Awesome video, people often confuse the use of brake and engine brake, engine brake in passive and shouldn't be use when you need a sudden stop. Some say the drag of engine brake can help reduce rev and momentum of the engine. But they forget when you pull the clutch, it is disengaged completely and the rev and momentum ain't a issue anymore.
緊急煞車時拉離合器還可以避免緊張時忘了收油門的錯誤，因此是一定要養成的習慣。
我自己的經驗是檔位4檔，車速85
前方車輛要閃松鼠緊急煞車，我沒降檔專注控制煞車，車速降低後拉離合器，準備降檔繼續前進。
但是後面的車沒有保持安全車距加上他沒注意前方車況，當我聽到刺耳煞車聲的時候，趕緊拉著離合器放開煞車，準備接受撞擊。
撞擊後我車輛繼續往前滑行一小段距離，我把車輛往路邊停靠，然後降回空檔，打開警示燈把車輛熄火，下車查看加報警。
事後車行檢查除了後車牌稍微外翻 (敲一敲就回來了) 跟後輪微微一小段破皮，其餘都沒有問題。
當時緊急煞車後我跟前車距離很近，所以我根本沒辦法繼續加速閃避後方追撞的車輛，好在我沒有往前追撞或是跌倒。
看到這個影片和下面的留言真的太好了，因為年輕時騎檔車就是這麼騎的，但是最近看到很多教重機的都說急剎時不要按離合器，前煞要4指一起按不要用2指扣，我心裡都懷疑你是要害別人去死嗎?
在台灣路況所謂急煞就是3寶突然從巷裡衝出來還有各種狀況，能讓你一檔一檔退利用牽引力，還四指全扣嗎? 急煞人的反射動作一定按到死，沒有ABS的車4指全扣能不摔嗎?
至於退檔部分，影片著重的是停下後的再起步能力，就緊急情況而言，停下才是第一要務，有沒有再起步能力反而不是第一要務，我個人習慣不傾向退檔，而是保留左腳做緊急支撐或蹬地急轉彎迴避或使車身直立之用，畢竟急煞後車子倒下來的機率很高。
20幾年前曾遇到FZR150跟ZXR400，兩者都是急煞“忘了”拉離合器，結果曲軸爆了，ZXR400的曲軸連桿甚至把引擎擊穿，把排氣頭段打凹。所以我自己或是教別人，遇到急煞狀況，一定先拉離合器再煞車。除非你能在不到1~2秒的時間內，可以清晰的知道你該怎麼做~
極少用這個留言功能，果然馬上就回覆錯樓，按錯讚～～～ＸＤ
一定是拉離合器最能夠縮短煞車距離
不拉離合器的原因多半是認為需要檔煞
但這情況下代表機車的制動系統還要額外負擔引擎的動力
切斷後反而沒這問題
只是最短的煞車距離和適不適合自己其實是兩回事
一位TH-cam 13N自己也說過在緊急煞車的資料中拉離合加上前後煞是最短的
但他一樣習慣用他自己的方式 他會選擇依靠檔煞
做过实验，都差不多，看你自己习惯。
我都會拉離合，並不是因為任何原因，只是因為在緊急狀態下的自然反應，左右手都按到底，腳也是踩到底，純粹自然反射動作😅
之前剛考完大重後，騎乘時遇到對向白目的四輪突然來個大迴轉，時速從近60公里狂降，當下真的左右手全按加上右腳幾乎是往下踩死了，左腳也不知道為什麼就一直狂降檔，直到車子幾乎完全停止
當下有感受到ABS的作動，真的嚇出一身冷汗...😢
在台灣真的什麼狀況都有可能發生這種無敵大迴轉加上切西瓜的是最恐怖的，太多車禍都是這樣發生的
最短煞車距離就是切離合…早已有結論的東西…
制動就是靠輪胎產生最大摩擦力，然而檔煞+煞車往往超越輪胎能負荷的極限，進而增加煞停距離
我自己騎沒ABS的車前輪會一次抓死-->在前輪極限前鬆一點再逐漸抓緊
車子在高速狀態有陀螺效應很穩能應付大力煞車的
緊急情況當然是全部一起下去...
有時候都談到緊急煞車了
還有人覺得可以一檔檔降再同時煞車三小的
不是所有人都是賽車手的反應速度跟肌肉動作
很棒的分享 我一直都很喜歡你的翻譯 加油💪
感謝翻譯推廣正確的操作知識
之前還被知名網紅嗆我不會騎車亂教呢
（騎的快真的不會，騎的安全到是ok啦）
個人是覺得都要停下來了，就不該要再有多餘的動力輸出了所以我會拉離合
一般而言除非本來就掛在低檔位，不然我覺得掛五六檔時幾乎感覺不到引擎煞車
所以拉不拉離合應該是取決於是不是位於上下坡之中
檔煞是其次反而是少了引擎對輪胎的那種牽引力，拉了離合器整個空空的不安感，我是不拉離合，後輪有牽引會穩定一點 個人騎乘經驗和習慣...
台灣的駕訓班只是給我上路的資格
我真正有體會到騎乘的精隨是在台本辦的初階跟進階駕訓班
裡面也包含了緊急煞車
也教你 要你體驗ABS做動的感覺
這些都沒學過，拿到駕照上路真的是把小命放在路上賭...
贏了沒事
輸了受傷 運氣不好終身復健...or...
台灣三寶多，我都過停止線了還左轉，我的r15被他從中間撞下去斷成兩半....
今天去上第二次本田的初階，還有連起步都有問題的人，我真的是三條線
但是相比第一次，我自認對繞錐更有感覺了
@@MrJazzChou 好玩吧 哈哈
繞錐到進階課程的時候 又更進階了 一開始挫折感很重
後來後剎車 帶入 補油 順了會超有成就感
以前自以為會騎車 上過課後才發現原來超嫩XD
我自己也覺得拿到大型重機的駕照 上路我還是不太會騎 有點怕
台灣的交通部沒認真做事，馬路太多三寶，這些三寶都應重考駕照。可以針對三寶，訂出新的考照的方式。
其實最重要的是習慣，所以影片中才會強調多練習。
面對突如其來的意外，全力減速甚至煞停才能把傷害降到最低。不要說是依序降到一檔了，可能連簡單的降檔動作都有可能影響到煞車的效果。二十年前安駕中心的主張是「不要抓離合器」。因為掛在檔裡面除了引擎煞車的效果之外，更重要的是能有效避免後輪因突然的煞車造成鎖死打滑而造成更嚴重的後果。當時台灣的機車之中大概只有R850配有ABS，而且只有極少部份的警員在執行特別的勤務時才有機會騎，更別說是老百姓了。就算是現在，街上看得到有ABS的檔車在所有檔車中也是少數。
在其中一部騎GSA練習急煞的影片中，他騎的是GSA，而小弟也是騎GSA(我的是上一代的)。我就不懂這有什麼好練的……有前後聯動又有ABS PRO，像我這樣的笨蛋都能騎，而他為何不拿美式機車來練習？
原廠的剎車本來就已經可以提供超出輪胎摩擦力極限的制動力了，無論剎車多強、引擎煞車多猛，最終仍然需要輪胎跟地面摩擦。
頂多就是爭取收油門到拉下剎車這段時間的制動力。
不過就算是拉離合器的方式，這段時間也還沒來得及拉下離合器吧？
4輪急煞也是全收油全採剎車+離合器後降檔預備能快速起步, 防前方衝擊+後方衝擊.
快煞停時候再拉離合及降檔，考駕照的直線煞停時，也是不能熄火。講到煞車都應該提 ABS , 因為操作方式及原理不同。
不管拉不拉離合哪種方式，自己多練習熟練自己的方式並安全的煞停最重要。
紧急刹车要点是，先刹车，前刹比后刹力度多点，没有ABS的话开始的一下要慢点刹。然后拉离合断开动力。目视前方，尽量不要看旁边看地下。刹停之后再去管档位，刹车时不需要浪费时间去降档。
我幾乎都是市區騎乘，我通常前後煞車都會壓下去，車身漸漸慢下去之後可能由4-6檔退回1-2檔， 我的車子在1-2檔的擋煞超級強的，所以市區通常都是3-5檔再走ˋ。
說得非常正確
哈雷的车 必须带离合，因为车重的问题，速度稍微快一点的时候切断发动机制动，不带离合的操作，abs介入后，刹车距离远了太多。其他车可能需要拉离合，哈雷还是不要拉离合了，骑了一年streetbob的经验之谈。
解釋得很好
加油!
我騎有前後abs的車
但緊急狀況還是會拉離合器
我覺得直接降檔煞車可能會抓不住或熄火撇輪
與其如此
我選擇拉離合器降檔（至少2個檔位）
主要再搭配abs煞停
這樣煞停會比較安定
我個人覺得沒abs的車更應該拉離合器降檔煞車啦
下坡一般會用低速檔行車
所以緊急狀況有拉離合器
還是會比較安全
不完全煞車
減少引擎煞車力道
也不見得會倒車
下坡不拉離合
指的應該是正常行車狀況
不包含緊急煞車
拉離合可以順便降檔，所以為何不呢
這整個影片講的狀況是在 「緊停煞停」
影片中也說了
單靠煞車，制動力就足以讓輪胎鎖死了。
意思代表，正常煞車的制動力道，絕對足以讓車輛大幅減速，綽綽有餘。
那麼，單以收油門而造成的引擎煞車效果，這個部份的制動力能大到鎖死輪胎嗎？
不行吧
那在緊急煞停時，拘泥於使用不拉離合器的引擎煞車的用意為何呢？
這肯定是無意義的行為
且如果當時收油動作做不確實，還有可能增加煞停的所需距離。
如果非緊急煞車
就是一般的 減速停下，例如遠遠就看見紅燈了，距離也足夠。
那麼循序退檔，當然就是比較好的選擇囉。
減速和緩，也省煞車皮
用活塞、連桿、曲軸、離合器墊片磨耗、齒輪、鏈條疲乏⋯等等
這些東西來省煞車來令片嗎？
一般情況下的減速循序退檔
本來就是屬於騎檔車的正常操作
正常使用
磨耗基本上也會是正常的磨耗
我並沒說只用單純用退檔來減速喔
收油這個動作 本身就已經是一種有效的減速操作了
那既然車速變慢了
是不是就可以退檔了
就這樣循環幾次，車速一定是會越來越慢
最後降至一檔
車速慢到必須拉離合，同時拉煞車。
這一切操作都是很正常的。
@@kevinlintp
是喔~? 那請問幹嘛編輯你原本說過的內容?
@@enzoferrari430 你留言過後 我並沒有編輯一開始的內容啊
以前我有一次就是在高檔位急煞車沒拉離合器，熄火的瞬間後輪出現鎖死，而且後方汽車差點撞上來，我無法反應。以後我一定拉離合器。
騎檔車 請把離器當你的煞車來控制
拉離合還有一個好處就是可以滑行閃避 你先左煞的結果就是熄火然後被撞
還是好多人看不懂影片啊 哈哈哈
還有一些是把自己遇到的極端情況拿來講....
或者我認為應該是他本身車況不良
請問有誰跟你保證 緊急煞車 一定不會摔車？
結果把自己因為這樣做而摔車，那來當反駁論點
結論： 拉離合不正確
看了真無言
Awesome video, people often confuse the use of brake and engine brake, engine brake in passive and shouldn't be use when you need a sudden stop. Some say the drag of engine brake can help reduce rev and momentum of the engine. But they forget when you pull the clutch, it is disengaged completely and the rev and momentum ain't a issue anymore.
關油門 煞車 拉離合器
前後煞車同時使用
已前煞車為主要煞車力量
控制好煞車
緊急剎車引擎制動不重要
停下前踩回一檔
紧急刹车是不需要在刹车中降档的，没有意义。
@@Xinkailin
他意思應該是
快熄火之前，再降回一檔
也就是車子快要停住的那幾秒
前不是在過程中降檔
@@virgilchen6679 緊急情況下這完全可以等摩托剎停了再做。
我都是捏離合，習慣了....
我都會依序將擋 前7後3 注意後方
然後我就在醫院醒來了
當真的刹不停迎面相撞的时候 ,千万別直面向前撞下去,如果可以尽量把摩托向侧面的送出去，这样做能减少对人体的伤害~~
要拉離合，很多新手會被那個熄火頓點嚇到倒車...
跟手牌車煞車原理一樣啊，速度降低轉速和檔位配不上，就熄火鎖死反而變危險
速克達在短距離的突發狀況做緊急剎車，你是來不及放油門的，本能下雙手拉煞車，但因為是速克達手把還在加油中，引擎持續動力前進，有點煞不住，甚至還會擺尾，同理擋車做突發緊急剎車，也要當作雙手拉煞車，這樣可以切斷引擎動力！
对我帮助很大，这个视频我能转发到国内去吗
OK沒問題
上一次我遇前車行進中突然迴轉，我緊急拉離合、前煞、後煞都用，因為我的習慣是這樣……然後我撇輪轉倒！我一代Msx沒ABS！
我也遇過這樣的三寶，因為安全距離不足只能第一時間抓死煞車別無選擇，但前輪打滑時我有馬上放鬆前煞，這整個過程也只有一秒左右，另外還有人身和龍頭要儘量保持正直。
我也會拉離合，因為很緊急，什麼洨都抓下去就對了
緊急煞車故名思義就是遇到不妙當下要即刻停下， 怎麼還有人有空退檔補油 。不過我自己的經驗是急煞拉離合滑進水溝裡，差點掛掉就是了，所以我想問？ 彎道急煞跟直線急煞應該不同方法？
以下是關於彎道中急煞的主題
影片，參考看看有沒有回答到你的疑問。
th-cam.com/video/B5vi3k1yO_w/w-d-xo.html
緊急煞車不拉離合器都是沒撞過的人在講的 真正遇到緊急情況只能依賴反射神經來避險 你是不會有任何可以思考的時間的 養成煞車不拉離合器的下場就是熄火 我這麼說好了假設前面十字路口右側突然鑽出一台車 你為了不撞到他很有可能會閃到對面車道 這時熄火試看看?不會有時間重新發動車子的 明年的今天就是你的忌日 再煞車不拉離合器咩......
其實不管怎麼做能承受的是輪胎當下的最大抓地力。我的話會前後邊煞車然後依照速度一直連續退檔補一點油，加上擋煞。
我認為檔煞的效率沒有來令高
而且全部都是施加在後輪上
那檔煞只剩磨耗離合器片這個作用
就沒有必要性了
遇到緊急煞車，我做法是兩手都按，腳順踩下去，順便降檔，隨時補油門。 遇到了才知道怎反應！用說的不準
“紧急刹车”收油，离合器，前后刹车，同步进行，档位的事防止撞击后再管。俺看到还有人先前刹后轮后，这个应该是错误的，前后同步更能防止锁死后轮，普通驾驶经验，错了勿喷😂
我也是習慣拉離合順勢降檔
但我拉離合急煞前輪會飄餒，應該還是需要引擎的牽引力來控制方向吧
前輪急煞會飄和前煞壓力輸出是否平順關係較大。前5%的壓力輸入要輕柔平順，隨著重量往前輪轉移愈多，逐步加大煞車力。不能一開始就急按到底。後輪用後煞輔助沒有問題。
这个问题 我觉得应该分在什么时速的前提下讨论吧 比如在6档一百几十的情况下 纵然需要全力刹车也没有直接捏离合的道理吧 ，都是在速度降下来或者有熄火的风险才开始拉离合吧。
相比这个 我更关心的一个问题就是 非降档快排 比较极限的情况下可以边刹车边降档补油 像手波车的跟趾那样， 不过安全起见 都是分离开做动作吧
這兩種我都試過 以緊急剎車(要車完全停下來)要拉離合器 另一種不拉離合器不要讓車停下所做的緊急剎車(快速減速到20-40之間再快速降檔後再加速升檔離開)
還是要看當時狀況使用 騎車愉快 ^^
稍微了解一点机械原理也不会问这个问题
緊急煞車+拉離合請看地點
小弟我彎中遇到前車突然變換車道
我前後煞車+拉離合=雷殘
三角台以前所有東西全爛
如果你是直直騎的急煞
那還可以拉個離合避免鎖死
會摔跟離合器沒關係
沒人在彎中急煞的
重心才是重點
我也是在想，拉離合器的時機應該是在直線而非彎中，就我的認知是因為離合器會讓後輪失去摩擦力，而在過彎的時候本身就不是輪胎完全接觸地面，所以在彎中拉離合器反而更危險
其實很容易試出來::下坡拉離合跟不拉哪個踩煞車煞得住?是不要拉離合器才煞的住吧!!所以他說的理論我很懷疑，拉了會容易停住?
緊急需要停下車輛
煞車就拉離合
如果只是三寶衝出來還需要車輛有動力做反應就不拉
就這樣知道就好
你這理論不太適用，那速克達怎麼辦?
講的不是很清楚，應該是煞車、離合器、檔位並用，總不可能時速180拉離合器直接降一檔，會出人命的！
時速180應該在高檔位
緊急剎車生死交關的瞬間怎麼可能還有時間控制左腳踩到一檔XD
雖然說很歡迎大家針對影片內容提出自己看法來討論，但是希望討論還是能基於合理狀況對大家比較有幫助。另外，希望大家在留言時應該先把影片看完。影片中有講到降回一檔的目的是什麼，Kevin也承認能做到是最好，若無暇顧及，優先把車煞停下來還是最重要的。日常騎乘時速80或100都還算正常，討論時速180的意義在哪裡？我覺得只是純筆戰吧？有人計算過時速180的煞停距離至少就要近200公尺，在這種超速情況下的緊急煞車基本上是看天命和人品，講什麼都是多餘。
你這個做法是對的,我從前駕檔車緊急停車也是這樣做法. 但條件是, 車手一定要在 (狀態中) 即是駕車這要有這方面經驗及當時個人反應及技巧, 並不是每個人可以做得到. 由其遇上前車突然急停情況而你又任性地跟貼之下. 但這些只是從前之事,今天幾呼所有機車都有 abs ,目的除了濕地安全之外就是要預設反應差之駕駛者做不到片中要求而設. 所以片中套在今天來講不是無用, 但可能作為參考之用
@@crossrunnerxx 明白了 謝謝你！
@@Mr.Aerofox 明白了 多謝回覆！
他說：車子的制動系統足以提供鎖死的煞車能力，這點在台灣恐不適用。因為台灣有很多廉價的日系輕檔車，因為成本考量，制動力都僅止於堪用而已，與美國本土的車輛恐怕不是同一個級數
既然是緊急煞車
就沒有多ㄩ想法
自然是前後煞車
這是本能反應
個人覺得高價位的檔車由於配的煞車系統較好，可參照影片的教法比照辦理。若是日系低價的輕檔車，由於成本考量配的煞車制動力較為不足，應以不拉離合器的方式煞車。
二行程 : 我先縮缸給你看 :)
先急煞車 速度變慢再拉離合器
急剎車後輪就會鎖定，剎車的同時不拉離合器就會熄火了，所以是要同步操作，而不是一前一後。
前提是在那麼緊張的時候，你還有心力去管轉速
檔車 離合器就是煞車 右煞我很少用
很多人把離合器當成怪物 其實離合器就是你的煞車 我更建議騎慣速可達的朋友忘記離合器這件事 直接把左邊當煞車來用 不管是市區走走停停或急煞 保證你不熄火
離合器的功能不是你說的這樣，你這樣其他人會被誤導。
理論上是不拉比較快停，但根據國外實際找賽車手來測試，是拉了比較快停，我覺得結果與理論不符是因為車手的習慣而已。
才不是這樣...很多TH-camr都已經做過實驗了, 拉離合器本來就比較快停.
哪來的理論上拉比較快停?
你不拉離合器還要把引擎煞停, 怎麼想都比較慢, 你的理論是哪來的?
加拿大的Promocycle基金會在2004年出了一份直線煞停的實驗報告，我已經下載回來看了。
msf-usa.org/downloads/imsc2006/belmonte-performance_evaluations_of_various_braking_systems-paper.pdf 根據實驗結果數據分析，報告結論建議騎士們除了前後煞同時要用，也要拉起離合器以達到最短煞停距離。報告中說明結果，但沒有給出原因。我的想法是：當油門關閉時，引擎中還是會注入怠速必要的油量。在油門關閉前期，當然會有明顯的引擎制動作用，但是當前後煞作用讓車速降到怠速以下時，引擎的怠速就反而成為了煞車系統的負擔而導致煞停距離變長。而前期的引擎制動程度也遠不及煞車系統的能力，所以我認為引擎制動是在巡航速度的調節上或在過彎時好用，真的需要緊急煞停時還是得依靠強大的煞車系統。
不拉應該是要發揮引擎煞車的效果，就跟下坡不放空檔的道理一樣，至於怠速跟引擎煞車誰的影響比較大要看情況跟時速等等因素，我個人還是覺得車手習慣影響比較大。
@@Mr.Aerofox 如我前面所說，實驗上的確是拉了比較快，但與理論似乎不符，所以他不作解說吧。
肯定不拉离合啦，不拉离合可以让发动机制动帮助刹车