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軽の車高はこれ以上絶対に必要ない。ムーヴになるとベーシックモデルの場合横風に煽られる。たださえ軽は輩に煽られやすいのに横風にまで煽られるのは我慢できない。
雨風防げてエアコンまで付いてるから本当にこれで充分なんだよな軽いからエンジンの非力さもカバーできるし
現行型をセカンドカーにキャッシュで購入しました。もう最高の車ですね。
「購入者が後悔」「購入者が悲惨な目に逢う」理由がさっぱりわからなかったのは私だけ？
その情報を知りたくて視聴したんだけど、最後までなかったね。
そう言えばみんなが見に来るから……
2代目ミライースをレジャー目的で購入して1年で1万キロ運転しましたが、だいぶ満足しています。当方、基本1人乗りで荷物はあんまりないタイプです。当方、時々400キロを高速で遠出しますが、合流も特に問題ありませんし、スピードも意外に加速が良く平気で120キロ130キロとか出ちゃうので、慌てて90キロ台に戻す位スムーズに出ます。また、冬は郡上に毎週スキーに行きますが、雪道でも特に不安なく問題なく走行しています。ただデメリットは、信号で停止していて動き出す時に加速が悪いことと、高速走行時の強風に煽られると少し車体が不安定になる事でしょうか。それ以外のデメリットは特に感じていません。
この車はリッター30㌔の「高燃費」と言ってるが正しくは低燃費だろ？高燃費は燃料をバカ食いする車のことを指すんだぞ！誰も指摘していないのかな？？
紛らわしいので「省燃費」という表現にしたほうが良いと思う
社用車で3年5万キロ乗りました。Bグレードでしたが、(多分オプションの)LEDヘッドライトと電動ドアミラー付きでしたから、私は以外に快適でした。過酷な使用状況の為か燃費は平均18㎞位でした。あと他の方が言われてましたけど、時速30～40㎞位でアクセル緩めるとエンジンブレーキがよく効きます。自分はプライベートでMT車乗ってますが、大体2～3速辺りからのエンジンブレーキの効きと同じと言えば…分かりますかね…。あくまで個人的な感想ですが、エンジンブレーキの効き方はMTに近いかな…。スピード落ちてきた時はアクセル深く踏み込めば加速しましたので…珍しくMT車感覚でアクセル操作する車だなぁ…と思いました。多分MT車の運転経験ないと、感覚が伝わらないと思いますが…。
ミライース、乗ってるがかなり満足度は高い。今まで乗ってきた車の中でかなり良い。
初代の4WDに乗ってますが雪道最強です。道幅狭くなろうが小さいので気にもならずタイヤ半分位まで雪あってもできます
普通車も所有していますがゲタ車にエッセを所有していました。エッセは愛嬌もあって憎めないクルマでしたが快適性に劣りましたし13年10万Kmを過ぎて怪しくなってきたので、昨年ミライースのXグレードに買い換えました。このクルマは快適性が格段に進歩していて燃費も5割くらい良くなっていて驚きました。試しに1000Km強の旅行に使ってみましたが全然快適で大満足でした。ゆういつの不満点はトルコンATだったエッセよりCVTの出足が悪い点ですね。アイドリングストップも悪さをしているので、毎回キャンセルスイッチを押すのが面倒なのでキャンセラーを付けています。😅
街乗りなら不満はない。ただ、夏に山道に行くとその足で車屋に行ってターボ付きの軽かコンパクトカーの商談したくなるくらい遅い。
ほんとはムーブが欲しかったんだけど、ちょうど生産終了してて在庫もなし。ってことでミライースにした訳ですが、ちょいと出足が遅いかなと思うことを除いて満足できる車かと。平均燃費も24Km と25Kmに近い数字が（最初のころアイドリングストップ切ってました）出ていますし、給油ごとの燃費も26Kmぐらいの数値を出しています。
ムーヴって不正の影響で解決するまで新型が延期になるんですよね。
私のL150NAムーヴカスタムは、リッター15㌔くらいだから、かなり節約になりますね、
ダイハツミライースですね。よく見かけますよね。値段も100万円切りで燃費も良くて乗りやすい車ですね。ダイハツミライースも愛車候補にしてました。私はダイハツミライースのデザインが大好きです。
何回ダイハツミライースて言うんや笑
ストーリアだったかな？ミライースにターボモデルでらんかな高速移動が楽になるんだけどな
軽量ボディに軽いエンジン、ソコソコの足回りと剛性と合わさって想像以上に走ってて楽しいMTが欲しい人が結構居るんじゃないかな
おっしゃる通りです。イースをセカンドカーに購入しましたがMTがあればもうイースだけで事足りるかも。
かつてはミライースがCVT、ミラがMTとしてわかれてたけど、ミラのほうは廃盤になっちゃったからねえ。
居ないから発売されない
ミラが高くなったらミラじゃないんだよなぁ。
アルトもね
ミラはハイグレードの車は、ムーブと３万円ぐらいしか変わらない。だったらムーブのほうを買うという人は相当いる。
今は無いみたいだけど、ミラバンは実用性があったなぁ・・・
最近、トルコンATは使わないのですね。
初代ユーザーです。CVTはダメダメです。低速域ではギクシャクします。標高200メートル付近在住ですが、大体14km／ℓしかでません。
貴方の乗り方、加速が悪いあの省燃費はECOインジケーター加速遵守ありきです。ウチのヴァンケルロータリーのMAZDA RX-8 TypeS(6MT)JC08カタログ値9.4km/ℓすらミラe:SのECOインジケーター加速ペースを遵守すると下道街中走行で余裕で実燃費12km/ℓコえる位ガチめにヤバい…
急発進のロックアップでのギクシャクでしょ？CVTのリプロした？改良されてるよ
ミライースは外観もカッコいいから好きMTあったら台数的には86やコペンなんかよりも売れるんじゃないかな
HVにしたら価格がどのくらい上がるか心配だね! 自宅の周りしか走らないなら日産車のepowerは魅力的だと思いますね。
パーキングサイドブレーキは維持して欲しいな
今のitを有機的につなぎ付加価値足すなら、振動センサ、加速度センサと連動して、自動的にブレーキを作動させるなり、ドライバーに警告を出すくらいは、あってもいいなどこかのバカ知事のように強要などせず、何かの優遇措置くらいで奨めるくらいで
必要に以上に「購入者後悔」とか言わないほうがいいと思うよ。
ターボ専用車ソニカ復活希望。ミライースの内装はどう見てもソニカの改良型なんだよな
この車社用車で使ってますが。近場だろうが長距離だろうがリッター２３以上は走ってくれますしすごいですよね本気の燃費走行だと３０超えはしてきますしほんとにお財布に優しい・・！乗り心地も程よくよいですし安くていい車教えてと言われたらこの車を勧めますね
e-smartでは、エンジンで発電、モーターで駆動では?
それだけの装備が有って100万円以下なら魅力的ですね!
低燃費、高燃費…同じ意味で使うのヤメてぇ
ややこしいので、燃料使用量が少ないことは省燃費という表現をしたほうが良いでしょう。
外観は初代のシンプルさが好み。😊
ダイハツ事件を象徴する作品か。多少の検査をごまかしても日本製の車の安全性は高基準なので、日常で使用するなら十分すぎる。
あら、ストーリア星人…マッドフラップ付いてるしあの「狂気の」X4かな。
ブルース・ウィリスのCMが懐かしい。
瑛太のカマロから乗り換えるやつも
ミライースは前席が広く、見た目可愛いから意外と良かった。サイドブレーキがセンターなのが邪魔だけど。
仕事で乗ってましたが、遮音性の悪さや振動なんかは商用バン（プロボとか）と大して変わらないのでプライベートでドライブや遠出って考えると、んん～…って感じですかね。まぁでも贅沢な走りを求めなければ、別に高速でも坂でも走れないことはないのでコスパで考えれば良く出来たクルマだと思います。
パワーウィンドウ無しで昔のクルクルハンドルにしてくれてもええんやで？
燃費の件違うなあJC08モード燃費の推移LA300初期 30 km/L途中 33.4 km/Lくらいもあったような。。後期35.2にkm/Lそして現行に変わる時にあえて燃費は35.2km/Lのままで加速性能など上げたりしてカタログ燃費重視から実燃費重視になった。
どうせ、高いんだろ、ボッタクリ
エッセではダメだった理由がいまだにわからない
左右独立してスライド＆倒れるシートをオプションでいいから設定して欲しい
クラウドファンドのようにネットでニーズを募り、ニーズが採算ラインに達したら、実施とかにすれば、いいかもデポ式にすれば、リスクも回避できる
2代目のシートは本当に良くなった！初代のシートは平坦でホールド性が無さすぎて、すぐ腰が痛くなった😫
わかります、なんかパイプ椅子に座ってるような感じでしたね。
初代はヘッドレスト別体型なので、ヘッドレストとシートの間にハンガーやフックがかけられて便利でしたが、2代目からは一体式でそれができなくなってしまったことが不便です。
@@Gooogle-user 不便さよりもヘッドレストを取り外して走る人へのNoを突き付ける事を優先した構造だと思います。カスタムを楽しむ旧型ユーザーは好みのシートに取り替える事が多く、そこまで引っこ抜ける事への付加価値が高くなかったのも有るかと思います。
初代前期型乗ってますが、確かにシートはショボい。セカンドカーと割りきって乗るべし。
私はまだ、初代後期型、私の腰痛の原因の一つはこれかも、昨年５月に腰痛w笑。今は背中に滑りにくいクッション入れてホールド性を確保w
走ればいいんだからエアコン以外の無駄なシステムつけないでほしいな。そうすればコストカットできるし求められてるのは燃費とコストだけなんだから
350系ピクシスエポックを新車97万で買ったこれ最強
12万キロ乗ってる
初期型に乗ってますが16万キロ超えました🚗💨
昔、代車でプレオ➕に1ヶ月乗ってだけど全く不満はなかった。唯一、片側３車線以上の街中で割り込まれるのがイラッと来たかな。本当にいい車。
ミライースの良さは先代(初代モデル)も現行も､シンプル･イズ･ベストをスマートにまとめられていることです(チープじゃない!)｡ミライースには､自動車史に刻まれるような､コスパ最強の偉大な名車になってほしいです！
ミラバンMT乗ってる身としてはミラバンを復活させて欲しい
現行モデルタイヤ14インチじゃなったっけ。ひとつ前モデル乗ってるけど14インチだよ
ミライースにMTがあれば買いなんだけどなぁ😢
ＭＴでミライースなら下駄で欲しい。お金掛けるなら素の状態で仏車並みのネコ足と快適シートに仕上げて欲しい。スマアシとか要らない。エアコン付いてりゃ充分。
@@motoyasushimizu7107 私も同様です。装備等はあまり気にせず、走りの基本性能を最重視します。スペックの数値が良くても、現行のＣＶＴ では、発進時のもたつきとノロノロに不快感が募ります。 モデルチェンジ後の新型では、「購入者が激怒する軽自動車」「購入者が悲惨な目に遭うヤバすぎる軽乗用車」でなくなる事を願っています！
燃費重視のコンセプトからするとMT車は燃費悪化の一因にもなるから作らないんじゃないかな？どうしてもMTを！という人はミラのハイパフォーマンスバージョンが出るのを待つしかない
@@serakusukiえ？MTのミラバンは同じ燃費なんどけど？
同感です
実姉が買ったがCVTとの相性も良く、普通に良く出来た軽自動車だよ。敢えて欠点言うと基本１人乗りなので、4ナンバーのボンネットバン仕様がないぐらいかな？
マニュアル車がやはり欲しいかなぁ、マニュアル馬鹿の私には。エアロっぽいならターボも…でもそうするとエコカーを標榜出来なくなりますね。私個人の妄想でした。
スピードメーターが見やすいけど、タコメーターで節約を意識していたので見れないことで不満に思えたので買うのを断念した
Amazonでカプラーオンのタコメーター使ってます。水温計油温計なども見れるので便利ですよ👍
初代は営業車っぽいクセのないデザインだったのが、二代目は個人所有でもそうはずかしくない仕上がりに感じたなアルトはちょっと可愛い系に寄せてる分、見た目から違いを楽しめてよいですね
ビッグニュース、ありましたね
ん？ミライース乗ってるけど何一つ後悔してないよ？1つあえて言うなら…ついてくる車が常に近いwww
結局ターボ車は、出ないのね
ミライースは「無駄を省きまくった本当の軽乗用車」って感じですね。乗り心地や見た目、室内空間や安全装置等は必要最小限で、「これが本当の軽乗用車」と言うコンセプトって感じです。個人的にはこれのアウトドア仕様ができたら嬉しいですね。具体的には「この車体にSUVの車高」と言う感じで(タフトはハズレでしたので)
前半で褒めた部分を後半で否定していくの草
高燃費はアカン
外装オールプラスチックでないと、価格維持できなさそう。
アルトもそうだけどミライースに実際に乗っている層は高齢者が主MTを復活させてデザインを若者向けのバリエーション100万前後で出してくれたら免許取り立て初心者層が飛びつくと思う。
そもそもMTとってる若者が少ないしどうせMT乗るなら背伸びして86とかロードスター買うんだよな。
今でこそ高年式MTの中古買えるけど、このまま新車販売しないとなると先細りですね。正直軽自動車ユーザーの大多数の走行シーンだとCVTが一番マッチしてますからね
新型は魅力度もアップしてるかもしれないが原価が大幅に上がっていても大幅に値上げするんじゃないかな怖いですね
アルトはマイルドハイブリッドで出足を改善していますからな。屋根の高さもあり、国民車になる素養が満載。新型はどうなのか。
1,2人用がメインの社用車としてはミライースがコスパ最強ですね。コーナーセンサー標準だしブレーキランプとライトがLEDというのも地味に良い。背が高いスタッフは少しかわいそうだけど。
現状ではアルトの方が一枚上手だと思います。新型で挽回してくると思いますが。性能面で上回ることは可能でも問題はその価格。
アルトはその分価格が爆上がりしたから…
題名詐欺。通報です。
ルームミラーの奥?にある安全装置?レーダー?デカすぎてT路地などのカーブミラー見えません…危険だと思うが、こーゆーのが安全装置なんだな?
シートがヘッドレスト一体型なのが不満。
ヘッドレスト一体型だと不便ですよね
e-SMART HYBRIDはシリーズ式のストロングハイブリッドです。マイルドハイブリッドではありません｡個人的にはイースでないミラの復活を希望します｡
何かの雑誌で、「軽自動車をハイブリッド化できるなら別にシリーズハイブリッドにはこだわらない。」みたいな事を言っていたと思うので、もしかしたらマイルドハイブリッドになるかもしれませんね
ロッキーのe-SMART HYBRIDはシリーズハイブリッドでマイルドハイブリッドではないと思うが？
最後の車種名クイズの解答ダイハツストーリアX4
ターボ積んだらめちゃ楽しそう
黄色のオートマはずっと発売しますように。
営業車として2014年頃初代乗ってたけど1集中ドアロック無しで運転席側にしか鍵穴が無かったから他のドアが外から開けれず面倒2ドアミラー開閉も合わせるのも手動3遮音性皆無4アイストでバッテリーが1年半しか持たない5樹脂の多用によるペコペコボディ次からアルトにしたら燃費ではミライースに劣るけど集中ドアロック標準で遮音性も有り営業車でも快適に乗れたよ
次期モデルにはぜひ、ターボモデルを登場させてほしいものですね！
トルク８キロ位のマイルドダーボで良いからまじで出して欲しい。近所は坂が多いから別に飛ばしたいワケでは無くて、他の車に迷惑になるから
原油出荷量が減少すると単価を上げる仕組みだから燃費は良くなっても何も変わらないそして国内原油精製業の粗利は3割固定されているので価格が上昇すればするほど利益が跳ね上がる仕組み鉄も同じ仕組み…とゆうか大手企業はそうゆう仕組み♪そのツケは末端消費者が支払う仕組みなので高くなるw
LA350乗ってるけどアバンツァート復活したらバカ売れしそうだけどな😗
MTでデトマソ仕様をだせばいいんだよあとダイハツお得意の、保証が切れると壊れるアイドリングストップとかスマアシなんか外してヨね
ダイハツ ストーリアトヨタ デュエット
ミライースは軽量化のために燃料タンクが小さいと聞いたことがあるけど新型はどうなのかな？ 大きくなっているなら候補になり得るんだが…
現行の容量が28Lくらい。自分のような近距離通勤用だと満タン補充すると、丁度一か月持つ。でも半分まで減ったら、給油してるので月に2回スタンドによる形。個人的には、満足して所有してるけど、がっちりドライブを楽しみたい層には物足りないだろうなと思わないでもない。通勤や通学、通院など長距離のドライブがなければ、良い車だと思う。
燃費が良いので、タンクが小さいから給油回数が増えるということはない。
私も気になったので調査。タンク容量は、7代目(1代前のアルト)が20Lにしたことで批判を浴びたようですが、現行アルトは27L、ミライースはFFで28L、4WDで30Lのようです。
アルトの前じゃ相手にならんわな
オプションとかで他車種のちょっとお高めなシートとかを流用できればいいんだけどねあと、MTが欲しい
イースじゃないバージョンを復活してほしい。快適装備とかアシストとかCVTもいらない、アイドリングストップ付けたら買わないぐらい。ワンランク「下」の車を出してほしい。
ミラe:Sとグレード体系も完全共通のMT専売車でただの「ミラ」が欲しいですね…同TOYOTAグループアイシン精機製6iMTと前後アンチロールバー(スタビライザー)突っ込んだら東名高速130km/h区間でも良い感じ…軽量な車重量含めe:Sと共通に出来るオプションのエアロパッケージとメッキパッケージ、本革MOMO×本革シフトノブ、革×ファブリックコンビシートカバー付けたらエッセ カスタム 5MTの再来…
営業車のイメージしかないw
物欲なくなった40歳過ぎた男性には最適の車だと思う。浮いた金でしっかり老後資金貯めたい年頃でもありますからね。自分も将来はこの車かなぁ
スポーツモデルのターボ車も欲しいところ。打倒アルトワークス(｀･ω･´)
ボルトオンターボすれば解決！
車種名当てクイズ答、ダイハツストーリアですよね？
ちなみに車名当てクイズに掲載された画像は競技用途に特化した直4・713ccのJC-DET型DOHC16バルブターボエンジン（120馬力）+フルタイム4WDシステムを搭載したホットモデル「ストーリアX4」です！
@@bbon401 ありゃ、X4の方でしたか、、
エッセイースウォークスルーバン
クイズの答えはダイハツのストーリア トヨタではデュエット
昔のミラッタ(死語)復活しないかなぁ。
エッセが良かったのに(TT)
アルト47万円！
四駆ならアウディもブチ抜けたで
そんなに燃費良くないよ。18ｋｍ/Lくらいだね。
ミライ―スを買うならプレオ+にするけど欲しいのはステラカスタムｗｗ
スバルの軽は良かったらしいよ。
ストーリア
親が2代目ミライース乗ってるけど、徹底した軽量化でペラペラのボディ、小さいガソリンタンク、ありとあらゆる物が必要最小限って感じで、なんか零戦みたいな車だなぁって思った記憶🙄笑圧倒的な軽さで、スイスポより軽快だった笑
14インチだとKYB製超飽和バルブ封入ダンパーの恩恵で走り味は2セグメントも上(Cセグメントファストバックコンパクト並)で全然ペラペラでも無いよ。インプレッサ(スポーツ)やカローラスポーツ、MAZDA3と直列3気筒による騒音と軽自動車自然吸気によるもっさり加速以外は大きくは遜色無い感じ、とは言え絶対的に軽いから軽スーパーハイトワゴンのターボグレード並の最低限快適な加速は自然吸気ながらする何なら自分が今乗ってるMAZDA(ヴァンケルロータリー故に低速トルクカッスカスな)RX-8 TypeSよりはスタートダッシュ加速は軽量3気筒レシプロの低速トルクの恩恵で最低限速いですよ。特にウチの親のG SAⅢリミテッド プラムブラウンクリスタルマイカはYOKOHAMA ADVAN deciBel dB v552履いてオプションのエアロパッケージ、木目調パネルパッケージとメッキパッケージ、本革MOMOステ&本革シフトノブ、革×ファブリックコンビシートカバー、etc…等盛りに盛ってるからってのも有るだろうけど…
@@nekonotyaya5273 うん、軽快でいい車だよね、わかる。
高品質の鉄板なんだろうけど、良すぎて薄い鉄板だから、押すとへこむ。
自分が衝突するだけなら、衝撃拡散できそうだけど、前のクルマが急ブレーキして、後ろから大型車に追突とかされたらペシャンコになって圧瞬殺されそうだな どういうバカがマーケティングしてるんだ
足回りとか良く動くしこの車楽しくないか？ミライース乗った後にトヨタ車とか乗ると脚動かないし揺れてるだけって感じなんだが
「e-SMART HYBRID」ってエンジンを発電専用に使いモーターで走る。つまり、日産の「e-POWER」みたいなシステム。セル押し掛けの似非ハイブリッド「マイルドハイブリッド」とは別物なんだけど？うp主わかってる？
ってか、スマアシとかイラナイと思うんだよね。この手の車は、エアコンとラジオが付いてりゃ十分でしょ。まぁ、パワステ、前後パワーウインドも欲しいか。走行面では、パートタイム4駆が有ればなおよし。ABSもあると助かるかも？で、MTが有れば、或る意味売れそう。ｗ無用な装備を義務化する法律をなんとかして欲しいね。
年金暮らしのお年寄りの足車として考えたらあったほうがいいのはいいんだけどね。
@@minami4513 さん年金暮らし（年金だけで食ってける）のお年寄りは、免許返納して欲しいなぁ。例えば営農やってるお年寄りとかから免許剥奪は出来ないけど……
安全装備は、ついてないと保険料上がるから。
@@piyashirikozo さん保険料が上がるよりも、要らない装備に金取られる方が嫌だな。
スマアシは右カーブで急にABSが効く時が有ります。左カーブでは大丈夫です。
初代イースは酷いクルマだったからなぁ。狭い・走らない・燃費悪いの三拍子。新車で買って劣性能に頭来て初回車検待たずに中古のエッセに買い換えたらビックリの好性能。同じメーカーが作った同じ排気量のクルマと思えない。三代目になりゃ多少はまともになってるのかしら？
初代LA300S G過去に乗ってましたがカナリ良いクルマでしたよECOインジケーター加速を遵守すればエグい省燃費性能でガソリン代が恐ろしい位安かったです。親が現行LA350S GリミテッドSAⅢ乗ってますがKYB製超飽和バルブ封入ダンパーで乗り心地は極上に様変わりしました。狭いはタントとかスーパーハイトやムーブ等ハイトと比べるとアルト同様軽ハッチバックセダンだから仕方ないでしょ…とは言えFFベースで疎外感ある位充分広いけどナー…マークXや自分のRX-8 TypeS(6MT)等のFRベース車の方が比較的圧倒的に狭い…
初代イースに乗っていて、2代目に乗り換えたら、燃費が改善されていてびっくりした覚えがあります。走りやすさも改善されている気がしますね。狭いに関してはそういう車だとあきらめるしかないですね。3代目はどうなるか楽しみではあります。車検時の代車として貸出してくれないかしら。
イースねぇ(笑)
にWD
ミライース時速30から４０キロあたりで走ってるとアクセル踏んでるのにいきなりエンブレかかり時速１０キロあたりまで失速するダイハツ工業と販売店の人が失速するのも確認済みで自分達も運転して体験してるのにデーター上では異常なく失速するのも正常です故障ではありませんと言い切った。これが今のダイハツのやってる事です。ダイハツの車買うのはやめたほうがいいよ因みに失速するのは修理しようがないです。
軽の車高はこれ以上絶対に必要ない。ムーヴになるとベーシックモデルの場合横風に煽られる。たださえ軽は輩に煽られやすいのに横風にまで煽られるのは我慢できない。
雨風防げてエアコンまで付いてるから本当にこれで充分なんだよな
軽いからエンジンの非力さもカバーできるし
現行型をセカンドカーにキャッシュで購入しました。もう最高の車ですね。
「購入者が後悔」「購入者が悲惨な目に逢う」理由がさっぱりわからなかったのは私だけ？
その情報を知りたくて視聴したんだけど、最後までなかったね。
そう言えばみんなが見に来るから……
2代目ミライースをレジャー目的で購入して1年で1万キロ運転しましたが、だいぶ満足しています。当方、基本1人乗りで荷物はあんまりないタイプです。
当方、時々400キロを高速で遠出しますが、合流も特に問題ありませんし、スピードも意外に加速が良く平気で120キロ130キロとか出ちゃうので、慌てて90キロ台に戻す位スムーズに出ます。
また、冬は郡上に毎週スキーに行きますが、雪道でも特に不安なく問題なく走行しています。
ただデメリットは、信号で停止していて動き出す時に加速が悪いことと、高速走行時の強風に煽られると少し車体が不安定になる事でしょうか。それ以外のデメリットは特に感じていません。
この車はリッター30㌔の「高燃費」と言ってるが
正しくは低燃費だろ？
高燃費は燃料をバカ食いする車のことを指すんだぞ！
誰も指摘していないのかな？？
紛らわしいので「省燃費」という表現にしたほうが良いと思う
社用車で3年5万キロ乗りました。
Bグレードでしたが、(多分オプションの)LEDヘッドライトと電動ドアミラー付きでしたから、私は以外に快適でした。
過酷な使用状況の為か燃費は平均18㎞位でした。
あと他の方が言われてましたけど、時速30～40㎞位でアクセル緩めるとエンジンブレーキがよく効きます。
自分はプライベートでMT車乗ってますが、大体2～3速辺りからのエンジンブレーキの効きと同じと言えば…分かりますかね…。
あくまで個人的な感想ですが、エンジンブレーキの効き方はMTに近いかな…。
スピード落ちてきた時はアクセル深く踏み込めば加速しましたので…珍しくMT車感覚でアクセル操作する車だなぁ…と思いました。
多分MT車の運転経験ないと、感覚が伝わらないと思いますが…。
ミライース、乗ってるがかなり満足度は高い。
今まで乗ってきた車の中でかなり良い。
初代の4WDに乗ってますが雪道最強です。道幅狭くなろうが小さいので気にもならずタイヤ半分位まで雪あってもできます
普通車も所有していますがゲタ車にエッセを所有していました。エッセは愛嬌もあって憎めないクルマでしたが快適性に劣りましたし13年10万Kmを過ぎて怪しくなってきたので、昨年ミライースのXグレードに買い換えました。このクルマは快適性が格段に進歩していて燃費も5割くらい良くなっていて驚きました。試しに1000Km強の旅行に使ってみましたが全然快適で大満足でした。ゆういつの不満点はトルコンATだったエッセよりCVTの出足が悪い点ですね。アイドリングストップも悪さをしているので、毎回キャンセルスイッチを押すのが面倒なのでキャンセラーを付けています。😅
街乗りなら不満はない。
ただ、夏に山道に行くとその足で車屋に行ってターボ付きの軽かコンパクトカーの商談したくなるくらい遅い。
ほんとはムーブが欲しかったんだけど、ちょうど生産終了してて在庫もなし。ってことでミライースにした訳ですが、ちょいと出足が遅いかなと思うことを除いて満足できる車かと。
平均燃費も24Km と25Kmに近い数字が（最初のころアイドリングストップ切ってました）出ていますし、給油ごとの燃費も26Kmぐらいの数値を出しています。
ムーヴって不正の影響で解決するまで新型が延期になるんですよね。
私のL150NAムーヴカスタムは、リッター15㌔くらいだから、かなり節約になりますね、
ダイハツミライースですね。よく見かけますよね。値段も100万円切りで燃費も良くて乗りやすい車ですね。ダイハツミライースも愛車候補にしてました。私はダイハツミライースのデザインが大好きです。
何回ダイハツミライースて言うんや笑
ストーリアだったかな？
ミライースにターボモデルでらんかな
高速移動が楽になるんだけどな
軽量ボディに軽いエンジン、ソコソコの足回りと剛性と合わさって想像以上に走ってて楽しい
MTが欲しい人が結構居るんじゃないかな
おっしゃる通りです。
イースをセカンドカーに購入しましたがMTがあればもうイースだけで事足りるかも。
かつてはミライースがCVT、ミラがMTとしてわかれてたけど、ミラのほうは廃盤になっちゃったからねえ。
居ないから発売されない
ミラが高くなったらミラじゃないんだよなぁ。
アルトもね
ミラはハイグレードの車は、ムーブと３万円ぐらいしか変わらない。だったらムーブのほうを買うという人は相当いる。
今は無いみたいだけど、ミラバンは実用性があったなぁ・・・
最近、トルコンATは使わないのですね。
初代ユーザーです。CVTはダメダメです。低速域ではギクシャクします。標高200メートル付近在住ですが、大体14km／ℓしかでません。
貴方の乗り方、加速が悪い
あの省燃費はECOインジケーター加速遵守ありきです。
ウチのヴァンケルロータリーのMAZDA RX-8 TypeS(6MT)JC08カタログ値9.4km/ℓすら
ミラe:SのECOインジケーター加速ペースを遵守すると下道街中走行で余裕で実燃費12km/ℓコえる位ガチめにヤバい…
急発進のロックアップでのギクシャクでしょ？CVTのリプロした？改良されてるよ
ミライースは外観もカッコいいから好き
MTあったら台数的には86やコペンなんかよりも売れるんじゃないかな
HVにしたら価格がどのくらい上がるか心配だね! 自宅の周りしか走らないなら日産車のepowerは魅力的だと思いますね。
パーキングサイドブレーキは維持して欲しいな
今のitを有機的につなぎ付加価値足すなら、振動センサ、加速度センサと連動して、
自動的にブレーキを作動させるなり、ドライバーに警告を出すくらいは、あってもいいな
どこかのバカ知事のように強要などせず、何かの優遇措置くらいで奨めるくらいで
必要に以上に「購入者後悔」とか言わないほうがいいと思うよ。
ターボ専用車ソニカ復活希望。ミライースの内装はどう見てもソニカの改良型なんだよな
この車社用車で使ってますが。近場だろうが長距離だろうがリッター２３以上は走ってくれますしすごいですよね
本気の燃費走行だと３０超えはしてきますしほんとにお財布に優しい・・！
乗り心地も程よくよいですし安くていい車教えてと言われたらこの車を勧めますね
e-smartでは、エンジンで発電、モーターで駆動では?
それだけの装備が有って100万円以下なら魅力的ですね!
低燃費、高燃費…同じ意味で使うのヤメてぇ
ややこしいので、燃料使用量が少ないことは省燃費という表現をしたほうが良いでしょう。
外観は初代のシンプルさが好み。😊
ダイハツ事件を象徴する作品か。
多少の検査をごまかしても日本製の車の安全性は高基準なので、
日常で使用するなら十分すぎる。
あら、ストーリア星人…マッドフラップ付いてるしあの「狂気の」X4かな。
ブルース・ウィリスのCMが懐かしい。
瑛太のカマロから乗り換えるやつも
ミライースは前席が広く、見た目可愛いから意外と良かった。サイドブレーキがセンターなのが邪魔だけど。
仕事で乗ってましたが、遮音性の悪さや振動なんかは商用バン（プロボとか）と大して変わらないので
プライベートでドライブや遠出って考えると、んん～…って感じですかね。
まぁでも贅沢な走りを求めなければ、別に高速でも坂でも走れないことはないので
コスパで考えれば良く出来たクルマだと思います。
パワーウィンドウ無しで昔のクルクルハンドルにしてくれてもええんやで？
燃費の件違うなあ
JC08モード燃費の推移
LA300初期 30 km/L
途中 33.4 km/Lくらいもあったような。。
後期35.2にkm/L
そして現行に変わる時にあえて燃費は35.2km/Lのままで加速性能など上げたりしてカタログ燃費重視から実燃費重視になった。
どうせ、高いんだろ、ボッタクリ
エッセではダメだった理由がいまだにわからない
左右独立してスライド＆倒れるシートをオプションでいいから設定して欲しい
クラウドファンドのようにネットでニーズを募り、ニーズが採算ラインに達したら、実施とかにすれば、いいかも
デポ式にすれば、リスクも回避できる
2代目のシートは本当に良くなった！
初代のシートは平坦でホールド性が無さすぎて、すぐ腰が痛くなった😫
わかります、なんかパイプ椅子に座ってるような感じでしたね。
初代はヘッドレスト別体型なので、ヘッドレストとシートの間にハンガーやフックがかけられて便利でしたが、2代目からは一体式でそれができなくなってしまったことが不便です。
@@Gooogle-user
不便さよりもヘッドレストを取り外して走る人へのNoを突き付ける事を優先した構造だと思います。
カスタムを楽しむ旧型ユーザーは好みのシートに取り替える事が多く、そこまで引っこ抜ける事への付加価値が高くなかったのも有るかと思います。
初代前期型乗ってますが、確かにシートはショボい。セカンドカーと割りきって乗るべし。
私はまだ、初代後期型、私の腰痛の原因の一つはこれかも、昨年５月に腰痛w笑。今は背中に滑りにくいクッション入れてホールド性を確保w
走ればいいんだからエアコン以外の無駄なシステムつけないでほしいな。
そうすればコストカットできるし求められてるのは燃費とコストだけなんだから
350系ピクシスエポックを
新車97万で買った
これ最強
12万キロ乗ってる
初期型に乗ってますが16万キロ超えました🚗💨
昔、代車でプレオ➕に1ヶ月乗ってだけど全く不満はなかった。唯一、片側３車線以上の街中で割り込まれるのがイラッと来たかな。本当にいい車。
ミライースの良さは先代(初代モデル)も現行も､シンプル･イズ･ベストをスマートにまとめられていることです(チープじゃない!)｡ミライースには､自動車史に刻まれるような､コスパ最強の偉大な名車になってほしいです！
ミラバンMT乗ってる身としてはミラバンを復活させて欲しい
現行モデルタイヤ14インチじゃなったっけ。ひとつ前モデル乗ってるけど14インチだよ
ミライースにMTがあれば買いなんだけどなぁ😢
ＭＴでミライースなら下駄で欲しい。お金掛けるなら素の状態で仏車並みのネコ足と快適シートに仕上げて欲しい。スマアシとか要らない。エアコン付いてりゃ充分。
@@motoyasushimizu7107 私も同様です。装備等はあまり気にせず、走りの基本性能を最重視します。スペックの数値が良くても、現行のＣＶＴ では、発進時のもたつきとノロノロに不快感が募ります。
モデルチェンジ後の新型では、「購入者が激怒する軽自動車」「購入者が悲惨な目に遭うヤバすぎる軽乗用車」でなくなる事を願っています！
燃費重視のコンセプトからするとMT車は燃費悪化の一因にもなるから作らないんじゃないかな？
どうしてもMTを！という人はミラのハイパフォーマンスバージョンが出るのを待つしかない
@@serakusukiえ？MTのミラバンは同じ燃費なんどけど？
同感です
実姉が買ったがCVTとの相性も良く、普通に良く出来た軽自動車だよ。敢えて欠点言うと基本１人乗りなので、4ナンバーのボンネットバン仕様がないぐらいかな？
マニュアル車がやはり欲しいかなぁ、マニュアル馬鹿の私には。
エアロっぽいならターボも…でもそうするとエコカーを標榜出来なくなりますね。私個人の妄想でした。
スピードメーターが見やすいけど、タコメーターで節約を意識していたので見れないことで不満に思えたので買うのを断念した
Amazonでカプラーオンのタコメーター使ってます。
水温計油温計なども見れるので便利ですよ👍
初代は営業車っぽいクセのないデザインだったのが、二代目は個人所有でもそうはずかしくない仕上がりに感じたな
アルトはちょっと可愛い系に寄せてる分、見た目から違いを楽しめてよいですね
ビッグニュース、ありましたね
ん？ミライース乗ってるけど何一つ後悔してないよ？
1つあえて言うなら…ついてくる車が常に近いwww
結局ターボ車は、出ないのね
ミライースは「無駄を省きまくった本当の軽乗用車」って感じですね。
乗り心地や見た目、室内空間や安全装置等は必要最小限で、「これが本当の軽乗用車」と言うコンセプトって感じです。
個人的にはこれのアウトドア仕様ができたら嬉しいですね。具体的には「この車体にSUVの車高」と言う感じで(タフトはハズレでしたので)
前半で褒めた部分を後半で否定していくの草
高燃費はアカン
外装オールプラスチックでないと、価格維持できなさそう。
アルトもそうだけどミライースに実際に乗っている層は高齢者が主
MTを復活させてデザインを若者向けのバリエーション100万前後で出してくれたら
免許取り立て初心者層が飛びつくと思う。
そもそもMTとってる若者が少ないしどうせMT乗るなら背伸びして86とかロードスター買うんだよな。
今でこそ高年式MTの中古買えるけど、このまま新車販売しないとなると先細りですね。
正直軽自動車ユーザーの大多数の走行シーンだとCVTが一番マッチしてますからね
新型は魅力度もアップしてるかもしれないが
原価が大幅に上がっていても大幅に値上げするんじゃないかな
怖いですね
アルトはマイルドハイブリッドで出足を改善していますからな。屋根の高さもあり、国民車になる素養が満載。新型はどうなのか。
1,2人用がメインの社用車としてはミライースがコスパ最強ですね。
コーナーセンサー標準だしブレーキランプとライトがLEDというのも地味に良い。
背が高いスタッフは少しかわいそうだけど。
現状ではアルトの方が一枚上手だと思います。新型で挽回してくると思いますが。性能面で上回ることは可能でも問題はその価格。
アルトはその分価格が爆上がりしたから…
題名詐欺。通報です。
ルームミラーの奥?にある
安全装置?レーダー?
デカすぎて
T路地などのカーブミラー見えません…
危険だと思うが、こーゆーのが安全装置なんだな?
シートがヘッドレスト一体型なのが不満。
ヘッドレスト一体型だと不便ですよね
e-SMART HYBRIDはシリーズ式のストロングハイブリッドです。マイルドハイブリッドではありません｡個人的にはイースでないミラの復活を希望します｡
何かの雑誌で、「軽自動車をハイブリッド化できるなら別にシリーズハイブリッドにはこだわらない。」みたいな事を言っていたと思うので、もしかしたらマイルドハイブリッドになるかもしれませんね
ロッキーのe-SMART HYBRIDはシリーズハイブリッドでマイルドハイブリッドではないと思うが？
最後の車種名クイズの解答ダイハツストーリアX4
ターボ積んだらめちゃ楽しそう
黄色のオートマはずっと発売しますように。
営業車として2014年頃初代乗ってたけど
1集中ドアロック無しで運転席側にしか鍵穴が無かったから他のドアが外から開けれず面倒
2ドアミラー開閉も合わせるのも手動
3遮音性皆無
4アイストでバッテリーが1年半しか持たない
5樹脂の多用によるペコペコボディ
次からアルトにしたら燃費ではミライースに劣るけど集中ドアロック標準で遮音性も有り営業車でも快適に乗れたよ
次期モデルにはぜひ、ターボモデルを登場させてほしいものですね！
トルク８キロ位のマイルドダーボで良いからまじで出して欲しい。近所は坂が多いから別に飛ばしたいワケでは無くて、他の車に迷惑になるから
原油出荷量が減少すると単価を上げる仕組みだから燃費は良くなっても何も変わらない
そして国内原油精製業の粗利は3割固定されているので価格が上昇すればするほど利益が跳ね上がる仕組み
鉄も同じ仕組み…とゆうか大手企業はそうゆう仕組み♪
そのツケは末端消費者が支払う仕組みなので高くなるw
LA350乗ってるけどアバンツァート復活したらバカ売れしそうだけどな😗
MTでデトマソ仕様をだせばいいんだよ
あとダイハツお得意の、保証が切れると壊れる
アイドリングストップとかスマアシなんか外してヨね
ダイハツ ストーリア
トヨタ デュエット
ミライースは軽量化のために燃料タンクが小さいと聞いたことがあるけど新型はどうなのかな？ 大きくなっているなら候補になり得るんだが…
現行の容量が28Lくらい。自分のような近距離通勤用だと満タン補充すると、丁度一か月持つ。
でも半分まで減ったら、給油してるので月に2回スタンドによる形。
個人的には、満足して所有してるけど、がっちりドライブを楽しみたい層には物足りないだろうなと思わないでもない。
通勤や通学、通院など長距離のドライブがなければ、良い車だと思う。
燃費が良いので、タンクが小さいから給油回数が増えるということはない。
私も気になったので調査。タンク容量は、7代目(1代前のアルト)が20Lにしたことで批判を浴びたようですが、現行アルトは27L、ミライースはFFで28L、4WDで30Lのようです。
アルトの前じゃ相手にならんわな
オプションとかで他車種のちょっとお高めなシートとかを流用できればいいんだけどね
あと、MTが欲しい
イースじゃないバージョンを復活してほしい。
快適装備とかアシストとかCVTもいらない、アイドリングストップ付けたら買わないぐらい。
ワンランク「下」の車を出してほしい。
ミラe:Sとグレード体系も完全共通のMT専売車でただの「ミラ」が欲しいですね…
同TOYOTAグループアイシン精機製6iMTと前後アンチロールバー(スタビライザー)突っ込んだら東名高速130km/h区間でも良い感じ…
軽量な車重量含めe:S
と共通に出来るオプションのエアロパッケージとメッキパッケージ、本革MOMO×本革シフトノブ、革×ファブリックコンビシートカバー付けたらエッセ カスタム 5MTの再来…
営業車のイメージしかないw
物欲なくなった40歳過ぎた男性には最適の車だと思う。浮いた金でしっかり老後資金貯めたい年頃でもありますからね。自分も将来はこの車かなぁ
スポーツモデルのターボ車も欲しいところ。打倒アルトワークス(｀･ω･´)
ボルトオンターボすれば解決！
車種名当てクイズ答、ダイハツストーリアですよね？
ちなみに車名当てクイズに掲載された画像は競技用途に特化した直4・713ccのJC-DET型DOHC16バルブターボエンジン（120馬力）+フルタイム4WDシステムを搭載したホットモデル「ストーリアX4」です！
@@bbon401 ありゃ、X4の方でしたか、、
エッセイースウォークスルーバン
クイズの答えはダイハツのストーリア トヨタではデュエット
昔のミラッタ(死語)復活しないかなぁ。
エッセが良かったのに(TT)
アルト47万円！
四駆ならアウディもブチ抜けたで
そんなに燃費良くないよ。18ｋｍ/Lくらいだね。
ミライ―スを買うならプレオ+にする
けど欲しいのはステラカスタムｗｗ
スバルの軽は良かったらしいよ。
ストーリア
親が2代目ミライース乗ってるけど、
徹底した軽量化でペラペラのボディ、小さいガソリンタンク、
ありとあらゆる物が必要最小限って感じで、
なんか零戦みたいな車だなぁって思った記憶🙄笑
圧倒的な軽さで、スイスポより軽快だった笑
14インチだとKYB製超飽和バルブ封入ダンパーの恩恵で走り味は2セグメントも上(Cセグメントファストバックコンパクト並)で全然ペラペラでも無いよ。
インプレッサ(スポーツ)やカローラスポーツ、MAZDA3と直列3気筒による騒音と軽自動車自然吸気によるもっさり加速以外は大きくは遜色無い感じ、とは言え絶対的に軽いから軽スーパーハイトワゴンのターボグレード並の最低限快適な加速は自然吸気ながらする
何なら自分が今乗ってるMAZDA(ヴァンケルロータリー故に低速トルクカッスカスな)RX-8 TypeSよりはスタートダッシュ加速は軽量3気筒レシプロの低速トルクの恩恵で最低限速いですよ。
特にウチの親のG SAⅢリミテッド プラムブラウンクリスタルマイカはYOKOHAMA ADVAN deciBel dB v552履いて
オプションのエアロパッケージ、木目調パネルパッケージとメッキパッケージ、本革MOMOステ&本革シフトノブ、革×ファブリックコンビシートカバー、etc…等盛りに盛ってるからってのも有るだろうけど…
@@nekonotyaya5273
うん、軽快でいい車だよね、わかる。
高品質の鉄板なんだろうけど、良すぎて薄い鉄板だから、押すとへこむ。
自分が衝突するだけなら、衝撃拡散できそうだけど、
前のクルマが急ブレーキして、後ろから大型車に追突とかされたらペシャンコになって圧瞬殺されそうだな
どういうバカがマーケティングしてるんだ
足回りとか良く動くしこの車楽しくないか？ミライース乗った後にトヨタ車とか乗ると脚動かないし揺れてるだけって感じなんだが
「e-SMART HYBRID」ってエンジンを発電専用に使いモーターで走る。
つまり、日産の「e-POWER」みたいなシステム。
セル押し掛けの似非ハイブリッド「マイルドハイブリッド」とは別物なんだけど？
うp主わかってる？
ってか、スマアシとかイラナイと思うんだよね。
この手の車は、エアコンとラジオが付いてりゃ十分でしょ。
まぁ、パワステ、前後パワーウインドも欲しいか。
走行面では、パートタイム4駆が有ればなおよし。ABSもあると助かるかも？
で、MTが有れば、或る意味売れそう。ｗ
無用な装備を義務化する法律をなんとかして欲しいね。
年金暮らしのお年寄りの足車として考えたら
あったほうがいいのはいいんだけどね。
@@minami4513 さん
年金暮らし（年金だけで食ってける）のお年寄りは、免許返納して欲しいなぁ。
例えば営農やってるお年寄りとかから免許剥奪は出来ないけど……
安全装備は、ついてないと保険料上がるから。
@@piyashirikozo さん
保険料が上がるよりも、要らない装備に金取られる方が嫌だな。
スマアシは右カーブで急にABSが効く時が有ります。左カーブでは大丈夫です。
初代イースは酷いクルマだったからなぁ。狭い・走らない・燃費悪いの三拍子。新車で買って劣性能に頭来て初回車検待たずに中古のエッセに買い換えたらビックリの好性能。同じメーカーが作った同じ排気量のクルマと思えない。三代目になりゃ多少はまともになってるのかしら？
初代LA300S G過去に乗ってましたがカナリ良いクルマでしたよ
ECOインジケーター加速を遵守すればエグい省燃費性能でガソリン代が恐ろしい位安かったです。
親が現行LA350S GリミテッドSAⅢ乗ってますがKYB製超飽和バルブ封入ダンパーで乗り心地は極上に様変わりしました。
狭いはタントとかスーパーハイトやムーブ等ハイトと比べるとアルト同様軽ハッチバックセダンだから仕方ないでしょ…とは言えFFベースで疎外感ある位充分広いけどナー…
マークXや自分のRX-8 TypeS(6MT)等のFRベース車の方が比較的圧倒的に狭い…
初代イースに乗っていて、2代目に乗り換えたら、燃費が改善されていてびっくりした覚えがあります。
走りやすさも改善されている気がしますね。狭いに関してはそういう車だとあきらめるしかないですね。
3代目はどうなるか楽しみではあります。車検時の代車として貸出してくれないかしら。
イースねぇ(笑)
にWD
ミライース時速30から４０キロあたりで走ってるとアクセル踏んでるのにいきなりエンブレかかり時速１０キロあたりまで失速するダイハツ工業と販売店の人が失速するのも確認済みで自分達も運転して体験してるのにデーター上では異常なく失速するのも正常です故障ではありませんと言い切った。これが今のダイハツのやってる事です。ダイハツの車買うのはやめたほうがいいよ因みに失速するのは修理しようがないです。