Саша ставь 9 ку, не мучай мотор, и у урала бы с 9 кой максималка возросла а твои 105 км были бы просто крейсерской скоростью! не думай что я дилетант советую тебе тут! я с 10 лет с оппозитами, мой первый мотоцикл оппозит м-61, достался от деда! и по сей день он живой и радует меня и по сей день я ими занимаюсь! ну тяжело ему с 10 кой, тем более с коляской, не может мотор нормально раскурится!
Саня у меня на Днепре стоят К 68. Топливные жиклеры 190. Едет не плохо. Расход топлива на 100 км 7.5 литра. Карбы не настраивал. Как купил с магазина, так и поставил. Живу в селе вожу на нем все что придется. Включая и тяжелые грузы. Такие как цемент в мешках. Днепр мне нравится тем, что чем больше его нагрузишь, тем мягче он идет.
Санчо! У вас в Белоруссии кто-то делает впрыск на оппозиты. У нас в забайкалье есть урал на этом впрыске. Его удаленно настроили и он норм работает.Дорого конечно. Может стоит заморочится, и тебе польза и производителю реклама , договоритесь с ним на взаимовыгодноые условия. И контент в конце концов интересный.
Я предлагал уже несколько раз. Санчо говорит это дорого. Артемий говорит что Санчо предпочитает карбюраторы. Им бы пообщаться хотя бы. Вдруг получится найти компромис.
@@СашаНемо-з2ы при первом взгляде, ценник большой. А если учесть, что каждый труд должен оплачиваться, а объем работ там не малый. И качество изделия хорошее. Поддержка производителя имеется. В общем ценник соответствует изделию. А насчет Санчо, никто не отменял коллаборацию.
@@jagudin74 цена конская и ничем не оправдана. По сути там уникального - 2 переходника и прошивка. Пусть продают тем для кого делали или сами на этом ездят, а Санчо - народный мотоциклист, делающий мотоциклы из говна, палок и общедоступных деталей, за это и любим народом.
@@СашаНемо-з2ы каждый имеет право на свое мнение. Я связанный с производством 15 лет, и начинающий свое, скажу что ценник реален! И он нормальный. Каждый хочет большую зарплату. А это одна из статей расходов производства.
Гвозди бы делать из этих людей, не было б в мире крепче гвоздей! Дорогой наш Александр-просто респект за такое усердие и упорство. Удачи в твоих делах и стремлениях, уверен всё получится!!!
Александр, здравствуйте. Давно смотрю Ваш канал и решил поделиться своим опытом. Весной собрал мотор Днепр 10-36 со всеми бюджетными доработками масло системы. У меня была такая же ситуация с пз30. Богатили на холостом ходу, хотя винт качества был закручен до упора. Настроил уровень в поплавковой камере. Регулировал по Индикатору Качества смеси "Икс-1". Жиклеры ХХ были слишком большой пропускной способности. Поставил 38 номер. Сейчас, при полностью закрученных винтах качества, цвет пламени голубой в обоих цилиндрах (как и надо по инструкции). На средних оборотах отрегулировал иглой в среднем положении. Отзыв на ручку газа просто великолепный. На одиночке, при долгом движении со скоростью 60км/ч и свечах brisk(аналог А17), нагар на свечах идеальный(светло серый цвет без отложений). Двигатель ещё на обкатке. На средне-высоких оборотах нагар ещё не смотрел, но по ощущениям беднит. Надо менять главный топливный жиклер в большую сторону. Заказывал наборы жиклеров холостого хода и главных топливных на сайте "мотаки.ру". Надеюсь прочитаете мой комментарий и он поможет решить Вашу проблему подомным способом.
Санчо на к-68ставь жиклер от карбюратора автомобиля ока их маркировка у них 92.5. Жиклер холостого хода нужно уменьшить попалам или взять из советских к 63т. И смотри пусковые обоготители они не держат и добавляют топлива в смесь я у себя их вообще заглушил и пользуюсь воздушной заслонкой
Не едут я Урал перебрал поставил такие карбюраторы завел 100 метров проехал он неехал от слова совсем ну это я про китайские совецкие хорошие если в них поставить джиклер 165
Уровень поплавка 2см 3-5мм от корпуса карбюратора где винт вкручивается крышки поплавковой камеры и по центру самого поплавка как горизонтально так и вертикально. Делать этот уровень лучше при снятом карбюраторе и перевернув его.Подгибанием или отгибантем хвостика где находиться пропускной жиклёр топлива, и резиночку на него лучше установить силиконовую. Так же не стоит много раз наживать на утопитель, стоит если есть необходимость нажать и ждать пока побежит топлив через верх, бросить утопители и топливо должно прекратить капать. У нас краник можно на ночь оставить и все будет сухо.
Привет Саня! 1. Жиклёры подбирай при помощи цыганской иголки. 2. Выровняй карбюраторы. Сделай два фланца, один к головке второй к карбюратору и сварки их, как можно ближе друг к другу, дюймовой трубой. 3. С К-68 ты ещё натрахкаешься и всё равно поставишь PZ-30.
Так никто и не написал, ставил я к68 китай, чёрный дым из за того что жыклёр обагатителя не перекрывается и пропускает в выключенном состоянии. Я обагатителя заглушыл и стала песня. Выяснилось на робочем двигателе пальцем прижал к низу обагатитель и началась чистая работа двигателя, заводской брак. По главному жыклёру на к-68 ставить 165от к-65нет смысла, расход топлива очень мал но и не тяянет ссовсем, как на альфе едешь. Оставь родной жыклёр иглу в самый нииз или на ппредьпоследнюю проточку, заглушы жыклёр обагатителя и днепр попрёт. Всё проверено) очень хочется чтобы ты Саня увидел етот комментарий
У меня сейчас на к68 не едет( до этого стояли на другом моте и пер как танк,но там поршневая убитая была. На другом моте пришлось иглы опустить на предпоследнее деление. Все равно богатит( иглы поднимаю и вообще не едит
Когда я К68- ставил тоже плевался в настройке, всё время заливало свечи на малых оборотах, причём это были Пекар, нашёл ГТЖ на 160, вроде стало более менее, но немного богатили. Психанул купил новые К65 тоже Пекар, настроил и ездил, на низах вообще отлично тянули )))) С "девяткой" однозначно колясычу будет легче)))
Санчо привет с Рязанской области ,давно наблюдаю за твоим творчеством,рад тому ,что ,есть еще люди у которых руки золотые ! С твоего позволения, есть кое какие мысли ,по поводу двигателя днепр ,что бы устранить течь между головкой и цилиндром ,надо снять головки ,и отфрезеровать места под плоские шайбы , после чего надо выточить плоские шайбы в толщине 5мм,держат отлично полное прилегание и никакой течи , а на счет карбов ,ускорительный насос надо обязательно задействовать ,при разгоне он как раз нужен .
У меня тоже так же было с карбюраторами,не в какую не настраивались,их нужно сверлить там делов немного,после того как просверлил всё стало чётко настраиваться
@@АлександрМолчюн у меня стоят с ускорителями. Нормально , не тяжёлый газ. По 160 км проезжаю, рука не устает газ держать. Ехал недавно к мояку и остановил меня мотоциклист, он тоже Санчо смотрит. Попробовал на моем ручку газа и удивился. Сказал: что у него на японце тяжелее ручка газа. Конечно, если сравнить с одним наверное очень тугой.
Да у меня тоже всегда левый котёл пускал только сделаю вечером к девушке белые кросовки стоит навалить и всё в масле это было давно Год 15 назад эх было время
О асфальт подъехал.)) Спасибо за интересное видео, для меня карбюраторы темный лес. Хочется ещё про "Москвича" Видео увидеть. Александр, удачи и спасибо ещё раз.
Санчо привет, карбы такие же много с ними эксперемонтов проводил, хорошо стали работать когда тополнительное отверстие просверлил, жиклер родные 250 стояли, пробовал 165 разницы никакой, но вот отверстие для воздуха думаю помогло, расход особо не замерял, точно не более 7литров,скорость 110 с коляской, без 140,свечи кирпичного цвета.
Всем привет. По поводу пз 30 что я делал на свой днепр. Установил, выровлял через самодельные переходники. Ускорители отключил, так как начали клинить. Вместо ГТЖ 98 установил 115 з солекса и канал подачи воздуха на распылитель емульсионной трубки разсверлил на 1.5мм, тот что по центру со стороны патрубка. Заводится и работает отлично на любых режимах. Расход 5/100, без коляски, мост 10ка, зажигание микропроцесорное совек. Всем удачи
Санчо, если хочешь добиться от мотоцикла мощи: 1) 2 глушителя отдельно на каждый горшок, желательно родное с байпасом; 2) 2 реальных советских карба, рассчитанных под такой объем горшка; 3) Воздухан родной, либо большего размера по объему бумажного фильтра; 4)ГП в редукторе надо менять на другую, с более высоким передаточным отношением, хотя бы на "9ку", а то с ездой в натяг опять ушатаешь коленвал, а ведь тут вкладыши, которые не любят масляного голодания, которое происходит на низких оборотах, плюс нагрузка повышенная из за редуктора. 5) p. s. пока мотор не обкатается полная мощность у него не проявится.
Санчо, выпавший болт скорее всего с одного из креплений коляски! Левого заднего! На видео можно заметить, что он лежит как раз рядом. Ударился об асфальт и чуть откатился к заднему колесу. Проверь крепления коляски!
Саня,на этих карбах К -68 надо сразу занижать уровень топлива в попл.камере,на заводе по умолчанию уровень делают исходя из горизонтального положения карбов,а на наших оппозитах карбы стоят под наклоном,поэтому вечно богатая смесь и чёрные свечи. И просверлить их желательно,но это не критично,они и несверлёные неплохо работают.
нормальный расход, как не для обкатаного мота и полностью загруженного, должен упасть поприкатавшись, но не намного, на литр думаю, будешь химичить дальше с маленьким расходом, колено угробишь быстрее чем у урала,
После сверления трубки в к68,у меня стали очень хорошо поддаваться регулировке. До доработки было как у тебя,крутишь винты,а им по фиг. По моему,можно трубку от 65-ого взять,тогда и сверлить не надо. Да,и уровень на 68-ых,на моём Днепре,как-то сильно на работу влиял,тоже после сверления.
У меня были китайские к68, они были проблемными, кнопка опускания поплавков не работала, т.к. не доходила до поплавка, регулировались тоже плохо, чихали. С российскими никаких проблем не обнаружил, не чихает и по качеству видно разницу, и регулируются нормально. Я когда купил российские, разу понял, что ты имел в виду в одном из видео, когда говорил о том, что что-то прилипло к головкам))))
@@VadimkaUraL-moto у меня на Днепре пара pwk 30, расход 5,5 и максималка 130 (дальше очкую) все знакомые зазоводы избавляются от них при первой же возможности . Так что это не показатель. На к65 жрало столько же, пока они не испортились в силу износа корпусов.
Саня, постав #112 и #40 жиклеры в ПЗ30, так работает нормално. Я купил набор с алиекспресс и мучался долго подбирая, добился так до резултата. Ето отверстия 0.112мм и 0.040мм главного и холостова
Я ему тоже самое говорил, либо 112 либо 115, иначе он не поедет. Ну хочет мучится - пусть мучится. Я такого добра наставил уж счёт потерял на сколько Днепров. Он до сих пор путает систему холостого хода главную дозирующую. Про переходные режимы ваше молчу.
да надо менять жикеры я поставил 110 против 102 которые стояли и сразу видать разницу . уменшился расход топлива и возрасла динамика. а маркировка у них с боку а не сверху как у к-62 --к68. и воздуханам что-то надо тебе делать. а так пз-30 норм карбы только надо с умом делать. и наклон очень большой у тебя делай нормальные переходники.
А мне кажется что самые лучше карбюраторы для Днепра это К301. Холостой ход у них отличный, динамика разгона и максимальная скорость тоже отличная. Да и течей у них нет как у К63, К65, К68. Санчо, если у тебя где-то завалились такие карбюраторы то попробуй поставить карбюраторы К301, я думаю они тебе понравятся
А если при езде захочешь обогатить смесь для хорошего тягла так сказать ) закрой немного заслонку коздушного фильтра) но на высоких оборотах позмодны проблемы с работой двигателя. И поставь стандартный воздушно масляный фильтр, советую.
Санчо поставии и тросы насоса на пз 30 лучше. Будет тросы можно поставить через переходник от карбюратора пз 30 сделаи ещё 2 отверстия, Будет 1 трос на ручке на 4 троса
Может стоит шланг сапуна реализовать штатно, к воздушному фильтру, чтобы создать небольшое разряжение в картере. Только корпус фильтра придется переделывать.
Главный жиклер регулирует подачу топлива только при полном открытии дроссельной заслонки а в остальном регулирует игла, попробуй вообще жиклёры снять и ты увидишь что разницы при среднем подъёме дроссельной заслонки вообще не будет только когда газ открутишь на полную тогда будет разница. Мне кажется нужно регулировать только подъем иглы на пз30. Ну и уровень топлива конечно же нужно сделать.
Привет Санчо! Когда-то, давным давно, ставил на двигатель К 750 один карб от пускачевского двигателя трактора МТЗ 50, как не странно не плохо работал и холостые держал и приёмистость была, а главное заводился даже при -15. Удачи Саша!
Да, понимаю. Было так-же. На к68 есть отлив под дополнительную подачу воздуха но он залит отливом я его насверлил и подобрал жеклеры 250. На Урале провалов нет едет очень бодро. Увидел где то на ютубе
Санчо и в книге написанно что расход топлива при скорости 80 км/ч не должен превышать 7.6 л на 100 км. Я много намечался с этими карбюраторами и регулировкой, но всё подробно описано в книге по эксплуатации мотоцикла. Просто когда читал не учитывался серьезно, и много не понимал где что находится на карбюраторах пока не познал схему карбюратора и отец объяснил мне все подробно. Но можно добиться и меньшего расхода. Кстати у меня всё стоит стандартное на мотоцикле и уже больше 5 лет ничего не делаем, а вообще мне ещё больше понравились карбюраторы к-301
саш если богато на 68 нужно сверлить именно у меня было плохо я сверлил и конал и трубку проехал на них 11к км все норм . подскриптум (рано сдался ) спасибо за канал)и твое творчество )
Санчо, помнишь я говорил на стриме что не так с китайскими к68, присмотрись внимательно, все ли отверстия на месте?😁. Я свои на Днепр не поставлю, купил чисто как запасные на всякий случай, но без одной мелкой доработки их ставить нельзя!
У меня стоят к68у(Китай),тоже богатили,потом покрутил настройки методом проб и ошибок,выяснил что на холостом они богатят всегда,а когда начинаешь ездить свеча становится коричневой, жиклёры не менял,игла в среднем положении, ничего не сверлил,заводится с первого или второго раза,в зависимости сколько простоит,завожу без абогатителей,воздух не перекрываю,провалов при резком открытии газа нет.
Санчо у меня тоже такие карбы 68 есть.Они также работают точно,чорный дым валит. Между галовкой и цилиндром колечки от ваза.Чётодел показывал он на днепр ставил.
Если хочешь после каждых 50 км что-то ремонтировать то это как раз тот мотоцыкл. Лучше не найдёшь. В молодости в году 84-ом имел неосторожность купить сие изделие новое марки МТ-10-36. потом через пару лет от него избавился. Он везде протекал. Один цилиндр работал хуже другого хоть удавись. Про жрачку бензина -молчу.Вам удачи и терпения.
Александр наидобрейшего тебе дня Я конечно могу ошибаться , но мне кажется ты зря поставил медные шайбы после работы двигателя Они обязательно просядут момент затяжки гаек головки обязательно изменится в меньшую сторону
Санча Я назіраю за табой з Польшчы, калі ад цябе няма фільма, я пачынаю нервавацца 😉. Я займаюся гэтым бізнесам 25 гадоў, але слухаю вас так, быццам упершыню. вялікі дзякуй за кожны фільм выдатна 💪💪👍 Mirek
Санчо карбюраторов в СССР и в РФ не было))) был к114 это от догонялки газ 2424 и 2434 Волги спец транспорт. Я думаю ставить инжектор но там накатать карты для компьютерной корректуры проблема, но монокарбюратор мне как то смелости не хватает поставить!
Вот это мотоцикл класс, покатался - потом одежду постирал)) Именно поэтому я не мою свой днепр, не пескострую и не крашу его, а когда катаюсь - надеваю спецодежду!!! Днепр достоин покраски только кисточкой, и масла минералка на розлив, посмотрите в моих видео каким должен быть днепр)))
Санчо, а ведь не так давно я тебе в вк писал про к 68, как я двум парам новых к 68 ума дать не смог. Лил холостой ход, а переходной стрелял в воздухан.и китайские pwk30 мой мотор не принял. А вот японские кейхин свк32 с волка зашли на ура. Вот где качество!
К68 или К65 только бери не китайские. У к65 пекар одна болячка - при езде по грунтовке разбалтывается диффузор. Но этот момент лечится затяжкой . В остальном отличные карбы я на них три года езжу доволен
Фух, я уж испугался что ты pz30 совсем снимешь! Я свои уже полгода как поставил и не нарадуюсь. Недавно пришли переходники от Сергея Климонтова которые поднимают их повыше и выравнивают по горизонту, так вообще стало огонь! Не знаю почему у тебя так.
Санчо просверли сквозное отверстие в пробке вилки, будет работать как с японца я зделал не на радуюсь Воздух выходит и не рвет сальников и работает чётко очень старый Днепр овод посоветовал.
в к 68 по стандарту главный жиклер 190, и расход 6 литров будет, и нужно уровень поплавковой камеры отрегулироть, сделать дополнительный канал засверлить такой как есть на к65 а на к68 нет, будет и больше 100 идти
Саша ставь 9 ку, не мучай мотор, и у урала бы с 9 кой максималка возросла а твои 105 км были бы просто крейсерской скоростью! не думай что я дилетант советую тебе тут! я с 10 лет с оппозитами, мой первый мотоцикл оппозит м-61, достался от деда! и по сей день он живой и радует меня и по сей день я ими занимаюсь! ну тяжело ему с 10 кой, тем более с коляской, не может мотор нормально раскурится!
С 10й только без коляски норм , там ещё если не ошибаюсь 5я передача есть ( но это не точно)
Такого же мнения. У меня Днепр с коляской и 9я пара. Карбы ПЗ-30. 100 км/ч развивает с пассажиром. Но сложно ему
@@ПавелАлленов у меня урал с пз и с 9 летит как надо
Поддерживаю!
@Павел Макарцев да забыл это написать...
Суровый Днепр,не только маслом метит территории но и болтами....а в карбах просто уровень бензина высокий поэтому богатит.
Саня у меня на Днепре стоят К 68. Топливные жиклеры 190. Едет не плохо. Расход топлива на 100 км 7.5 литра. Карбы не настраивал. Как купил с магазина, так и поставил. Живу в селе вожу на нем все что придется. Включая и тяжелые грузы. Такие как цемент в мешках. Днепр мне нравится тем, что чем больше его нагрузишь, тем мягче он идет.
Ну что тут сказать, повезло. Стабильная работа К-63 это редкость.
Санчо, спасибо за длинные видео.
Санчо пора уже москвич делать, зима не за горами))
Всему свое время)
Мне МОТОСанчо почему-то больше заходит.
Мне автомотосанчо заходит, разнообразие интересней
Санчо! У вас в Белоруссии кто-то делает впрыск на оппозиты. У нас в забайкалье есть урал на этом впрыске. Его удаленно настроили и он норм работает.Дорого конечно. Может стоит заморочится, и тебе польза и производителю реклама , договоритесь с ним на взаимовыгодноые условия. И контент в конце концов интересный.
Я предлагал уже несколько раз. Санчо говорит это дорого. Артемий говорит что Санчо предпочитает карбюраторы. Им бы пообщаться хотя бы. Вдруг получится найти компромис.
Они 1000$ за это хотят- это 3 полные мотосанчевые месячные зарплаты
@@СашаНемо-з2ы при первом взгляде, ценник большой. А если учесть, что каждый труд должен оплачиваться, а объем работ там не малый. И качество изделия хорошее. Поддержка производителя имеется. В общем ценник соответствует изделию. А насчет Санчо, никто не отменял коллаборацию.
@@jagudin74 цена конская и ничем не оправдана. По сути там уникального - 2 переходника и прошивка. Пусть продают тем для кого делали или сами на этом ездят, а Санчо - народный мотоциклист, делающий мотоциклы из говна, палок и общедоступных деталей, за это и любим народом.
@@СашаНемо-з2ы каждый имеет право на свое мнение. Я связанный с производством 15 лет, и начинающий свое, скажу что ценник реален! И он нормальный. Каждый хочет большую зарплату. А это одна из статей расходов производства.
Молодец Санек!!! Бороться и искать:) Найти и не сдаваться:)
Бороться и искать, найти и перепрятать)
Колдуй Санчо, мы за тобой наблюдаем. ☝️😉
Да кто дизлайки то ставит??? Самый душевный канал!
Дети просто так, прикол у них такой
Не прибавить,не убавить!!!
Гвозди бы делать из этих людей, не было б в мире крепче гвоздей!
Дорогой наш Александр-просто респект за такое усердие и упорство. Удачи в твоих делах и стремлениях, уверен всё получится!!!
Александр, здравствуйте. Давно смотрю Ваш канал и решил поделиться своим опытом. Весной собрал мотор Днепр 10-36 со всеми бюджетными доработками масло системы. У меня была такая же ситуация с пз30. Богатили на холостом ходу, хотя винт качества был закручен до упора. Настроил уровень в поплавковой камере. Регулировал по Индикатору Качества смеси "Икс-1". Жиклеры ХХ были слишком большой пропускной способности. Поставил 38 номер. Сейчас, при полностью закрученных винтах качества, цвет пламени голубой в обоих цилиндрах (как и надо по инструкции). На средних оборотах отрегулировал иглой в среднем положении. Отзыв на ручку газа просто великолепный. На одиночке, при долгом движении со скоростью 60км/ч и свечах brisk(аналог А17), нагар на свечах идеальный(светло серый цвет без отложений). Двигатель ещё на обкатке. На средне-высоких оборотах нагар ещё не смотрел, но по ощущениям беднит. Надо менять главный топливный жиклер в большую сторону. Заказывал наборы жиклеров холостого хода и главных топливных на сайте "мотаки.ру". Надеюсь прочитаете мой комментарий и он поможет решить Вашу проблему подомным способом.
Санчо на к-68ставь жиклер от карбюратора автомобиля ока их маркировка у них 92.5. Жиклер холостого хода нужно уменьшить попалам или взять из советских к 63т. И смотри пусковые обоготители они не держат и добавляют топлива в смесь я у себя их вообще заглушил и пользуюсь воздушной заслонкой
Аж самому захотелось,что покрутить.Спасибо Санчо за хорошое настроение.
Длинные видосы это классно!
Надо было ради эксперимента проехать на к68, глянуть как они едут.
Наконец-то на Санькиной улице новый асфальт положили.)
да они стоя не работают,куда на них ехать то ещё....
Не едут я Урал перебрал поставил такие карбюраторы завел 100 метров проехал он неехал от слова совсем ну это я про китайские совецкие хорошие если в них поставить джиклер 165
Уровень поплавка 2см 3-5мм от корпуса карбюратора где винт вкручивается крышки поплавковой камеры и по центру самого поплавка как горизонтально так и вертикально. Делать этот уровень лучше при снятом карбюраторе и перевернув его.Подгибанием или отгибантем хвостика где находиться пропускной жиклёр топлива, и резиночку на него лучше установить силиконовую. Так же не стоит много раз наживать на утопитель, стоит если есть необходимость нажать и ждать пока побежит топлив через верх, бросить утопители и топливо должно прекратить капать. У нас краник можно на ночь оставить и все будет сухо.
У Санчо новый асфальт! сразу вспомнилась монголия-АСФАЛЬТ!!!
Привет с Украины!!!)))
Люблю начинать день с просмотра видео Александра.
Привет Саня!
1. Жиклёры подбирай при помощи цыганской иголки.
2. Выровняй карбюраторы. Сделай два фланца, один к головке второй к карбюратору и сварки их, как можно ближе друг к другу, дюймовой трубой.
3. С К-68 ты ещё натрахкаешься и всё равно поставишь PZ-30.
Нормально, Саня разберётся со всеми проблемами 😁👍
Так никто и не написал, ставил я к68 китай, чёрный дым из за того что жыклёр обагатителя не перекрывается и пропускает в выключенном состоянии. Я обагатителя заглушыл и стала песня. Выяснилось на робочем двигателе пальцем прижал к низу обагатитель и началась чистая работа двигателя, заводской брак. По главному жыклёру на к-68 ставить 165от к-65нет смысла, расход топлива очень мал но и не тяянет ссовсем, как на альфе едешь. Оставь родной жыклёр иглу в самый нииз или на ппредьпоследнюю проточку, заглушы жыклёр обагатителя и днепр попрёт. Всё проверено) очень хочется чтобы ты Саня увидел етот комментарий
Спасибо. Буду пробовать.
У меня сейчас на к68 не едет( до этого стояли на другом моте и пер как танк,но там поршневая убитая была. На другом моте пришлось иглы опустить на предпоследнее деление. Все равно богатит( иглы поднимаю и вообще не едит
Когда я К68- ставил тоже плевался в настройке, всё время заливало свечи на малых оборотах, причём это были Пекар, нашёл ГТЖ на 160, вроде стало более менее, но немного богатили. Психанул купил новые К65 тоже Пекар, настроил и ездил, на низах вообще отлично тянули )))) С "девяткой" однозначно колясычу будет легче)))
Санчо привет с Рязанской области ,давно наблюдаю за твоим творчеством,рад тому ,что ,есть еще люди у которых руки золотые ! С твоего позволения, есть кое какие мысли ,по поводу двигателя днепр ,что бы устранить течь между головкой и цилиндром ,надо снять головки ,и отфрезеровать места под плоские шайбы , после чего надо выточить плоские шайбы в толщине 5мм,держат отлично полное прилегание и никакой течи , а на счет карбов ,ускорительный насос надо обязательно задействовать ,при разгоне он как раз нужен .
У меня тоже так же было с карбюраторами,не в какую не настраивались,их нужно сверлить там делов немного,после того как просверлил всё стало чётко настраиваться
Доброе утро! Приятного аппетита...
Саня, ставь трос на ускорительный насосы. На обгонах лучше будет и на светофорах.
Он ставил только от четырёх тросиков ручку газа не повернуть.
@@АлександрМолчюн у меня стоят с ускорителями. Нормально , не тяжёлый газ. По 160 км проезжаю, рука не устает газ держать. Ехал недавно к мояку и остановил меня мотоциклист, он тоже Санчо смотрит. Попробовал на моем ручку газа и удивился. Сказал: что у него на японце тяжелее ручка газа. Конечно, если сравнить с одним наверное очень тугой.
@@viktorch8126 Спорить не буду не делал.
@@АлександрМолчюн если будет тяжело можно специальную приблуду на ручку поставить (круиз контроль)
@@viktorch8126 Выступ на ручку?
Чувствую настройка нам предстоит не быстрая , но Санчо со всем справится ! Привет тебе дружище с берегов Урала !
Саня !!! Пока карбы не выровняешь по горизонту , самодельными переходниками , от проблем не избавишься .
совершенно в дырочку, я свои к68 выровнял и течи с нагаром на свечах забыты как страшный сон
Самый главный вопрос, на кой болт изначально сделали головки так, что карбы для горизонтальной работы встают раком...
@@ramzes7357 тоже интересен этот факт и объяснения я так и не нашёл.
Ребят а как их выровнять ??
У меня тоже свечи грязные о левый цилиндр не работает а правый нормальный
Санчо, нормально работают 65-е.
Хорошо отревизить и настроить один раз, геморро не будет. Самое оно
Нужна таблица размерности жиклеров солекс. к68 жиклори маркируются по пропуской способности. Импортние жиклори маркируются по диаметру пропускного отверстия.
Да у меня тоже всегда левый котёл пускал только сделаю вечером к девушке белые кросовки стоит навалить и всё в масле это было давно Год 15 назад эх было время
О асфальт подъехал.)) Спасибо за интересное видео, для меня карбюраторы темный лес. Хочется ещё про "Москвича" Видео увидеть. Александр, удачи и спасибо ещё раз.
Санчо привет, карбы такие же много с ними эксперемонтов проводил, хорошо стали работать когда тополнительное отверстие просверлил, жиклер родные 250 стояли, пробовал 165 разницы никакой, но вот отверстие для воздуха думаю помогло, расход особо не замерял, точно не более 7литров,скорость 110 с коляской, без 140,свечи кирпичного цвета.
Всем привет. По поводу пз 30 что я делал на свой днепр. Установил, выровлял через самодельные переходники. Ускорители отключил, так как начали клинить. Вместо ГТЖ 98 установил 115 з солекса и канал подачи воздуха на распылитель емульсионной трубки разсверлил на 1.5мм, тот что по центру со стороны патрубка. Заводится и работает отлично на любых режимах. Расход 5/100, без коляски, мост 10ка, зажигание микропроцесорное совек. Всем удачи
Александр привет. уровень поплавковой камеры уменьш!!! переливает! тем более карбы под наклоном. удачи!
Привет !Санчо первое начало такое дороги проехали Хорошо .Молодец Днепра и вам.👍SUPER.
🙏🙏
Санчо, если хочешь добиться от мотоцикла мощи: 1) 2 глушителя отдельно на каждый горшок, желательно родное с байпасом;
2) 2 реальных советских карба, рассчитанных под такой объем горшка;
3) Воздухан родной, либо большего размера по объему бумажного фильтра;
4)ГП в редукторе надо менять на другую, с более высоким передаточным отношением, хотя бы на "9ку", а то с ездой в натяг опять ушатаешь коленвал, а ведь тут вкладыши, которые не любят масляного голодания, которое происходит на низких оборотах, плюс нагрузка повышенная из за редуктора.
5) p. s. пока мотор не обкатается полная мощность у него не проявится.
Санчо, выпавший болт скорее всего с одного из креплений коляски! Левого заднего! На видео можно заметить, что он лежит как раз рядом. Ударился об асфальт и чуть откатился к заднему колесу. Проверь крепления коляски!
А то мотоцикл в одну сторону поехал, а коляска своей дорогой поехала!
лайкос прожал, хочу Саше сказать, Александр не пропадай
Саня,на этих карбах К -68 надо сразу занижать уровень топлива в попл.камере,на заводе по умолчанию уровень делают исходя из горизонтального положения карбов,а на наших оппозитах карбы стоят под наклоном,поэтому вечно богатая смесь и чёрные свечи. И просверлить их желательно,но это не критично,они и несверлёные неплохо работают.
Не занижать уровень а выкидывать к 63- 65 -68, а устанавливать ПЗ-30👍👍👍
нормальный расход, как не для обкатаного мота и полностью загруженного, должен упасть поприкатавшись, но не намного, на литр думаю, будешь химичить дальше с маленьким расходом, колено угробишь быстрее чем у урала,
После сверления трубки в к68,у меня стали очень хорошо поддаваться регулировке. До доработки было как у тебя,крутишь винты,а им по фиг. По моему,можно трубку от 65-ого взять,тогда и сверлить не надо. Да,и уровень на 68-ых,на моём Днепре,как-то сильно на работу влиял,тоже после сверления.
Смотрю и жалею Александра. Человек делал, старался, а из-за криворуких производителей приходится переделывать. Терпения САНЧО. Пивет из Минска!!!
Саня нет полной мощности у двигателя. Поэтому и большой расход. Подбери нужные жиклёры. Мощность появится и расход упадёт.
Прежде чем жиклеры дёргать, надо иглы опустить, должно помочь
@@МотоТрипРепорт А то саша не догадался.
@@restinmotion5601 Не догадался, так как начал пихать жиклеры большего диаметра, Пока что у него метод тыка работает в настройках карбюраторов
@@МотоТрипРепорт
Поддержу тебя. Санчо походу не вспомнил про иглы.
Заглуши жиклёры пусковых обоготителей. Сразу все пройдёт. Они часто и густо на 68 не держат
Вполне вероятно
Санчо привет! и асфальт почти закатали 👍👍👍
У меня были китайские к68, они были проблемными, кнопка опускания поплавков не работала, т.к. не доходила до поплавка, регулировались тоже плохо, чихали. С российскими никаких проблем не обнаружил, не чихает и по качеству видно разницу, и регулируются нормально. Я когда купил российские, разу понял, что ты имел в виду в одном из видео, когда говорил о том, что что-то прилипло к головкам))))
Ну вот же) th-cam.com/video/Vc07fExUOEk/w-d-xo.html
Всем здорова! Санчо, болтик выпал из крышки редуктора, рядом амортизатор крепится.
Монокарб от запорожца - это лучший вариант 😉
Карбюраторы К127 и К133 суть вселенское зло. Даже зазоводы ставят карб от скутера 250 кубов либо ДААЗ.
@@Kozachuk_T может оно и зло но у меня на Урале 6л расход и проблем нету второй год
@@VadimkaUraL-moto у меня на Днепре пара pwk 30, расход 5,5 и максималка 130 (дальше очкую) все знакомые зазоводы избавляются от них при первой же возможности . Так что это не показатель. На к65 жрало столько же, пока они не испортились в силу износа корпусов.
@@Kozachuk_T Я с коляской свои 80-90 еду если надо. Пвк попробую лежат.
@@VadimkaUraL-moto головной топливный 115, холостого хода 39. Иглы в самый низ. Лучше от этого плясать . Удачи
Санчо, мене вражає твій олімпійській спокій, терпіння і врівноваженість!
Какой-то там другой мотак:
"Ну, Я."
Урал/Днепр:
"Течь масла, запланирована заводом-производителем"
Саня, постав #112 и #40 жиклеры в ПЗ30, так работает нормално.
Я купил набор с алиекспресс и мучался долго подбирая, добился так до резултата. Ето отверстия 0.112мм и 0.040мм главного и холостова
Я ему тоже самое говорил, либо 112 либо 115, иначе он не поедет. Ну хочет мучится - пусть мучится. Я такого добра наставил уж счёт потерял на сколько Днепров. Он до сих пор путает систему холостого хода главную дозирующую. Про переходные режимы ваше молчу.
да надо менять жикеры я поставил 110 против 102 которые стояли и сразу видать разницу . уменшился расход топлива и возрасла динамика. а маркировка у них с боку а не сверху как у к-62 --к68. и воздуханам что-то надо тебе делать. а так пз-30 норм карбы только надо с умом делать. и наклон очень большой у тебя делай нормальные переходники.
У меня так же было. Пока не заглушил пусковые обогатители. После этого всё было ок! На одиночке расход был около 5 л.
Лайк!эксперементируй,все получится!!!!👍
А мне кажется что самые лучше карбюраторы для Днепра это К301. Холостой ход у них отличный, динамика разгона и максимальная скорость тоже отличная. Да и течей у них нет как у К63, К65, К68. Санчо, если у тебя где-то завалились такие карбюраторы то попробуй поставить карбюраторы К301, я думаю они тебе понравятся
Да и карбюраторы К63-К68 больше подходят к двухтактной технике
Кричу кричу, Санчо не гони так не обгоняй ! Нет не слышит ! Удачи вам здоровья счастья и любви!
А если при езде захочешь обогатить смесь для хорошего тягла так сказать ) закрой немного заслонку коздушного фильтра) но на высоких оборотах позмодны проблемы с работой двигателя. И поставь стандартный воздушно масляный фильтр, советую.
Санчо поставии и тросы насоса на пз 30 лучше. Будет тросы можно поставить через переходник от карбюратора пз 30 сделаи ещё 2 отверстия, Будет 1 трос на ручке на 4 троса
Саня, закажи себе Pwk 32, может они лучше будут работать и меньше проблем будет)
Может стоит шланг сапуна реализовать штатно, к воздушному фильтру, чтобы создать небольшое разряжение в картере. Только корпус фильтра придется переделывать.
Ох санчооо, мне бы твои нервы. 🤓 Красава, молодец. Подсел на твой канал. А все началось с дырчика. 😄😄😄😄😄😄😄
Главный жиклер регулирует подачу топлива только при полном открытии дроссельной заслонки а в остальном регулирует игла, попробуй вообще жиклёры снять и ты увидишь что разницы при среднем подъёме дроссельной заслонки вообще не будет только когда газ открутишь на полную тогда будет разница. Мне кажется нужно регулировать только подъем иглы на пз30. Ну и уровень топлива конечно же нужно сделать.
Привет Санчо! Когда-то, давным давно, ставил на двигатель К 750 один карб от пускачевского двигателя трактора МТЗ 50, как не странно не плохо работал и холостые держал и приёмистость была, а главное заводился даже при -15. Удачи Саша!
Да, понимаю. Было так-же. На к68 есть отлив под дополнительную подачу воздуха но он залит отливом я его насверлил и подобрал жеклеры 250. На Урале провалов нет едет очень бодро. Увидел где то на ютубе
Санчо и в книге написанно что расход топлива при скорости 80 км/ч не должен превышать 7.6 л на 100 км. Я много намечался с этими карбюраторами и регулировкой, но всё подробно описано в книге по эксплуатации мотоцикла. Просто когда читал не учитывался серьезно, и много не понимал где что находится на карбюраторах пока не познал схему карбюратора и отец объяснил мне все подробно. Но можно добиться и меньшего расхода. Кстати у меня всё стоит стандартное на мотоцикле и уже больше 5 лет ничего не делаем, а вообще мне ещё больше понравились карбюраторы к-301
Сейчас стоят к-68 Пекар покупали за 1800 грн.
Жиклёр 190
Жиклёр холостого хода 55
саш если богато на 68 нужно сверлить именно у меня было плохо я сверлил и конал и трубку проехал на них 11к км все норм . подскриптум (рано сдался ) спасибо за канал)и твое творчество )
Санчо, помнишь я говорил на стриме что не так с китайскими к68, присмотрись внимательно, все ли отверстия на месте?😁. Я свои на Днепр не поставлю, купил чисто как запасные на всякий случай, но без одной мелкой доработки их ставить нельзя!
У меня на 68 карбах 190 жиклёры стоят,карбы Питерские Пекар
Это вроде под 750куб
И какой расход
Саня привет у меня точно такие же карбы стоят на Урале именно китайские езжу и радуюсь сегодня подностроил и всё ок.
У меня стоят к68у(Китай),тоже богатили,потом покрутил настройки методом проб и ошибок,выяснил что на холостом они богатят всегда,а когда начинаешь ездить свеча становится коричневой, жиклёры не менял,игла в среднем положении, ничего не сверлил,заводится с первого или второго раза,в зависимости сколько простоит,завожу без абогатителей,воздух не перекрываю,провалов при резком открытии газа нет.
Санчо у меня тоже такие карбы 68 есть.Они также работают точно,чорный дым валит.
Между галовкой и цилиндром колечки от ваза.Чётодел показывал он на днепр ставил.
Если хочешь после каждых 50 км что-то ремонтировать то это как раз тот мотоцыкл. Лучше не найдёшь. В молодости в году 84-ом имел неосторожность купить сие изделие новое марки МТ-10-36. потом через пару лет от него избавился. Он везде протекал. Один цилиндр работал хуже другого хоть удавись. Про жрачку бензина -молчу.Вам удачи и терпения.
Как не крути дядя Саня,а твой синий урал(монгол) лучше. Всем бобра)
Александр наидобрейшего тебе дня Я конечно могу ошибаться , но мне кажется ты зря поставил медные шайбы после работы двигателя Они обязательно просядут момент затяжки гаек головки обязательно изменится в меньшую сторону
Санчо воздушные жиклеры тоже необходимо подгонять иначе будет постоянно боготить
Можно под текущими местми подвеить на проволочках маслосборники из консервных банок. Это значительно сократит потери масла на пол
Саня поздравляю тебя с новой дорогой на твоеей улице✋это как знак в светлое будущие🤔
Санча Я назіраю за табой з Польшчы, калі ад цябе няма фільма, я пачынаю нервавацца 😉. Я займаюся гэтым бізнесам 25 гадоў, але слухаю вас так, быццам упершыню. вялікі дзякуй за кожны фільм выдатна 💪💪👍
Mirek
Санчо у меня на волге тоже через датчик давления масла через пластик.)) Вот так.
Санчо карбюраторов в СССР и в РФ не было))) был к114 это от догонялки газ 2424 и 2434 Волги спец транспорт. Я думаю ставить инжектор но там накатать карты для компьютерной корректуры проблема, но монокарбюратор мне как то смелости не хватает поставить!
У меня были к-68 вроде как оригинал, главный жеклер стоял 190 и с ним свечи были черные, поменял жеклеры на 165 и стало все хорошо)
Как не тягу и работу двигателя??? Такая же проблема чёрные свечи
@@ДмитрийЧернятин-н5б На одиночке ездил, тянул хорошо, и расход был 4-4.5
Санчо поставь монокарбюратор, если уж на то пошло, просто для сравнения, может оно того и стоит
Вот это мотоцикл класс, покатался - потом одежду постирал)) Именно поэтому я не мою свой днепр, не пескострую и не крашу его, а когда катаюсь - надеваю спецодежду!!! Днепр достоин покраски только кисточкой, и масла минералка на розлив, посмотрите в моих видео каким должен быть днепр)))
Просто комментарий для поддержки канала.
Санчо, а ведь не так давно я тебе в вк писал про к 68, как я двум парам новых к 68 ума дать не смог. Лил холостой ход, а переходной стрелял в воздухан.и китайские pwk30 мой мотор не принял. А вот японские кейхин свк32 с волка зашли на ура. Вот где качество!
К68 или К65 только бери не китайские. У к65 пекар одна болячка - при езде по грунтовке разбалтывается диффузор. Но этот момент лечится затяжкой . В остальном отличные карбы я на них три года езжу доволен
Попробуй все же подключить ускорительные насосы, я думаю должно быть лучше.
К 68 собирают в Китае. у нас только налейки узбеки клеят.Сделано в России.
.юзал и те и другие разницы особой нет как по мне самые норм карбы для наших оппозитов и валят и расход норм
Если не ошибаюсь то именно воздушные канали со стороны воздухайла на к68 нужно досверливать . по тому и дим черний
Именно!
Санчо !асфальт видимо новый уложили специально для тебя!)
Лучше старых советских 63 нету убеждаюсь в етом еще раз,удачи санчо .
Санчо: расход 8л - давайте поставим жиклёры по больше))
Это не совсем так работает)
Из-за бедной смеси ты больше выкручиваешь ручку, потому что мот ваще не едет, что приводит к перерасходу топлива.
@@m.g.gaidarji у меня когда беднили карбы как я ручку не крутил а расхода больше 5л не было.
Фух, я уж испугался что ты pz30 совсем снимешь! Я свои уже полгода как поставил и не нарадуюсь. Недавно пришли переходники от Сергея Климонтова которые поднимают их повыше и выравнивают по горизонту, так вообще стало огонь! Не знаю почему у тебя так.
Фильтр воздушный детский. Нужен раза в 2-3 больший
Санчо добьётся чего хочет.
Санчо просверли сквозное отверстие в пробке вилки, будет работать как с японца я зделал не на радуюсь Воздух выходит и не рвет сальников и работает чётко очень старый Днепр овод посоветовал.
в к 68 по стандарту главный жиклер 190, и расход 6 литров будет, и нужно уровень поплавковой камеры отрегулироть, сделать дополнительный канал засверлить такой как есть на к65 а на к68 нет, будет и больше 100 идти
Санчо! Ты молодец и руки у тебя правильные и из того места растут! Но пожалуйста замени глушаки на более тихие и цены тебе не будет))
Я поставил один к 68 вместо двух ест 4.5-5л едет нормально и тянет. Их нужно обязательно сверлить.
Я об этом еще в дурнале МОТО читал
Журнале
@@КонстантинЗдитовец-ц5ъ да если их не сверлить смесь сильно богатит большой провал при резком открытии Газа
Я на свой сварил впуск монокарба, идет процесс наладки, пока все норм. Можешь посмотреть на моем канале.
Da,polieznojie s prijatnom,OK ! 👍