🔴🔴Mazda Skyactiv 2 tiempos? Impresionante novedad de Mazda, Motor 2 tiempos | Motorparts

🔴¿Un Skyactiv X 2 tiempos? 🔴¿Los motores de 2 tiempos no eran del pasado?🔴Motor 2 tiempos vs 4 tiempos y mazda skyactiv x🔴Funcionamiento de la nueva patente de Mazda y su motor de 2 tiempos🔴
Impresionante motor 2 tiempos patentado por Mazda, que aplica la tecnología Skyactiv SPCCI.
Veamos cómo funciona un motor 2t vs. motor 4t en una sencilla explicación añadiendo las novedades Mazda 2 tiempos que solucionan los inconvenientes de estas motorizaciones.
Podriamos considerar obsoleto todo lo conocido en motores 2 tiempos economicos por la gran dificultad en materia de control de gases de escape, con un simple vistazo repasaremos la diferencia motor 2 tiempos y 4 tiempos, algo que nos ayudará a entender cual es la implicacion de Mazda en lograr revertir ese conflicto.
New two stroke engine by Mazda
👉 CUÉNTANOS QUÉ TE PARECE, EN LOS COMENTARIOS, SUSCRIBETE Y DEJA UN LIKE SI TE HA GUSTADO 👈
⚠ Presta atención a las indicaciones y precauciones. ⚠ Este vídeo tiene la intención de orientarte, pero recuerda que la responsabilidad última es tuya. No realices nada que no estés seguro o si lo ves necesario, antes de realizar un curso de mecánica, y en caso de duda, acude siempre a una persona profesional.
¡Gracias por estar ahí!
Motorparts,
🎥𝐂𝐑É𝐃𝐈𝐓𝐎𝐒 🎥
𝐄𝐪𝐮𝐢𝐩𝐨 𝐘𝐓
𝐆𝐫𝐚𝐛𝐚𝐜𝐢ó𝐧: 𝐑. 𝐓𝐚𝐧𝐠𝐨
𝐄𝐝𝐢𝐜𝐢ó𝐧: 𝐆. 𝐂𝐚𝐬𝐡

[@JorgeSantos-iw6wv]

Cuando yo nací ya mi padre era mecánico diésel y específicamente especializado en motores “Detroit Diésel” serie 53, 71 y 92; entonces crecí viendo y aprendiendo el funcionamiento de los mismos; estos motores para mi son fascinantes por su confiabilidad y su relativa simplicidad, claramente fueron poco a poco discontinuados por sus hermanos de 4 tiempos serie 60 ya controlados electrónicamente. Pero volviendo a los antes mencionados: Es el mismo principio de este que presenta Mazda solo q Mazda agrega una válvula admisión y los Detroit solo tenían válvulas de escape y la admisión se hacía por lumbreras con la brillante idea de una bomba de barrido así llamada porque era la encargada de soplar para hacer el barrido de esos gases residuales generados por la combustión a través de las válvulas de escape q en algunas versiones eran 4 por cilindros. La idea de Mazda de poner válvula de admisión me párese fantástica porque de esta manera tendremos otro control agregado a ese válvula. Me da mucha alegría q retomen esta tecnología siempre pensé que esos viejos Detroit tendrían versiones mejoradas en un futuro y ya se están viendo. Buen videos gracias por brindar conocimientos inteligentes

[@juanberon8163]

Jorge ! pensé lo mismo que tu al ver el video , debemos aclarar, qué los Detroit si bien trabajan en el ciclo de dos tiempos eran diesel ! Querer introducir mezcla por el barrido no era factible en aquella época, yo mismo lo intenté y no pude lograrlo por los retrocesos ( explosiones al carburador) hoy con un sistema de inyección se podría, creo , al fin no es ni más mi menos que como funciona el GM , solo que con gasolina, por otra parte que hermoso sonido el del escape del Detroit, saludos

[@salicaraulsr]

Una historia parecida con mi papá y es más me gustan tanto las motos que extraño su mecánica simple que el de cuatro no la tiene!!

[@augustopayehuanca7580]

V.

[@isaacruizandero6407]

Los Detroit Diesel probablemente los mejores y más confiables motores diésel de la historia, con unas prestaciones (y un sonido dicho sea de paso) sobresalientes.

[@arimoya3101]

Muy bueno tu aporte. Nuevo para los que conocen esta tecnología. La serie 71 creo que fue el motor diesel más fabricado de la historia. Si mal no recuerdo su fabricación va desde la década del 30 hasta 1995. Tuve el agrado de armar unos cuantos. Muchos mecánicos colegas me pedían las bombas de barrido de los 4 71 para supercargar motores V8 a gasolina.

[@luis9465]

Mazda no solo es de las marcas que más alto está en las listas de fiabilidad sino que también innova y arriesga como ninguna,tenías que ser nipones para tener esa forma de pensar, bravo!

[@rafatowers]

Tus videos siempre los guardo para ver en tranquilidad para no perderme ningun segundo, verdaderas clases de ingeniería, física, quimica, mecanica, contenido excelente como siempre. Mazda tiene toda mi admiración por la valentía y confianza en sus ingenieros, en lugar de seguir la corriente del resto, siempre arriesga y ofrece cosas nuevas.

[@josemariadiazlopez9267]

Simplemente espectacular. Mazda es con diferencia la marca de coches más innovadora.
Muchas gracias.

[@moiso666]

Da gusto escucharte hablar con esa solidez, soltura y contundencia. Enhorabuena por el gran canal que tienes y por este vídeo tan ilustrativo.

[@JGHL]

Gracias una vez más por la presentaciones y la claridad de la explicación.
Soy un enamorado del 2T desde que comenzaba mis conocimientos de mecánica. Siempre he pensado en la utilización de motores de 2T de carrera extralarga y la utilización de una válvula de escape y un soplador eléctrico, como hacen los barcos.(Son los motores de mayor eficiencia energética que existen) La lentitud de la carrera supliendola con la explosión por vuelta. Esta claro que con ese sensor piezoelectrico todo cambia y se puede poner una válvula de admisión.
Creo que al motor de combustión, en diferentes soluciones, le queda mucho camino. Se puede utilizar como generador para reducir el peso de las baterías o se pueden quemar combustibles sintéticos.
De todas formas recordemos que las limitaciones de los motores son principalmente en Europa y no en los países asiaticos

[@motinolawson6638]

Yo llevo años pensando en coches 2T, tanto gasolina como diesel... Precisamente con sopladores e inyección directa

[@aureliojaneiro]

Eso de que les queda mucho lo creemos nosotros. Nuestros políticos prefieren creerle a ecologistas de escritorio y a mercaderes sin conciencia como el tal Almizcle (Musk), tan apestoso como su apellido. O mucho cambiamos los europeos, o solo los ricos podrán tener coche.

[@hectorgvill1314]

La mayor parte de los barcos funcionan con motores diésel de 2 tiempos, y Dan un rendimiento expectacular.
Wasilla son los mejores....

[@mak4494]

Si Mazda fabríca un 2T me lo compro sin dudarlo. Por cierto de siempre y actualmente se utiliza el Diésel 2T en aquellos casos que se requiere una entrega de potencia "instantánea" como grúas, cabezas tractoras de transportes pesados, camiones dumper de minería, locomotoras, náutica, tanques militares, generadores, y otros, son famosos los Cummins o Detroit Diesel tan usados en USA en autobuses, he trabajado con grúas Lieberg 2T de gran potencia y son fantásticos, consumen más, y son más ruidosos "música celestial" pero su respuesta a la solicitud de plena carga es inmediata superando con mucho al 4T en esos escenarios específicos donde para la misma función con 4T el motor tendría que ser de triple tamaño a un 2T. Esta idea de Mazda parece excelente y solo posible con la gestión electrónica.

[@Cesar-wc6ud]

Te agradezco tus videos realizados con tanta dedicacion a la docencia.. tengo un mk3 turbo diesel y mejorando la dinamica de fluidos en pandemia aburrido le puli los multiles en ocacion de q me asaltaban levanto 6000 vueltas el pobre llegamos a 2000 y las motos quedaron atras...te sigo muy didactico y de buen lexico felicitaciones...

[@josemanuelgutierrezsoto6911]

Te felicito, un vídeo muy didáctico. Un saludo

[@josecampos2469]

Muy buena su explicación sobre ese motor de nueva técnologia, 2 tiempos, super mejorado. Gracias, y felicitaciones. Yaracuy, Venezuela.

[@fabianosvaldobaglivo4934]

Si lo descubrimos tarde creo yo sino creo k abría muchos motores de esos ,un genio explicando 👏👍

[@blitzero1021]

Pensaba que los 2T estaban muertos. Gracias por este apasionante vídeo. Un saludo.

Mil gracias a vosotros por apoyar!!

[@librered13]

Los 2T solo se usan para motores de gran tamaño, ya sea buques de transporte y también algunos trenes
Que lo vuelva a meter mazda está reloco

[@cristianr3712]

@@librered13 Reloco? Osea que Pat Symmonds el director técnico de la F1 que estaba considerando 2T para el 2025 también está reloco?

[@cristianr3712]

@ Hablando de desarrollo en 2T, sería bueno hablar de los pistones opuestos, actualmente es el modelo más eficiente de 2T

@@cristianr3712 Muy buenas,
Hay ciertas limitaciones con los opuestos en materia de eficiencia, especialmente si lo que quemamos es gasolina, porque el avance y retraso de entrada y salida de gases no es nada sencillo de imprentar y para una maquina estática si podemos optimizar la posición de las lumbreras, pero para algo versátil como seria un motor de automoción o barco ligero, no podríamos ser tan precisos.
En cualquier caso tengo intención de publicar una serie de motores extraordinarios que muchísima gente no conoce, dentro de los cuales estará este y os ampliare mucho mas la info.
Saludos!

[@robertosanz8322]

Como siempre gran vídeo, y grande Mazda.
¿Qué si llega tarde? Yo diría que llegó muy pronto, me suena mucho a los antiguos motores de dos tiempo diésel que empleaban un roots para hacer el barrido de gases. Esto me lleva a la manía que ha cogido Mazda de mezclar conceptos, cosas de un diésel en uno de gasolina, y cosas de gasolina en uno diesel (nota: deseando ver un análisis del nuevo, si nuevo, motor diésel de Mazda).
Ahora si respondo, que me voy por las ramas.
Llega a tiempo. Que nos digan que todo va a ser eléctrico es una cosa, que lo sea es otra, y que lo sea en todo el mundo otra muy diferente. Lo eléctrico tiene ventajas, y muchos inconvenientes, aunque en Europa nos viene para intentar ser independientes energéticamente hablando (o casi), pero en el resto del mundo, donde el acceso a los combustibles fósiles siga siendo fácil tirarán de combustión. Sin olvidar los combustibles sintéticos, y es que existe una cosa llamada peak oil, pero eso es otra historia.
En definitiva, igual que un parque móvil no podía ser únicamente diésel o gasolina, ahora no puede ser solamente eléctrico, habrá entornos donde sea lo mejor, y otros donde no, y Mazda se ha posicionado para esa posibilidad.

[@aureliojaneiro]

Seremos tan independientes que solo los ricos tendrán coche y los demás nos tragaremos la verdadera contaminación de las baterías..

[@OscarPerez-ft5ls]

Tan necesario el comentario como el video, saludo

[@ricardozelaya233]

Pedazo de vídeo . Muy claro todo excelente trabajo. Ya quiero probar este tipo de motor.

[@patriciaelizabethleonsanti3948]

Excelente video. Soy ignorante de motores pero tu explicación es muy didáctica. Gracias

[@noa11008]

Espectacular explicación maestro!!!!

Muchas gracias Toni!

[@ceccoonrailroad]

Antes yo creía que los motores abian evolucionado con el tiempo, pero cuando conocí un Detroit quedé más que asombrado casi no podía creer que esos motores se crearon en la década del 30 y desde entonces nunca pararon y hoy transportan millones de toneladas en todos los continentes ,amo estos motores en el ambiente ferroviario, a su sonido decimos que es música de EMD. Grasias por estos vídeos.

[@arturosierragarcia]

Buen video e impresionante la repercución!, y especialmente que muchos de los comentarios reflejan conocimiento, FELICITACIONES .

[@gabrielmolina3030]

Maravilloso video.... Mazda, como siempre, dando un golpe en la mesa de la conformidad.... Veremos un RX-9 d dos tiempos o Wankel?

[@aitorguzman225]

Gracias por ofrecernos un contenido tan bueno.
Se ha echado de menos la importancia de la geometría del escape en los motores 2t para controlar la pérdida cuando la tobera de escape está abierta en la compresión y también la mención a las válvulas de escape mecánicas y electrónicas desde los 80' para mejorar los bajos cambiando la distribución.
Tambien una mención a la admisión rotativa, o a la doble inyección que introdujo Ossa.
Gracias de nuevo por el conocimientos que nos transmites !

[@franglez2751]

Opinino parecido pero entiendo que comentar todo del 2T le supondria un vídeo y bien largooooo.

[@popotone1]

Todos los amantes de la mecánica te estamos muy agradecidos por tus vídeos por tus conocimientos que compartes con nosotros...👏👏👏👍👍👍

[@JMReyes]

Un motor eléctrico solo necesita 2 piojosos rodamientos mecánicos.
Pongo un ejemplo: se puede fabricar un contactor o un relé de la manera más exquisita, pero un transistor lo supera con su simplicidad y eficiencia.
La mecánica de un Rolex es superada por un Casio de 10€
Los amiguitos de Mazda son unos románticos.
Esto no quita que admiro mucho tu trabajo, tus vídeos y la manera de explicar y al preguntón de ese enchufe.

Exactamente, por eso es tan poderoso el vehículo eléctrico _(simplicidad de piezas y alta eficiencia)_ o mejor dicho, lo será cuando a nivel global estemos en condiciones de implantar esta tecnología, de momento hay muchísimas regiones del mundo que pasaran mas de 30 años todavía con Rolex y quizás lo mejor que se puede hacer es que convivan todas las tecnologías y poco a poco desaparezca la que no sea necesaria, sin imposición, por pura evolución.
De igual forma, hay que aclarar una cosa... en muchas ocasiones la gente (no digo tu caso, hablo en general) cree que al hablar de motores de combustión interna, quiere decir que estoy en contra de otras tecnologías o quizás que mi experiencia en este campo me inhabilita para ver lo bueno de otras tecnologías y me gustaría recordar que precisamente es al contrario, mi aproximación a la mecánica es desde el área de telecos... con ello tampoco digo que no resida en mi un sentimiento romántico por los térmicos, pero en mi humilde opinión, hay que respetar los tempos para no forzar la sociedad a algo que en ocasiones no puede mantener y en otras la infraestructura no da para ello.
En una ciudad grande el eléctrico ayuda y mucho en todos los sentidos, pero en pueblos mas aislados es al contrario y esto no es sencillo de cambiar. (y cuando digo sencillo, me refiero a rápido)
Te agradezco mucho el apoyo al canal!!
Saludos!

[@luismiguelgomezmartin6502]

Fenomenal explicación. Yo lo veo como extensor de rango en un eléctrico. Trabajando a rpm constantes cerca del rango de máxima eficiencia. No lo veo como motor primario.

[@danielballario1615]

pense q incluiria en la comparativa a los diesel 2t detroit, para saber mas de esos motores, excelentes tus programas, saludos desde Argentina.

Muy buenas,
Nunca incluyo demasiadas cosas, para poder profundizar mas en las que si toco, el Detroit merece un video propio, no solo una mención y en realidad el propio concepto diésel 2t ya merece mas de un video.
Saludos y muchas gracias por apoyar!

[@mr.flatout8360]

Celestial el sonido de esos detroit. ❤️

[@laplacitacrew]

Cada video tuyo equivale a 500 horas de estudio sobre mecánica. Dónde dan los diplomas? Quiero el mío

[@rubendariodiaz9894]

Gracias por sus enseñazas que son fáciles de entender me gusta ver sus enseñanzas por son bien explicadas y siempre las veo y las comparto

[@rafaelmorales8357]

Miguel, éste es un motor de _4 en 2 tiempos_
¡Grande Mazda!
Gracias y un saludo a todos desde Panamá, 🇵🇦Panamá 🥰. 🙏 y 👋👋.

Gracias a ti!

[@Rdsw-techBlogspot]

Aun no veo el video pero se que lo disfrutare

[@oscargarcia-lk9wz]

Impresionante lo bien que se explica este video.
Personalmente creo que no van a tener más remedio que aflojar porque si seguimos la hoja de ruta de 2035 (que es cierto que no está del todo escrita), se va a caer mucha gente por el camino.
No se pueden comprar los vehículos pero tampoco se pueden producir los vehículos tal como van precios y materias.
Ahora tampoco creo que volvamos a hace 20 años.
Así que mi respuesta es que tiene vida ese motor que parece revolucionario.
Faltaría por confirmar potencias y consumos que se podrían realizar.
Recordemos que Europa es una parte de la tierra. Y que esas restricciones sólo son en Europa.
Tienes otro like mio. Gracias

[@raulcasulo2407]

Ojala hubiese encontrado antes este canal. muy buenas explicaciones sencillas claras en temas que muchas veces no son ni sencillos ni claros. Fiel seguidor a partir de ahora. en cuanto a este motor deberia inventarse un termino nuevo pq al final no acaba de encajar por completo en 2T ni en 4T. Gran trabajo y saludos

[@juanjo3757]

Video muy bueno y bien explicado, como de costumbre.

Muchas gracias!

[@patriciopenaherrera4930]

Felicitaciones una gran clase magistral de mecánica básica del motor de 2T y su evolución, gracias

[@rosariorefrigeracion3529]

Gracias por tu explicación súper clara!!! Soy aficionado y fan del 2 T. Que alegría que vuelvan éstos motores. Saludos desde Argentina!!!!

[@josenelsonarroyave2935]

Como sera el sonido ,puede ser como el de un formula 1...

[@AB-lo2ep]

Hola a todos, llevo tiempo siguiéndote y que buenos videos haces; en canales de motor es de lo mejor que hay 👍👍👍👍👍👍👌👌👌👌👌.Saludos

[@SG-cn7me]

Muchísimas gracias,!!! Como digo: es una fascinante y absoluta delicia escuchar a un "Gurú " en el sector automitriz. Felicitaciones por el esfierzo y dedicación en compartirlo. Hasta pronto.👏👏👏

[@adolfogomez-urdalopez2390]

Nunca se llega tarde en cualquier mejora.

[@kenshigismondi1681]

Tambien conocía un 2T viejo diesel. Que tenía lumbreras de carga (no del carter, sinó directas al cilindro) y un compresor asociado. Y tenía válvulas de escape. Es mucho mas sencillo que el de mazda y con las tecnologías actuales, ese motor sería una opción a tener en cuenta

[@elsenorotakuxd4186]

El uso de lumbreras no es preciso

[@MaVeRicK_Vrs]

Gracias por tu contenido. Nunca es tarde para innovar. Si sacaran un motor que da 300cv y consume 2 litros a los 100. Quién no lo querría? Un saludo

[@sergionunezpena4367]

Termodinámicamente imposible lo que pides. Poco se puede racar a los motores de combustión, están muy afinados ya.

[@pablobaio9435]

Es increíble lo que he aprendido de mecánica en este canal. Cada tema magistralmente explicado. Saludos desde Argentina.

[@miguelruiztomas1744]

Ante la poca confianza de algunas marcas en los vehículos 100% electricos.Un motor perfecto para un eléctrico de autonomía extendida. Estupenda explicación sobre el funcionamiento y bien por Mazda de hacer algo diferente.

[@pacowheel9232]

He intentado escribir un comentario varias veces y se elimina antes de hacerlo.público. A ver ahora...
Llevo mucho tiempo siguiéndole. Me gusta mucho su estilo y conocimientos, la forma de transmitir la información, los temas que trata, el sentido del humor... Tanto es así que no he tenido más remedio que darle a "me gusta" y suscribirme. Es lo justo.
Enhorabuena y muchas gracias por lo que está haciendo.
Un fuerte abrazo.

[@rororoble5493]

Estupendo trabajo, como siempre. Riguroso y a la vez masticadlo para muchos públicos. Llega tarde para la automoción masiva en vehículos tradicionales, pero seguro que encontrará nichos de mercado interesantes donde actuar, tales como los motores de régimen limitado para generadores eléctricos como los instalados en los eléctricos de rango extendido. Gracias

[@JM-BH]

Menudo video.....
Pensaba q ya no se podía investigar y avanzar más en motores de explosión y combustión. Veo que no.
Los grandes fabricantes de vehículos dan la sensación de q este tipo de motores se acabarán pronto. Se cambiarán por híbridos y eléctricos.
Personalmente pienso q aún queda recorrido para los antiguos, sobre todo cuando hay empresas q siguen pensando y trabajando en ellos. La tecnología Skyactiv de Mazda pienso q ha llegado tarde, pq se tiende a 0 con la emisión en CO2 y NOX. Nunca se podrá dejar de emitir gases contaminantes, excepto con el Hidrógeno, pero habría que valorar todo el proceso de la logística y fabricación de vehículos para poder comparar ese tipo de valores.
Las explicaciones que das en el vídeo me parecen de 10. Cómo siempre da gusto oírte hablar de mecanica durante un rato.
👍🏻👏🏻👏🏻👏🏻.

[@sergiomontanes8234]

¡Espectacular reinvención del motor de 2 tiempos! En este caso ingeniería mecánica muy correctamente aplicada.
Me ha parecido realmente interesante.

[@gilbertovidal6345]

Grandísima idea, no hay duda.
Nunca es tarde!!!

[@pedrovillegas7833]

Muy interesante. Y con respecto a lo último, seguramente de haber estado antes este concepto, habría sido una realidad muy distinta para la motorización de hoy. Gracias y un abrazote desde la patagonia.

[@Dani_Rodriguez]

Cuando veo un ciclomotor de hoy en día, de 125cc 4T, yo que tenia un 80cc 2T, me rio mucho (reír por no llorar). Si Mazda se lo propone, de aquí a 10 años, nos dará de bien seguro, un grata sorpresa. Una vez más, unas explicaciones de primera (debe ser por los guantes de nitrilo 😉🤣)

Entre los guantes y el enchufe hacen el curro, para mi es un paseo, viendo que tal desarrollan el tema.
Saludos amigo y gracias por apoyar!!

[@hectorruffo8947]

Excelente explicación y muy buen nivel de docencia . Escribo Desde Argentina donde en nuestro inmenso Delta del río Paraná todavía hay lanchas colectivas ( vehículos de transporte) con el viejo motor GM GRAY DIÉSEL de dos tiempos y válvulas . El modelo 6-71 tenía soplador y el 6-71T , traía turbo . Hoy están cambiando los motores ( que funcionan todavía ) por la tremenda polución (igual que 130 automóviles ) y ya se está hablando de motores eléctricos para bajar la contaminación en un Delta gigante . Gracias

[@marcelocanizzo5906]

impresionante video la verdad creeria que no se llego tarde solo hay que introducir al mercado como otra tecnologia mas y que el cliente tenga una alternativa mas saludos desde argentina !!

[@miguelangelgalisteosanchez5045]

Hola amigos, genial lección técnica, a la espera de la segunda parte, un saludo.

[@juanfranciscomurillolara2655]

No queda en duda que más da tiene unos ingenieros excelentes prueba de ello es el motor rotativo.

[@juanvento8374]

Mazda haciendo fácil lo difícil, estupendo vídeo como siempre.

[@mariocarna]

Trae la ventaja de un 2T, mayor potencia en menor volumen de motor, le agrega la complejidad del 4T por las valvulas agregadas mas el compresor o soplador mecánico o eléctrico, la gestión electrónica mejora las cosas

[@josantoniocurso2126]

Buen vídeo, imagino que como todo ésto viene de la competición. Las motor de 2 tiempos las quitaron del las carreras por la potencia brutal que se estaba consiguiendo. Espero que esta tecnología, que simplifica la mecánica, llegue a la generalidad y abarate los costes. Pero como dicen por abajo, se convertirá en motores auxiliares para cargar las baterías de eléctricos de autonomía extendida.

[@Motos13ful]

Delos mejores videos explicativos vistos.

[@alexisg311]

Excelentemente explicado, me quito el sombrero. Muchas gracias por el trabajo.

Gracias a vosotros por el apoyo!

[@fabssgarage]

No sabía que Mazda estaba invirtiendo en un 2ciclos/tiempos. Los últimos en desarrollar esta clase de motores, aún usando lumbreras, aunque ya con circuito de lubricación forzada e inyección directa de GASOLINA a alta presión, fueron Yamaha y Evinrude, con los HPDI y E-tec respectivamente en los motores náuticos fueraborda hasta hace unos pocos años atras. Yo, y lamentablemente, no estoy metido en los 2 tiempos, pero aquellos fueraborda eran maravillosos, con motores v6 a 60grados de entre 2.4 a 3L con un par increíble y sonido a gloria! Ojalá tuvieses un video dedicado a esta vieja escuela de motores. De pequeño, a principio de los 90's, recuerdo que en casa teníamos una lancha con un Yamaha V6 2t de 2.6litros y 175caballos...tenía yo 3-5años de edad y recuerdo aún el empuje y ese sonido del V6 a 4mil rpm que sonaba como un 4t a 8mil vueltas. Lo malo? Consumos elevadísimos, contaminación por residuos de aceite en el mar y que no sé por qué, los pistones y/o segmentos duraban muy poco, necesitaban reconstrucción cada tanto de horas de uso. Un saludo y un abrazo desde Madrid tío! 👏🏻

[@MiguelAngel-ur7sv]

De los pocos que saben de que hablan y tienen capacidad para explicarlo, simplemente enhorabuena por tu canal, un abrazo!

Mil gracias amigo!!

[@sergiosobrino3859]

Eres un crack. Haces que hasta un ignorante como yo en estos temas, los entienda. Gracias.
Me gusta y presto atención a tus explicaciones, aunque hay cosa que se me escapan, termino entendiendo bastante y me alegra.

[@jmmm592]

Brutal como siempre!!!
Te felicito por el video..
Y sobre todo x la reflexión del final y olé a los japoneses q siempre dan la campanada
Si tengo una es pregunta es consumos e índice Nox compensa?
Muchas gracias y gran trabajo

[@Akira-nw4jl]

otro excellente video! Este diseño de 2 tiempos lo vi hacen muchos años en un programa de televisión originado de Australia llamado "Beyond 2000". el motor pesaba 100 libras pero creaba 100 caballos de fuerza. el motor lo experimentaron en un automóvil similar al Mazda GLC que corría bien rápido.

[@oxibikegarage8496]

Mucha info en tus vídeos, felicidades. Te dejo unos temas que no encontré y me parecen interesantes. Como punto de encendido, conbustion avanzada, o retrasada y los problemas que causan.
Auto combustión, etc... Me parece muy interesante. Gracias. 😎✌️

[@juanjomartin2966]

Llevo tiempo sin ver tus vídeos Robert, a ver si me pongo al día. La verdad es que da gusto oírte, qué maravilla poder trabajar contigo. Un saludo

[@j4vl3r]

Que buen canal, videos prolijos e información correcta

[@yurres8210]

Qué grande eres maestro 👏👏👏

[@pablopaniaguaestremera6178]

Hay motores de barco que funcionan muy similar desde hace muuuuucho tiempo, lo único que cambia es la inyección directa algo que ya probó Bimota con su motor de 2t y que tenía la dificultad que en aquel entonces los inyectores no tenían suficiente velocidad para poder inyectar cada vuelta de motor, o sea que lo de Mazda más que un invento, es una recopilación de ideas o patentes de otros, como tu bien has dicho en el video

[@jesusfrontera6032]

Efectivamente todo estaba inventado y de hecho no recuerdo quienes lo habían intentado (no en producción comercial). El principal problema con el que se toparon todos es con que no había un sistema de inyección con prestaciones suficientes para que tuviesen un rendimiento adecuado. Una vez avanzada la tecnología en este apartado todo ha sido cuestión de acordarse de volver a ello y sobre todo de tener el valor suficiente para intentar llevarlo a la fabricación en serie. El motor Bimota era 2t puro con admisión al carter y lumbreras pero inyectado.

[@jesusfrontera6032]

Actualmente el grupo KTM vende motos con motores clásicos 2t inyectados. También Honda participó en el Dakar con una 400 2t inyectada, pero entonces los sistemas de inyección no permitían altas rpm, por lo que ese motor funcionaba con una distribución (de lumbreras) que daba mucha fuerza a pocas rpm pero no tenía estirada (casi parecido a un motor de trial) por causa de esas eficiencias de la inyección. También hubo prototipos de motores de competición de 500 del mundial de velocidad (ahora MotoGP), pero se toparon con el mismo problema y renunciaron a ello en favor de unos carburadores electrificados para modificar su respuesta en función de algunos parámetros.

[@alexabreu75]

Excelente exposición de este nuevo motor de dos tiempo y si creo que llega algo tarde por esta tendencia de lo eléctrico,que en un futuro no muy lejano nos quitarán lo apasionante de los motores de combustión y el pan nuestro cómo mecánico

[@daviddaviddavid6472]

Espectacular video. Deseando esroy de ver el siguiente. Estoy super enganchado a este canal

[@rafaelbernat7830]

Gracias por toda la informacion !!!

[@Flowsalvador]

Excelente...!!!
Muchísimas gracias.!!!
Saludos.

Gracias a ti!

[@franciscoyllera3465]

Gracias a Mazda por resucitar el motor de 2T, siempre me ha gustado mucho más el dos tiempos para motocicletas que el de 4T, aunque reconozco que este último es más cómodo y limpio, pero la patada cuando abres gas que proporciona un motor 2T, nunca podrá superarla un 4T, desde que el mundial de motociclismo empezó a prohibir las motos de 2T perdió todo aliciente para mí

[@niprak81]

Buen video, gracias por tu tiempo en explicarlo.

[@hernancarlini6874]

Con intriga para el próximo video!

[@davidpicon5773]

Excelente trabajo, muchas gracias !! Me suscribo 👍

Muchas gracias por apoyar!!

[@eduardodiazmunoz3524]

Saludos desde Colombia
Son impresionantes tus vídeos, muchas gracias por compartir tus conocimientos.. 👍
Una sugerencia: Podrías subir algún vídeo sobre los muy comentados motores tipo boxer (Subaru)?

[@ohernandeztoyota]

Gracias por tan excelente presentación

[@lomenx]

Buen video
Nunca es tarde si la dicha es buena, lo que falta ver es si se le sacara partido. Pero existe un mundo ademas de los coches para los motores.
A cuidarse.

[@j.dnieto7748]

Gracias por el vídeo ! Interesantísimo y ayuda a aprender 😊

Gracias a vosotros!!

[@GermanMassa]

24:20 jjajajaaaaa excelente referencia a "2001: Space Odissey", sos crack!!
Respecto de tu pregunta, si llegamos tarde a esta tecnología, se me ocurre una respuesta lógica:
- Si decías que un motor 2 tiempos obtiene mayor potencia a mismo cubicaje, el hecho de solucionar los inconvenientes de los antiguos motores 2 tiempos hace que se logre incluso potencias superiores, pero de forma más eficientes y eficaces.
- Si pensamos en los motores híbridos, que requieren de muy baja potencia para mantener cargados los reservorios de los motores eléctricos, entonces podremos contar con motores extremadamente más pequeños y económicos, ya sea para que los vehículos pesen menos, o para que con mismo peso puedan incrementar el rendimiento en vehículos mucho mayores en tamaño y peso.
Entonces sencillamente la respuesta es "No".
Estamos a tiempo para implementarlos, y a partir de su uso, tal vez hasta podamos desarrollar combustibles alternativos al ineficiente sistema de baterías eléctricas tan pesadas y de poquísima autonomía. Además, este tipo de soluciones tal vez funcione para gases mucho más volátiles por su alto control y por no depender de la propia presión de los gases en su introducción y evacuación para mantener el pistón funcionando. Es decir que tal vez se amplía el abanico de posibilidades. ¡Extraordinario!
Sería espectacular que los ingenieros de motos comiencen a experimentar con este tipo de soluciones, ya que lograrían motores de tamaño y peso muy reducidos y con altas prestaciones, algo que se persigue hace años en algunos segmentos, tanto deportivos como de aventura, para los que generalmente, la potencia es contrarrestada con un mayor peso del vehículo, que lo hace perder confort, penalizando en la versatilidad, facilidad de conducción, centros de gravedad, estabilidad y con todo ello reduciendo la maniobrabilidad y sobre todo la seguridad.

[@valenfernandezdiez9101]

gran e interesante video y una sugerencia ya que estas con mazda , que analizaras el nuevo diesel de 3,3 l que tiene buena pinta.

[@rodolfomunoz7396]

No es tarde!!! Es relativamente reciente la inyección directa y el control de la combustión en cámara, por estos dos desarrollos es qué es viable este motor, saludos desde Córdoba Argentina

[@juancar2568]

que videos más buenos haces, gracias

[@doclcs2700]

Podrías además hacer un vídeo resumen de los nuevos motores eléctricos y sus variaciones .

[@fahb68]

Excelente video, falto el tiempo en grados donde hace la chispa. Y no, no es tarde, el talon de aquiles de los electricos siguen siendo las baterias y mazda lo sabe y sigue investigando

[@herrante00]

Enhorabuena por el video y canal.

Muchísimas gracias!

[@hectorgvill1314]

Me recuerda a los antiguos motores Detroit diésel de 2 tiempos...

[@alfredodiaz4113]

Grandísima explicación y muy novedoso, como siempre, el trabajo del departamento de motores de Mazda (creo que andan mejorando también el motor rotativo).
La mayoría de los inconvenientes del 2 tiempos han sido solucionados, eso sí añadiendo alguno de los inconvenientes del 4 tiempos, como son la complejidad y número de piezas. Gracias por tu explicación.

[@mechgse1]

Muy buena explicación, conozco al dedillo de que se trata ojalá tengamos el 2 ciclos de vuelta sin los problemas del pasado.

[@juanmartinezalvarez8460]

Que buen video como siempre un 10,creia dirias en este video emisiones y potencia respecto al skyactive normal💯💯💪

[@felipemirandacuevas]

Excelente video, gracias!!!

Gracias a ti!

[@alfredorivascamacho4007]

Simplemente impresionante, me encanta Mazda, pero me surge una pregunta, cual será, comparado con un 4T, su nivel de contaminación?, eso es lo que le haría factible o no, no se, me surgen algunas preguntas , pero me encanta la idea.

[@juanmafernandez8456]

Fascinante, muchas gracias!

Gracias a ti!

[@efrenurful]

Un cordial saludo, felicitaciones por las muestras de excelente comunicador y conocedor técnico, PROFESOR, estoy seguro que si se trata de un cuatro cilindros, no seria dos arriba y dos abajo ( en la secuencia del cigueñal). Comente por favor. Luego, además de todas estas combinaciones de elementos (creo que muy natural y esperado en cualquier sistema variante), cual seria el aumento del rendimiento del motor.

[@NelsonBarbero]

Exelente videos! Felicitaciones trabajé mucho en 2t y en realizar mejoras! Es un principio fascinante! Estaría bueno profundizar más en la distribución en un motor! Gracias por compartir saludos desde Argentina!

[@gabrielcespedes1352]

Increíble la forma que utilizas para informar clara y precisamente toda esta tecnología que a desarrollado una de las mejores o la mejor marca posible de nuestra pasión que son los vehículos. Un abrazo gigante, Maestro como un perfecto Docente 💪🏻🤙🏻🔧🧰🏎️💥

[@MrCastilla78]

Ole con mazda como mecánico siempre es recomendado motorización Volkswagen pero creo que a partir de ahora bueno más bien dicho de cuando estén un poco mejor revolucionados estos motores voy a empezar a recomendar Mazda como siempre agradecerte esas clases magisteriales que nos das a los mecánicos siga sin compañero eres el mejor

[@tonekeys106]

Brutal el vídeo. Y la reflexión final da que pensar ...

[@pabloagustinarpa231]

Voy a volver a leerme como funcionaba el orbital y otros parecidos.
Se pueden extrapolar potencias y consumos de la patente o ha dicho Más da algo al respecto.
A ver si te pones con el L6 parece muy interesante.
Genial explicación que me hace recordar el trabajó muy intuitivo de los Thiel, Moller, Tonbas, Giró etc. Antiguos magos del 2t

[@erichernautica2277]

Diría que sin los avances actuales este motor no podría haber nacido en aquel pasado. Me parece una obra ingeniosa de parte de mazda👍🏻tu explicación es fenomenal 🙌🏻 gracias

[@chicochico6012]

Joder mejor explicado imposible, chapó me encanta tu canal