Wyjmujemy akumulator z Audi Q4 e-tron, czyli ile to wytrzyma? (TEST PL 4K) | eCaroSeria
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 14 ต.ค. 2024
- @CaroSeria #ecaroseria #audiq4etron #wszystkooelektrykac h
🔥🔥🔥
Subskrybuj nasz kanał jednym kliknięciem 👇✌
www.youtube.co...
CaroSeria: Klepiemy o samochodach. Ale tylko o takich, które budzą w nas jakieś emocje. Albo przynajmniej są kontrowersyjne. Nieoczywiste. Rzadkie. Jakieś. Czasami na wesoło, innym razem poważniej, ale zawsze szczerze i uczciwie. Nowe auto wjeżdża na kanał w każdy piątek. Raczej później, niż wcześniej.
Program zawiera lokowanie produktu.
Odcinek bardzo fajny i merytoryczny. Ale prośba, skoro na początku odcinka wspominacie, że będą podane koszty, to dotrzymajcie obietnicy. Pół filmu o modułach, a brakło informacji ile kosztują.
Dokładnie, też jestem ciekaw kosztu takiego modułu
CAŁA BATERIA? JAKIEŚ 80-130 TYŚ
MODUŁ TO W ZALEŻNOŚCI OD ICH ILOŚCI TECHNOLOGII I PRODUCENTA
OD 2000TYŚ ALE POTRAFI KOSZTOWAĆ GRUBO PONAD 10000 ZA 1 TAKI MODUŁ (MOWA MOWA O ZWYKŁYCH AUTACH)
SAMA WYNIANA CAŁEJ BATERII POTRAFI BYĆ MAŁO OPŁACALNĄ INWESTYCJĄ PONIEWAŻ W 6-7 LETNIM AUCIE PRZEKROCZY JEGO WARTOŚĆ!!!
RO NIE MA NIC WSPÓLNEGO Z EKOLOGIĄ!!!
ZASTANAWIA MNIE KTO BĘDZIE TO UTYLIZAOWAŁ BO PEWNIE BIEDNI AFRYKANIE TAK SAMO JAK DZIECIAKI ZA DOLARA POZYSKUJĄ RZADKIE PIERWIASTKI POTRZEBNE DO PRODUKCJI TAKICH BATERII
W KOPALNIACH KONTROLOWANYCH PRZEZ CHIŃCZYKÓW Z BRONIĄ.
A KOŁO FABRYK PRZETWARZAJĄCYCH TAKIE PIERWIASTKI WYKORZYSTUJE SIĘ
CAŁĄ TABLICĘ MWNDELEJEWA
GDZIE ZATRUWA RZEKI I GRUNTOWE DALEKO OD SWOJEJ LOKACJI
A LUDZIE OBOK TAKICH TWORÓW NIE DOŻYWAJĄ 30
THE FUTURE IS COMMING!!!😂😂😂
I DO NOT WANT TO BE PART OF IT
O ile pamietam, taksowkarz mi mowil, ze naprawa wybranych modulow w prius to koszt rzedu 3-5 tys zlotych (3 lata temu)
@@schwagier Tylko Prius to hybryda (chyba, że pojawiły się pełne elektryki), a tam pojemności nie są oszałamiające, zwłaszcza z którego jest rocznika, bo na rynku hybrydy mamy od kilkunastu lat.
@@capslock3785 W sedno 👍🏻 pozdrawiam
Ależ to audi posmarowało ładnie za tą serię...
typowa lewacka k.. a interesują ja tylko cudze pieniądze 😆
Nie za ciepło, nie za zimno, nie za szybko, nie za wolno, nie za sucho, nie za mokro, nie do pełna, nie do pusta, no nic, temat dla mnie zamknięty :D
Zajebisty komentarz :))
Ale piękna reklama. Dłuższa niż w Polsacie.
@@elektromobilnoscevpl2225 jezu jaka piękna polszczyzna wcale ruskim trolem nie czuć z kilometra xD
Konto założone 8 września 2022 nosz klękajciet narody xD
@@szymkot98 wszystkich mających swoje zdanie wyzywasz od ruskich trolli ?
Słuchając tego, jeszcze mocniej utwierdzam się przy swoim TDI. Pozdr. całą (e)Caroserię :-)
Ta seria tylko utwierdza mnie w przekonaniu, że elektryki nie są dla mnie xD
Najgorsze, że nie są dla większości! :)
@@user-sy2mv6my8l To akurat nie jest problem. Problemem jest fakt, że ustępują pojazdom benzynowym prawie na każdym polu.
@@piotrd.9848 Dlatego większości nie pasują. W sumie to dobrze, bo szybko "wyginą". :)
@@piotrd.9848 szczególnie w dynamice i koszcie przejazdu. Nie wspominając o ciszy i braku smrodu w rury wydechowej… :)
@@JakubPolewiak Co tam zasięg i długie ładowanie... Ważne, że jest 4 do setki xD
Nie mogę się doczekać aż razem z kumplem z garażu zaczniemy to coś rozkręcać
powodzenia bez specjalnych narzedzi i wiedzy widzialem juz akcje gdzie taka bateria odebrala chlopowi zycie ;)
@@zwrgaming5277 gdzie to widziałeś? Na Kubie?
I w końcu nie powiedzieliście najważniejszego. ILE? ILE TO KOSZTUJE? ILE KOSZTUJE MODUŁ I ROBOCIZNA?
jak bardzo jesteś ciekawy to napisz do mnie na priv. Pracuje u dealera to Ci mogę mniej więcej policzyć. :)
Hybrydy toyoty - 2k usd do 8k usd. Także nie będą to samochody ani tanie w naprawach an iw utrzymaniu, biorąc pod uwagę że obecny świat już dawno odszedł od ideai że jak się jedna śruba zepsuje to wymieniasz śrubę, nie, dzisiaj wymieniasz cały komponent do którego ta śruba była. Elektryki nei będa magicznie walczyć z tą ideą która jest na rękę producentom.
Ale po co się tym zawracać!?. Jest pełno filmików gdzie pokazano że w samochodach Tesla degradacja jest poniżej 5%. A w lexusach po 250tys km może mniej niż 10% ( na starych konstrukcjach!)
Tes
@@kumir_ tak jest w hybrydach, elektrolodziarzu.
@@kumir_ 😄 bo dla prostego chłopa w passerati w TDI to czarna magia i strach w oczach, i nie ogarnia że trochę paneli na dach i jeździ za darmo, ale.... Przeca każdy taki jeździ co dzień tysiąc km i sypie 200 po niemieckich autostradach 😁 więc i tak ta technologia nie dla niego
Szkoda że nie zapytaliście się ile kosztuje taki "przegląd" akumulatora i wymiana poszczególnych modułów. Zgaduję, że demontaż aku to 2h, montaż 2h+ 1h zapasu. 5h * 350 = 1750 + koszt modułu dajmy na to 15k zł. Za testowanie też pewnie będą liczyć choć inaczej bo przecież auto będzie tylko podpięte pod kompa a nie obsługiwane przez mechaników przez całą noc. Czyli taka zabawa to pewnie około 20k. Jeśli po 10 latach tylko tyle będą wymagały te auta to tragedii nie będzie.
JEŚLI!
a to tego nie da się wyczytać z komputera pokładowego podpinając się pod niego? Powinna być informacja jak się pojedyncze pakiety mają chyba nie?
@@leesiuu Nie da się. Dopiero kontrolowany proces ładowania i rozładowania da rzeczywiste wyniki pojemności całego akumulatora.
@@przemek2593 a tymczasem w marce na N oraz na T widać stan każdej z komórki w czasie rzeczywistym
@@leesiuu No niby tak. W sumie nie wiem po co mieliby te testy robic skoro komputer pokładowy ma stały podglad pod zachowanie baterii podnobicazeniem
" Jeśli po 10 latach tylko tyle będą wymagały te auta to tragedii nie będzie." no tak, 200zł na sam aku miesięcznie, tragedii nie ma :-D
🤩
Ok czyli ocieplę garaż, naładuję 9h z 230V AC ale tylko od 20% do 80%, w tym czasie usiądę w ocieplonym garażu i będę pilnował żeby nie doszło do 81%, nie będę mocno przyspieszał i hamował, z grubsza 50kph na tempomacie, klimę wyłączę. Szyb nie otworzę bo Cx wzrośnie. Po 7latach i przy 159kkm sprzedam i za zaoszczędzone pieniażki kupię działkę w Tworkach😄
nie sprzedaż ,nie oszczedzisz bo njaważniejszego czyli tego że bms działa w przedzilae 90$ do 100% tego ci niewpoiedzą ani ytubki ani koncerny , czyli ładując 20 80 oszczedzisz wiekszośc pakietu ale te 10% co neimiało sznsy sie wyrównywać a potrzbowało tego załatwi ci pakiet ;) ha ale o tym cicho sza ;) w końcu rewolucja potrzebuje wyznawców !
Każdy odcinek z tej serii jest bardzo dobry. Samochody elektryczne są świetne, tematyka interesująca, ale nie ufam żadnej osobie, firmie która "uspokaja" przyszłych klientów swoimi wypowiedziami na temat trwałości ogniw. Wszystkie odpowiedzi typu " to zależy" będą miały znaczenie przy reklamacjach. Skoro wystarczy ładować do 80 % - to niech to ograniczą programowo, skoro łatwo demontuje się "baterie" i wymienia się łatwo moduły i wtedy można diagnozować który jest słabszy, to czy nie prościej by sterownik na etapie eksploatacji monitorował i zarządzał optymalnie procesami. Pewnie tak jest, ale technologia jeszcze jest niepewna i dlatego "łatwiej" wymienić, pewnie idealnie po okresie umowy gwarancyjnej. Patrz sprzęt AGD, telefony. Proste konstrukcje spalinowe po 8 latach po lekkim dofinasowaniu działają dalej, tu będzie bolesne spotkanie z rachunkiem za moduł, ew. cały akumulator. Pozdrawiam. 😉
Dlatego krzywa ładowania zniechęca cię do ładowania do 100% bo powyżej 80% spada drastycznie moc ładowania. W tesli sam sobie zaznaczasz do ilu ma się auto ładować .
Można na komputerze pokładowym ustawić do ilu % ma się ładować i wtedy odłączyć ładowanie, a jednak fajnie mieć pełną pojemność dostępną jak raz na pół roku się jedzie na wakacje :P
@@dominiq_hiena @theSaintXL @pitrek121g na samym poczatku tesli przez kilka lat krązyły informacje że po 2 latach w wielu teslach wyminiają całe baterie ( i było to prawdą wymieniali) ale hitem z perspektywy lat jest powód , otórz w ogniwach traktowane prądem stałym miały wytwrzać sie nanocotingowana miedz i wiekszać ich pojemność , tak serio , sam nawet racjonalnie wiedząc że jest to nielogiczne , zastanawiałem sie a mozne jednak , a może jednak tak jest bo jhednak je wymieniają . otóz po latach juz wiemy że one padały , i podobnie w winnych markach aut ev teżź padają przed czasem. po co ja to piszę? bo co tu z jednje strony mówi sie nam, zamysdla oczy jak ważne jest łądowanie od 20 do 80 czy team 40 70 czy 30 75% as nie mówi sie w jakim trybie działa bms i że jak pada jedna cela to cąły łańcuch jest tak słaby jak najsłabsze jego ogniwo, a cp za tym idzie jezeli bms działa tylko w zakresie 80-100% i podczas tego wolnego doładowywyania wyruwnuje części pakietu - to podkreslam jeżeli tak jest to wszysscy kótrzy to promują ( koncerny kanał yt OZE) co prawda zwiekszają żuwotonośc poszególnych ogniw , bo 20-80 ale zmieijszają ilość razy kiedy cele są wyrównywane , a wiec wieksozść twoich ogniw zużyje sie mniej ale te 10% z nich rozjedzie sie i bms nie da rady ich wyrównać. a pzoniej w warsztacie , no łatwo nie było ale naszcześci tylko 5 pakietów panu wymieniliśmy , niech sie pan cieszy , ale opłata za demontarz s skłądanie jest stała ;) i wysoka;) zapraszamy za rok ;) na kolejne 10 % ;) haha
Czyli najbezpieczniej zatrzymywać się co 100km na wolne ładowanie przez godzinę.
Czyli Unia wraca do średniowiecza... koniem szybciej dojedziesz niż elektrykiem 🤣
głównie garażować, nie jeździć jak jest zimno i nie przyspieszać / hamować w miarę możliwości
Czyli wjeżdżać do swojego garażu, włożyć wtyczkę do wallboxa i iść do domu a nie czekać w kolejce z resztą pospólstwa pod dystrybutorem a potem w kolejce do kasy ;)
PS. Rozumiem, że prywatnie jeżdżąc codziennie pokonujesz setki km, że tak bardzo zależy Ci na szybkim uzupełnianiu energii :P
@@martinzochowski1504 100 lat temu fanatycy koni obśmiewali samochody spalinowe, że koń zeżre cokolwiek i gdziekolwiek a nie tylko wysokooktanową wodę ze stacji paliw ;)
@@BeyerBrown wystarczy 2-3 razy w miesiącu robić wycieczki, gdzie w jedną stronę masz z 80-100km i już zużywasz szybciej baterię, niż optymalnie pokazano. Poza tym, jak podłączasz samochód codziennie do gniazdka, to ona i tak się degraduje, bo ma ileś cykli żywotności i tego nie przeskoczysz.
Najpierw ludzie mówili: "Elektryki za wolno się ładują i mają za krótki zasięg". No to producenci umożliwili szybkie ładowanie. Wszyscy: "Wow", ale potem dodali: Ładujcie powoli i nie do pełna, bo bateria zużyje się.
Takie są uroki baterii litowo jonowych i nic tego nie zmieni dopóki nie pojawi się następca tych akumulatorów.
Bjørn Nyland parę lat temu robił test degradacji dwóch tesli m3. Ok 100k km przebiegu. Jedna ładowana prawie ciągle na SuC a druga bardzo sporadycznie i różnica była znikoma dlatego nie ma się co martwić o ile samochód ma wydajne chłodzenie aku.
Mam elektryka jako drugie auto obok benzyniaka, ale nie używam go tak jak radzi Pan z Audi. Po pierwsze ładuje go na darmowej ładowarce Lidla prądem stałym 50 kw. Używanie w takim przypadku złącza AC 11kw jest bez sensu, bo trwa zbyt długo. Po drugie lubię czasem depnąć do dechy, bo w końcu to jest największa frajda z posiadania elektryka. Jak bym miał jeździć tak jak każe Audi to bym se kupił Dacie Sandero w LPG. Pozdrowienia! 😀
I po 3-4latach leasingu się sprzeda i bierze następne 😁
@@kumir_ W sumie tak, sam mam leasing na 4 lata.
W instrukcji Tesli Y jest napisane: "Uwaga
Jeśli pojazd jest wyposażony w akumulator LFP (typ akumulatora można sprawdzić, wybierając kolejno Sterowanie > Oprogramowanie > Dodatkowe informacje o pojeździe), Tesla zaleca utrzymywanie limitu naładowania na poziomie 100%, nawet na potrzeby codziennego użytkowania, a także pełne ładowanie pojazdu do poziomu 100% co najmniej raz w tygodniu. Patrz Akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe, aby uzyskać więcej informacji."
[poważne pytanie] Skoro warto ładować do 80% to czemu producencie nie ustawią "100%" na skali na właśnie 80, i w ten sposób końcowy użytkownik nie musi się zastanawiać, może zobaczyć 100%. Tak samo nie jest to dziwne jak wbudowane przekłamania liczników prędkości. Masz niby 130 na godzinę a realne 122. Proste? Proste.
Bo wtedy zasięg w reklamie byłby jeszcze gorszy
Jeżeli ktoś jeździ po mieście i robi np do 50/80km dziennie to 80% zasięgu mu wystarczy, a jak raz/dwa razy w roku chce pojechać na wakacje to wtedy dobija do 100% przed wyjazdem i ma dużo większy zasięg
I dokładnie tak jest, stąd podana pojemność netto i brutto akumulatorów - różnica to właśnie ten zapas. 100% wyświetlane przez auto to pewnie z 90% realnego poziomu naładowania, podobnie 0% nie jest faktycznym zerem, do którego można rozładować ogniwa. To samo jest w lepszych hulajnogach elektrycznych. Zastosowane tam ogniwa nie są ładowane do maksymalnego napięcia ani nie są rozładowane do minimalnego, co przedłuża trwałość.
troche się mijają z prawdą. tzn w teorii mówią poprawnie a akurat audi ma tak dużą część baterii niedostępnej dla właściciela że właśnie może się zawsze ładować do 100% bo to nie jest prawdziwe 100%
bo wltp bedzie 200km, i wtedy kto kupi auto ze 400k pln na 200km.
Bo wltp mówi że 450km, realnie przejeżdżasz 260, ale jak ładujesz baterię do 80% i nie schodzisz poniżej 10% to nawet 200 nie zrobisz.
Btw, miałem dokładnie tak z teslą 3 standard, naładowaną do pełna którą nie dojechałem z krk -> wrocek, gdy lecieliśmy 140-150 km/h na a4, a to tylko 270km.
Przedstawiciel lekko wprowadza w błąd, po kilku latach nie wystarczy wymienić jednego "modułu" lub kilku i bateria będzie jak nowa. Każdy z tych modułów straci pojemność w ciągu użytkowania, tylko niektóre mogą stracić więcej, wtedy te wymienią, ale pozostałe nadal będą zużyte. I może to być niekończąca się historia dla drugiego lub kolejnego właściciela. Co więcej testy pojemności po kilku latach zostały na pewno przeprowadzone przed wprowadzeniem auta na rynek w celu uniknięcia wadliwego rozwiązania wiążącego się z kosztownymi akcjami seriwisowymi tylko producenci celowo nie udostępnią ich publicznie, bo nikt by tych aut nie kupił. Mam na myśli testy starzeniowe polegające na cyklicznym ładowaniu i rozładowaniu 24h na dobe przez kilka tygodni, żeby zasymulować kilka lat pracy. Podejrzewam, że również w komorach klimatycznych. Tak jak pisał ktoś wyżej, samo wycięgniecie i sprawdzenie akumulatora to koszt +-2000 zł.
Hehe ja to policzyłem ;) Gość powiedział, że pierwszy i ostatni moduł ulega największej degradacji. Pytanie czy większej niż reszta normatywnie czy one przejmują na siebie największe obciążenie. Trochę mnie to dziwi, bo przecież bateri działają tak że wszystkie moduły dają moc jednocześnie, dlatego im większa bateria tym szybszy elektryk.
Wyników testów może nie udostępniają ale mamy już pierwsze dane starych elektryków. Leafy i inne gówna mają śmietniki i baterie, bo nie ma tam klimatyzacji dla baterii, a tesle 10 letnie dalej mają 80% pojemności. Spójrz na takiego Daniela Grzyba. ma teslę którą ładuje tylko na superchargerach i po 5 latach i 300k km aku stracił 12% pojemności. Tragedii nie ma, a wręcz jest bardzo dobrze.
Święte słowa
@@pazera66 to nie ta z napraw Jana albo wymieniona bateria?
Do sprawdzenia nie trzeba wyciągać całej baterii :)
Omg o ilu rzeczach trzeba pamiętać. Myślałem, że komputer za nas trochę myśli tzn. wydaje mi się że ładuje do 100% a tak naprawdę to 80, jak na dworze zimno to się tam samo podgrzewa itd. No to już widzę w jakim stanie będą te baterie jak ktoś bierze w leasing na 2 lub 3 lata i wie że jemu nic nie grozi niech się następni martwią!.
Korzystanie tylko z najwydajniejszych ładowarek + ładowanie na full będzie normą w samochodach branych w leasing lub najem 😌
Mozna by tak zrobic ale tu jest walka o osiagi na papierze. Jakby tak bylo to producenci nie mogli by sie chwalic jiz w miare akceptowalnymi zasiegami czy czasami ladowania. A teraz no patrzcie, nasz samochod zrobi 500km i zaladuje sie w godzine, ale zrobi 500 prawie nigdy i naladuje sie w godzine ale nie do zasiegu tych 500km ktorych i tak nie zrobi 🤦 jeden wielki nonsens i pakowanie ludziom bzdur do glowy.
Ja uważam, że dramat w elektrykach to jest drastyczny spadek zasięgu przy prędkościach autostradowych. Cały czas się mówi o zasięgu w mieście czy ruchu podmiejskim. Tylko czy ma sens wydawanie takiej kasy do poruszania się wokół komina ? Oczywiście kto bogatemu zabroni. Myślę, że elektryki nabiorą sensu jeżeli zasięg 509 km to będzie przy prędkościach autostradowych a ładowanie będzie trwało do 15min. No i oczywiście bez cackania z baterią, ponieważ po tym filmiku już wiem że nie kupię używanego elektryka chyba że ceny baterii spadną do 2000.
@@robertw8288 sens jest ogromny, gdy masz jeden normalny samochód w trasy, a drugi mniejszy elektryk w koło komina 😉 i ładujesz sobie spokojnie w nocy w domu a na dachu fotowoltaika i jeździsz czysto eko i darmo
@@tomaszpiwonski6058 oszustwo
Zakres pracy akumulatora 20%-80% ale zasięg jest podawany nie dość, że w warunkach ściśle kontrolowanych to jeszcze dla wykorzystania 100%. Tzn realnie mam do wykorzystania 60% baterii? Więc wlaściwie co około 200-250 km muszę wpinać się w ładowarkę (najlepiej nie tą szybką bo ona też dobija baterię) i czekać aż będę mógł ruszyć w dalszą drogę. Czyli czasem podróży wracamy do epoki wozów konnych. Już nie mówiąc o tym, że w warunkach zbyt wysokich i zbyt niskich temperatur zasięg drastycznie spada. A tym czasem 2l diesel mercedesa spala mi 4,4 l na 100 km co przy 66l baku pozwala mi przejechać ponad 1200 km bez konieczności przymusowych postojów z prędkością 120-130 km/h. A co do gwarancji niech ten Pan powie, że to jest gwarancja na sprawność akumulatora a nie jego uszkodzenia wynikające np z wad materiałowych.
To wszystko się zbiega do stanu akumulatora. Nie ważne z jakiego powodu. Kruczek jest taki, że jak aku będzie poniżej 70% to gwarancja zapewnie wymianę np jednego modułu tak aby stan wrócił powyżej 70%, a nie 100
Dokładnie. Mało tego - po 8 latach z tych 100% może Ci zostać 70%. Jeśli po tym czasie całą bateria będzie miał 70% pojemności nowej i do tego znowu odejmiesz te 40%. To sobie pojedziesz na grzyby byle nie za daleko
Właśnie to że bateria w samochodzie jest chłodzona lub podgrzewana robi największą różnice między autem i telefonem. Dlatego baterie w aucie będą dużo trwalsze niż w telefonach.Z tym ładowaniem nie dajmy się zwariować. Jak raz na jakiś czas będą ładowane do 100% lub prądem DC to nie oznacza że zaraz padnie bateria. Chodzi o to żeby nie ładować tak cały czas
Z tym grzaniem I chłodzeniem to największe marnotrawstwo energii! Powiedzmy, że dziennie robię 5km w jedną stronę...
@@kumir_ jeśli robisz 5km( średnia załóżmy 60/h) to podróż potrwa 5 minut, czyli grzałka baterii ciągnąca około 6kW zuzyje około 0.5kWh, czyli powiedzmy 0.5% baterii i 20-40groszy 🙄
@@KubaYa1411 No gdzie tam 60km/h...raptem średnia (poranny korek) to 20-25km/h. A przejazd trwa max 10-13minut w jedną stronę oczywiście....nawet te 0.6kWh to i tak zmarnowana energia na grzanie. Rozumiem - ten typ tak ma.
Otóż to. Ale reszta jest dokładnie taka sama jak w telefonach. Różni jest kwestia ogrzewania. Nic więcej.
@@kristof46 w telfonie masz 1 ogniwo;) i wtedy 20 do 80 jest wazne ale jak masz pakiet to czas pracy a weisz sznasa na wyrównanie jesy najważniejsze , co z tego że 20 80 spowolni czas degradacji ogniw jak. 10 % z nich sie rozjedzie i załatwi ci koniecznosć rozpbierania i ich wymiany , no ale sposobach pracy bms.a to cicho sza nia ytubki ani koncerny cie tego nei powiedzą. po co ja gupi tto robie ? nie wiem zwariowałem , abo czary panie musi... jak nic
Jakie to są koszta? Dlaczego o tym nie było mowy? Nie było tego pytania?
koszty sa znane
65000zl
@@erythoxylin zapytać w serwisie który się tym zajmuje a nie pisać kolejnych mitów. Na przyklad Ev repair garage - mają też kanał na TH-cam
koszty nie mają znaczenia, masz 8 lat gwarancji a za 8 lat koszty będą zupełnie inne
@@KapitanBombaKopa ja operuje cenami uzywanych czesci a nie cenami serwisow
za 5 lat takie ogniwa beda kosztowac 40000zl
@@danielmarkiewicz8489 8 lat ? daj link do warunkow tej gwarancji
Nie wierzę, że wymienienie dwóch czy nawet trzech modułów spowoduje, że bateria będzie miała wydajność jak nowa, przecież to wbrew logice, bardziej chodzi o to, że wymianą tyle modułów aby po gwarancji było ponad 70% oryginalnej pojemności całej baterii. A co jeśli będę używał auta agresywnie i korzystał z całej dostępnej dla użytkownika pojemności netto i bateria zdegraduje się szybko to będą wymieniać ciągle?
poprawne wnioski wyciągasz, wymieszali tu kilka wątków :)
Dokładnie, szansa na to że akurat jeden moduł padł i wystarczy go wymienić oczywiście istnieje, ale zwykle wszystkie moduły będą się również stopniowo zużywały... więc opisany tu. przypadek pomoże w naprawdę niewielkiej ilości przypadków.
Pewnie nie bo komputer odczyta jaki była styl jazdy a pewnie na to jest punkt w gwarancji ze tym co jeżdżą agresywnie nie wymieniają. Wymyślam ale takie firmy są często zabezpieczone żeby nie wydawać kasy
@@kristof46 ano wymyślasz. 8 lat gwarancji to 8 lat gwarancji. jedyne do czego mogą Cie zmusić to przeglądy w ASO przez te 8 lat (nie dotyczy Tesli)
@@danielmarkiewicz8489 moze dają może nie dają. Nikt jeszcze nie jeździł tymi autami tyle lat. To tylko wszystko to slogany marketingowe.
Każda firma lubi używać słów „niezgodne z przeznaczeniem”. No ale ty wiesz lepiej.
Według ekspertów dpf miał być do końca pracy całego silnika, a faktycznie działały wiadomo jak. Patrząc na sprzęt w magazynach który zasilany jest bateriami to czas pracy po każdym roku się zmniejsza, a wymiana modułów działa na lepsze bardzo krótko.
Ładnie to wygląda na papierze ale każdy chętnie by chciał zobaczyć rezultaty po kilku latach czyli, które ogniwa faktycznie padły i czy rzeczywiście dotyczyło tylko kilku sztuk a nie całości. Zatem czekam na odcinek mocno szczegółowy w którym prezentujecie faktyczne zużycia wymagające wymiany + koszty.
Polecam BEV z bateriami typu LFP. Degradacja znikoma w porównaniu do klasycznych Li-ion takich jak w tej Q4
To nawet na papierze nie wygląda dobrze!
No i już pan specjalista od Audi, delikatnie mówiąc rozmija się z prawdą. Pojemność netto baterii to jest pojemność po odjęciu tych 20%, które w przypadku akumulatorów Li-ion stanowią zabezpieczenie przed naładowaniem do 100% całkowitej pojemności akumulatora i rozładowaniem do kompletnego 0%.
Aby utrzymać akumulatory jak najdłużej w dobrej kondycji powinniśmy ładować do 80% pojemności netto - słowa specjalisty z Audi. Czyli w tym przypadku korzystamy tylko z 64% nagromadzonej energii.
No brawo! Albo ktoś nieświadomie odkrył prawdę o elektrykach albo...warto weryfikować dane przed emisją ;)
Nawet bateria w smartfonie ładowana jest do 80% mimo, że widzimy na ekranie 100%, ponieważ jest to wartość pojemności netto, która stanowi 80% pojemności brutto.
Profesor jak zawsze: rzeczowo, rzeczowo i rzeczowo!! Wszak jeszcze wszyscy się uczymy tej technologii!!! 👍
Typek z Audi nie powiedział jednej ważnej rzeczy - o sytuacji bardzo często występującej tj. cały aku a nie tylko ogniwa zużywają się w jednakowym stopniu, i jedyną poprawą jest wymiana całego akumulatora za 100k zł
Dokładnie. Podał tylko przykład wadliwych cel akumulatora.
Przecież to łatwoweryfikowalna bzdura co piszesz. Prawda że jedziesz do ASO i wymienienią ci całe aku za 100k tak jak gdy ci uszczelka pod głowicą padnie i wymieniasz cały silnik. W 11letnim leafie można sprawdzić za pomocą apki w telefonie w jakiej kondycji są ogniwa i różnice napięć.
Nie wiem jakim cudem ty masz pod tym komentarzem tyle łapek w góre xD
@@KapitanBombaKopa No supoer, tylko wymiana pojedynczego "paluszka" się nie opłaca i w praktyce nikt tego nie robi. Tesla np. odgórnie odrzuca takie rozwiązanie u siebie. To jak karmienie grubego słoniną i liczenie że schudnie.
@@KapitanBombaKopa Uszczelka pod głowicą i wymieniasz silnik? dobrze, że moje auto tego nie wie, bo od 5 lat jeździ po wymianie pękniętej uszczelki i wszystko jest ok :D
No i fajnie, ktoś w końcu zadaje takie pytania jak ja bym zadał :). Nie ma lipy tekst typu "to i tak wytniemy" zasługuje na ekstra like i suba x2
Między 20 a 80% czyli z tych powiedzmy 350 - 400 km zasięgu jeszcze musimy odjąć 40% których nie można ruszać tak? Biegnę do salonu
Jeśli zużywasz dziennie 100% to się nie masz czym przejmować. Chodzi o unikanie ładowania do 100% I zostawiania na tydzień żeby w niedzielę do kościoła pojechać - jak robili pierwsi użytkownicy nieświadomie degradując aku trochę szybciej.
@@KapitanBombaKopa no bo właśnie mało konkretnie o tym mówili w materiale. baterie lit-jon nie lubią długotrwałego rozładowania i długotrwałego pełnego ładowania. jak ładujesz do 100% i wyjeżdzasz to w ciągu dnia to nie ma to większego wpływu na baterie (zwłaszcza w audi). ale jak naładujesz do pełna/rozładujesz i tak dostawisz to przy wielokrotnym takim traktowaniu pojemność baterii spadnie, czyli dokładnie to co robimy z telefonami/laptopami
@@danielmarkiewicz8489 pełna zgoda :)
Pięknie ładnie, juz gdzieś to każdy słyszał a będzie jak zwykle...
Jak już ktoś napisał największa różnica w stosunku do telefonów to podgrzewanie i schładzanie. Cała reszta jest identyczna. Baterie tego typu zużywają się poprzez cykle. Cykl to 100%. Można to zrobić za jednym razem ale można np jednego dnia zużyć 20% potem 50% i ostatniego 30%. To nabije cykl i im ich więcej tym niższa pojemność. Trzeba pamiętać ze baterie w telefonach są mikroskopijne w porównaniu z tymi w aucie. Zatem wiadomo ze i spadek choć będzie odczuwalny to nie będzie aż tak drastyczny jak to czasem u niektórych w telefonach.
Poza tym Pan z Audi to się zaplątał w zeznaniach. Najpierw wie co się stanie z bateriami po latach a potem nagle nie wie ile wytrzymają bo to nowe auto. Zatem wie czy nie wie? Sorry ale odcinek sponsorowany bez rzetelnej wiedzy
1. to prawda, Pan ekspert mówi mądrze bo go zatrudnili jako eksperta ale plącze się w zeznaniach
2. ładowanie 30-80% to nie jest połowa cyklu tylko o ile dobrze pamiętam 0,1 cyklu, czyli stukrotne ładowanie 30-80% degraduje baterie w podobnym stopniu co dziesięciokrotne ładowanie 0-100%. telefony i laptopy praktycznie zawsze ładuje się do 100%, w dodatku nagrzewając telefon i baterie. Patrząc na same cykle ładowania bateria w aucie elektrycznym pożyje dłużej niż samochód, dlatego dodatkowym czynnikiem degradacji jest ewentualna wysoka temperatura i sposób w jaki auto tym zarządza podczas szybkiego ładowania
@@danielmarkiewicz8489 na jakiej podstawie takie a nie inne ladowanie to 0,1 cyklu? Urządzenia takie jak telefony liczą cykl na kazde skumulowane pelne naładowanie. Czyli raz od 0 do 100 albo dwa razy po 50% (niezależnie czy od 50 do 100 czy od 0 do 50) itd. Czemu tu ma być inaczej?
Bardzo interesujący odcinek 👍
Jeju jaka ta bateria jest potężna 😲Wygląda jak stalowa tratwa na morzu na której można dopłynąć do Ameryki !
Ja jestem zupelnie Anty elektryk bo to jest slepa uliczka 🤣🤣🤣
Ludzie zobaczyta ze wspomnita moje slowa 👍👍👍
Czyli nie mozna "tankowac" do pelna, nie mozna jezdzic do "konca" a po kilku latach przejazd 100km bedzie tylko drozszy i drozszy az za spora sume kupisz baterie. Super ta elektryfikacja :D
Lubię oglądać ten kanał ale od wielu programów jest mowa o ładowaniu prądem przemiennym i stałym i ciagle z błędem w omawianiu -akumulatory w samochodzie elektrycznym zawsze ładowane są prądem stałym. Po to jest przetwornica samochodzie, która zamienia prąd zmienny na stały. Degradacja akumulatorów jest mniejsza tylko dlatego, że moc ładowania przy użyciu przetwornicy samochodowej jest znacznie mniejsza niż na ładowarkach publicznych - szybkich.
W praktyce nie mamy jeszcze zweryfikowane bo pojazdy są mlode :(
Super odc . Dziękuje . Ciekawe i pożyteczne informacje o użytkowaniu . Sam posiadam hybrydę i po tył odc sporo użytecznych danych . Dziękuje 👏👏👏👏👍👍👍👍
3:11 "podstawowa zaleta wykorzystywania samochodu elektrycznego to jest jego proces ładowania" xD A ja głupi myślałem, że to jego największa wada :D Diesla, benzynkę czy LPG zatankujesz w 5 minut maks i jedziesz dalej, a elektryka ładujesz 30-60 minut na stacji szybkiego ładowania pod pewnymi warunkami :D więc jak to jest jego PODSTAWOWA ZALETA :D to ja dziękuje za taki samochód.
Mój telefon Sony XA2 po 4 latach ma ok 80% pojemności. A w laptopie Lenovo P51 po 4,5 roku 88% pojemności. Z tym, że ThinkPada ładuję do 75%, a do 100% tylko kiedy planuję długą pracę na baterii. Tak że nie jest tak źle z tymi współczesnymi akumulatorami, chyba że ktoś używa rasowej chińszczyzny. Oczywiście gdyby te akumulatory były eksploatowane w temperaturach poniżej 0'C było by z nimi pewnie znacznie gorzej, ale akumulatory w autach są lepiej przystosowane do niskich temperatur niż typowe Li-Ion.
Sam fakt że materiał jest sponsorowany i nie jest to oznaczone przez odpowiednią opcję jest skandaliczny według mnie, Poza tym pan serwisant umie nawijać makaron na uszy i skąd wie jak te samochody będą się zachowywać pod koniec gwarancji skoro 95% z nich nie ma jeszcze 7 czy nawet 8 lat. Bo jak sam później stwierdził jeszcze za wcześnie Jest na to żeby to stwierdzać ale wcześniej postawił taką tezę że to się nie dzieje to znaczy że te akumulatory aż tak źle po tych latach nie wyglądają. Film jednocześnie fajny a z drugiej strony niekoniecznie mieszane odczucia co do niego
Moze sie myle ale w laptopach tez nie masz jednego akumulatora tylko kilkai mniejszych ze soba zlaczonych. Jak bedziesz zle trakotowal akumulator w laptopie np. ladujac do pelna a potem rozladowujac uzywajac go na maksymalnych ustawieniach jasnosci ekranu i wydajnosci to on tez nie bedzie tyle trzymal ile bedzie trzymal nowy. To samo z telefonami. Czyli Pan serwisant potwierdzil to czemu mial ten film zaprzeczyc, a na koniec wniosek i tak taki ze to nie tak samo😅
W starszych laptopach masz kilka ogniw połączonych w jeden pakiet tworzący całą baterie, nowsze już mają płaskie akumulatory które trzeba wymieniać w całości. Podobnie jest tutaj, że pojedyncze ogniwa tworzą moduły a te moduły już cały akumulator.
Super odcinek Panie Bąk dużo się dowiedziałem.Lecz nie przekonałem się do samochodów elektrycznych. Pozdrawiam
Degradacja nie następuje stopniowo (płynnie) tylko po przekroczeniu ok 80 % pojemności np po 4 latach ekspolatacji następuje szybsza utrata pojemności akumulatorów. Wpływ ma prąd ładowania, eksploatacja, oraz wiele innych czynników.
jest dokładnie odwrotnie niż mówisz. największa degradacja jest w pierwszym roku użytkowania, i może spaść nawet o kilka % (w audi tego nie zauważysz), potem już degradacja się wypłaszcza i po 200-300tys km można oczekiwać 8-10% degradacji
@@danielmarkiewicz8489 miałem kupić Teslę S z przebiegiem 78 tyś mil (Colorado) ale po weryfikacji auta (baterii) wyszło tak jak ja napisałem. Uprzejmie podziękowałem pięknie i zakupiłem benzynowe auto póki co.
Oczywiście Daniel ma rację. W li-ion do czasu wytworzenia warstwy pasywacyjnej obserwujemy zwiększoną degradację. Potem już znacznie wolniejszą. 78k mil i 80% soh? Z oficjalnych info od tesli: przy 140k km powinieneś mieć w okolicach 90-95% sprawności. Jak było mniej było reklamować do Tesli. Także kłamiesz kolego
@@mateuszzareba3889 jprdl, trzeba być debilem by wierzyc w to co twierdzi producent, zwłaszcza znany od umywania rak od odpowiedzialności za swoje wadliwe produkty.
@@mateuszzareba3889 przecież pisałem że chciałem ją kupić w Denver Colorado. Nie mam jej, chciałem kupić więc nie kłamię. Czytaj cały tekst z uwagą, a nie od razu plujesz jadem.
Np.: teoretyczny zasięg 200km, ale mam wykorzystywać tylko 60% pojemności, czyli 120km.
To i tak wytniemy!
Nie ma ekologii, kiedyś to była ekologia a teraz to już jest koniec MotOryZacJi...
Świetna robota, oby więcej takich filmów zaprzeczających wszelkich teorii i akcji antyprogressowych ! 👍
Podać ci wodę? Bo tak łykasz wszystko jak leci że aż śmiać się chce xD
Jeśli elektryki faktycznie się rozpowszechnią, to wyprzedzająco trzeba było zapytać, jak przeciętny Kowalski może to sobie wymienić w garażu szwagra 😂
Raczej nie ma wyjścia jeśli jest klepniete, że w 2040 nie zarejestrujesz już żadnego spalinowego. Co do naprawy, to nie grzebał bym przy 400 czy tym bardziej 800v ale już powstają warsztaty specjalizujące się w naprawie ev i baterii. Za kilka lat będzie to kosztować 20% tego co teraz
jak jest cena za wymiane akumulatora + sam akumulator?
A teraz koszt wymiany modułu? Proszę 🙏 podać 🤝
mild hybryda - 10-38 tyś zł w toyocie.
@@HyperVegitoDBZ dziękuję 👀👀👀👀👀👀👀👀👀
@@civic952 no. Co zaoszczędzisz na paliwie, te 2-3litry na 100, wydasz na samą wymianę. W elektryku taniej nie będzie, bo skoro 1kwh bateria tyle kosztuje, załóżmy optymistycznie z robocizna, to w elektryku będzie tylko drożej. To wszystko wygląda super w założeniu że to się nigdy nie zepsuje, nikt w ciebie nie wjedzie, ty w nikogo nie uderzysz, etc. Jak przyjdzie co do czego, nie jest przesada że naprawa przekroczy wartość auta. Kolega mechanik ostatnio miał Teslę na blacharni, jak zrobili klientowi kosztorys na wyklepanie tylnego zderzaka i naprawę uszkodzeń, to naprawienie tej 6 letniej Tesli wyszło 2x jej wartość rynkowa. Masakra, dlatego często hybrydy i elektryki w kolizjach, są szkodami całkowitymi. O czym się w ogóle nie mówi. Właśnie przez te koszty.
Na pewno te samochody są bezpieczne podczas wypadku, bo postawili barierki, co by klient nie podchodził i noszą specjalne stroje, jak zaczynają przy tym grzebać :)
Masz dachowanie, kwas wylewa się z celi na pasażerów. Ratownicy mają mniej roboty, ekipa sprzątająca po wypadkach również. Czego nie rozumiesz?! :)
@@hosemarian Przyjadą z 2 beczkami zaladuja delikwentów i po sprawie!
Fajny odcinek, tylko brakowalo jedynie pytania - Panie, ile to kosztuje? :)
Jakoś nie jestem przekonany, wyobraźcie sobie, że wasze spalinowe samochody po 5 latach z pojemności baków 60 litrów zmniejszają się do 40 i więcej nie moza dolac paliwa. Samochód czysto elektryczny jeszcze nie dla mnie 😁
A co z samochodami wodorowymi 😉
Plus ładowanie chyba będzie trwać tyle samo co przy nowej baterii czy nie?
Musi minąć jeszcze z 10 lat by infrastuktura do ładowania i same auta elektryczne były na tyle perfekcyjne by przebijały praktyke normalnych aut spalinowych gdzie w 3 min podjezdzasz na stacje, tankujesz do pełna i około 1000km można przejechać, a w tym momencie nie wyobrażam sobie stać w kolejce do ładowarki, jeżdzić po centrum miasta szukać i sie stresować bo zaraz mi sie auto wyłączy :D i do tego kolejną abstrakcją aut elektr. jest to ze masz wszystkie fajne bajery jak podgrzewane fotele, kierownica i klima ale nie mozesz ich zbytnio używać bo zasięg z miernego i tak, zamienia sie już wtedy o połowe :D
kAudi dobrze płaci? Gdzie napis o lokowaniu produktu/marki?
W opisie odcinka.
Właśnie kupuje takie autko i dziękuję za filmik...
Ile kosztuje moduł ?? Robota ?? konkrety pozdrawiam 😎
Podsumowując, auto elektryczne nadaje się wyłącznie do miasta i na krótkie trasy. Lądujemy się całą noc i nie wyjeżdżamy za daleko. W trasie ładowanie auta przez 6 czy 8 godzin mija się z celem. Większość użytkowników elektryków i tak ma to w d*** bo ma auto w leasingu i po 3 czy 4 latach martwić się o baterie musi nowy nabywca. Dobrze, że spalinowych nie trzeba tankować tylko do 50 czy 80% baku. Miało by to swoje plusy, mniejsza masa to i auto szybsze 😉
Aku na 21700 to już co innego zupełnie niż na 18650, które miały zalecane 80% ładowania. Nowe 4680 jeszcze bardziej zmieniają warunki ładowania, i pewnie warto dosadnie tłumaczyć, że aku nie równa się aku. Coś wyjęte z leafa z pierwszego roku, to nie to samo co z q4 z 2022 roku, i nie to samo co aku na 21700 czy 4680👍
Jeszcze większą różnica dotyczy LFP. Będą coraz popularniejsze bo są tańsze& wygasły patenty
@Tomaskii 4680 to raczewj słabiutko , a 2170 to objetością robią pojemnośc a poza tym to zupelnie to samo , ba nawet gorsz bo mniej litu w chemii ;) a pryzmaty z leafa jeżeli ich nie przegrzewać są zaskakująco żywotne , takze tego , tesla robi robotę nie baterią i prądem a asynchronem i kluczami sterowania , a Q4 to kupa ;) wszstki nowe id vw nie mają startu z przyspieszneim leafa 0-50 km h
Czy to bedzie smartfon czy laptop to to samo,wyjmuje sie ogniwa lub wymienia na nowe.
Elektrościema max. „To dopiero pokaże praktyka:)))” czyli nie wiedzą. I jak Pan powiedział - wszystko zależy od kierowcy. Czyli w razie W będzie tak: wada powstała bo źle jeździłeś…
po pierwszej jeździe elektrykiem uśmiech mi z twarzy nie schodził. Przyspieszenie w mieście bajka, jazda po mieście jest przyjemnością ALE tylko co z takimi problemami jak
- ładowanie elektryka podczas wielkich upałów gdzie zdarzają się sytuacje, że dystrybutor energii rozsyła informacje o ograniczeniu zużycia prądu
- jak auto zachowuje się w temperaturach -15 i auto stoi non stop na polu
- co z mieszkańcami wielkich osiedli gdzie nie mogą sobie podładować z gniazdka 3faz, ja dzisiaj na rezerwie nie mam czasu zatankować(pewne sytuacje) a co dopiero elektrykiem
-jeżeli 50% aut zamienimy w jednym większym mieście na elektryki a każdy litr benzyny to około 3,5kw/h to czy w ogóle jest możliwe wybudować tyle stacji?
- jak był ostatnio szał z benzyna to na każdej stacji przy każdym dystrybutorze stało po kilka aut, tankowanie benzyny z wykonaniem płatności zaokrąglimy do 5 minut, jeżeli średnia moc ładowarek to 50-70 KW to ładowanie to jest godzina czyli trzeba na jednej stacji wybudować około 60 ładowarek a to daje MEGAWATY energii.
- jestem przerażony, że świat idzie w kierunku pierw wprowadzić zakazy, likwidować kopalnie itd a potem myślimy co dalej bo nie mamy alternatywy.
- Trzeba dodać, że moc przyłącza do domu jednorodzinnego to około 13 KW w starszych blokach 4,2 KW, zainstalowanie płyt indukcyjnych klimatyzacji i pomp ciepła już teraz w 100% eksploatuje sieć energetyczną. Bez modernizacji nie ma opcji by to zadziałało.
no to odpowiadam:
- żaden dystrybutor energii nie rozsyła informacji o ograniczeniu zużycia prądu
- w przeciwieństwie do auta spalinowego zachowuje się zupełnie normalnie, tyle że zużyje więcej prądu na dogrzanie elektroniki/baterii oraz nie ma ogniska pod maską którego główną funkcją jest ogrzewanie planety stąd początkowo dużo wyższe zużycie zwłaszcza na krótkich dystansach
- nie widzę problemu z 3 fazami a Ty widzisz? jakoś nikt nie płacze by sobie ludzie kuchenek indukcyjnych nie kupowali. ładowanie 100km zasięgu ze zwykłego gniazdka 230v to 8 godzin czasu, auto stoi zaparkowane znacznie dłużej a ludzie jeżdzą znacznie mniej niż 100km dziennie
- nie potrzeba "tylu stacji", wystarczy by każdy miał dostęp do gniazdka, na przykład w słupie latarni/garażu
- gigawaty jak już ale to i tak nie jest żaden problem ale specjalnie dla Ciebie policzmy. statystyczny kowalski jeżdzi poniżej 20tys km rocznie, dla równego rachunku weżmy 18tys czyli 1,5tys miesięcznie czyli 50km dziennie. powiedzmy że średnio elektryk zużywa 20kwh na 100km czyli dziennie kowalski musi uzupełnić 10kwh energii. to daje raptem 5 godzin ładowania ze zwykłego gniazdka, żadne dodatkowe megawaty nie są potrzebne
-pozostałe dwa zagadnienia to bzdury i tworzenie problemów które już dawno są rozwiązane
@@danielmarkiewicz8489 jak nie rozsyla w firmie ktorej pracuje 5 lat temu bodajze sierpien (jestem w stanie to zweryfikowac) byly zalecenia o ograniczeniu pradu przeszlismy na prace nocna w celu zmniejszenia zuzycia pradu przez nieuzywanie klimatyzacji ...
Latarnia i zwykle gniazdko ? A jaki przewod do owej latarni jest podlaczony biorac pod uwage ze przewod jest w szeregu od latarni do latarni ? Gniazdko to jest max 16A a co daje nam 230 x 16 A czyli po 10 h ladowania bedzie 35Kw a co daje zasieg okolo 200km do w starych latarniach prad jest wlaczany w trybie nocnym...
Pierw niech owe gniazdka na duzych osiedlach powstana, oczywiscie smart co spowoduje doliczenie kosztow ladowania do rachunku w mieszkaniu i wtedy bede bardziej otwarty.
Na ta chwile elektryk i przejechanie nim 200km to jest strach i planowanie (pomijam najnowoczesniejsze na ktor ekowalskiego nie stac).
@@czyzol2 auta są ładowane głównie w trybie nocnym. w wielu krajach zaczyna się montować gniazdka w słupy lamp więc i u nas się da jak ktoś będzie chciał na tym zarabiać
@@danielmarkiewicz8489 na ta chwile jest to ogromny problem, ladowarki na stacjach sa wolne (przynajmniej w malych miastach) dla osoby mieszkajacej w bloku bez garazu nie widze w tym sensu po prostu.
@@czyzol2 auto ładuje raz w tygodniu, gdybym nie miał garażu raz w tygodniu pojechałbym na zakupy do tego marketu który ma ładowarke. czas ładowania jest krótszy niż robienie zakupów
Jesli ci panowie chodza w specjalnych kombinezonach, bateria jest ogrodzona tasma, to boje sie co by sie dzialo podczas wypadku
A jaki koszt wymiany 2 modułów ???
Fajny odcinek pozdrawiam serdecznie
Ale się uśmiałem gościu z audi z tymi modułami to popłynął nieźle.. różnica między zużytymi modułami to tylko kilka procent max .. czyli nie będzie sensu wymieniac 1 albo 2 modułu tylko jednak albo jeździmy tym co zostało albo wymieniamy całość i to za gruba kase taka smutna prawda
tak, wymieszali kilka wątków. z grubsza chodzi o to że jeśli bateria padnie to nie cała tylko konkretny moduł który się zdiagnozuje i wymieni. natomiast naturalna degradacja wynikająca z czasu, przebiegu i cykli ładowania oczywiście wystąpi we wszystkich modułach jednocześnie i wymiana poszczególnych modułów nic nie da ALE.... taką sztuczkę w gwarancji stosuje na przykład Nissan. jeśli pojemność użyteczna baterii spadnie poniżej poziomu to wymieniane są poszczególne moduły by... przywrócić baterie powyżej poziomu (w dodatku orkeślonego w debilny sposób 9 z 12 kresek)
Jaka wymianą modułowo? Jak jedna bateria padnie to wiadomo, że kolejne też nie są niezniszczalne... znowu reklama zero obiektywizmu... coraz ciekawiej się robi... ja też mogę pogadać, że mam milion na koncie. Praktyka to rzeczywistość, a nie ekspert po 2 szkoleniach teoretycznych z podpisem Kowalskiego co uważa się za jeszcze lepszego speca. Hit to to ładowanie szybkie do 80% i nie zaleca się do 100% to jak by ktoś powiedział masz bak 50 litrów ale tankuj 40... bo szkoda czasu na te 10. Współpraca z TVN przekłada się na brak autentyczności.
UWAGA - gwarant (w ASO) odbudowuje NIE do 100% pojemności, a do ~71% pojemności baterii, jeśli podczas gwarancji jej pojemność spadła poniżej obiecanych minimalnych 70%
w nissanie tak. nikomu innemu jeszcze nie spadlo poniżej 70%. ale nissan to dowód jak nie robić auta elektrycznego i już dawno powinni ponieść kary za to co odwalają
Coś mi tu nie pasuje. Moduły są łączone równolegle czy szeregowo? Jeśli te moduły są łączone w szereg to nie do końca jest prawdą by wymieniać pojedyncze moduły. W zależności partii produkcyjnej czy długości eksploatacji ogniwa będą miały różne rezystancje wewnętrzne. Wtedy wystąpią problemy przy dużej pobieranej czy oddawanej do akumulatora. Cudów nie ma fizyki nikt nie oszuka.
hahah
Ciekawi mnie ile będzie kosztowała dowolna usługa w ASO jeśli 2 takich Panów będzie musiało wymieniać 100 akumulatorów dziennie.... bo chyba nie liczycie, że przeciętny mietek da radę ?
To będzie usługa luksusowa. Tylko garstka warsztatów da radę ją spełnić.
Słyszałem ile kosztuje podnośnik na auta elektryczne .....
Chyba nie do końca chodzi o to czy ładuje się prądem AC czy DC. Finalnie akumulator i tak ładowany jest DC. Po prostu ładując AC używamy pokładowej ładowarki, która ma ograniczoną moc. Jeżeli będziemy ładować DC o małej mocy np. 11 kW to efekt dla akumulatorów będzie ten sam.... Jak widać materiał był realizowany w serwisie znanej marki i oni wymieniają moduły, które w tym wypadku kosztują 1/12 całości. Nieautoryzowane serwisy wymieniają już tylko ogniwa w modułach więc jest pewnie kilka razy taniej....
Reklama aż miło 😁
"Bujać to my a nie nas". "może tak być" "nie powinno" itp itd. Czyli Pan marketingowo odpowiada że raczej po 3 latach nie spadnie zasięg o 20% i w bateriach siądzie akurat jedno ogniwo. A w rzeczywistości każdy straci po 20% więc wymiana jednego będzie bez sensu. Więc trzeba czekać aż padnie połowa żeby ekonomicznie był sens wymiany. Degradacja akumulatora jest losowa więc nie ma co liczyć na cud że wysiądzie jedno ogniwo a kolejne po tych 4 latach będą w kondycji 100%.
Świetny materiał. Przy okazji czy badaliście temat parkowania elektryków w podziemnych garażach i ewentualność ładowania ich tam? Wiem, że tu nie ma regulacji jak w przypadku LPG i każda wspólnota ma prawo wewnętrznym regulaminem zabronić parkowania i/lub ładowania. Pozdrawiam.
sam sobie na wlasne pytanie odpowedziales
A jak to jest z ładowaniem do 80%/100% w przypadku aut hybrydowych? Tam pojemność też jest podawana brutto/netto - jednakże ładowanie do 80% w PHEV znacząco ogranicza zasięg :)
ale ładujesz głównie prądem AC więc na spokojnie nic się złego nie stanie
@@sebastianw8017 nie mniej jednak ładuje do 100%…
Pytanko, czy Izera jeszcze istnieje?
Super, czyli elektryki mają niezłe zasięgi ale tylko na papierze, bo jeśli nie chcemy zdegradować baterii to powinniśmy wykorzystywać tylko 60% czyli niewiele ponad połowę pojemności baterii. I szybko się ładują, ale tylko na papierze bo w praktyce szybkiego ładowania nie powinniśmy używać bo zdegraduje baterię... Nie ma co, technologia przyszłości.
A jaki jest koszt modułu w przypadku tego auta?
Po co kombinować, zrobić ustawić na komputerze tak aby nam pokazywał 100% a był naładowany na 80% tak samo w drugą stronę, powinien być system który nie pozwala naładować do 100 i rozładować do zera.
jest taki system nazywa się BMS .
@@tokarp390 TYLKO to co robi to jest za mało. Bufor powinien być znacznie większy
Expert z audi to co mógł powiedzieć same superlatywy , mieliście wziasc warsztat który naprawa elektryki i oni wypowiedzieć...
nie ma póki co serwisu który naprawia takie auta
1. elektryki na razie naprawiają tylko serwisy producenckie.
2. Serwis niezależny by nie zapłacił za film tyle co np. serwis audi.
W laptopie też można wymienić pojedyncze baterie ale się tego nie robi ze względu na koszty. Panowie z VW nawet nie zajakneli się o kosztach, więc...
Zbrakło mi informacji ile na dzień dzisiejszy kosztuje wymiana 1 z 12 modułów. Czy to jest 3000 zł czy może 5000 zł a może i 15.000 zł z robocizną.
Bliżej 20k
Mega niedoceniany kanal na polskim yt
Może to nie 1-3 lata. Ale po 8-10 trzeba wymienić baterię. Koszt około 80-100 tys zł. Czyli
Realistyczna żywotność baterii w aucie to 15 lat następnie można ją zamontować w piwnicy na ścianie i służy przez następne 15 lat jako magazyn prądu.
minimum
Mój wujek już 20 lat jeździ autem elektrycznym i bateria trzyma 🤭
Możesz zdemontować i włożyć do bagażnia, żeby ładowała nową.
A jak jeszcze będziesz tą nową baterią starą ładował to to nie potrzebujesz ładowarki.
😁
tylko pytanie ile kosztuje wymiana pojedynczego modułu. No i podchody w przypadku używanych elektryków, juz widze nasze mirkowe ogłoszenia " starszy pan ładował tylko z gniazdka" XD
Tak najlepiej żebym jeździł tylko 100 km i ładował akumulator 40-60% … i nie mogę szybko przyspieszać i hamować
Możesz TYLKO nie za często
to nie ma prawa wejść kompletnie i całkowicie za spalinowe auta. To typowe przejściówki w momencie jak ropa będzie się kończyć zaczną wchodzić wodorowe stacje , a to po prostu będą elektryki bez baterii i tego ładowania pożal się boże. Teraz elektryczne silniki, podwozia ludzie przetestują , a później tylko wodór nie ma innej opcji.
skoro nie ma innego wyjści to jesteś nostradamus bis , nie ianczej ;)miszczuuu
nie ma znaczenia do jakiego źródła podłączymy samochód, finalnie akumulator zawsze ładowany jest prądem stałym - DC.
chodzi o moc ładowania i temperature ale oczywiście masz racje, w dodatku ładowanie prądem zmiennym to dodatkowe straty na prostowniku
Nie wolno dodawać gazu na max i chamowac , nie wolno stawiać pod chmurką , nie wolno ładować do pełna
Czy to nie jest serwis w Dobroniu?
Odnośnie celi litowo-jonowych, to mają określoną ilość cykli ładowania i rozładowania, po której ich żywotność oraz pojemność drastycznie spada. Zaleca się ładowanie do 80% pojemności- bo taki sposób sprawia, ze ilość cykli wydłuża się prawie dwukrotnie. Oczywiście dzieje się to kosztem mniejszego zasięgu, nie wliczając w to mocy którą pobiera samo auto, np: by podgrzać akumulatory. Cały zestaw się zużywa, a nie jak twierdzi specjalista audi, tylko wybrane moduły. Zero słowa o kosztach, a przypomnę sytuację w stanach, gdzie za wymianę wgniecionego tylnego zderzaka w e-tronie, aso wyceniło na 120 000zł, tłumacząc się tym, ze auto jest skomplikowane w serwisowaniu. Czekam na kosztorys takiej zabawy.
tez czekałem na to jak powie ile razy mozna rozładować i naładować :D bo tak ogolnie to mamy około 1tys cykli pozniej znamy to z telefonow co sie pozniej dzieje z baeryjka :)
No właśnie też mi nie pasuje, że nikt o tych cyklach nie wspomniał. Nie można mimo wszystko EV porównywać do telefonów, bo telefon ładujesz codziennie a elektryka raz/dwa razy na tydzień. Gość wspomniał, że najbardziej degraduje się pierwszy i ostatni moduł. Nie znam się, może tak jest. Tyle że tak czy siak cała bateria ulega degradacji, a po jakimś czasie moga pojawiać się pojedyńcze wadliwe celle które będą osłabiały cały moduł.
@@woronszosoposzosie tysiąc cykli jest do utraty 20-30% pojemności. TO daje mniej więcej 500 tygodni czyli około 10 lat. Czyli elektryki wytrzymają te 10 lat ale problemem jest co potem.
Bo spalinówka po 10 latach wymaga porządnego serwisu i jedzie dalej, a elektryk będzie miał coraz gorszą baterią, aż przy 15-20 latach będzie to całkowity śmietnik. Oznacza to że o ile spalinówka po 12 latach prawie przestaje tracić na wartości tak elektryk będzie nurkował prawie do zera. Będzie tyle warty co części jakie można z niego wyciągnąć.
@@pazera66 szybkie zagłębienie w temat tych bateryjek i wygląda to spoko nawet. Długa żywotność 3.000 cykli (20 lat)
Szybkie ładowanie.  Wysoka sprawność.  brak efektu pamięciowego- można je doładowywać w każdej chwili i nie trzeba ładować do pełna.  bardzo niskie samorozładowanie - w idealnych warunki, można przechowywać kilka miesięcy bez doładowywania. ( w temp. 0-20 st. C)  Szeroki zakres temperatur użytkowania -20 do + 50 st.C
Trochę słabo skopiowało ale wygląda to bardzo dobrze. Wiem że z telefonem to inna bajka ale dobry przykład do zobrazowania 😉
@@woronszosoposzosie Gdzie to wyczytałeś? 3k cykli? Może fakt, że bateria w aucie nie przegrzewa się tak jak w telefonie na wpływa
Gdzie najważniejsze info czyli cena?
Szkoda ze nie było mowy o kosztach…
Przy lokowaniu produktów nie wygodne tematy się pomija😉
Ciężko o nich mówić gdy znaczna większość aktualnych ev mają jeszcze sporo gwarancji. A po za nią leafy naprawia się w granicy 2 tys zł. Wszystko jest w internecie, nie trzeba być inżynierem żeby znaleźć serwis i zapytać o wycenę
"Mondrzej" o tym nie wspominać..... 😉
Bo to kanał który wmawia że elektryczne samochody są spoko.
@@PiotrekMik tak, i łysy na bank by się pod tym podpisywał gdyby to były bzdury
znaczy akumulator będzie służył dłużej, jeżeli nie będziemy korzystać z dobrych niutków, z jakich słyną elektryki oraz z szybkich ładowarek i ładowań - czym chwalą się producenci... - co można podsumować tak, że elektryk na długie lata to powolny wózek na zakupy ładowany w domu do 80%, jeżdżony głównie w koło komina (zdrowa jazda na baterii to 1500 km rozbite na 3 noclegi)
Przecież nikt ci nie każe tak jeździć. Jeśli kupisz sobie V8 i będziesz jeździć na 3k obrotów przejedzie pewnie z pół miliona km, ale jeśli będziesz go cisnął codziennie na 5-6 obrotów to będzie dobrze jak dożyje do 150k km. To raczej normalne
@@KubaYa1411 tyle że producenci aut z v8 (np escalade) nie reklamowali ich pod kątem zapieprzania tylko wygody jazdy, a producenci elektryków reklamują szeroko niski czas ładowania
@@banachowicz-art nie, żaden producent nie zaleca ładowania DC. Jasne że robią wszystko żeby zwiększać ta prędkość, ale tego używasz tylko raz na jakiś czas. Ja mam swojego elektryka 4 miesiące i może na DC spędziłem godzinę razem. Zdecydowana większość użytkowników podpina wieczorem i rano ma kilkaset km zasięgu więc czy się w nocy ładuje 2 godziny czy 7 to żadna różnica
Baterie nieszczelne ,problemy z układem klimy ,fajnie to nazwał moduły. Zapraszam do NO na serwis to zobaczycie wszystkie usterki.
A okulary gdzie?
Łaaaaał ale super🥳🥳🥳🥳 , mój tata z emerytura 2 tys, na pewno będzie zadowolony z jakości takich bateri.
No chyba nie myślisz że taka motoryzacja jest dla emeryta z 2k.... (Taki emeryt to rower, autobus, z buta) do takiej motoryzacji to firma dom z panelami i jazda przez większość roku za darmo... I czysto bez smrodzenia po miescie
@@sawomirkonieczny7920 😁😉
Fajny odcinek i Audi Q4 e tron pozdrawiam caroserie życzę miłego wieczoru
jeśli dobrze rozumiem - mając zasięg w aucie np. 450km zaleca się używać 60% baterii, więc mam de facto z 300km zasięgu żeby nie uszkodzić baterii, lub ładować 0-100% i po jakimś czasie mieć 300km zasięgu ze względu na degradację baterii...??
No i pamiętaj że ten zasięg bazowy jest wymyślony, więc raczej licz na jakieś 45-50% baterii xD