse come dici sfrutteresti il calore e non la pressione senti è il tocco vedila come vuoi io sono frendly
Sisi anche io sono friendly 😁 e semplicemente per confronto ma assolutamente amichevole ✌️
Calore in lavoro meccanico? Quasi: è l'espansione dei gas che spinge il pistone, il calore è uno dei risultati della combustione. Video interessante, non voglio fare il maestrini, ma mi sembrava giusto precisare
Guarda fratello che si chiama "coppia" poiché è una COPPIA DI FORZE che genera un "momento" di rotazione.
Tu hai spiegato invece un momento generato da una sola forza....quella applicata sulla chiave del tuo esempio.
Forse per spiegare la cosa dovremmo essere più precisi altrimenti la gente crede che la coppia sia composta da una forza e da un braccio...il che non è corretto. Con affetto
Ciao Marco, mi sa che c'è un po' di confusione in quello che dici. il momento si ottiene da un prodotto vettoriale di UNA forza e un braccio, che quindo generano una rotazione, non a caso l'unità di misura é newton (forza) metro (braccio).
Tu parli di coppia di forze, magari mi sbaglio eh, ma quale sarebbe la seconda forza in gioco oltre la spinta del pistone? E poi due forze cosa dovrebbero generare se per la rotazione serve anche un braccio?
✌️
Si può dire che un corsa lunga deve avere per forza il braccio della biella più lungo e quindi più coppia intrinsecamente?
Bella fra
Bella tony!
OnlyForBikers, sto vedendo un video esplicatorio di un tale che ha questo nome, purtoppo da quello non evinco la sua affidabilita', cioe' vedo un tale che mi spiega delle cose molto tecniche a cui posso credere oppure pensare che sono kazzate, perche'? Perche' qui in Germania noi siamo usi, per un video di questo genere di far apparire una didascalia con il titolo del soggetto in questione, per esempio: ingegnere meccanico - motorista specializzato, etc.etc. in questo modo si capisce il grado di affidabilita' del video, quindi per il momento solo kazzate!