🔴 MAZDA contra el mundo 🔴 SKYACTIV-X el anti motores 3 cilindros y downsizing | Motorparts
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- เผยแพร่เมื่อ 11 ก.พ. 2025
- 🔴¿El Skyactiv x es una solución real contra el downsizing? 🔴¿Cuánto de bueno tiene la tecnología Skyactiv de Mazda ?🔴conoce la tecnología que iguala y bate en algunos casos a los motores 3 cilindros 🔴🔴
El sistema Mazda Skyactiv-x es la culminación de años de investigación por parte de Mazda, que ha sabido dar un nuevo rumbo a un proyecto mucho más grande que el diseño de un motor.
Mazda aplica esta motorización en el nuevo Mazda 3 y también el Mazda CX-3, así como el Mazda CX-5.
Como sabéis llevamos varias semanas presentando los trabajos de muchas marcas en motores downsizing, donde existe un patrón común en instalar motores 3 cilindros, asumiendo la mínima fricción posible en todos ellos.
Mazda apuesta por mantener su tecnología de 4 cilindros y 2000 cm3, aplicando sistemas Spcci que permiten producir más trabajo con menos combustible, es decir, mayor eficiencia en sus motores.
Especulando un poco con las tecnologías Mazda, es muy posible que este sistema Skyactiv x reviva otros proyectos enterrados hace tiempo.
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⚠ Presta atención a las indicaciones y precauciones. ⚠ Este vídeo tiene la intención de orientarte, pero recuerda que la responsabilidad última es tuya. No realices nada que no estés seguro o si lo ves necesario, antes de realizar un curso de mecánica, y en caso de duda, acude siempre a una persona profesional.
¡Gracias por estar ahí!
Motorparts,
🎥𝐂𝐑É𝐃𝐈𝐓𝐎𝐒 🎥
𝐄𝐪𝐮𝐢𝐩𝐨 𝐘𝐓
𝐆𝐫𝐚𝐛𝐚𝐜𝐢ó𝐧: 𝐑. 𝐓𝐚𝐧𝐠𝐨
𝐄𝐝𝐢𝐜𝐢ó𝐧: 𝐆. 𝐂𝐚𝐬𝐡
Este señor es sin duda alguna, la persona con mayor capacidad y riqueza lingüística de toda la web. (Buen mecánico también) Da gusto escúchale hablar y aprender términos que no suelen ser habituales en nuestra lengua. Aprendes mecánica y lenguaje en el mismo curso.
Es increible, no he visto a nadie explicar todo tan bien
Muchísimas gracias por dedicar estas palabras y por el gran apoyo que dais en todos los videos!!
Saludos!
Totalmente de acuerdo,es un disfrute absoluto escucharlo.
Mucho Ángel Gaitas, pero este tio le da 100.000 vueltas en conocimientos
@@alexp7801 algunos saben, otros solo se dedican a criticar y decir que son los mejores
Siempre me toca estar solo para poder concentrarme, en tan grandiosa explicación...... Me toca decirle que hagan silencio o se vallan (mujer hijos etc) qué estoy viendo algo importante no se puede desperdiciar la oportunidad, de aprender algo con tan grandiosa explicación de este señor felicidades
Me pasa igual,,👍
Idem
Creo que te entiendo
Este tío es el claro ejemplo de una persona que hace de su trabajo su hobby.
Mazda demuestra con creces como se puede seguir en el mercado, sin tener que recurrir a los bloques de tres cilindros.Una vez más los nipones ofreciendo su maestría y buen hacer, tanto en el tema de motores como automóviles.
Chapeau por Mazda!!!.
Excelente video gracias .Los Nipones son demaciado ingeniosos y finos para construir motores y vehículos
Pues a todos los probadores y algun dueño que he leido hablan de que les falta chicha ...al final son un prodigio tecnologico que no da prestaciones y que cuando las da consume como los demas....para ese viaje no necesitabamos esas alforjas.
@@davidfernandez514no va a responder como un motor con turbo pero yo tengo el 2.0 gasolina de 120 cv y para un uso normal va sobrado. Le falta patada, sí, pero el motor es suave, elástico, fiable y con consumos que rondan los 6 litros. Mil veces mejor que cualquier tres cilindros de 1 litro con la amenaza constante de romper correas húmedas, turbos y consumiendo lo mismo o más que los motores tradicionales .
@@josec.j Ya pero NO ANDAN para su potencia y cubicaje...que tienen otras virtudes,por supuesto ,pero nos vendieron que el skyactive x iba a ser la revolución y al final son motores perezosos que si le aprietas consumen como el que más y para eso te coge el 1.5T de honda que da 180CV no consume en ninguna circunstancia sin una tecnología tan complicada.
En resumen al final ni chicha ni limona ,siendo excelentes coches los Mazda.
@@davidfernandez514Mazda con esta tecnología no buscaba prestaciones sino ofrecer fiabilidad y bajo consumo yendo a contracorriente del dowshizing. Entre un dos litros con cuatro cilindros, cadena de distribución y atmosférico frente a un motorcillo de tres cilindros que no llega a un litro, apretado a más no poder a base de un turbo y una distribución movida por correa bañada en aceite, la fiabilidad es la baza principal que hace que muchos usuarios se decidan por el primero. Es un motor perezoso a bajas vueltas como cualquier atmosférico, no es algo exclusivo del Skyactive. No obstante Honda es para echarle de comer aparte con el rendimiento y fiabilidad que le sacan a sus motores (turbo mediante también) Ten en cuenta que muchos usuarios que ya han probado lo que es pagar averías con facturas de cuatro cifras no quieren ni oír hablar de turbos ni motores apretados por muchas prestaciones que ofrezcan. Yo si comprara otro coche me iba al Mazda de cabeza de nuevo.
Definitivamente MotorpartsEspaña es el " Gurú" del conocimiento y la perfecta enseñanza en el campo automotriz.
Felicitaciones!
Mil gracias amigo!, se agradece el apoyo!
A Mazda siempre le ha gustado ir contracorriente, otro ejemplo es con el motor rotativo que logró llevar a producción un motor tan complejo como éste dónde otros fabricantes se rindieron , gran video maestro, disfruto como un niño ver sus videos!
Yo creo que al contrario, el motor wankel es muy simple, el tema es que sus emisiones y rendimiento en cuanto a consumo de combustible, no son buenos, pero mazda llegó más allá y trató, con el motor renesis (rx8) tratar de lograr un equilibrio entre esos dos factores que afectan al motor wankel o rotativo. Lo lograron bastante bien, pero lamentablemente la fiabilidad dado el funcionamiento del motor wankel, y además, el no poder dar con la emisiones a la actualidad, terminó pausando el proyecto o producción del motor. El motor wankel es un motor bastante simple en su funcionamiento, solo que esos dos factores no han podido mejorarse a los estándares de emisiones actuales y obviamente, rendimiento de combustible.
@@sebaherrer me refería a complejo en el sentido de que el motor solía tener problemas catastróficos como el desgaste excesivo en las paredes de los alojamientos de los rotores y ningún fabricante logró dar con una aleación apropiada de metales que resistiera tanto para los housings cómo para los sellos, en sí el motor es muy simple, muy pocas piezas móviles, con lo de las emisiones pues si es verdad es lo que terminó matando a éste propulsor, en confiabilidad depende mucho el cuidado, yo tengo un rx-7 del 85 con 250k kilómetros motor original y va todavía muy bien, los hay con más recorrido que el mío. También considero que es más un motor para carreras y el disfrute que para el día a día, sobre todo en los tiempos que corren que el combustible encarece.
Esos motores son simples tienen un sonido bonito y poco mas
@@elmerperez5697 En conclusión, de aconsejan los motores de tres cilindros y por el contrario se rechazan.
Por lógica serán los motores de menor consumo pero y la duración de estos motores.????
Lo más importante de Mazda es que no ha incorporado CVT ,mantiene la transmisión automática y eso es genial para quienes apreciamos el verdadero “sabor” de un auto a combustible /un súper video este tío es un genio 👏👏👏👏
Caja manual es el machos automáticos solo nenas
Estoy mravillado de este Sr., que es un pozo de ciencia en lo que repecta al sector del automobil. Yo he trabajado 30 anos en este sector, y ademàs hace 21 anyos adquiri un MAZDA 626, genial, aún trabaja, y ahora disfruto de un MAZDA CX3. Una verdadera joya !!!!
Así es, una gran caja automática.... que tal saldrá el motor 2.5 de mazda, lo sabes?
Para muestra el Mazda 2 híbrido eCVT😂😂
@@diaboneal5204Yo no diría que la caja automática es de nenas, si no mas bien de vagos, de gente que no le gusta conducir.
Hay muchas mujeres que llevan caja manual. Y me alegro!😊
Pagaría lo q fuera por hacer cursos en mi país, con alguien capaz como éste distinguido señor
Muy bueno la metida de Skynet, en el minuto 28:03. Un lujo de canal, como siempre a tus pies🧎
👍👍👍👍⛓⛓⛓
Totalmente enganchado a tus vídeos, Robert. Para un aficionado de las máquinas térmicas como yo, eres el Oráculo de Delfos.
Tu nivel técnico, elocuencia y precisión quirúrgica del verbo sólo puede provenir de lo mucho que disfrutas con todo esto.
Gracias.
¡Ah!, mi mujer tiene un Mazda 1.5 Skyactiv G Soul Red Cristal; es pura seda, y su cambio, sin duda, un capricho del equipo de ingeniería...
Esta marca es especial. Vaya que sí.
Un abrazo afectuoso.
Mi segundo Mazda. Estoy encantado. Buen empuje, muy elástico y muy muy ahorrador para ser un gasolina. Cuando le exiges te lo da. Y cuando quieres un paseo dominguero es todo un mechero. CX30.
@@mazzeirh4399 yo lo tengo y estoy encantado...6.2 de media ..tengo otro 2000 gasolina...Un honda s2000 y se nota que están hechos justo para lo contrario. La única pega es que el acelerador está pilotadisimo.pero en cuanto a acabados.terminaciones y suavidad han superado a los alemanes. La empresa me dio a elegir de leasing entre el tucson,sportage y formentor...probé todos y este me impresionó notablemente. Un saludo
Mazda ya experimentó con ciclos de combustión peculiares, como el Xedos 9/Millenia V6 de ciclo Miller (con compresor). Y también tuvo un diesel muy peculiar, con un compresor por ondas
Gracias por la lección de automoción. Como usuario de un skyactiv-2 me siento desde hoy más orgulloso aún de mi elección. Y en agradecimiento por el conocimiento transmitido dejo un 'me gusta' y sigo a la cuenta desde hoy con interés.
Un LUJO de canal. Llegué por el video del motor PSA, el puretech, y simplemente me quedé viendo más videos. Agradecido siempre de una información tan buena a nivel técnico y por supuesto, muy didáctica y entendible para todos, tanto técnicos, profesionales del rubro, como para aficionados a la mecánica.
Exelente video... Soy muy seguidor de Mazda , desde la introducción del Wankel, lamentablemente ahora los coches se miden por otro tipo de equipamiento para las grandes masas y no por la tecnología de su corazón (motor)... Saludos desde 🇺🇾
Que maravilloso canal para los que nos gusta la mecánica y los coches. Muchas gracias!!
Gracias a ti!
El vídeo es espectacular, menudo trabajo que le has metido, lo has bordado, una clase magistral delo que es la tecnología Skyactive.
Agradecido como siempre y a la espera de nuevas entregas sobre esta maravilla de motor.
En realidad quise mostrar la tecnología casi sin hablar del motor, porque es importante para otro video que estoy preparando de esta gran marca ,
Mil gracias como siempre por el apoyo crack!!
Este debe ser el mejor canal de todo internet sobre mecanica automotriz y sus tecnologias. Este video, fue casi un documental. Espero con ansias el proximo video, y si se profundiza mas sobre esos brutales inyectores!! Llevando al limite las caracteristicas fisicas de la motonafta. Por mas videos!! Saludos desde Argentina
Estupendo video y muy buena forma de explicar todo. Todo tiene sus lucesy sus sombras . Tengo un mazda 3 de 186cv y encantado con el. Mucha suavidad y poco consumo si conduces tranquilo. Si le pisas saca potencia claramente.
A ver que tal aguanta el paso del tiempo
Que grande eres tío!! Para quitarse el sombrero...
Magistral tanto a nivel comunicativo y de edición como técnico-didáctico.
Muchas gracias por el vídeo (otro más)
Muchísimas gracias por el apoyo ManWell,
Saludos!
@ Ya no me quedan amigos a los que descubrirles tu canal pero lo recomiendo cada vez que surge.
Vamos a por los 100k suscriptores!! 💪
@@manWel555 mete la cuña en comentarios en otros canales de motor y coches como hago yo ...je je..
Magistral, como siempre, la claridad y sencillez con la que se transmiten conocimientos que, de otro modo, muchos no entenderíamos. En cuanto a esta tecnología, es un soplo de esperanza frente a la actual obsesión por la electrificación. Veremos cómo evoluciona.
Buen vídeo, soy usuario de un cx-30 skyactiv X de primera Gen con 180cv manual.
Tengo que decir que va muy bien, ningún problema, vivo en Cataluña que podríamos decir que no es plana ni mucho menos y tengo un consumo medio de 6.4 a los 100 más ciudad y cercanías que viajes largos.
Este motor es muy tranquilo si quieres ir tranquilo, ahora bien, siendo admosferico ya sabéis, si queréis rock and roll a subir de vueltas y ya no es el mismo coche, cambia radicalmente, salen los 180cv
Podéis tener a una oveja que consume poco o un lobo de 180cv.
Por cierto: no se hablo de la centralita, para administrar todo este potencial de ciclos , de inyección, y controlar la explosión del pistón se rediseño toda la centralita porque con las básicas de otros modelos no daba para tantos cálculos, según se es mucho más potente la centralita.
Saludos
Un trabajo explicativo al nivel de los ingenieros de Mazda 👌🏼
Muchas gracias amigo!
Quede maravillado no solo de la calidad tecnológica de mazda sino también ,de este señor ,con que calidad precisa explica todo, exelente .
Este vídeo va a ser un cañonazo!!....mucha espera pero va a merecer la pena.
Espero que os guste, tenemos mucho que aprender de los asiáticos.
Otro gran video como siempre.
Enorme el trabajo de Mazda en los motores, dejando de lado los motores pequeños sobre todo.
Por otro lado, reconocerle también el trabajo estético de sus vehículos, ya que creo que no hay otra gama igual actualmente
Este canal es excepcional. La manera sencilla en que explican temas muy complejos es maravillosa. Excelente video como siempre. Saludos desde Argentina.
4:23 Ésas son estelas de condensación por presión, no es que esté rompiendo la barrera del sonido, se puede ver en días húmedos incluso en algún F1 del 2012 en los extremos del alerón trasero, o incluso en el despegue o aterrizaje de algún avión civil. Las barrera del sonido rompiéndose sólo se pueden ver con una cámara especial, en las balas también se pueden ver esa ondas de choque, una en la punta, otra en el final y varias entre medias. ( en Internet hay varias fotos de todos los casos auque la gente suele confundir una cosa con la otra ) Saludos 😁
Siempre, pero siempre aprendo cosas nuevas, me encantan las explicaciones llenas de argumentos técnicos. Excelente.
Conocia más o menos el concepto de estos motores.
Pero ahora,vaya si me ha quedado claro ahora.
Fantástico el trabajo que has hecho,eres un fenómeno.
Gracias!
Me encanta el vídeo y la valentía de mazda para apostar por esa ingeniería.
Muchas gracias, y a por la segunda visualización para pillar todos detalles, incluso ese mensaje subliminal 😄😅
Simplemente brillante la capacidad de comunicar de este hombre y hacer amenas cuestiones complejas
Es usted un ingeniero excepcional tiene unas dotes para la enseñanza impresionantes y lo que es mejor motiva a sus seguidores muchas gracias yo tan sólo soy un usuario de auto al cuál le encanta saber cómo funciona un motor de combustión. Gasolina o diesel henhorabuena es impresionante su explicación.
Gracias por su video, una gran clase técnica.
Usted es un gran profesor técnico.
Un placer ver sus videos.
Un abrazo desde Chile
Es el mejor. Tenia algun tiempo sin visitar tu canal y me di cuenta que esta mejor. Muchas gracias por compartir sus conocimientos💪
Lo importante es que si cambian algo sea para mejorar,a mi el cx 5 diesel me demuestra que esta hecho para no dar problemas al cliente y no como otras marcas,muy bien por los japoneses,tenemos que aprender mucho de ellos en automocion.
Increíble el vídeo, un propietario de un Mazda 3 Skyactive X primera edición y muy contento.
Probablemente, la mejor lección que he recibido sobre esta tecnología. Enhorabuena, ha sido un placer.
La verdad es que me quedo perplejo siempre mil detalles de sabiduría
En verdad a los nos gusta la tecnología , tu propuesta de formato de los contenidos es superlativa, cómo decimos de manera coloquial en Bs As Argentina, SOS un capo, ya cuando escuché la palabra estequiometrica , me encantó , porque solo los que saben , la usan , felicitaciones por tu canal , lo ameno que es escucharte y aprender , un cordial saludo desde Bs As y hasta el próximo video
Estimado: lo felicito por la profundidad y claridad (especialmente para quienes, como es mi caso; somos simples aficionados a la mecánica).
Es maravilloso el desarrollo de esta tecnología, solo me surge la pregunta: es significativo el ahorro en consumo (y emisiones), respecto a motores más tradicionales? un cordial saludo, desde Uruguay.
Saludos desde México
Gran maestro en la materia.
Gran conocimiento
Y sobre todo una gran humildad en este gran expositor.
Muchas gracias por el apoyo, se agradece mucho!!
MAGISTRAL:Muy bien explicado,razonado y documentado.Se me caía la baba escuchandote y viendo tus experimentos,Así da gusto aprender,Gracias por tus esfuerzos y por estos momentos tan agradables que nos haces pasar,un abrazo.
Muchas gracias por apoyar amigo!
Tengo un CX 30 con motor sky-active X desde hace casi 2 años, estoy encantado con él, su consumo histórico es de 5,9 (y no me corto) para un coche de 180 cv es un cosumo muy bajo. Va como la seda, en sexta el ruido del motor no existe, parece eléctrico. Una buena compra.
Saludos a todos.
Es una muy buena tecnología, con muchas salidas, Mazda es tenaz en sus propósitos, suele lograr los objetivos por difíciles que sean.
Excelentes videos. Prefiero ésto a un downsizing.... Me encantaría que contaras cuánto mantenimiento requieren los motores de inyección directa para quitar el carbón que se forma del lado de afuera de las válvulas. Ese mantenimiento implica quitar la tapa de válvulas , no? 🤷♂️ Y supongo que dependiendo del motor se hace más o menos frecuente. Desde ya muchas gracias.
Es un placer ver cada uno de tus videos. Sin duda las mejores explicaciones en castellano sobre mecánica actual.
Me gustaría que las referencias a motorizaciones menos modernas fueran más abundantes, como sugerencia.
Gracias por tu tiempo.
Excelente información.. que muchos ni siquiera imaginan de todos los estudios que han hecho para concluir con esta motorización, que sin duda es increíble. Agradecer tan buena clase técnica de lo que significa esta tecnología, que sin duda ya deben estar mejorando los ingenieros de mazda.. Un gran saludo desde Chile!!!
Una explicación genial sobre esta maravilla de motor, estoy seguro que nadie la desarrollaría tan bien.
No soy mecánico. sólo soy un simple aficionadillo que le gusta saber lo que se trae entre manos, y este vídeo me ha despejado todas las dudas.
Tengo un Eskyactiv-X montado en un Mazda 3 y desde luego es una maravilla (bueno, le falta el turbo. Ya sería la ostia), pero para mí es mas que suficiente.
Decir que el vehïculo sólo tiene 5.000Km. y el consumo de combustible ha bajado casi 2 L/100Km. supongo que bajará un poquito mas en una conducción normal.
Me gustaría que cuando puedas hicieras otro vídeo sobre emisiones, consumos reales y mas datos técnicos si es que los hay, porque con la clase que nos has dado en este vídeo lo dudo!!
Ahh, tambien me gustaría saber tu opinión personal sobre el motor.
Gracias amigo, hasta pronto. 🚗
Los motores rotativos de Mazda son lo mejor que se ha creado en motores en terminos de ser motores de calle, para disfrutar, no como electrodomestico o adorno para ricos.
Este nuevo motor de Mazda sencillamente es una evolución de la idea de la marca y de los tiempos actuales donde prima el consumo y emisiones a todo lo demas.
Estoy seguro que antes o después Mazda sacara otro rotativo de calle deportivo, que llegue o no a Europa es otro cantar.
Recomiendo a todos la visita guiada de la bahia propiedad de Mazda que se puede visitar con cita previa y donde también tennemos el museo Mazda en Hiroshima.
Tengo un Skyactiv X de primera generación y son superagradables de conducir, además de un consumo extraordinario, compatible a mi anterior Audi A4 TDI 140. Corriendo más o menos lo mismo, pero de MUY diferente manera.
Si claro... cambias una patada en bajas rpm por un estiramiento progresivo hasta arriba.
Este es el concepto que analizaremos en otros videos... no podemos esperar que el comportamiento de un atmosférico sea como el de un TDI y pese que el SKY incluye un compresor volumétrico, su función no es sobrealimentar el motor, sino controlar la ingesta...
Entonces su comportamiento es muy bueno teniendo en cuenta la novedad del producto... si hablamos de lo mismo dentro de 10 años, seguro que las prestaciones no tienen nada que ver... la industria automotriz esta en constante evolución y cuando un proyecto ve la luz, su sustituto ya esta en pruebas.
Saludos y gracias por apoyar!
Algunos lo contaron y supe de ello. Lo explicaste tú y lo entendí. Genial vídeo como siempre
Muchas gracias Sergio!
muy bueno lo del fotograma de skyactive en el minuto 28:05
Suele hacerlo en sus videos 😅😅
pues he capturado el fotograma y no pone Skyactive, pone Skynet y es de una empresa japo que hace exosqueletos mecánicos... flipo
Gracias por todo el conocimiento que impartes y nos enriqueces el espectro tan escaso., A algunos que no somos ingenieros, compartiendo todo ese conocer, y la explicación de el funcionar del mundo Motor. Que labor noble la tuya!.
Tenemos una mazda MPV de cuando reinó carolo, bueno pues pase lo que pase arranca siempre a la primera. Vi un video de otro canal, vamos la tecnología que lleva esta gente es brutal
Explicación 10, primer video que veo y nada más terminar, suscrito al canal
Es un motor muy complejo y la verdad es una apuesta grande. Ojalá llegue a buen término, Lo espero, Por cierto, exsquisitamente explicado. Saludos de Argentina
Excelente explicación !! Apoyemos a Mazda !!!
Excelente explicación a detalle del funcionamiento de motores a gasolina y diésel, en general y del desarrollo del Skyactive en particular.
Más orgulloso de mi Mazda 3 2.0, que es una joya en comodidad y rendimiento de combustible 👍🏻
Me alegra ver otro video de mi canal de referencia en el tema.
Que buenos vídeos. Gracias por tanta información... Alguien mas vió el logo de Skynet en el minuto 28:04 jajaja
Espectacular como siempre, lo he tenido que ver varias veces y no por que no se explique bien, si no para enterarme de todo
Saludos, concuerdo con la mayoría de los comentarios más abajo, tremenda presentación, he visto otros vídeos informativos de Mazda, más la suya maestro es más Clara, si le he posible en un futuro de hablar del v6 Diesel de ve y del famoso vr6 de la misma marca, sin más muy agradecido por su página
Estimado Robert! Has conseguido hasta sorprenderme de lo que esperaba del Skyactiv.
El vídeo ha llegado en el momento oportuno, justo ayer estrenaba mi cuarto Skyactiv en tres años, y conservo tres. La experiencia tras este tiempo es que invitan a una conducción relajada, suave, con potencia cuando la demandas (en alta) y con consumos realmente ridículos comparados en condiciones normales con el resto de motorizaciones de los últimos cinco años.
Añade el tacto de un cambio de Mazda, y los amantes de la conducción se sienten afortunados.
PD. Yo también tuve un Delta de primera generación
Pasate por mi canal.. Te aseguró te gustara el video de mi Mazda 3 skyactiv X.. Ya me contaras
@@herrante00 Le echaré un vistazo. Gracias
@@M.F.P es corto.. Pero ni trampa ni cartón.. Lo único es que llevaba las ventanillas medio bajadas.. Pero no incluyó negativamente.. Cuando dos grave el video llevaba ya casi 2 h de ruta..
28:03 SKYNET Neural Net-Based Artificial Intelligence.... que friki!!
Lo cierto es que si.
Saludos!!
Es impresionante todo lo que ha descrito.
Buenas tardes. A ver con que nos sorprendes hoy, seguro que aprendemos mucho de ti y de Mazda.
Muy buenas,
Gracias por apoyar!!
Im..........presionante!!!! Nadie puede explicarlo mejor.
Estoy alucinando. Magnífico el vídeo, la explicación, el montaje y la dicción.
Impresionante, de verdad. Como disfruto de tus vídeos....,da gusto poder verlos, y siempre aprendiendo algo nuevo. Gracias!!
Suelo ver estos vídeos, aún sin ser mecánico, solo por escuchar a este señor, es un placer!!
Mil gracias por el apoyo amigo!!
Ya veo varios motores downsizing que empiezan a romper y no tienen arreglo barato. Lo digo por los tsi a partir de 2021 de 1.5 que no llevan camisas y si recubrimiento de plasma.
Ingenieros de Mazda y gente que los repara como motorparts mi respeto por lo que saben.
Desconozco el grado de favoritismo que pude haber hacia Madza en este caso o hacia otras marcas en otros vídeos. Pero si ese favoritismo lleva al autor a facturar vídeos de este nivel, bienvenido sean.
Una nueva entrega de un nivel excelente. Gracias.
Mejor imposible.Como no podía ser de otra manera 10 de 10. Genial
Nueva MASTECLASS,informacion y conocimiento de altisimo valor añadido explicado de forma magistral.Gracias Robert.
Gracias a ti por apoyar!!
Buahh,me he tenido que limpiar la baba varias veces,menudo cerebro privilegiado tienes!!!!Es un placer escucharte.
Muchísimas gracias amigo!!
Ante todo, muchas gracias por el acercamiento del funcionamiento de estos motores.
No soy fan de los turbo alimentados ni del Downsizing, de ahí mi interés por los que aún fabrican atmosféricos como Mazda.
Ahora se entiende mejor el consumo comedido de estos tetras. Y también me surgen varias dudas.
La primera, que va a ser de este maravilloso avance teniendo en cuenta que la UE dice que no se venderán motores de combustión a partir de 2035. Adaptará Mazda este funcionamiento a otro tipo de combustible?
Con respecto a lo comentado en la presión del inyector en la última inyección, intuyo que dichos inyectores tendrán una vida más corta que los que trabajan a menor presión?
Por curiosidad, a cuantos bares de presión trabaja un indirecta?
Y por supuesto, ese compresor tal vez no tenga nada que ver con un compresor volumetrico que tenían algunos motores de gasolina para animar el motor en su respuesta en su parte más débil como cuando va a pocas revoluciones?
Lo olvidaba. Que diferencia existe entre el X y el G?
Saludos
Muchas gracias por otra excepcional clase sobre la ingeniería mecánica actual, en este caso de Mazda.
Resaltar que te has superado con los experimentos sobre deflagración y combustión, y sobre la mezcla pobre. Digno del mejor profesor universitario de química.
Me vuelvo a quitar el sombrero.
P.D. Lo de Skynet Neutral Net-based Artificial Intelligence que habéis colado en el vídeo a que vino. Joder, me ha costado parar en ese frame, pensaba que era una cola sobre tu marca de coches favorita. Me habéis hecho sudar, y eso que lo he puesto a la mínima velocidad de reproducción 🤦😂
Repito, lo Skynet, decidme algo porque me he roto la cabeza🤦🙏😂
Yo igual, al principio no se porque pensé que era el logo de Saleen hasta que pause el video 😅
Ese motor es una evolución del mío,yo tengo un 2.0 gasolina con inyección directa y 151cv eso si atmosférico...
Una clase más donde se disfruta y aprovecha al máximo, la gran capacidad de generar contenido actual y que pueda llegar a nuetros sentido de una manera magistal. Muy agradecido siempre!!!. Saludos
Da gusto escucharle y aprender de ud. Enhorabuena por el canal.
Ojalá todos los profesores fueran como tú.
Acojonante como lo explicas. 🫡💪👍👍👍👏👏👏
Lo pongo aquí aunque sé que no es el lugar, pero lo hago por ser el vídeo más reciente del canal. Como idea de "análisis" de motores con averías conocidas, me encantaría que se analizará el V6 diesel 2.7 de PSA que también fue montado en los Discovery 3 y Los S Type. Este video ya lo he visto 2 veces para entenderlo mejor y de verdad que es para babear, alucinante el motor y la forma de analizarlo por Robert. Canal de 10 y contenido de 10!!
Mis respetos para el ponente y su canal y ofrezco una gran felicitación. Agradezco su gran explicación a este hombre sobre este gran motor de mazda ya que es el motor mas complejo que conozco y que finalmente entiendo más sobre los retos que se adentraron los ingenieros de mazda.
Te dejo mi aporte dando un like y suscripción a su canal.
Gracias
Una explicación espectacular eres un crack no te había escuchado nunca de verdad explicación espectacular 👌
Muy bien explicado, da gusto oírle hablar.
Si que tiene mucho del raíl común,otras pero si algo falla se puede autoenceder.
Me parece una idea recojunuda y como solucionan lo de la lubricación de los elementos de la inyección.ole por mazda
Excelente video como siempre.
Me encanta Mazda y los atrevimientos mecánicos que ha hecho a lo largo de su historia
Lo haces parecer simple pero esa recopilación de imágenes de pistones y esquemas es un lujo.
La cámara de pre-inyección de mercedes no la conocía pero me recordó a lo que dicen les reporta ventaja en la F1, algo como proyectar varios lanzallamas desde arriba para inflamar el resto de mezcla pobre.
Por otro lado supongo que has omitido a propósito el sistema de compresión variable.
Muchas gracias por tus clases, aprendo mucho maestro.
Como bien dices no es sencillo recopilar el material de cada video, hoy tenemos la suerte de poder disponer de casi todo tipo de información, la parte difícil es encontrar lo que necesitas y descartar lo que no.
Sobre la precamara de Mercedes, os la puse justo para eso, para que los que ya lleváis tiempo revisando documentos os recordara a las tecnologías de competición de Honda, Renault etc.
Gracias a vosotros por el apoyo!!
Saludos!
Muy buena explicación.
Porque lo has dicho tú, pero me parece increíble 1000 bares de presión para la gasolina.
Magistral como siempre Robert, eres una maquina sigue asi! Me gustaría que hablaras un dia sobre el 2.0 tsi cjx ea888 GEN 3 de vw, me sorprende la capacidad de esa motorización para ganar potencia, saludos!
Si que los tendremos en el canal, tanto el 113 como el 888
Saludos!
@ No te olvides del EA111 :-)
muchas gracias por entregarnos valiosa información...legal conocimientos a la generacion siguiente es el acto mas desinteresado del mundo....muchas gracias desde chile
En el experimento habría que explicar que lo que enciende son los gases,no el propio combustible,al mezclar la misma cantidad con más agua de esa forma se evita que evapore de forma directa el combustible y hasta que este no asciende y se acumula es imposible encenderlo.un saludo,muchas gracias por tus vídeos.
Bueno, en realidad siempre en todos los casos necesitamos la evaporación para iniciar la reacción, como ya llevaba rato castigándoos con combustión, ya no quise torturaros mucho mas por este video.
Saludos y muchas gracias por apoyar!
@ en ningún momento he tratado de corregir espero no haya molestado,veo constantemente el gran nivel de las explicaciones y no quería dejar pasar ese detalle.De verdad,muchas gracias por los vídeos son sumamente interesantes e instructivos.
@@danydossan2843 No, al contrario, os agradezco mucho el feedback por varias razones, entre ellas
Porque me gusta saber si se entienden o no los conceptos que muestro y que en muchas ocasiones cuesta un trabajo horrible por lo espeso que es algún tema que tocamos.
Pero el mas importante es porque me gusta saber que la gente que ve los videos lo hace porque le gusta esto y pone atención en aspectos muchas veces poco conocidos de la mecánica a nivel general.
Me parece que hay muchas variables para un sistema tan complejo, variables como por ejemplo la cantidad de oxígeno según altitud, temperatura del motor y octanaje del combustible, trabajar en todo eso para obtener los resultados esperados, debe ser terrible para la centralita del motor. Es una excelente propuesta sin lugar a dudas, pero con muchos retos por delante. Saludos
A tope de tecnología y de innovación e investigación, sigo pensando que no hay derecho a acabar con los motores de combustión con la evolución que tienen hoy en día, es verdad que serán motores que no llevarán bien el paso del tiempo, pero se merecen una oportunidad.
Muy buen vídeo, mejor explicado no se puede 👏👏👏👏👍
El oportunismo de quienes dirigen hace que en ciertas decisiones veas una incoherencia con la realidad.
Pronto, cuando las emisiones se midan de manera real, es decir, de pozo a rueda y de cadena de montaje a desguace, ahí es cuando emanará cierto hedor a intereses que han acelerado un proceso que todavía esta verde.
Saludos y gracias por apoyar!!
Por cierto, divulgador nivel 100, gracias por tu trabajo.
Ese motor es una maravilla, definitivamente. Lástima que a Nicaragua mi Mazda 3 2016 vino con un motor MZR de 1.6 litros y anémicos 105 caballos de fuerza. 🥺🥺🥺
Amigo lo felicito por su conocimiento y como lo trasmite
No defraudas nunca, gracias por los vídeos, son fantásticos!!!
Haces repro en tu taller? Saludos