3:56 выступающий электрод свечи зажигания погнуло бы поршнем 4:08 ну вообще у формулы есть предварительная камера сгорания, поршень и свеча находятся в разных камерах и на анимации есть выступающий электрод
14:45 Вообще-то, у болида есть пинок при переключении все равно, об этом говорил Нико Росберг на своем канале Ютуб Поэтому в дождь на торможении нужно переключать передачи в последний момент (а не в ходе торможения), а при выходе из поворота в дождь переключать нужно только с прямым рулем
забыл добавить, что форкамерное зажигание позволяет на больших степенях сжатия избежать детонации. а давление впрыска топливных форсунок доходит до 500 атмосфер, что приводит к меньшему расходу топлива и большей мощности.
-"что форкамерное зажигание позволяет на больших степенях сжатия избежать детонации." - Нет! Движок работает устойчивее на "промежуточных" режимах .(сброс оборотов, и резкий набор максимального давления в цилиндрах , переключение передач , а вот от детонации , к сожалению спасает только "октановое число". (в перспективе - переход на лигроин, и даже водород , но это запрещено правилами ФИДЕ или как там "сборище" - судей сейчас называют.... - "впрыска топливных форсунок доходит до 500 атмосфер, что приводит к меньшему расходу топлива и большей мощности." - тоже ошибочка не впрыск сам по себе - а "испарение топлива" приводит к экономии (повышается наполнение и охлаждение цилиндра, рост КПД , можно впрыскивать например жидкий азот или спирт, даже воду, но это тоже запрещено идиотскими правилами.... Зато придуман миф о безопасности "био-топлива". Идиотизм! Короче, инженерный спорт выродился в соревнование корпораций .....количеством вложенного бабла.(что не развивает технику , а "усложняет", а это не равнозначные цели, скорее наоборот. Ничего личного, только констатация фактов. Удачи. Да и "лизин" это "снукер" для тех кто "не в теме".
Форкамерно факельная система зажигания применяется для экономии топлива , а именно в основном пространстве между поршнем и ГБЦ подаётся более бедная смесь , а в форкамеру подаётся обогащенная смесь которая как раз и воспламеняет смесь , но за счет отверстий уменьшается вероятность детонации так как топливо воспламеняется можна сказать по всей площадь одновременно
Еще не уточнили, где и каких размеров установлена катушка зажигания, т.к. в видео сказано «свеча дает 50к вольт», она по факту дает только искру, а напряжение дает индуктивность.
Вообще , такая конструкция свечи нужна для ничтожно малого искрового зазора , для того чтобы искра не задувалась потоком воздушно-топливной смеси на тех оборотах , на которых работают эти двигатели
Интересно. Сцепление наверное при переключение на понижение срабатывает. На повышение передачи просто зажиганием выравнивается. Да и прязубые коробки передач на верх всегда переключались без сцепления и без электроники. Вот на понижение интересно. Мотор получается раскручивается электромотором и с цепление срабатывает
@@carsismyaddiction6919 Специалисты по зубчатым колесам формулы один, скорее всего, могут назвать в 1000 раз больше отличий. Применение прямых зубьев в формуле один, видимо, обусловлено тем, что ширина колес небольшая и выигрышь от осевого перекрытия мизерный. А для прямозубого колеса получается создать более эффективную форму с учетом бочкообразности, протуберанца, других модификаций и термообработки. Поэтому с косым зубом не балуются.
@@carsismyaddiction6919 Визуально да. Но в технологии возможно есть мелочи, которые одним инженерам формулы один известны. Я это имел в виду. Например, микропрофиль на прямом зубе можно качественнее сделать или модификация лучше удается. В общем я имел в виду отличия, которые невооруженным глазом не заметишь и в советских учебниках не подсмотришь. А тем более и стали у них другие совсем. Так что и с термообработкой вопросы могут возникать.
Конечно тогда сложнее было. Аэродинамика другая, прижимной силы меньше. Посмотрите видео заездов и онборды 80-90-х. Болид всё время "хотел" куда-то уехать. Пилот постоянно боролся с машиной. Постоянно.
Не существует такого типа коробки передач, как секвентальная. Типы коробки: синхронизированная и кулачковая. Термин "Секвентальная" относится к типу механизма переключения передач, так же, как и "поисковая". Каким образом влияют друг на друга время переключения и прижимная сила болида?! Автор, будь внимательнее.
@@daniakaluznyj2906 Так а что мешает поставить? Зацепление можно и шлицем и кулачком обеспечить. Синхронизатор никак не завязан на способ соединения вала с шестерней. Синхронизатор это устройство для выравнивания скоростей соединяемых элементов. А муфту можно как шлицевую, так и кулачковую использовать. Это я к классификации коробок передач, раз уж вы затронули этот вопрос.
@@Engineering_Technology хорошо, мистер Душнила, держи в курсе. Тут можно даже в матчасть не углубляться, есть синхронизированные коробки, есть несихронизированные, есть кулачковые, на этом можно закончить.
@@daniakaluznyj2906 Да, но кулачковые не в одном ряду стоят с характеристикой синхронизированности. Просто зрители будут читать, а вы их в заблуждение заводите.
Я все понимаю ибо люблю и уж знаю все о тюнинге и в технику и в будущем сделаю несколько моделей Лады Гранты до рестайлинга которые будут быстрее Макларен Ф-1
Не совсем понял но в целом интересно. По зажиганию вопрос. В серии про ДВС сказанно о том что двигатель V6 который 4такта который может крутится свыше 15 000 оборотов. Вопрос: как свеча которая даёт 1000 искр в минуту (что есть 6 свечей. 6 искр = 6000 искр в минуту, 12000 оборотов колинвала) по своим ттд, вращает двигатель свыше 12000 к рпм?
Вообще свеча без развитого электрода позволяет лучше контролировать фронт пламени. А вот с развитым,может закрыть фронт вспышки. Есть проблемка с зимним пуском, но для автоспорта это мелочь
Искра не даёт 50 тысяч вольт а катушка зажигания, и причем тут возможность встречи бокового электрода свечи с поршнем если свеча стоит в форкамере, встреча свечи с поршнем вообще исключена
Чуток уточню. В болидах Ф-1 не используется гидравлическое масло. Во всех гидросистемах используется тормозная жидкость, потому и красят в разные цвета, и необязательно в красный, чтоб не путать утечки гидравлики с утечками тормозов. Маховик у двигателя Ф-1 есть, он же - ведущий диск сцепления. И канавки на дисках сцепления нужны не для "рассеивания тепла", а для для отвода продуктов трения от поверхностей. Система автоматического отключения сцепления на современных болидах нужна не для того, чтоб двигатель не заглох, он сейчас замечательно заводится с помощью ERS. Система по большей части выполняет роль предохранителя для трансмиссии при спине болида, и в какой-то степени помогает восстановить контроль при заносе, за счет исключения торможения задних колес двигателем. Лобовое сопротивление пропорционально квадрату скорости, "квадратный внедорожник" не достигнет такого сопротивления, как у болида Ф-1, даже в свободном падении. Ну и чуток про "сама конструкция коробки передач достаточно проста". Конечно проста, ведь она является, всего лишь частью силовой конструкции болида. К ней крепиться задний спойлер и задняя подвеска. А еще габариты корпуса коробки диктуют конфигурацию заднего диффузора и кожуха силовой установки. В принципе да, все так как на мотоцикле, только если у этого мотоцикла вместо рамы корпус коробки передач.
У мерседеса болиды с ERS не заводятся (У единственных) Задними колесами торможение двигателем все равно осуществляется и на торможении сцепление не размыкается (говорил Нико Росберг на своем Ютуб канале про гонку в дождь) Размыкается сцепление только в случае остановки болида (или блокировки колес на торможении). Больше нигде нельзя
@@Злойсамаритянин-б2л какая спина, ты о чем? Ты про пробуксовку колёс? Нет, при ней тоже не размыкается, а правилах FIA четко сказано, что пилот должен ехать без какой либо помощи электронных систем
@@agnttgr Не путай теплое с мягким, пробуксовка колес вообще тут не при чем. И раз ты решил на что-то сослаться, поясни что такое "правила ФИА"? А лучше иди ка почитай реально существующие документы, прежде чем спорить с людьми которые их читали.
За видосы на тему F1, огромное спасибо! Смотрю раззинув рот, сколько всего генерального придумано. Жаль в обычных авто ни чего подобного не используется🤷♂️
крутяк) + за свежак с Норрисом в Спа, а вот новость про Кими в конце добавить уже не успел, думаю что когда выпустил, долго ругался что поспешил) Ну то такое) Спасибо за проделанную работу, подписка и палец вверх!
Ролик хорош. Но уточню, высокая скорость переключения передач важна, не столько из-за потери ускорения болида, сколько из-за подвески. Нужно не дать ей успеть сработать и соответственно, не позволить сменить загрузку осей. Ну и русский язык, автору, немного подтянуть, склонение числительных, падежи…
Очень интересно, но блииин... " этому Сервоклапану моментально отправляется сигнал".... это и многие другие оговорки, говорит то что, человек понятия не имеет о чём говорит. Возможно это перевод, но опять же перевод технической документации подразумевает знание и понимание материала, иначе получается... то, что получилось. P.S. Особенно странно услышать про протечку толивной системы, типа для этого ставятся два топливных насоса.... если рассуждать логический, то любая протечка в топливной системе, а тем более в F1 где всё очень компактно, то это практически равно возгорание или пожар. И тут я представил, что при этих условиях включается второй топливный насос, ну чтобы болид доехал до финиша или на край до питстопа!! И лозунг: Сгори, но финишируй.... Я предполагаю, что два топливных насоса нужны, для того, что один подаёт топливо для предварительной камеры сгорания, а второй - в основную.
Очень качественное видео. Поэтому кое-где есть промахи со смыслом. Фильтр не 10 миллиметровый, а 10 микронный. Указывает на степень фильтрации масла. И здесь ничего удивительного нет, в гидравлических системах управления автоматическими коробками передач серийных автомобилей точно такая же степень фильтрации. Ну и про сцепление немного намудрено с терминологией. Видимо перевод с английского, а в таком случае нужно знать о чем идет речь. Сцепление формулы один многодисковое, а значит больше похоже не на привычные однодисковые сцепления, а на фрикционные муфты установленные в гидромеханиеских передачах (более привычно АКПП). И с рассеиванием тепла за счет центробежных сил не совсем понятно. А так хорошая подборка информации и видеоряда. Найду время и другие видео по этой теме посмотрю.
ты не в Осколе учился в 11й школе??? , труды вёл Бажан Евгений Иванович??...-"ключик в патроне никогда не оставляй" ;-) ...просто мало где преподавали на трудах, в школе - токарное дело...мы дружно все точили болты м6 и надо было выточить каждому 2шт за два урока (для ремонта школьных стульев) ...и так каждый класс в течении десяти лет минимум
Как то читал про устройство сервоклапанов и всей гс, потом бес был потным) Представляю, сколько литературы пришлось прошудрить, что бы сделать видос. Кстати, по моему, на современных болидах под 7 дисков сцепления уже.
свежие кадры добавил, как Норис в выходные болид разбил👍
Это очень порадовало) не авария Нориса, а свежая вставка)
Чак Норис настолько быстр, что ему не нужен болид, он быстрее!
@@maxvolobuiev Джеки Чак круче и быстрее
Не секвинтальная КПП, а кулачковая, это способ переключения секвинтальный. Удачи!
КПП кулачковая, механизм переключения секвентальный.
хоть кто-то знает....
Прямозубая)
Пушка! Настолько четко по технике еще не втречал)
3:56 выступающий электрод свечи зажигания погнуло бы поршнем
4:08 ну вообще у формулы есть предварительная камера сгорания, поршень и свеча находятся в разных камерах и на анимации есть выступающий электрод
а еще мотор форкамерный
14:45
Вообще-то, у болида есть пинок при переключении все равно, об этом говорил Нико Росберг на своем канале Ютуб
Поэтому в дождь на торможении нужно переключать передачи в последний момент (а не в ходе торможения), а при выходе из поворота в дождь переключать нужно только с прямым рулем
Шикарное видео! Спасибо вам, автор))) Смотрится на одном дыхании.
А так же напомню, если вы планируете покупку автомобиля, так же можете рассмотреть покупку болида формулы 1
Очень крутые видео!Для Фаната Ф1 просто находка.Всегда были интересны технологии королевы автоспорта!))Спасибо.
Авто спорта? Формула это болит это не авто... Полная чушь.... Ралли это гонки на авто номер 1 а не этот бред картинга переростка, даже крыши нет
@@konigracers ахах ну ну картинг переросток😂
забыл добавить, что форкамерное зажигание позволяет на больших степенях сжатия избежать детонации.
а давление впрыска топливных форсунок доходит до 500 атмосфер, что приводит к меньшему расходу топлива и большей мощности.
-"что форкамерное зажигание позволяет на больших степенях сжатия избежать детонации."
- Нет! Движок работает устойчивее на "промежуточных" режимах .(сброс оборотов, и резкий набор максимального давления в цилиндрах , переключение передач , а вот от детонации , к сожалению спасает только "октановое число". (в перспективе - переход на лигроин, и даже водород , но это запрещено правилами ФИДЕ или как там "сборище" - судей сейчас называют....
- "впрыска топливных форсунок доходит до 500 атмосфер, что приводит к меньшему расходу топлива и большей мощности."
- тоже ошибочка не впрыск сам по себе - а "испарение топлива" приводит к экономии (повышается наполнение и охлаждение цилиндра, рост КПД , можно впрыскивать например жидкий азот или спирт, даже воду, но это тоже запрещено идиотскими правилами....
Зато придуман миф о безопасности "био-топлива". Идиотизм!
Короче, инженерный спорт выродился в соревнование корпораций .....количеством вложенного бабла.(что не развивает технику , а "усложняет", а это не равнозначные цели, скорее наоборот.
Ничего личного, только констатация фактов.
Удачи.
Да и "лизин" это "снукер" для тех кто "не в теме".
с нетерпением жду каждый ролик
очень интересные и информативные видео
Жги дальше! Очень интересно, а еще наглядно показываешь и рассказываешь о болиде "эфадины"). Жду следующий ролик
У меня на мотоцикле такие свечи стоят, кусочек F1 :-) Серьезно, они сейчас легко покупаются в магазине, на пример у меня NGK-5626.
Форкамерно факельная система зажигания применяется для экономии топлива , а именно в основном пространстве между поршнем и ГБЦ подаётся более бедная смесь , а в форкамеру подаётся обогащенная смесь которая как раз и воспламеняет смесь , но за счет отверстий уменьшается вероятность детонации так как топливо воспламеняется можна сказать по всей площадь одновременно
Немного неточно.... свеча без электрода что бы поршень не достал... но как он может достать если свеча не в цилиндре а в форкамере?)
Ну подумай и поймёшь чтоб форкамера меньше была и он там не упирался
Еще не уточнили, где и каких размеров установлена катушка зажигания, т.к. в видео сказано «свеча дает 50к вольт», она по факту дает только искру, а напряжение дает индуктивность.
@@ikhabarov не только индуктивность, ёмкостные системы зажигания изобрели ещё в позапрошлом веке.
Один мелет от балды,а другие "умники" додумывают.
Вообще , такая конструкция свечи нужна для ничтожно малого искрового зазора , для того чтобы искра не задувалась потоком воздушно-топливной смеси на тех оборотах , на которых работают эти двигатели
Супер спасибо!!! очередное познавательное видео такой подробной информации про ф1 не где нет
Видос топовый! 👍 Всё по полочкам разложил, люблю такие видосы 👍👍👍
Круто! Спасибо, что занялись этой темой! Очень интересно!
Спс за вторую часть. Долго ждал конечно, но удовольствие получил превосходное. Еще раз спасибо!
Интересно. Сцепление наверное при переключение на понижение срабатывает. На повышение передачи просто зажиганием выравнивается. Да и прязубые коробки передач на верх всегда переключались без сцепления и без электроники. Вот на понижение интересно. Мотор получается раскручивается электромотором и с цепление срабатывает
По идее прямозубый ряд отличается от кривозубого только шумностью и надежностью, все остальное одинаково.
@@carsismyaddiction6919 Специалисты по зубчатым колесам формулы один, скорее всего, могут назвать в 1000 раз больше отличий. Применение прямых зубьев в формуле один, видимо, обусловлено тем, что ширина колес небольшая и выигрышь от осевого перекрытия мизерный. А для прямозубого колеса получается создать более эффективную форму с учетом бочкообразности, протуберанца, других модификаций и термообработки. Поэтому с косым зубом не балуются.
@@Engineering_Technology я имел в виду отличия прямозубого ряда в целом, но по факту больше ни чем он от кривозубого не отличается.
@@Engineering_Technology косой зуб слабый, быстро разваливается от мощности.
@@carsismyaddiction6919 Визуально да. Но в технологии возможно есть мелочи, которые одним инженерам формулы один известны. Я это имел в виду. Например, микропрофиль на прямом зубе можно качественнее сделать или модификация лучше удается. В общем я имел в виду отличия, которые невооруженным глазом не заметишь и в советских учебниках не подсмотришь. А тем более и стали у них другие совсем. Так что и с термообработкой вопросы могут возникать.
Как и прошлые ролики круто
Даете еще сравнение старых болидов с новыми. И ваше мнение кому из гонщиков было сложнее, тогда или сейчас?
А кому из летчиков сложнее управлять самолетом: штурмовиками ил-2 или су-25, пассажирскими ту-154 или ту-214?
Конечно тогда сложнее было. Аэродинамика другая, прижимной силы меньше. Посмотрите видео заездов и онборды 80-90-х. Болид всё время "хотел" куда-то уехать. Пилот постоянно боролся с машиной. Постоянно.
Тоже поддержу данный комент ,занимался в детстве картингом ,и в мыслях было что смогу управлять формулой ,но теперь понимаю на сколько это сложно.
Сильно заморочился с материалом и картинкой- респект. Впечатляет! Так держать!
Супер!!! Спасибо большое удовольствие получил
Всегда приятно смотреть видео этого автора
Не существует такого типа коробки передач, как секвентальная.
Типы коробки: синхронизированная и кулачковая.
Термин "Секвентальная" относится к типу механизма переключения передач, так же, как и "поисковая".
Каким образом влияют друг на друга время переключения и прижимная сила болида?!
Автор, будь внимательнее.
А кулачковую нельзя синхронизировать?
@@Engineering_Technology в кулачковой коробке передач нет синхронизаторов, вместо них зацепление шестерней обеспечивают кулачки.
@@daniakaluznyj2906 Так а что мешает поставить? Зацепление можно и шлицем и кулачком обеспечить. Синхронизатор никак не завязан на способ соединения вала с шестерней. Синхронизатор это устройство для выравнивания скоростей соединяемых элементов. А муфту можно как шлицевую, так и кулачковую использовать. Это я к классификации коробок передач, раз уж вы затронули этот вопрос.
@@Engineering_Technology хорошо, мистер Душнила, держи в курсе.
Тут можно даже в матчасть не углубляться, есть синхронизированные коробки, есть несихронизированные, есть кулачковые, на этом можно закончить.
@@daniakaluznyj2906 Да, но кулачковые не в одном ряду стоят с характеристикой синхронизированности. Просто зрители будут читать, а вы их в заблуждение заводите.
_11:50__ очень интересно.. на мотоциклах советского производства такое же сцепление.._
Это когда начали делать у нас мотоциклы скопировали с формулы 1.😜
И на мопедах тоже
Отличный выпуск
спасибо, так хорошо поспал, уверен что содержимое было очень интересно
Я предпологал что это сложно ,но не думал что на столько. Человеческий гений во всей красе.
Я все понимаю ибо люблю и уж знаю все о тюнинге и в технику и в будущем сделаю несколько моделей Лады Гранты до рестайлинга которые будут быстрее Макларен Ф-1
Долгожданный ролик. Продолжайте пожалуйста
Не совсем понял но в целом интересно. По зажиганию вопрос. В серии про ДВС сказанно о том что двигатель V6 который 4такта который может крутится свыше 15 000 оборотов. Вопрос: как свеча которая даёт 1000 искр в минуту (что есть 6 свечей. 6 искр = 6000 искр в минуту, 12000 оборотов колинвала) по своим ттд, вращает двигатель свыше 12000 к рпм?
приятно смотреть, очень качественно все рассказываешь!!
!!
Спасибо большое за информацию , хорошая работа.
На скорости 1,25 вообще отлично смотреть.
Вообще свеча без развитого электрода позволяет лучше контролировать фронт пламени. А вот с развитым,может закрыть фронт вспышки. Есть проблемка с зимним пуском, но для автоспорта это мелочь
Искра не даёт 50 тысяч вольт а катушка зажигания, и причем тут возможность встречи бокового электрода свечи с поршнем если свеча стоит в форкамере, встреча свечи с поршнем вообще исключена
Ура! Наикрутейшая рубрика снова здесь!
Чуток уточню.
В болидах Ф-1 не используется гидравлическое масло. Во всех гидросистемах используется тормозная жидкость, потому и красят в разные цвета, и необязательно в красный, чтоб не путать утечки гидравлики с утечками тормозов.
Маховик у двигателя Ф-1 есть, он же - ведущий диск сцепления. И канавки на дисках сцепления нужны не для "рассеивания тепла", а для для отвода продуктов трения от поверхностей.
Система автоматического отключения сцепления на современных болидах нужна не для того, чтоб двигатель не заглох, он сейчас замечательно заводится с помощью ERS. Система по большей части выполняет роль предохранителя для трансмиссии при спине болида, и в какой-то степени помогает восстановить контроль при заносе, за счет исключения торможения задних колес двигателем.
Лобовое сопротивление пропорционально квадрату скорости, "квадратный внедорожник" не достигнет такого сопротивления, как у болида Ф-1, даже в свободном падении.
Ну и чуток про "сама конструкция коробки передач достаточно проста". Конечно проста, ведь она является, всего лишь частью силовой конструкции болида. К ней крепиться задний спойлер и задняя подвеска. А еще габариты корпуса коробки диктуют конфигурацию заднего диффузора и кожуха силовой установки. В принципе да, все так как на мотоцикле, только если у этого мотоцикла вместо рамы корпус коробки передач.
У мерседеса болиды с ERS не заводятся (У единственных)
Задними колесами торможение двигателем все равно осуществляется и на торможении сцепление не размыкается (говорил Нико Росберг на своем Ютуб канале про гонку в дождь)
Размыкается сцепление только в случае остановки болида (или блокировки колес на торможении). Больше нигде нельзя
@@agnttgr Я ж писал, что сцепление размыкается этой системой при спине, или нужно было уточнить, что только при спине?
@@Злойсамаритянин-б2л какая спина, ты о чем? Ты про пробуксовку колёс?
Нет, при ней тоже не размыкается, а правилах FIA четко сказано, что пилот должен ехать без какой либо помощи электронных систем
@@agnttgr Не путай теплое с мягким, пробуксовка колес вообще тут не при чем. И раз ты решил на что-то сослаться, поясни что такое "правила ФИА"? А лучше иди ка почитай реально существующие документы, прежде чем спорить с людьми которые их читали.
Классно) только голос в начале медленный какой-то)) напрягает. Свежие видосы с гонок - порадовали
Отличная работа! Спасибо!
Очень большая работа проделана, молодец
Я бы посмотрел формулу без ограничений технических это было интересно и эпично !
Все были бы с оружием для устранения соперников и с реактивными движками
Очень интересно! Покупка автомобиля по промокоду после просмотра ролика на ютубе... В рф... За юмор отдельное спасибо! 😂😂😂
Ждём следующее видео
Спасибо за эту рубрику!
Интересная информация давайте ещё.
Круто! Хотим ещё!!
За видосы на тему F1, огромное спасибо! Смотрю раззинув рот, сколько всего генерального придумано. Жаль в обычных авто ни чего подобного не используется🤷♂️
продвигающий камент. прижимная сила влияет на лобовое сопротивление, это круто. можно узнать детали процесса?
Класс! Продолжай в том же духе!)
крутяк) + за свежак с Норрисом в Спа, а вот новость про Кими в конце добавить уже не успел, думаю что когда выпустил, долго ругался что поспешил) Ну то такое) Спасибо за проделанную работу, подписка и палец вверх!
Отлично, спасибо!
интересный формат видосов, продолжай)
Желаю увидеть такое же крутое видео про wrc
спасибо, очень интересно!
Очередной шикарный ролик! Спасибо за такой энтузиазм!
Каждое видео очень радует)
Жду твоих роликов, как пилот Ф1 новых инженерных хитростей.
Автору огромный 👍 Очень интересно и познавательно😉
Интересно) продолжай буду смотреть жду видео.
Всегда очень познавательно
Очень крутые видосики, спасибо)))
Еще видео, про дтп, кто оплачивает, что застрахорванно, что нет, и т.д
Ролик хорош. Но уточню, высокая скорость переключения передач важна, не столько из-за потери ускорения болида, сколько из-за подвески. Нужно не дать ей успеть сработать и соответственно, не позволить сменить загрузку осей. Ну и русский язык, автору, немного подтянуть, склонение числительных, падежи…
Очень интересно. Реально! Жирнючий лайкос тебе автор)
Видос топовый! Спасибо
Спасибо за ролик
Спасибо, очень интересно)) лайк, подписка!
шедевр ютуба)) без лишних слов, а дизлайки ставят шайтаны, у кого в ауле один перекресток и в приоритете тот, чей ишак крупнее
Не крупнее, а старее.
Очень хорошо что не начали с предыстории зарождения F1. Сразу правду-матку. Нравятся лаконичные.
Братан, а можно сделать про старые болиды , ну там 50-70х годов ?
Так и не понял, какая связь между центробежной силой и температурой корпуса сцепления? Центробежная сила рассеивает тепло?
Ролик бомба
Технические выпуски супер!
Уурааааа наконец
Так держать. Смотрю все выпуски.
Отличное видео! Спасибо!
А какие у них интеркуллеры, загляденье!)
Лайк , подписка, комментарий . Зачётные видосы .
С удовольствием посмотрел ролик👍
Забавно. Камера предварительного сгорания (фотокамера в нашей терминологии) применялись на серийных ГАЗовских карбюраторных моторах.
Спасибо!
Классный обзор.
Очень интересно!
Лайк авансом, любимые новости и интересные разборы👍🏻
Про охлаждение не забудь брат
Лайк и комментарий в поддержку!
В разговоре про бензобак, можно было вспомнить и про Ромку
Очень интересно, но блииин... " этому Сервоклапану моментально отправляется сигнал".... это и многие другие оговорки, говорит то что, человек понятия не имеет о чём говорит. Возможно это перевод, но опять же перевод технической документации подразумевает знание и понимание материала, иначе получается... то, что получилось.
P.S.
Особенно странно услышать про протечку толивной системы, типа для этого ставятся два топливных насоса.... если рассуждать логический, то любая протечка в топливной системе, а тем более в F1 где всё очень компактно, то это практически равно возгорание или пожар. И тут я представил, что при этих условиях включается второй топливный насос, ну чтобы болид доехал до финиша или на край до питстопа!! И лозунг: Сгори, но финишируй.... Я предполагаю, что два топливных насоса нужны, для того, что один подаёт топливо для предварительной камеры сгорания, а второй - в основную.
0:29 что общего у коробки передач и мотоцикла???
И в коробке передач, и в мотоцикле есть....коробка передач
Очень качественное видео. Поэтому кое-где есть промахи со смыслом.
Фильтр не 10 миллиметровый, а 10 микронный. Указывает на степень фильтрации масла. И здесь ничего удивительного нет, в гидравлических системах управления автоматическими коробками передач серийных автомобилей точно такая же степень фильтрации.
Ну и про сцепление немного намудрено с терминологией. Видимо перевод с английского, а в таком случае нужно знать о чем идет речь. Сцепление формулы один многодисковое, а значит больше похоже не на привычные однодисковые сцепления, а на фрикционные муфты установленные в гидромеханиеских передачах (более привычно АКПП). И с рассеиванием тепла за счет центробежных сил не совсем понятно.
А так хорошая подборка информации и видеоряда. Найду время и другие видео по этой теме посмотрю.
Комментарий для продвижения видео в топ спасибо большое за вашу работу
ты не в Осколе учился в 11й школе??? , труды вёл Бажан Евгений Иванович??...-"ключик в патроне никогда не оставляй" ;-) ...просто мало где преподавали на трудах, в школе - токарное дело...мы дружно все точили болты м6 и надо было выточить каждому 2шт за два урока (для ремонта школьных стульев) ...и так каждый класс в течении десяти лет минимум
Кто знает, из какой программы или с какого канала кадры на 6:57 и 10:21, где блондинка говорит об устройстве болида?
Офигенный контент, спасибо!
Круто конечно
Спасибо за инфу
Очень круто!
спс за труд .
Как то читал про устройство сервоклапанов и всей гс, потом бес был потным) Представляю, сколько литературы пришлось прошудрить, что бы сделать видос.
Кстати, по моему, на современных болидах под 7 дисков сцепления уже.
Fabulous exclamation