При соединении с ТМ состава не продули трехкратно ТМ локомотива, при отправлении поезда не завысил давление в УР для проверки целостности ТМ - премия сказала "до свидания".
Ну просто все в идеальном случае показано, как работает. На самом деле, времени никогда не хватает, все быстрей надо, поезда ждут, диспетчера подгоняют, минимум всегда выполняется и вперед. Я когда работал, старался конечно выполнять как положено, но скажу честно, не всегда это удавалось, т.к надо ехать, а не мозги е....ть :-)
до запрещающего сигнала - скорость не более 20 км в час за 500 метров, проезд желтого сигнала светофора с грузовым - 60 км в час, с пассажирским - 80 км в час.
+2009Trainz Вагонники одним словом, машинист отвечает за сцепление эл-за и за целостность автосцепки локомотива, а вагонники несут ответственность за целостность автосцепки вагона и наблюдают за несовпадением автосцепок, дабы тот не превысил допустимые пределы.
Вся приемка локомотива лежала целиком на машинисте, помощник только инструменты принимал и тоскал, и вообще как пом сначала посчитал башмаки на элетровозе, а потом доставал их из под колес - хрень получается.
Господа, я Вам не запрещаю продувать магистрали, питательную и тормозную. ))))))))))))))) Но вы не путайте их по цветам. А то помощники, хиленькие, вместе с напорной улетят...
Roman Romanov Напорная магистраль идёт от компрессора до главных резервуаров - она не имеет рукавов и следовательно улететь от неё невозможно. Помощник машиниста продувает ТМ и ПМ не от своего желания, а потому что обязан это делать. Не продул ПМ в дождь например - вода попадает в кран машиниста ---> кран не держит и туго ходит --> следующая бригада электровоз не примет ---> ремонт крана. Если не продувать ПМ зимой, то магистраль перемерзает не только в самых тонких местах, но и создаётся угроза создания пробки (внутренний диаметр уменьшается наростом льда до логического финала). И никакой трагедии в том, что в ПМ 9 очков давления, нет. Никто ещё не улетал при продувке - а с опытом это становится пустяковым делом...
Roman Romanov Согласен - так намного удобнее и безопаснее. Но начальство эксплуатационных депо считает такой способ продувки ПМ недопустимым. Поэтому делаем по другому: становимся спиной к автосцепке упираясь в неё, левой рукой рукав прижимаем к своему телу отверстием лягушки наружу, правой рукой манипулируем рукояткой концевого крана. как-то так...
много лишнего базара, все на много проще, приняли, сцепились, поехали, это не авиация где надо чеклисты читать пред каждым этапом рейса, главное-документы на месте и справка о тормозах.Само собой опробование тормозов.И вообще ходовую осматривает машинист а не помощник ,за безопасность он в первую очередь отвечает.И продувать надо ТМ перед соединением рукавов, и не синих а красных.😁😁😁
При соединении с ТМ состава не продули трехкратно ТМ локомотива, при отправлении поезда не завысил давление в УР для проверки целостности ТМ - премия сказала "до свидания".
Ну просто все в идеальном случае показано, как работает. На самом деле, времени никогда не хватает, все быстрей надо, поезда ждут, диспетчера подгоняют, минимум всегда выполняется и вперед. Я когда работал, старался конечно выполнять как положено, но скажу честно, не всегда это удавалось, т.к надо ехать, а не мозги е....ть :-)
бюро
Всё внимательно посмотрел,запомнил-таперь могу водить поезда.
Главный акцент, это конечно кепка ТЧМ, в Улан Уде без нее никуда ,братва не поймет.
Поржал от души
Все четко, понятно и ясно. Ничего лишнего, мне понравилось!
4:05 нихуясе болт, он случайно не глава Сицилийской мафии?
А почему помощник машиниста проверил магистраль не торомозов а напорную магистраль?
Для меня цель, это ВЛ85)
кепка и гайка у машиниста - зыко. еще его не продули после рейса.
Хорошо когда отдых не менее 4 часом. А то одним сокращенным отдыхом сколько бригад угробили! Половина народа списали по состоянию здоровья!!!
8:13 как он проверит состояние пневматических тормозов,если рукава не соединены?!
Почему перед отправлением не поставил ручку крана машиниста в 1-е положение??
мы начинали работу с медосмотра у фельдшера, а потом все остальное, инструктаж у деж по депо и т д. Депо "Узбекистан" Ташкент, привет от САЗ жд.
Филь из серии фантастика!!
до запрещающего сигнала - скорость не более 20 км в час за 500 метров, проезд желтого сигнала светофора с грузовым - 60 км в час, с пассажирским - 80 км в час.
Да, это все правда
Пацаны даже ходят в ногу, строевым шагом!
А в итоге всё равно поедишь на неисправном электровозе
12:12 теперь можно отдохнуть
прицепляться разрешается только в присутствии работников ВЧДЭ
+Сергей Извозчиков Как расшифровывается ВЧДЭ ?
+2009Trainz Вагонники одним словом, машинист отвечает за сцепление эл-за и за целостность автосцепки локомотива, а вагонники несут ответственность за целостность автосцепки вагона и наблюдают за несовпадением автосцепок, дабы тот не превысил допустимые пределы.
+Академик Чикан Спасибо
@@2009Trainz и эксплуатация а
Тачка с подёмки вся в краске сразу видно что только выкатили с под депо 😂😂😂😂
👍👍👍
Чоткая кэпка
этот фильм уже не актуален, нынче правил много поменялось.
главное проверить синигальцев)))алкота ещё та
Бассейн сауну!! ну не смешите а))
,,ЭТО " хвалят или ,,платные" , или
неадекватные !!!
машинист больше на гопника смахивает, подобрали б уже нормального по виду
+Юра Соната Чем тебе машинист то не угодил, нормальный, чисто конкретный пацан. Ботаны на такой работе не работают, это я тебе как машинист говорю...
Роман Рогожин да знаю знаю, сам помохой катаюсь
***** ты куда то шел? вот туда и направляйся, никто тебя не спрашивает, умничает тут
Чертила еще тот, я с ним работал.
Это ВСЖД , друг ) . тут большинство бригад таких
предстоящие помощники машинистов без службы ВДВ/спецназ вам туда дорога закрыта!!!
В военкоматах сделайте все чтобы вас именно туда направили...
😂😂😂 туда и без армии берут , людей не хватает , так что не актуально
@@ВладимирЧунаев-ж7ь РЖД стратегический объект так что звездеть ненадо ...
Норм снято
Берет задание у ДСП! А не дежурного по депо
Опечатка. Если в пределах депо маневры то план брать у дежурного по депо
Вся приемка локомотива лежала целиком на машинисте, помощник только инструменты принимал и тоскал, и вообще как пом сначала посчитал башмаки на элетровозе, а потом доставал их из под колес - хрень получается.
Машинист братка напоминает
хорошо снято и смонтировано
А бухать то когда??
Круче ВЛ85 может быть только ВВП 1999
Pro bassein i masazh ,eto pravda ili prosto propaganda takaya?
Это учебный фильм. Здесь показано, как всё должно быть. А как есть на самом деле - это уже другая история.
Ну и Чудики!!! Продули питательную магистраль. Вы хоть народ не путайте. А то улетят помощники другие, при давлении 7-9 атмосфер...
Roman Romanov То есть вы хотите сказать, что питательную магистраль по инструкции продувать не надо?
Господа, я Вам не запрещаю продувать магистрали, питательную и тормозную. ))))))))))))))) Но вы не путайте их по цветам. А то помощники, хиленькие, вместе с напорной улетят...
Roman Romanov Напорная магистраль идёт от компрессора до главных резервуаров - она не имеет рукавов и следовательно улететь от неё невозможно. Помощник машиниста продувает ТМ и ПМ не от своего желания, а потому что обязан это делать. Не продул ПМ в дождь например - вода попадает в кран машиниста ---> кран не держит и туго ходит --> следующая бригада электровоз не примет ---> ремонт крана. Если не продувать ПМ зимой, то магистраль перемерзает не только в самых тонких местах, но и создаётся угроза создания пробки (внутренний диаметр уменьшается наростом льда до логического финала). И никакой трагедии в том, что в ПМ 9 очков давления, нет. Никто ещё не улетал при продувке - а с опытом это становится пустяковым делом...
Пардон!!!!! Питательная магистраль...Тогда соединительную лягушку рукава ПМ засунуть в окно путеочистителя и прижать ногой... 7-9,5 очков. Сдует, нахрен, помогалу!!!!!!
Roman Romanov Согласен - так намного удобнее и безопаснее. Но начальство эксплуатационных депо считает такой способ продувки ПМ недопустимым. Поэтому делаем по другому: становимся спиной к автосцепке упираясь в неё, левой рукой рукав прижимаем к своему телу отверстием лягушки наружу, правой рукой манипулируем рукояткой концевого крана. как-то так...
много лишнего базара, все на много проще, приняли, сцепились, поехали, это не авиация где надо чеклисты читать пред каждым этапом рейса, главное-документы на месте и справка о тормозах.Само собой опробование тормозов.И вообще ходовую осматривает машинист а не помощник ,за безопасность он в первую очередь отвечает.И продувать надо ТМ перед соединением рукавов, и не синих а красных.😁😁😁
Кым бар Т2:1
Учебние фільми ето ,то что ми не знаєм.
А на 13:00 Петрович проснулся
Мене смутило одне що на одному маніврому локомотиві флаг лнр понятно звідки Росія придумала цей прапор
Такой бред!!! Как действующий говорю!
Это же показательное
что за гопник?
Плохо сняли . " Вождение пассажирских поездов", хоть и устарело, но смотриться. А Ваше не смотриться, скукотища.