Очень классно рассказываешь, не знаю даже где мог отрыть столько информации) От себя добавлю, что: -На входе в поворот дифференциал блокируют частично, чтобы внутреннее колесо стремилось крутиться с одинаковой скоростью с внешним. Как итог - задняя часть болида стремится продолжить ехать прямо (т.к. скорость колес стремится быть одинаковой), а передняя часть болида свободно поворачивает. По итогу задняя часть болида стремится поехать на внешнюю часть поворота, а передняя - во внутрь, из-за чего болид как бы ввинчивается в поворот. Прямо как дрифтеры проходят поворот, только у пилота дифференциал блокируется на 30-50% и зад не так сильно стремится на внешнюю часть. -На выходе из поворота дифференциал блокируется тоже, чтобы "довинтить" машину в поворот и поехать прямо. То есть, при блокировке часть мощности подается на внешнее загруженное колесо, оно начинает ускоряться еще больше и внешняя часть начинает обгонять внутреннюю часть болида - как итог, машина условно говоря стремится в состояние, подобное с дрифтом, но пилот не дает слишком много газа, чтобы этот дрифт не начался и болид не развернуло) На самом деле, чем больше заблокированы дифференциалы, тем больше машина стремится развернуться на входе и выходе из поворота, но если пилот сможет сбалансировать в этом состоянии микро-заноса, то он эффективно направит всю инерцию внутрь поворота, благодаря чему пройдет его быстрее. И именно поэтому при экономии резины пилоты едут медленнее - они не могут постоянно вводить болид в грань зацепа колес, иначе при постоянной атаке в поворотах резина уйдет раньше запланированного А теперь представьте, что эти сверхлюди гоняются по 2-3 часа и каждую секунду в новом повороте держат этот баланс состояния болида, когда он хочет задрифтить в поворот на грани зацепа. Кстати, про подвеску также можно было бы рассказать, что в болидах используют не обычные амортизаторы, а так называемые J-Dampers, которые придумали в Макларене, а потом эту тайну слили и все сделали себе такие J-Dampers. Тоже тянет на отдельную идею для видео
Если взять конкретно гоночные команды - это кто как ездит (предпочтения к езде/манера езды пилота и команды) и настраивает аэродинамику (на высоких скоростях давят на болид в основном усилия, произведенные аэродинамическими элементами кузова; расчетная часть, чтобы быть допущенным к гонке: давление на дорожное полотно, создаваемое болидом, движущимся на полной скорости составляет 3 тонны + еще те же 3 тонны от удара при наезде на отбойник одним колесом) и/или, если подойти к дорожным суперкарам - развесовку/прижимное давление по осям/колесную базу/соотношения передачи мощности на переднюю и заднию оси/настройки межосевых дифференциалов. А вообще - ты написал а-ля как рулятся серийные Кёнигсегг (по ощущениям от вождения зад поворачивает быстрее чем перед) - В этом видео сказано так, чтобы сразу относилось ко всем вариантам используемой подвески на разных болидах (вышеупомянутая компоновка подвески, в умелых руках, под любой дорожный серийный суперкар сможет закосить по поведению и манерам под любой суперкар, любой гоночной команды). Болты на колесах, тормоза и педали, с велосипеда, золотые в обязательном порядке (там достаточно много велосипедных деталей применяется, помимо вышеупомянутых болтов, педалей и тормозов). А вообще может так сложиться, что "из одинаковых узлов, агрегатов и при подобном/схожем технологическом процессе производства" выйдут: сверхлегкий вертолет Hughes MD-E 500, MTB велосипед LIMIT TX800 и болид F-1 2021 годов выпуска" (велосипед еще называют промышленным - его узлы очень часто встречаются в промышленных отраслях и конкретно "в пищевой промышленности, а на международном уровне поставки подобных узлов и агрегатов оформляются как "поставка партии оружия""(конкретный пример - шатун "Prowheel Zephyr" используется при производстве "кондитерских изделий зефир и птичье молоко" и партия шатунов должна и будет оформлена как "партия оружия, как с золотыми педалями AEST и золотой цепью KMC, и трещоткой San You Ning Bo так и без")).
Дифференциал всегда делит крутящий момент равномерно) Просто если у тебя одно колесо может реализовать 2 Н/м момента, то на втором тоже будет те же 2 Н/м. Но поскольку оно стоит на поверхности с большим трением - оно не может проскользнуть, а 4н/м суммарно не хватает, чтоб сдвинуть авто)
Мой любимый тип роликов. Очень хорошо и просто рассказывается действительно сложная техническая информация (говорю это как инженер). А за 3Д анимацию одтельный лайк!
как можно, объяснять людям про дифференциал и при этом говорить о том что на проскальзывающие колесо уходит весь крутящий момент? Если при открытом дифференциале одно колесо не имеет зацепа то и крутящего момента не будет, а дифференциал момент делит поровну(!!!) он для этого и нужен ! ! ! P.S.: на скользящие колесо уходит всё кручение, но силы(крутящего момента) не появляется, ибо сила появляется при работе, то есть крутящий момент в открытом дифференциале всегда равен на обоих колёсах, и в случае проскальзавания одного колеса крутящий момент исчезает на обоих(
4:28 при заблокированном дифференциале крутящий момент не разделен поровну между колесами, а его больше на той стороне, где больше зацепа. Т.е. при заблокированном дифференциале колесо на скользкой стороне не совершает работу при вращении, а автомобиль тянет колесо со сцеплением с поверхностью - оно и совершает работу, и весь крутящий момент уходит на него. При свободном дифференциале момент делится поровну, и если одно колесо проскальзывает - то второе просто не крутится, оба не совершают работу(кроме своего вращения) и момент силы на обоих равен нулю, а двигатель крутит в холостую.
2:27 Всё верно. Только будет передаваться уже не крутящий момент, а просто увеличится скорость вращение вала, а соответственно колеса. Потому что, без сопротивления, крутящего момента не существует. Это как ударить воздух кулаком. Не понятно какой силы был удар. А вот если бить кулаком по силомеру, то тогда будет понятно какой силы был удар) Но для простого восприятия большинства людей, конечно лучше говорить, что передается крутящий момент, даже если колесо буксует. Спасибо за интересные видео!
Спасибо за серию роликов про ф1. Ферстаппен на поуле, последня гонка на которую два претендента на титул выходят о равным количеством очков. Это нереально круто!)
Ты немного перепутал когда баллид опускаеься воздух проходит быстрее тем самым уменьшая прижимную силу на прямых (закон вентури) на иллюстрации даже так показано
Самая высшая степень совершенства это когда болиды станут схожими с нашим телом.У нас всё срождения рассчитано,по сути все творцы к тому и стремятся чтобы сделать наиболее схожую копию природы🐎🏆🏇
Не знаю как про Ф1, но если есть реальный прототип той мультяшной дамы, что закрывает багажник ногой, то нашлось бы много желающих с ней познакомиться!)))) А с диффером Ф1, нет никаких секретов в его устройстве, кроме как раз алгоритмов его работы в привязке ко всем остальным системам авто....
Ёлки 🗿, только начал смотреть, видео сразу закончилось. А я так догло ждал продолжения по теме. Чтож, лайк как всегда 👍🏻😄 ждём продолжения по теме формулы 1.
Этот сезон 2021 был сумасшедшим и диким . За всю историю F1 равенство очков к последней гонке было только 1974 году между Фиттипальди и Регаццони . И у нас новый чемпион мира Макс Ферстаппен. Ну и конечно есть нотка грусти ведь Кими Райкконен завершил карьеру в F1 , блин какие это были 20 лет 👏🏼 , последний чемпион Ferrari 😢.
Да нет,скорее всего,деференциал активного типа,как на ралийных машинах ,там встроеные планетарные редукторы с эл.управлением и многодиск сц перекидывают момент в повороте на внешнее колесо,как бы вворачивая в поворот машину.Я так думаю и в ф1 примерно так же
Но свободный дифференциациал всегда делит момент 50/50, а не только когда едет прямо, а вот заблокированный или с повышенным трением может этот баланс смещать в сторону колеса с большим зацепом ..
Ферарри как и другие команды давно использовали эффект приседающего задка,на мерсе все заострили внимание потому что Хэмильтон идёт на рекорд и все пытаются найти подвох
В видео ошибка в объяснении физики процесса. На заблокированном дифференциале крутящий момент распределяется не равномерно, а на колесо с большим зацепом. На разблокированном моменты равны. Поэтому застрявший автомобиль и не может выехать - крутящий момент на колесе с зацепом уменьшается до значения момента на буксующем колесе, и этого значений недостаточно, чтобы создать силу, необходимую для выезда из ловушки. Так и в обратную сторону, если диф заблокирован, и оба колеса буксуют на льду, затем одно попадает на асфальт и ловит зацеп, то привод рвет на стороне, где есть зацеп, а не с обеих сторон, потому что весь крутящий момент уходит именно на колесо с зацепом.
Очень интересное видео, даёт знания, понимание, но, к сожалению в моем случае этого лишними знания в моей голове....) но смотреть интересно, мне лично)) продолжайте, смотрю)
Автор складно расказывает, однако третии амортизатор между двумя торсионами (7:58) в формуле один был использован на болиде рено "рб26" во времена Шумахера и назывлся "дэмфер мас" причем предназначен он для смешения центра тяжести при прохождении поворотов тем самым уменьшая время прохождения поворота и кстати запрешен в 2006 году для использования на болидах!
Очень классно рассказываешь, не знаю даже где мог отрыть столько информации)
От себя добавлю, что:
-На входе в поворот дифференциал блокируют частично, чтобы внутреннее колесо стремилось крутиться с одинаковой скоростью с внешним. Как итог - задняя часть болида стремится продолжить ехать прямо (т.к. скорость колес стремится быть одинаковой), а передняя часть болида свободно поворачивает. По итогу задняя часть болида стремится поехать на внешнюю часть поворота, а передняя - во внутрь, из-за чего болид как бы ввинчивается в поворот. Прямо как дрифтеры проходят поворот, только у пилота дифференциал блокируется на 30-50% и зад не так сильно стремится на внешнюю часть.
-На выходе из поворота дифференциал блокируется тоже, чтобы "довинтить" машину в поворот и поехать прямо. То есть, при блокировке часть мощности подается на внешнее загруженное колесо, оно начинает ускоряться еще больше и внешняя часть начинает обгонять внутреннюю часть болида - как итог, машина условно говоря стремится в состояние, подобное с дрифтом, но пилот не дает слишком много газа, чтобы этот дрифт не начался и болид не развернуло)
На самом деле, чем больше заблокированы дифференциалы, тем больше машина стремится развернуться на входе и выходе из поворота, но если пилот сможет сбалансировать в этом состоянии микро-заноса, то он эффективно направит всю инерцию внутрь поворота, благодаря чему пройдет его быстрее.
И именно поэтому при экономии резины пилоты едут медленнее - они не могут постоянно вводить болид в грань зацепа колес, иначе при постоянной атаке в поворотах резина уйдет раньше запланированного
А теперь представьте, что эти сверхлюди гоняются по 2-3 часа и каждую секунду в новом повороте держат этот баланс состояния болида, когда он хочет задрифтить в поворот на грани зацепа.
Кстати, про подвеску также можно было бы рассказать, что в болидах используют не обычные амортизаторы, а так называемые J-Dampers, которые придумали в Макларене, а потом эту тайну слили и все сделали себе такие J-Dampers. Тоже тянет на отдельную идею для видео
хорошее дополнение! ИнтеРЕСНО!
J dampers это которые инерционные? Они не используются как основные, это дополнительные, гидравлические аморты они не заменяют
@@macuxx0000 как раз-таки заменяют основные т.к. они гасят инерцию деформации шин
мог нарыть там где и я
тоесть на англоязычных каналах
Если взять конкретно гоночные команды - это кто как ездит (предпочтения к езде/манера езды пилота и команды) и настраивает аэродинамику (на высоких скоростях давят на болид в основном усилия, произведенные аэродинамическими элементами кузова; расчетная часть, чтобы быть допущенным к гонке: давление на дорожное полотно, создаваемое болидом, движущимся на полной скорости составляет 3 тонны + еще те же 3 тонны от удара при наезде на отбойник одним колесом) и/или, если подойти к дорожным суперкарам - развесовку/прижимное давление по осям/колесную базу/соотношения передачи мощности на переднюю и заднию оси/настройки межосевых дифференциалов. А вообще - ты написал а-ля как рулятся серийные Кёнигсегг (по ощущениям от вождения зад поворачивает быстрее чем перед)
- В этом видео сказано так, чтобы сразу относилось ко всем вариантам используемой подвески на разных болидах (вышеупомянутая компоновка подвески, в умелых руках, под любой дорожный серийный суперкар сможет закосить по поведению и манерам под любой суперкар, любой гоночной команды). Болты на колесах, тормоза и педали, с велосипеда, золотые в обязательном порядке (там достаточно много велосипедных деталей применяется, помимо вышеупомянутых болтов, педалей и тормозов). А вообще может так сложиться, что "из одинаковых узлов, агрегатов и при подобном/схожем технологическом процессе производства" выйдут: сверхлегкий вертолет
Hughes MD-E 500, MTB велосипед LIMIT TX800 и болид F-1 2021 годов выпуска" (велосипед еще называют промышленным - его узлы очень часто встречаются в промышленных отраслях и конкретно "в пищевой промышленности, а на международном уровне поставки подобных узлов и агрегатов оформляются как "поставка партии оружия""(конкретный пример - шатун "Prowheel Zephyr" используется при производстве "кондитерских изделий зефир и птичье молоко" и партия шатунов должна и будет оформлена как "партия оружия, как с золотыми педалями AEST и золотой цепью KMC, и трещоткой San You Ning Bo так и без")).
Побольше бы таких интересных видео 👍
Солидарен!
Дифференциал всегда делит крутящий момент равномерно)
Просто если у тебя одно колесо может реализовать 2 Н/м момента, то на втором тоже будет те же 2 Н/м. Но поскольку оно стоит на поверхности с большим трением - оно не может проскользнуть, а 4н/м суммарно не хватает, чтоб сдвинуть авто)
Бомба, конечно) Да, ролики выходят редко, но их содержание по теме, доступно для понимания - это очень ценно☝🤟
Мой любимый тип роликов. Очень хорошо и просто рассказывается действительно сложная техническая информация (говорю это как инженер). А за 3Д анимацию одтельный лайк!
Дифференциал уравнивает крутящий момент между колесами, если нет сцепления колеса с поверхностью, то и на втором колесе будет ноль по моменту
Диференциал не передает больше крутящего момента на колесо с меньшим коэфициентом сцепления. Момент на буксующем и не буксующем колесе одинаков.
Круто!!! Ждем продолжение. Да уж, Ф1 это действительно вершина технологий)))
Молодец очень информативно делай побольше роликов
как можно, объяснять людям про дифференциал и при этом говорить о том что на проскальзывающие колесо уходит весь крутящий момент?
Если при открытом дифференциале одно колесо не имеет зацепа то и крутящего момента не будет, а дифференциал момент делит поровну(!!!) он для этого и нужен ! ! !
P.S.: на скользящие колесо уходит всё кручение, но силы(крутящего момента) не появляется, ибо сила появляется при работе, то есть крутящий момент в открытом дифференциале всегда равен на обоих колёсах, и в случае проскальзавания одного колеса крутящий момент исчезает на обоих(
Пока начало читал не понял, понял лишь к концу что всё верно. Вот намудрил
4:28 при заблокированном дифференциале крутящий момент не разделен поровну между колесами, а его больше на той стороне, где больше зацепа. Т.е. при заблокированном дифференциале колесо на скользкой стороне не совершает работу при вращении, а автомобиль тянет колесо со сцеплением с поверхностью - оно и совершает работу, и весь крутящий момент уходит на него. При свободном дифференциале момент делится поровну, и если одно колесо проскальзывает - то второе просто не крутится, оба не совершают работу(кроме своего вращения) и момент силы на обоих равен нулю, а двигатель крутит в холостую.
2:27 Всё верно. Только будет передаваться уже не крутящий момент, а просто увеличится скорость вращение вала, а соответственно колеса. Потому что, без сопротивления, крутящего момента не существует. Это как ударить воздух кулаком. Не понятно какой силы был удар. А вот если бить кулаком по силомеру, то тогда будет понятно какой силы был удар)
Но для простого восприятия большинства людей, конечно лучше говорить, что передается крутящий момент, даже если колесо буксует.
Спасибо за интересные видео!
У открытого дифа момент всегда идёт поровну, автор просто не в курсе...
@@СергейЭдуардович-г7ч и равен минимальному моменту на колесе
@@yurakondratuk253 Так точно!
@@СергейЭдуардович-г7ч У открытого дифференциала, вращение валов не всегда идёт поровну. А только по прямой!
Спасибо за серию роликов про ф1.
Ферстаппен на поуле, последня гонка на которую два претендента на титул выходят о равным количеством очков. Это нереально круто!)
Уснуть не могу. Очень волнуюсь
@@antonysytnik7194, я взволнован © James "The Machine" Dean 😂
@@antonysytnik7194 13 кругов осталось) хемилтон впереди всех макс на 14 секунд отстает
но у хема шины мертвые
Мне так нравится, как чувак говорит "но" - прям уникально - офигительно)))
Ты немного перепутал когда баллид опускаеься воздух проходит быстрее тем самым уменьшая прижимную силу на прямых (закон вентури) на иллюстрации даже так показано
Вовремя выпуск вышел) Завтра финал F1 сезона 2021 года в Абу Даби, кто смотрит тому не надо объяснять какое рубилово сейчас там идет))
болеем всем табором за ферстапена
@@alexsarkisyan9101 Надеюсь тапок выиграет чемпионат!
Скукотища
@@cheesebusiness самый интересный чемпионат за последние годы
Даа, жду не дождусь завтрашнюю гонку
3:19 не уменьшится, а увеличится радиус поворота
очень нравится формулировка "секретных"😄😄 в общедоступных роликах на тытрубе.
Самая высшая степень совершенства это когда болиды станут схожими с нашим телом.У нас всё срождения рассчитано,по сути все творцы к тому и стремятся чтобы сделать наиболее схожую копию природы🐎🏆🏇
Что-то захотелось такую жену как на 12:20 xD
Лайк за тётку с багажником😂
Очень интересно! Как же велик гений современных инженеров
Всегда удивлен свежестью кадров с гонок)
Это шикарный материал!! Смотреть и слушать одно удовольствие, на одном дыхании!!
Теперь я понял, почему у меня в Project Cars постоянно правая передняя покрышка нагревается быстрее, чем остальные, все дело в дифференциале
Потому что передние колёса в принципе испытывают больше нагрузки: из-за торможения и руления
Значит, что тебя сносит на той стороне часто, а не из-за деференциала
Эта игра только на пе
Это значит то, что на трассе больше левых поворотов, чем правых.
Болиды F1 - это искусство технической мысли
лучшие видео на автомобильную тематику❤️ кратко, ёмко, понятно
Не знаю как про Ф1, но если есть реальный прототип той мультяшной дамы, что закрывает багажник ногой, то нашлось бы много желающих с ней познакомиться!))))
А с диффером Ф1, нет никаких секретов в его устройстве, кроме как раз алгоритмов его работы в привязке ко всем остальным системам авто....
Спасибо было интересно!
Все круто! давай подробно о первых гонках формулы, что там за болиды были, и какие технологии, моторы требования..
Это было интересно. Спасибо за ролики. И ждём продолжения :)
За такой видос, грех не оставить, хоть запятую в комментах)
Тут комментарии излишни!!! Спасибо за труд!!! Кайфанул!!!
Все таки ф1 это искусство!
Очень интересно
Давайте выпуск на пол часа 🤘👍
Ёлки 🗿, только начал смотреть, видео сразу закончилось. А я так догло ждал продолжения по теме. Чтож, лайк как всегда 👍🏻😄 ждём продолжения по теме формулы 1.
Как всегда на одном дыхании и интресно.
Продолжай в том же духе👍🏼
А не проще дифференциал от руля завязать? В какую сторону крутишь люль, то колесо и задаёт крут.момент, путём настроек компа.
там в формуле 1 есть много ограничений...
оох, давно не было годноты из этой категории)
Ничего не понял и ничего не запомнил, но сделаю вид, что я что-то об этом знаю. Спасибо за видео
Было б интересно полный разбор и твое мнение о болидах 2022.
Какой интересный канал))) жаль только обнаружил, ну спасибо до вечера есть чем заняться)))
Расскажите принципы действия работы сиквентальной КПП.
Этот сезон 2021 был сумасшедшим и диким . За всю историю F1 равенство очков к последней гонке было только 1974 году между Фиттипальди и Регаццони . И у нас новый чемпион мира Макс Ферстаппен. Ну и конечно есть нотка грусти ведь Кими Райкконен завершил карьеру в F1 , блин какие это были 20 лет 👏🏼 , последний чемпион Ferrari 😢.
Лучший канал про авто
Спасибо. Очень интересно было👍
Лайк полюбас ,непонял половины,ещё раз посмотрю )
Думаю, в гражданских легковых авто тоже придут к торсионам, из-за их компактности. В некоторых старых микроавтобусах торсионы отлично работали.
захожу на ютуб только ради этих видео 😅
Очень хорошо получается говорить "но" 👍
Было бы интересно,если бы разрешили любые изменения-мощность мотора,масса,управляемая подвеска и тд
Да нет,скорее всего,деференциал активного типа,как на ралийных машинах ,там встроеные планетарные редукторы с эл.управлением и многодиск сц перекидывают момент в повороте на внешнее колесо,как бы вворачивая в поворот машину.Я так думаю и в ф1 примерно так же
да они просто поехавшие инженеры , я в культурном шоке ( в хорошем смысле этого слова ) от всех их технических решений , не только по подвеске
Супер видео все у вас)
И мне кажется что дифференциал важен во всех авто и не только на планете)) не только в болидах)
Ухзз видосик сила, давно смотрю автора, спасибо)))
Но свободный дифференциациал всегда делит момент 50/50, а не только когда едет прямо, а вот заблокированный или с повышенным трением может этот баланс смещать в сторону колеса с большим зацепом ..
Очень интересно спасибо
очень круто ! можно ролики по новым болидам? там они будут с другими характеристиками, низкопрофильная резина и т д , сделайте пожалуйста!
Огонь! Подвеску я люблю, это интересно) Спасибо
Вот где инженеры реально работают.
На одном дыхании.
Тема с закрытием багажника раскрыта не до конца
Обалденные видео, жду продолжения!!!
Лайк заработан на 100 процентов!
прям кайфанул! Всё чётко!
Спасибо за труд. Всегда интересно!
Назвали бы лучше видео "технологии запорожца в F1", ведь у запорожца тоже торсионная подвеска!
Ферарри как и другие команды давно использовали эффект приседающего задка,на мерсе все заострили внимание потому что Хэмильтон идёт на рекорд и все пытаются найти подвох
Я хочу увидеть это в топе ютуба
спасибо за видос
Я думал ты забил уже)
Потрясающе, вот где воля для инженеров😁
А какие в Ф1 ограничения на конструкцию диффа?
В видео ошибка в объяснении физики процесса. На заблокированном дифференциале крутящий момент распределяется не равномерно, а на колесо с большим зацепом. На разблокированном моменты равны. Поэтому застрявший автомобиль и не может выехать - крутящий момент на колесе с зацепом уменьшается до значения момента на буксующем колесе, и этого значений недостаточно, чтобы создать силу, необходимую для выезда из ловушки. Так и в обратную сторону, если диф заблокирован, и оба колеса буксуют на льду, затем одно попадает на асфальт и ловит зацеп, то привод рвет на стороне, где есть зацеп, а не с обеих сторон, потому что весь крутящий момент уходит именно на колесо с зацепом.
Подписался, лайкнул. Отлично подаёте материал, спасибо!
Теперь я знаю что общего у моего Ховера с болидом F1. Про танк я знал.
Отличное видео:) Спасибо большое!:)
п.с. мне одному только слышится "НННО" в речи диктора?:D
Мне кажется, или межколёсный амортизатор и балка поперечной жёсткости нивелируют друг друга? Точнее, работая вместе, просто делают подвеску жёстче.
думаю больше видео мне надо больше видео :)
про LSD особенно интересно
За отсылку на Щербакова (если это она) лайк!
Люся должен выиграть, потому что я болею за Мерседес
Если бы не ограничения со стороны ФИА, хитрые инженеры ещё не то придумали бы☝
В данном случае ограничения, двигатель прогресса, каждый производитель старается обойти их, причём своими способами
Ждём продолжения
Очень интересное видео, даёт знания, понимание, но, к сожалению в моем случае этого лишними знания в моей голове....) но смотреть интересно, мне лично)) продолжайте, смотрю)
Благодарю тебя за материалы и работу. Успехов в этом нелёгком деле.
Спасибо!Познавательно!
да Ф 1 это сложно но интересно)
Космические корабли нервно курят в сторонке
Супер видос 👍
как всегда интересно )
Круто. Ничего подобного рядом нет.
Такую бы подвеску на Ладу, мммммм. Глядишь и дороги бы ремонтировать не пришлось.
Автор складно расказывает, однако третии амортизатор между двумя торсионами (7:58) в формуле один был использован на болиде рено "рб26" во времена Шумахера и назывлся "дэмфер мас" причем предназначен он для смешения центра тяжести при прохождении поворотов тем самым уменьшая время прохождения поворота и кстати запрешен в 2006 году для использования на болидах!
Видимо, автор хотел сказать, что при заблокированном дифференциале в F1 УВЕЛИЧИТСЯ радиус поворота?
3:15 здесь же должно быть "увеличится"?
лайкос конечно ✌️
1:05 аааа пипец вроде прошёл их ))))
Читал, что диф в болидах активный. Типа как айк на эво. Но в то же время помощники в автоспорте запрещены. Так какие же дифы в формуле?
Макс малорик на более слабой машине такое показал =) Ну а тут и ролик в тему СПАСИБО!