ðī ÂŋEs real la TEMPERATURA en el cuadro de instrumentos? | Motorparts
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- āđāļāļĒāđāļāļĢāđāđāļĄāļ·āđāļ 16 āļ.āļ. 2024
- ðīÂŋPor quÃĐ vemos tarde los problemas de temperatura motor?ðīÂŋEl cuadro de instrumentos indica la temperatura real? ðīÂŋpodemos fiarnos del indicador temperatura motor?ðīðī
Saber a quÃĐ temperatura estÃĄ trabajando un motor es esencial para lograr una eficiencia correcta.
AdemÃĄs, hablar de temperatura motor es sinÃģnimo de posibles problemas, pues el rango de trabajo optimo es muy estrecho. Por ello, muchos vehÃculos disponen de un indicador temperatura coche que ayuda al conductor a saber en todo momento si existe alguna incidencia en la refrigeraciÃģn que pueda llevar al motor a un sobrecalentamiento.
En cierto modo, el refrigerante o anticongelante es equivalente a la sangre para un ser humanoâĶ sin ella no podemos funcionar.
Un problema en el sistema de refrigeraciÃģn suele llevar al motor a trabajar en unas condiciones donde lo mÃĄs probable es que tengamos una averia culata motor gripado o bien un gripado de cilindros.
En funciÃģn del modelo y el tiempo transcurrido con el problema de refrigeraciÃģn, podemos llegar a un escenario de rotura culata.
Todo problema en el sistema de enfriamiento conlleva un calentamiento o motor caliente, que no siempre advertiremos en el cuadro de instrumentos.
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â Presta atenciÃģn a las indicaciones y precauciones. â Este vÃdeo tiene la intenciÃģn de orientarte, pero recuerda que la responsabilidad Última es tuya. No realices nada que no estÃĐs seguro o si lo ves necesario, antes de realizar un curso de mecÃĄnica, y en caso de duda, acude siempre a una persona profesional.
ÂĄGracias por estar ahÃ!
Motorparts,
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Ayyyy, que tiempos aquellos de los relojes Veglia con aro cromado, .....que bien nos tenÃan informados de temperaturas de agua, aceite, presiones, voltajes, amperajes........
Y que bonitos eran esos cuadros confeccionados con esos relojes encastrados en un panel metÃĄlico o de madera........uhmmmmm...
Aquello eran cuadros, aquello era informaciÃģn......y no estÃĄ mierda de pantallitas de hoy dÃa..que pena, que pena.
Saludos Robert,
Imposible de olvidar ese despliegue de cables, si alguno le tocÃģ reparar un Lancia de la ÃĐpoca, sabe a que me refiero...
Un dÃa tenemos que repasar los clÃĄsicos, alguna serie de ellos estarÃa bien.
Saludos amigo!!
@ por supuesto Robert, serÃan unos vÃdeos superinteresantes, una secciÃģn de clÃĄsicos para los domingos serÃa la leche.....ya sÃĐ que es mucho pedir pero ....
A ver si llegamos pronto a los 100000, suscriptores y estos del TH-cam te sueltan los 100000⎠y te puedes dedicar a producir estas joyas audiovisuales en exclusiva hombre!!!!! Que ganas de ello joder
@@ricardoprieto392 eso si seria la 0stia, pero por desgracia no creo que ocurra (lo de los euros digo) lo otro no lo descarto, porque me gusta la idea y nunca hay que olvidar a los clÃĄsicos.
@pues ya sabes que yo te apoyo a muerte, asÃque si lo ves factible adelante con esa idea, por mi parte mÃĄxima difusiÃģn allÃĄ por donde puedo, a ver si entre todos dando publicidad por redes logramos que esto suba como la espuma.
En mi 124 el velocimetro llega a marcar unos 20km/h de mas .
Cuando lo comparas con un GPS te das un baÃąo de helada realidad.
Yo me quedo pasmao con las explicaciones de este hombre Âŋexiste el premio Nobel a la mecÃĄnica? Que lo inventen y se lo denÂĄÂĄÂĄ
Soy mecÃĄnico de vehÃculos industriales y lleguÃĐ al canal por un compaÃąero de trabajo.
Tras ver casi todos los videos tengo algo claro, este es el mejor canal sobre motor en espaÃąol sin lugar a dudas y sabes que es asà cuando piensas " joder, que envidia saber lo que sabe...."
Gracias por el trabajo quÃĐ haces con el canal y gracias por demostrar que algunos todavÃa sentimos pasiÃģn por esta profesiÃģn
Son miles las personas que al hablar de motores se les ilumina el rostro, se lo pasan bien solo comentando algo de motor.
Y quizÃĄs a muchos les sucede que les parece sencillo sentir pasiÃģn por algo en lo que no trabajas, pero lo curioso es que los que si trabajamos de ello sentimos lo mismo, tras tropezar 500000 veces con cosas, con la dificultad que entraÃąa este oficio y tras todo esto, dedicamos parte de nuestro tiempo libre a algo relacionado... imagino que por esto el mundo del motor es una de las aficiones mas grandes.
Mil gracias por apoyar y por tus buenas palabras hacia nosotros!
Saludos!
Personalmente me parece muy acertado introducir "sesiones de laboratorio" donde realizar pruebas y mostrar resultados, hace los vÃdeos mas vistosos y dinÃĄmicos.
QuÃĐ lujo encontrar un canal en espaÃąol donde se explica de esta manera tan holÃstica todo lo que involucra al motor de un coche. OjalÃĄ me informaran asà en el taller del desgaste de mi pieza para poder aplicar un cuidado u otro segÚn las capacidades de mi coche.
Sigue existiendo y sigue haciendo estos vÃdeos, quizÃĄs no te hagas millonario, pero lo que compartes con nosotros es inestimable! Moltes grà cies!
Soy simplemente un aficionado y pensaba que sabÃa algo de motores, pero con lo que estoy aprendiendo en este canal, es patente que no tenÃa ni idea. Contenido excelente explicado detalladamente. Gracias por el trabajo
Gracias a vosotros por el apoyo!!
Cuanto mÃĄs aprendes mas te das cuenta de que sabes solo la punta del iceberg
@@--sc Exacto!!, eso nos pasa a todos... existen tantas tecnologÃas y tan complejas, que jamÃĄs dominas todos los campos.
Saludos!!
lo has explicado increÃblemente bien
Muy interesante y EMPÃRICO....Gracias
Gracias a ti
La velocidad tambien suele marcar de mas .
En mi CitroÊn son 3km/h de mas los que marca y eso lo hacen para evitarte multas . Para que siempre estes por debajo del limite .
En lo que se refiere a velocidad , los indicadores han mejorado mucho ya que en los aÃąos 70/80/ 90 mentian descaradamente y en algunos casos llegaban a marcar unos 15 km/h mas de lo que en realidad iba ,creando la ilusion de que el coche corria bastante mas de lo que habia dicho el fabricante .
Muchas gracias y enhorabuena por el espectacular video. Me pongo en modo irÃģnico para decir que mi Renault Captur DCI 110CV del 2018 no tiene ese problema puesto que no lleva reloj de temperatura, solo un indicador que cambia de color o directamente esta apagado JA JA JA, me parto
Madre mÃa lo que se aprende en este canal, es increÃble...!!!
En mi aÃąorado 309 D la aguja subÃa un milÃmetro por encima de 90, entraba el ventilador y bajaba otro milÃmetro por debajo, una vez, hice un viaje de 1200 kilÃģmetros en veranol y cuando regresaba, al parar en un semÃĄforo observÃĐ que la aguja no bajaba esos milÃmetros, a los pocos dÃas con el motor en estas circunstancias abrà el capÃģ y vi el cable de masa del ventilador suelto (dÃas antes del viaje cambiara una bombilla y sin querer arranquÃĐ el conector. Por un lado, increÃble el dimensionamiento del radiador, que no haciendo excesiva ciudad, circulÃĐ mÃĄs de 1000 kilÃģmetros sin ventilador y sin que la temperatura subiera mÃĄs de lo normal y por otro, gracias a lo analÃģgico de la aguja, me di cuenta antes de que en un atasco me hubiera subido la temperatura en exceso...
Eso mismo hacia una partner que tuvimos nosotros, pero la nuestra no solamente subÃa un milÃmetro, subÃa una raya por encima de la mitad, entraba el ventilador, lo bajaba un poquito menos de la mitad y vuelta a empezar... 1.9 diesel, sin turbo. Del aÃąo 97 creo que era....
Caballero ese es el tema yo quiero ver la temperatura real del coche.
@@Mrpotato84908 cual fue el arreglo amigo los cables sueltos?? O sea por que subia de la mitad y luego bajaba
@@nicolascostales7511 subÃa a 3/4 de temperatura, y con el ventilador bajaba a un poquito menos de la mitad, y al rato, otra vez, la jubilÃĐ con 285000 kilÃģmetros hechos el 90% en pueblo (no pasaba de 3 velocidad) jamÃĄs la arreglÃĐ nada por quÃĐ lo hacÃa hasta siendo nueva
Muy buenas, yo tengo un Renault megane con motor 1.5 dci, el otro dÃa escuchÃĐ un ruido que no habÃa oÃdo nunca y era el electroventilador que estaba funcionando, no le dà mucha importancia ya que enseguida se apagÃģ. A los pocos dÃas en medio de la autopista me saltÃģ el mensaje de stop, pare el motor y la aguja de la temperatura estaba en el tope. BajÃģ muy rÃĄpido en cuanto quitÃĐ la marcha y lo dejÃĐ a ralentà (no lo apaguÃĐ porque estaba en medio de la autopista), luego conseguà llegar a casa yendo a unos 70 km/h en sexta y la temperatura estaba un poco por encima de lo normal. Cuando lleguÃĐ vi que no habÃa lÃquido refrigerante, lo llenÃĐ y al dÃa siguiente mirÃĐ por si acaso y volvÃa a quedar muy poco. Finalmente tras ver unos cuantos vÃdeos en TH-cam averigÞÃĐ que era una averÃa muy comÚn en esos motores, se rompe una goma y hay que sustituirla, lo hice, echÃĐ lÃquido de nuevo y hasta hoy estÃĄ funcionando. Mi pregunta es, ÂŋSe habrÃĄ doblado la culata? ÂŋO rajado la junta? Soy un conductor con menos de un aÃąo de carnÃĐ y es la primera vez que me pasa algo asÃ. Gracias.
Cuanto tiempo pasÃģ con la aguja al mÃĄximo? CÃģmo explica en el vÃdeo cuando a ti te saliÃģ ese mensaje es probable que ya se hubiera alcanzado la temperatura mÃĄxima hacÃa tiempo y no te figura en el cuadro hasta que llega esa temperatura a donde estÃĄ el sensor, te recomiendo que lo lleves a un taller no vaya a ser que te doblase la culata y entonces si que la has liado... Puede mezclarse agua y aceite y eso es adiÃģs motor
Un saludo
@@hugomajadanunez652 opino lo mismo, k lo lleve a un taller para evitar disgustos en un futuro, te rectifican la culata o la cambian antes de k se mezcle el agua y aceite
junta de culata caput
La proxima vez pon la calefaccion a tope para que refrigere un poco mas el motor. Si es que decides seguir el camino despacito.
Te dirÃĐ los sÃntomas que yo buscarÃa para
entrar al taller. Por un problema generado en un taller, me queria rectificar culata en hasta 3 talleres y sin ningun sintoma de los siguientes:
Burbujea el agua del vaso ?
Huele raro, como humo de escape?
Mantequilla en el aceite por emulsion ?
Aceite flotando en el refrig ?
Consumo de agua o aceite ?
Humo de escape 'raro' ?
Si no tienes ningun sÃntoma, tu mismo.
Es una reparacion cara que es entretenida y resulta interesante ...
No, ya no nos podemos fiar ni de nuestro padre!!.....buenas Robert, vamos al lio
Jjajajajaja
Es increÃble lo bueno que explicas los vÃdeos .
Muy ilustrativo, y aquà tambiÃĐn, hemos ido para atrÃĄs creo yo.
La informaciÃģn no solo estÃĄ manipulada en los medios de comunicaciÃģn..., si ya empiezan engaÃąando, poniendo mÃĄs temperatura de la real cuando el motor estÃĄ frÃo, malo. Y con un simple chivato de nivel de refrigerante, ya solo que avise aunque no pare el motor por bajo nivel, deja la decisiÃģn al usuario, al que le va tocar pagar la averÃa, de parar y mirar,. La relaciÃģn coste-beneficio de este chivato es clara, no ponerlo y que despuÃĐs casquen motores por falta de agua es ir de sobraos.
Mismamente, en los Ford de los noventa, este marcador de temperatura era sencillo y fiable, la mayor parte del indicador era la zona NORM, y los dos extremos. El funcionamiento era lÃģgico e intuitivo, de normal estaba en la mitad, hasta podÃa apreciarse cuando abrÃa el termostato, y hasta la zona roja habÃa margen para ver que algo no iba bien, y si era necesario seguir sà o sÃ, poder ver que no entra en lo rojo aunque para evitarlo hubiera que abrir la calefacciÃģn con el ventilador a tope en pleno verano..., pudimos acabar de subir el puerto y llegar sin fastidiar el motor.
Con los de hoy en dÃa, el rango es "Va todo de maravilla-Te toca cambiar motor, majo", sin tÃĐrmino medio, confÃe en nosotros.... Muy logrado, muy moderno.
La explicaciÃģn es muy tÃĐcnica, pero que ponemos en el coche un accesorio, para hacer una lectura real de temperatura del motor , espero contestaciÃģn escueta, muchas gracias.
Sigo tu canal desde hace tiempo. Yo soy el propietario de un pequeÃąo taller de electromecanica y vuiendo tus videos me siento identificado. Eres muy didactico.
Para mi este es el mejor canal de mecÃĄnica profunda del todo TH-cam, mis respetos Maestro!!
Mil gracias compaÃąero!! se agradece mucho el apoyo!
Ademas hay casos en los que el indicador de temparatura desciende al minimo por quedarse el sistema subitamente sin refrigerante, con la consiguiente rotura.
este canal vale oro...muy buen contenidos, saludos
Muchas gracias!!
A mi el consumo me marca 4,5 y luego real casi el 6....es un renault.
Pero el dia que hacia falta marcar que el refrigerante se habÃa caido por romper la caja de agua de plÃĄstico no lo marcÃģ, porque no llevaba sonda de nivel.
Diez aÃąos antes los montaban casi todos los coches.....eran mejores y duraban mÃĄs gracias a esos detalles.
Cual es el que tienes exactamente por favor? El coche me refiero
Nos vemos en el siguiente. Saludos
Y por supuesto agradecerte la cerrada quetehas pegado en este vÃdeo, con multitud de pruebas de laboratorio.....aÃąos hacia que no oÃa ya lo dl vaso de precipitados...que recuerdos del laboratorio en el bachillerato........alguno de esos me cargue!!
que gran explicaciÃģn detallada y ahora me queda claro que la temperatura en el marcador no es la real gracias ingeniero por si tiempo y su conocimiento
imaginarse se TODOS fueran tan SÃBIOS como Robert aqui destes videos es.... QUE MUNDO!!!!!!
Como siempre, una excelente forma de seguir aprendiendo. Muchas gracias Robert!
Vaya crack, que manera de explicar y que maravilla de contenido
Muy buen video, por mas como este, gracias por tu esfuerzo.
Gracias a ti!
Eres un crack. Muy bien hilado con los dos Últimos vÃdeos. Absolutamente didÃĄctico y perfectamente explicado. ÂĄEnhorabuena!
Gallego sos un genio ððŧððŧððŧððŧ
Un vÃdeo estupendo teniendo en cuenta todas las variables posibles ya que realmente es asà como dices Con el refrigerante circulando , sencillamente estupendo amigo, un saludo
Maravillosa explicaciÃģn! Impecable como siempre...
Yo tenia un Opel kadett que con luces de icono me marcaba un montÃģn de informaciones de niveles o averÃas en el cuadro instrumentos, poco refrigerante o limpia cristales, frenos, luces fundidas de freno, presiÃģn aceite...era sencillo y yo encantado. Ahora con un Megane y con ordenador de a bordo, toda esa informaciÃģn no la dispongo y tengo que hacerlo yo visualmente...puede que en vehÃculos mas caros lo hagan...pero antes con menos inversiÃģn en la compra ya se incluÃa...creo que se avanza a lo mÃnimo de informaciÃģn y que sea un taller y no el propietario, el que haga cualquier mantenimiento del vehÃculo.
...magnifiqueee....ya pasÃĐ por eso hace varios aÃąos....!!!
Estoy enamorado de la persona que monta estos videos
Muy currado felicidades
Muy buen vÃdeo, gracias. De ahà la importancia de contar con un termostato de gran calidad ( asà como del lÃquido refrigerante ).
en el mio, la temperatura se queda clavada en la mitad, pero escuchas como a veces salta el electro y otras veces no, por lo que evidentemente, la temperatura esta subiendo y bajando
puse uno aftermarket de estos tipicos de 52mm y ahora ya todo controlado
Si exactamente, ya en los 90 los fabricantes idearon estos sistemas para evitar que los usuarios temiesen por la temperatura, algo que era puntual en algÚn modelo, pero que hoy ya llevan todos.
Saludos compaÃąero!
Mejor explicado imposible.
Hola, los bmw e36 (30 aÃąos) ya hacen eso, suben a la zona media de la aguja com una rapidez , pero yo que tengo un reloj externo , veo que no estÃĄ todavia a 90 grados, incluso forzando subir de temperatura a 99 grados , la aguja sigue en esa zona central
Cada vez me gustan mÃĄs estos videos y cada vez mÃĄs interesantes y amenos
ð Otro video muy interesante como todos los que montas , pero este en especial porque trata algo muy importante como es la temperatura de trabajo del motor , base fundamental para su durabilidad y no tener un problema grave , saludos .
Genial explicaciÃģn Robert.....por eso me gusta el cuadro de instrumentos de mi fiat uno turbo......tengo relojes para aburrir...hasta creo que hay un testigo que se enciende si llega el dÃa del juicio final. Saludos
Yo tuve uno, el de segunda generaciÃģn, vaya mÃĄquina ð
@@rafagonzalez1315 es el que yo tengo.....comparados con los de ahora es otra forma de conducir, te obliga a estar mÃĄs atento, amÃĐn de que no hay ni direcciÃģn asistida ni ayudas electrÃģnicas, pero ahà estÃĄ la gracia, esa sonrisa que se te pone en la cara cuando le aprietas un poco
En los BMW E36, E34 en invierno la aguja del agua va a la mitad al cabo de muy pocos minutos de arrancar, imposible k el agua se ponga a esa temperatura en menos de 5 minutos a ralentÃ. Hoy dÃa esos marcadores sobran, luces rojas, solamente se mira el mÃģvil y las calles del navegador con pantalla Cinemascope, sÃģlo keda sacar coches sin volante. Muy buen vÃdeo.
Buen vÃdeo. He visto tu canal de casualidad y creo que es uno de los pocos donde se habla con criterio tÃĐcnico de manera clara y lucida. Mis felicitaciones por ello.
Cierto es que casi nunca nos paramos a pensar en que los fabricantes se rompen la cabeza con la hidrodinÃĄmica del refrigerante en los motores que desarrollan y de ahà ciertas cosas como: los estrechamientos de los pasos de refrigerante en unas partes u otras del motor, la forma que se les da a las cÃĄmaras de agua, la diferencia de diÃĄmetros de los pasos de agua de unas zonas a otras de las juntas de culata, la divisiÃģn en los motores mÃĄs modernos del circuito de refrigeraciÃģn en varios sectores cada uno con su respectivo termostato y cantidad de inventos mÃĄs no menos importantes...
TambiÃĐn muy importante a dÃa de hoy es el uso de refrigerantes cada vez mÃĄs sofisticados con altas capacidades antiespumantes, anticavitaciÃģn, con mayor conductividad tÃĐrmica, con mejores anticorrosivos...
Y todas estas cosas las hacen con el fÃn de minimizar la gradiente tÃĐrmica del refrigerante en el conjunto del motor para que la tÃĐmperatura sea lo mÃĄs uniforme y estable que se pueda y asà evitar todos esos males que ocurren cuando aparecen choques tÃĐrmicos fuera del rango que se considera normal en el diseÃąo en cuestiÃģn como pueden ser (pongo algunos ejemplos): la afecciÃģn de materiales por distorsiÃģn tÃĐrmica, esas distorsiones dimensionales pueden llegar a afectar a las tolerancias o juegos de aceite entre determinadas piezas de un motor tÃĐrmico por lo que acarrean microgripajes y desgastes prematuros, deformaciones permanentes en casos extremos, microgrietas que acaban originando fisuras, tambiÃĐn puntos calientes en zonas crÃticas que terminan por distorsionar y debilitar piezas crÃticas...
La verdad que el cuidado del sistema de refrigeraciÃģn a menudo es ese gran e importantÃsimo olvidado cuyo "desentendimiento" lleva a un montÃģn de averÃas a corto, largo o medio plazo.
Saludos.
Lo cierto es que gran parte de la eficiencia de los motores actuales es debida a control actual en el reparto de temperaturas.
Generar una tolerancia estrecha en un motor antiguo era motivo de rotura inmediata, hoy podemos emplear tolerancias que muchas personas no se imaginan y como digo, en gran parte es por la refrigeraciÃģn y por supuesto la lubricaciÃģn.
Saludos y muchas gracias por apoyar el canal.
P.D. Gran parte de tu exposiciÃģn la veremos en futuros videos de esta serie.
Actualmente hay vehÃculos que no traen medidor de temperaturas, sino un testigo azul que se apaga cuando llega a los 90°C deberÃa de haber uno rojo por ahi, pero quiere de ir que cuando se encienda ese rojo ya es tarde? A mà en lo personal cuanta mÃĄs informaciÃģn mejor ya sea digital o analÃģgica, principalmente me gusta ver presiÃģn y temperatura de aceite tensiÃģn de la baterÃa y temperatura de refrigerante, eso me permite anticiparse a cualquier averÃa cercana que pueda ocurrir, no entiendo cÃģmo quieran el medidor de temperatura de refrigerante algo tan importante
Muy buenas tardes. Otra gran demostraciÃģn de lo vendidos que estÃĄ el sufrido consumidor. Enhorabuena por tu trabajo y mucho ÃĄnimo. ððððððĨ
Como siempre bien explicado Felicidades
Gracias por comentar y apoyar!
ð
En el E46 fue donde descubri que la aguja no marca lo del sensor.
Muy bien contado
A cuidarse
Tengo un coche con 22 aÃąos, y en ÃĐl sà que oscila la aguja entre unas cifras a mi juicio y por lo que he aprendido en este vÃdeo, muy reales. Puede pasar de los 90 estables donde va, a unos 80 o incluso 110° en atascos durante el verano y con el AC en ciudad.
Que bueno el tablero de instrumentos de KITT
Otra enhorabuena, seguimos aprendiendo.
Muy buenas, como siempre mil gracias por compartir de un modo tan profesional y claro todos tus conocimientos. Un gran saludo
Es vd necesario. Gracias.
Ya sospechaba que los indicadores daban una versiÃģn edulcorada de la realidad, gracias Robert
Continua el Bueno trabajo.
Gracias por tudo :)
Gracias a ti!
Forma de ver temperatura real en "Astra J"; Opcom y activar seÃąal de temperatura en display del cuadro. Esa si es la que registra la centralita y en tiempo real.
Para el resto de coches que no tengan posibilidad de verla; existen medidores obdll para estos fines. Con estos Últimos tenemos visionada la temperatura real, y en casos incluso se puede configurar una alerta, en caso de subida de la temperatura umbral configurada por el usuario.
Estos vÃdeos son geniales!!! ðĪĐ
Excelente video, maestro una pregunta.....serÃĄ normal que un motor ford dragÃģn 1.5 de 3 cilindros de un coche modelo 2020 trabaje sin el aire acondicionado entre 96 grados celsius y 104 grados celsius.... y con el aire acondicionado accionado trabaje entre 100 grados celsius y 112 grados celsius????? No prende el testigo de motor caliente ni nada por el estilo, de hecho el motor trabaja sin problema pero ocupo su opiniÃģn sobre los rangos de temperatura de refrigerante que aquà le comente.
Muy buena la explicaciÃģn, pero normalmente en el tacho de expansiÃģn suele haber un sensor de agua y en caso de que el agua baje, suele generar una alerta critica. Desgraciadamente no todos los fabricantes lo colocan.
Tu lo has dicho... en algunos casos si y en otros no....
Son muchos los que no, dando excesiva confianza a un sistema que puede fallar.
Saludos!
Muy ilustrativo sacar el quimicefa de vez en cuando para explicar las cosas. ÂĄGracias, Robert!
Super didÃĄctico. Gracias!!
Un video con muchÃsimo trabajo. Una gran explicaciÃģn... pero a mÃ, se me hace muy largo. Largo porque no entiendo mucho, claro... no sÃĐ bien a quÃĐ equivalen los omnios, los julios, newtons, y toda esa jerga que sÃ, estudiÃĐ en su dÃa... pero que ahora Ni PAPA. Lo volverÃĐ a ver, en otro momento que estÃĐ mÃĄs descansado, y con la Wikipedia "en mano". Un saludo!
Gracias por tus enseÃąanzas. Saludos
Eres un crack... cuanto contenido y cuantisima carga tÃĐcnica. Gracias Gracias y mil gracias por este pedazo de video y lo currado que estÃĄ.
Gracias me encanta como siempre. Y ademas las molestias para explicarlo lo mas visual y practico posible. Hay una cosa todavÃa mas que tengo que admirar y es la gran oratoria que. Tienes gracias.
Excelente explicaciÃģn como siempre ð
Estamos en manos de las marcas que solo piensan en ahorro de costes, de ingenieros que tienen pocas luces, concesionarios que tienen montapiezas y no mecÃĄnicos ademÃĄs de que en garantia quieren trabajar poco porque cobran poco, coctel perfecto para que cruces los dedos y tu vida sea una constante obsesiÃģn por vigilar el motor de tu coche.... y todo eso a un mÃģdico precio de adquisiciÃģn de vehÃculo nuevo con ultimÃsima tecnologÃa ðððĪĢ
Empleados con mucha presion de los de mas arriba ...
@@AntonioMartinez-xt7gg exacto ð
Gracias, siempre aprendiendo, gracias.
Sabes lo que se me viene a la cabeza??, las C15, no tenÃan reloj de temperatura, tenÃan el tÃpico chivato de luz roja, cuando se encendÃa, calenton y a reparar la culata, pero vamos sigue siendo mi vehÃculo favorito. Saludos.
Muy buen trabajo, que buena labor divulgativa haces con este tipo de experimentos. Muchas gracias por tu aportaciÃģn.
Es frustrante ver en mi Skoda nuevo, cÃģmo llega la aguja de la temperatura a 90 y se queda clavada para todo el viaje.
Buen vÃdeo.
Muy bien esplicado
Osea a ver si lo entiendo coches muy modernos, muchas pantallas, muy avanzados y en cosas que se supondrÃan bÃĄsicas y de un seguimiento riguroso de la monitorizaciÃģn de las constantes del vehÃculo, y veo que hoy es todo a peor y que no te puedes fiar de lo que te pueda decir el coche, vaya...bravo...bravo..
Excelente video como siempre!. Hace escaso dias yendo por autovia perdà todo el refrigerante prÃĄcticamente de golpe ( se perdiÃģ por grifito vaciado radiador). Gracias a tener sensor de nivel parÃĐ enseguida y no pasÃģ nada. En un coche mas moderno me hubiera quedado sin motor. Nada mas que decir.
Muy bien explicado
porque claro, aÃąadir un sensor de nivel en el vaso de expansiÃģn, para en caso de pÃĐrdida ver que estÃĄ bajando de nivel y asà evitar dejar la culata sin refrigeraciÃģn es algo taaaaaaaaaaaan caro.....
Magnifico video Robert, eres de una didÃĄctica y expresiÃģn asombrosa, enhorabuena.
Mil gracias amigo!!
Saludos!!
P.D. ese sensor de nivel quitarÃa el 50% de los problemas
Pero un sensor de nivel mejor que las varillitas de seat. Ahora hasta el coche tiene su propio cepillo de 'dientes'.
Pero hace aÃąos que incluso con agujas fÃsicas, estas estÃĄn movidas por servos desde la centralita, ÂŋNo es asÃ?. Vamos, que las lecturas de ningÚn indicador, ya no son directas hace mucho mucho tiempo. El tablero BMW que mostrabas al principio, probablemente ya era asÃ, porque en el E46 M3 ya tenÃa incorporado el sistema y los leds de las autolimitaciones de rpm segÚn la temperatura (quÃĐ curioso, por la temperatura)... Por eso a las marcas les viene de maravilla pasar de agujas a pantallas totales, porque son mÃĄs baratas que estos cuadros motorizados con piezas en movimiento.
Muy interesante el experimento. Buen trabajo
Enhorabuena. Me he suscrito porque veo unos vÃdeos y anÃĄlisis exhaustivos. Pero si me permites unos comentarios en primer lugarbpienso que son demasiado largos y la otra es que algunas veces son demasiado tÃĐcnicos. A mà me gustan mucho, pero pienso que algunas personas no van a llegar a enterarse por tan alto nivel tÃĐcnico. Por lo demÃĄs muy buen trabajo.
Un saludo
Hace unos aÃąos hicimos un experimento en mi trabajo, se dejÃģ un motor arrancado sin agua, y se iba controlando la temperatura tanto en la propia culata con un termÃģmetro lÃĄser, como en el cuadro, con en la centralita con la mÃĄquina de diagnosis. El resultado? Pues que cuando no hay lÃquido la temperatura que capta el sensor dista mucho de la real, con lo cual pones la culata a 110° o mÃĄs y el sensor aÚn no se ha enterado. Es evidente que los sensores de temperatura no sirven si te quedan sin refrigerante, cueces el motor sà o sà a no ser que tengas sensor de nivel.
Un trabajo excelente, como siempre. Gracias por tu tiempo y enseÃąarnos tus conocimientos ððð
Oe
Me encantan estas practicas
ðððððð
Gracias por apoyar AndrÃĐs!
CÃģmo nos gustan las prÃĄcticas, muchas gracias!!
Gracias a ti!!
Me encanta tÚ canal y tus explicaciones, he aprendido mÃĄs este aÃąo 10 aÃąos de aficiÃģn a los autos
Mil gracias por apoyar!!
Espectacular, enhorabuena por ser tan claro y explÃcito
Muchas gracias!
Con obd decente y la app car scanner o similar, ya se puede observar esto en mÚltiples lecturas. La temperatura del agua fluctÚa bastante, las mediciones de aire, psi, colector, inyecciÃģn,.. Mezcla estequiometrica etc.. Muy interesante.
Recuerdo a un amigo con una monocilÃndrica 2t que calentaba el motor al ralentà y, aunque le avisÃĐ, salÃa a "radiador frÃo, lectura de TŠ alta y puÃąo enroscado"... Y efectivamente, chorrazo de refrigerante frÃo con las RPM, cilindro que se contrae y zas, gripazo de libro.
Hola seÃąor Robert.gran contenido
Muchisimas gracias por tu trabajo y profesionalismo, excelente manera de explicar
Mil gracias a vosotros por apoyar estos contenidos!!
Hay motores que indican temperatura de agua y otros indican temperatura de aceite. Este Último es mÃĄs fiable para conocer la temperatura real, y a partir de que momento se puede considerar que el motor estÃĄ caliente y exigirle por tanto mÃĄximas prestaciones?
10 minutos despuÃĐs de que el termostato de agua estÃĐ a la mitad?
DespuÃĐs de haber recorrido 10 km?
Gracias
Buen video, como siempre, el mazda skyactiv x creo haber leÃdo que tenÃa sensores en cada cilindro aunque creo que eran para asegurar una buena mezcla estequiometrica, no se si tambiÃĐn darÃĄ temperatura sobre los mismos, sabes algo al respecto? gracias un saludo
Una forma de saber la temperatura real del motor es en los menus ocultos de algunos climatizadores de coches, mismamente en el Climatronic de VAG de los golf IV/Passat B5/etc dando a la tecla de quitar ventilaciÃģn + tecla de bajar temperatura + tecla ECON y buscando el valor 045 nos saldrÃĄ la temperatura motor exacta
Te marca la temperatura del sensor que esta en el refrigerante, en un punto concreto.
Vamos lo que ha explicado el maestro Robert.
VÃdeo muy interesante y bien explicado.
Tantos sensores en un coche pero de temperatura uno o dos como mucho,penoso.
En mi antiguo trabajo,una fundiciÃģn de aluminio, los hornos tenian montones de termopares,en fondos,superficie,superficie media y bÃģveda para tener una lectura correcta del metal lÃquido a la hora de evitar una colada desastrosa provocada por el enfriamiento prematuro del aluminio durante la colada,lo mismo pasaba con las camisas de refrigeraciÃģn de los moldes,montones de sondas de temperatura para ver que la temperatura fuese homogÃĐnea en el momento de recibir el metal lÃquido,si durante la colada habia una zona con menos temperatura se creaban grietas en las piezas....
No entiendo que los coches de hoy en dia lleven hasta tres "bombas de agua" y no hagan lo mismo con los sensores de temperatura.
Muchas gracias por la explicaciÃģn,como siempre de 10,me encanta ver explicaciones a fondo del por quÃĐ de las cosas.
Un saludo
Ya hace muchos aÃąos que se hace estos, en los cordobas tdi de 90 cv de finales de los 90 la aguja siempre iba a 90...invierno...verano a 45 grados....ð ð
Muy interesante y muy bien explicado y detallado, Robert un cordial saludo compaÃąero ð
GrandÃsimo y muy ilustrativo vÃdeo, no me cabe duda alguna, que este material didÃĄctico serÃĄ utilizado para la enseÃąanza de las futuras generaciones que se vayan a dedicar a la automociÃģn, sin mÃĄs... chapÃģ
Mil gracias por el apoyo amigo!
Alguna duda???, creo que ha quedado cristalino, sÃģlo ha faltado decir que ese sensor va en una pieza de plÃĄstico y que cuando nos quedamos sin refrigerante, ese sensor pierde lo Único que lo mantiene en contacto con la temperatura del motor, el propio refrigerante(el plÃĄstico es un mal conductor de electricidad y temperatura, por eso son de plÃĄstico los asas de las cacerolas) quiero decir que sin refrigerante, el sensor se queda aislado y no transmite la temperatura del motor, lo elevaremos de temperatura al mÃĄximo, sin que en el cuadro de mandos se nos indique.
Muy buen vÃdeo ððððð
Tenia un zx con sondas en seco y caja de ctrl vitron. Se fue el refrig y la aguja se saliÃģ de su ventana de recorrido. Termostato bloqueado y agua fuera. No le pasÃģ nada.
gran video como siempre, explicas muy bien todo y con buen vocabulario tecnico. me pregunto si podrias hacer un video relacionado sobre los fallos mas comunes sobre cuadros de instrumentos.
Cuando el motor pierde el refrigerante la lectura de los sensores es errÃģnea y marca el full Cuando el motor ya se daÃąo