Bel video. Molti riportano inesattezze ed errori, ma parafrasando il mitico prof. Galimberti: il buon insegnante non è quello che dice tutto giusto, ma quello che motiva. @Onlyforbikers è un grande divulgatore!
Ohhhhh bravo! Grazie Massi, che bel complimento! È esattamente quello che ho scritto come risposta a un utente che mi segnalava (giustamente) un'inesattezza. Io non ho assolutamente la presunzione di dire tutto corretto, anche perchè durante la registrazione qualcosa la salti, qualcosa la dimentichi e qualcosa la sbagli pure ovviamente, però diciamo che su un video che esprime così tanti concetti superconcentrati in 15 minuti, un errorino può essere concesso ed è giusto segnalarlo. Come dicevo, se riesco a far incuriosire anche solo un neofita all'argomento, per me già è una soddisfazione! Bravissimo, hai colto il punto in pieno, grande!
Bravo!!! Per chi aggiunge correzioni vorrei farvi notare che utilizzare 15 minuti di video non è come dare 2h di lezione universitaria. Continua così Napoli vince sempre!
I mono da cross/enduro girano tanto, molto, soprattutto i 250... il limitatore lo hanno a 12k! E quelli da enduro sono super smooth. Non strappano proprio come dici tu. Poi se mi metti un XR 600 degli anni novanta è un altro discorso. Sui 4 cilindri hai dimenticato di dire che ci sono molte configurazioni di manovella possibili per dare un carattere differente ai motori (big bang, screamer, irregolari etc.) Comunque bel video. :)
Grazie Matto! Sulle configurazioni del 4 ci sto lavorando, vorrei trattarlo a parte proprio perchè presenta varie configurazioni interessanti come dici tu!
Dopo bicilindrico di Ducati sono passato ai 4 cilindri di BMW. Motore perfetto. Zero vibrazione, progressione perfetta. Ma mi mancava la coppia ai bassi giri. Ho provato la V100 Mandello di Moto Guzzi, diverse Harley, una KTM, e tant’altro. Sempre alla ricerca del motore ideale per me. Emozionante, con tanta coppia, cambio morbidissimo, buono anche per passeggio quindi tranquillo a bassi regimi, ma senza rinunciare alla sportività rimanendo nei limiti del codice stradale (e penale 😅). L’ho trovato, per puro caso, nella Triumph Speed Twin. Non la conoscevo neanche. Con zero pregiudizi mi ci sono seduto sopra ad una fiera ed ho fatto un giro di 45 minuti (paese, campagna, città, autostrada, provinciale). Ma già dopo una decina di curve l’avevo capito, è lei! La verità è che non esiste il motore perfetto. Ognuno deve trovare il suo.
Sono appena passato da un bicilindrico ad L di casa Ducati ad un 4 cilindri in linea di casa Suzuki, come dal giorno alla notte, ma l'ho fatto con cognizione : del bicilindrico amavo la coppia in basso e ai medi una spinta sempre presente, sui passi di montagna una vera goduria, sempre pronto ad ogni uscita dai tornanti ma quelle dannate vibrazioni, quell'intrattabilità ai giri bassissimi e alle basse velocità con marce alte rendeva impossibile "passeggiare" quando lo desideravo, il freno motore presentissimo era sì comodo in decelerazione ma anche invadente a basse andature, insomma volevo più trattabilità anche a costo di rinunciare a quella spinta cicciona dai 4 agli 8 mila giri ed ora ho un 4 cilindri in linea che agli 8 mila giri ancora dorme ma che quando apre spinge davvero tanto, più trattabile ai bassi, meno presente ai medi ma progressivo, diciamo che laddove il bicilindrico a 90° era scostumato anche e soprattutto quando non gli era richiesto con il 4 in linea ora ho un motore che si imbastardisce ma solo e quando glielo chiedo io ma al costo di un po' di preavviso da dargli
Invece io ho fatto il contrario! Da 4 cilindri Suzuki (fantastico) al V di KTM un mostro di potenza, un cavallo imbizzarrito che non vuole stare a bada...
Oltre che preparato sei bravissimo a spiegare in modo tutti possano comprendere e poi insuperabili le metafore poetiche,se gli insegnanti a scuola avessero spiegato alla tua maniera oggi ci sarebbero meno asini anche perché tanti mollarono la scuola proprio per l'inefficienza di insegnanti totalmente inadatti👍
Ho preso da poco una tuono 660 e devo dire che il motore é un gioiello, praticamente un orologio, nonostante sia un bicilindrico in linea la coppia c’è sempre, il motore sembra che non finisce mai e non la trovo fastidiosa per quanto riguarda le vibrazioni, il Motore é godibile sia se si passeggia sia quando si vuole spingere e la potenza non gli manca per niente viaggia come una scheggia 😂
Gran bel video! Sarebbe bello se in un tuo prossimo video parlassi anche di alcuni ulteriori dettagli e aspetti che caratterizzano i motori di cui hai parlato ;)
Grande... bellissimo video, semplice e intuitivo. Io per parcondicio li ho tutti 😂.. mono(KTM)-bicilindrico(Multistr)-3cilindri(street triple)-4 in linea R1 e v4 (ducati V4s)..Guardo sempre volentieri i tuoi video. Spero che il canale cresca con numeri importanti. PS se passi dalla liguria se ti va facciamo un giro insieme!👍
Ciao Giova, grazie troppo gentile! Cavolo anche il V4s auguri 😅 Scrivimi su instagram così possiamo sentirci quando sarà, che un giro insieme non si nega mai! ✌️😎
Complimenti per la spiegazione 😉 ma una domanda sorge spontanea…… con il V4 non resta il problema che i 2 cilindri posteriori non vengono raffreddati come i 2 anteriori ? Si presume quindi che il V4 trasmetta parecchio calore tra le gambe, rispetto agli altri motori ? 🤔
Complimenti per la simpatia, complimenti per la spiegazione molto tecnica ma resa semplice e comprensibile a tutti, ma soprattutto complimenti per la scritta in alto alla lavagna👋👋👋...IL TMAX NON E' UNA MOTO 🤣🤣🤣
Il boxer ha i pistoni contrapposti, quello che hai nominato boxer è un bicilindrico piatto. (Con un V di 180º) Manca il v6 delle moto da viaggio Cmq sono banalità, bel video e bel modo di spiegare
Anche il v4 però è un po vuoto in basso. Non si dovrebbe parlare secondo me di motore perfetto ma di erogazione perfetta, ognuno deve fare la propria scelta in base alle pretese ed alle aspettative che che vuole avere dalla moto.
Ciao, complimenti per il canale e la chiarezza dei video. Vorrei chiederti se corrisponde al vero la circostanza che esiste un valore di 330/350 CC per ogni singolo cilindro per ottenere l'efficienza massima. Grazie🎉
Stupendo questo video che fa sembrare semplice cosa che invece è un vero casino!!!io ho trovato la quadra dopo il mono 4 tempi e 2 tempi e un 4 in linea con la Yamaha tenere 700 ❤
Grazie Vincenzo per i complimenti! Con il 4 in linea vai sempre sul sicuro! Dato che hai yamaha, Ti consiglio di guardare anche l'ultimo video sul crossplane, secondo me può interessarti 😉✌️
Ciao, concordo sul V4 fin dal VFR l'ho sempre considerato un gran motore, ma un 3 con contralbero direi che possa essere un ottimo motore, coppia QB, giri ne fa quindi raccogli potenza, alla ruota arrivano tre punti di scarica potenza che diventano più gestibili di un 2...Nelle auto vanno molto, un motivo ci sarà...Aspetto il prox video..Lamps
Ciao Piero! Tenendo da parte il V4, il 3 in linea e senz'altro un ottimo motore, mi trovi d'accordo. Come ho detto infatti, l'assenza di punti morti durante il lavoro lo rendono una bestia che spinge sempre! L'unico difetto che gli ho trovato infatti è la correzione necessaria tramite alberi di bilanciamento proprio come dici tu! Ti aspetto al prossimo video allora! ✌️😎
@@onlyforbikers Non ho titoli di studio ingegneristici però da sempre (68 anni,) ho la passione dei motori.Ho un 3 in linea DOHC raffreddato ad aria/olio, una vecchia Yamaha a cardano dalla quale ho ricavato una cafe, pensa che ha i perni di manovella sfalsati di 120 gradi fra loro, unico motore assieme al Porsche che io sappia.Bizzarro no? Vorrei farci i calcoli per l'equilibratura ma non son capace..pazienza Al prox video.
Sulle auto cercano di mettere i tre cilindri perché il 4 va troppo bene e non si rompe mai fa troppi chilometri e la gente non si cambia le macchine, e le aziende non vendono
Il boxer è su manovelle diverse, i due pistoni si devono muovere tutti e due verso l'interno o tutti e due verso l'esterno, se li colleghi alla stessa manovella si muovono uno verso l'interno l'alyro verso l'esterno (come nel motore della Ferrari di Lauda progettata dall'ing. Forghieri)
Ciao food! Mi incuriosisce questa cosa, ma non ho capito cosa intendi. Non capisco su un motore in linea, quindi con i cilindri allineati su un'asse, parli di inclinazione. Intendi inclinati rispetto al terreno o magari rispetto alla verticale della moto? Ci tengo a dire che non è polemica ma veramente sono incuriosito da questa cosa 😉✌️ Grazie!
ah okok, scusami non avevo capito a cosa ti riferivi! Cavolo che livello di conoscenza, complimenti! Per questo stavo pensando di fare poi vari video dedicati partendo dal 4 in linea, vediamo che ne esce! Se ti va di condividere del materiale per il video del 2 in linea sarebbe stupendo!
Bravissimo e simpaticissimo!.....ho un mono e un 4 cilindri......il 4 della mia Fazer 600 è veramente quello che fa per me..... avrà" solo" 100 cavalli però per un uso turistico -sportivo è veramente fantastico.... grazie per la spiegazione
Ciao mariano, cavolo non trovavo più il tuo commento per risponderti perché hai risposto a un'altro commento! Grazie mille, troppo gentile comunque, piacere di averti divertito e allo stesso tempo essere stato utile 😁✌️
Solo una nota. Il V traverso di Motoguzzi, risolve il problema del raffreddamento dei V longitudinali. E poi ci sarebbe da fare un bel video sulle varie fasature 😉
Tenendo conto che non è una lezione di ingegneria meccanica universitaria, direi che il boss nel video, ha perfettamente chiarito le differenze tra i vari motori e anche una capra tibetana come il sottoscritto è riuscito a capirci qualcosa, poi se ha detto delle inesattezze, tipo che il motore v-twin non è a 20° ma, come qualcuno vuole far notare, è a 20,0000001° beh... La cosa nulla toglie alla chiarezza e alla simpatia della spiegazione. I piccoli dettagli lasciamoli agli ingegneri... Noi capre siamo contente e ringraziamo. 👋😜
ahahahah mi hai fatto spaccare con questo commento davvero, sei un grande! Grazie per il boss e soprattutto ti direi che leggendo il tuo commento, stai tranquillo che uno che ragiona come te, al 100% non è una capra, tantomeno tibetana!
Bello bello questo video. Mancano il v5 della Honda e il v8 Guzzi, ma essendo solo motori da gara ci sta. Io spero ancora che venga fuori un v5 stradale. Bravissimo per il video. Si guarda volentieri
Ti sei dimenticato del nostro guzzi v a90° trasversale senza i problemi di raffreddamento e di raschiamento delle teste in curva e con un rombo pulsante solo suo Saluti
Grazie massi! è un gran complimento per me sapere che lo hai trovato semplice perchè significa che sono riuscito ad essere abbastanza chiaro allora! 😁... intendi la sedia del nonno? ahahahahah
Bel video però manca un punto, a mio parere. Il 4 in linea big bang. In teoria nasce proprio per evitare il problema del 4 in linea screamer. Ed ha un suono bellissimo
Si in più ti dico mi piacerebbe fare un'esperienza con un V4 ma a parte le 2 nuove ducati ( se non erro multistrada e . Quella da "strada"pista) quali altre moto montano un V4 ??
Ciao Alfonso, nessuna domanda è banale e tutte le curiosità sono sempre valide, almeno a parer mio eh, ovviamente poi se mi chiedi se il tmax è una moto, lì non posso farci nulla ahahah La tua domanda in realtà è più che lecita ed è davvero acuta, e per come la vedo io (poi spero che ci sarà qualcuno che ci dia un'informazione in più a entrambi) il V4 ha esattamente lo stesso "problema" di riscaldamento del V2 essendo posizionato nel medesimo modo. Sarò sincero, non ci avevo pensato, così ragionando insieme, mi viene da dire che magari avendo 4 cilindri si può raggiungere una cilindrata maggiore utilizzando pistoni più piccoli, riducendo un poco il calore, inoltre essendo tutto più distriubuito la dissipazione del calore credo risulti molto più efficace. Vediamo se interviene qualcuno che ci da altre idee. Che poi il bello è proprio questo secondo me, trovare spunti per approfondire no? ✌️😉
Possiedo arquante moto a casa,e l' unico motore che mi manca è il V della guzzi... Gli altri ce li ho tutti, il mono, il 2 in linea, il 4 in linea,il 3 in linea triumph ,il v4 honda il boxer bmw e il 6 in linea del cbx... E posso affermare che il più equilibrato tra prestazioni, coppia,e uso in generale è il 3 cilindri ...
Ok questo video poteva avere anche la versione per nabbi come me, composta dalla sola presentazione dei sound. Ma anche la parte tecnica è spiegata molto bene!
@@onlyforbikers LoL mi ha proposto ora il video sul cambio! :) Come si installa una retromarcia? 😂😂😂 (Voglio metterlo su un crosskart e non so quasi nulla di motori, detta in breve.) 😅 PS: Grazie del content!!
Ciao, a me interesserebbe tanto sapere come interviene la coppia e freno motore in base alla posizione e numero dei cilindri. Potresti fare un video oppure rispondermi?
In generale bel video, ma come per il 2 in linea, anche per il 3 e per il 4 mancano molte informazioni e le diverse soluzioni di fasatura, vedere gli esempi di yamaha e triumph giusto per citarne 2..
Assolutamente si! Il video sarebbe diventato molto lungo ma come dici tu, ci sarebbe tanto da dire su tutte le tipologie. Sto pensando infatti di provare a fare un video dedicato per ogni tipo ✌️
Video carino, argomento interessante ma da splittare almeno in una decina di video "la fasatura degli scoppi è anche più importante del numero dei cilindri. Io le "sei" in linea le ho viste e ti assicuro che la meccanica era splendida ma i telai e le sospensioni erano da incubo. Ti sei dimenticato la coppia di rovesciamento dei bicilindrici a V ortogonali al fronte marcia. Come dicevo argomento troppo esteso per un video. Comunque bravo e simpatico
Assolutamente d'accordo con te, infatti è come ho risposto a tutti quelli che mi hanno detto "ti sei dimenticato di... " Argomento infinito e questo voleva essere solo uno spunto per alcune curiosità 😁✌️
Ho avuto 1/2/3/4 cilindri..tutti bei divertenti tranne il 4 molto fluido con buon allungo ma fiacco ai bassi. Il migliore per me il bicilindrico sfasato a 270 gradi.
il V4 come V2 non hanno lo stesso problema di raffreddamento dei cilindri retrostanti ai primi? Al V2 lo hai menzionato come difetto, perche giustamente lo è, invece nel V4 sembra che sia tutto ok.
Il boxer è quello che hai disegnato sopra con i pistoni che si dirigono verso l'esterno e verso l'interno contemporaneamente. Quello sotto è volgarmente chiamato a V di 180º In comune hanno solo che si chiamano a cilindri contrapposti. Poi c'è il T-max che ha un finto boxer dove i due pistoni sono in parallelo (con fasatura a 360º) ed ha un finto pistone che simula gli altri due pistoni contrapposti.
Ciao Anio, hai ragione, mi hanno fatto già notare questa cosa 😌 purtroppo parlando e disegnando mi sono saltato un ultimo passaggio che sarebbe stato quello di disegnare il Boxer 😪
Qualcuno sa aiutarmi per piacere ? Senza pensare ai vari modelli, voi che scegliereste tra un motore 3 cilindri in liena (600cc) o un quatro cilindri in liena (400cc) ? Se potete darmi anche una spiegazione ve ne sarei grato, grazie mile ❤
il 2 in linea in realtà è tanto equilibrato.. lo senti che vibra perchè è un 4 tempi quindi hai i 2 scoppi separati e distinti lontani tra loro e non omogeni, se fosse 2 tempi in realtà è super equilibrato non c'entra la coppia oscillante perchè sono in linea anzi
Ho capito di motori più qui in 10 minuti che in tutta la mia vita. Sei simpatico e molto competente, mi piace il tuo metodo spiegazione, con l’ironia. Io ho una Tiger 900, mi sapresti spiegare la teoria del secondo pistone su tre con scoppio ritardato? Pregi e difetti
Grazie mr, che bel complimento! A breve conto di fare vari video dedicati alle varie tipologie tra cui anche il tre cilindri 😉 spero di riuscire a rispondere alla tua curiosità ✌️
video simpatico ma con inesattezze importanti, ad esempio il boxer non è quello che dici tu ma ha i due pistoni imbiellati su manovelle diverse, quello di cui parli è un bicilindrico a 180°...
Il V4 scalda tanto, il migliore è il quarto in linea, per moto da 300 all'ora, se non si pretendono tali prestazioni, rapporto qualità prezzo e i due in linea, su strada da 100 cavalli e 100 NM di coppia è il massimo😊
migliore 4 in linea? ma se ora come ora le ducati col v4 stanno facendo il culo a tutte le giapponesi e le moto col 4 in linea, parlando di prestazioni ovviamente.
Cia dentello, hai perfettamente ragione mi sono perso nel parlare e ho saltato l'ultimo passaggio! Avrei dovuto seguire questa scaletta, dal bicilindrico in linea al bicilindrico a cilindri contrapposti (come dici tu) sulla stessa manovella, per poi arrivare al boxer (passaggio che manca nel video) che ha sempre i cilindri contrapposti ma su due manovelle, giustamente. Grazie per l'appunto! Cmq è bellissimo sapere che ci sono persone così preparate che guardano i miei video! Sono onorato! ✌️
@@onlyforbikers A onor del vero hai fatto un altro grande errore di comunicazione: Minuto 08:33 parli di "momento di calma" ma stai troppo sul generico e non prendi in considerazione angoli di fasatura alternativi a quello che porti come esempio, errori analoghi li fai anche con il tre ed il quattro cilindri, dopo di che non sono più riuscito ad ascoltarti ulteriormente. In definitiva, quando si trattano argomenti tecnici si deve essere estremamente preparati, altrimenti nella migliore delle ipotesi si rischia di essere imprecisi ma verosimilmente si è fuorvianti. Raddrizza l'ago della bussola 😉
Ti rispondo un po più in generale, concedimelo eheh. Sulla questione rimanere sul generico purtroppo devi pensare che non si può analizzare ogni singola situazione, innanzitutto perchè un video più lungo di 15 minuti risulta noioso e poco seguibile, e poi perchè credo non basterebbero anni per analizzare tutti i possibili scenari. Lo scopo principale di questi video non è certamente fare il professore (lo si capisce dal tono 😁) perchè c'è gente sicuramente più preparata di me che lo fa, ma dare degli spunti di riflessione anche a quelli che stanno percorrendo i primi passi in questo meraviglioso mondo. Se iniziassi a parlare di angoli di fasatura stai sicuro che molti (me compreso su alcuni argomenti) non riuscirebbero a seguire e il video, da un momento di relax e di apprendimento leggero, diventerebbe una lezione universitaria durante il quale dover prendere appunti per capire, e non è questo il mio obiettivo 😉 Lo scopo di tutto ciò è che magari con un video del genere riesco ad accendere la curiosità di qualche giovane (o meno) bikers che poi andrà ad approfondire l'argomento. Mi dispiace che addirittura tu non sia più riuscito a seguire il video ma spero davvero di essermi spiegato, e ci tengo comunque a ribadire che avere ascoltatori come te, che a quanto capisco sei molto preparato sull'argomento, non può che riempirmi di gioia. Conto di risentirti nel prossimo video! 😁✌️
@@onlyforbikers Si deve possedere il dono di sintesi per fare divulgazione, ti rispondo utilizzando appunto la sintesi: Non volere prendere in considerazione tutti i possibili scenari deve presupporre toni non assoluti nell'illustrare un solo scenario di tutti quelli possibili, nella tua esplicazione invece si evince che un bicilindrico in linea -ha solo quel tipo di situazione- risultando pertanto fuorviante. Riassumendo 1 competenza 2 sintesi Devi partire dal presupposto che chi ti ascolta è motivato dalla voglia di imparare, pertanto devi avere l'obbligo morale di insegnargli nel modo migliore
ragazzi se cercate un V4 a basso costo una c'è, Honda VFR e se prendete i modelli entro il 2001 sarà anche con distribuzione a cascata d'ingranaggi. poca spesa tanta resa xD
Bel video. Molti riportano inesattezze ed errori, ma parafrasando il mitico prof. Galimberti: il buon insegnante non è quello che dice tutto giusto, ma quello che motiva. @Onlyforbikers è un grande divulgatore!
Ohhhhh bravo! Grazie Massi, che bel complimento!
È esattamente quello che ho scritto come risposta a un utente che mi segnalava (giustamente) un'inesattezza.
Io non ho assolutamente la presunzione di dire tutto corretto, anche perchè durante la registrazione qualcosa la salti, qualcosa la dimentichi e qualcosa la sbagli pure ovviamente, però diciamo che su un video che esprime così tanti concetti superconcentrati in 15 minuti, un errorino può essere concesso ed è giusto segnalarlo.
Come dicevo, se riesco a far incuriosire anche solo un neofita all'argomento, per me già è una soddisfazione!
Bravissimo, hai colto il punto in pieno, grande!
Bravo!!! Per chi aggiunge correzioni vorrei farvi notare che utilizzare 15 minuti di video non è come dare 2h di lezione universitaria.
Continua così
Napoli vince sempre!
Non sono i 15 minuti è che i motori non sono così
I mono da cross/enduro girano tanto, molto, soprattutto i 250... il limitatore lo hanno a 12k! E quelli da enduro sono super smooth. Non strappano proprio come dici tu. Poi se mi metti un XR 600 degli anni novanta è un altro discorso.
Sui 4 cilindri hai dimenticato di dire che ci sono molte configurazioni di manovella possibili per dare un carattere differente ai motori (big bang, screamer, irregolari etc.)
Comunque bel video. :)
Grazie Matto! Sulle configurazioni del 4 ci sto lavorando, vorrei trattarlo a parte proprio perchè presenta varie configurazioni interessanti come dici tu!
Dopo bicilindrico di Ducati sono passato ai 4 cilindri di BMW. Motore perfetto. Zero vibrazione, progressione perfetta. Ma mi mancava la coppia ai bassi giri. Ho provato la V100 Mandello di Moto Guzzi, diverse Harley, una KTM, e tant’altro. Sempre alla ricerca del motore ideale per me. Emozionante, con tanta coppia, cambio morbidissimo, buono anche per passeggio quindi tranquillo a bassi regimi, ma senza rinunciare alla sportività rimanendo nei limiti del codice stradale (e penale 😅).
L’ho trovato, per puro caso, nella Triumph Speed Twin. Non la conoscevo neanche. Con zero pregiudizi mi ci sono seduto sopra ad una fiera ed ho fatto un giro di 45 minuti (paese, campagna, città, autostrada, provinciale). Ma già dopo una decina di curve l’avevo capito, è lei!
La verità è che non esiste il motore perfetto. Ognuno deve trovare il suo.
Tu sei il numero 1, fantastico, non guardo video da tempo, il tuo modo di porti e raccontare mi tiene “attaccato” , avanti così !
E i commenti come il tuo invece fanno andare avanti me! Grazie mille zava, troppo gentile ✌️🤩
Sono appena passato da un bicilindrico ad L di casa Ducati ad un 4 cilindri in linea di casa Suzuki, come dal giorno alla notte, ma l'ho fatto con cognizione : del bicilindrico amavo la coppia in basso e ai medi una spinta sempre presente, sui passi di montagna una vera goduria, sempre pronto ad ogni uscita dai tornanti ma quelle dannate vibrazioni, quell'intrattabilità ai giri bassissimi e alle basse velocità con marce alte rendeva impossibile "passeggiare" quando lo desideravo, il freno motore presentissimo era sì comodo in decelerazione ma anche invadente a basse andature, insomma volevo più trattabilità anche a costo di rinunciare a quella spinta cicciona dai 4 agli 8 mila giri ed ora ho un 4 cilindri in linea che agli 8 mila giri ancora dorme ma che quando apre spinge davvero tanto, più trattabile ai bassi, meno presente ai medi ma progressivo, diciamo che laddove il bicilindrico a 90° era scostumato anche e soprattutto quando non gli era richiesto con il 4 in linea ora ho un motore che si imbastardisce ma solo e quando glielo chiedo io ma al costo di un po' di preavviso da dargli
Bellissima testimonianza, grande! 😉✌️
Invece io ho fatto il contrario! Da 4 cilindri Suzuki (fantastico) al V di KTM un mostro di potenza, un cavallo imbizzarrito che non vuole stare a bada...
Il 1290 ktm non strattona in basso, non in modo eccessivo....per me è la perfezione.
top
Penso che il V4 scaldi un attimino
Oltre che preparato sei bravissimo a spiegare in modo tutti possano comprendere e poi insuperabili le metafore poetiche,se gli insegnanti a scuola avessero spiegato alla tua maniera oggi ci sarebbero meno asini anche perché tanti mollarono la scuola proprio per l'inefficienza di insegnanti totalmente inadatti👍
Grazie michael, che belle parole! Grazie mille ✌️😁
Che dire sei davvero preparato e nonostante sia abbastanza esperto è stato divertente guardare tutto il tuo video. Bravo!
Grazie ale, troppo gentile!
Ho preso da poco una tuono 660 e devo dire che il motore é un gioiello, praticamente un orologio, nonostante sia un bicilindrico in linea la coppia c’è sempre, il motore sembra che non finisce mai e non la trovo fastidiosa per quanto riguarda le vibrazioni, il Motore é godibile sia se si passeggia sia quando si vuole spingere e la potenza non gli manca per niente viaggia come una scheggia 😂
V8 guzzi......quando urla il rumore è poesia!
Gran bel video! Sarebbe bello se in un tuo prossimo video parlassi anche di alcuni ulteriori dettagli e aspetti che caratterizzano i motori di cui hai parlato ;)
Grande... bellissimo video, semplice e intuitivo. Io per parcondicio li ho tutti 😂.. mono(KTM)-bicilindrico(Multistr)-3cilindri(street triple)-4 in linea R1 e v4 (ducati V4s)..Guardo sempre volentieri i tuoi video. Spero che il canale cresca con numeri importanti. PS se passi dalla liguria se ti va facciamo un giro insieme!👍
Ciao Giova, grazie troppo gentile! Cavolo anche il V4s auguri 😅 Scrivimi su instagram così possiamo sentirci quando sarà, che un giro insieme non si nega mai! ✌️😎
Grande video! Non sarà perfetto in tutte le parti ma trasmetti entusiasmo e passione. Bravo! Bravo!
P. S. Io ho il V4. Anche per me numero 1!
Grazie Stefano! Ci voleva un commento così ✌️😅
Complimenti per la spiegazione 😉 ma una domanda sorge spontanea…… con il V4 non resta il problema che i 2 cilindri posteriori non vengono raffreddati come i 2 anteriori ? Si presume quindi che il V4 trasmetta parecchio calore tra le gambe, rispetto agli altri motori ? 🤔
Complimenti per la simpatia, complimenti per la spiegazione molto tecnica ma resa semplice e comprensibile a tutti, ma soprattutto complimenti per la scritta in alto alla lavagna👋👋👋...IL TMAX NON E' UNA MOTO 🤣🤣🤣
Grandeeee! Grazie mille, davvero!
Il boxer ha i pistoni contrapposti, quello che hai nominato boxer è un bicilindrico piatto. (Con un V di 180º)
Manca il v6 delle moto da viaggio
Cmq sono banalità, bel video e bel modo di spiegare
Ho un sentore di Fortnine, bravo!
Sisi dichiarato nella descrizione con tanto di tag al loro profilo 😅✌️
@@onlyforbikers Ecco. Oh una delle poche volte che non la leggo faccio il commento del cazzone 😂
Grande! 🔥
Ahahahahhaa naaaa ci stava il commento! 🤣
Anche il v4 però è un po vuoto in basso. Non si dovrebbe parlare secondo me di motore perfetto ma di erogazione perfetta, ognuno deve fare la propria scelta in base alle pretese ed alle aspettative che che vuole avere dalla moto.
Bellissimo video ma puoi farne uno sui telai? Tipo perché si usa un telaio in alluminio anziché in acciaio ecc ecc pregi e difetti ...
Grazie mille! Ottimo spunto, me lo segno, ci sta! 😎✌️
Una goduria di video!
Grande! Hai un nuovo iscritto
Grazie Lorenzo! Onorato di averti come iscritto ✌️😉
Fantastico video! Mi piacerebbe averlo anche in inglese! Comunque dai…e’ arrivato il momento di passare al V4…preferibilmente Ducati!
Sono passato da mono 660 a 1000 4 in linea 🔥🔥🔥
Ciao, complimenti per il canale e la chiarezza dei video. Vorrei chiederti se corrisponde al vero la circostanza che esiste un valore di 330/350 CC per ogni singolo cilindro per ottenere l'efficienza massima. Grazie🎉
Grazie mille! Allora ti dico la verità non lo so, però mi documento ora che me lo dici 😉
@@onlyforbikersgrazie!!🎉
Ti sei dimenticato del nostro guzzi a v di 90° trasversale che non tocca in curna si raffredda bene e ha un rombo pulsante tutto suo caratteristico
85TT
Questo video è ORO. Grazie!
Like meritato dopo 2 secondi di video
Per aver letto " il tmax non é una moto" 🤣
Ahahahah grande! Meglio tenerlo sempre a mente 🤣
Bel video, mancava il boxer 6 e poi credo che tu abbia parlato di tutto! Bravo, “imbiellata sbagliata” per il boxer ma bravo!
Parlava di motori di moto non esiste una moto con un boxer a 6 cilindri, credo
Grazie davvero! Purtroppo l'errore ci sta, quando non ne farò sarò il king 🤣✌️
@@andreaalbertoleone750Goldwing
Stupendo questo video che fa sembrare semplice cosa che invece è un vero casino!!!io ho trovato la quadra dopo il mono 4 tempi e 2 tempi e un 4 in linea con la Yamaha tenere 700 ❤
Grazie Vincenzo per i complimenti! Con il 4 in linea vai sempre sul sicuro! Dato che hai yamaha, Ti consiglio di guardare anche l'ultimo video sul crossplane, secondo me può interessarti 😉✌️
@@onlyforbikersvisto !!!ho capito meglio come funziona il bicilindrico cp2 montato sulla mia tenere 🙏
Fantastico! Capire meglio è proprio lo scopo di questi video! Molto bene 😎✌️
Ottimo video complimenti, ma da ignorante non ho capito cosa sarebbe la coppia oscillante
Bravo, Simpatico e molto Divertente 🛵✌️
Grazie gaetano! ✌️😁
Bravo mi hai trattenuto per tutto il video .. forse c'è da dire tanto ma quello che hai detto è già interessante..
Grazie Gianfranco, troppo gentile 😁✌️
Ciao, concordo sul V4 fin dal VFR l'ho sempre considerato un gran motore, ma un 3 con contralbero direi che possa essere un ottimo motore, coppia QB, giri ne fa quindi raccogli potenza, alla ruota arrivano tre punti di scarica potenza che diventano più gestibili di un 2...Nelle auto vanno molto, un motivo ci sarà...Aspetto il prox video..Lamps
Ciao Piero! Tenendo da parte il V4, il 3 in linea e senz'altro un ottimo motore, mi trovi d'accordo. Come ho detto infatti, l'assenza di punti morti durante il lavoro lo rendono una bestia che spinge sempre! L'unico difetto che gli ho trovato infatti è la correzione necessaria tramite alberi di bilanciamento proprio come dici tu!
Ti aspetto al prossimo video allora! ✌️😎
@@onlyforbikers Non ho titoli di studio ingegneristici però da sempre (68 anni,) ho la passione dei motori.Ho un 3 in linea DOHC raffreddato ad aria/olio, una vecchia Yamaha a cardano dalla quale ho ricavato una cafe, pensa che ha i perni di manovella sfalsati di 120 gradi fra loro, unico motore assieme al Porsche che io sappia.Bizzarro no? Vorrei farci i calcoli per l'equilibratura ma non son capace..pazienza Al prox video.
Ci conto eh, al prossimo video!
Sulle auto cercano di mettere i tre cilindri perché il 4 va troppo bene e non si rompe mai fa troppi chilometri e la gente non si cambia le macchine, e le aziende non vendono
Il boxer è su manovelle diverse, i due pistoni si devono muovere tutti e due verso l'interno o tutti e due verso l'esterno, se li colleghi alla stessa manovella si muovono uno verso l'interno l'alyro verso l'esterno (come nel motore della Ferrari di Lauda progettata dall'ing. Forghieri)
infatti la differenza tra un V a 180° ed un boxer è questa!
180 gradi non è un V
@@lallegromietitore ti sbagli, il V a 180° sta proprio a significare che i pistoni sono sulla stessa manovella
anche a me "motore a VI di 180°" suona meglio di "motore a TRATTINO ORIZZONTALE" XD
Però in particolare i 2 cilindri in linea possono avere varie configurazioni , 180, 360, 270 gradi ed hanno sound e comportamenti diversi
Ciao food! Mi incuriosisce questa cosa, ma non ho capito cosa intendi. Non capisco su un motore in linea, quindi con i cilindri allineati su un'asse, parli di inclinazione.
Intendi inclinati rispetto al terreno o magari rispetto alla verticale della moto?
Ci tengo a dire che non è polemica ma veramente sono incuriosito da questa cosa 😉✌️
Grazie!
@@onlyforbikers la fasatura del manovellismo, 270 gradi ad esempio x i Yamaha CP2 700cc 180 gradi x la Kawa Versys 650cc
ah okok, scusami non avevo capito a cosa ti riferivi! Cavolo che livello di conoscenza, complimenti!
Per questo stavo pensando di fare poi vari video dedicati partendo dal 4 in linea, vediamo che ne esce!
Se ti va di condividere del materiale per il video del 2 in linea sarebbe stupendo!
Bravissimo e simpaticissimo!.....ho un mono e un 4 cilindri......il 4 della mia Fazer 600 è veramente quello che fa per me..... avrà" solo" 100 cavalli però per un uso turistico -sportivo è veramente fantastico.... grazie per la spiegazione
Ciao mariano, cavolo non trovavo più il tuo commento per risponderti perché hai risposto a un'altro commento! Grazie mille, troppo gentile comunque, piacere di averti divertito e allo stesso tempo essere stato utile 😁✌️
Solo una nota. Il V traverso di Motoguzzi, risolve il problema del raffreddamento dei V longitudinali. E poi ci sarebbe da fare un bel video sulle varie fasature 😉
Tenendo conto che non è una lezione di ingegneria meccanica universitaria, direi che il boss nel video, ha perfettamente chiarito le differenze tra i vari motori e anche una capra tibetana come il sottoscritto è riuscito a capirci qualcosa, poi se ha detto delle inesattezze, tipo che il motore v-twin non è a 20° ma, come qualcuno vuole far notare, è a 20,0000001° beh... La cosa nulla toglie alla chiarezza e alla simpatia della spiegazione.
I piccoli dettagli lasciamoli agli ingegneri... Noi capre siamo contente e ringraziamo.
👋😜
ahahahah mi hai fatto spaccare con questo commento davvero, sei un grande! Grazie per il boss e soprattutto ti direi che leggendo il tuo commento, stai tranquillo che uno che ragiona come te, al 100% non è una capra, tantomeno tibetana!
Bello bello questo video. Mancano il v5 della Honda e il v8 Guzzi, ma essendo solo motori da gara ci sta. Io spero ancora che venga fuori un v5 stradale. Bravissimo per il video. Si guarda volentieri
Grazie Matteo! Troppo gentile! ✌️
Ottima spiegazione 👏👏👏
sei un grande. Mi hai fatto anche sbragare dalle risate ahahah
🤣✌️
Grazie per la lezione wagliu❤
Onore mio angelo ✌️😎
Bellissimo. Grande! Nuovo iscritto
Grande Cosimoooo ✌️😎
Yamaha big bang?? Visto che non l hai nominato chiedo se funziona o se ha gli stessi problemi dei 4 in linea.
hai dimenticato di parlare del mio HM 50 (49cc)😂
Ti sei dimenticato del nostro guzzi v a90° trasversale senza i problemi di raffreddamento e di raschiamento delle teste in curva e con un rombo pulsante solo suo
Saluti
Video tanto semplice, quanto interessante. L' osservazione finale sul 3 cilindri in linea, mi calza a pennello.🤭🤭
Grazie massi! è un gran complimento per me sapere che lo hai trovato semplice perchè significa che sono riuscito ad essere abbastanza chiaro allora! 😁... intendi la sedia del nonno? ahahahahah
V6 Laverda; V8 Guzzi; Wankel Norton? Spettacoli assurdi
Ehhhh, ce ne sarebbero così tanti che non basta un video! Sarebbe bello mettere insieme quelli più "strani" però 🤔
Concordo pienamente
Che bel video!!!! Bravissimo!!!!
Grazie Michele! ✌️😁
Bel video! Ma una domanda... La mia 09 non vibra per niente .. eppure è un 3 in linea... (?)
Perche è Crossplane, manovellismo diverso, albero a gomiti inclinati in modo diverso
Ciao, 6 in linea spettacolare è il BMW 1600 attuale della K1600 gt, come mai non ne hai parlato?
Bellissimo. Poi te mi fai morire 🤣
Grazie Pippo! 🤣✌️
Like e iscrizione meritati.
Troppo gentile Roberto! ✌️😁
Bel video però manca un punto, a mio parere. Il 4 in linea big bang. In teoria nasce proprio per evitare il problema del 4 in linea screamer. Ed ha un suono bellissimo
Non ho capito, intendi quello che ha l'R1?
Esatto
Minkia.... Ti adoro, bravissimo.
Si in più ti dico mi piacerebbe fare un'esperienza con un V4 ma a parte le 2 nuove ducati ( se non erro multistrada e . Quella da "strada"pista) quali altre moto montano un V4 ??
una sola domanda (chiedo già scusa nel caso sia banale): ma perché nel v4 non si verifica lo stesso problema del v2 del surriscaldamento?
Ciao Alfonso, nessuna domanda è banale e tutte le curiosità sono sempre valide, almeno a parer mio eh, ovviamente poi se mi chiedi se il tmax è una moto, lì non posso farci nulla ahahah
La tua domanda in realtà è più che lecita ed è davvero acuta, e per come la vedo io (poi spero che ci sarà qualcuno che ci dia un'informazione in più a entrambi) il V4 ha esattamente lo stesso "problema" di riscaldamento del V2 essendo posizionato nel medesimo modo.
Sarò sincero, non ci avevo pensato, così ragionando insieme, mi viene da dire che magari avendo 4 cilindri si può raggiungere una cilindrata maggiore utilizzando pistoni più piccoli, riducendo un poco il calore, inoltre essendo tutto più distriubuito la dissipazione del calore credo risulti molto più efficace.
Vediamo se interviene qualcuno che ci da altre idee.
Che poi il bello è proprio questo secondo me, trovare spunti per approfondire no? ✌️😉
@@onlyforbikersgrazie per la risposta, gentilissimo😊
Finalmente un po' di sostanza quando si parlerà al bar dei tipi di motore😅
Ahahahah grande! 😁✌️
Possiedo arquante moto a casa,e l' unico motore che mi manca è il V della guzzi...
Gli altri ce li ho tutti, il mono, il 2 in linea, il 4 in linea,il 3 in linea triumph ,il v4 honda il boxer bmw e il 6 in linea del cbx... E posso affermare che il più equilibrato tra prestazioni, coppia,e uso in generale è il 3 cilindri ...
hai seguito troppo i video di fortNine 😂❤
Ok questo video poteva avere anche la versione per nabbi come me, composta dalla sola presentazione dei sound. Ma anche la parte tecnica è spiegata molto bene!
Bhe se hai seguito anche tutto il resto tanto nabbo non sei dai 😉✌️
@@onlyforbikers LoL mi ha proposto ora il video sul cambio! :) Come si installa una retromarcia? 😂😂😂 (Voglio metterlo su un crosskart e non so quasi nulla di motori, detta in breve.) 😅 PS: Grazie del content!!
Ciao, a me interesserebbe tanto sapere come interviene la coppia e freno motore in base alla posizione e numero dei cilindri.
Potresti fare un video oppure rispondermi?
In generale bel video, ma come per il 2 in linea, anche per il 3 e per il 4 mancano molte informazioni e le diverse soluzioni di fasatura, vedere gli esempi di yamaha e triumph giusto per citarne 2..
Assolutamente si! Il video sarebbe diventato molto lungo ma come dici tu, ci sarebbe tanto da dire su tutte le tipologie. Sto pensando infatti di provare a fare un video dedicato per ogni tipo ✌️
Video carino, argomento interessante ma da splittare almeno in una decina di video "la fasatura degli scoppi è anche più importante del numero dei cilindri. Io le "sei" in linea le ho viste e ti assicuro che la meccanica era splendida ma i telai e le sospensioni erano da incubo. Ti sei dimenticato la coppia di rovesciamento dei bicilindrici a V ortogonali al fronte marcia. Come dicevo argomento troppo esteso per un video. Comunque bravo e simpatico
Assolutamente d'accordo con te, infatti è come ho risposto a tutti quelli che mi hanno detto "ti sei dimenticato di... "
Argomento infinito e questo voleva essere solo uno spunto per alcune curiosità 😁✌️
Bel video.👍
Esiste anche il bmw 6 cilindri... k 1600. Inoltre Honda produce anche un boxer 6 cilindri che equipaggia la Glodwing....
Me lo vado a vedere subito! ✌️
Fortnine insegna. Furbacchione!
Ciao Ale, nulla di nascosto, è scritto anche nella descrizione del.video con tanto di tag alla loro pagina 😉✌️
@@onlyforbikers Si si, nulla di male. Una traduzione in italiano fa sempre comodo. Buon lavoro!
Sono troppo forti loro, non possono andare persi nel mercato italiano 🤣✌️
Ho avuto 1/2/3/4 cilindri..tutti bei divertenti tranne il 4 molto fluido con buon allungo ma fiacco ai bassi.
Il migliore per me il bicilindrico sfasato a 270 gradi.
Cavolo a me sai che manca un 3 invece! Mai avuto
Il mio monocilindrico fa i 10.000 giri ed è un 4 t 125 a carburatore
Ottima speigazione.
Grazie dalmazio! Fa piacere che sia stato di tuo interesse 😁✌️
bravo ,preparato e cosa non da poco simpatico.
Grazie Luigi! Troppo gentile! 😁
Comunque bel video
Grazie marco, troppo gentile!
Hai trovato una bella formula e alla lavagna ci sai fare!
Grazie Roberto! Ancora da migliorare un pochino forse 😁✌️
Per questo da anni ho il 3 cilindri....con albero di equilibratura....controrotante pure il motore ...e non vibra fidati così eccessivamente
I controalberi sono sempre una "pezza"....parte dell'energia del motore si spreca per spostarli.
A quindi tu fai le traduzioni dei video di Fortnine!
🔥
✌️😎
il V4 come V2 non hanno lo stesso problema di raffreddamento dei cilindri retrostanti ai primi? Al V2 lo hai menzionato come difetto, perche giustamente lo è, invece nel V4 sembra che sia tutto ok.
tutto molto bello ma quando esce il coniglio dal Cilindro col PISTOlino da fuori ?!
🤦🏻♂️
Il boxer è quello che hai disegnato sopra con i pistoni che si dirigono verso l'esterno e verso l'interno contemporaneamente.
Quello sotto è volgarmente chiamato a V di 180º
In comune hanno solo che si chiamano a cilindri contrapposti.
Poi c'è il T-max che ha un finto boxer dove i due pistoni sono in parallelo (con fasatura a 360º) ed ha un finto pistone che simula gli altri due pistoni contrapposti.
Ciao Anio, hai ragione, mi hanno fatto già notare questa cosa 😌 purtroppo parlando e disegnando mi sono saltato un ultimo passaggio che sarebbe stato quello di disegnare il Boxer 😪
aggiungerei pure che è una finta moto 🤣
@@Derapagelove parafrasando la leggendaria pubblicità dei famosi pennelli: "per spingere una moto finta ci vuole un motore finto"
Ahahahaha, buona questa! 🤣
Qualcuno sa aiutarmi per piacere ? Senza pensare ai vari modelli, voi che scegliereste tra un motore 3 cilindri in liena (600cc) o un quatro cilindri in liena (400cc) ? Se potete darmi anche una spiegazione ve ne sarei grato, grazie mile ❤
Hey il 6 cilindri boxer?! Scusa era una voce dal mio garage 😂
🤣🤣🤣✌️
Il monocilindrico rimane il più divertente 🔥
E per dire un qualsiasi monocilindrico 450cc basta guardare il prezzo della manutenzione per spararsi
Il mono si diverte, concordo! 🤣✌️
il 2 in linea in realtà è tanto equilibrato.. lo senti che vibra perchè è un 4 tempi quindi hai i 2 scoppi separati e distinti lontani tra loro e non omogeni, se fosse 2 tempi in realtà è super equilibrato non c'entra la coppia oscillante perchè sono in linea anzi
Monocilindrico per sempre sentire le pistonate dei mono 600 e una vera goduria
Come sei in linea se non sbaglio c'è anche il bmw k 1600
Ho capito di motori più qui in 10 minuti che in tutta la mia vita. Sei simpatico e molto competente, mi piace il tuo metodo spiegazione, con l’ironia. Io ho una Tiger 900, mi sapresti spiegare la teoria del secondo pistone su tre con scoppio ritardato? Pregi e difetti
Grazie mr, che bel complimento! A breve conto di fare vari video dedicati alle varie tipologie tra cui anche il tre cilindri 😉 spero di riuscire a rispondere alla tua curiosità ✌️
Nel video quando hai parlato del 4 iinea penso ti sei dimenticato del 4 cilindri più incazzato di tutti, il CP4 di yamaha
Se parli del crossplane non l'ho dimenticato, me lo conservo per un video dedicato altrimenti mi dilungavo troppo 😜
video simpatico ma con inesattezze importanti, ad esempio il boxer non è quello che dici tu ma ha i due pistoni imbiellati su manovelle diverse, quello di cui parli è un bicilindrico a 180°...
Il V4 scalda tanto, il migliore è il quarto in linea, per moto da 300 all'ora, se non si pretendono tali prestazioni, rapporto qualità prezzo e i due in linea, su strada da 100 cavalli e 100 NM di coppia è il massimo😊
migliore 4 in linea? ma se ora come ora le ducati col v4 stanno facendo il culo a tutte le giapponesi e le moto col 4 in linea, parlando di prestazioni ovviamente.
A livello prestazionale sì, ma va bene in pista, ma per uso su strada scalda , the station forno
Per non sapere leggere e scrivere, nel muo piccolo e modesto parere, il supercharger Kawasaki ( e le due possibili declinazioni) non du batte 😅
Posseggo un Ducati monster 2004, potresti parlarne
Minuto 07:04 quello che stai descrivendo non è un motore boxer ma un motore a cilindri contrapposti, il bicilindrico boxer ha 2 manovelle e non una!
Cia dentello, hai perfettamente ragione mi sono perso nel parlare e ho saltato l'ultimo passaggio!
Avrei dovuto seguire questa scaletta, dal bicilindrico in linea al bicilindrico a cilindri contrapposti (come dici tu) sulla stessa manovella, per poi arrivare al boxer (passaggio che manca nel video) che ha sempre i cilindri contrapposti ma su due manovelle, giustamente.
Grazie per l'appunto!
Cmq è bellissimo sapere che ci sono persone così preparate che guardano i miei video!
Sono onorato! ✌️
@@onlyforbikers
A onor del vero hai fatto un altro grande errore di comunicazione:
Minuto 08:33 parli di "momento di calma" ma stai troppo sul generico e non prendi in considerazione angoli di fasatura alternativi a quello che porti come esempio, errori analoghi li fai anche con il tre ed il quattro cilindri, dopo di che non sono più riuscito ad ascoltarti ulteriormente.
In definitiva, quando si trattano argomenti tecnici si deve essere estremamente preparati, altrimenti nella migliore delle ipotesi si rischia di essere imprecisi ma verosimilmente si è fuorvianti.
Raddrizza l'ago della bussola 😉
@@onlyforbikers
Per completezza, è stato molto felice la scelta di schematizzare la fase attiva del monocilindrico nei primi 3 minuti del video
Ti rispondo un po più in generale, concedimelo eheh.
Sulla questione rimanere sul generico purtroppo devi pensare che non si può analizzare ogni singola situazione, innanzitutto perchè un video più lungo di 15 minuti risulta noioso e poco seguibile, e poi perchè credo non basterebbero anni per analizzare tutti i possibili scenari.
Lo scopo principale di questi video non è certamente fare il professore (lo si capisce dal tono 😁) perchè c'è gente sicuramente più preparata di me che lo fa, ma dare degli spunti di riflessione anche a quelli che stanno percorrendo i primi passi in questo meraviglioso mondo. Se iniziassi a parlare di angoli di fasatura stai sicuro che molti (me compreso su alcuni argomenti) non riuscirebbero a seguire e il video, da un momento di relax e di apprendimento leggero, diventerebbe una lezione universitaria durante il quale dover prendere appunti per capire, e non è questo il mio obiettivo 😉
Lo scopo di tutto ciò è che magari con un video del genere riesco ad accendere la curiosità di qualche giovane (o meno) bikers che poi andrà ad approfondire l'argomento.
Mi dispiace che addirittura tu non sia più riuscito a seguire il video ma spero davvero di essermi spiegato, e ci tengo comunque a ribadire che avere ascoltatori come te, che a quanto capisco sei molto preparato sull'argomento, non può che riempirmi di gioia.
Conto di risentirti nel prossimo video! 😁✌️
@@onlyforbikers
Si deve possedere il dono di sintesi per fare divulgazione, ti rispondo utilizzando appunto la sintesi:
Non volere prendere in considerazione tutti i possibili scenari deve presupporre toni non assoluti nell'illustrare un solo scenario di tutti quelli possibili, nella tua esplicazione invece si evince che un bicilindrico in linea -ha solo quel tipo di situazione- risultando pertanto fuorviante.
Riassumendo
1 competenza
2 sintesi
Devi partire dal presupposto che chi ti ascolta è motivato dalla voglia di imparare, pertanto devi avere l'obbligo morale di insegnargli nel modo migliore
non bisogna darti un like ma mettersi in ginocchio e pregarti di farne ancora xche il TMAX non è nemmeno una bicicletta 😂😂😂grandissimo
ahahahah mitico! Grazie mille Taranji!
E il v5?
ragazzi se cercate un V4 a basso costo una c'è, Honda VFR e se prendete i modelli entro il 2001 sarà anche con distribuzione a cascata d'ingranaggi. poca spesa tanta resa xD
Anche BMW ha fatto un 6 in linea, che dovrebbe essere attualmente in vendita su una turistica 😊
Ah davvero? Una moto attualmente in produzione intendi?
@@onlyforbikersBMW K1600
Ah vedi! La devo andare a vedere dal vivo allora!
@@onlyforbikerssi si, un mezzo sobrio 🤣 ed economico 🤣
Conoscendo il marchio sicuramente economico 🤣🤣🤣
Manca il crossplane o sbaglio?
non sbagli affatto! Lo volevo trattare in un video dedicato perchè merita 😉
Comunque i 450 cross(ktm yzf ecc) fanno anche 11000 giri
horex v6 😊
Ed IL 5 cilindri Honda?
e io che volevo basarmi solo sull estetica mannacccccc
🤣
Forte! Ma il boxer non è farro come dici tu…