Это первый тепловоз в моей жизни, на который ступила моя нога, хотя, я уже с детства был помешан на этой технике. А потом в училище вызубрил его до болтиков и и откатался на нём, В-эшках и М-ках, и с тремя дизелями даже. Потом, даже, руководил всеми локомотивами в депо. И успел ещё три года поездами управлять на всём участке в должности поезного диспетчера. Но этот тепловоз останется в памяти навсегда!!! Спасибо за видеоролик!!!
Хорошая машина .работал на ней с 83го..Если она была закреплена за бригадами ничего не бежало не открывалось и не горело/даже толчек и рукомойник работали.те что были в ''профсоюзе'''(без хозяина ) это приключения весом 240 тонн..как и любая техника любила внимание и уход...тч7 Алма-Ата.
Владимир, так и есть! Согласен. Тоже работал на закреплённой машине - чистота, ничего не льёт, не дымит и не горит! У нас в Оренбурге тоже, все остальные тепловозы называли " профсоюзными"! Благодарю, напомнил!!!! Очень любил свою работу!
Ооооо, шикарный тепловоз! На мой взгляд, один из самых красивых тепловозов просторов нашей необъятной. Дядька мой работал машинистом, когда я пешком ходил, и как-то раз взял меня с собой в поездку. Ох, шикарно было!
@@pokemoshalife8633 , блин, сейчас перечитал свой комментарий... Из написанного можно сделать вывод, что я сейчас пешком не хожу) Под стол, под стол я тогда пешком ходил))) Ну а касаемо объекта, то, действительно, красивый аппарат. Когда я работал дизелистом, загоняли одного последнего из могикан в депо на канаву, чтоб снять с него ТЭДы. А потом его под распил. У меня слёзы на глаза наворачивались.
Отец на таких работал у меня. Мне довелось во втором классе удостоиться чести поехать с ним в поездку. Никогда не забуду того дня. Отец наложил книжек на сиденье, чтобы повыше было, посадил меня на них, а сам стоял рядом и командовал набором или сбросом позиций контролера. Если для счастья ребенку нужно не много, то это был как раз тот день. Мне на них уже работать не довелось, помощником я работал на 2ТЭ10М, а машинистом уже шестой год на 2ТЭ10У.
Славный тепловоз. Первый раз я его увидел 8 лет назад, по интернету. При виде тепловоза я пришел в неописуемый восторг. Настолько красивого тепловоза я еще не видел
Мне очень часто приходилось, работать на заводе ОР... В конце восьмидесятых... Там не только выпускались тепловозы, но и военные амфибии... Золотое было время... Согласитесь со мной... Работали с удовольствием, столовая была отличная... 💪🙂
У меня батя как раз на амфибиях работал. Но это не помешало мне облазить весь завод ОР в 1979-1982г. Сколько интересных тепловозов я видел. И было интересно походить по сборочным цехам.
@@pokemoshalife8633 Бггг.... Клиент как я погляжу ностальгирует по совеццкому заводскому чаю со жженкой вместо чая,котлетам пожаренным на жутко токсичной совеццком комбижЫре наполовину из батонов ,по разбавленной водой сметане-дристунку в стаканах и фирменному блюду "щи хоть яйца полощи" из вонючей капусты квашеной с овощебазы по которой сами мы бродили в школьные времена в резиновых сапогах .ХЗ в 80-е как то брезговал я нашей цеховой столовкой ,посему если не было гуляша в меню ,то питался в основном в обед в буфете литровой стеклянной бутылкой молока(ну помнишь такие были с алюминиевыми крышечками ,которые пальцем выдавливались) ,хвостом хека и парой пирогов из буфета ,особенно после того как поработал " на среднем" 3 недели вместо их грузчика,молодой был впечатлительным,опять же до армии туда попал - не успел познать армейских многомесячных Дзенов с перловкой ,коровами Швейка со штампами ветеринаров от 1968 г об которые по Гашеку бедняга Балоун ломал зубы после варки ,ну и как же забыть нашего "зампотылу" майора Та.....ого которого мы солдаты из за пуза и рыжих волос над сильно торчащих по сторонам щёк звали "Золотой Боров".За нашу жрачку уж чего мы солдаты только с ним не делали и на коврик у входа ночами срали и курей на мормышку из его личного подсобного хозяйства вылавливали ,литр ТЭСа в бак его личной "Волги" заливали,дабы клапана с поршнями сгорали - ничего не брало нашего рыжего оптимиста в майорских погонах ,думаю образ стыдливого воришки из дома престарелых описанного Ильфом-Петровым был полностью написан с него ,ввиду того душа того стыдливого воришки сыгранного Олегом Табаковым в кино вселилась в нашего"Золотого Борова" . Насчёт 2ТЭ-10Л щеглом помню катались на таких с покойным ныне другом,нас обоих завозили летом в село родители с города и чтобы убить время мы болтались до вечера то с колхозными водилами на ГАЗиках и ЗиЛах,то на ж\д плюща совеццкие медяки в 1-2-3-5 копеек на рельсах ,а тут как то напросились к машинисту наверно из Муромского или Арзамасского депо ,он сажал нас в Пешелани и мы доезжали до Шатков,а там или на попутках назад или опять до Пешелани на встречном ,мужик тот очень хороший был ,любил детей,а Бог с женой не дал ему своих,посему нас и катал .ДА подтверждаю он КАТЕГОРИЧЕСКИ запрещал нам в машинное заходить из за валов и возможности пожара .Из-за него чуть не стал железнодорожником в 15 лет хотел идти в ж\д технарь и учиться на помощника машиниста ,но слава Богу передумал и пошёл по указанию отца в его цех на судостроительный завод в бригаду монтажников судовых систем ,где меня выдернули из молодежных группировок(наверно сел бы я ИБО был шустрым,резким и не боялся ни сам получить по фейсу ни сам втереть в табло) выпрямили руки ,научили читать чертежи и не бояться работы ,как бы много её не было . Помимо 2ТЭ-10Л катался пару раз на ЧС-4Т с школьным другом брата работавшим помощником машиниста ,тоже были незабываемы те 2 поездки сперва Горький -Шахунья-Горький ,потом ездили Горький - Владимир - Горький после дизельного рыдвана 2ТЭ-10Л ЧС-4Т мне показался космическим кораблём ,на Шахунью ограничение 100 км\ч было и много участков по 20-30 км\ч,а вот на Владимир с Горького максимум 120км\ч был и лупил он их почти всю дорогу.После довелось стать дальнобойщиком и ночами иной раз в песнях типа этой th-cam.com/video/yKRoOoi2Ys0/w-d-xo.html слышался мне нередко перестук ж\д колес на стыках которых ныне почти не осталось
Вот это действительно,нужная и качественно проделанная работа.Автору большая благодарность,как всегда с нетерпение посмотрел,как посмаковал,успехов и побольше необычной техники.Хотелось бы поменьше упоминаний про попугайчиков и тому подобной х-ни,мне,как машинисту,эти шутки коробят,работа наша трудная и серьезная.Спасибо еще раз за новый глоток интересной информации.
Очень интересно, познавательно, профессионально. Жаль, нельзя поставить несколько лайков. Как приятно, что автор видео не оставляет без внимания ни один комментарий. Такое уважение к своим подписчикам дорогого стоит. Удачи и ждем новых видео!
@@pokemoshalife8633 подскажите пожалуйста, человеку несведущему, разве отсутствие рамы в конструкции грузового тепловоза это плюс или минус, при эксплуатации?
Здравствуйте!,интересный рассказ про любимую Луганочку,красивый тепловоз,но номер один конечно ТЭ-3 этот тепловоз в сердце навсегда с детства не забыть, сделайте по нему видео пожалуйста уж очень дорог этот тепловоз,много воспоминаний с ним связанных,благодарю за видео,удачи,здоровья и всего доброго!
Ролик неплохой, практически все правда про этот тепловоза. Отработал на этой серии больше десяти лет, редкая поездка проходила без проблем. Приходилось с собой возить кучу всяких приспособлений на все случаи жизни. А в целом он достойно потрудился, думаю, может занять место в музее.
Первый раз увидел сие чудо техники в детстве, пока стояли ночью в Рузаевке в ожидании прицепления нашего вагона, на меня произвели впечатления его большие окна кабины из которых светил яркий свет, был хорошо виден интерьер кабины и машинист, чтото заполняющий в своих бумагах, выглядело очень лампово, дизайн сего причудливого лока мне сразу запомнился
Это такая мода была в 70-е на обратный наклон. Недолгая. На французских электровозах каких-то было. Позаимствовано из автопрома. Кстати, западный автопром, в свое время породил массу грузовиков, с кабиной, похожей на ЗИЛ-130. Но там эта мода была недолгой. А советская промышленность произвела только ЗИЛ с вертикальными передними стойками крыши, но наклонным лобовым стеклом и характерной формой решетки радиатора. Зато сколько лет она его выпускала! Точно так же и с обратным наклоном у кабин тепловозов - стоило однажды нашим конструкторам увидеть и перенять - так и не смогли оторваться! ;) По мне так - оптимальная форма - полуцилиндлическая - как у ТЭ-2 и ТЭ-3 - как с точки зрения аэродинамики (вполне неплохо вела бы себя и при 160 км/ч), так и безопасности, ибо арка же! - которая, как мы знаем, обладает повышенной прочностью, в сравнении с плоской перегородкой соизмеримой толщины.
@@Fedr440 Ну, если уж такой вопрос - то влияет и лобовое стекло - ибо тоже спереди находится.) Но я написал про влияние передней части кабины вообще - а не "только лишь" лобового стекла.
@@Fedr440 "Точка зрения аэродинамики" вполне однозначна - наименьшим сопротивлением движению набегающего потока жидкости, газа, обладает СФЕРИЧЕСКАЯ выпуклая поверхность. Ракеты, снаряды и пули делают остроконечными не для снижения сопротивления, а ради лучшей устойчивости на траектории. А острый конец, на самом деле как раз повышает сопротивление набегающему потоку воздуха за счет ровышения турбулентности этого самого потока на острие. Так-то! Теперь вернемся к нашим бара... ой, локомотивам. Сферическую морду сделать никак нельзя, поскольку кузов в поперечном сечении - не окружность, а вертикальный прямоугольник со скруглениями или фасками. Поэтому, самый простой вариант - чтобы кабина на уровне боковых стенок имела форму полуциндра, а в районе крыши - примерно 1/4 сферы (если крыша - полуцилиндр, что бывает редко на практике), либо полутор ("полубублик"), сопрягающийся со скруглениями крыши. Это - самый простой вариант - на 160 км/ч - обладает оптимальным соаротивлением, и, вместе с тем, достаточно технологичен (прост в изготовлении). Для скоростей до 250 км/ч - как раз хороши современные пластиковые "морды", которые представляют собой форму, приближенную к сектору тора - примерно 1/4 кольца + снизу "бампер" - тоже сектор тора, только радиус его продольного сечения (в плане) равняется радиусу поперечного сечения тороида кабины (а если быть лаконичнее - это форма рулевой стойки азиатского мотороллера). Торы - не сфера, конечно же, но, все-таки обладают меньшим сопротивлением, чем полуцилиндр. На скоростях, свыше 300 км/ч применяется уже совсем вытянутый сигарообразный "утиный нос", но это уже, ИМХО, тоже больше для устойчивости и повышения сцепления с путем (как спойлер у гоночных болидов), нежели для снижения лобового сопротивления.
Подмены обычное дело было в любом депо. Сейчас конечно редкость, а в 90-00х это была нормальная практика. Могли также соединять секции от разных машин (назывались "гибридами"). А уж номера перекидывали от ремонта до ремонта....)) Старьё было, ломалось, горело постоянно... По документам ходили одни, а по сути другие.
Спасибо автору! Напомнил! Работать на них довелось не мало! Начиная с 277 по 2277. Кстати сказать 2277 была с кабиной 2тэ10в! Что сказать: машина простая, надёжная, по любому доедешь! Правда летом бывало с 8-9 позиции вода под 100 градусов! Зимой иней на лобовом стекле, скоблили ножом, чтобы хоть что-то увидеть! С пассажирским на скорости более устойчиво идёт чем тепловозы серии "В" и "М". Турбина тк-34 и правда дерьмовые были. Закатывало лабиринтовые уплотнения часто и заливало маслом не только капот но и головные вагоны! В общем об этой замечательной машине можно книги писать!!! Благодарю!
Ностальгия. Машина из детства, много их когда то было, а вэшки только появлялись. Отец рассказывал как на таком тепловозе в поездке горел. Спасибо за выпуск, конечно лукас 👍
данный агрегат я впервые увидел в далёком 1988г в славном городе Рыбинске куды наш бронепоезд занесло волею проложенного маршрута! произвёл он на меня неизгладимое впечатление своим внешним видом - весь в подтёках масла и каких то неведомых жидкостей и в крайней степени закопченности! нас то тягали 3 ДМ62 они вылизаны были до блеска изнутри и с наружи как у кота яйца! но наши машинисты и помогалы говорили о 2ТЭ10Лс огромнейшим уважением мол заслуженный механизьм
Всегда в детстве боялся этого агрегата за его вид и работу двигателя. Как то мой друг позвал меня в депо это было 1996. Я как его увидел сразу мандраж, а он говорит залезай в кабину нам то было по 17 лет. Он знал как все работает внутри. И вот он запустил его его шум двигателя , все затерялось загудело. Мы убежали с ДПО . Потом говорили об этом . Сейчас вижу эту легендарную машину сразу тот год вспоминаю . Спасибо тебе Денис май 1996.
0:07 Огромное спасибо! 2ТЭ10Л ламповая машина! Хотелось бы видеть ее в музеях полностью комплектной! Обзор отличный! Опять 11 минут прошли очень быстро!)
Да, было дело... Работал на "Луганке" или у нас в депо Муром их ещё называли "крокодил". Было это в начале восьмидесятых. Лихие были времена. Прежде чем выехать под поезд во дворе депо собирали топливные рейки, сиденья, тушильники, а иногда даже приводы скоростимера. Был у меня один случай, ехал из Сергача в Муром, перед Арзомасом кончилась вода в одной секции, а диспетчер сказал: "надо ехать". Пришлось жидкость из "пожарки" использовать вместо воды. Автор прав текло все, что можно...
Когда учился в техникуме, мы часто приходили в депо по личной инициативе и изучали эти тепловозы. Машинисты нас научили как он заводится, как им управлять. Мы однажды сами решили покататься по депо, от места экипировки до ближайшей стрелки и обратно! Естественно никого не спросив. Сейчас вспоминаю, аж самому смешно!!!
Интересно,как сняли кадры из фильма ,,Поезд по нерасписанию,,где этот тепловоз стукает прицеп.Кто отдал на убой свой локомотив.Ведь все могло закончится тем что тепловоз спрыгнул с рельс ушел в кювет и перевернулся. Этот локомотив с челюстными тележками.В процессе эксплуатации буксы истирались в челюстях и от этого появлялся зазор.По этой причине эти тележки заменили на бесчелюстные ,так появился тепловоз 2ТЭ10В.
Это была половинка 2ТЭ10Л,этот тепловоз с молдовы,машки Одесской жд,вполне работоспособные машины которые снимались в фильме,одна машка по моему до сих пор ездит,кстати тачки 1258 1255 и половинка 2081во время сьемок не пострадали,а эпизод подмены с ударом прицепа машкой эта машка была учебной с училища,а толкал ее все тот же 2081,в фильме снималось пять машек.
Этот фильм не имеет отношения к реальности , а чтобы тепловоз выскочил из колеи нужно иметь сопоставимую массу . Например гружёный вагон. Был случай , когда наш ЧС-4 сбил на переезде гусеничный трактор . Катки за сто метров валялись , а электровоз остался на рельсах.
Шикарный тепловоз. Как говорит мой отец, работавший машинистом на них - особенно его любили помощники, постоянно гонявшие по машинному отделению, по вечно скачущим от вибрации поликам, над вращающимися валами. Особенно они в него влюблялись, когда дарили этому чуду свои конечности.
Отлично получилось на фоне чертежей с дизелем наложить звук 10Д100! А 792А, дымящий на запуске, со слов комментаторов видео из Молдовы, отправился прямиком в историю по весне. Обрыв шатуна... Большое спасибо за видео!!!
Спасибо за ролик! Первый тепловоз на который я поднялся в 1980 году ( кажется №3092, Саратов-2). В последствие отработал несколько смен помощником. Да, вода текла как из пожарной машины, а так, на мои тогдашние впечатления, машина хорошая. В училище делал выпускную работу "Система возбуждения главного генератора через амплистат" на примере 2ТЭ10Л.
Эта "Ламинария" - переходная модель, на ней ещё формировались конструкторские решения. Ну это как Миг-17 в авиации... Когда построили вроде крут, а через пять лет двадцать первый Миг уделал всех, и стал долгожителем. Там и с Элкой, она конечно мощнее ТЭ-3 и куча прорывных решений на ней внедрено, но всё же долгожителем стал ТЭ-10М, на Элке и Вэшке поупражнялись как на "котиках" ... Довели до ума и кабину и эргономику, и возбуждение, и антибоксовочную систему. Когда к нам в Тынду в 86 году приходили новые четырёхсекционные "Фантомасы" да ещё с рекуперацией - честно скажу, меня гордость за державу наполняла!!! И ходили они чистенькие, и тянули будь здоров... Да потом, уже в девяностых когда вернулся с флота пришлось видеть их в другом состоянии, но и время было другое, ни ремонта ни обслуживания - каждая поездка как на пороховой бочке...
Вещь !!!! Возили всяко разное на них в Туркмении , но сейчас там Луганок не осталось . Теперь там китайские , говорят что китайцы свои тепловозы построили на базе ТЭ 3 .
@@pokemoshalife8633 спасибо Вам за интересные ролики и оригинальную подачу. Кстати, в том дэпо (Азейское ОПТУ) , к которому приписан этот тепловоз, лежит головной моторный вагон от ДР 1-05 65-го года постройки.
@@pokemoshalife8633 честно, к железной дороге я не имею отношения, работаю автомехаником, с детства люблю технику, а так как живу вблизи ст. Иркутск Сортировочный, то и к поездам отношение трепетное. Насчёт ДРа, о существовании его узнал года 2 назад, все хочу найти его, но от знакомых железнодорожников информации мало, для многих это просто металлолом, а съездить на место пока не получается, думаю следующим летом туда сгонять, как раз сын подрастёт, он тоже любит Ваши выпуски смотреть
Отлично! Агрегат сей серии есть в музее Новосибирска. В 94году довелось лицезреть такой тепловоз, с Казахстана заруливал, с Алтайской до Ребрихи его везли.
@@БывшийМеханик Странный коммент. Если вы работали на 10 то представляете, что там на самом деле - половины пайолов нет, ВСЁ залето маслом, осталась треть ограждений и всё это хозяйство крутится ещё и на ходу поезда. И по лбу даст не самое страшное, т.к. вероятно сразу наглушняк, а медленно и с усердием наматает на вал - вот это действительно страшно.
@@roman_gordeev на ТЭ 3 довелось поездить, от 10л господь миловал. А валы имеют возможность вылетать на чем угодно. На 2м62 например, только прошел мимо, как на переднем редукторе кордан вырвало. Да ещё а ночь на Новый год было...
Спасибо за обзор Вячеслав ! Всё правильно . Можно ещё добавить " гениальное" решение поставить компрессор под дверями кабины . P.S: Фильм " Поезд вне расписания" это набор технических нелепостей и фантазий людей далёких от транспорта.
Компрессор фигня, там дизель перебивал все шумы. А вот вал вентилятора под вечно плавающими половицами, вот это ужас!!! Сколько ног помощникам поотрывало......
Легендарную Луганку изучал в СПТУ , и работал на них до отстранения от поездной работьі в 1997 году в ТЧ 3 Основа Южн . Ж . Д . Есть что вспомнить от номера 033 до 3469 . Спасибо за обзор .
чем в таком состоянии, так уж лучше модель сделать в миниатюре и качественные фото выставить на обзор. То как через 5-10 лет их и с музея уберут и порежут
Даа,тепловоз конечно брутален и крут, особенно для своего времени, все-таки положила начало легендарной серии ТЭ10 Ждем обзор на ВЛ10, возможно из того же музея)
Покемоша здравствуйте, огромное вам спасибо за видео, у меня есть новое видео про электровоз ВЛ10 Я его сегодня заснял на нашей Октябрьской железной дороге Он стоял на отстойнике
Лайк! В Ташкентском музее ж.д. техники работы по укладке путей и расстановке экспонатов производились тепловозом ТЭП10. Номер не скажу ибо это было в 1989 году, мы жили на противоположном берегу канала Салар, вдоль которого расположен музей. Этот тепловоз стоит отдельно от остальных экспонатов и на нем есть памятная доска об его участии в строительстве музея
Крутится в нем все и везде. Даже под кабину вал запихнули. Странно что не совсем удачную модель столько времени выпускали. На 60 может и был норм, но к 80 то уже нет
Разлетевшиеся нагнетатели, ТК, оборванные карданы ещё как то можно было избежать. Это всё случалось, как правило, на высоких позициях. А по местной инструкции осмотр тепловоза проводился на позициях не выше 10-й. Хотя, приходилось и на 15-й бегать, если на подъёме задняя секция сбросила нагрузку, а на одной - хрен вытащить. Самый пипец - это карданы привода вентилятора, сколько на них помощников намотало. То полики проваливались, то пункт на ходу делали. А всего то, надо было сделать систему охлаждения секций холодильника как на Харьковской ТЭП10 или ТЭ116. Гидравликой.
Хороший тепловоз, со своими достоинствами и недостатками: 1 - большая кабина (вроде хорошо, но на севере работать в такой не очень комфортно - помощнику машиниста жарко, при этом машинист мерзнет); 2 - масляные секции холодильника (отсутствовал теплообменник) на первых номерах выпуска (зимой вообще беда); 3 - склонна к боксованию (из-за разного расположения ТЭД, относительно колесной пары, в одной тележке); 4 - мудреная электрическая схема с перекрестным питанием секций. Последняя элка (2ТЭ10Л) в депо Сольвычегодск была, если не ошибаюсь, в 1990 году - номер 1239. В этом же 1990 году на смену 2ТЭ10Л и 2ТЭ10В в депо Сольвычегодск пришли новые 2ТЭ10У. Но это уже, как говорится, совсем другая история.
Купился на название, и... увы, даже досматривать не стал - выпустили "парни", "какого-то чёрта", да гнусавым голосом, типа перевода фильмов в 90-х... и это - "честный обзор"?..
Безусловно и безоговорочно: старые советские локомотивы, выпуска конца 60-х, 70-е и 80-х годов, нужно реставрировать и сохранять в музеях ЖД транспорта! Это и история, и интересно))
Депо БЕльцы, а не БельцЫ. Насколько я знаю, после того, как производство 10Д100 поставили на крыло, качество харьковских дизелей окончательно испортилось и самая большая претензия к "луганкам" была именно по ним. 2Д100 текли не меньше, но на 10Д100 это приобрело совсем неприличные размеры. Кстати, с семейством Д100, ставившимися на торговые суда была такая же жесть. Очень грязными и пожароопасными были. Электросхема, как говорили, худо-бедно работала стабильно, как и была в целом удобная кабина, если не считать плохой звукоизоляции и вечных сквозняков. Но все равно 2ТЭ10Л не любили. Когда вместо них приходили ТЭ10М, ругались меньше. То ли смирились, то ли действительно они были в чем-то предпочтительнее.
![[Live สด] การออกรางวัลสลากกินแบ่งรัฐบาล งวดวันที่ 16 ธันวาคม 2567](http://i.ytimg.com/vi/dNTiBBthKgQ/mqdefault.jpg)
Это первый тепловоз в моей жизни, на который ступила моя нога, хотя, я уже с детства был помешан на этой технике. А потом в училище вызубрил его до болтиков и и откатался на нём, В-эшках и М-ках, и с тремя дизелями даже. Потом, даже, руководил всеми локомотивами в депо. И успел ещё три года поездами управлять на всём участке в должности поезного диспетчера. Но этот тепловоз останется в памяти навсегда!!! Спасибо за видеоролик!!!
Интересный комментарий, спасибо, Виктор! Благодарю Вас за просмотр!
"руководил всеми локомотивами депо...", Это как? Были ТЧзР ?? Или кем?
Луганка, так мы его называли.
Умный диспетчер- интересная поездка.
Хорошая машина .работал на ней с 83го..Если она была закреплена за бригадами ничего не бежало не открывалось и не горело/даже толчек и рукомойник работали.те что были в ''профсоюзе'''(без хозяина ) это приключения весом 240 тонн..как и любая техника любила внимание и уход...тч7 Алма-Ата.
Спасибо! Очень хороший комментарий!
Владимир, так и есть! Согласен. Тоже работал на закреплённой машине - чистота, ничего не льёт, не дымит и не горит! У нас в Оренбурге тоже, все остальные тепловозы называли " профсоюзными"! Благодарю, напомнил!!!! Очень любил свою работу!
Тоже с 83 начал ездить помощником машиниста!
Дружище,а мы с тобой не одно училище заканчивали?
А-Ата-1 ,А -Ата - 2...
Ооооо, шикарный тепловоз! На мой взгляд, один из самых красивых тепловозов просторов нашей необъятной.
Дядька мой работал машинистом, когда я пешком ходил, и как-то раз взял меня с собой в поездку. Ох, шикарно было!
Спасибо за Ваши воспоминания, Дмитрий! К сожалению, я так и не проехался в кабине 2ТЭ10Л, хотя и был в ней)
@@pokemoshalife8633 , блин, сейчас перечитал свой комментарий... Из написанного можно сделать вывод, что я сейчас пешком не хожу) Под стол, под стол я тогда пешком ходил)))
Ну а касаемо объекта, то, действительно, красивый аппарат. Когда я работал дизелистом, загоняли одного последнего из могикан в депо на канаву, чтоб снять с него ТЭДы. А потом его под распил. У меня слёзы на глаза наворачивались.
@@Sakmara_Orenburg , эх, жаль тепловоз!
И после этого перестал пешком ходить???
Дмитрий Габелко да все тепловозы наши очень красивые
Отец на таких работал у меня. Мне довелось во втором классе удостоиться чести поехать с ним в поездку. Никогда не забуду того дня. Отец наложил книжек на сиденье, чтобы повыше было, посадил меня на них, а сам стоял рядом и командовал набором или сбросом позиций контролера. Если для счастья ребенку нужно не много, то это был как раз тот день. Мне на них уже работать не довелось, помощником я работал на 2ТЭ10М, а машинистом уже шестой год на 2ТЭ10У.
Хорошие воспоминания, спасибо! Благодарю Вас за просмотр!
И снова джентельмену всё понравилось: грамотный и интересный рассказ под хорошо смонтированный видеоряд. Так держать!
Очень Вам признателен, Павел, большое спасибо за просмотр!
@@pokemoshalife8633 Такие тепляки еще есть в Молдове ездят дымят, коптят небо своими двухтактниками.
@@романстаниславович-ч9ъ , три штуки осталось только)
@@pokemoshalife8633 на 9.18 в снегу по крышу фото нашей "машки" (2м62) депо Мурманск Окт ж.д перегон Заполярная - Никель.))))
@@georg404 , круто! Спасибо Вам за просмотр!
Дождались !!! Круто 2тэ10л давно ждал спасибо за видео ))
Благодарю, Егор! Спасибо за просмотр!
Славный тепловоз. Первый раз я его увидел 8 лет назад, по интернету. При виде тепловоза я пришел в неописуемый восторг. Настолько красивого тепловоза я еще не видел
Да, машина харизматичная. Спасибо за коммент, Илья!
@@pokemoshalife8633 мне больше 2тэ 10м нравится! Ну или вэшка. Но это всего лишь дизайн кабины кузова. Всё остальное по сути одно и то же.
@@ЯрославГранов , понял Вас)
@@pokemoshalife8633 2тэ10л 254 было приписан тч 3 депо КОКАНД
Там восторг скорее от звука 10Д100, чем от внешки)
Уютный такой обзор получился. А тепловоз то суровый! Спасибо за удовольствие, Вячеслав! )))
Благодарю за оценку ролика, Фёдор, спасибо)
Мне очень часто приходилось, работать на заводе ОР... В конце восьмидесятых... Там не только выпускались тепловозы, но и военные амфибии... Золотое было время... Согласитесь со мной... Работали с удовольствием, столовая была отличная... 💪🙂
Спасибо за интересный комментарий, Юра! Да, было время) Благодарю за просмотр!
У меня батя как раз на амфибиях работал. Но это не помешало мне облазить весь завод ОР в 1979-1982г. Сколько интересных тепловозов я видел. И было интересно походить по сборочным цехам.
@@pokemoshalife8633 Бггг.... Клиент как я погляжу ностальгирует по совеццкому заводскому чаю со жженкой вместо чая,котлетам пожаренным на жутко токсичной совеццком комбижЫре наполовину из батонов ,по разбавленной водой сметане-дристунку в стаканах и фирменному блюду "щи хоть яйца полощи" из вонючей капусты квашеной с овощебазы по которой сами мы бродили в школьные времена в резиновых сапогах .ХЗ в 80-е как то брезговал я нашей цеховой столовкой ,посему если не было гуляша в меню ,то питался в основном в обед в буфете литровой стеклянной бутылкой молока(ну помнишь такие были с алюминиевыми крышечками ,которые пальцем выдавливались) ,хвостом хека и парой пирогов из буфета ,особенно после того как поработал " на среднем" 3 недели вместо их грузчика,молодой был впечатлительным,опять же до армии туда попал - не успел познать армейских многомесячных Дзенов с перловкой ,коровами Швейка со штампами ветеринаров от 1968 г об которые по Гашеку бедняга Балоун ломал зубы после варки ,ну и как же забыть нашего "зампотылу" майора Та.....ого которого мы солдаты из за пуза и рыжих волос над сильно торчащих по сторонам щёк звали "Золотой Боров".За нашу жрачку уж чего мы солдаты только с ним не делали и на коврик у входа ночами срали и курей на мормышку из его личного подсобного хозяйства вылавливали ,литр ТЭСа в бак его личной "Волги" заливали,дабы клапана с поршнями сгорали - ничего не брало нашего рыжего оптимиста в майорских погонах ,думаю образ стыдливого воришки из дома престарелых описанного Ильфом-Петровым был полностью написан с него ,ввиду того душа того стыдливого воришки сыгранного Олегом Табаковым в кино вселилась в нашего"Золотого Борова" .
Насчёт 2ТЭ-10Л щеглом помню катались на таких с покойным ныне другом,нас обоих завозили летом в село родители с города и чтобы убить время мы болтались до вечера то с колхозными водилами на ГАЗиках и ЗиЛах,то на ж\д плюща совеццкие медяки в 1-2-3-5 копеек на рельсах ,а тут как то напросились к машинисту наверно из Муромского или Арзамасского депо ,он сажал нас в Пешелани и мы доезжали до Шатков,а там или на попутках назад или опять до Пешелани на встречном ,мужик тот очень хороший был ,любил детей,а Бог с женой не дал ему своих,посему нас и катал .ДА подтверждаю он КАТЕГОРИЧЕСКИ запрещал нам в машинное заходить из за валов и возможности пожара .Из-за него чуть не стал железнодорожником в 15 лет хотел идти в ж\д технарь и учиться на помощника машиниста ,но слава Богу передумал и пошёл по указанию отца в его цех на судостроительный завод в бригаду монтажников судовых систем ,где меня выдернули из молодежных группировок(наверно сел бы я ИБО был шустрым,резким и не боялся ни сам получить по фейсу ни сам втереть в табло) выпрямили руки ,научили читать чертежи и не бояться работы ,как бы много её не было .
Помимо 2ТЭ-10Л катался пару раз на ЧС-4Т с школьным другом брата работавшим помощником машиниста ,тоже были незабываемы те 2 поездки сперва Горький -Шахунья-Горький ,потом ездили Горький - Владимир - Горький после дизельного рыдвана 2ТЭ-10Л ЧС-4Т мне показался космическим кораблём ,на Шахунью ограничение 100 км\ч было и много участков по 20-30 км\ч,а вот на Владимир с Горького максимум 120км\ч был и лупил он их почти всю дорогу.После довелось стать дальнобойщиком и ночами иной раз в песнях типа этой th-cam.com/video/yKRoOoi2Ys0/w-d-xo.html слышался мне нередко перестук ж\д колес на стыках которых ныне почти не осталось
Турбокомпрессоры не отвратительные, они требовательные, к режиму прогрева, к обслуживанию, к набору позиций, Свою работу они делают на ура.
Спасибо, буду знать.
Согласен на все 100%!тк34супер,я работал на 2и3тэ10м.
Не забываем,что 10Д100 всё-таки двухтактник.
Вот это действительно,нужная и качественно проделанная работа.Автору большая благодарность,как всегда с нетерпение посмотрел,как посмаковал,успехов и побольше необычной техники.Хотелось бы поменьше упоминаний про попугайчиков и тому подобной х-ни,мне,как машинисту,эти шутки коробят,работа наша трудная и серьезная.Спасибо еще раз за новый глоток интересной информации.
Благодарю Вас за просмотр и комментарий.
Господа!!! Я хоть не имею отношения к железной дороге, НО ДАННЫЕ ВИДЕО СМОТРЮ С УДОВОЛЬСТВИЕМ!!!!!!!!!! ВИДЕО СУПЕР!!!! АВТОРУ РЕСПЕКТ ДА УВАЖУХА!!!!!
Большое спасибо за оценку скромного ролика, Рафаэль! Заходите на наши стримы на этом канале!
Очень интересно, познавательно, профессионально. Жаль, нельзя поставить несколько лайков. Как приятно, что автор видео не оставляет без внимания ни один комментарий. Такое уважение к своим подписчикам дорогого стоит. Удачи и ждем новых видео!
Большое спасибо за комментарий и спасибо за просмотр!
Спасибо огромное!!!
Обязательно необходимо оставлять памятники достижениям науки и техники!
Удачи Вам в вашем трудном деле!
Большое спасибо, Макс! Благодарю Вас за пожелание!
@@pokemoshalife8633 подскажите пожалуйста, человеку несведущему, разве отсутствие рамы в конструкции грузового тепловоза это плюс или минус, при эксплуатации?
Кайф! Обзор от Покемоши да ещё и на такой харизматичный тепловоз! Спасибо, с удовольствием посмотрел
Благодарю Вас за просмотр, и спасибо за комментарий!
Спасибо за добротные видео Вячеслав!
Благодарю Вас, Илья! И Вам спасибо за то, что их смотрите!
Благодарю Вас Вячеслав ) обожаю смотреть ваши обзоры...
На здоровье, Андрей! И Вам спасибо за просмотр роликов!
Здравствуйте!,интересный рассказ про любимую Луганочку,красивый тепловоз,но номер один конечно ТЭ-3 этот тепловоз в сердце навсегда с детства не забыть, сделайте по нему видео пожалуйста уж очень дорог этот тепловоз,много воспоминаний с ним связанных,благодарю за видео,удачи,здоровья и всего доброго!
Спасибо большое за оценку ролика, Дмитрий! Благодарю за просмотр! Про серию ТЭ3 уже есть ролики на нашем канале, только старые.
Ролик неплохой, практически все правда про этот тепловоза. Отработал на этой серии больше десяти лет, редкая поездка проходила без проблем. Приходилось с собой возить кучу всяких приспособлений на все случаи жизни. А в целом он достойно потрудился, думаю, может занять место в музее.
Большое спасибо, Юрий, за Вашу оценку! Да, тепловозы в музей однозначно!
Луганска что может быть лучше
Первый раз увидел сие чудо техники в детстве, пока стояли ночью в Рузаевке в ожидании прицепления нашего вагона, на меня произвели впечатления его большие окна кабины из которых светил яркий свет, был хорошо виден интерьер кабины и машинист, чтото заполняющий в своих бумагах, выглядело очень лампово, дизайн сего причудливого лока мне сразу запомнился
Да, лепота! Спасибо большое за коммент и просмотр ролика!
Класс!!! Как всегда:интересно, технически грамотно, плюс - молодёжный сленг голосом олдового мужика))) Очень органично!!!
Благодарю Вас за оценку, Михаил!
Лайк, хоть я и из Кисловодска, но в Бельцах, в Молдове оЧЧЧень красивые девушки)
Спасибо за Ваш комментарий)
Автор красава! Я всегда твои видосы зырю, я дальнобойщиком работаю, мечтаю локомотивы тяжелые водить
Благодарю, Алексей! Удачи в нелёгком труде!
Как всегда годный рассказ! Лайк однозначно.
Спасибо большое, Денис!
А я думаю, что этот тепловоз смотрится лучше, чем тепловоз с наклонными вперед окнами.
Вполне достойный внешне аппарат) Спасибо за просмотр!
Это такая мода была в 70-е на обратный наклон. Недолгая. На французских электровозах каких-то было. Позаимствовано из автопрома. Кстати, западный автопром, в свое время породил массу грузовиков, с кабиной, похожей на ЗИЛ-130. Но там эта мода была недолгой. А советская промышленность произвела только ЗИЛ с вертикальными передними стойками крыши, но наклонным лобовым стеклом и характерной формой решетки радиатора. Зато сколько лет она его выпускала! Точно так же и с обратным наклоном у кабин тепловозов - стоило однажды нашим конструкторам увидеть и перенять - так и не смогли оторваться! ;) По мне так - оптимальная форма - полуцилиндлическая - как у ТЭ-2 и ТЭ-3 - как с точки зрения аэродинамики (вполне неплохо вела бы себя и при 160 км/ч), так и безопасности, ибо арка же! - которая, как мы знаем, обладает повышенной прочностью, в сравнении с плоской перегородкой соизмеримой толщины.
@@Mr._Stein_goes_on_rails С каких пор на аэродинамику влияет форма лобового стекла?
И как именно Вам удалось узнать "точку зрения аэродинамики"?
@@Fedr440 Ну, если уж такой вопрос - то влияет и лобовое стекло - ибо тоже спереди находится.) Но я написал про влияние передней части кабины вообще - а не "только лишь" лобового стекла.
@@Fedr440 "Точка зрения аэродинамики" вполне однозначна - наименьшим сопротивлением движению набегающего потока жидкости, газа, обладает СФЕРИЧЕСКАЯ выпуклая поверхность. Ракеты, снаряды и пули делают остроконечными не для снижения сопротивления, а ради лучшей устойчивости на траектории. А острый конец, на самом деле как раз повышает сопротивление набегающему потоку воздуха за счет ровышения турбулентности этого самого потока на острие. Так-то! Теперь вернемся к нашим бара... ой, локомотивам. Сферическую морду сделать никак нельзя, поскольку кузов в поперечном сечении - не окружность, а вертикальный прямоугольник со скруглениями или фасками. Поэтому, самый простой вариант - чтобы кабина на уровне боковых стенок имела форму полуциндра, а в районе крыши - примерно 1/4 сферы (если крыша - полуцилиндр, что бывает редко на практике), либо полутор ("полубублик"), сопрягающийся со скруглениями крыши. Это - самый простой вариант - на 160 км/ч - обладает оптимальным соаротивлением, и, вместе с тем, достаточно технологичен (прост в изготовлении). Для скоростей до 250 км/ч - как раз хороши современные пластиковые "морды", которые представляют собой форму, приближенную к сектору тора - примерно 1/4 кольца + снизу "бампер" - тоже сектор тора, только радиус его продольного сечения (в плане) равняется радиусу поперечного сечения тороида кабины (а если быть лаконичнее - это форма рулевой стойки азиатского мотороллера). Торы - не сфера, конечно же, но, все-таки обладают меньшим сопротивлением, чем полуцилиндр. На скоростях, свыше 300 км/ч применяется уже совсем вытянутый сигарообразный "утиный нос", но это уже, ИМХО, тоже больше для устойчивости и повышения сцепления с путем (как спойлер у гоночных болидов), нежели для снижения лобового сопротивления.
Спасибо огромное за новый ролик и за переданный привет.
На здоровье, Александр, и Вам спасибо за просмотр!
Чумовой просто обзор!
Спасибо!
В музеях оставлять надо, имхо, как же ж без этого? Это все история!
Благодарю Вас, Миша, спасибо большое!
Офигеный видос , 2тэ10л лично мне нравится , а про подмены тепликов я вообще молчу .
2ТЭ10Л - ламповая машина. Спасибо Вам за просмотр!
Подмены обычное дело было в любом депо. Сейчас конечно редкость, а в 90-00х это была нормальная практика. Могли также соединять секции от разных машин (назывались "гибридами"). А уж номера перекидывали от ремонта до ремонта....)) Старьё было, ломалось, горело постоянно... По документам ходили одни, а по сути другие.
ОДА СПАСИБО ОГРОМНОЕ , Я ЭТО ЖДАЛ ! 2ТЭ10Л ТОП!
На здоровье, Дайго! Вам спасибо за просмотр!
Спасибо автору! Напомнил! Работать на них довелось не мало! Начиная с 277 по 2277. Кстати сказать 2277 была с кабиной 2тэ10в! Что сказать: машина простая, надёжная, по любому доедешь! Правда летом бывало с 8-9 позиции вода под 100 градусов! Зимой иней на лобовом стекле, скоблили ножом, чтобы хоть что-то увидеть! С пассажирским на скорости более устойчиво идёт чем тепловозы серии "В" и "М". Турбина тк-34 и правда дерьмовые были. Закатывало лабиринтовые уплотнения часто и заливало маслом не только капот но и головные вагоны! В общем об этой замечательной машине можно книги писать!!! Благодарю!
Ваш комментарий очень интересен! Всегда с удовольствием читаю воспоминания ветеранов о локомотивах! Большое спасибо, удачи в жизни и здоровья!
лайк Славону, и жизни тээшечке подольше)
Благодарю Вас, спасибо)
Как всегда все очень интересно-познавательно!!! Как обычно Большое Спасибо и лайк.
благодарю Вас за оценку, Алексей!
Красавец тепловоз, спасибо, Слава)))
Согласен, Лёха! Спасибо больше за просмотр!
1/9- 4/2 перемычку , в обход всех защит , и вперед!!!
Спасибо за дополнение к ролику!
3/12,4/2
Рассказываешь прекрасно! Но тепловоз жалко. Нужно реставрировать и сохранять
Согласен, все оставшиеся 2ТЭ10Л сохранить и реставрировать до ходового состояния.
Помню этих красавцев в Муроме. Вот только в рассказах знакомых железнодорожников редко они упоминались
Да, красивые машины. Спасибо большое за просмотр!
Я не знаю кто те люди кто ставят дизы, но видео как всегда топчик. Спасибо большое за ролик!
Благодарю Вас за оценку ролика! Спасибо!
Дизлайки ставят специалисты-локомотивщики (диванные аналитики)
Их ставят поклонники ЭП.
Ностальгия. Машина из детства, много их когда то было, а вэшки только появлялись. Отец рассказывал как на таком тепловозе в поездке горел. Спасибо за выпуск, конечно лукас 👍
Спасибо за Ваш комментарий! Благодарю за просмотр!
Историю нужно сохранять! Спасибо за видео
Согласен! Спасибо Вам за просмотр!
данный агрегат я впервые увидел в далёком 1988г в славном городе Рыбинске куды наш бронепоезд занесло волею проложенного маршрута! произвёл он на меня неизгладимое впечатление своим внешним видом - весь в подтёках масла и каких то неведомых жидкостей и в крайней степени закопченности! нас то тягали 3 ДМ62 они вылизаны были до блеска изнутри и с наружи как у кота яйца! но наши машинисты и помогалы говорили о 2ТЭ10Лс огромнейшим уважением
мол заслуженный механизьм
Интересный комментарий, спасибо большое, Андрей!
Опять порадовал новым джентельменом-тепловозом, красава)))
Большое спасибо за просмотр, Фёдор!
Всегда в детстве боялся этого агрегата за его вид и работу двигателя. Как то мой друг позвал меня в депо это было 1996. Я как его увидел сразу мандраж, а он говорит залезай в кабину нам то было по 17 лет. Он знал как все работает внутри. И вот он запустил его его шум двигателя , все затерялось загудело. Мы убежали с ДПО . Потом говорили об этом . Сейчас вижу эту легендарную машину сразу тот год вспоминаю . Спасибо тебе Денис май 1996.
Тепловоз, конечно, суровый и весьма шумный. Спасибо за просмотр!
Легендарного ТЭ 3.хорошо сказал,ЛАЙК.
Спасибо большое, Иван)
Да т 3 легенда.
Вичеслав классный видос джентльмен доволен)))
Благодарю за оценку, Андрей!
Это очень годной и редкий аппарат достойный музея Железнодорожного в нормальном виде фарами со стёклами она и со всеми остальными прибамбасами
Спасибо за Ваше мнение, Дмитрий!
Классный тепловоз! Таскал поезда на них в Павлодарском депо Целинной Ж.Д.
Спасибо большое за просмотр и дополнение!
0:07 Огромное спасибо!
2ТЭ10Л ламповая машина! Хотелось бы видеть ее в музеях полностью комплектной!
Обзор отличный!
Опять 11 минут прошли очень быстро!)
Живьём,наверно только в Молдове и Таджикистане.
Большое спасибо за высокую оценку ролика! Благодарю Вас!
В Туркменистане и Казахстане еще.
@@pokemoshalife8633 Извените не знал,я думал что там,их давным-давно списали.
@@СССР-6588 , всё нормально) Ещё бегают, старички)
При должном ремонте, и закреплённом методе, прекрасный т-з для своего времени. Работали с 81 по 97 г.
какой красивый локомотив )) наши поезда самые поездатые в мире))
Красивый, согласен. Спасибо за просмотр!
@@pokemoshalife8633 всегда смотрю)) а про ЧС2 Есть ли видео?
@@MrT6B5 , только внутри ролика про Питерский музей. посмотрите, если интересно)
@@pokemoshalife8633 если будет не сложно сделайте видео о чс) интересно мне эти локомотивы по душе) буду благодарен спс)
@@MrT6B5 , хорошо, постараюсь. Мне ЧС2 самому интересен.
Да, было дело... Работал на "Луганке" или у нас в депо Муром их ещё называли "крокодил". Было это в начале восьмидесятых. Лихие были времена. Прежде чем выехать под поезд во дворе депо собирали топливные рейки, сиденья, тушильники, а иногда даже приводы скоростимера. Был у меня один случай, ехал из Сергача в Муром, перед Арзомасом кончилась вода в одной секции, а диспетчер сказал: "надо ехать". Пришлось жидкость из "пожарки" использовать вместо воды. Автор прав текло все, что можно...
Обажаю этот лок вообще крутой спасибо за обзор
Мне тоже 2ТЭ10Л нравится. Спасибо за просмотр!
На здоровье!
Когда учился в техникуме, мы часто приходили в депо по личной инициативе и изучали эти тепловозы. Машинисты нас научили как он заводится, как им управлять.
Мы однажды сами решили покататься по депо, от места экипировки до ближайшей стрелки и обратно! Естественно никого не спросив. Сейчас вспоминаю, аж самому смешно!!!
Луганец достойн уважения!
Согласен с Вами!
На все 100% согласен!!!
@@ШамильАптикеев , все старые машины достойны уважения!
Ламповый локомотивчик, как старенький дедушка ) Джентльмен одобряет!
Хорошее сравнение, спасибо, Денис!
Интересно,как сняли кадры из фильма ,,Поезд по нерасписанию,,где этот тепловоз стукает прицеп.Кто отдал на убой свой локомотив.Ведь все могло закончится тем что тепловоз спрыгнул с рельс ушел в кювет и перевернулся.
Этот локомотив с челюстными тележками.В процессе эксплуатации буксы истирались в челюстях и от этого появлялся зазор.По этой причине эти тележки заменили на бесчелюстные ,так появился тепловоз 2ТЭ10В.
Скорее всего, дали для фильма старый М62, выведенный из эксплуатации. Спасибо за просмотр!
Это была половинка 2ТЭ10Л,этот тепловоз с молдовы,машки Одесской жд,вполне работоспособные машины которые снимались в фильме,одна машка по моему до сих пор ездит,кстати тачки 1258 1255 и половинка 2081во время сьемок не пострадали,а эпизод подмены с ударом прицепа машкой эта машка была учебной с училища,а толкал ее все тот же 2081,в фильме снималось пять машек.
@@alexf8626 , интересные сведения, большое спасибо! Благодарю Вас за просмотр!
Этот фильм не имеет отношения к реальности , а чтобы тепловоз выскочил из колеи нужно иметь сопоставимую массу . Например гружёный вагон. Был случай , когда наш ЧС-4 сбил на переезде гусеничный трактор . Катки за сто метров валялись , а электровоз остался на рельсах.
@@Dormidont882 , спасибо за комментарий.
Шикарный тепловоз. Как говорит мой отец, работавший машинистом на них - особенно его любили помощники, постоянно гонявшие по машинному отделению, по вечно скачущим от вибрации поликам, над вращающимися валами. Особенно они в него влюблялись, когда дарили этому чуду свои конечности.
Да уж, тепловоз суров. Спасибо за просмотр ролика, Пётр!
@@pokemoshalife8633, Вам спасибо, за интересные и познавательные видео!
@@ПетрФедорович-н9ф , на здоровье, Пётр!
было такое . сам однажды провалился ночью . хорошо что внизу вал не вращался.
Отличный обзор, качественный контент 🔥😏
Большое спасибо за Вашу оценку!
Хуета полнейшая!
Отлично получилось на фоне чертежей с дизелем наложить звук 10Д100!
А 792А, дымящий на запуске, со слов комментаторов видео из Молдовы, отправился прямиком в историю по весне. Обрыв шатуна...
Большое спасибо за видео!!!
Спасибо большое за дополнение, Алекс! Про 792 не знал)
Не все так плохо, сменили дизель и пошла в работу ...
@@RailwayofMoldova, да, читал недавно где-то в комментах. Здорово, что он снова работает!
В Душанбе такие бегали в советское время,таскали и груз. и пасс.
Спасибо за дополнение, Ильдар!
Добрый день Ильдар. Вы работали в депо Душанбе?
@@tolrem8353 да нет, просто жил там
@@tolrem8353 поступал в ж/д училище, пролетел по зрению, но тема интересна до сих пор
Очень понравилось видео тепловоз 2ТЭ10Л реально годный очень интересный ролик получился. Видео топ удачи вам Покемоша!
Большое спасибо Вам, Саша, за позитивный комментарий! Всех благ!
Excellent Great catch and video Thanks for sharing your work!
Thanks for rating and watching the video. friend!
Спасибо за ролик! Первый тепловоз на который я поднялся в 1980 году ( кажется №3092, Саратов-2). В последствие отработал несколько смен помощником. Да, вода текла как из пожарной машины, а так, на мои тогдашние впечатления, машина хорошая. В училище делал выпускную работу "Система возбуждения главного генератора через амплистат" на примере 2ТЭ10Л.
Большое спасибо Вам за просмотр и оценку ролика! Удачи в работе!
Привет коллегам) и я по схеме защищался "работой амплистата", только по 2М62)))
тепловоз трудяга которому под силу любой подем
Спасибо за дополнение и просмотр!
Действительно трудяга!!! Вывозил! Делал невозможное возможным!!!
При нормальном уходе,и тепловоз нормальный.Особенно когда закрепили за лок.бригадами то ездили не зная горя.
Закреплённая езда способна творить чудеса!
БРЕХНЯ ВСЁ ЭТО,ПРИ НОРМАЛЬНОМ УХОДЕ ТЕПЛОВОЗ ВПОЛНЕ НОРМАЛЬНЫЙ.
Однозначно лайк 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Большое спасибо за оценку!
Спасибо за видео! С большим интересом посмотрел!
Хоть и трудные были эти тепловозы) мой дед плевался от них....но и тепло о них вспоминал )) особенно о ТЭ3)))...лайкос однозначно)
Спасибо большое за комментарий! Благодарю Вас за просмотр!
Эта "Ламинария" - переходная модель, на ней ещё формировались конструкторские решения. Ну это как Миг-17 в авиации... Когда построили вроде крут, а через пять лет двадцать первый Миг уделал всех, и стал долгожителем.
Там и с Элкой, она конечно мощнее ТЭ-3 и куча прорывных решений на ней внедрено, но всё же долгожителем стал ТЭ-10М, на Элке и Вэшке поупражнялись как на "котиках" ... Довели до ума и кабину и эргономику, и возбуждение, и антибоксовочную систему. Когда к нам в Тынду в 86 году приходили новые четырёхсекционные "Фантомасы" да ещё с рекуперацией - честно скажу, меня гордость за державу наполняла!!! И ходили они чистенькие, и тянули будь здоров... Да потом, уже в девяностых когда вернулся с флота пришлось видеть их в другом состоянии, но и время было другое, ни ремонта ни обслуживания - каждая поездка как на пороховой бочке...
Спасибо за Ваше мнение и спасибо за просмотр!
Я конечно не из Молдовы, но лайк поставил! )))
Всё правильно сделали) Спасибо за просмотр, Роман!
Классика! Начинал практиковаться на Луганске в 1992 году, затем им на смену пришли "ультра современные" Машка и Ушка)
1:33-напомнило сталкер,там на машке шильдик от ВЛ-80.
Было такое) Спасибо за просмотр!
2ТЭ10Л,красавец работяга,не достатки были,время такое было,надежный локомотив.❤
Спасибо за оценку, Юрий!
Крутое видео
Большое спасибо за просмотр!
Вещь !!!! Возили всяко разное на них в Туркмении , но сейчас там Луганок не осталось . Теперь там китайские , говорят что китайцы свои тепловозы построили на базе ТЭ 3 .
Не сомневаюсь. Спасибо за просмотр, Сергей!
👍👍👍 Привет из Иркутска)))
Спасибо, Владимир! Привет Иркутску!
@@pokemoshalife8633 спасибо Вам за интересные ролики и оригинальную подачу. Кстати, в том дэпо (Азейское ОПТУ) , к которому приписан этот тепловоз, лежит головной моторный вагон от ДР 1-05 65-го года постройки.
@@ВладимирСлепичев-ы1ш , спасибо за дополнение! А Вы сами видели этот ДР? Есть ли возможность его сфотографировать?
@@pokemoshalife8633 честно, к железной дороге я не имею отношения, работаю автомехаником, с детства люблю технику, а так как живу вблизи ст. Иркутск Сортировочный, то и к поездам отношение трепетное.
Насчёт ДРа, о существовании его узнал года 2 назад, все хочу найти его, но от знакомых железнодорожников информации мало, для многих это просто металлолом, а съездить на место пока не получается, думаю следующим летом туда сгонять, как раз сын подрастёт, он тоже любит Ваши выпуски смотреть
@@ВладимирСлепичев-ы1ш , большое спасибо! Вы можете тоже "предложку" Нашей группы в вк формировать фотками с техникой) Будем признательны!
Обожаю вас смотреть! Подписку оформил)
Большое спасибо за подписон! Спасибо, что смотрите ролики!
Дрова, которые нужно реставрировать и сохранять.
Хорошо сказано, спасибо!
@@pokemoshalife8633 И Вам спасибо, на добром слове.
@@Andy_Novosad , на здоровье!
только в Молдавии сохранились, наибольшее их количество в депо Бельцы
Правильно! Историю нужно хранить. А ездить нужно на современных локомотивах.
Отлично! Агрегат сей серии есть в музее Новосибирска. В 94году довелось лицезреть такой тепловоз, с Казахстана заруливал, с Алтайской до Ребрихи его везли.
Спасибо большое за дополнение!
Меня Машка то кол-вом валов напрягала, особенно приводом охлаждения секций - то тут настоящий АД.
Спасибо за дополнение, Роман!
А не хрен туда нос сувать без особой надобности. А то и впрямь по лбу заедет.
@@БывшийМеханик Странный коммент. Если вы работали на 10 то представляете, что там на самом деле - половины пайолов нет, ВСЁ залето маслом, осталась треть ограждений и всё это хозяйство крутится ещё и на ходу поезда. И по лбу даст не самое страшное, т.к. вероятно сразу наглушняк, а медленно и с усердием наматает на вал - вот это действительно страшно.
@@roman_gordeev , да уж, работа на тепловозе, совсем не то, что на электровозе!
@@roman_gordeev на ТЭ 3 довелось поездить, от 10л господь миловал. А валы имеют возможность вылетать на чем угодно. На 2м62 например, только прошел мимо, как на переднем редукторе кордан вырвало. Да ещё а ночь на Новый год было...
Спасибо за обзор Вячеслав ! Всё правильно . Можно ещё добавить " гениальное" решение поставить компрессор под дверями кабины . P.S: Фильм " Поезд вне расписания" это набор технических нелепостей и фантазий людей далёких от транспорта.
Благодарю за оценку ролика! Спасибо большое за просмотр! Про компрессор, та же ерунда и у ВЛ60)
Компрессор фигня, там дизель перебивал все шумы. А вот вал вентилятора под вечно плавающими половицами, вот это ужас!!! Сколько ног помощникам поотрывало......
5:40 спасибо за сказанный мною ляп!
На здоровье, Илья!
Выглядит няшно, излучает доброту )
Хорошо сказано!
2:13 я был не прав. Приношу извинения
Всё нормально, Илья)
Легендарную Луганку изучал в СПТУ , и работал на них до отстранения от поездной работьі в 1997 году в ТЧ 3 Основа Южн . Ж . Д . Есть что вспомнить от номера 033 до 3469 . Спасибо за обзор .
Благодарю Вас за комментарий и дополнение к ролику!
Сохранять в музеях нужно всё, что можно сохранить.
Хорошо сказано, спасибо!
чем в таком состоянии, так уж лучше модель сделать в миниатюре и качественные фото выставить на обзор. То как через 5-10 лет их и с музея уберут и порежут
@@sashaselik419 , нет, моделями настоящий локомотив не заменить. Спасибо за просмотр.
Даа,тепловоз конечно брутален и крут, особенно для своего времени, все-таки положила начало легендарной серии ТЭ10
Ждем обзор на ВЛ10, возможно из того же музея)
Благодарю Вас за оценку и просмотр! Про ВЛ10 понял)
Покемоша здравствуйте, огромное вам спасибо за видео, у меня есть новое видео про электровоз ВЛ10 Я его сегодня заснял на нашей Октябрьской железной дороге Он стоял на отстойнике
Спасибо за просмотр, Дмитрий! Отлично, что Вы засняли ВЛ10 - скоро и они станут легендами.
@@pokemoshalife8633 Вячеслав Александрович я заснял в 10 как раз в нормальном окрасе в зелёном
@@zzvz2606 , тем более хорошо)
Лайк! В Ташкентском музее ж.д. техники работы по укладке путей и расстановке экспонатов производились тепловозом ТЭП10. Номер не скажу ибо это было в 1989 году, мы жили на противоположном берегу канала Салар, вдоль которого расположен музей. Этот тепловоз стоит отдельно от остальных экспонатов и на нем есть памятная доска об его участии в строительстве музея
Спасибо за дополнение, Миша! А как же 2ТЭ10Л? Получается, он не расставлял экспонаты?
@@pokemoshalife8633 , нет. Все движения с путеукладочной техникой и расстановку делал этот ТЭП10. 2ТЭ10Л должен стоять как экспонат
@@МишаняСуроегин , спасибо! Значит, я прочитал неправильную инфу.
Крутится в нем все и везде. Даже под кабину вал запихнули.
Странно что не совсем удачную модель столько времени выпускали. На 60 может и был норм, но к 80 то уже нет
Спасибо большое за комментарий!
Разлетевшиеся нагнетатели, ТК, оборванные карданы ещё как то можно было избежать. Это всё случалось, как правило, на высоких позициях. А по местной инструкции осмотр тепловоза проводился на позициях не выше 10-й. Хотя, приходилось и на 15-й бегать, если на подъёме задняя секция сбросила нагрузку, а на одной - хрен вытащить.
Самый пипец - это карданы привода вентилятора, сколько на них помощников намотало. То полики проваливались, то пункт на ходу делали. А всего то, надо было сделать систему охлаждения секций холодильника как на Харьковской ТЭП10 или ТЭ116. Гидравликой.
@@MsGem222 , спасибо большое за интересный комментарий! Благодарю за просмотр!
Хороший тепловоз, со своими достоинствами и недостатками: 1 - большая кабина (вроде хорошо, но на севере работать в такой не очень комфортно - помощнику машиниста жарко, при этом машинист мерзнет); 2 - масляные секции холодильника (отсутствовал теплообменник) на первых номерах выпуска (зимой вообще беда); 3 - склонна к боксованию (из-за разного расположения ТЭД, относительно колесной пары, в одной тележке); 4 - мудреная электрическая схема с перекрестным питанием секций. Последняя элка (2ТЭ10Л) в депо Сольвычегодск была, если не ошибаюсь, в 1990 году - номер 1239. В этом же 1990 году на смену 2ТЭ10Л и 2ТЭ10В в депо Сольвычегодск пришли новые 2ТЭ10У. Но это уже, как говорится, совсем другая история.
Большое спасибо, Дмитрий, за комментарий и просмотр!
А 2277 в Оренбурге 1975 год
Благодарю Вас, Фаиз, за дополнение!
Фаиз! Мне на ней тоже приходилось ездить! Ох и лахудра была! В завод ее гонял в Изюм!!!
Шамиль привет мы даже может даже встречались. 2277 выпустили в73 списали в93 20 лет трудился трудяга спасибо вам огромное
@@ШамильАптикеев , интересно)
@@ФаизШарафеев , спасибо Вам за просмотр скромного ролика!
Зеленый, жирный, поезд пассажирный.
Вячеслав, спасибо за обзор
На здоровье, Александр! Спасибо Вам за просмотр!
"Луганка" - как первая любовь... практика в ТЧ-Орск 1983 год.
Интересно) Спасибо большое за просмотр, Алексей!
Да работала 505я машина в Сольвычегодске,поручни были утоплены,и оборудована ЭПТ с завода.Пассажирская модификация получается.Попадал на нее.
Интересно! Спасибо большое за дополнение к ролику!
Класс 1
Благодарю Вас за оценку, Константин!
еще мальчишкой дядька в поездку на таком с собой в Бельцах брал! На всю жизнь запомнил! )
Да, такое не забывается) Спасибо за просмотр!
Купился на название, и... увы, даже досматривать не стал - выпустили "парни", "какого-то чёрта", да гнусавым голосом, типа перевода фильмов в 90-х... и это - "честный обзор"?..
Безусловно и безоговорочно: старые советские локомотивы, выпуска конца 60-х, 70-е и 80-х годов, нужно реставрировать и сохранять в музеях ЖД транспорта!
Это и история, и интересно))
Полностью с Вами согласен, Иван! Спасибо за просмотр!
Депо БЕльцы, а не БельцЫ. Насколько я знаю, после того, как производство 10Д100 поставили на крыло, качество харьковских дизелей окончательно испортилось и самая большая претензия к "луганкам" была именно по ним. 2Д100 текли не меньше, но на 10Д100 это приобрело совсем неприличные размеры. Кстати, с семейством Д100, ставившимися на торговые суда была такая же жесть. Очень грязными и пожароопасными были. Электросхема, как говорили, худо-бедно работала стабильно, как и была в целом удобная кабина, если не считать плохой звукоизоляции и вечных сквозняков. Но все равно 2ТЭ10Л не любили. Когда вместо них приходили ТЭ10М, ругались меньше. То ли смирились, то ли действительно они были в чем-то предпочтительнее.
Спасибо за интересный комментарий и спасибо за просмотр!
За O.M.D. отдельный лайк(хотелось бы поставить).
Спасибо большое, Саша! Рад, что Вы оценили заглавный трек)