Thanks. Heard some of these engines in Berlin and Bratislava in the old days, awesome Soviet engineering art! Unfortunately, I don't understand Russian.
По первости очень даже было'когда я залез на 2М62У - 0044(бордовый) меня машинист заставил снять грязные сапоги и одеть тапочки. В Лихоборах все машины были закреплённые и за ними следили.
@@user-ec9ob4pe2i да была идиотская там команда Иванов, Степанов, Пыхтин старший, один только Чарочкин был нормальный. Ковры везде в дизельном, на шампунь сбрасывались. А машина тупая, не везла нихрена... Её и звали " два нуля тапочки". А так вспомни ТО2, сам весь в мыле и гавне, в маслах, в песке. Моторно-осевых заливать это вообще нечто (помощником когда). А машинистом даже в одну харю, тоже самое, пашешь за двоих. Ещё уборка тепловоза после ТО2. Сейчас хорошо мой знакомый, в Андроновке раньше работал, снова устроился теперь в Люблино. Совсем всё по другому. Ходовую, кузов не трут вообще, так дизель немного, благо КМ сейчас новые. В Высоковольтку вообще не лазиют, опечатана, устройство машины, элерктросхемы нахер никому не надо знать...И работа от силу два три поезда с Лосинки до Люблино А с теми идиотами всегда херами крылся, машина грузится тупо, они чистоту наводят. Ещё зимой ходовую типа вытирай, да вы говорю совсем тут ë6y дались. Теперь нет никого, много поумирало, как узнал охренел.
@@user-tf8zi6qv5v Привет братан, я тоже в Лихоборах с82 по 90год работал. Менялся правда в Андроновка. Сначала на ТЭ3-1385. Потом на Машка 0048.Пока нас Алик Мильнер в ЦУМмех (в Люблино) не переманил Вот там и работа, и деньги были.Намного лучше чем в Лихоборах.
@@user-ec9ob4pe2i привет, я работал в Лихоборах с 91 по 97, как с армии пришёл, потом с Курдюком крепко посрались, он мне типа в канаву пойдёшь вообще, я ему заявление кинул в рожу и через 2 недели в кадры пришёл. Довел просто, и так работал полгода без выходных практически тогда, он ещё мозги парил. Знаешь, многих в живых нету, вот Дровников сейчас на машках работает в Лосинке меняется, ещё несколько человек более молодых и всё!!! Умерли очень много. Такие молодые, как Тимофеев, Серёга рыжий Журавлев, да до хрена. Кузнецов авганец на 0063 работал плох, вроде как рак. Канатчиковские кто менялся все померли. Сейчас один паренёк андроновский, на 0106 работал, Абрамов Дмитрий, он помоложе меня будет, ему сейчас лет так 48, недавно вернулся помощником в Люблино до пенсии доработать, он мне рассказал я офигел...да, Белогорцев в тех школе в Пресне преподавал, сейчас вроде как вообще не работает, но всё у него хорошо, как я слышал. Ну я сам в основном в Лихоборах на 0063, и по всему кольцу дыры затыкал. Слышал про ЦУМ..
@@user-ec9ob4pe2i а я после лихобор и на пассажирских ездил на Киевской машинистом даже, и на ппжт Очаково, потом на экспрессах Курск, Орёл, пока в 2002 по здоровью не списали. А в 38 лет инвалидность, вот так эта работа... И такого отношения и всего безобразия нигде не виде6 как в Лихоборах нигде не видел
да, а на видео такие все красивые, в форме, романтика просто. Наверно во всех профессиях так. Со стороны все профессии кроме твоей кажутся просто отдыхом, в отличие от твоей собственной...
Всегда интересовал вопрос почему на жд локомотивах в большинстве вход не сразу в кабину? С чем это связано? Например когда пожар через боковые форточки должны помощник и машинист эвакуироваться ?
Я работал помохой на таких машинах в Москве в Лихоборах.Машины еле живые,всё в саже и масле,весь грязный и газами пропитанный после каждой смены вылезаешь.Стеклоочистители (со стороны помохи) если и работают,то ничего не чистят.Масло в машинах брыжжет изо всех щелей,а в конце смены надо ползать на карачках и пидорить 2 секции...Вобщем впечатление от работы остаётся поганое.Как будто работаешь в конце 19 века.Неблагодарная и очень грязная работа...В Америке и Канаде ЭТАЛОННЫЕ условия труда.
The problem with these checklists is they never expect something to be wrong. Nor do they instruct of corrective actions. In most cases this results in ignoring the problem until you return from the trip. Because there is neither time for repair, nor there are secondary circuits, replaceable modules or backup locomotive to take. Otherwise it would've been in instruction.
На новых (УЗЖМовских, к примеру) машинах вам и кондей, и электрошторки, и микроволновочка, и МСУД, и много разных ништяков, а это техника совковая, беспонтовая.
Ничего подобного. Всё зависит от правильности сделанного выбора в профессии и от обстоятельств. Я работаю на заводе. Получаю немного (меньше 30000). Но работа нравится, потому что когда поступал в училище я выбирал специальность, которая мне нравится. Работаю по специальности уже 4 года. Пока не жалуюсь. Главное, чтобы начальство не прессовало лишний раз, а остальное зависит только от меня и моих коллег.
сам ты руль!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! это КОНТРОЛЛЕР!!!! устройство для набора позиций, предназначенное для трогания и разгона локомотива!!!!!!!!..тоже мне..... руль......блин!!!!!!!
Thanks. Heard some of these engines in Berlin and Bratislava in the old days, awesome Soviet engineering art! Unfortunately, I don't understand Russian.
пока будеш проверять все кожухи пломбы и крепления суфле уже и работать некогда смена кончится))))
Да хорошие тепловозы я на таких пом. машиниста ездил, главное надежные
показуха весь инвентарь новый посмотрели бы на него через поездку
конечно показуха, в нерабочем тамбуре скорее всего пустота... хули. столько всего лежит без присмотра, а ебаные спецовки у них под замком
Какие они все чистые!!! Просто охуеть!!! Где такое видано??? Даже в Лихоборах так никогда не ходили!
По первости очень даже было'когда я залез на 2М62У - 0044(бордовый) меня машинист заставил снять грязные сапоги и одеть тапочки. В Лихоборах все машины были закреплённые и за ними следили.
@@user-ec9ob4pe2i да была идиотская там команда Иванов, Степанов, Пыхтин старший, один только Чарочкин был нормальный. Ковры везде в дизельном, на шампунь сбрасывались. А машина тупая, не везла нихрена... Её и звали " два нуля тапочки". А так вспомни ТО2, сам весь в мыле и гавне, в маслах, в песке. Моторно-осевых заливать это вообще нечто (помощником когда). А машинистом даже в одну харю, тоже самое, пашешь за двоих. Ещё уборка тепловоза после ТО2. Сейчас хорошо мой знакомый, в Андроновке раньше работал, снова устроился теперь в Люблино. Совсем всё по другому. Ходовую, кузов не трут вообще, так дизель немного, благо КМ сейчас новые. В Высоковольтку вообще не лазиют, опечатана, устройство машины, элерктросхемы нахер никому не надо знать...И работа от силу два три поезда с Лосинки до Люблино
А с теми идиотами всегда херами крылся, машина грузится тупо, они чистоту наводят. Ещё зимой ходовую типа вытирай, да вы говорю совсем тут ë6y дались. Теперь нет никого, много поумирало, как узнал охренел.
@@user-tf8zi6qv5v Привет братан, я тоже в Лихоборах с82 по 90год работал. Менялся правда в Андроновка. Сначала на ТЭ3-1385. Потом на Машка 0048.Пока нас Алик Мильнер в ЦУМмех (в Люблино) не переманил Вот там и работа, и деньги были.Намного лучше чем в Лихоборах.
@@user-ec9ob4pe2i привет, я работал в Лихоборах с 91 по 97, как с армии пришёл, потом с Курдюком крепко посрались, он мне типа в канаву пойдёшь вообще, я ему заявление кинул в рожу и через 2 недели в кадры пришёл. Довел просто, и так работал полгода без выходных практически тогда, он ещё мозги парил.
Знаешь, многих в живых нету, вот Дровников сейчас на машках работает в Лосинке меняется, ещё несколько человек более молодых и всё!!! Умерли очень много. Такие молодые, как Тимофеев, Серёга рыжий Журавлев, да до хрена. Кузнецов авганец на 0063 работал плох, вроде как рак. Канатчиковские кто менялся все померли. Сейчас один паренёк андроновский, на 0106 работал, Абрамов Дмитрий, он помоложе меня будет, ему сейчас лет так 48, недавно вернулся помощником в Люблино до пенсии доработать, он мне рассказал я офигел...да, Белогорцев в тех школе в Пресне преподавал, сейчас вроде как вообще не работает, но всё у него хорошо, как я слышал. Ну я сам в основном в Лихоборах на 0063, и по всему кольцу дыры затыкал. Слышал про ЦУМ..
@@user-ec9ob4pe2i а я после лихобор и на пассажирских ездил на Киевской машинистом даже, и на ппжт Очаково, потом на экспрессах Курск, Орёл, пока в 2002 по здоровью не списали. А в 38 лет инвалидность, вот так эта работа... И такого отношения и всего безобразия нигде не виде6 как в Лихоборах нигде не видел
"Желток" застегни, охрана труда))))))))))))))))))))))))
Очень понравилось.
Три семерки в Питере долго работала. Значит, в Мурманск перебралась. Хоть бы сказали, чего боятся при работающем дизеле.
Я уверен расход топлива не изменился ))
да, а на видео такие все красивые, в форме, романтика просто. Наверно во всех профессиях так. Со стороны все профессии кроме твоей кажутся просто отдыхом, в отличие от твоей собственной...
Всегда интересовал вопрос почему на жд локомотивах в большинстве вход не сразу в кабину? С чем это связано? Например когда пожар через боковые форточки должны помощник и машинист эвакуироваться ?
Не факт. Просто отмыт и выкрашен (возможно даже без отмывки :) ).
Это видать тепловоз с завода
Сделайте фильм такойже про ЭП1 или ВЛ80С,Т)
Я работал помохой на таких машинах в Москве в Лихоборах.Машины еле живые,всё в саже и масле,весь грязный и газами пропитанный после каждой смены вылезаешь.Стеклоочистители (со стороны помохи) если и работают,то ничего не чистят.Масло в машинах брыжжет изо всех щелей,а в конце смены надо ползать на карачках и пидорить 2 секции...Вобщем впечатление от работы остаётся поганое.Как будто работаешь в конце 19 века.Неблагодарная и очень грязная работа...В Америке и Канаде ЭТАЛОННЫЕ условия труда.
Евгений Петросян значит наверное после меня уже работал,в 90х ещё работало.Это ещё при Курдюке и Семёнове было или позднее?
Галстуки на такой работе убивают.
The problem with these checklists is they never expect something to be wrong. Nor do they instruct of corrective actions. In most cases this results in ignoring the problem until you return from the trip. Because there is neither time for repair, nor there are secondary circuits, replaceable modules or backup locomotive to take. Otherwise it would've been in instruction.
А где кондей, э/обогрев зеркал и зеркальце в козырьке от солнца, чтобы подкрасит глазки?
На новых (УЗЖМовских, к примеру) машинах вам и кондей, и электрошторки, и микроволновочка, и МСУД, и много разных ништяков, а это техника совковая, беспонтовая.
У нас в нет ни сиз ни молотка.... Три огнетушителя и 2 рукава
Спецодежда под замками
Жд должны все сами осматривать, сервисников никаких нет, это за их то копейки
cool man
Ого
Ничего подобного. Всё зависит от правильности сделанного выбора в профессии и от обстоятельств. Я работаю на заводе. Получаю немного (меньше 30000). Но работа нравится, потому что когда поступал в училище я выбирал специальность, которая мне нравится. Работаю по специальности уже 4 года. Пока не жалуюсь. Главное, чтобы начальство не прессовало лишний раз, а остальное зависит только от меня и моих коллег.
у нас тоже пломбы только на топливной системе
Это все показушное,особенно сиденья,прям ого го ептешь!!!
На 4:04 гидровентилятор нашли где-то...
М62 мащща!
что за музыка на фоне играет?
хмм, а с наружи Лихоборские так ничего, особенно У-0063 :)
Scrinoid я на ней работал на 0063, машина средней паршивости была 50/50
Желтуха расстёгнута, талон после поездки принесёте, охрана труда нарушена)))
тепловозы Нах-самые низко по мощности...
Я из Мурманска)
Category:sport???????
these are spooky
Показуха! Все локомотивы разоборудованы под ноль!!!
Показуха!
Да и выкрашен как-то халтурно, если честно. Видать, на скорую руку.
зачем ветровые стекла? ???
Зачем тут руль???
сам ты руль!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! это КОНТРОЛЛЕР!!!! устройство для набора позиций, предназначенное для трогания и разгона локомотива!!!!!!!!..тоже мне..... руль......блин!!!!!!!
Roud разорался я тебя видел
показуха
а эти удобные стулья полное гавно спина отваливается старые с подлакотниками мягкие лучше в 10 раз
Всё враньё
зачем ветровые стекла? ???