ТЕХНОЛОГИИ ТАНКА В F1 2022 - КАК УСТРОЕНА ПОДВЕСКА? 6 амортизаторов и гидравлический дифференциал
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 2 มิ.ย. 2024
- Качай Дром по ссылке:
drom.ru/s/4HT 🚗
Там самый большой выбор авто!
Секретные технологии современного болида формулы 1, как устроена подвеска и дифференциал, а также как Болид Мерседес смог вновь продемонстрировать активную подвеску в новом сезоне?
Как это устроено? Болид Формулы 1 - Управляемость: Устройство подвески и дифференциала.
Рекомендую к просмотру:
Секретные технологии СОВРЕМЕННОГО болида Формулы 1
1. Двигатель Видео 1 - • СЕКРЕТЫ СОВРЕМЕННОЙ F1...
2. Двигатель Видео 2 - Ты смотришь это видео
3. Формула 1 - Устройство Коробки передач, Свечи зажигания, Гидравлика • СЕКРЕТЫ СОВРЕМЕННОГО F...
4. Устройство Колёс и Шин Формулы 1 - • F1 - Радиатор из диска...
Секретные запрещённые технологии во всей истории Формулы 1:
1. ВАРИАТОР в F1, ДВИГАТЕЛИ И ТОПЛИВО - • ВАРИАТОР, СЕКРЕТЫ ТОПЛ...
2. Секретная Подвеска F1 и Тормоза - • СЕКРЕТНЫЕ И ЗАПРЕЩЁННЫ...
3. Запрещённая Аэродинамика Ф1 - • Запрещённая Аэродинами...
00:00 А что происходит?
00:40 Об этом мало кто говорит - Устройство Дифференциала Формулы 1
06:16 Как устроена сложная подвеска болида формулы 1
10:38 Новый секрет Mercedes с активной подвеской - ยานยนต์และพาหนะ
Очень классно рассказываешь, не знаю даже где мог отрыть столько информации)
От себя добавлю, что:
-На входе в поворот дифференциал блокируют частично, чтобы внутреннее колесо стремилось крутиться с одинаковой скоростью с внешним. Как итог - задняя часть болида стремится продолжить ехать прямо (т.к. скорость колес стремится быть одинаковой), а передняя часть болида свободно поворачивает. По итогу задняя часть болида стремится поехать на внешнюю часть поворота, а передняя - во внутрь, из-за чего болид как бы ввинчивается в поворот. Прямо как дрифтеры проходят поворот, только у пилота дифференциал блокируется на 30-50% и зад не так сильно стремится на внешнюю часть.
-На выходе из поворота дифференциал блокируется тоже, чтобы "довинтить" машину в поворот и поехать прямо. То есть, при блокировке часть мощности подается на внешнее загруженное колесо, оно начинает ускоряться еще больше и внешняя часть начинает обгонять внутреннюю часть болида - как итог, машина условно говоря стремится в состояние, подобное с дрифтом, но пилот не дает слишком много газа, чтобы этот дрифт не начался и болид не развернуло)
На самом деле, чем больше заблокированы дифференциалы, тем больше машина стремится развернуться на входе и выходе из поворота, но если пилот сможет сбалансировать в этом состоянии микро-заноса, то он эффективно направит всю инерцию внутрь поворота, благодаря чему пройдет его быстрее.
И именно поэтому при экономии резины пилоты едут медленнее - они не могут постоянно вводить болид в грань зацепа колес, иначе при постоянной атаке в поворотах резина уйдет раньше запланированного
А теперь представьте, что эти сверхлюди гоняются по 2-3 часа и каждую секунду в новом повороте держат этот баланс состояния болида, когда он хочет задрифтить в поворот на грани зацепа.
Кстати, про подвеску также можно было бы рассказать, что в болидах используют не обычные амортизаторы, а так называемые J-Dampers, которые придумали в Макларене, а потом эту тайну слили и все сделали себе такие J-Dampers. Тоже тянет на отдельную идею для видео
хорошее дополнение! ИнтеРЕСНО!
J dampers это которые инерционные? Они не используются как основные, это дополнительные, гидравлические аморты они не заменяют
@@macuxx0000 как раз-таки заменяют основные т.к. они гасят инерцию деформации шин
мог нарыть там где и я
тоесть на англоязычных каналах
Если взять конкретно гоночные команды - это кто как ездит (предпочтения к езде/манера езды пилота и команды) и настраивает аэродинамику (на высоких скоростях давят на болид в основном усилия, произведенные аэродинамическими элементами кузова; расчетная часть, чтобы быть допущенным к гонке: давление на дорожное полотно, создаваемое болидом, движущимся на полной скорости составляет 3 тонны + еще те же 3 тонны от удара при наезде на отбойник одним колесом) и/или, если подойти к дорожным суперкарам - развесовку/прижимное давление по осям/колесную базу/соотношения передачи мощности на переднюю и заднию оси/настройки межосевых дифференциалов. А вообще - ты написал а-ля как рулятся серийные Кёнигсегг (по ощущениям от вождения зад поворачивает быстрее чем перед)
- В этом видео сказано так, чтобы сразу относилось ко всем вариантам используемой подвески на разных болидах (вышеупомянутая компоновка подвески, в умелых руках, под любой дорожный серийный суперкар сможет закосить по поведению и манерам под любой суперкар, любой гоночной команды). Болты на колесах, тормоза и педали, с велосипеда, золотые в обязательном порядке (там достаточно много велосипедных деталей применяется, помимо вышеупомянутых болтов, педалей и тормозов). А вообще может так сложиться, что "из одинаковых узлов, агрегатов и при подобном/схожем технологическом процессе производства" выйдут: сверхлегкий вертолет
Hughes MD-E 500, MTB велосипед LIMIT TX800 и болид F-1 2021 годов выпуска" (велосипед еще называют промышленным - его узлы очень часто встречаются в промышленных отраслях и конкретно "в пищевой промышленности, а на международном уровне поставки подобных узлов и агрегатов оформляются как "поставка партии оружия""(конкретный пример - шатун "Prowheel Zephyr" используется при производстве "кондитерских изделий зефир и птичье молоко" и партия шатунов должна и будет оформлена как "партия оружия, как с золотыми педалями AEST и золотой цепью KMC, и трещоткой San You Ning Bo так и без")).
Побольше бы таких интересных видео 👍
Солидарен!
Мой любимый тип роликов. Очень хорошо и просто рассказывается действительно сложная техническая информация (говорю это как инженер). А за 3Д анимацию одтельный лайк!
Бомба, конечно) Да, ролики выходят редко, но их содержание по теме, доступно для понимания - это очень ценно☝🤟
Дифференциал всегда делит крутящий момент равномерно)
Просто если у тебя одно колесо может реализовать 2 Н/м момента, то на втором тоже будет те же 2 Н/м. Но поскольку оно стоит на поверхности с большим трением - оно не может проскользнуть, а 4н/м суммарно не хватает, чтоб сдвинуть авто)
Дифференциал уравнивает крутящий момент между колесами, если нет сцепления колеса с поверхностью, то и на втором колесе будет ноль по моменту
Диференциал не передает больше крутящего момента на колесо с меньшим коэфициентом сцепления. Момент на буксующем и не буксующем колесе одинаков.
Молодец очень информативно делай побольше роликов
Круто!!! Ждем продолжение. Да уж, Ф1 это действительно вершина технологий)))
Это было интересно. Спасибо за ролики. И ждём продолжения :)
лучшие видео на автомобильную тематику❤️ кратко, ёмко, понятно
Спасибо было интересно!
Как всегда на одном дыхании и интресно.
Продолжай в том же духе👍🏼
Ты немного перепутал когда баллид опускаеься воздух проходит быстрее тем самым уменьшая прижимную силу на прямых (закон вентури) на иллюстрации даже так показано
Обалденные видео, жду продолжения!!!
Спасибо за серию роликов про ф1.
Ферстаппен на поуле, последня гонка на которую два претендента на титул выходят о равным количеством очков. Это нереально круто!)
Уснуть не могу. Очень волнуюсь
@@antonysytnik7194, я взволнован © James "The Machine" Dean 😂
@@antonysytnik7194 13 кругов осталось) хемилтон впереди всех макс на 14 секунд отстает
но у хема шины мертвые
Спасибо. Очень интересно было👍
Это шикарный материал!! Смотреть и слушать одно удовольствие, на одном дыхании!!
Очень интересно
Что-то захотелось такую жену как на 12:20 xD
Мне так нравится, как чувак говорит "но" - прям уникально - офигительно)))
Огонь! Подвеску я люблю, это интересно) Спасибо
Супер видео все у вас)
И мне кажется что дифференциал важен во всех авто и не только на планете)) не только в болидах)
Спасибо за труд. Всегда интересно!
Вовремя выпуск вышел) Завтра финал F1 сезона 2021 года в Абу Даби, кто смотрит тому не надо объяснять какое рубилово сейчас там идет))
болеем всем табором за ферстапена
@@alexsarkisyan9101 Надеюсь тапок выиграет чемпионат!
Скукотища
@@cheesebusiness самый интересный чемпионат за последние годы
Даа, жду не дождусь завтрашнюю гонку
Очень интересно спасибо
Ёлки 🗿, только начал смотреть, видео сразу закончилось. А я так догло ждал продолжения по теме. Чтож, лайк как всегда 👍🏻😄 ждём продолжения по теме формулы 1.
Все круто! давай подробно о первых гонках формулы, что там за болиды были, и какие технологии, моторы требования..
Ухзз видосик сила, давно смотрю автора, спасибо)))
прям кайфанул! Всё чётко!
Какой интересный канал))) жаль только обнаружил, ну спасибо до вечера есть чем заняться)))
3:19 не уменьшится, а увеличится радиус поворота
как можно, объяснять людям про дифференциал и при этом говорить о том что на проскальзывающие колесо уходит весь крутящий момент?
Если при открытом дифференциале одно колесо не имеет зацепа то и крутящего момента не будет, а дифференциал момент делит поровну(!!!) он для этого и нужен ! ! !
P.S.: на скользящие колесо уходит всё кручение, но силы(крутящего момента) не появляется, ибо сила появляется при работе, то есть крутящий момент в открытом дифференциале всегда равен на обоих колёсах, и в случае проскальзавания одного колеса крутящий момент исчезает на обоих(
Пока начало читал не понял, понял лишь к концу что всё верно. Вот намудрил
оох, давно не было годноты из этой категории)
Подписался, лайкнул. Отлично подаёте материал, спасибо!
Лучший канал про авто
как всегда интересно )
Очень интересно! Как же велик гений современных инженеров
Спасибо!Познавательно!
Лайк полюбас ,непонял половины,ещё раз посмотрю )
Супер видос 👍
Ждём продолжения
4:28 при заблокированном дифференциале крутящий момент не разделен поровну между колесами, а его больше на той стороне, где больше зацепа. Т.е. при заблокированном дифференциале колесо на скользкой стороне не совершает работу при вращении, а автомобиль тянет колесо со сцеплением с поверхностью - оно и совершает работу, и весь крутящий момент уходит на него. При свободном дифференциале момент делится поровну, и если одно колесо проскальзывает - то второе просто не крутится, оба не совершают работу(кроме своего вращения) и момент силы на обоих равен нулю, а двигатель крутит в холостую.
Самая высшая степень совершенства это когда болиды станут схожими с нашим телом.У нас всё срождения рассчитано,по сути все творцы к тому и стремятся чтобы сделать наиболее схожую копию природы🐎🏆🏇
Тут комментарии излишни!!! Спасибо за труд!!! Кайфанул!!!
Болиды F1 - это искусство технической мысли
лайкос конечно ✌️
спасибо за видос
Я думал ты забил уже)
Всегда удивлен свежестью кадров с гонок)
очень нравится формулировка "секретных"😄😄 в общедоступных роликах на тытрубе.
Теперь я понял, почему у меня в Project Cars постоянно правая передняя покрышка нагревается быстрее, чем остальные, все дело в дифференциале
Потому что передние колёса в принципе испытывают больше нагрузки: из-за торможения и руления
Значит, что тебя сносит на той стороне часто, а не из-за деференциала
Эта игра только на пе
Это значит то, что на трассе больше левых поворотов, чем правых.
офигенно, спс
На одном дыхании.
Все таки ф1 это искусство!
Не знаю как про Ф1, но если есть реальный прототип той мультяшной дамы, что закрывает багажник ногой, то нашлось бы много желающих с ней познакомиться!))))
А с диффером Ф1, нет никаких секретов в его устройстве, кроме как раз алгоритмов его работы в привязке ко всем остальным системам авто....
👍 оч интересно
Спасибо за видос
Лайк заработан на 100 процентов!
Суппер, спасибо
Очень интересное видео, даёт знания, понимание, но, к сожалению в моем случае этого лишними знания в моей голове....) но смотреть интересно, мне лично)) продолжайте, смотрю)
За такой видос, грех не оставить, хоть запятую в комментах)
Давайте выпуск на пол часа 🤘👍
А не проще дифференциал от руля завязать? В какую сторону крутишь люль, то колесо и задаёт крут.момент, путём настроек компа.
там в формуле 1 есть много ограничений...
думаю больше видео мне надо больше видео :)
Лайк за тётку с багажником😂
👍много нового узнал
Было б интересно полный разбор и твое мнение о болидах 2022.
Спасибо
2:27 Всё верно. Только будет передаваться уже не крутящий момент, а просто увеличится скорость вращение вала, а соответственно колеса. Потому что, без сопротивления, крутящего момента не существует. Это как ударить воздух кулаком. Не понятно какой силы был удар. А вот если бить кулаком по силомеру, то тогда будет понятно какой силы был удар)
Но для простого восприятия большинства людей, конечно лучше говорить, что передается крутящий момент, даже если колесо буксует.
Спасибо за интересные видео!
У открытого дифа момент всегда идёт поровну, автор просто не в курсе...
@@user-sg6xp9xi9e и равен минимальному моменту на колесе
@@yurakondratuk253 Так точно!
@@user-sg6xp9xi9e У открытого дифференциала, вращение валов не всегда идёт поровну. А только по прямой!
ТОП 👍👍
Ай лайк ит 👍😎
Да круто конечно
Потрясающе, вот где воля для инженеров😁
interesni video bil ochen
Очень хорошо получается говорить "но" 👍
Интересно
Благодарю тебя за материалы и работу. Успехов в этом нелёгком деле.
Думаю, в гражданских легковых авто тоже придут к торсионам, из-за их компактности. В некоторых старых микроавтобусах торсионы отлично работали.
Да нет,скорее всего,деференциал активного типа,как на ралийных машинах ,там встроеные планетарные редукторы с эл.управлением и многодиск сц перекидывают момент в повороте на внешнее колесо,как бы вворачивая в поворот машину.Я так думаю и в ф1 примерно так же
Расскажите принципы действия работы сиквентальной КПП.
1:05 аааа пипец вроде прошёл их ))))
Отличное видео:) Спасибо большое!:)
п.с. мне одному только слышится "НННО" в речи диктора?:D
захожу на ютуб только ради этих видео 😅
Но свободный дифференциациал всегда делит момент 50/50, а не только когда едет прямо, а вот заблокированный или с повышенным трением может этот баланс смещать в сторону колеса с большим зацепом ..
А какие в Ф1 ограничения на конструкцию диффа?
Ничего не понял и ничего не запомнил, но сделаю вид, что я что-то об этом знаю. Спасибо за видео
очень круто ! можно ролики по новым болидам? там они будут с другими характеристиками, низкопрофильная резина и т д , сделайте пожалуйста!
В видео ошибка в объяснении физики процесса. На заблокированном дифференциале крутящий момент распределяется не равномерно, а на колесо с большим зацепом. На разблокированном моменты равны. Поэтому застрявший автомобиль и не может выехать - крутящий момент на колесе с зацепом уменьшается до значения момента на буксующем колесе, и этого значений недостаточно, чтобы создать силу, необходимую для выезда из ловушки. Так и в обратную сторону, если диф заблокирован, и оба колеса буксуют на льду, затем одно попадает на асфальт и ловит зацеп, то привод рвет на стороне, где есть зацеп, а не с обеих сторон, потому что весь крутящий момент уходит именно на колесо с зацепом.
Хах. Лайк был не глядя.
!!!!!!!!!!круто!!!!!!!!!!!
Этот сезон 2021 был сумасшедшим и диким . За всю историю F1 равенство очков к последней гонке было только 1974 году между Фиттипальди и Регаццони . И у нас новый чемпион мира Макс Ферстаппен. Ну и конечно есть нотка грусти ведь Кими Райкконен завершил карьеру в F1 , блин какие это были 20 лет 👏🏼 , последний чемпион Ferrari 😢.
Назвали бы лучше видео "технологии запорожца в F1", ведь у запорожца тоже торсионная подвеска!
Заебись!
интересно
Было бы интересно,если бы разрешили любые изменения-мощность мотора,масса,управляемая подвеска и тд
да Ф 1 это сложно но интересно)
Круто. Ничего подобного рядом нет.
про LSD особенно интересно
За отсылку на Щербакова (если это она) лайк!
Автор складно расказывает, однако третии амортизатор между двумя торсионами (7:58) в формуле один был использован на болиде рено "рб26" во времена Шумахера и назывлся "дэмфер мас" причем предназначен он для смешения центра тяжести при прохождении поворотов тем самым уменьшая время прохождения поворота и кстати запрешен в 2006 году для использования на болидах!