Matteo contenuti di altissimo livello,con questo video poi vi siete superati,il mio canale preferito...e ve lo dice un conducente di ambulanza da 15 anni,di motori e gomme me ne intendo.Complimenti davvero TOOOPPP!!!
Sarebbe bello fare il test a fine luglio/agosto con 30-35 gradi e a dicembre/gennaio sotto 0(magari in un altro paese più freddo).Credo che tanti vorrebbero vedere il comportamento de le 4 stagioni in quelle condizioni!
è proprio quello ilpunto delle 4 stagioni, quasi mai lavorano al loro regime ideale. diciamo che tra i 20 e i30 gradi ci sono parecchi mesi. oltretutto la prova frenata sarei curioso di vederla sul semplice bagnato e non necessariamente su ghiaccio
@@BrianSean89 Ho le Michelin CrossClimate 2.. ti assicuro che funzionano benissimo.. certo stiamo sempre parlando di auto normali.. ho un Opel Corsa, non una sportiva
C'è anche chi vive in luoghi dove d'inverno vede pochi giorni le temperature sotto i 7 gradi, altro che 0 o sottozero, le all season in certe occasioni sevono a poco e si può andare sempre con le estive.
Grazie del video che porta spunti interessanti come sempre, ma ha una lacuna legata alle condizioni di prova. Per le 4 stagioni, infatti, bisognerebbe fare un test nelle tre condizioni di temperatura perchè, a differenza delle altre, non si usano solo nel loro "terreno elettivo" e questo potrebbe fare una bella differenza per esempio in primavera/estate. Con questo non voglio dire che siano gomme scarse, ma bisogna contare che in certe situazioni potrebbero soffrire molto.
Molto interessante, ma secondo me mancano tre parametri principalmente: - Test sul bagnato "normale" - Test a metà/fine vita per vedere se effettivamente(soprattutto invernali e 4 stagioni sono ancora efficaci) - Test con molto caldo o freddo dove sarei curioso di vedere le differenze. Bel video comunque! COMPLIMENTI!
Concordo col test a Metà e a fine vita. Mia esperienza, le invernali diventano inguidabili invecchiando, lo stesso per le 4 stagioni. Di solito cambiando gomme a fine stagione, si rimontano quelle dell'anno precendente.... che secondo me non hanno più le stesse perfomance. Mi piacerebbe vedere il test test a Metà e a fine vita.
@@TuxedoAmiga penso che allseason contact 2 sia uscito dopo o durante la prova 2024 . però ti posso dire che un mio amico è passato dalle contact alle contact2 e si trova peggio,sulla stessa auto.
A mio avviso Le 4 stagioni sono un ottimo compromesso per chi fa circa 10-12000 km annui, io ho avuto le 4 stagioni Michelin, e in un anno le ho bruciate, in quanto faccio sui 30/35ooo km annui, nel periodo estivo, soffrono parecchio, per poi perdere anche grip sul bagnato, ne ho avuto la conferma in una rotonda con asfalto bagnato, sentendo la macchina perdere completamente il il controllo. Vero che avere 2 treni, sono una spesa, ma sono tornato a fare così, perchè mi sento più sicuro, ma senza ombra di dubbio, per chi fa pochi km, 4 stagioni assolutamente. Complimenti per i Tuoi video, sempre utilissimi
Le 4 stagioni vanno bene per il pensionato che va a fare la spesa. Il loro tempo ideale è in primavera e autunno se pioviggina, quando fa troppo caldo per le invernali e troppo freddo per le estive. Il resto del lavoro, inverno con molto freddo o estate a 30°C, lo svolgono mediocremente. Provata la tenuta spaventosa delle Alpin su neve fresca e ghiacciata, mai più tornato indietro. In inverno le estive o 4 stagioni di una volta erano durissime e si grattugiavano, d'estate diventavano troppo morbide e si consumavano. Se parti con auto nuova e INV + EST arrivi a fare chilometraggi pazzeschi con ciascun treno: non si consumano perché lavorano nel loro range ideale. Ho perso il conto, almeno 90.000 km ciascuno.
Video fantastico. Come già detto da alcuni, dopo il test primaverile sarebbe utilissimo ripetere il test nelle medesime condizioni d'estate sopra i 30 °C e di inverno fra 0 e 4 °C, in modo da interpolare i risultati lungo l'asse della temperatura. Poi certo, rimarrebbe fuori il fattore usura ma già le condizioni di partenza sono molto utili nello stabilire il comportamento e le aspettative
Nel test del consumo per quanto riguarda le estive si dovrebbe farlo con le reali temperature estive, cioè piu o meno 40 - 50 gradi e il clima acceso 😉
Poi dipende anche dall'auto su un auto utilitaria da pochi il concetto è valido ma più l'auto è sportiva e con più cavalli sicuramente il doppio treno è la situazione migliore, prestazioni più alte richiedono pneumatici più prestanti anche se i km sono pochi
Grazie per questo super test! Certo, più che dei test sulle prestazioni, per quanto ottimi e dettagliati come i vostri, non si può fare. Per questo mi sento di aggiungere che oltre all'importante aspetto prestazionale, c'è anche la durata: con delle invernali giapponesi su auto aziendale non mia, dopo 1.5 stagioni invernali (diciamo 9 mesi e 18000 km!) mi sono ritrovato le gomme posteriori quasi piatte, rischiando prima sulla neve a bassissima velocità, e poi un brutto acquaplaning a inizio primavera. Anche il treno invernale precedente, dopo circa 2 anni era completamente andato! Saranno anche più specialistiche e top in inverno da nuove, ma se sono così morbide da spappolarsi il battistrada in breve, allora al diavolo. Ora di nuovo con un'auto mia sono ritornato di corsa alle 4 stagioni, che avendo una mescola un po' più dura sono più resistenti, anche visto l'ultimo inverno a 10-15 gradi che evidentemente aveva strapazzato le morbidose invernali. Non sono un pilota in pista, guardo la sicurezza e la praticità, e la sicurezza è data anche dalla resistenza/durata. + controllare la pressione, rispettare i limiti e la distanza di sicurezza, partire 5 minuti prima per non dover cannare, non distrarsi alla guida ecc. le gomme sono importanti, ma parte del tutto. Il classico tipo che cambia gomme specialistiche ogni stagione "per maggior sicurezza" e magari non controlla mai la pressione, e in autostrada si attacca sfanalando dietro agli altri già ai 140 in corsia di sorpasso (DISTANZA DI SICUREZZA? Mai sentita?) mi fa ridere. Cmq mai gomme di sottomarca, non risparmio sulla sicurezza.
Bella pista, tecnologia e simpatia nel video ⚠️. Grazie ancora per le informazioni da voi ricevute possiamo capire meglio su quali gomme montare sulla nostra automobile 🚘. 🇮🇹
Sono al secondo treno di 4 stagioni fatto neve , in montagna e viaggiato a 35 gradi .. zero problemi e mi durano circa 40 mila km .. 4 stagioni per sempre
Una ulteriore prova comparativa molto utile, perché avrebbe delineato in modo ancora più completo le differenze tra i vari treni di gomme, sarebbe anche stata una prova sul bagnato, magari con dei tempi su giro e prove in accelerazione, frenata e non ultimo, acquaplaning.
Bello e utile video, mi sarebbe piaciuto sapere anche le differenze su asfalto bagnato che è una delle condizioni che più facilmente ci troviamo ad affrontare noi che viviamo in zone dello stivale dov'è il ghiaccio non si vede mai neppure in pieno inverno.
Sarebbe interessante vedere oltre che Hankook, cosa fanno Michelin Goodyear, Continental, Bridgestone. Ovviamente possibilmente a costo della fine dei 3 anni di vita di un pneumatico, vita Media, quanto si risparmia o cosa si rischia. Insomma una mega recensione....
@@Frank-qh4bu infatti ho chiesto per questo, perché se non ricordo male tra le 4 stagioni le Hankook erano quasi in fondo alla lista secondo altre testate giornalistiche italiane ed europee....
@@nicolagiordano2070 Guarda io ho montato le Michelin Crossclimate 2 che dovrebbe essere tra le migliori, se non LE migliori e mi fanno talmente schifo che non vedo l'ora di consumarle per cambiarle.
@@Brukers3 Io ho montato le Continental All season contact e proveniendo da una estiva runflat (cinturato P7) sono rimasto completamente soddisfatto dalla silenziosità, comfort, grip su asciutto e stabilità su bagnato. (Auto: Giulia 2.2 pneumatici differenziati 225/255)
Io ho avuto sia Michelin crossclimate, che continental all season contact, do un punto in più alle Michelin, sul bagnato le continental sono meno performanti, il difetto di entrambe è la rumorosità arrivati a circa metà battistrada
Ok, il test è quasi perfetto ma, ma manca un dato, secondo me importante per definire la scelta, cioè la durata chilometrica, perché si è vero che con le quattro stagioni ci risparmiamo montaggi e stoccaggi, ma durano quanto durerebbero i due treni separati e, visto che la risposta è piuttosto ovvia, ancora convengono dovendone acquistare di più? Grazie, Lorenzo.
Grazie del video! Permetti solo un appunto visto che siamo del settore: è un po’ riduttivo abbinare un prodotto a 2 caratteristiche (tipo invernale se fai strada o se vai in montagna) dipende da tante altre variabili dell’ utilizzatore. In primis dove abita e che desiderio di sicurezza e performance desidera. Grazie
Ciao Matteo, noi di solito consigliamo le 4 stagione per utilizzatori che vanno AL MASSIMO fino a 15.000 km/anno (anche se già a 15.000 siamo al limite secondo me), indipendentemente se vanno in montagna o meno, anche solo se devono affrontare un tratto autostradale (o dove previsto) non programmato che ne prevede l'obbligo. Le 4 stagioni, però, vanno gestite in maniera oculata, cioè vanno girate in maniera abbastanza sistematica, altrimenti si rischia di consumarle male e di avere un'usura precoce soprattuto all'anteriore (dove nella maggior parte dei casi si ha trazione, peso e sterzo). Per tutti gli altri io consiglio sempre il doppio treno che sì, costa di più ad acquistarlo ed a mantenerlo, ma da maggiore sicurezza in strada. Ecco perché tutte le ditte di leasing prevedono sempre il doppio treno (per avere le 4 stagioni bisogna chiederle specificatamente). Luca
Grande Matteo, tempo fa in commento ad un altro video avevo scritto che sarebbe stata interessante una prova del genere e adesso c'è !!! Bravissimi, siete grandi !!!! Sai cosa sarebbe bello testare ancora ? il comportamento delle gomme 4 stagioni a basse temperature (ambito favorevole alle invernali) e alle alte temperature (favorevole alle estive) essendo degli pneumatici che monti 365 giorni all anno. Chissà le differenze ! ;)
Complimenti per il lavoro, davvero ben fatto. A mio avviso manca il test di bagnato normale: abito nell'entroterra marchigiano, ho sempre usato il doppio tempo e nella mia esperienza noto una differenza marcata di comportamento soprattutto dopo la pioggia: sarebbe interessante capire i numeri
Io da quest’anno ho abbandonato sia le 4 stagioni che le invernale e ho messo delle estive di qualità. Vivo in pianura,Piemonte, ed ho beccato la neve una volta. Con le giuste precauzioni e metodo di guida la macchina non ha mai slittato. Per me invernali addio. Devo andare in montagna? Occhio al meteo e se nevica sto a casa.
Sarebbe interessante vedere i tre tipi in condizioni diverse da quelle ottimali: per es. le 4 stagioni con temperature estive e invernali, ecc. Perché se uno le tiene tutto l’anno le userà anche d’estate o d’inverno. Idem per le estive che uno potrebbe tenere anche d’inverno…
@@_matteo_de_maria_ non solo anche strade di montagna.. sui 15.000 km all'anno ma alla fine del 3' le cambio anche se non sono finite perché tutte le gomme finiscono per indurirsi e sul bagnato diventano pericolose. 65000 km mi sembrano davvero tanti per un treno.
Da mia esperienza: 10000 km all'anno, nord Italia in pianura, e dopo aver letteralmente buttato via 4 treni di gomme invernali ed estive in 4 anni (pneumatici prima scelta, 2400 euro), perchè diventate dure, ho provato le 4stagioni e ne sono soddisfatto !!!! Ovviamente nn saranno a prestazioni top delle est/inv (rispettate i limiti di velocità?, sapete realmente controllare un auto ?), ma i sviluppi/tecnologie delle ultime 4stagioni sono fantastiche. Ogni 3/4 anni le cambio quindi gomme sempre fresche, spendo 600 euro, ho imparato a rispettare i limiti e a guardare la strada e non col naso x aria, e sopratutto la tecnica alla guida FA la differenza. E come prevedevo il gommista ma sopratutto il suo portafoglio è meno gonfio. PER SEMPRE 4 STAGIONI !!! Ovvaimente anche la flotta dei miei furgoni Ducato, 4 stagioni !!!
Ciao mi puoi togliere una curiosità? Il cambio gomme estive/invernalil lo facevi sullo stesso cerchio? O avevi 4 cerchi x le estive e 4 x le invernali?
Bel test, ma è importante ricordare l'opzione più semplice, ossia gomme standard tutto l'anno, e catene/calze da neve a bordo. Queste scelte devono esser fatte soggettivamente in funzione del luogo, del tipo di utilizzo e del tempo di utilizzo che si fa dell'auto. Per tanti le gomme normali possono esser le uniche gomme usate da inizio a fine vita del veicolo. Se non si vive o viaggia dove nevica e con i climi miti di oggi dove per pochissimi giorni l'anno si scende sotto i 7 gradi, molto meglio gomme normali e calze nel bagagliaio in caso di controlli. Meno consumi rispetto le 4season, meno inquinamento per tutti, e tanti soldi dei cambi gomme risparmiati. Chi ne ha necessità, fa invece bene a montare gomme specifiche per l'uso che fa dell'automobile.
Esatto! Quella opzione non viene mai citata in questi video... Io utilizzo gomme estive perché dove abito difficilmente le temperature sono basse. Catene nel bagagliaio durante i mesi invernali come previsto dalla legge...
Concordo in pieno, abito all'Elba le invernali o 4 stagioni non mi servono. Le temperature invernali sono sempre alte e quella volta che vado in vacanza in montagna catete e via
è anche vero che sfido chiunque a trovare una lastra di ghiaccio come questa. sulla neve normale o in condizioni miste le cose sono diverse. quella è la normalità. sul ghiaccio cmq metterei le catene. magari prossima volta fate il test anche con esp attivato. infine una volta e non parliamo del giurassico si usavano le gomme estive tutto l'anno. io stesso mai avuto problemi. sinceramente visti anche i climi invernali recenti mi sembra si stia esagerando. peraltro non avete parlato di durata delle gomme perchè le 4 stagioni non durano come le estive quindi si costano meno ma le devi cambiare prima rispetto a invernali + estive o solo estive.
@@StaccolananaFranco si ma una lastra di ghiaccio dura 1 metro. qui parliamo di un lago ghiacciato!!! se devo andare su lago ghiacciato metto le catene. se guido su una strada di montagna dove potrebbe esserci una lastra chiaramente vai più piano. anche con una gomma invernale se in curva trovi una lastra di ghiaccio e a fianco hai guard rail è facile che sbatti perchè comunque non mordono il ghiaccio ma la neve eventualmente.
Al. Nord..abbiamo l'obbligo del cambio gomme a ogni stagione , per qui le quattro stagioni sono le più pratiche e convenienti , e non sono rumorose . Bel video 👏
@@willybiker9147 La mattina presto o la sera tardi la gomma estiva va in crisi con la brina e l'umidità con l'asfalto cristallino vai a sbattere,meglio avere le 4 stagioni e zero problemi.
Perchè il test su ghiaccio/neve solo con ESP spento? Andava rifatto con ESP acceso. Avevate paura che le differenze fossero minime? Inoltre, tutti i test andavano ripetuti con un'auto a trazione posteriore e con un'auto a trazione integrale. Per capire davvero tutte le differenze di comportamento.
Io sono anni che uso le 4 stagioni, PREMIUM, e ne faccio di KM all'anno..abitando a Zurigo trovo di tutto qua, dal caldo alla neve alla pioggia..e mai avuto un problema e ogni 3 anni le cambio.
Vivo a 1000 metri e monto all season su una 4×4 e mi trovo benissimo. Le invernali le usavo quando avevo una trazione anteriore ma appena c'era un poco di neve sull'asfalto si procedeva quasi a passo d'uomo con un po' di pendenza (discesa o salita). Poi ovvio in caso di tanta neve, o catene o catene... :)
Gomme estive di ottima marca, catene a bordo d'inverno per la legge e tanto sale in zucca. Almeno per l'uso mio. Non capisco perché fare una prova di tenuta togliendo i controlli. Chi va in giro d'inverno togliendoli? Abbiamo la tecnologia e non la usiamo? O serve solo per accentuare le differenze?
Sarebbe bello far vedere come cambia una gomma estiva quando si montano le nuove calze equiparate alle catene. Nella mia zona non nevica mai ma può capitare che vengano 5-6cm 1 volta anno e io provando le nuove calze mi sono trovato bene, hanno poca durabilità ma preferisco restare sempre in estivo e per una volta anno x fare 15km x andare al lavoro mi arrangio così. Le 4 stagioni in estate a 35 gradi colano a detta di chi le usa e si usurano molto più velocemente di una estiva e si consuma anche più carburante. La scelta Giusta dipende dall’esigenza e da quanta strada si fa però complimenti x innovazione sulle 4stagioni che una volta non erano così performanti.
Dovrebbero utilizzare i tuoi video nelle autoscuole. Chiaro ogni gomma va scelta a seconda delle proprie esigenze di mobilità, personalmente utilizzo i quattro stagioni, per praticità, gomme sempre di qualità, semplicemente perché vado poco in montagna e quindi ho quel sufficiente grip quando serve.
Grazie per il test, molto interessante vedere i progressi delle invernali e 4 stagioni moderne. Pero' non avrei disattivato l'ESP, che ormai hanno tutte le auto.
Bel test ma con una falla di fondo. La temperatura da quel che si vede sembra piuttosto mite, e dunque sull'asciutto le estive sono ancora più avvantaggiate mentre sulla resina sarebbero state ancor più svantaggiate. Già fosse stata a 3-4 °C sarebbe cambiato molto.
Bellla l'idea e la prova rende bene, sarebbe ancora più impressionante secondo me vedere come si comportano le gomme con i diffusissimi suv cittadini, molto più pesanti e che quindi mettono più in difficoltà le gomme nei test di frenata e di tenuta. Inoltre magari era bello mettere in mezzo alla prova anche un treno di gomme per tipo o quantomeno le 4 stagioni, di fascia media che sicuramente per via di un prezzo più contenuto sono più appetibile all'autista medio che non ha pretese prestazionali ma che cerca il giusto rapporto tra prezzo e sicurezza
Idea ottima, ma avrebbe avuto senso testare ciascun tipo nelle pari condizioni delle altre per vedere le differenze. Esempio: Le quattro stagioni, le Winter e le estive con la pioggia a zero gradi veri o sul ghiaccio e poi a 40 gradi reali Matteo sempre ottimo
La asticella degli spazi di frenata di tutti i pneumatici è migliorata molto su tutti i pneumatici. Specialmente i 4 stagioni. Mi spiace dirlo: 4 stagioni tutta la vita Guidiamo tutti molto più con testa e consapevolezza e vi renderete conto che il compromesso delle 4 stagioni, copre tutte le vostre esigenze.
molto dipende dove vivi e quanti km percorri. Se vivi a palermo o a napoli e non vai in montagna, allora puoi tenere addirittura le estive tutto l'anno. Se, al contrario, vivi a trento o a Torino, allora lì il kilometraggio diventa fondamentale: fino a 10.000 l'anno vanno bene le 4 stagioni, ma devi ben sapere che non vanno portate al limite, oltre i 10/15 mila l'anno allora devi necessariamente usare il doppio treno...
non serve andare tanto a sud comunque, anche vivendo in Liguria o altre zone/città dal clima più mite, si possono tenere le estive da inizio a fine vita del veicolo. tutto dipende dall'uso che se ne fa e dalle zone frequentate. io vedo la neve una volta ogni 2/3 anni, per un giorno al massimo. quel giorno non uso la macchina, e da sempre solo gomme "normali". nel 2008 sotto nevicata eccezionale (mai più rivista da allora), con una Impreza SW e 4 gomme normalissime (e già 3 anni sulle spalle) giravo per tutto il paese senza problemi. il 4x4 su una station wagon ha fatto molto più delle gomme speciali di oggi, che mi è capitato di trovare impantanate quando sono su veicoli a 2 ruote motrici in situazioni di neve complicata.
Ah, quindi le estive vanno bene su asfalto caldo e asciutto, le invernali quando fa freddo e c'è poca aderenza, mentre le 4 season sono un compromesso delle due?? Non l'avrei mai detto!
Bel servizio, utile ma la normativa vigente cosa prevede in termini di utilizzo delle 4 stagioni ? si possono utilizzare anche nel periodo invernale ed estivo ? c'è qualche vincolo ? rischio una multa se non ho le gomme invernali (in inverno) o estive ( in estate) invece delle 4 stagioni o no ? Grazie Andrea
A mio parere manca un test abbastanza rilevante: la frenata su asfalto bagnato con tutte e 3 le gomme ad una temperatura media di 10 gradi. Quella sul fondo liscio é una cosa, su asfalto sarebbe bello vedere le differenze. Penso che molti si possano trovare nella condizione sopra elencata piuttosto che nel ghiaccio.Lì é ovvio che l’invernale dava il meglio di sè. 👍
Ha ragione chi va a sciare a Livigno con -20 gradi e in Sicilia a Luglio con 45 gradi, son d'obbligo "invernali" ed "estive". Chi invece in inverno rimane in città le estive sono la scelta più sensata, non è difficile.
Prima avevo le 4 stagioni e abitando in pianura fanno bene il loro lavoro e in caso nevichi un po, te la cavi, poi ho acquistato auto nuova, che usciva di serie con le estive, senza possibilità di permuta con le 4 stagioni, ho deciso di alternarle a gomme termiche nella stagione invernale, sì più rumorose ma molto più performanti in inverno su fondo bagnato e ghiacciato e le estive ottime e più silenziose su asfalto asciutto o bagnato a temperature primavera/estate, non so se tornerò alle 4 stagioni anche se converrebbe di più economicamente e per praticità, ma è anche vero che se perdi il controllo dell'auto la perdita economica potrebbe essere elevatissima 😅 ma d'inverno meglio l'invernale della 4 stagioni con le quali con sbandata in curva d'inverno si ho corretto, ma me la sono vista brutta, mentre con l'invernale dopo 3 inverni non ho mai avuto problemi di sbandata nello stesso percorso, quindi meglio estive d'estate e invernali d'inverno anche se più oneroso che avere un 4 stagioni 😅😊
Bel test, ma avrei aggiunto il confronto con i sistemi di sicurezza attivati (anche per vedere quanto aiutano).Comunque fondamentalmente, bisogna considerare dove si vive ed i km che si percorrono all'acquisto degli pneumatici.
Credo sia bello vedere il comportamento dei pneumatici anche dopo la prima stagione. Quindi non nuovissimi ma dopo 1 anno di vita o 15/20 mila km. Sarei curioso vedere alcuni 4 stagioni dopo una prima stagione invernale, una bella estate, come si comportano il secondo inverno
Cio che personalmente mi interessa capire é il comportamento su bagnato e non su ghiaccio che non ho ben capito quale sia meglio utilizzare… mettiamo in condizioni tipo attuali con 15* e alluvione : meglio estive o quattro stagioni?
Io faccio 12k km l'anno, abito in toscana dove purtroppo di neve ce n'è sempre meno, al massimo qualche gelata, ho 4 stagioni medio gamma e non tornerei mai indietro al doppio treno
Io direi che se abiti e giri in un posto dove già verso la fine di maggio l'unico posto buono per dormire la notte è il pavimento, delle 4 stagioni tra novembre e la fine di gennaio dovrebbero essere più che sufficienti. Se invece vivi e giri in un posto dove a ferragosto puoi dormire con le finestre aperte ma hai già bisogno di pigiama e lenzuolo allora forse potresti avere bisogno delle invernali sempre tra novembre e forse metà febbraio
Buongiorno Matteo io ho sempre avuto due treni di gomme + cerchi ( estive e invernali ) . Due settimane fa ho fatto rimontare quelle estive e il mio gommista mi ha avvisato che dovro' a breve sostituire entrambi i set di gomme quelle invernali perche' ormai datate ( risalgono a sette anni fa ) , quelle estive perche' quasi del tutto consumate . A questo punto mi ha consigliato di optare per una gomma 4 stagioni visto anche che abito a Milano e raramente vado in montagna sicuramente mai in caso di nevicata . Mi pare una scelta condivisibile . Me lo confermi ? E' vero che le gomme invernali vanno comunque sostituite ogni 4-5 anni lo chiedo perche' nel servizio non se ne parla .
Video super interessante, io sono del parere di aver 2 treni di gomme, così da essere sicuri in tutte le situazioni, vivo in Svizzera, qui le temperature d'inverno non scherzano..
Per rispondere alla domanda con quale temperature meglio sostituire gomme estivi, bisogna fare test dei tutti tre pneumatici con stessi temperature ma nei 3 range diversi. 3-7° , circa 0°, e -3 -7°
Bel test, ma lo avrei fatto in condizioni un po' più reali e parallele. Quindi Estive paragonate alle 4 stagioni a temperature estive, diciamo ai 25-30 ° Invernali paragonate alle 4 stagioni a temperature realmente invernali quindi intorno tra gli 0 ed i -10. Ovvio che per andare in pianura probabilmente vanno gia bene le 4 stagioni..... ma per chi va in montagna tutti i week-end (e non a sciare, ma a ciaspolare, quindi salendo di più spesso su passi innevati) le invernali fanno veramente la differenza. E mi sarebbe piaciuto vederla. Così non sono paragonabili in quanto sono state testate le 4 stagioni a temperature intermedie....... quello che è utile sapere è a parità di temperatura come si comportano le 4 stagioni in confronto alle invernali. Esempio pratico, fondo innevato di un passo di montagna a 2000 metri di quota con temperatura esterna di -10. quanta differenza c'è tra le 4 stagioni e le invernali ?
video interessante sulla pista ex alfa romeo. La domanda è , volendo scegliere le 4 stagioni ( attualmente moto le goodyear 2 gen con oltre 65k km già percorsi) quali sarebbero le migliori da potere scegliere in termini di tenuta in strada condizioni invernali ? e non mi riferisco alla situazione attuale in cui ormai non nevica più ( Arese compreso ), ma a condizioni invernali in cui ti trovi a -5 la mattina , con una leggera pattina di ghiaccio per strada.
Notevole lo sviluppo delle all season e ne sono rimasto favorevolmente stupito tanto di aver sostanzialmente cambiato idea sul loro conto, e credo che il mio prossimo acquisto sia proprio quello. Meno performanti, ma vabbè... 👍
Bellissimo test! Só che vengono montate solo sulle jeep, ma sarei curioso di sapere un test simile con le all terrain! Vale la pena prenderle in considerazione anche solo come ipotetica 4 stagioni/neve? Perchè il mio dubbio è oltre un ipotetica rumorosità anche la durata
Video bellissimo e molto significativo mia moglie ha una jeep renegade 1.6 gasolio vivendo in un posto dove la neve la fa una volta ogni 5/6 anni io gli ho fatto montare le 4 stagioni continental ma non ci troviamo bene quali pneumatici mi consigli per quel tipo di macchina
Video molto interessante. Avrei comunque una obiezione sulla metodologia di test: io avrei individuato 3 temperature uguali per tutti (inverno, estate e intermedio) e avrei provato le 3 gomme nelle 3 temperature. Sarebbe particolarmente significativo per ke all seasons. Nel modo fatto da voi non posso paragonare perché le condizioni sono diverse. Ma forse ho capito male.
No no, hai capito bene...hanno fatto una prova senza senso! Non serviva il test per sapere che una gomma estiva su asciutto in primavera ha più grip di una gomma invernale su asciutto in inverno...il discorso potrebbe essere diverso provando sia estiva che invernale a 0 gradi su asciutto! Ed in questo modo si potrebbe capire quale gomma è migliore in base alle specifiche condizioni...
L'unico appunto da fare è che il test di aderenza su fondo "ghiacciato" è un po' fasullo. O meglio, un coefficiente di 0 significa viaggiare su una lastra di ghiaccio, condizione che realmente in città non si trova quasi mai in quanto tra sale, passaggio delle auto etc, più spesso si viaggia in condizioni di bagnato freddo. Oltretutto oggettivamente da ottobre ad aprile sotto i 7 gradi ci si va di mattina qualche giorno all'anno, mentre sopra i 30 ultimamente ci stiamo praticamente da aprile in poi... Non so quanto una 4 stagioni al secondo o terzo anno dopo mesi con asfalto a 40 gradi sia più performante.... Secondo me chi vive in città del centro o sud, estive + catene resta la soluzione più sicura. Le 4 stagioni sono ottime al primo inverno, dopo 2-3 anni son da buttare se viaggi 7 mesi l'anno con 20-30-40 gradi di asfalto.
Sono in Abruzzo (abito e lavoro vicino al mare) e ho preso la decisione di andare solo di estive, ho montato le continental ecocontact 6. Dietro ho le calze da neve, quando e se necessario.
Considerando che la maggior parte degli automobilisti non guida come Niki lauda al limite delle prestazioni della propria auto, succede comunque in qualche occasione di aver bisogno di prestazioni massime dai propri pneumatici e della propria auto, dalla mia esperienza le quattro stagioni non sono ne carne ne pesce, e dal punto di vista risparmio esiste solo un minimo vantaggio dei 4 stagioni perchè durano il 25/30% in meno, che dire poi della etichetta europea che assegna le lettere A-B -C agli pneumatici anche quella è da prendere con le pinze , le prove vengono fatte con pneumatici nuovi, ma quando sono a metà strada le caratteristiche cambiano anche molto sulla tenuta sulla rumorosità e sul bagnato, ho montato gomme che davano la rumorosità -A - 69 Db, a metà strada dei consumo erano più rumorose di quelle dichiarate C da nuove ,la mia conclusione che le gomme premium quelle più costose offrono qualcosa in più ma non sempre giustificano il divario anche alto di prezzo. Vale la pena avere il treno invernale e quello estivo i chilometri che fa l'invernale non li fai con l'estivo e viceversa con due treni invernali+ estivi bastano per la vita media dell'auto.
ปีที่แล้ว
Bella comparativa, manca un'aspetto però: la durata in termini di chilometri dei pneumatici.
Fa abbastanza impressione che le 4S siano sempre vicine alle gomme specifiche, il dato della frenata su ghiaccio fa impressione, fa i risultati di una termica di qualche anno fa, ben rimanendo performante sull’asciutto.
Matteo contenuti di altissimo livello,con questo video poi vi siete superati,il mio canale preferito...e ve lo dice un conducente di ambulanza da 15 anni,di motori e gomme me ne intendo.Complimenti davvero TOOOPPP!!!
Sarebbe bello fare il test a fine luglio/agosto con 30-35 gradi e a dicembre/gennaio sotto 0(magari in un altro paese più freddo).Credo che tanti vorrebbero vedere il comportamento de le 4 stagioni in quelle condizioni!
Luglio e Agosto ormai siamo a 35/40. Vorrei proprio vedere le "4 stagioni"
è proprio quello ilpunto delle 4 stagioni, quasi mai lavorano al loro regime ideale. diciamo che tra i 20 e i30 gradi ci sono parecchi mesi. oltretutto la prova frenata sarei curioso di vederla sul semplice bagnato e non necessariamente su ghiaccio
@@guidogubbi3002 ma difatti, ormai con il clima che abbiamo l'invernale pura é quasi esagerata meglio fare il cambio con la 4 stagioni d'inverno.
@@BrianSean89 Ho le Michelin CrossClimate 2.. ti assicuro che funzionano benissimo.. certo stiamo sempre parlando di auto normali.. ho un Opel Corsa, non una sportiva
C'è anche chi vive in luoghi dove d'inverno vede pochi giorni le temperature sotto i 7 gradi, altro che 0 o sottozero, le all season in certe occasioni sevono a poco e si può andare sempre con le estive.
Grazie del video che porta spunti interessanti come sempre, ma ha una lacuna legata alle condizioni di prova. Per le 4 stagioni, infatti, bisognerebbe fare un test nelle tre condizioni di temperatura perchè, a differenza delle altre, non si usano solo nel loro "terreno elettivo" e questo potrebbe fare una bella differenza per esempio in primavera/estate. Con questo non voglio dire che siano gomme scarse, ma bisogna contare che in certe situazioni potrebbero soffrire molto.
Molto interessante, ma secondo me mancano tre parametri principalmente:
- Test sul bagnato "normale"
- Test a metà/fine vita per vedere se effettivamente(soprattutto invernali e 4 stagioni sono ancora efficaci)
- Test con molto caldo o freddo dove sarei curioso di vedere le differenze.
Bel video comunque! COMPLIMENTI!
Concordo col test a Metà e a fine vita. Mia esperienza, le invernali diventano inguidabili invecchiando, lo stesso per le 4 stagioni.
Di solito cambiando gomme a fine stagione, si rimontano quelle dell'anno precendente.... che secondo me non hanno più le stesse perfomance.
Mi piacerebbe vedere il test test a Metà e a fine vita.
D’accordo! Peccato manchi il test su asfalto bagnato (condizione frequente), molto più utile di quello su ghiaccio (condizione estrema)
Si, se vogliamo quasi impossibile, nel senso che per trovare eun lastrone di ghiaccio così ti ci devi davvero impegnare
@@TuxedoAmiga penso che allseason contact 2 sia uscito dopo o durante la prova 2024 . però ti posso dire che un mio amico è passato dalle contact alle contact2 e si trova peggio,sulla stessa auto.
A mio avviso Le 4 stagioni sono un ottimo compromesso per chi fa circa 10-12000 km annui, io ho avuto le 4 stagioni Michelin, e in un anno le ho bruciate, in quanto faccio sui 30/35ooo km annui, nel periodo estivo, soffrono parecchio, per poi perdere anche grip sul bagnato, ne ho avuto la conferma in una rotonda con asfalto bagnato, sentendo la macchina perdere completamente il il controllo.
Vero che avere 2 treni, sono una spesa, ma sono tornato a fare così, perchè mi sento più sicuro, ma senza ombra di dubbio, per chi fa pochi km, 4 stagioni assolutamente.
Complimenti per i Tuoi video, sempre utilissimi
Le 4 stagioni vanno bene per il pensionato che va a fare la spesa. Il loro tempo ideale è in primavera e autunno se pioviggina, quando fa troppo caldo per le invernali e troppo freddo per le estive. Il resto del lavoro, inverno con molto freddo o estate a 30°C, lo svolgono mediocremente.
Provata la tenuta spaventosa delle Alpin su neve fresca e ghiacciata, mai più tornato indietro.
In inverno le estive o 4 stagioni di una volta erano durissime e si grattugiavano, d'estate diventavano troppo morbide e si consumavano. Se parti con auto nuova e INV + EST arrivi a fare chilometraggi pazzeschi con ciascun treno: non si consumano perché lavorano nel loro range ideale. Ho perso il conto, almeno 90.000 km ciascuno.
@@RobertoP-cb7lp Concordo, io per i km che faccio, mai più 4 stagioni
Si ma come guidi? 😂 Cioè dipende anche da quello.
@@leonardodemilio6703 con chi ce l'hai?
Certo che ad andare a 30 km/h in città vanno bene anche le ruote di legno dei carretti.
Verissimo
Video fantastico.
Come già detto da alcuni, dopo il test primaverile sarebbe utilissimo ripetere il test nelle medesime condizioni d'estate sopra i 30 °C e di inverno fra 0 e 4 °C, in modo da interpolare i risultati lungo l'asse della temperatura.
Poi certo, rimarrebbe fuori il fattore usura ma già le condizioni di partenza sono molto utili nello stabilire il comportamento e le aspettative
Nel test del consumo per quanto riguarda le estive si dovrebbe farlo con le reali temperature estive, cioè piu o meno 40 - 50 gradi e il clima acceso 😉
Poi dipende anche dall'auto su un auto utilitaria da pochi il concetto è valido ma più l'auto è sportiva e con più cavalli sicuramente il doppio treno è la situazione migliore, prestazioni più alte richiedono pneumatici più prestanti anche se i km sono pochi
Grazie per questo super test! Certo, più che dei test sulle prestazioni, per quanto ottimi e dettagliati come i vostri, non si può fare. Per questo mi sento di aggiungere che oltre all'importante aspetto prestazionale, c'è anche la durata: con delle invernali giapponesi su auto aziendale non mia, dopo 1.5 stagioni invernali (diciamo 9 mesi e 18000 km!) mi sono ritrovato le gomme posteriori quasi piatte, rischiando prima sulla neve a bassissima velocità, e poi un brutto acquaplaning a inizio primavera. Anche il treno invernale precedente, dopo circa 2 anni era completamente andato! Saranno anche più specialistiche e top in inverno da nuove, ma se sono così morbide da spappolarsi il battistrada in breve, allora al diavolo. Ora di nuovo con un'auto mia sono ritornato di corsa alle 4 stagioni, che avendo una mescola un po' più dura sono più resistenti, anche visto l'ultimo inverno a 10-15 gradi che evidentemente aveva strapazzato le morbidose invernali. Non sono un pilota in pista, guardo la sicurezza e la praticità, e la sicurezza è data anche dalla resistenza/durata. + controllare la pressione, rispettare i limiti e la distanza di sicurezza, partire 5 minuti prima per non dover cannare, non distrarsi alla guida ecc. le gomme sono importanti, ma parte del tutto. Il classico tipo che cambia gomme specialistiche ogni stagione "per maggior sicurezza" e magari non controlla mai la pressione, e in autostrada si attacca sfanalando dietro agli altri già ai 140 in corsia di sorpasso (DISTANZA DI SICUREZZA? Mai sentita?) mi fa ridere. Cmq mai gomme di sottomarca, non risparmio sulla sicurezza.
Complimenti per i video,sempre preciso è molto semplice nello spiegare. Dovresti fare molti più video
Fai un video sui mezzi speciali…tipo la fabbrica degli escavatori
grazie grazie , era ora che uscisse un video così serio. Bravi sempre al top
Bella pista, tecnologia e simpatia nel video ⚠️.
Grazie ancora per le informazioni da voi ricevute possiamo capire meglio su quali gomme montare sulla nostra automobile 🚘.
🇮🇹
Bella prova! Peccato non avere la comparazione su asfalto bagnato!
Video bellissimo, ottimo confronto e soprattutto molto utile e pratico. Complimenti Matteo, sei il migliore👏👏👏
Bello il giornalismo d'inchiesta, piacerebbe vederlo verso tutti i marchi, non soltanto verso chi non ha uffici stampa in Europa
Sono al secondo treno di 4 stagioni fatto neve , in montagna e viaggiato a 35 gradi .. zero problemi e mi durano circa 40 mila km .. 4 stagioni per sempre
Cosa hai montato?
@@Danper83 scusa per la risposta tardiva .. non vengo spesso su TH-cam.. monto le Michelin crossclimate ..
Grandi crossclimate !!
Utilissima comparativa.
E tu sei un grande, simpaticissimo.
Una ulteriore prova comparativa molto utile, perché avrebbe delineato in modo ancora più completo le differenze tra i vari treni di gomme, sarebbe anche stata una prova sul bagnato, magari con dei tempi su giro e prove in accelerazione, frenata e non ultimo, acquaplaning.
Bello e utile video, mi sarebbe piaciuto sapere anche le differenze su asfalto bagnato che è una delle condizioni che più facilmente ci troviamo ad affrontare noi che viviamo in zone dello stivale dov'è il ghiaccio non si vede mai neppure in pieno inverno.
Sarebbe interessante vedere oltre che Hankook, cosa fanno Michelin Goodyear, Continental, Bridgestone. Ovviamente possibilmente a costo della fine dei 3 anni di vita di un pneumatico, vita Media, quanto si risparmia o cosa si rischia. Insomma una mega recensione....
Oggi è pagato da Hankook.. non può fare il confronto!! Ma comunque bel video
@@Frank-qh4bu infatti ho chiesto per questo, perché se non ricordo male tra le 4 stagioni le Hankook erano quasi in fondo alla lista secondo altre testate giornalistiche italiane ed europee....
@@nicolagiordano2070 Guarda io ho montato le Michelin Crossclimate 2 che dovrebbe essere tra le migliori, se non LE migliori e mi fanno talmente schifo che non vedo l'ora di consumarle per cambiarle.
@@Brukers3 Io ho montato le Continental All season contact e proveniendo da una estiva runflat (cinturato P7) sono rimasto completamente soddisfatto dalla silenziosità, comfort, grip su asciutto e stabilità su bagnato. (Auto: Giulia 2.2 pneumatici differenziati 225/255)
Io ho avuto sia Michelin crossclimate, che continental all season contact, do un punto in più alle Michelin, sul bagnato le continental sono meno performanti, il difetto di entrambe è la rumorosità arrivati a circa metà battistrada
Quando c'é Matteo Valenti il like é immediato👍🏻
Ok, il test è quasi perfetto ma, ma manca un dato, secondo me importante per definire la scelta, cioè la durata chilometrica, perché si è vero che con le quattro stagioni ci risparmiamo montaggi e stoccaggi, ma durano quanto durerebbero i due treni separati e, visto che la risposta è piuttosto ovvia, ancora convengono dovendone acquistare di più?
Grazie, Lorenzo.
Beh pero' tieni conto che hai 2 treni di gomme, dopo 3 o 4 anni diventano anche vecchie.
Tranquillo, se non hai una guida sportiva con delle 4 stagioni di una marca diversa ci ho fatto 60000km. Forse anche con queste, chissà.
Grazie del video!
Permetti solo un appunto visto che siamo del settore: è un po’ riduttivo abbinare un prodotto a 2 caratteristiche (tipo invernale se fai strada o se vai in montagna) dipende da tante altre variabili dell’ utilizzatore. In primis dove abita e che desiderio di sicurezza e performance desidera.
Grazie
Sarebbe meglio dividere anche geograficamente gli obblighi...in alcune regioni a dicembre la gente va a mare!!
Gran lavoro 👏👏👍👍il resto solo per tecnici ciò tecnicismi, complimenti per il grande lavoro...
Ciao Matteo, noi di solito consigliamo le 4 stagione per utilizzatori che vanno AL MASSIMO fino a 15.000 km/anno (anche se già a 15.000 siamo al limite secondo me), indipendentemente se vanno in montagna o meno, anche solo se devono affrontare un tratto autostradale (o dove previsto) non programmato che ne prevede l'obbligo. Le 4 stagioni, però, vanno gestite in maniera oculata, cioè vanno girate in maniera abbastanza sistematica, altrimenti si rischia di consumarle male e di avere un'usura precoce soprattuto all'anteriore (dove nella maggior parte dei casi si ha trazione, peso e sterzo). Per tutti gli altri io consiglio sempre il doppio treno che sì, costa di più ad acquistarlo ed a mantenerlo, ma da maggiore sicurezza in strada. Ecco perché tutte le ditte di leasing prevedono sempre il doppio treno (per avere le 4 stagioni bisogna chiederle specificatamente). Luca
Grande Matteo, tempo fa in commento ad un altro video avevo scritto che sarebbe stata interessante una prova del genere e adesso c'è !!! Bravissimi, siete grandi !!!! Sai cosa sarebbe bello testare ancora ? il comportamento delle gomme 4 stagioni a basse temperature (ambito favorevole alle invernali) e alle alte temperature (favorevole alle estive) essendo degli pneumatici che monti 365 giorni all anno. Chissà le differenze ! ;)
Estive + invernali. Sulla sicurezza non si scherza 👏👏👏complimenti
Grazie, mi hai fatto capire che io sono per delle buone 4 stagioni. Video utilissimo
Complimenti per il lavoro, davvero ben fatto. A mio avviso manca il test di bagnato normale: abito nell'entroterra marchigiano, ho sempre usato il doppio tempo e nella mia esperienza noto una differenza marcata di comportamento soprattutto dopo la pioggia: sarebbe interessante capire i numeri
Io da quest’anno ho abbandonato sia le 4 stagioni che le invernale e ho messo delle estive di qualità.
Vivo in pianura,Piemonte, ed ho beccato la neve una volta. Con le giuste precauzioni e metodo di guida la macchina non ha mai slittato. Per me invernali addio.
Devo andare in montagna?
Occhio al meteo e se nevica sto a casa.
Bel video!!!! Completo!!!... Era ora!!!
Sarebbe interessante vedere i tre tipi in condizioni diverse da quelle ottimali: per es. le 4 stagioni con temperature estive e invernali, ecc. Perché se uno le tiene tutto l’anno le userà anche d’estate o d’inverno. Idem per le estive che uno potrebbe tenere anche d’inverno…
@Matteo De Maria sarà io ci ho fatto 50k proprio con quelle gomme e sono al secondo treno
@@_matteo_de_maria_ ma quando mai.. uso delle 4 stagioni Goodyear da 40.000km e sono ancora ottime
@@_matteo_de_maria_ non solo anche strade di montagna.. sui 15.000 km all'anno ma alla fine del 3' le cambio anche se non sono finite perché tutte le gomme finiscono per indurirsi e sul bagnato diventano pericolose. 65000 km mi sembrano davvero tanti per un treno.
Da mia esperienza: 10000 km all'anno, nord Italia in pianura, e dopo aver letteralmente buttato via 4 treni di gomme invernali ed estive in 4 anni (pneumatici prima scelta, 2400 euro), perchè diventate dure, ho provato le 4stagioni e ne sono soddisfatto !!!!
Ovviamente nn saranno a prestazioni top delle est/inv (rispettate i limiti di velocità?, sapete realmente controllare un auto ?), ma i sviluppi/tecnologie delle ultime 4stagioni sono fantastiche.
Ogni 3/4 anni le cambio quindi gomme sempre fresche, spendo 600 euro, ho imparato a rispettare i limiti e a guardare la strada e non col naso x aria, e sopratutto la tecnica alla guida FA la differenza.
E come prevedevo il gommista ma sopratutto il suo portafoglio è meno gonfio.
PER SEMPRE 4 STAGIONI !!!
Ovvaimente anche la flotta dei miei furgoni Ducato, 4 stagioni !!!
Ciao mi puoi togliere una curiosità? Il cambio gomme estive/invernalil lo facevi sullo stesso cerchio? O avevi 4 cerchi x le estive e 4 x le invernali?
Bel test, ma è importante ricordare l'opzione più semplice, ossia gomme standard tutto l'anno, e catene/calze da neve a bordo. Queste scelte devono esser fatte soggettivamente in funzione del luogo, del tipo di utilizzo e del tempo di utilizzo che si fa dell'auto. Per tanti le gomme normali possono esser le uniche gomme usate da inizio a fine vita del veicolo. Se non si vive o viaggia dove nevica e con i climi miti di oggi dove per pochissimi giorni l'anno si scende sotto i 7 gradi, molto meglio gomme normali e calze nel bagagliaio in caso di controlli. Meno consumi rispetto le 4season, meno inquinamento per tutti, e tanti soldi dei cambi gomme risparmiati. Chi ne ha necessità, fa invece bene a montare gomme specifiche per l'uso che fa dell'automobile.
Esatto! Quella opzione non viene mai citata in questi video... Io utilizzo gomme estive perché dove abito difficilmente le temperature sono basse. Catene nel bagagliaio durante i mesi invernali come previsto dalla legge...
Concordo in pieno, abito all'Elba le invernali o 4 stagioni non mi servono. Le temperature invernali sono sempre alte e quella volta che vado in vacanza in montagna catete e via
Bel video preciso e puntiglioso su hankook, complimenti. Bello sarebbe farlo con altri marchi.
è anche vero che sfido chiunque a trovare una lastra di ghiaccio come questa. sulla neve normale o in condizioni miste le cose sono diverse. quella è la normalità. sul ghiaccio cmq metterei le catene. magari prossima volta fate il test anche con esp attivato. infine una volta e non parliamo del giurassico si usavano le gomme estive tutto l'anno. io stesso mai avuto problemi. sinceramente visti anche i climi invernali recenti mi sembra si stia esagerando. peraltro non avete parlato di durata delle gomme perchè le 4 stagioni non durano come le estive quindi si costano meno ma le devi cambiare prima rispetto a invernali + estive o solo estive.
Purtroppo una lastra di ghiaccio non ti avvisa, le catene vanno bene solo in caso di emergenza o condizioni eccezionali
@@StaccolananaFranco si ma una lastra di ghiaccio dura 1 metro. qui parliamo di un lago ghiacciato!!! se devo andare su lago ghiacciato metto le catene. se guido su una strada di montagna dove potrebbe esserci una lastra chiaramente vai più piano. anche con una gomma invernale se in curva trovi una lastra di ghiaccio e a fianco hai guard rail è facile che sbatti perchè comunque non mordono il ghiaccio ma la neve eventualmente.
Le gomme estive di una volta erano diverse.
Bella prova complimenti. Però le 4 stagioni come se la cavano in salita sulla rampa dei box con la neve?
Una volta c'erano 4 gomme. E le catene. Oggi siete arrivati ad avere 8 gomme... Ma senza i soldi per fare la spesa.
Basterebbe non correre troppo.
Al. Nord..abbiamo l'obbligo del cambio gomme a ogni stagione , per qui le quattro stagioni sono le più pratiche e convenienti , e non sono rumorose . Bel video 👏
Dipende, la soluzione più pratica in pianura padana è gomma estiva e catene a bordo. Tanto non nevica mai…
@@willybiker9147 La mattina presto o la sera tardi la gomma estiva va in crisi con la brina e l'umidità con l'asfalto cristallino vai a sbattere,meglio avere le 4 stagioni e zero problemi.
Perchè il test su ghiaccio/neve solo con ESP spento? Andava rifatto con ESP acceso. Avevate paura che le differenze fossero minime?
Inoltre, tutti i test andavano ripetuti con un'auto a trazione posteriore e con un'auto a trazione integrale. Per capire davvero tutte le differenze di comportamento.
Grande Matteo. Ottimo video.
4 stagioni tutta la vita, bel video!
Io sono anni che uso le 4 stagioni, PREMIUM, e ne faccio di KM all'anno..abitando a Zurigo trovo di tutto qua, dal caldo alla neve alla pioggia..e mai avuto un problema e ogni 3 anni le cambio.
mi interessa , che gomme 4 stagioni premium monti che che durano3 anni? e quanti km hanno all'incirca dopo 3 anni?grazie
Vivo a 1000 metri e monto all season su una 4×4 e mi trovo benissimo.
Le invernali le usavo quando avevo una trazione anteriore ma appena c'era un poco di neve sull'asfalto si procedeva quasi a passo d'uomo con un po' di pendenza (discesa o salita).
Poi ovvio in caso di tanta neve, o catene o catene... :)
Gomme estive di ottima marca, catene a bordo d'inverno per la legge e tanto sale in zucca. Almeno per l'uso mio. Non capisco perché fare una prova di tenuta togliendo i controlli. Chi va in giro d'inverno togliendoli? Abbiamo la tecnologia e non la usiamo? O serve solo per accentuare le differenze?
Per accentuare le differenze,per fare capire come lavora la gomma e non l'elettronica della vettura
Giusto l'elettronica va usata
Bravo , bel Video 💚🤍❤️
Sarebbe bello far vedere come cambia una gomma estiva quando si montano le nuove calze equiparate alle catene. Nella mia zona non nevica mai ma può capitare che vengano 5-6cm 1 volta anno e io provando le nuove calze mi sono trovato bene, hanno poca durabilità ma preferisco restare sempre in estivo e per una volta anno x fare 15km x andare al lavoro mi arrangio così. Le 4 stagioni in estate a 35 gradi colano a detta di chi le usa e si usurano molto più velocemente di una estiva e si consuma anche più carburante. La scelta
Giusta dipende dall’esigenza e da quanta strada si fa però complimenti x innovazione sulle 4stagioni che una volta non erano così performanti.
Dovrebbero utilizzare i tuoi video nelle autoscuole.
Chiaro ogni gomma va scelta a seconda delle proprie esigenze di mobilità, personalmente utilizzo i quattro stagioni, per praticità, gomme sempre di qualità, semplicemente perché vado poco in montagna e quindi ho quel sufficiente grip quando serve.
Complimenti veramente superbave Interessante come prova un riferimento di cui tenere conto.
Grazie per il test, molto interessante vedere i progressi delle invernali e 4 stagioni moderne. Pero' non avrei disattivato l'ESP, che ormai hanno tutte le auto.
Bel test ma con una falla di fondo. La temperatura da quel che si vede sembra piuttosto mite, e dunque sull'asciutto le estive sono ancora più avvantaggiate mentre sulla resina sarebbero state ancor più svantaggiate. Già fosse stata a 3-4 °C sarebbe cambiato molto.
Bello sarebbe sapere la durata di queste gomme.
Bellla l'idea e la prova rende bene, sarebbe ancora più impressionante secondo me vedere come si comportano le gomme con i diffusissimi suv cittadini, molto più pesanti e che quindi mettono più in difficoltà le gomme nei test di frenata e di tenuta. Inoltre magari era bello mettere in mezzo alla prova anche un treno di gomme per tipo o quantomeno le 4 stagioni, di fascia media che sicuramente per via di un prezzo più contenuto sono più appetibile all'autista medio che non ha pretese prestazionali ma che cerca il giusto rapporto tra prezzo e sicurezza
Io ho le quattro stagioni e per le mie esigenze vanno alla grande 👍
Bella prova
Idea ottima, ma avrebbe avuto senso testare ciascun tipo nelle pari condizioni delle altre per vedere le differenze.
Esempio: Le quattro stagioni, le Winter e le estive con la pioggia a zero gradi veri o sul ghiaccio e poi a 40 gradi reali
Matteo sempre ottimo
I test si fanno anche in estate con temperature prossime ai 45 gradi
Grazie per il test. Mana da sapere qual è la durata dei 3 ..
La asticella degli spazi di frenata di tutti i pneumatici è migliorata molto su tutti i pneumatici. Specialmente i 4 stagioni. Mi spiace dirlo: 4 stagioni tutta la vita
Guidiamo tutti molto più con testa e consapevolezza e vi renderete conto che il compromesso delle 4 stagioni, copre tutte le vostre esigenze.
Bel video e dettagliato! Meglio le 4 stagioni secondo me
Questo si che è un test Ben fatto!
Ma questo “ingegnere” ha un nome? Presentato così sembra una figura mitologica
molto dipende dove vivi e quanti km percorri. Se vivi a palermo o a napoli e non vai in montagna, allora puoi tenere addirittura le estive tutto l'anno. Se, al contrario, vivi a trento o a Torino, allora lì il kilometraggio diventa fondamentale: fino a 10.000 l'anno vanno bene le 4 stagioni, ma devi ben sapere che non vanno portate al limite, oltre i 10/15 mila l'anno allora devi necessariamente usare il doppio treno...
non serve andare tanto a sud comunque, anche vivendo in Liguria o altre zone/città dal clima più mite, si possono tenere le estive da inizio a fine vita del veicolo. tutto dipende dall'uso che se ne fa e dalle zone frequentate. io vedo la neve una volta ogni 2/3 anni, per un giorno al massimo. quel giorno non uso la macchina, e da sempre solo gomme "normali". nel 2008 sotto nevicata eccezionale (mai più rivista da allora), con una Impreza SW e 4 gomme normalissime (e già 3 anni sulle spalle) giravo per tutto il paese senza problemi. il 4x4 su una station wagon ha fatto molto più delle gomme speciali di oggi, che mi è capitato di trovare impantanate quando sono su veicoli a 2 ruote motrici in situazioni di neve complicata.
Ah, quindi le estive vanno bene su asfalto caldo e asciutto, le invernali quando fa freddo e c'è poca aderenza, mentre le 4 season sono un compromesso delle due??
Non l'avrei mai detto!
Ottimo video 👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼
Bel servizio, utile ma la normativa vigente cosa prevede in termini di utilizzo delle 4 stagioni ? si possono utilizzare anche nel periodo invernale ed estivo ? c'è qualche vincolo ? rischio una multa se non ho le gomme invernali (in inverno) o estive ( in estate) invece delle 4 stagioni o no ? Grazie Andrea
A mio parere manca un test abbastanza rilevante: la frenata su asfalto bagnato con tutte e 3 le gomme ad una temperatura media di 10 gradi. Quella sul fondo liscio é una cosa, su asfalto sarebbe bello vedere le differenze. Penso che molti si possano trovare nella condizione sopra elencata piuttosto che nel ghiaccio.Lì é ovvio che l’invernale dava il meglio di sè. 👍
Complimenti ottima prova
Ha ragione chi va a sciare a Livigno con -20 gradi e in Sicilia a Luglio con 45 gradi, son d'obbligo "invernali" ed "estive".
Chi invece in inverno rimane in città le estive sono la scelta più sensata, non è difficile.
Bella prova👍ed utile👏🏼
Prima avevo le 4 stagioni e abitando in pianura fanno bene il loro lavoro e in caso nevichi un po, te la cavi, poi ho acquistato auto nuova, che usciva di serie con le estive, senza possibilità di permuta con le 4 stagioni, ho deciso di alternarle a gomme termiche nella stagione invernale, sì più rumorose ma molto più performanti in inverno su fondo bagnato e ghiacciato e le estive ottime e più silenziose su asfalto asciutto o bagnato a temperature primavera/estate, non so se tornerò alle 4 stagioni anche se converrebbe di più economicamente e per praticità, ma è anche vero che se perdi il controllo dell'auto la perdita economica potrebbe essere elevatissima 😅 ma d'inverno meglio l'invernale della 4 stagioni con le quali con sbandata in curva d'inverno si ho corretto, ma me la sono vista brutta, mentre con l'invernale dopo 3 inverni non ho mai avuto problemi di sbandata nello stesso percorso, quindi meglio estive d'estate e invernali d'inverno anche se più oneroso che avere un 4 stagioni 😅😊
Bel test, ma avrei aggiunto il confronto con i sistemi di sicurezza attivati (anche per vedere quanto aiutano).Comunque fondamentalmente, bisogna considerare dove si vive ed i km che si percorrono all'acquisto degli pneumatici.
Credo sia bello vedere il comportamento dei pneumatici anche dopo la prima stagione. Quindi non nuovissimi ma dopo 1 anno di vita o 15/20 mila km. Sarei curioso vedere alcuni 4 stagioni dopo una prima stagione invernale, una bella estate, come si comportano il secondo inverno
Cio che personalmente mi interessa capire é il comportamento su bagnato e non su ghiaccio che non ho ben capito quale sia meglio utilizzare… mettiamo in condizioni tipo attuali con 15* e alluvione : meglio estive o quattro stagioni?
Io faccio 12k km l'anno, abito in toscana dove purtroppo di neve ce n'è sempre meno, al massimo qualche gelata, ho 4 stagioni medio gamma e non tornerei mai indietro al doppio treno
Anch'io abbandonerò le invernali
Il mio motto è: 4 stagioni perché mi son rotto i maroni
Gran bel lavoro bravissimo matteo
Ma su un asfalto asciutto temperature basse 2/5 gradi tiene meglio un estivo o un quattro stagioni?
Io direi che se abiti e giri in un posto dove già verso la fine di maggio l'unico posto buono per dormire la notte è il pavimento, delle 4 stagioni tra novembre e la fine di gennaio dovrebbero essere più che sufficienti. Se invece vivi e giri in un posto dove a ferragosto puoi dormire con le finestre aperte ma hai già bisogno di pigiama e lenzuolo allora forse potresti avere bisogno delle invernali sempre tra novembre e forse metà febbraio
Buongiorno Matteo io ho sempre avuto due treni di gomme + cerchi ( estive e invernali ) . Due settimane fa ho fatto rimontare quelle estive e il mio gommista mi ha avvisato che dovro' a breve sostituire entrambi i set di gomme quelle invernali perche' ormai datate ( risalgono a sette anni fa ) , quelle estive perche' quasi del tutto consumate . A questo punto mi ha consigliato di optare per una gomma 4 stagioni visto anche che abito a Milano e raramente vado in montagna sicuramente mai in caso di nevicata . Mi pare una scelta condivisibile . Me lo confermi ? E' vero che le gomme invernali vanno comunque sostituite ogni 4-5 anni lo chiedo perche' nel servizio non se ne parla .
Il tuo gommista ha perfettamente ragione 👍
Secondo me sarebbero da fare test anche su asfalto bagnato, è più probabile quello che trovarsi sul ghiaccio no?
Puoi fare una comparativa tra m+s di varie marche e mescole di ultima generazione? Grazie
Molto utile, bravi!!!
Video super interessante, io sono del parere di aver 2 treni di gomme, così da essere sicuri in tutte le situazioni, vivo in Svizzera, qui le temperature d'inverno non scherzano..
Per rispondere alla domanda con quale temperature meglio sostituire gomme estivi, bisogna fare test dei tutti tre pneumatici con stessi temperature ma nei 3 range diversi. 3-7° , circa 0°, e -3 -7°
Bel test, ma lo avrei fatto in condizioni un po' più reali e parallele. Quindi
Estive paragonate alle 4 stagioni a temperature estive, diciamo ai 25-30 °
Invernali paragonate alle 4 stagioni a temperature realmente invernali quindi intorno tra gli 0 ed i -10.
Ovvio che per andare in pianura probabilmente vanno gia bene le 4 stagioni..... ma per chi va in montagna tutti i week-end (e non a sciare, ma a ciaspolare, quindi salendo di più spesso su passi innevati) le invernali fanno veramente la differenza. E mi sarebbe piaciuto vederla. Così non sono paragonabili in quanto sono state testate le 4 stagioni a temperature intermedie....... quello che è utile sapere è a parità di temperatura come si comportano le 4 stagioni in confronto alle invernali.
Esempio pratico, fondo innevato di un passo di montagna a 2000 metri di quota con temperatura esterna di -10. quanta differenza c'è tra le 4 stagioni e le invernali ?
video interessante sulla pista ex alfa romeo. La domanda è , volendo scegliere le 4 stagioni ( attualmente moto le goodyear 2 gen con oltre 65k km già percorsi) quali sarebbero le migliori da potere scegliere in termini di tenuta in strada condizioni invernali ? e non mi riferisco alla situazione attuale in cui ormai non nevica più ( Arese compreso ), ma a condizioni invernali in cui ti trovi a -5 la mattina , con una leggera pattina di ghiaccio per strada.
Notevole lo sviluppo delle all season e ne sono rimasto favorevolmente stupito tanto di aver sostanzialmente cambiato idea sul loro conto, e credo che il mio prossimo acquisto sia proprio quello. Meno performanti, ma vabbè... 👍
Bellissimo test! Só che vengono montate solo sulle jeep, ma sarei curioso di sapere un test simile con le all terrain! Vale la pena prenderle in considerazione anche solo come ipotetica 4 stagioni/neve? Perchè il mio dubbio è oltre un ipotetica rumorosità anche la durata
Ho amici che hanno preso le Yokohama geolandar all terrain e si trovano bene anche su neve !
Utilizzandole come 4 stagioni 👍🏻
@@sergio6526 era proprio quello che stavo pensando di fare! Ma non só a livello di km quanta strada in meno si fá tra le due tipologie
@@fabriziobattaini6923 dipende anche l'uso che ne fai.. Usi spesso il 4x4? Vai spesso nel fuoristrada?
Video bellissimo e molto significativo mia moglie ha una jeep renegade 1.6 gasolio vivendo in un posto dove la neve la fa una volta ogni 5/6 anni io gli ho fatto montare le 4 stagioni continental ma non ci troviamo bene quali pneumatici mi consigli per quel tipo di macchina
Video molto interessante.
Avrei comunque una obiezione sulla metodologia di test: io avrei individuato 3 temperature uguali per tutti (inverno, estate e intermedio) e avrei provato le 3 gomme nelle 3 temperature.
Sarebbe particolarmente significativo per ke all seasons.
Nel modo fatto da voi non posso paragonare perché le condizioni sono diverse.
Ma forse ho capito male.
No no, hai capito bene...hanno fatto una prova senza senso! Non serviva il test per sapere che una gomma estiva su asciutto in primavera ha più grip di una gomma invernale su asciutto in inverno...il discorso potrebbe essere diverso provando sia estiva che invernale a 0 gradi su asciutto! Ed in questo modo si potrebbe capire quale gomma è migliore in base alle specifiche condizioni...
L'unico appunto da fare è che il test di aderenza su fondo "ghiacciato" è un po' fasullo. O meglio, un coefficiente di 0 significa viaggiare su una lastra di ghiaccio, condizione che realmente in città non si trova quasi mai in quanto tra sale, passaggio delle auto etc, più spesso si viaggia in condizioni di bagnato freddo. Oltretutto oggettivamente da ottobre ad aprile sotto i 7 gradi ci si va di mattina qualche giorno all'anno, mentre sopra i 30 ultimamente ci stiamo praticamente da aprile in poi...
Non so quanto una 4 stagioni al secondo o terzo anno dopo mesi con asfalto a 40 gradi sia più performante.... Secondo me chi vive in città del centro o sud, estive + catene resta la soluzione più sicura. Le 4 stagioni sono ottime al primo inverno, dopo 2-3 anni son da buttare se viaggi 7 mesi l'anno con 20-30-40 gradi di asfalto.
bel test, ma per quanto riguarda l usura ?
20.000 km anno in pianura padana.. quale dei 3? 🙄🤔😚🤗 grazie..🙂🙃
Sono in Abruzzo (abito e lavoro vicino al mare) e ho preso la decisione di andare solo di estive, ho montato le continental ecocontact 6. Dietro ho le calze da neve, quando e se necessario.
Da gommista, ho amato questa prova, che conferma tutti quello che dico ai miei clienti...
Quindi non ho ben capito in situazioni di caldo e acquazzone cosa si consiglia?
@@samueleseverinivincono quasi sempre le estive col nostro clima ma il marketing.....
Bello..
Sarebbe stato bello vedere davanti le invernali e dietro le 4 stagioni...
Ciao e grazie
Considerando che la maggior parte degli automobilisti non guida come Niki lauda al limite delle prestazioni della propria auto, succede comunque in qualche occasione di aver bisogno di prestazioni massime dai propri pneumatici e della propria auto, dalla mia esperienza le quattro stagioni non sono ne carne ne pesce, e dal punto di vista risparmio esiste solo un minimo vantaggio dei 4 stagioni perchè durano il 25/30% in meno, che dire poi della etichetta europea che assegna le lettere A-B -C agli pneumatici anche quella è da prendere con le pinze , le prove vengono fatte con pneumatici nuovi, ma quando sono a metà strada le caratteristiche cambiano anche molto sulla tenuta sulla rumorosità e sul bagnato, ho montato gomme che davano la rumorosità -A - 69 Db, a metà strada dei consumo erano più rumorose di quelle dichiarate C da nuove ,la mia conclusione che le gomme premium quelle più costose offrono qualcosa in più ma non sempre giustificano il divario anche alto di prezzo. Vale la pena avere il treno invernale e quello estivo i chilometri che fa l'invernale non li fai con l'estivo e viceversa con due treni invernali+ estivi bastano per la vita media dell'auto.
Bella comparativa, manca un'aspetto però: la durata in termini di chilometri dei pneumatici.
Fa abbastanza impressione che le 4S siano sempre vicine alle gomme specifiche, il dato della frenata su ghiaccio fa impressione, fa i risultati di una termica di qualche anno fa, ben rimanendo performante sull’asciutto.