Первый выпуск про Аэродинамику: th-cam.com/video/yReWlhWWfoI/w-d-xo.html Второй выпуск про Подвеску и Тормоза: th-cam.com/video/IrZDvCscvv4/w-d-xo.html
@@namefamily2748 Не только. Запрещают в первую очередь дорогие и автоматизированные решения, иначе от гонщика будет всё меньше зависеть и всё больше от толщины кошелька спонсора.
Да, но в какой-то мере именно ограничения заставляют команды придумывать новые ухищрения для получения преимуществ перед другими. Двигатель прогресса так сказать. Никто бы не стал изобретать велосипед, если и так все едет.
Сам в культурном шоке! А теперь представь, если бы эти гениальные мысли, решения, да в народный автомобиль!?! Ведь инженеру только задай задачу, и он её решит! А вот разрешение за внедрение, это уже политика! ☹️
@@ВалераКо-т6о ага, бериллиево-алюминиевый сплав в каждый народный автомобиль! сколько там такой двигатель стоит? пару-пять миллионов долларов? фигня! ресурс? пофиг! а потом нытье, где же наши миллионники, вот раньше то умели строить! так что остудите свой шок, включите мозги. удобно кивать на политику, когда думать не хочется. а жизнь такая вещь, что если решение реально лучше, то оно рано или поздно преодолеет любую политику, а если нет, то жизнь его отбросит без всяких запретов.
Они надежные если просто ездить. Но их ставят на кроссоверы. А там, малейшая пробуксовка и появляются задиры на конусах. Т.е. заехать на поребрик, на какое - то препятствие и т.д. можно забыть. Да и я не встречал авто с родным вариатором с пробегом больше 200.
BMW M12/13 (1,5 R4T) дули до 6 бар (~1500 сил при 11500 об/мин). Ещё с наддувом круто 'колдовала" Honda на серии формульных моторов RA16X (1,5 V6TT): 5,7 бар дули в RA166-EF (1986й год, 1360 сил при 12000 об/мин, степень сжатия 7,4), 4 бар (лимит) в RA167E-G (1987й, та же мощность при 13К об/мин, степень сжатия 8,2) и 2,5 (лимит для сезона 1988 года) бара (1300 сил, при 13500 об/мин, степень сжатия 9,4). Вобщем, настоящие турбо-монстры). Раньше было классно то, что двигатели отличались разнообразием конструкций, внедряли какие-то новые разработки, а сейчас все ограничено..... Я даже Формулу смотреть перестал, скучно....
круто, не знал, что любимая Хонда таки занималась наддувными двигателями. но по факту, как то не получилось у них. редиска с наддувным 2.3 это просто печаль для владельцев в сравнении с привычной надежностью их обычных атмосферников. очень жаль, что они так и не выдали ничего путного в этой области, хотя в атмо сделали очень многое.
Формула 1 - это возможность производителей автомобилей и деталей к ним, делать тест в супер боевых условиях, что невозможно в рамках обычных коммерческих продажах из за финансовой составляющей. Соответственно без формулы 1 в гражданских машинах было бы не возможно сделать: независимую подвеску, электронную стабилизацию (которую в формуле уже отменили), авто с гибридными двигателями, которые нюхают бензин, опять же 1.4-1.6 двигатели с турбинами на каких нибудь шкодах, которые едут, как 10ти летние овер 3х литровые атмосферные, это тоже формула 1. Сейчас еще появилась перспективная формула E, которая в конечном счете похоронит бензин) А с ней и придут массовые автомобили на электродвигателях. Притом двигатель уже есть, который на минимальной загрузке выдает 90 процентов КПД, осталось только легкая и энергоемкая батарея.
1500 лс с 1.5 мотора БМВшники сняли еще в середине или конце семидесятых,при чем самое интересное,что это был гражданский блок с какой то малолитражки,который прошел чуть ли не миллион км,а потом валялся на задворках КБ и спецы буквально мочились на него несколько лет дабы металл максимально состарился(т.н. усталость металла),вылезли все возможные побочки этой самой усталости)))
Запрещают или слишком дорогие решения или автоматизацию(т.к. тогда от профессионализма пилота всё меньше зависит). Но кмк вариатор зря запретили. Оставили бы но с ручной/механической регулировкой. Глядишь он бы раньше пришёл на обычные авто для города.
Супер супер, шикарно, полезно, интересно, не противно слушать и смотреть. Больше больше больше информации и подробностей. Еще такой же бы выпуск что нибудь интересно про ралли
Автор спрашивал об ошибках. Добавлю сюда еще и формулировки, которые очень расплывчатые. Трехлитровые V12 не использовались задолго до окончания эры "квалификационных" двигателей - это уже были трехлитровые V10 - именно такими были движки во второй половине 90-х - первой 2000-х. "У Уильямс мощность достигала также 1500 л.с.", только вот заслуги Уильямс в этом не было, т.к. двигатели эта команда никогда не строила сама. Надо было назвать производителя моторов для Уильямс того периода - это была Хонда 1.5 V6T. Монтойя конечно в 2002-м на моторе БМВ отжег, но в 2018-м Райкконен установил новый рекорд, а время (как и среднюю скорость на круге) Хуана-Пабло в том же 2018-м кроме Кими побили еще 3 гонщика, стартовавшие со 2-й, 3-й и 4-й позиций. Поэтому Монт хоть и установил рекорд, но он уже не актуален. Об этом надо было упомянуть. "Макларен были замечены в использовании экзотических материалов в постройке двигателей" - Об этом конечно уже писали, но... Макларен в Ф1 ни разу самостоятельно не строила двигатели! Это очень грубая ошибка. Очень. На самом деле речь идет о двигателях Мерседес. По хорошему нужно было сказать "Мерседес была замечена в использовании экзотических материалов в постройке двигателей (для команды Макларен)". Все же производителем моторов гоночная команда Макларен не была, а если лень искать кто же именно был производителем, то не нужно было упоминать об этом эпизоде.
Тороидальный. От слово тор. Это такая форма поверхности в начертательной геометрии проходят обычно в технических ВУЗах. Давно известная конструкция в автомобильном мире.
Не корректно говорить, что в 80-х Williams построил мотор мощностью около 1500 лс. и не корректно говорить, что в середине 2000-х Макларен применял в ДВС новаторские материалы. Некорректно потому что в 1-м случае это мотор Honda, а во 2-м случае это мотор Mercedes.
В 1999 году Ниссан поставил торроидальный вариатор на седаны Gloria и Cedric с двигателем VQ30DET 3 литра, турбонадув 0,6 бар, 280 лс. Проблем у вариатора было две: перегрев и рабочая жидкость KTF-1. KTF-1 это жутко дорогая синтетика. В 2001 году этот вариатор поставили на купе Skyline с атмосферным VQ35. Выпускался данный вариатор до 2005 года, эксперимент оказался не очень удачным, высокая цена по сравнению с АКПП, низкий ресурс и надежность, высокая стоимость ТО и ремонта.
В 2019 году Феррари подозревали не в том, что они подстраивают подачу топлива, а в том, что они после датчика где-то аккумулируют топливо, а потом используют накопления
Это вряд ли получится. Все производители берегут свои секреты. Поэтому информацию можно сбирать по крупицам. И не только в изданиях касающихся формулы один. А вообще автомобильной техники и технологии.
думаю эту бандуру раскручивать надо в горизонтальной плоскости, потому что если в вертикальной, то эффект гироскопа сильно отразится на поворачиваемости
В Ф1, как пике трэковых гонок, лучше сделать ровно два ограничения: безопасность и бюджет. А дальше каждый волен изгаляться, как хочет. И тогда посмотрим, кто сможет сделать лучшую и быстрейшую машину при имеющемся бюджете и укладывающейся в рамки безопасности.
У меня ваз с вариатором. Судя по отзывам при аккуратном использовании ходит без ремонта по 100-200тыс. км. Ощущения как на электромобиле. Педаль газа нажал и непрерывное ускорение без пауз и рывков.
Ставят их не только на мотороллеры)) у меня на авто с мотором 3.5 стоит вариатор, машина 2 тонны как троллейбус без переключений разгоняется до 100 за 8 секунд))
@@Анатолий-у2ц3у А в механике думаешь меньше трения? И да расход даже меньше. До этого была приора, сейчас Веста СВ, плюс климат контроль всегда включен. Расход на литр, полтора меньше за счет оптимального передаточного соотношения. Т.к. вариатор это по сути как сотня передач на механике.
Формула должна быть связана с реальным миром, иначе она не интересна. Нужны тенденции современного автомобилестроения, а не безнаддувные крутилки, которые окончательно отмерли в промышленности уже лет 10 как и возвращаться не собираются. И мотор нужно на сезон один и ещё один запасной со штрафом по очкам за замену.
нет никакого ограничения на лс, есть ограничение на расход топлива в секунду и все, поэтому абсолютно легально повысить мощность за счет увеличения кпд движка
Ну я понимаю давления надувов на четырёх ограничили для всех, для безопасности, так как если эту планку не устанавливай то команды в погоне за победой, постепенно увеличивали бы давление надувов пока не дошли до ста бар, а мощьность движков дошла бы поди до 20 тысяч лошадей и это не придало бы безопасности для пилотов. Но а вариатор то зачем запретили? это уже там кто то дурь полнейшую снёс, вариаторы нельзя было запрещать! Вариатор имеет постепенный разгон транспорта в максимальном крутящем моменте как я понял.
Тогда переубивалось кучу пилотов,и закроют как в Ралли "Группу Б".Там как раз практически анлим и был.Крайне зрелищно и невероятно опасно.Гонки острова Мэн,пока ещё существуют.
@@romansknt в этом и вся суть гонок изначально! Зрелищность! А то что сейчас смотреть не интересно...я за ф1 и кольцо в целом. Ралли - всегда зрелище! Остров мэн? Ну да, но там реальные самоубийцы) имхо
Ещё у вариатора расход меньше и он эффективней если ехать 120 например на последней передаче и резко в пол дать на автомате будет задержка пока он скинет пару передач а вариатор просто выкрутится сразу...)))
Никогда не понимал зачем нужны эти гонки на специальных болидах. Большие расходы, опасность как водителю так и другим участникам. Есть ралли, есть другие виды гонок на гражданских машинах. Но ф 1 никогда не вызывал интереса у меня))
Первый выпуск про Аэродинамику: th-cam.com/video/yReWlhWWfoI/w-d-xo.html
Второй выпуск про Подвеску и Тормоза: th-cam.com/video/IrZDvCscvv4/w-d-xo.html
надув был 5.5 бар на BMW M12
@@DVBLEX точно. на стэнде эта штука показала чуть больше 1500 сил с маховика
не могу найти 4 часть =( очень интересно. вот где высокие технологии
Вариоматик создал мерседес.....
При чем тут турбонадув и его давление в мощности двигателя. Их тупо на нитрометане разгоняют до бешенных мощностей
2:08 это трехлитровый двигатель объемом три литра 👍
Всего 3 литра, представляешь. А ещё это десятицилиндровый двигатель V10.
тоже орнул) Всего трехлитровый десятицилиндровый двигатель 3.0 V10!
от авторов "мы начинаем начинать и продолжаем продолжать"
@@cheesebusiness ну это могла быть рядная десятка? не?
Сергей Борис, можно сказать «десятицилиндровый двигатель v-образный»
А представьте какой бы могли создать болид со всеми этими технологиями...
Смертельно опасный для пилота и зрителей, поэтому и не делают
F1 и так дорогая, а так бы большая часть команд отвалилась бы. В итоге потеряли бы больше чем приобрели.
Очень тяжелый:D
@@namefamily2748 Не только. Запрещают в первую очередь дорогие и автоматизированные решения, иначе от гонщика будет всё меньше зависеть и всё больше от толщины кошелька спонсора.
Да, но в какой-то мере именно ограничения заставляют команды придумывать новые ухищрения для получения преимуществ перед другими. Двигатель прогресса так сказать. Никто бы не стал изобретать велосипед, если и так все едет.
Так что у меня не пылесос вместо коробки, а формульные технологии
Сделай выпуск про остров мен
Я просто восхищаюсь мыслями этих инженеров!!! Этож надо до этого додуматься! Гениально черт побери!
Сам в культурном шоке! А теперь представь, если бы эти гениальные мысли, решения, да в народный автомобиль!?! Ведь инженеру только задай задачу, и он её решит! А вот разрешение за внедрение, это уже политика! ☹️
@@ВалераКо-т6о ага, бериллиево-алюминиевый сплав в каждый народный автомобиль! сколько там такой двигатель стоит? пару-пять миллионов долларов? фигня! ресурс? пофиг! а потом нытье, где же наши миллионники, вот раньше то умели строить! так что остудите свой шок, включите мозги. удобно кивать на политику, когда думать не хочется. а жизнь такая вещь, что если решение реально лучше, то оно рано или поздно преодолеет любую политику, а если нет, то жизнь его отбросит без всяких запретов.
1:23 начало
Сделай выпуск о пит стопах)
Да довай
Охренеть конечно! Последний факт про вариатор с этой хитрой формой, впечатлил!
Спасибо за выпуск!
Пятно контакта маленькое. Что там за материалы надо использовать, чтобы был приемлемый ресурс и цена.
Это да. Хотя и ременной не отличается надежностью
@@sergeimorozov9518 да ладно, сейчас вариаторы вполне надёжные производят
Они надежные если просто ездить. Но их ставят на кроссоверы. А там, малейшая пробуксовка и появляются задиры на конусах. Т.е. заехать на поребрик, на какое - то препятствие и т.д. можно забыть.
Да и я не встречал авто с родным вариатором с пробегом больше 200.
@@sergeimorozov9518 200 вполне нормальный ресурс для городского кроссовера.
А в какой момент Макларен начал строить двигатели? Очень много ошибок в теме ф1, как в этом видео, так и в прошлых
У них же хондовские?
@@daigosaito10 рено
@@turbo____1957 а когда Сенна ездил за Макларен, движки были хондовские? Просто помню что они сотрудничали.
@@daigosaito10 да
@@daigosaito10 на Рено сели вроде в 2018 хз
BMW M12/13 (1,5 R4T) дули до 6 бар (~1500 сил при 11500 об/мин).
Ещё с наддувом круто 'колдовала" Honda на серии формульных моторов RA16X (1,5 V6TT): 5,7 бар дули в RA166-EF (1986й год, 1360 сил при 12000 об/мин, степень сжатия 7,4), 4 бар (лимит) в RA167E-G (1987й, та же мощность при 13К об/мин, степень сжатия 8,2) и 2,5 (лимит для сезона 1988 года) бара (1300 сил, при 13500 об/мин, степень сжатия 9,4).
Вобщем, настоящие турбо-монстры).
Раньше было классно то, что двигатели отличались разнообразием конструкций, внедряли какие-то новые разработки, а сейчас все ограничено.....
Я даже Формулу смотреть перестал, скучно....
круто, не знал, что любимая Хонда таки занималась наддувными двигателями. но по факту, как то не получилось у них. редиска с наддувным 2.3 это просто печаль для владельцев в сравнении с привычной надежностью их обычных атмосферников. очень жаль, что они так и не выдали ничего путного в этой области, хотя в атмо сделали очень многое.
про вариаторы и маховик который накапливает энергию очень интересная информация, очень актуальная в наше время, учитывая расход топлива в пробках
Я так понимаю что формула 1 это произведение инженерного искусства?
Да
Нет,это просто сила денег,больших денег
@@РодионАзаров-э9х и инженерного искусства
Формула 1 - это возможность производителей автомобилей и деталей к ним, делать тест в супер боевых условиях, что невозможно в рамках обычных коммерческих продажах из за финансовой составляющей. Соответственно без формулы 1 в гражданских машинах было бы не возможно сделать: независимую подвеску, электронную стабилизацию (которую в формуле уже отменили), авто с гибридными двигателями, которые нюхают бензин, опять же 1.4-1.6 двигатели с турбинами на каких нибудь шкодах, которые едут, как 10ти летние овер 3х литровые атмосферные, это тоже формула 1. Сейчас еще появилась перспективная формула E, которая в конечном счете похоронит бензин) А с ней и придут массовые автомобили на электродвигателях. Притом двигатель уже есть, который на минимальной загрузке выдает 90 процентов КПД, осталось только легкая и энергоемкая батарея.
@@ДенисСилин-д5с Начал за здравие, кончил за упокой)
Безумно интересно, продолжай про F1!!
Лайк автоматом сразу же! Тема очень крутая ,интересная и манера повествования на высоте,смотреть крайне приятно. Автор кросавчик=)
Классный выпуск! Столько всего интересного, я в восторге! Спасибо большое вам за труды!
Интересно очень, буду ждать новый выпуск про новые (и не очень новые) ништяки про форму 1!!!
Спасибо за выпуск, люблю смотреть ф1!!! Жду следующего выпуска.
Спасибо огромное за работу!!!
Очень интересно и познавательно, жду следующий ролик )
1500 лс с 1.5 мотора БМВшники сняли еще в середине или конце семидесятых,при чем самое интересное,что это был гражданский блок с какой то малолитражки,который прошел чуть ли не миллион км,а потом валялся на задворках КБ и спецы буквально мочились на него несколько лет дабы металл максимально состарился(т.н. усталость металла),вылезли все возможные побочки этой самой усталости)))
Очень интересно😎всегда интересно было узнать за технологии формулы 1спасибо тебе автор😎👏🏻
За вариатор отдельный респект)
Запрещают или слишком дорогие решения или автоматизацию(т.к. тогда от профессионализма пилота всё меньше зависит). Но кмк вариатор зря запретили. Оставили бы но с ручной/механической регулировкой. Глядишь он бы раньше пришёл на обычные авто для города.
Крутые ролики про формулу
Много интересных фактов, которые до этого нигде не слышал
Уровень канала значительно вырос за последний год!
Так держать
Супер супер, шикарно, полезно, интересно, не противно слушать и смотреть. Больше больше больше информации и подробностей.
Еще такой же бы выпуск что нибудь интересно про ралли
Были же разработки, но как всегда все новое пугает. Молодцы инженеры, и вам огромное спасибо, я даже не думал что вариатор это давняя разработка.
Спасибо, за очень познавательные видео про F1. Кстати о тороидальных вариаторах никогда не слышал вот до этого момента 🤔
Автор спрашивал об ошибках.
Добавлю сюда еще и формулировки, которые очень расплывчатые.
Трехлитровые V12 не использовались задолго до окончания эры "квалификационных" двигателей - это уже были трехлитровые V10 - именно такими были движки во второй половине 90-х - первой 2000-х.
"У Уильямс мощность достигала также 1500 л.с.", только вот заслуги Уильямс в этом не было, т.к. двигатели эта команда никогда не строила сама. Надо было назвать производителя моторов для Уильямс того периода - это была Хонда 1.5 V6T.
Монтойя конечно в 2002-м на моторе БМВ отжег, но в 2018-м Райкконен установил новый рекорд, а время (как и среднюю скорость на круге) Хуана-Пабло в том же 2018-м кроме Кими побили еще 3 гонщика, стартовавшие со 2-й, 3-й и 4-й позиций. Поэтому Монт хоть и установил рекорд, но он уже не актуален. Об этом надо было упомянуть.
"Макларен были замечены в использовании экзотических материалов в постройке двигателей" - Об этом конечно уже писали, но... Макларен в Ф1 ни разу самостоятельно не строила двигатели! Это очень грубая ошибка. Очень. На самом деле речь идет о двигателях Мерседес. По хорошему нужно было сказать "Мерседес была замечена в использовании экзотических материалов в постройке двигателей (для команды Макларен)". Все же производителем моторов гоночная команда Макларен не была, а если лень искать кто же именно был производителем, то не нужно было упоминать об этом эпизоде.
Давно подписан на этот канал и всегда выходят интересные видео. Спасибо!
Спасибо за интересный и познавательный видос!
Отлично, как раз у меня обед
Жаль, что нет дозаправки. Ведь красиво выглядит.
Почерпнули кое что новое, благодарю!
Класс, о тэроидальном вариатор впервые слышу)
Тороидальный. От слово тор. Это такая форма поверхности в начертательной геометрии проходят обычно в технических ВУЗах. Давно известная конструкция в автомобильном мире.
Отличный канал ! Спасибо. Побольше интересных фактов из F-1
Это самый интересный выпуск про секреты ф1
круть!!! пожалуйста собирай побольше тех. инфы(на сколько возможно,конешно), очень тащусь от такого)))
По маховик, супер. Хорошая идея, при потере мощности. Экономие топливо в 10%, существенно.
Не корректно говорить, что в 80-х Williams построил мотор мощностью около 1500 лс. и не корректно говорить, что в середине 2000-х Макларен применял в ДВС новаторские материалы. Некорректно потому что в 1-м случае это мотор Honda, а во 2-м случае это мотор Mercedes.
Очень хорошая серия видео, спасибо!!!
Обожаю твои видео))
Жду продолжения)
В 1999 году Ниссан поставил торроидальный вариатор на седаны Gloria и Cedric с двигателем VQ30DET 3 литра, турбонадув 0,6 бар, 280 лс. Проблем у вариатора было две: перегрев и рабочая жидкость KTF-1. KTF-1 это жутко дорогая синтетика. В 2001 году этот вариатор поставили на купе Skyline с атмосферным VQ35. Выпускался данный вариатор до 2005 года, эксперимент оказался не очень удачным, высокая цена по сравнению с АКПП, низкий ресурс и надежность, высокая стоимость ТО и ремонта.
Спасибо за интересные ролики :-)
Браво! Пойду по ссылке себе Ауди посмотрю
Спасибо очень интересно!!!!
Ничего не понятно, но очень интересно)
Сделай ролик про граунд-эффект, пожалуйста!
В 2019 году Феррари подозревали не в том, что они подстраивают подачу топлива, а в том, что они после датчика где-то аккумулируют топливо, а потом используют накопления
🤤👍 как обычно на уровне
Отличный ролик,узнал много интересного 👍
Ф 1 - КОРОЛЕВА АВТОСПОРТА!!!!!. БЛАГОДАРЮ!!! ЗА ВЫПУСК.
Экономия она везде! Но оно и правильно!
Отличная серия!
Ты прав про тотальный контроль над показателями, но всё равно ухитряются же
Спасибо, было бы не плохо найти технический журнал современного болида Ф-1
Это вряд ли получится. Все производители берегут свои секреты. Поэтому информацию можно сбирать по крупицам. И не только в изданиях касающихся формулы один. А вообще автомобильной техники и технологии.
Шикарно, СПС!
думаю эту бандуру раскручивать надо в горизонтальной плоскости, потому что если в вертикальной, то эффект гироскопа сильно отразится на поворачиваемости
Офигенно и просто
Спасибо вам
Класс огонь. Мне понравилось очень интересно
У меня нет рекламы просто видео идёт
Великолепная серия видеороликов
Крутое видео!!! Про шины и диски есть секреты?
В Ф1, как пике трэковых гонок, лучше сделать ровно два ограничения: безопасность и бюджет. А дальше каждый волен изгаляться, как хочет. И тогда посмотрим, кто сможет сделать лучшую и быстрейшую машину при имеющемся бюджете и укладывающейся в рамки безопасности.
Очень круто, ждем новых видосов
Торроидальный вариатор, ваще мощь!
Круто! Большое спасибо за ролики про Ф1! 😍
С вариатором удивили, всегда думал, что это удел мотороллеров 👍
У меня ваз с вариатором. Судя по отзывам при аккуратном использовании ходит без ремонта по 100-200тыс. км. Ощущения как на электромобиле. Педаль газа нажал и непрерывное ускорение без пауз и рывков.
Ставят их не только на мотороллеры)) у меня на авто с мотором 3.5 стоит вариатор, машина 2 тонны как троллейбус без переключений разгоняется до 100 за 8 секунд))
@@Nitrofan_Kerm а расход? Там же дополнительное трение.
@@Анатолий-у2ц3у как на механике расход. У жены на fit -e 6 на трассе и 7 в городе. Минимальный зафиксированный средний расход 4.2 литра на 100 км.
@@Анатолий-у2ц3у А в механике думаешь меньше трения? И да расход даже меньше. До этого была приора, сейчас Веста СВ, плюс климат контроль всегда включен. Расход на литр, полтора меньше за счет оптимального передаточного соотношения. Т.к. вариатор это по сути как сотня передач на механике.
Формула должна быть связана с реальным миром, иначе она не интересна. Нужны тенденции современного автомобилестроения, а не безнаддувные крутилки, которые окончательно отмерли в промышленности уже лет 10 как и возвращаться не собираются. И мотор нужно на сезон один и ещё один запасной со штрафом по очкам за замену.
4:48 Макларен когда-то производил двигатели самостоятельно?
Рекуперация при торможении интересная штука
Видосы просто класс, продолжай в том же духе
Сделайте пожалуйста обзор про моторное масло и какой вязкости они заливают в маторы
Обычное моторное масло автомобильное
@@HM-wy6pt какой вязкости 0w20 .5w30 или 10w60?
Спасибо, ты крут.
Ооооочень интересно
Очень интересные выпуски)
Спасибо!
стоит еще отметить что на протяжении истории вводились разные лимиты на л.с., обьем движка и тубрины. Сейчас ограничение на 650 сил например
нет никакого ограничения на лс, есть ограничение на расход топлива в секунду и все, поэтому абсолютно легально повысить мощность за счет увеличения кпд движка
Не фанат F1, но смотря уже не первый ролик, удивляюсь тому, что гонка полна запретов. Не тормозит ли это технологии?
Отличный видос
Ну я понимаю давления надувов на четырёх ограничили для всех, для безопасности, так как если эту планку не устанавливай то команды в погоне за победой, постепенно увеличивали бы давление надувов пока не дошли до ста бар, а мощьность движков дошла бы поди до 20 тысяч лошадей и это не придало бы безопасности для пилотов. Но а вариатор то зачем запретили? это уже там кто то дурь полнейшую снёс, вариаторы нельзя было запрещать! Вариатор имеет постепенный разгон транспорта в максимальном крутящем моменте как я понял.
Автоваз,бери пример,каждый раз новое и улучшенное..
ПРИОГА -СТАРОЕ И УХУДШЕНОЕ !
Как бы круто было при отмене всех ограничений.. формула анлим! Вот бы было зрелище!
Тогда переубивалось кучу пилотов,и закроют как в Ралли "Группу Б".Там как раз практически анлим и был.Крайне зрелищно и невероятно опасно.Гонки острова Мэн,пока ещё существуют.
@@romansknt в этом и вся суть гонок изначально! Зрелищность! А то что сейчас смотреть не интересно...я за ф1 и кольцо в целом. Ралли - всегда зрелище! Остров мэн? Ну да, но там реальные самоубийцы) имхо
представляю что было бы без запретов на двигатель, тормоза, подвеску и аеродинамику, какие будут болиды, если снять с них все запреты ?
ЖУТЬ !!!
Ещё у вариатора расход меньше и он эффективней если ехать 120 например на последней передаче и резко в пол дать на автомате будет задержка пока он скинет пару передач а вариатор просто выкрутится сразу...)))
смотря какой автомат у меня на старом мерсе 2004гв задержки почти нет газ в пол и машина сразу уходить в разгон
Про вариатор нифига не понял но очень интерестно
Канал номер 1 в своем направлении
Интересно. Спасибо за видео!
Расскажи про моторы ещё
Блин одни запреты! А чего Формулу полностью не запретить, чего мелочиться
Хочу на свой грузовик систему Керс с тороидальным вариатором!
Ты за тормозами лучше смотри.... Керс тебе боя)
Хотелось бы пару серий про раллийные гонки
Вот это выпуск!🥳
Инжинеры просто гении. Невероятно.
что-нибудь про механизм газораспределения рассказать стоило, у болидов он существенно отличается от обычных машин
это и так понятно
Интересно 👍 3 раза перешёл по ссылке)))
Никогда не понимал зачем нужны эти гонки на специальных болидах. Большие расходы, опасность как водителю так и другим участникам. Есть ралли, есть другие виды гонок на гражданских машинах. Но ф 1 никогда не вызывал интереса у меня))
Очень мало сказано про двигатели. Думал про это будет отдельный ролик.
Музыка из блича , топ)