STUCCATURA E PREPARAZIONE CARTER MALOSSI MPONE per CIAO SI BRAVO BOXER GRILO SUPERBRAVO !!!
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- เผยแพร่เมื่อ 21 พ.ย. 2021
- In questo video procedo a stuccare i carter Malossi MPONE con la famosissima resina bicomponente della Weicon. La raccordatura dei travasi del carter con i travasi del cilindro è di fondamentale importanza per il raggiungimento delle massime prestazioni. Per qualsiasi informazione non esitate a contattarmi. Un saluto e... al prossimo video!!!
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Usa sempre gli stucchi in resina migliori 👍
Bravo
Grazie Agostino! 😃
Ciao, complimenti per l'ottimo lavoro :) io ho dei carter barenati per ospitare un 46,5 che ho già scelto e sarà un Malossi in ghisa (l'ultimo modello). Ho già sistemato il collettore di aspirazione allargandolo senza toccare la finestrella che è già quella grande (credo siano i carter di un Sì). Credi sia buona cosa anche per me stuccare i punti dei travasi "inutilizzati" per eliminare queste sacche? Hai altri consigli da darmi? Grazie mille
Ciao Mauro, ti consiglio assolutamente lo stuccaggio dei travasi affinché tu possa sfruttare al meglio il 46,5. Soprattutto con un carburatore da 13 che non riesce a riempire bene il gruppo termico, togliere gli spazi inutilizzati è doveroso anche per aumentare l'effetto pompa del carter. Comunque, se posso consigliarti, anche io avevo in passato barenato i carter originali per montare un Big Deps in ghisa ma mi sono presto reso conto che se non hai un carburatore bello generoso non riuscirai a tirare fuori grandi prestazioni. Nella maggior parte dei casi è meglio preparare un 65 cc che è ben più sfruttabile e performante con un carburatore da 13. Se poi riesci a farti saldare un collettore per montare magari un carburatore da 16, tutto cambia!
@@teamsignorirg grazie mille della risposta e del consiglio. È la mia prima elaborazione "seria" che faccio e l'inesperienza mi ha fatto prendere questi pezzi purtroppo... Cercherò di procurarmi un 16 e trovare qualcuno che mi saldi un collettore apposito ma essendo vicino alla fine del progetto probabilmente lo concluderò con quello che ho. Pensavo eventualmente di usare questo lavoro come banco di prova per poi passare in futuro a carter non originali con un 19 magari... che ne pensi? Grazie!
Scusa dove posso trovare la pasta per riparare i Carter: Avrei bisogno di poter saldare con pasta il collettore scarico: Se gentilmente puoi dirmi come poter fare ad avere il questo prodotto .grazie
Ciao, è una resina bicomponente. Per trovarla ti basta scrivere su google "resina weicon". Occhio però perché il collettore di scarico è un punto molto caldo; quindi non so se ti reggerà nel tempo...
buonasera, effettuate lavorazione carter originali travasi e raccordatura? grazie
Buonasera Roberto, assolutamente si. Per qualsiasi bisogno contattami pure via email a dariosignori.88@hotmail.it
Bravo. Sei molto preciso. Ho visto diversi tuoi video e vedo che ami le cose ben fatte. Ti butto tuttavia la una ipotesi che gradirei valutassi perché non so se realizzabile : dopo aver stuccato il Carter si può (materiale permettendo) cercare di aprire le sacche in profondità fino a livello dei fori di lubrificazione dai cuscinetti? Poi prendere il cilindro big deps 4p e cominciando a limare paetendo dal fondo della camicia in corrispondenza dei travasi e fare due scansi in direzione dei travasi senza togliere del tutto la parte di camicia che chiude alla base i travasi stessi? Infine allargare sul pistone non i fori ma gli scanzi alla sua base. Questo lavoro potrebbe (ma non ne sono sicuro, per questo ti ho chiesto) lasciare sufficiente passaggio alla base delle sacche, così ricavate, quando il pistone si trova al PMI? In modo da evitare perdite di pompaggio che inevitabilmente si hanno contando solo sui fori nel pistone per alimentare i travasi, che è appunto il limite del sistema deps, qui usato da Malossi per limiti di spazio. Ti ringrazio anticipatamente per le risposte che tu dai sempre molto gentilmente. Grazie e buoni video.
Ciao Paolo e grazie infinite per questa tua condivisione. In effetti ciò che dici ha molto senso. Il problema del deps sono proprio i limiti di portaggio e velocità dei gas che non sono sufficienti per sfruttare al massimo questo gruppo termico. Sul web si trovano elaborazioni con big deps molto performanti perché il limiti del deps vengono in parte superati da centraline ad anticipo variabile, marmitte calcolate, trasmissioni ultra performanti ecc. Il problema è la spesa finale che quasi si equivale all'acquistare un 100 Simonini. Cmq, per quanto riguarda ciò che hai scritto, volendo, usando molto stucco e molto fresino si può aprire dei travasi molto più generosi nel carter ma il problema più grande, secondo me, sta proprio nella conformazione del cilindro e pistone stessi. A parer mio, il cilindro renderebbe maggiormente se avesse l'aspirazione dei travasi non controllata dal pistone, quindi un pistone senza fori di travaso. Il problema è che non basterebbe sostituire il pistone con uno senza fori perché la conformazione stessa dei travasi del cilindro non aiuta. Se la Malossi poi avesse creato una camicia più spessa nel deps questo permetterebbe di creare una camicia più aperta (dalla parte opposta) come i Simonini o la maggior parte dei motori da Gp...
@@teamsignorirg Vero bastava che Malossi faceva una camicia con uno spessore anche di un solo mm in più (il cater avrebbe sopportato una barenatura di 2 mm sul diametro totale) e sarebbe stata un altra storia. Grazie del chiarimento che dove è possibile meglio evitare i fori sul pistone. Grazie per i video e auguri per i tuoi nuovi lavori.
@@paologiaccherini5140 Infatti! Sono daccordissimo con te!!
Ma sui Carter Mp one Malossi il gruppo termico Big deps4 non va direttamente senza barenare i Carter?
Ciao Rosario, certo! Il gruppo termico Big Deps 4 si può montare tranquillamente senza barenare i carter Malossi MP-ONE. Questo cilindro però non è un big deps 4 ma un vecchio big deps a 3 prigionieri e, pergiunta, in ghisa; ed è per questo che necessita delle modifiche al carter per rendere al meglio.
@@teamsignorirg grazie mille per l'informazione
Lasciate tutto come é...
Se avete provato al banco dimostratelo,altrimenti fate danneggiare i motori di chi vi osserva.
Le raccordature sono tutte teoria,vi vuole un banco.
Sicuramente un motore raccordato con lo stucco va meno dell' originale.
Mah
Ciao ma se non li stucco va bene uguale ?
Ciao Maker Up, si, va bene lo stesso ma se vuoi raggiungere il massimo delle prestazioni dovresti stuccare...
Il massimo lo puoi provare o é una teoria?
Perché date consigli a braccio?
Lascia tutto come é ,fidati della Malossi.
Voi siete fuori di testa.
Pensate che la Malossi non abbia un banco prova?
Ma perché fate queste paciugate di lavori.
Lo stucco mettetelo nel muro.
In tutte le competizioni non si usa lo stucco ,in tutti i regolamenti é vietato apportare materiale ma solo asportare.
Il cilindro Malossi é perfettamente adatto ai carter mp...
Dovete stare fermi..
Altrimenti create i vostri motori.
Innanzitutto ciao! Secondo, non ho mai detto che la Malossi non abbia un banco prova o non faccia le giuste prove! Terzo, questo motore non deve correre in nessun campionato! Quarto, riguardo allo stucco (quando è messo e sagomato nei punti giusti) è ampiamente appurato quanto riesca a migliorare le prestazioni! Quinto, il cilindro Big Deps 4 è perfettamente adatto ai carter MP-ONE, ma i carter MP-ONE non sono stati prodotti dalla Malossi per essere accoppiati esclusivamente con il Big Deps ma, al contrario, con tutti i cilindri che essa produce; altrimenti avrebbe dovuto produrre un carter per ogni cilindro! Io i miei motori li creo sulla base di altri perché servirebbero decine di migliaia di euro per acquistare certi macchinari abbastanza indispensabili per costruire e progettare un motore da zero. Infine, mi limito a divulgare il mio pensiero sulla base della mia esperienza senza pretendere di insegnare a nessuno; ma quando sento certi ragionamenti come i tuoi rimango perplesso... mi sa che ho solo perso tempo nel rispondere ad un commento come il tuo!!!
@@teamsignorirg lasciare uno scalino non raccordato a volte da mezzo cavallo.
Ma tu viaggi a teoria...
Ti ripeto senza banco prova sono tutte fantasie,il due tempi ha fenomeni difficili da comprendere.
Tra cilindro e carter a volte il carter può essere più largo lasciando fare uno scalino e questo scalino e voluto poiché distacca la vena fluida dalle pareti bella transizione tra carter e cilindro.
Tranquillo non invento...lo puoi vedere se avessi mai smontato un motore da Kart vincente o un 125 gp.
Bravo
Grazie di cuore Husayn Maki 😃