mas que el grupo termico que supongo te refieres al cilindro diria que tiene que ir acorde a los perifericos del motor...sobre todo escape y admision laminas caja y carburador, hace años tuve una aprilia rs 50 subida super avion con carteres hechos rotor pvl y un sinfin de piezas el caso es que rompio el motor era un sp de metrakit con cigueñal sp tmb, rompio por desgaste el piston marco el cilndro y tenia todo lo necesario para montarlo con el 50cc de fabrica pa ir tirando la unica modificacion al cilindro fue abrir un sexto transfer y piston nuevo eso iba de cojones me gustaba casi mas que otros cilindros que tuve antes no aceleraba como el sp ni sonaba igual ni tenia ese nervio pero correr corria y practicamente subia a las mismas rpm que el sp solo que dando menos el rotor el cigueñal y el meterle mucha gasolina eran la clave
@@MotoscootOfficial en mi opinión creo que es mas importante el cigueñal bien equilibrado, más que el cilindro que te da un poco igual uno que otro...he visto casos de motos con cigueñal de serie y rotor que rompían el rodamiento del lado del variador por ir mal compensado el peso
algún fabricante va a sacar repuestos para las Peugeot 100cc? no hay nada… yo entiendo que en Europa están restringidos pero en Sudamérica no. y necesitamos de urgencia…. cigüeñales, cilindros, etc… saludos Motoscoot
Yo tenía entendido que era al revés: el rotor da más alegria al motor al pesar menos y ganas bajos y medios (por eso sube y baja tan rápido de revoluciones) y el encendido original al pesar más cuesta más moverlo en bajas pero al tener más inercia por el peso, gana velocidad punta. También influye en la velocidad punta el desarrollo de la transmisión.
Como bien dices, a nivel inercia mejora a altas RPM! Pero esa inercia ejerce unas fuerzas muy grandes y si tienes además un plato magnético de gran diámetro, aún más sufre el cigüeñal por ese extremo (a eso me refiero). Con la transmisión ya es una cuestión de puesta a punto, pero eso es otro tema! Lo que necesitamos es POTENCIA y después conocimiento para ajustar la transmisión a la necesidad que tengamos (según circuito por ejemplo) Buen aporte el tuyo 🤗👌
dices que la potencia es velocidad pues porque la autisa o derbi gp 80 daban entre 28 a 30 cv y andaban 220km ahora una derbi gpr 80 de calle preparada puede dar 28 cv pero no cojen los 220 ni de coña son los mismos cv esplicamelo
Por supuesto que te doy contestación! Lo primero es que hay que diferenciar la potencia que desarrolla un motor con los elementos externos como son el peso y la areodinámica! ¿Has cogido alguna vez una 80GP? He tenido la suerte de estar con ellas y sobrepasan algo más de 50kg de peso, unido con pilotos que entraban en sus diminutos depósitos, semimanillares que uno no explica cómo podrían pilotar esa máquina de lo cerrados que estaban y cúpulas incómodas. Sus motores con cajas de cambios de relación cerradas muy bien construidas, todo es un suma y suma, una moto de GRAN PREMIO (no solo es el motor), y lo otro es una GPR con todos esos elementos pero justo sumando en contra, pesos (+100kg), tamaño, aerodinámica, una moto de calle adaptada a ofrecer buenas sensaciones, pero no comparemos una 80GP con una 80 CRITÉRIUM.
mas que el grupo termico que supongo te refieres al cilindro diria que tiene que ir acorde a los perifericos del motor...sobre todo escape y admision laminas caja y carburador, hace años tuve una aprilia rs 50 subida super avion con carteres hechos rotor pvl y un sinfin de piezas el caso es que rompio el motor era un sp de metrakit con cigueñal sp tmb, rompio por desgaste el piston marco el cilndro y tenia todo lo necesario para montarlo con el 50cc de fabrica pa ir tirando la unica modificacion al cilindro fue abrir un sexto transfer y piston nuevo eso iba de cojones me gustaba casi mas que otros cilindros que tuve antes no aceleraba como el sp ni sonaba igual ni tenia ese nervio pero correr corria y practicamente subia a las mismas rpm que el sp solo que dando menos el rotor el cigueñal y el meterle mucha gasolina eran la clave
El rotor (con ese CDI que hace que cambie todo el avance), esta enfocado al grupo térmico (cilindro, escape, culata,…)
@@MotoscootOfficial en mi opinión creo que es mas importante el cigueñal bien equilibrado, más que el cilindro que te da un poco igual uno que otro...he visto casos de motos con cigueñal de serie y rotor que rompían el rodamiento del lado del variador por ir mal compensado el peso
algún fabricante va a sacar repuestos para las Peugeot 100cc? no hay nada… yo entiendo que en Europa están restringidos pero en Sudamérica no. y necesitamos de urgencia…. cigüeñales, cilindros, etc… saludos Motoscoot
El mvt tiene dos curvas variables una más estable y una más Racing ? Si es así como se podría cambiar ?
Yo tenía entendido que era al revés: el rotor da más alegria al motor al pesar menos y ganas bajos y medios (por eso sube y baja tan rápido de revoluciones) y el encendido original al pesar más cuesta más moverlo en bajas pero al tener más inercia por el peso, gana velocidad punta.
También influye en la velocidad punta el desarrollo de la transmisión.
Como bien dices, a nivel inercia mejora a altas RPM! Pero esa inercia ejerce unas fuerzas muy grandes y si tienes además un plato magnético de gran diámetro, aún más sufre el cigüeñal por ese extremo (a eso me refiero).
Con la transmisión ya es una cuestión de puesta a punto, pero eso es otro tema! Lo que necesitamos es POTENCIA y después conocimiento para ajustar la transmisión a la necesidad que tengamos (según circuito por ejemplo)
Buen aporte el tuyo 🤗👌
que rotores mas hay con luz aparte del mvt?
También los KRD.
Los krd y los mvt son prácticamente iguales no? Veo q comparten asta cdl,puede ser
Efectivamente!
dices que la potencia es velocidad pues porque la autisa o derbi gp 80 daban entre 28 a 30 cv y andaban 220km ahora una derbi gpr 80 de calle preparada puede dar 28 cv pero no cojen los 220 ni de coña son los mismos cv esplicamelo
Por supuesto que te doy contestación! Lo primero es que hay que diferenciar la potencia que desarrolla un motor con los elementos externos como son el peso y la areodinámica! ¿Has cogido alguna vez una 80GP? He tenido la suerte de estar con ellas y sobrepasan algo más de 50kg de peso, unido con pilotos que entraban en sus diminutos depósitos, semimanillares que uno no explica cómo podrían pilotar esa máquina de lo cerrados que estaban y cúpulas incómodas. Sus motores con cajas de cambios de relación cerradas muy bien construidas, todo es un suma y suma, una moto de GRAN PREMIO (no solo es el motor), y lo otro es una GPR con todos esos elementos pero justo sumando en contra, pesos (+100kg), tamaño, aerodinámica, una moto de calle adaptada a ofrecer buenas sensaciones, pero no comparemos una 80GP con una 80 CRITÉRIUM.
Yo tambien lo tenia entendido así, las metrakit 80xl salian de serie con plato magnético y cuando las metian en karting les metian el rotor interior