Ciao Werner. La legge universale di gas non spiega perché gli pneumatici gonfiati con azoto si riscaldino di meno di quelli gonfiati con l'aria (altrimenti non sarebbe più "universale" heheh) comunque mi hai messo il dubbio del perchè si utilizzi l'azoto. In passato, mi ero già posto questa domanda, ero giunto alla conclusione che l'azoto ha lo stesso V alla stessa P e T dell'aria, ma pesa leggermente di meno(circa il 3% in meno), quindi si riesce a gonfiare una gomma mettendoci meno massa di gas dentro. ma adesso ho cercato un po' la questione delle temperature che dicevi nel video. ho trovato che l'azoto ha un coefficiente di conduzione termica minore dell'aria, anche se di pochissimo, ma che gli consente di autoisolarsi meglio dalla gomma dello pneumatico e di rimanere dunque più freddo. cosa ne pensi ?
Ho fatto una piccola ricerca: sappiamo che il 78% dell'aria è azoto, quindi, usando solo azoto, andiamo a sostituire il restante 22%, composto principalmente da ossigeno e (per ciò che interessa a noi) vapore acqueo. E se l'ossigeno essendo più piccolo dell'azoto (parlo della molecola) tende a fuoriuscire facendo sgonfiare la gomma, il problema Grande è l'umidità che passa di stato da solido a gassoso aumentando improvvisamente ed inaspettatamente la pressione. Quindi il vantaggio dell'azoto puro è eliminare (o ridurre) questi due effetti
Una domanda; se abbasso la spalla della gomma (senza entrare nei discorsi legali) diminuendo di fatto il raggio della ruota, è possibile che l'auto sia più reattiva?
Werner bel video come sempre...continua così
Ottimo argomento 🔝.
Complimenti, è proprio vero ,noi parliamo di motore aerodinamica ed altro ma la cosa fondamentale sono le gomme.
Werner ma cosa ne pensi delle gomme airless ? Li vedremo presto sul mercato?
Interessante il video Werner, ma sono sicuro che praticamente chiunque voglia sapere dove hai preso quel trittico alle tue spalle. (Grande Giove!)
Banalmente Amazon! Sono nerd dentro e casa mia è piena di chicche di quel tipo
Ciao Werner.
La legge universale di gas non spiega perché gli pneumatici gonfiati con azoto si riscaldino di meno di quelli gonfiati con l'aria
(altrimenti non sarebbe più "universale" heheh)
comunque mi hai messo il dubbio del perchè si utilizzi l'azoto.
In passato, mi ero già posto questa domanda, ero giunto alla conclusione che l'azoto ha lo stesso V alla stessa P e T dell'aria, ma pesa leggermente di meno(circa il 3% in meno), quindi si riesce a gonfiare una gomma mettendoci meno massa di gas dentro.
ma adesso ho cercato un po' la questione delle temperature che dicevi nel video.
ho trovato che l'azoto ha un coefficiente di conduzione termica minore dell'aria, anche se di pochissimo, ma che gli consente di autoisolarsi meglio dalla gomma dello pneumatico e di rimanere dunque più freddo.
cosa ne pensi ?
Ho fatto una piccola ricerca: sappiamo che il 78% dell'aria è azoto, quindi, usando solo azoto, andiamo a sostituire il restante 22%, composto principalmente da ossigeno e (per ciò che interessa a noi) vapore acqueo. E se l'ossigeno essendo più piccolo dell'azoto (parlo della molecola) tende a fuoriuscire facendo sgonfiare la gomma, il problema Grande è l'umidità che passa di stato da solido a gassoso aumentando improvvisamente ed inaspettatamente la pressione. Quindi il vantaggio dell'azoto puro è eliminare (o ridurre) questi due effetti
@@wernersworld Interessante questa parte sull'umidità, Grazie.
Continua con i tuoi video, li apprezzo moltissimo❤
Una domanda; se abbasso la spalla della gomma (senza entrare nei discorsi legali) diminuendo di fatto il raggio della ruota, è possibile che l'auto sia più reattiva?
Assolutamente si, più la spalla è alta più la guida è "sluggish"
@@wernersworld Ing. mi sono espresso male, chiedo è vero che il motore sale prima di giri?