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マイカーを紹介して頂けるなんて！嬉しいです😂MTにも触れて欲しかったです…
マイカー仲間さんだ🎉 自分初代前期NA乗りです😊高速主体だとカタログ燃費近く走るし、運動性能高いし、何より乗るのが楽しい、見るのも楽しい。 車庫にいるだけでなんだか嬉しい☺️
N-ONE、いい車なのに全然売れてなくて悲しい…
N-ONEはNAでもCVTのおかげでキツイ上り坂もスイスイ走ります。良い車ですよ！
ドア等前モデルからの流用が多いのに車体価格がNBOXと変わらない。ので割高感はありますね。自分はプレミアムに乗っているのですが雨の日は特に静粛性が高いと思います。
今さらですが。 私もN-ONEオーナーです、最近まで初期型N-ONEツアラーLパッケージも所有していました。 発表直後にN-ONE RS6MTを購入して、新旧比較を、ジックリとした結果ですが。 似ているのは外見とリアシートアレンジだけで、全て別物です。 新型プラットフォーム採用によるボディ剛性向上、サスペンションの改良による乗り心地の改善と、コーナーリング性能の向上。 新型S07Bエンジンのレスポンスアップによる高回転領域の改善。 基本性能の向上が凄いです。 また、外見は流用部分も多いですが、リアフェンダー周りの造形が変更されていて『汚れが溜まり易く錆びやすい構造』が改良されています。 また、書籍引用ですが。 ボディ鋼鈑の材質変更やルーフ形状の構造見直し等々、見えない部分に『金がかかっています😅』。 2月に初期型N-ONEから現行N-ONEプレミアムツアラー4WDに乗り換えしましたが。 この型式はN-ONEのなかでは最良のモデルですね。 4WD専用のダンパーは過重容量にも余裕がありN-ONE特有の『突き上げショック』が驚くほど少なくなっていて乗り心地は最良です。 また、リアの足周りがドディオン式で実質的に『独立懸架』に近くなったことからリアシートの乗り心地も驚くほど快適になっています。 N-ONE、良い車です😊
@@三浦英則 ありがとうございます。先日4万キロを越えました。新車時から装着されていたブルーアースからミシュランに変えました。タイヤの剛性が上がりコーナリング時の挙動が良くなりました。燃費は少し落ちましたけど😊
昔気質のシンプルでオラつかない顔と商用車みたいにボディが肥大化してないのがいい
N-ONEはNAでも意外とよく走る感じがしました😊
58馬力ですからね、流石はホンダ！
CVTの制御も良いぞ！流石は本田技研！
見た目は良い…好きだ惜しむらくは値段…！
やれ高過ぎるとか色々つき過ぎて重いとか色々言われるが乗るとどうでもよくなる高速で長距離乗っても疲れないしフロントガラスのお陰で静かだしロングツアラーとしてこれに勝る小型車は無いどうにもならないのは腰高感位かなあと体型が小デブ以上の人はシートが小さいと思う筈買って乗ってる身としてはそこまで高くないと思うそれだけのものはある
ある！絶対ある！自分前期のGLパッケージ、イノセントブルー❤ ホイール周りを70年代風にアレンジしたら、おじいちゃん達にコンビニで声かけられるようになりました🎉 峠を走るとまさにゴーカートかっ！って位キビキビ走るし、ターボなくても吹け上がりヤバい&パワーある！ まだ40,000キロだからずっと付き合っていきたいなぁー！
街中で見たn oneライトとウインカーが一体になっててカッコよかった。n one全部があの仕様なのかな？
N-ONEのRSに乗りたいと思ってタイミングを逸していたから今度ディーラーに行こうと思った
たぶん純正ホンダアクセスのスポーツサスペンションに交換するだけでもかなり走りが変化するのでオススメです全高も低くなるし、峠とかコーナーでの安定感が増して走りが楽しくなると思います
交換しなくても、まるでゴーカートの様に走りますよ！ ロール量も控えめで、突き上げも姿勢変化も少ないんです。 試乗でもいいんで乗って、踏んで、曲げてみてください。
Ｎ360モチーフなら新型はＮ-towにするのが筋だと思うんだけどね…ってホントはそんな事ど～でも良くてRSのMTいいですね❗でも旧型で愛車のモデューロにも愛着が有るから、余裕が有って奥さん許してくれれば二台体制にしてみたいところです…。
お兄さん、N-TWOにしちゃったら、もう一世代しか作ってもらえなくなっちゃいますよぉ😂 モデューロやっぱり速い&ボディと足は良いですか？ 当方NA GLパッケージ乗りですが、まるでゴーカート、追い込んでもアンダー出ずに四輪で曲がっていくNってスゲーなと常々思ってまして。 ボディ補強してみようかな…
モデューロ乗ってますが、速さは通常のターボと変わらないと思いますよサスペンションは若干、アンダー軽減されてる足になってるかなぁってくらいです
N-ONEが現在のアルトやミライース並みの全高ならば、RSシリーズはピカイチのスポーツモデルとなると思うけどね。ただ、N-BOXと同じパワートレーンだから、ボンネット高が高すぎて成り立たないのかもしれませんね！そういえば、S-660のエンジンルームも比較的、高い位置にエンジンがマウントされてたから、ミッドシップレイアウトとはいえ、ホンダの軽自動車全体がN-BOXベースで製作されているのがよくわかりますね！
スポーツ性だけではなく、日常の実用性もあるというコンセプトはスズキで言うとアルト ターボRS、アルト ワークスに通じるものがある
RSはサイドブレーキがボタン式以外は満点なんだよなぁ〜
プレミアムツアラーに乗っています 購入の決め手は高級感のある内装の造りとモデルチェンジで全高が155センチ以下になった事ですが、今はN-WGNがあるのだからもうあと5センチくらい低くすれば良かったのにと思います そうすればもうちょっとくらいは軽くなったでしょうに
私も乗るならプレミアムツアラーだと思っています。ターボでヒーテッドドアミラーが欲しいので。
ローダウンがありますよ(初代)
モデューロのサスに交換して、タイヤをスポーツタイヤに交換すると、アルトと並べて見ても腰高感は感じませんねマーチやビッツなど、実際他車のコンパクトカーと見比べても全高そんなに高くないと思います
ホンダさん、4WDの MT設定追加してくれないかなぁ。
2代目のが内装が質感トップレベルって解説してるけど初代のpremiumモデルが質感トップだと思う2代目の内装はあらゆる部分でコストカットされたと感じた。
ホンダの黄色はカッコいい！
中古で軽を狙うなら、筆頭ですね。割安でありながら、見た目の質感が高くお洒落です。
ホンダN―OENですね。1967年に発売したN360をモチーフにしていますよね。私ホンダN-OENを愛車候補にしてました。私はホンダN-OENのデザインが大好きです。ちなみにホンダのNシリーズのNの頭文字はニッポン乗り物って意味だよ。
アルトバンくらい、シンプルな装備のＮ-ＯＮEが理想です。今の車は何でも安全装備ついて介護車両みたいです。
もう売っていないけどNシリーズの最終兵器にNSXがあるんですよ笑
Noudou - Sports eXperience... アクティ・トラックですね👍
これ、パーキングブレーキングが電子式なんだよなあ・・・
最近投稿ペース早いっすね！！
ばあちゃんが先代のプレミアムツアラー乗ってて、ワイは現行型のプレミアム乗ってる
N-ONEて小さく見えるな、N-ONE結構高いね、けどのりたいな
YOU買っちゃいなよ😀相棒にして駐車場にいると、最高だよ😃 初代なら割高ではないけど、内装の質感も高いし、キビキビ走るし、燃費も良い子なんだぜ😊
昨日から代車として乗ってるからタイムリーでうれしい
視界は、抜群にイインだよな❗でもなぁー値段が高いのよ…。ホンダさんもう少し安く売って下さい。
ノートのプロパイロット、今はオプションになってるけどさぁ、標準だったら高え！要らない！外せ！って言われてオプションだったら他は付いてる！どうすりゃあいいん？？？セレナは標準になったけど、それは先代でみんな付けてただけだろうし。
N‐ONEはいい車だけど、売れてないから今のモデルで終了かもな。
昔 N360が発売された頃は軽自動車免許がありました。16歳から取得出来た！巨人の星で花形みつるが乗ってたのは架空の軽自動車かな？４人以上乗ってた気がするけど 誰か単行本持ってない？確認して欲しい。16歳から軽自動車をシャコタンにしてジムカーナやレースをしてた先輩に憧れたものです。あと数年で軽自動車免許は廃止になり悔しかった思い出があります。昭和26～27年生まれが境目だったかしら？
花形満が乗り回していたのは、軽自動車ではなくフルサイズのアメ車みたいな前後ベンチシートっぽいオープンカーですね。チームメイト8人乗せて、無免許運転だったようです。
0:51
JDちゃんならJD１ザッツ乗ってたら良い!
マツダの名前無の方が正直よっぽど解らんです。
サイズ順ですね
NOTE買ったはずが納車されたらN-ONEだったってネタは使いました(どこで間違えた？)
よく見れば初代シティに見えなくもない(ターボある所から)。
サイズも、初代CITYに近いしね。私も、初代CITYに何となく似てると想ってます(３０年以上前に、１ヶ月だけ乗ってました)。RSの6MTが発表されて、試乗。三回試乗をして購入しました。S660より廻るエンジン、S660より良好なシフトフィール、適度にプアな足回りのお陰で、運転してる感じが楽しい(車との対話感)。S660は確かに、良くできた車でワインディングも最高なんだけどね。完璧過ぎて、運転する楽しみに欠けるんだよね😅。N-ONE RS6MTはホントに楽しい車ですよ。
Nバンもこの顔だったらよかったな
BongoWagonか？VanBunBang❤byHONDA
イグニスの紹介もお願いします😊
ジャンルとしてはワゴン車なんだよね。N360の現代版ならもう少し縦に薄くして、ワゴン車ではない格好にしてほしい。
車検証に記載される車体の形状の区分が、リアハッチの2ボックス車ではワゴンになるというだけの事です なおN360の車体の形状は箱型となります
実際には実用性のあるゴーカートです。 先祖とも並べましたが、デカくなってドアが増えただけで、プロポーション、変わってません。
ねえ？👩🔧Channel❤
N/...
MAZDA ダイハツ ISUZU TOYOTA HONDA軽乗用車BattleLoyal？
ISUZUの軽って?
N-ONE、マツダのエッセに似たボディだと思う。
マツダじゃないよ。ダイハツだよ。
エッセはダイハツですよ
車高を20cm下げて、S660のエンジンミッションを載せて、3ドアで、6MTターボのみにして、簡略装備モデルで150万円なら完璧かと。
![ホンダ N-ONE : フルモデルなのにデザインそのまま!? 何故変えなかったのか、秘密を分かりやすく解剖していきます。 [車好きデザイナー解説]](http://i.ytimg.com/vi/2JSBex1DmVE/mqdefault.jpg)
![ホンダ N-ONE : フルモデルなのにデザインそのまま!? 何故変えなかったのか、秘密を分かりやすく解剖していきます。 [車好きデザイナー解説]](/img/tr.png)
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今さらですが。 私もN-ONEオーナーです、最近まで初期型N-ONEツアラーLパッケージも所有していました。 発表直後にN-ONE RS6MTを購入して、新旧比較を、ジックリとした結果ですが。 似ているのは外見とリアシートアレンジだけで、全て別物です。 新型プラットフォーム採用によるボディ剛性向上、サスペンションの改良による乗り心地の改善と、コーナーリング性能の向上。 新型S07Bエンジンのレスポンスアップによる高回転領域の改善。 基本性能の向上が凄いです。 また、外見は流用部分も多いですが、リアフェンダー周りの造形が変更されていて『汚れが溜まり易く錆びやすい構造』が改良されています。 また、書籍引用ですが。 ボディ鋼鈑の材質変更やルーフ形状の構造見直し等々、見えない部分に『金がかかっています😅』。 2月に初期型N-ONEから現行N-ONEプレミアムツアラー4WDに乗り換えしましたが。 この型式はN-ONEのなかでは最良のモデルですね。 4WD専用のダンパーは過重容量にも余裕がありN-ONE特有の『突き上げショック』が驚くほど少なくなっていて乗り心地は最良です。 また、リアの足周りがドディオン式で実質的に『独立懸架』に近くなったことからリアシートの乗り心地も驚くほど快適になっています。 N-ONE、良い車です😊
@@三浦英則
ありがとうございます。先日4万キロを越えました。新車時から装着されていたブルーアースからミシュランに変えました。タイヤの剛性が上がりコーナリング時の挙動が良くなりました。燃費は少し落ちましたけど😊
昔気質のシンプルでオラつかない顔と商用車みたいにボディが肥大化してないのがいい
N-ONEはNAでも意外とよく走る感じがしました😊
58馬力ですからね、流石はホンダ！
CVTの制御も良いぞ！流石は本田技研！
見た目は良い…好きだ
惜しむらくは値段…！
やれ高過ぎるとか色々つき過ぎて重いとか色々言われるが
乗るとどうでもよくなる
高速で長距離乗っても疲れないしフロントガラスのお陰で静かだし
ロングツアラーとしてこれに勝る小型車は無い
どうにもならないのは腰高感位かな
あと体型が小デブ以上の人はシートが小さいと思う筈
買って乗ってる身としてはそこまで高くないと思う
それだけのものはある
ある！絶対ある！
自分前期のGLパッケージ、イノセントブルー❤
ホイール周りを70年代風にアレンジしたら、おじいちゃん達にコンビニで声かけられるようになりました🎉
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たぶん純正ホンダアクセスのスポーツサスペンションに交換するだけでもかなり走りが変化するのでオススメです
全高も低くなるし、峠とかコーナーでの安定感が増して走りが楽しくなると思います
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Ｎ360モチーフなら新型はＮ-towにするのが筋だと思うんだけどね…ってホントはそんな事ど～でも良くてRSのMTいいですね❗でも旧型で愛車のモデューロにも愛着が有るから、余裕が有って奥さん許してくれれば二台体制にしてみたいところです…。
お兄さん、N-TWOにしちゃったら、もう一世代しか作ってもらえなくなっちゃいますよぉ😂
モデューロやっぱり速い&ボディと足は良いですか？
当方NA GLパッケージ乗りですが、まるでゴーカート、追い込んでもアンダー出ずに四輪で曲がっていくNってスゲーなと常々思ってまして。
ボディ補強してみようかな…
モデューロ乗ってますが、速さは通常のターボと変わらないと思いますよ
サスペンションは若干、アンダー軽減されてる足になってるかなぁってくらいです
N-ONEが現在のアルトやミライース並みの全高ならば、RSシリーズはピカイチのスポーツモデルとなると思うけどね。
ただ、N-BOXと同じパワートレーンだから、ボンネット高が高すぎて成り立たないのかもしれませんね！そういえば、S-660のエンジンルームも比較的、高い位置にエンジンがマウントされてたから、ミッドシップレイアウトとはいえ、ホンダの軽自動車全体がN-BOXベースで製作されているのがよくわかりますね！
スポーツ性だけではなく、日常の実用性もあるというコンセプトはスズキで言うとアルト ターボRS、アルト ワークスに通じるものがある
RSはサイドブレーキがボタン式以外は満点なんだよなぁ〜
プレミアムツアラーに乗っています
購入の決め手は高級感のある内装の造りとモデルチェンジで全高が155センチ以下になった事ですが、今はN-WGNがあるのだからもうあと5センチくらい低くすれば良かったのにと思います
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マーチやビッツなど、実際他車のコンパクトカーと見比べても全高そんなに高くないと思います
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ホンダの黄色はカッコいい！
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割安でありながら、見た目の質感が高くお洒落です。
ホンダN―OENですね。1967年に発売したN360をモチーフにしていますよね。私ホンダN-OENを愛車候補にしてました。私はホンダN-OENのデザインが大好きです。ちなみにホンダのNシリーズのNの頭文字はニッポン乗り物って意味だよ。
アルトバンくらい、シンプルな装備のＮ-ＯＮEが理想です。
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ホンダさんもう少し安く売って下さい。
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標準だったら高え！要らない！外せ！
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オプションだったら他は付いてる！
どうすりゃあいいん？？？
セレナは標準になったけど、それは先代でみんな付けてただけだろうし。
N‐ONEはいい車だけど、売れてないから今のモデルで終了かもな。
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巨人の星で花形みつるが乗ってたのは架空の軽自動車かな？
４人以上乗ってた気がするけど 誰か単行本持ってない？確認して欲しい。
16歳から軽自動車をシャコタンにしてジムカーナやレースをしてた先輩に憧れたものです。あと数年で軽自動車免許は廃止になり悔しかった思い出があります。昭和26～27年生まれが境目だったかしら？
花形満が乗り回していたのは、軽自動車ではなくフルサイズのアメ車みたいな前後ベンチシートっぽいオープンカーですね。
チームメイト8人乗せて、無免許運転だったようです。
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JDちゃんならJD１ザッツ乗ってたら良い!
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サイズも、初代CITYに近いしね。私も、初代CITYに何となく似てると想ってます(３０年以上前に、１ヶ月だけ乗ってました)。RSの6MTが発表されて、試乗。三回試乗をして購入しました。S660より廻るエンジン、S660より良好なシフトフィール、適度にプアな足回りのお陰で、運転してる感じが楽しい(車との対話感)。S660は確かに、良くできた車でワインディングも最高なんだけどね。完璧過ぎて、運転する楽しみに欠けるんだよね😅。N-ONE RS6MTはホントに楽しい車ですよ。
Nバンもこの顔だったらよかったな
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ジャンルとしてはワゴン車なんだよね。
N360の現代版ならもう少し縦に薄くして、ワゴン車ではない格好にしてほしい。
車検証に記載される車体の形状の区分が、リアハッチの2ボックス車ではワゴンになるというだけの事です
なおN360の車体の形状は箱型となります
実際には実用性のあるゴーカートです。
先祖とも並べましたが、デカくなってドアが増えただけで、プロポーション、変わってません。
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ISUZUの軽って?
N-ONE、マツダのエッセに似たボディだと思う。
マツダじゃないよ。ダイハツだよ。
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