такие тепловозы должны эксплуатироваться на всей сети дорог а Коломенский тепловозостроительный завод я бы попросил о том чтоб тепловоз этого типа возродить и поставить на массовое производства рядом с тепловозами тэ10у, тэ10м, 2тэ10л, тэп60, тэп70, тэп70 второго варианта.
Завод есть и по-прежнему выпускает ТЭПы и много ещё чего.А вот в эксплуатацию тэп-80 и эп-200 не пошли именно из-за ходовой части.Путевое хозяйство они просто разрушали.
@@faleotfil3723ЭП200 был слишком сырой и почти постоянно терпел поломки и сбои аппаратуры в ходе движения с пассажирским, из-за этого для подстраховки цепляли дополнительный электровоз, что было накладно для РЖД (тогда она вроде ещё другое название носила). Эти постоянные «косяки и доработки» в итоге стали результатом телеграммы: «РЖД в локомотивах такого типа не нуждается», и после этого ЭП200 отставили от работы. И гнил он под забором вместе с ВЛ86ф. По ТЭП80 - вроде не сумели реализовать серийное производство из-за распада СССР и тяжелого экономического положения предприятия и государства в целом. Поэтому износ головки рельс и иных частей ЖД-пути, думаю, был далеко не первой проблемой. Да и ктому же ЧМЭ5 (раньше), ТЭМ7а (сейчас) не выпускались бы и не эксплуатировались, если б это было проблемой #1
@@mister_Dima_ ,не просто сырой,а,можно сказать,из воды сделан,и не почти,а всегда ломался.Ни одного самостоятельного рейса,пару раз пробовали ставить первым номером,но задолбались перецепляться.Так они и ходили вторыми после чс-4т около года и ещё год их таскали по депо.Один забрали в музей,а второй ещё несколько лет гнил в тупике,а вл-86ф гнил где-то в другом депо.Конечно выглядел он шикарно,когда его чмуха из за угла выталкивала,я его прозвал мастодонтом,кстати,я ни разу не видел,чтобы он ехал самостоятельно,под поезд его заталкивал чех.Конечно он ездил,ребята рассказывали,и дури у него хватило бы и на сорок вагонов.Когда он проезжал под окнами,у нас домино со стола сыпалось.Бывал у нас ещё один прототип,похожий на вл-60,как назывался не помню,бригада у них была своя,и даже они говорили,что этот электровоз никуда не годится.Заходил к нам и чс-200,одна секция тягова,а вторая состояла из одних измерительных приборов,шикарно жили ребята,тапочки,ковровые дорожки...
![[UNCUT] “อภิสิทธิ์” ครม.อุ๊งอิ๊ง แย่งเก้าอี้กันฝุ่นตลบ “ทักษิณ” บงการเอง Iคนดังนั่งเคลียร์I 21ส.ค.67](http://i.ytimg.com/vi/a_b-kItw2jY/mqdefault.jpg)
![อยู่คนเดียวกับเขา - ส้ม มารี (Zom Marie) [Official MV]](http://i.ytimg.com/vi/gq1cWAIQDLg/mqdefault.jpg)
Самый красивый тепловоз в мире :)))
такие тепловозы должны эксплуатироваться на всей сети дорог а Коломенский тепловозостроительный завод я бы попросил о том чтоб тепловоз этого типа возродить и поставить на массовое производства рядом с тепловозами тэ10у, тэ10м, 2тэ10л, тэп60, тэп70, тэп70 второго варианта.
Такое ощущение что этот фильм сняли в 1984
Классно атлично
я в 7 перехожу еще несколько лет и пойду в коледж №52
Львівське ВПУ-52.
Афигеть 5 лет прошло
Перешёл?
Эксплуатировался в ТЧ 31 Великие Луки №1 и №2
Поправка : ТЭП80-0001 эксплуатировался в ТЧЭ-31 Великие луки, а ТЭП80-0002 эксплуатировался на ВНИИЖТ.
Так во, даже вокзал Великих Лук попал в кадр
Ранее експлуатиролвался как обычный ТЕП-70
А?
@@Warszawsky87 Б
@@Warszawsky87 фуй на на
А может как необычный?
Тепловоз может быть хорош....но на то время вгон 120 макс
Завода больше нет. На что будут заменять ТЭП70? На какихто Сименсах?
Завод есть и по-прежнему выпускает ТЭПы и много ещё чего.А вот в эксплуатацию тэп-80 и эп-200 не пошли именно из-за ходовой части.Путевое хозяйство они просто разрушали.
@@faleotfil3723ЭП200 был слишком сырой и почти постоянно терпел поломки и сбои аппаратуры в ходе движения с пассажирским, из-за этого для подстраховки цепляли дополнительный электровоз, что было накладно для РЖД (тогда она вроде ещё другое название носила). Эти постоянные «косяки и доработки» в итоге стали результатом телеграммы: «РЖД в локомотивах такого типа не нуждается», и после этого ЭП200 отставили от работы. И гнил он под забором вместе с ВЛ86ф.
По ТЭП80 - вроде не сумели реализовать серийное производство из-за распада СССР и тяжелого экономического положения предприятия и государства в целом. Поэтому износ головки рельс и иных частей ЖД-пути, думаю, был далеко не первой проблемой. Да и ктому же ЧМЭ5 (раньше), ТЭМ7а (сейчас) не выпускались бы и не эксплуатировались, если б это было проблемой #1
@@mister_Dima_ ,не просто сырой,а,можно сказать,из воды сделан,и не почти,а всегда ломался.Ни одного самостоятельного рейса,пару раз пробовали ставить первым номером,но задолбались перецепляться.Так они и ходили вторыми после чс-4т около года и ещё год их таскали по депо.Один забрали в музей,а второй ещё несколько лет гнил в тупике,а вл-86ф гнил где-то в другом депо.Конечно выглядел он шикарно,когда его чмуха из за угла выталкивала,я его прозвал мастодонтом,кстати,я ни разу не видел,чтобы он ехал самостоятельно,под поезд его заталкивал чех.Конечно он ездил,ребята рассказывали,и дури у него хватило бы и на сорок вагонов.Когда он проезжал под окнами,у нас домино со стола сыпалось.Бывал у нас ещё один прототип,похожий на вл-60,как назывался не помню,бригада у них была своя,и даже они говорили,что этот электровоз никуда не годится.Заходил к нам и чс-200,одна секция тягова,а вторая состояла из одних измерительных приборов,шикарно жили ребята,тапочки,ковровые дорожки...
@@faleotfil3723Может ЭП200?